Trabajo del curso: Mantenimiento y reparación de vehículos de motor. Técnico en mantenimiento y reparación de vehículos. Técnico en mantenimiento y reparación de vehículos.

Programa de trabajo

por disciplina MDK 01.02 Mantenimiento y reparaciones transporte por carretera

según el programa de formación básica

especialidades 23.02.03 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.

calificación de posgrado técnico

forma de educación tiempo completo

1.1. Ámbito de aplicación

El programa (en adelante, el programa de trabajo) es parte del principal programa educativo profesional de educación secundaria vocacional de acuerdo con el Estándar Educativo del Estado Federal en la especialidad de educación secundaria vocacional. 23.02.03 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.(formación básica) en términos de dominio del tipo principal de actividad profesional (VPA) y de las correspondientes competencias profesionales (PC):

PC 1.1. Organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos.

PC 1.2.

1.2. Metas y objetivos del IDC: requisitos para resultados desarrollo del IDC

Para el dominio de este tipo de actividad profesional y las correspondientes competencias profesionales, el estudiante durante el desarrollo del MDK deberá:

tener experiencia práctica:

desarrollo y montaje de componentes y componentes de vehículos;

control técnico de vehículos operados;

realizando mantenimiento y reparaciones.

ser capaz de:

desarrollar e implementar el proceso tecnológico de mantenimiento y reparación de vehículos;

realizar control técnico de vehículos;

evaluar la eficiencia de las actividades productivas;

buscar de forma independiente la información necesaria para resolver problemas profesionales;

analizar y evaluar el estado de la protección laboral en el sitio de producción.

saber:

estructura y fundamentos de la teoría del material rodante del transporte por carretera;

circuitos básicos para conectar elementos de equipos eléctricos;

propiedades e indicadores de calidad de materiales operativos automotrices;

reglas para la preparación de documentación técnica y de informes;

calificaciones, características básicas y especificaciones técnicas transporte por carretera;

métodos de evaluación y control de calidad en las actividades profesionales;

las principales disposiciones de la documentación reglamentaria vigente;

conceptos básicos de la organización de las actividades de una empresa y su gestión;

Normas y reglamentos de protección laboral, saneamiento industrial y protección contra incendios.

MDK 01.02:

total -720 horas, incluyendo:

la carga educativa máxima de un estudiante es de 720 horas, incluyendo:

la carga lectiva presencial obligatoria del estudiante es de 480 horas;

trabajo independiente del estudiante - 240 horas;

laboratorio y prácticas - 92 horas;

práctica educativa - 288 horas.

2. resultados de dominar MDK 01.02

El resultado del dominio del programa es el dominio por parte del estudiante del tipo de actividad profesional (VPA) Mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo competencias profesionales (PC) y generales (GC):

	Nombre del resultado de aprendizaje
	Organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos.
	Realizar control técnico durante el almacenamiento, operación, mantenimiento y reparación. vehículos.
	Organice sus propias actividades, elija métodos estándar y métodos para realizar tareas profesionales, evalúe su efectividad y calidad.
	Tomar decisiones en estándar y no estándar. situaciones y asumir la responsabilidad de ellas.
	Buscar y utilizar la información necesaria para el desempeño eficaz de las tareas profesionales, el desarrollo profesional y personal
	Utilizar las tecnologías de la información y la comunicación para mejorar las actividades profesionales.
	Trabaje tanto individualmente como en equipo, comuníquese de manera efectiva con colegas, gerencia y consumidores.
	Establecer metas, motivar las actividades de los subordinados, organizar y controlar su trabajo, asumiendo la responsabilidad de los resultados de la realización de las tareas.
	Determinar de forma independiente las tareas de desarrollo profesional y personal, participar en la autoeducación, planificar conscientemente el desarrollo profesional.
	Navegar frente a los frecuentes cambios tecnológicos en actividades profesionales.
	Realizar tareas militares, incluido el uso de conocimientos profesionales adquiridos (para hombres jóvenes)

3. ESTRUCTURA y contenido de MDK 01.02

3.1. plan temático

Códigos de competencia profesional	Nombres de secciones del módulo profesional	Horas totales	Cantidad de tiempo asignado para dominar un curso interdisciplinario					Práctica
			Aula obligatoria carga de estudio alumno			Trabajo independiente del alumno.		Educativo,	Producción (según perfil de especialidad), (si se proporciona práctica dispersa)
			Total,	incluido trabajos de laboratorio y clases prácticas,		Total,	incluyendo el trabajo del curso (proyecto),
PC 1.1-1.3	Sección 1.
PC 1.1-1.3	Sección 2.
PC 1.1-1.3	Sección 3. Diagnóstico del equipamiento técnico del vehículo.
PC 1.1-1.3	Sección 4. Reparaciones de automóviles
	Práctica industrial, (según perfil de especialidad), horas (si se proporciona práctica final (concentrada)) Práctica educativa.....
Total:

Nombres de secciones de cursos interdisciplinarios (IDC) y temas.				Volumen de horas		nivel de maestría
Sección 1.
MDK 01. 02. Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.
	Introducción
Tema 1.1.Conceptos básicos de mantenimiento y reparación de material rodante.
			Fiabilidad y durabilidad del vehículo
			Sistema de mantenimiento y reparación de material rodante.
			Reglamento sobre mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera.
			Conceptos básicos del diagnóstico. condición técnica carros

Tema 1.2.Tecnológico y equipo de diagnóstico para técnicos mantenimiento y reparaciones de autos
		Información general sobre equipos, dispositivos y herramientas tecnológicos y de diagnóstico.
		Equipos para trabajos de recolección, lavado y limpieza.
		Equipos de inspección y manipulación.
		Equipos para trabajos de lubricación y llenado.
		Equipos, dispositivos y herramientas para trabajos de desmontaje y montaje.
		Equipo de diagnóstico
Tema 1.3. Tecnología de mantenimiento y reparación de material rodante de transporte por carretera.
		Mantenimiento diario del coche
		Diagnóstico del motor en su conjunto.
		Mantenimiento y reparación actual de manivela y mecanismos de distribución de gas.
		Mantenimiento y reparación rutinaria de sistemas de refrigeración y lubricación.
		Mantenimiento y reparación rutinaria del sistema de suministro de energía de motores de carburador.
		Mantenimiento y reparación actual del sistema de suministro de energía de motores diesel.
		Mantenimiento y reparación actual del sistema de suministro de energía para motores que funcionan con combustible gas.
		Mantenimiento y reparación actual de equipos eléctricos.
		Mantenimiento de transmisión y reparaciones de rutina.
		Mantenimiento y reparación actual de chasis y llantas de auto.
		Mantenimiento y reparación actual de mecanismos de control.
		Mantenimiento y reparaciones rutinarias de carrocerías, cabinas y plataformas.
		Diagnóstico de automóviles en estaciones de diagnóstico general y elemento por elemento.
	Trabajos de laboratorio
		Diagnóstico del motor mediante instrumentos integrados.
		Mantenimiento y reparación actual del mecanismo de manivela.
		Mantenimiento y reparación actual del mecanismo de distribución de gas.
		Mantenimiento y reparación actual del sistema de refrigeración.
		Mantenimiento y reparación rutinaria del sistema de lubricación del motor.
		Mantenimiento y reparación actual de dispositivos del sistema de potencia retirados del motor.
		Mantenimiento y reparación actual de dispositivos de limpieza y suministro de combustible, aire y gases de escape.
		Solución de problemas del sistema de energía motor de carburador. Ajuste del carburador.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos de limpieza y suministro de combustible, sistemas de suministro de energía. motor diesel.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos de purificación de aire y sistemas de potencia de motores diesel.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de inyectores, bomba de inyección de combustible AMOVT.
		Determinación y solución de problemas del sistema de potencia del motor diésel.

		Mantenimiento y reparación actual del sistema de alimentación del motor desde unidades de cilindros de gas.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos del sistema de suministro de energía.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos del sistema de encendido.
		Diagnóstico de equipos eléctricos mediante tester.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos de arranque de motores eléctricos.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dispositivos de alarma sonora y luminosa. equipamiento adicional y dispositivos de iluminación.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de embrague.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación rutinaria de cajas de cambios, transmisiones cardán y ejes motrices.
		Diagnóstico e instalación de ángulos, ajuste de ángulos de alineación de ruedas, ángulos de giro del eje de dirección.
		Comprobación y ajuste de holguras en kingpins, rótulas y cojinetes de cubos de ruedas, mantenimiento del chasis.
		Vulcanización de cámaras. Reparación rutinaria de neumáticos.
		Instalación y desmontaje de neumáticos. Equilibrio de ruedas.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de dirección.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación actual de direcciones asistidas.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparaciones. sistemas de frenado Con accionamiento hidráulico y freno de mano.
		Diagnóstico, mantenimiento y reparación rutinaria de sistemas de frenos neumáticos.
		Diagnóstico general carros.
		Diagnóstico elemento por elemento de automóviles.
Tema 1.4.Organización del almacenamiento y contabilidad del material rodante e inventarios.
		Almacenamiento de material rodante de transporte por carretera.
		Almacenamiento, contabilidad de inventarios y formas de reducir los costos de materiales y recursos energéticos y combustibles.
Tema 1.5.Organización y gestión de mantenimientos técnicos y reparaciones.
		Clasificación de empresas de transporte por motor.
		características generales Proceso tecnológico de mantenimiento y reparación actual del material rodante.
		Organización laboral de los trabajadores de reparación.
		Organización del mantenimiento de vehículos.
		Organización de reparaciones actuales de automóviles.
		Organización del control de calidad del mantenimiento técnico y reparaciones actuales de vehículos.
Tema 1.6. Sistemas de control automatizados en la organización del mantenimiento técnico y reparación de vehículos de motor.
		Formas y métodos de organización y gestión de la producción.
		Sistemas de control automatizados en la organización del mantenimiento técnico y reparaciones actuales de vehículos.
		Análisis y modelización del proceso productivo de mantenimiento y reparación de vehículos.
		Automatizado lugar de trabajo Trabajadores del servicio técnico de una empresa de autotransporte.
	Trabajos de laboratorio
		Elaboración de asignaciones de turnos diarios para el equipo de reparación.
		Elaboración de un plan de informes para el despachador de MCC.
		Elaboración de asignaciones de turnos diarios para el área de preparación de producción.
		Cálculo de un programa de producción para mantenimiento y reparaciones actuales en una computadora utilizando programas de modelado.
		Análisis y solución de problemas tales como: puesto de trabajo automatizado de técnico de material rodante, elaboración de hojas de reporte.
Tema 1.7.Fundamentos del diseño de áreas de producción de empresas de transporte por carretera.
		Fundamentos del diseño tecnológico de áreas productivas de empresas de autotransporte.

Trabajo independiente al estudiar la sección 1.
Realización de tareas de preparación y diseño de apartados del proyecto del curso. Realización de tareas individuales utilizando literatura técnica y de referencia.
Adecuación de las normas de mantenimiento y reparación rutinaria de vehículos. Instalación del encendido en un automóvil. Caja de cambios automática. Diagnóstico y mantenimiento. transmisión automática cambios de marcha. Equipos modernos para diagnóstico de chasis. carros pasajeros. Soportes para probar amortiguadores. Marcas de neumáticos de coche. Sistema de freno antibloqueo ( Sistema de freno antibloqueo). Sistema de control de tracción ruedas neumáticas (sistema de estabilización). trabajo corporal. Restauración del cuerpo después de un accidente de tráfico. Equipamiento usado. Productos para el tratamiento anticorrosión de la carrocería (marcas y tecnología de aplicación). Esquema de clasificación de equipos de limpieza y lavado. Clasificación de ascensores. Factores que influyen en la progresividad de las tecnologías de mantenimiento y reparación de vehículos. Herramientas para el diagnóstico técnico de sistemas que garantizan la seguridad del vehículo. Herramientas para el diagnóstico técnico del motor, sus sistemas y propiedades operativas. Reparación de equipos eléctricos. Reparación de componentes y piezas de transmisión. Reparación de componentes y piezas del chasis del vehículo. Reparación de componentes y piezas de mecanismos de control. Reparación de neumáticos de coche. Reparaciones de cabina y carrocería. Desarrollo de esquemas de restauración de piezas. Resolver problemas de normalización. Cálculo de los principales usuarios para el diseño de áreas de producción de reparación. Estudiar secciones del proyecto del curso y completar dibujos.

MDK 01.02.
	Introducción
Tema 2.1. Combustible automotriz
		Composición química del combustible. lubricantes. Métodos de producción de combustibles derivados del petróleo.
		Gasolina para automóviles.
		Combustibles diésel para automoción.
		Combustibles para automoción, gas y petróleo.
	Trabajos de laboratorio
		Evaluación de gasolina según pasaporte y características externas. Análisis del contenido de ácidos y álcalis solubles en agua. Determinación de la densidad de la gasolina. Determinación de la composición fraccionaria de la gasolina.
		Calificación combustible diesel según datos del pasaporte. Evaluación de la presencia de impurezas mecánicas y agua. Determinación de la viscosidad cinemática del combustible diesel a 20ºС. Determinación del punto de fluidez del combustible diesel. Determinar la marca de combustible diesel según GOST y decidir su uso.
Tema 2.2.Lubricantes para automoción.
		Aceites lubricantes para automoción.
		Grasas para automóviles.
	Trabajos de laboratorio.
		Evaluación de aceites de motor según datos de pasaporte. Determinación de la presencia de impurezas mecánicas. Determinación de la viscosidad cinemática del aceite a 50ºС y 70ºС. Determinación del índice de viscosidad. Determinar el grado de viscosidad según GOST y decidir su uso. Determinación de la presencia de agua en el aceite de motor.
		Evaluación de grasas en base a datos de pasaporte. Prueba de solubilidad del lubricante en agua y gasolina. Determinación del punto de gota del lubricante. Establecer la marca de lubricante según GOST y decidir su uso.
Tema 2.3.Fluidos especiales para automoción
	Trabajos de laboratorio
		Evaluación de una muestra de anticongelante basada en datos de pasaporte. Definición apariencia y la presencia de impurezas mecánicas. Determinación de la composición y punto de congelación del anticongelante.
Tema 2.4.Organización del uso racional de combustibles y lubricantes en el transporte por carretera.
			Organización del uso racional de combustibles y lubricantes en transporte de automóviles.
Tema 2.5.Materiales de construcción y reparación.
		pinturas y barnices
		Materiales estructurales y operativos.
Tema 2.6. Seguridad y proteccion ambiente cuando se utilizan materiales operativos automotrices.
		Precauciones de seguridad y protección del medio ambiente.
Trabajo independiente al estudiar la sección 2. Estudio sistemático de apuntes de lecciones, literatura educativa y técnica especial (sobre preguntas, párrafos, capítulos de libros de texto elaborados por el docente). Preparación para clases prácticas/de laboratorio utilizando recomendaciones metodológicas recopiladas por los profesores. Elaboración de informes sobre finalizados. trabajo de laboratorio/ ejercicios prácticos y preparación para su defensa. Estudio independiente de recursos electrónicos. Completar resúmenes. Elaboración de mensajes e informes sobre temas determinados individualmente por el docente. Uso de recursos de Internet.
Temas de trabajo independiente extraescolar. Desarrollo industria automotriz en Rusia Suspensión del automóvil y unidad de potencia Correa de distribución con disposición de válvulas inferiores. Refrigerantes, aceites de motor. Ventilación del cárter del motor Gasolina de automoción: neutralización de los gases de escape. Combustibles para vehículos de cilindros de gas Combustibles diésel. Detonación, la influencia de varios factores sobre la detonación. Encendido por incandescencia. Toxicidad de los gases de escape. Formas de reducir la toxicidad. Características del uso de materiales de funcionamiento de automóviles en las condiciones modernas. Principales indicadores de la calidad de los combustibles diesel. Combustibles alternativos. Clasificación aceites de motor según SAE y API Aceites de transmisión Fluidos para sistemas de refrigeración. Fluidos para sistemas hidráulicos.Medidas básicas para ahorrar combustibles, aceites, fluidos tecnicos en el transporte por carretera Influencia de la calidad de los combustibles y lubricantes en el funcionamiento del material rodante del transporte por carretera Materiales de pinturas y barnices Toxicidad e inflamabilidad de los combustibles y lubricantes Vigilancia medioambiental

Sección 3 Diagnóstico del equipamiento técnico del vehículo.
MDK 01.02.
	Introducción
Diagnóstico del equipamiento técnico del vehículo.
	Fundamentos y organización del diagnóstico técnico de automóviles.
		Requisitos para el diagnóstico técnico de vehículos durante la operación. Parámetros diagnósticos y su clasificación.
		Construcción de un algoritmo diagnóstico. Requerimientos generales a herramientas de diagnóstico técnico (TDT).
		Nomenclatura de herramientas técnicas de diagnóstico.
		Organización de diagnósticos técnicos de automóviles en empresas de transporte por carretera.
		Normas para parámetros de diagnóstico y su normalización. Precisión y fiabilidad del diagnóstico de automóviles.
	Tecnología para diagnosticar el estado técnico de los automóviles.
		Diagnóstico general del vehículo. Diagnóstico de mecanismos de manivela y distribución de gas.
		Diagnóstico de sistemas de refrigeración y lubricación.
		Diagnóstico de dispositivos del sistema de potencia del motor con carburador y sistemas de inyección de combustible.
		Diagnóstico del sistema de potencia del motor diésel. Diagnóstico de precalentadores.
		Diagnóstico de dispositivos de suministro de energía. Diagnóstico de dispositivos del sistema de encendido.
		Diagnóstico del sistema de arranque y dispositivos de iluminación y alarma.
		Diagnóstico de los mecanismos de transmisión.
		Diagnóstico del chasis. Diagnóstico del volante.
		Diagnóstico de sistemas de frenos hidráulicos.
		Diagnóstico de sistemas con accionamiento neumático. Diagnóstico de equipos adicionales.
Trabajo independiente al estudiar la sección 3. Estudio sistemático de apuntes de lecciones, literatura educativa y técnica especial (sobre preguntas, párrafos, capítulos de libros de texto elaborados por el docente). Preparación para clases prácticas/de laboratorio utilizando recomendaciones metodológicas recopiladas por los profesores. Elaboración de informes sobre trabajos de laboratorio/ejercicios prácticos realizados y preparación para su defensa. Estudio independiente de recursos electrónicos. Completar resúmenes. Elaboración de mensajes e informes sobre temas determinados individualmente por el docente. Uso de recursos de Internet.
Temas aproximados del trabajo independiente extracurricular. Determinación de la nomenclatura de parámetros estructurales y diagnósticos. Selección de parámetros de diagnóstico para evaluar el estado técnico de los automóviles. Desarrollo de un diagrama de bloques de conexiones estructurales y de investigación en la cadena de diagnóstico. Indicadores básicos de fiabilidad de las herramientas de diagnóstico técnico. Elaboración de un cuadro de instrumentos técnicos de diagnóstico indicando: nombre, modelo, finalidad. Especie tipo Trabajo de diagnóstico exprés. Valores límite de los principales parámetros de diagnóstico de automóviles y camiones nacionales. Diagnóstico de automóviles mediante parámetros que determinan la dinámica de frenado. Diagnóstico de la estanqueidad del asiento de la válvula. Diagnóstico del sistema de ventilación del cárter. Elaboración de una tabla de parámetros de diagnóstico del carburador indicando sus valores nominales y admisibles. Elaboración de una tabla de parámetros de diagnóstico de los dispositivos del sistema de energía diésel indicando sus valores nominales y admisibles. Busque las razones de la falta de suministro de combustible y aire a la cámara de combustión de la caldera del calentador y del lento calentamiento del motor. Ejecución del circuito de diagnóstico del generador. corriente alterna. Elaboración de una tabla de parámetros de diagnóstico de dispositivos. sistema sin contacto encendido Elaboración de una tabla de parámetros de diagnóstico de dispositivos de arranque. Elaboración de una tabla de parámetros de diagnóstico admisibles y nominales del chasis del vehículo. Elaboración de un mapa tecnológico para el diagnóstico de los sistemas de dirección, frenos hidráulicos y neumáticos de un vehículo. Diagnóstico de la bomba del mecanismo de elevación de la carrocería del camión volquete.

Sección 4 Reparación de autos
MDK 01.02.
	Introducción
		Provisiones generales reparación de autos
		Conceptos básicos de la organización de reparaciones importantes de automóviles.
Tema 4.2. Tecnología de revisión de automóviles.
		Aceptación de vehículos y unidades para reparación y su lavado exterior.
		Desmontaje de autos y unidades.
		Lavado y limpieza de piezas.
		Defectos y clasificación de piezas.
		Adquisición de piezas.
		Montaje y pruebas de unidades.
		Montaje general, pruebas y entrega de vehículos desde reparación.
	Trabajos de laboratorio
		Bloque de cilindros defectuoso.
		Cigüeñal defectuoso.
		Defecto del árbol de levas.
		Biela defectuosa.
		Defectos de engranajes cilíndricos y ejes estriados.
		Defectos de rodamientos y rodamientos. Resortes defectuosos.
		Montaje de pistones con camisas de cilindros.
		Montaje de piezas del mecanismo de manivela.
	Trabajo practico.
		Cálculo de grupos de tamaño al montar pistones con camisas de cilindro.
Tema 4.3. Métodos de restauración de piezas.
		Clasificación de métodos de restauración de piezas.
		Restauración de piezas mediante mecanizado y mecanizado de metales.
		Restauración de piezas por presión.
		Restauración de piezas mediante soldadura y refrentado.
		Restauración de piezas mediante pulverización.
		Restauración de piezas mediante soldadura.
		Restauración de piezas mediante recubrimiento galvánico.
		Restauración de piezas mediante materiales sintéticos.
Tema 4.4. Tecnología para restaurar piezas, reparar componentes y dispositivos.
		Provisiones generales.
		Desarrollo procesos tecnológicos refacción
		Reparación de piezas de clase “partes de carrocería”
		Reparación de piezas de la clase “varillas redondas y varillas con superficies conformadas”
		Reparación de piezas de la clase “cilindros huecos”.
		Reparación de piezas de la clase “discos con perímetro liso”
		Reparación de piezas de la clase “varillas no redondas”
		Reparación de componentes y dispositivos de sistemas de refrigeración y lubricación.
		Reparación de componentes y dispositivos de sistemas de suministro de energía.
		Reparación de equipos eléctricos.
		Reparación de neumáticos de coche.
		Reparación de carrocerías y cabinas.
		Gestión de la calidad de las reparaciones.
	Trabajos de laboratorio
		Aburrir el bloque de cilindros.
		Pulido del bloque de cilindros.
		Reparación de asientos de válvulas.
	Diseño del curso
		Mantenimiento y reparación de motores. Mantenimiento y reparación de cajas de cambios.
		Mantenimiento y reparación de vehículos propulsados ​​por gasolina. Mantenimiento y reparación del cigüeñal.
		Mantenimiento y reparación de motores de arranque. Mantenimiento y reparación del chasis.
		Mantenimiento y reparación de sistemas de refrigeración de automóviles. Mantenimiento y reparación de correas de distribución.
		Mantenimiento y reparación del sistema de frenos de automóviles. Mantenimiento y reparación del sistema de potencia del motor.
		Mantenimiento y reparación de sistemas de encendido de automóviles. Mantenimiento y reparación del sistema de potencia del motor diesel.
Trabajo independiente al estudiar la sección 4. Estudio sistemático de apuntes de lecciones, literatura educativa y técnica especial (sobre preguntas, párrafos, capítulos de libros de texto elaborados por el docente). Preparación para clases prácticas/de laboratorio utilizando recomendaciones metodológicas recopiladas por los profesores. Elaboración de informes sobre trabajos de laboratorio/ejercicios prácticos realizados y preparación para su defensa. Estudio independiente de recursos electrónicos. Completar resúmenes. Elaboración de mensajes e informes sobre temas determinados individualmente por el docente. Uso de recursos de Internet.
Temas de trabajo independiente extraescolar. Restauración de piezas a tamaño de reparación. Restauración de piezas utilizando piezas de reparación adicionales. Restauración de piezas mediante soldadura, repujado. Restauración de piezas mediante soldadura. Restauración de piezas utilizando materiales sintéticos. Restauración de piezas mediante pulverización y recubrimientos galvánicos. Restauración de piezas mediante recubrimientos de pinturas y barnices. Restauración de piezas de motor. Reparación de componentes y dispositivos del sistema de alimentación del motor. Reparación de componentes y dispositivos del sistema de refrigeración. Reparación de componentes y dispositivos del sistema de lubricación. Reparación de equipos eléctricos. Reparación de componentes y piezas de transmisión. Reparación de componentes y piezas del chasis del vehículo. Reparación de componentes y piezas de mecanismos de control. Reparación de neumáticos de coche. Reparaciones de cabina y carrocería. Desarrollo de esquemas de restauración de piezas. Resolver problemas de normalización. Cálculo de los principales usuarios para el diseño de áreas de producción de reparación. Estudiar secciones del proyecto del curso y completar dibujos.

4. condiciones para la implementación de MDK 01.02 4.1. Requisitos mínimos de logística

La implementación del programa del módulo asume la presencia de aulas - “Mantenimiento y reparación de automóviles”; laboratorios - "Equipos eléctricos para automóviles", "Materiales operativos para automóviles", "Motores" Combustión interna", "Mantenimiento del coche", "Reparación del coche".

	Mantenimiento del auto
		maquetas de motores;
		disposición del coche.
		ordenadores;
		proyector,
		Consumibles.
	Materiales operativos automotrices
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		documentación técnica;
		documentación metodológica;

Fuentes principales:

Organización de la producción de mantenimiento técnico y reparaciones actuales de automóviles. tutorial para estudiantes de educación secundaria profesional / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

INFRA-M, 2006

M.: FORO - INFRA-M, 2006.

Fuentes adicionales:

proteccion. Cuerpo. Parte 2.

en 2 partes, 2009

5. Seguimiento y evaluación de los resultados del dominio del MDC.

resultados
PC 1.1. Organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos.		Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.
		Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.
CP 1.3. Desarrollar procesos tecnológicos para la reparación de componentes y piezas.		Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.

resultados	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
Comprender la esencia y el significado social de su futura profesión y mostrar un interés sostenido en ella.
resultados (competencias generales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales;
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales; Evaluación de logros en base a los resultados del trabajo independiente extraescolar.
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales. Observación y evaluación de logros en base a los resultados de las actividades en actividades extraescolares.
resultados (competencias generales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.
		Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.

4. Condiciones para la implementación de MDK 01.02

4.1. Requisitos mínimos de logística

La implementación del programa del módulo supone la presencia de aulas: “Diseño de automóviles”, “Mantenimiento y reparación de automóviles”; talleres: “Forja y soldadura”, “Torneado y mecánica”; laboratorios: "Equipo eléctrico para automóviles", "Materiales operativos para automóviles", "Motores de combustión interna", "Mantenimiento de automóviles", "Reparación de automóviles".

Equipamiento para aulas y lugares de trabajo en aulas:

	Mantenimiento del auto
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		significa comprobar el mantenimiento de mecanismos y sistemas;
		maquetas de motores;
		disposición del coche.
Medios técnicos capacitación:
		escritorio de computadora para el maestro;
		ordenadores;
		proyector,
		software Fines generales y profesionales.
Equipamiento para talleres y lugares de trabajo en talleres.
	Forja y soldadura
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		forja de herrero;
		yunques, equipos para trabajos de forja (martillos, mazos, alicates, etc.)
		máquinas de soldar para trabajos de soldadura (gas, eléctricas)
		consumibles (electrodos, carburo, etc.)
	torneado-mecánico
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		tornos, fresadoras, afiladoras, etc.;
		piezas en bruto para operaciones de torneado;
		herramientas;
		Consumibles.
Equipos para laboratorios y lugares de trabajo de laboratorio:
	Equipo eléctrico de automóviles.
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		un conjunto de documentación educativa y metodológica;
		puestos de control y pruebas para comprobar el estado técnico de componentes y piezas de equipos eléctricos de automóviles;
		cargadores para baterias;
		expositores para sistemas de equipos eléctricos;
		componentes y piezas;
		Instrumentos de control y medida.
	Materiales operativos automotrices
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		documentación técnica;
		documentación metodológica;
		instrumentos y equipos para la determinación de la calidad combustibles y lubricantes;
		instrumentos para determinar las propiedades mecánicas de combustibles y lubricantes;
		microscopios, hornos de calefacción, frigoríficos;
		muestras de combustibles y lubricantes probados\
	Motores de combustión interna
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		documentación técnica;
		documentación metodológica;
		motor de combustión interna;
		Soporte para medir las características de tracción del motor.
	Mantenimiento del auto
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		significa comprobar el mantenimiento de mecanismos y sistemas;
		maquetas de motores;
		diseño del coche;
		Instrumentos y equipos para el diagnóstico de motores de combustión interna, transmisiones, chasis, sistemas de dirección y frenos.
	Reparación de autos
		puestos de trabajo por número de estudiantes;
		lugar de trabajo del profesor;
		juegos de instrumentos de medición;
		componentes y piezas para la detección de defectos;
		Bancos de trabajo para fijación de piezas.

La implementación del programa del módulo implica una formación práctica obligatoria, que se recomienda realizar de forma concentrada.

4.2. Soporte informativo para la formación.

Fuentes principales:

Coches: Dispositivo vehículos: libro de texto para estudiantes. instituciones de educación secundaria vocacional / A.G. Puzankov sexta edición, borrada. - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

Coches: Diseño, teoría y cálculo. Libro de texto para SPO. Puzankov A.G. M.: centro editorial "Academia", 2007.

Control de calidad de materiales operativos automotrices; taller: libro de texto para estudiantes de educación secundaria vocacional / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

Materiales de funcionamiento de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación secundaria profesional / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

Coches: Propiedades de rendimiento: Libro de texto para estudiantes. más alto uch. establecimientos / Vakhlamov V.K. - 2ª edición, St.-M.: Centro Editorial "Academia", 2006.

Organización de la producción de mantenimiento técnico y reparación actual de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación secundaria vocacional / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

Mantenimiento y reparación de automóviles. Vlasov V.M. Libro de texto. M.: Academia, 2007.

Características del mantenimiento técnico de vehículos KAMAZ con motores de nivel EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO. 2008

Conceptos básicos de rendimiento sistemas tecnicos. Transporte por automóvil - libro de texto / V.G. Atapin - Novosibirsk: editorial NSTU, 2007.

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor ( diseño de posgrado) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011

Reparación de automóviles (Curso de diseño) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011

Reparación de motores profesional. Gavrílov K.L. M.: FORO. 2011

Organización de la producción de mantenimiento técnico y reparación actual de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación secundaria vocacional / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Centro editorial "Academia", 2010.

Reparación de automóviles y motores. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. M.: "Academia". 2008

15. Estructura del coche. Tutorial. / Perederiy V.P. M.: FORO

INFRA-M, 2006

16. Construcción de automóviles. Tutorial. / Stukanov V.A., Leontiev K.N.

M.: FORO - INFRA-M, 2006.

Fuentes adicionales:

1. Aceptación para reparación, reparación y liberación de reparación de carrocerías VAZ por parte de empresas de servicios de automóviles. Condiciones técnicas. (TU4538-140-00232934-98) (documento vigente).

2. Mapas tecnológicos, estándares de tiempo para las reparaciones actuales e in situ de los autobuses NefAZ 5299, fabricados sobre el chasis KamAZ-5297.

3. Mapas tecnológicos para la reparación actual de vehículos KamAZ, modelos: “5320, 5410, 5511, 4310, 43105” y sus modificaciones (5 partes).

4. Tecnología típica para realizar el mantenimiento de rutina del primer, segundo y estacional mantenimiento técnico diario del vehículo ZIL-4331.

5. Sistemas de inyección distribuida de combustible para automóviles VAZ: diseño y diagnóstico. Tecnología de mantenimiento y reparación.

6. Sistema electrónico control del motor de automóviles de las familias LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 con controlador M73 EURO-3 - dispositivo y diagnóstico.

7. Sistema electrónico de control del motor para automóviles de la familia LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 con controlador M7.9.7 EURO-3 - dispositivo y diagnóstico

Normas de consumo de combustible y lubricantes para automóviles.

Coches VAZ. Reparación, pintura y tecnología anticorrosión.

proteccion. Cuerpo. Parte 2.

Coches VAZ. Tecnología de desmontaje e instalación. Unidades y conjuntos.

Breve libro de referencia sobre automóviles. Volumen 1. Autobuses. 2002 2do

edición, corregida y ampliada, 2007.

12. Breve libro de referencia sobre automóviles. Volumen 2. Camiones,

13. Breve libro de referencia sobre automóviles. Volumen 3. Turismos,

en 2 partes, 2009

14. Instrucciones de mantenimiento y cuidado de los autobuses Ikarus

15. Catálogo de herramientas y accesorios especiales para técnicos.

Servicio y reparación de automóviles LADA.

18. Normas de tiempo estándar para reparaciones rutinarias de vehículos familiares.

4.3. Requisitos generales para la organización del proceso educativo.

Un requisito previo para la admisión a práctica de producción(según el perfil de especialidad) en el marco del módulo profesional “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor” es el desarrollo de material educativo para las secciones relevantes del módulo.

Cuando trabajan en un proyecto de curso, los estudiantes reciben consultas.

4.4. Dotación de personal del proceso educativo.

Requisitos para las calificaciones del personal docente (de ingeniería y pedagógico) que imparte formación en un curso (cursos) interdisciplinario: disponibilidad de un nivel superior educación vocacional, correspondiente al perfil del módulo “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor” y a la especialidad “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor”.

Requisitos para las cualificaciones del personal docente que supervisa la práctica.

Personal de ingeniería y docente: especialistas certificados - docentes de cursos interdisciplinarios.

Másteres: disponibilidad 5-6 categoría de calificación con pasantía obligatoria en organizaciones especializadas al menos una vez cada 3 años. Se requiere experiencia en organizaciones del campo profesional relevante.

5. Seguimiento y evaluación de los resultados del dominio (tipo de actividad profesional)

resultados (competencias profesionales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
Organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos.	Realización de trabajos de mantenimiento y reparación rutinaria de acuerdo con mapas tecnológicos. Uso práctico de equipos tecnológicos y organizativos. Cumplimiento de los requisitos de seguridad y normas y reglamentos de protección laboral, saneamiento industrial y protección contra incendios.	Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.
Realizar el control técnico durante el almacenamiento, operación, mantenimiento y reparación de vehículos.	Llevar a cabo controles de calidad para el mantenimiento y las reparaciones en diversas etapas utilizando equipos y herramientas adecuados. Capacidad para comprobar la calidad y las propiedades de los materiales operativos del automóvil.	Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.
Desarrollar procesos tecnológicos para la reparación de componentes y piezas.	Capacidad para desarrollar procesos tecnológicos para la reparación de componentes y piezas de acuerdo con GOST, OST y especificaciones técnicas.	Evaluación experta de la implementación. tarea practica Defensa del proyecto del curso.

Las formas y métodos de seguimiento y evaluación de los resultados del aprendizaje deberían permitir a los estudiantes comprobar no sólo la formación de competencias profesionales, sino también el desarrollo de competencias generales y las habilidades que las respaldan.

resultados (competencias generales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
Comprender la esencia y el significado social de su futura profesión y mostrar un interés sostenido en ella.	Demostración de interés en la futura profesión en el proceso de dominio del programa educativo, participación en trabajos de investigación, Olimpiadas, festivales, conferencias.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales; Evaluación de logros en base a los resultados del trabajo independiente extracurricular;
resultados (competencias generales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
		Observación y evaluación de logros en base a los resultados de las actividades en actividades extraescolares.
Organice sus propias actividades, elija métodos y formas estándar de realizar tareas profesionales, evalúe su efectividad y calidad.	Selección y aplicación de métodos y métodos para la resolución de problemas profesionales en el campo de la organización de procesos; Evaluar la eficacia y calidad del desempeño de las tareas profesionales.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante la práctica educativa e industrial.
Tomar decisiones en situaciones estándar y atípicas y asumir la responsabilidad de ellas.	Corrección y objetividad de la evaluación de situaciones atípicas y de emergencia.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.
Buscar y utilizar la información necesaria para el desempeño eficaz de las tareas profesionales, el desarrollo profesional y personal	Encontrar, ingresar y utilizar efectivamente la información necesaria para realizar tareas profesionales.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales; Evaluación de logros en base a los resultados del trabajo independiente extraescolar.
Utilizar las tecnologías de la información y la comunicación en actividades profesionales.	Utilizar las tecnologías de la información y la comunicación para resolver problemas profesionales.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales; Evaluación de logros en base a los resultados del trabajo independiente extraescolar.
Trabajar en colaboración y en equipo, comunicarse eficazmente con colegas, directivos y consumidores.	Interacción con estudiantes y profesores durante la formación.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.
Asumir la responsabilidad del trabajo de los miembros del equipo (subordinados), resultado de la realización de las tareas.	Capacidad para tomar decisiones informadas conjuntas, incluso en situaciones atípicas.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales. Observación y evaluación de logros en base a los resultados de las actividades en actividades extraescolares.
resultados (competencias generales dominadas)	Principales indicadores para evaluar resultados	Formas y métodos de seguimiento y evaluación.
Determinar de forma independiente las tareas de desarrollo profesional y personal, participar en la autoeducación, planificar conscientemente el desarrollo profesional.	Organización de estudios independientes al cursar un módulo profesional; Planificación para que los estudiantes mejoren su nivel de cualificación en el ámbito del transporte por automóvil.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales. Evaluación de logros en base a los resultados del trabajo independiente extracurricular.
Navegar en las condiciones de cambios frecuentes en la tecnología en las actividades profesionales.	Aplicación de tecnologías innovadoras en el campo de la organización del mantenimiento técnico y reparación de vehículos.	Observación y evaluación de logros en la realización de tareas en laboratorio y clases prácticas, durante las prácticas educativas e industriales.
Realizar tareas militares, incluido el uso de conocimientos profesionales adquiridos (para hombres jóvenes)	Mostrar interés en realizar deberes militares; Manifestación del pensamiento lógico.	Observación y evaluación de logros al realizar tareas en laboratorio y clases prácticas, durante prácticas educativas e industriales, entrenamiento militar.

Nuestro país ha adoptado un sistema de planificación preventiva mantenimiento y reparación de automóviles. La esencia de este sistema es que el mantenimiento se realiza según el plan y las reparaciones según las necesidades.
Los principios fundamentales del sistema preventivo previsto para el mantenimiento y reparación de automóviles se establecen en el vigente Reglamento sobre mantenimiento y reparación del material rodante de transporte por motor.

Mantenimiento incluye los siguientes tipos de trabajos: limpieza y lavado, control y diagnóstico, fijación, lubricación, repostaje, ajuste, trabajos eléctricos y otros, realizados, por regla general, sin desmontar las unidades ni sacarlas del vehículo. nodos individuales y mecanismos. Si durante el mantenimiento no es posible verificar la capacidad de servicio completa de los componentes individuales, entonces deben retirarse del vehículo para su inspección en soportes e instrumentos especiales.

Según la frecuencia, mantenimiento del auto Según la Normativa vigente, se divide en los siguientes tipos: mantenimiento técnico diario (EO), primero (TO-1), segundo (TO-2) y estacional (SO).

La normativa prevé dos tipos de reparaciones de vehículos y sus componentes: reparaciones corrientes (TR), realizadas en empresas de autotransporte, y renovación importante(KR), realizado en empresas especializadas.

Cada tipo de mantenimiento (TO) incluye una lista (nomenclatura) estrictamente establecida de trabajos (operaciones) que deben realizarse. Estas operaciones se dividen en dos componentes: control y ejecución.

La parte de control (diagnóstico) de las operaciones de mantenimiento es obligatoria y la parte de ejecución se realiza según sea necesario. Esto reduce significativamente los costes de material y mano de obra durante el mantenimiento del material rodante.

El diagnóstico forma parte del proceso tecnológico de mantenimiento técnico (MOT) y reparación actual (TR) de los automóviles, proporcionando información inicial sobre el estado técnico del vehículo. caracterizado por su finalidad y lugar en el proceso tecnológico de mantenimiento y reparación.

El mantenimiento diario (DM) se realiza diariamente después de que el vehículo regresa de la línea entre turnos e incluye: trabajos de control e inspección de los mecanismos y sistemas que garantizan la seguridad del tráfico, así como de la carrocería, cabina, dispositivos de iluminación; operaciones de limpieza, lavado y secado, así como el repostaje del vehículo con combustible, aceite, aire comprimido y refrigerante. El lavado de automóviles se realiza según sea necesario, dependiendo del clima, las condiciones climáticas y los requisitos sanitarios, así como de los requisitos de apariencia del automóvil.

Primer mantenimiento. A 1

TO-1 consiste en una inspección técnica externa de todo el vehículo y la realización, en la medida prescrita, de trabajos de control y diagnóstico, fijación, ajuste, lubricación, electricidad y repostaje, comprobación del funcionamiento del motor, dirección, frenos y otros mecanismos. Un conjunto de trabajos de diagnóstico (D-1), realizados durante o antes del TO-1, sirve para diagnosticar mecanismos y sistemas que garantizan la seguridad del vehículo.

El mantenimiento-1 se realiza entre turnos, periódicamente a intervalos de kilometraje establecidos y debe garantizar el funcionamiento sin problemas de los nodos, mecanismos y sistemas del vehículo dentro de la frecuencia establecida.

El diagnóstico en profundidad D-2 se lleva a cabo 1-2 días antes de TO-2 para proporcionar a la zona TO-2 información sobre el próximo alcance del trabajo, y si se detecta un gran volumen de reparaciones actuales, el automóvil es enviado a la zona de reparación actual con antelación.

Segundo mantenimiento. A 2

TO-2 incluye realizar trabajos de fijación, ajuste, lubricación y otros en la medida prescrita, así como verificar el funcionamiento de unidades, mecanismos y dispositivos durante la operación. El mantenimiento-2 se lleva a cabo con el automóvil fuera de servicio durante 1-2 días.

En la ATP, D-1 y D-2 se combinan en un área utilizando gradas estacionarias combinadas. En los ATP grandes y en las bases de servicio centralizadas, todas las herramientas de diagnóstico están centralizadas y automatizan de manera óptima la reparación y el mantenimiento de los vehículos.

Determinar el lugar del diagnóstico en el proceso tecnológico. mantenimiento y reparación de automóviles nos permite formular los requisitos básicos de sus medios. Para diagnosticar los mecanismos D-1 que garantizan la seguridad del tráfico, se requieren herramientas automatizadas de alta velocidad para diagnosticar los mecanismos de frenos y la dirección.

Para diagnosticar un automóvil en su conjunto (D-2) y sus unidades, se necesitan soportes con tambores en marcha para determinar los indicadores económicos y de potencia, así como el estado de los sistemas y unidades, acercando al máximo las condiciones para su diagnóstico a las condiciones de funcionamiento del vehículo. Para el diagnóstico combinado con mantenimiento y reparación, se deben utilizar herramientas e instrumentos de diagnóstico móviles y portátiles.

Mantenimiento estacional

El mantenimiento se realiza dos veces al año y consiste en la preparación del material rodante para su funcionamiento en las estaciones frías y cálidas. Se recomienda una evaluación separada para el material rodante que opera en climas fríos. Para otras zonas climáticas, el CO se combina con TO-2 con el correspondiente aumento en la intensidad laboral del principal tipo de servicio.

Reparación y mantenimiento rutinario de vehículos.

La reparación y el mantenimiento de rutina del vehículo se llevan a cabo en empresas de transporte por motor o en CIEN y consiste en eliminar averías y fallas menores del vehículo, facilitando el cumplimiento de los estándares de kilometraje del vehículo establecidos antes de reparaciones mayores.

El diagnóstico durante las reparaciones rutinarias tiene como objetivo identificar fallas o mal funcionamiento y establecer la forma más efectiva de eliminarlas: en sitio, con el retiro de una unidad o conjuntos con su desmontaje o ajuste total o parcial. La reparación y el mantenimiento de rutina de un automóvil consiste en realizar desmontaje, montaje, plomería, soldadura y otros trabajos, así como la sustitución de piezas en unidades (excepto las básicas) y componentes y conjuntos individuales en un automóvil (remolque, semirremolque). , que requieren, respectivamente, reparaciones rutinarias o importantes del automóvil.

Durante las reparaciones de rutina, las unidades de un automóvil se reemplazan solo si el tiempo de reparación de la unidad excede el tiempo requerido para reemplazarla.

Reparaciones importantes de automóviles

La reparación de vehículos, conjuntos y componentes se realiza en empresas, fábricas y talleres de reparación especializados. Prevé la restauración del rendimiento de los automóviles y unidades para garantizar su kilometraje hasta la próxima reparación importante o cancelación, pero no menos del 80% de su kilometraje de los estándares de kilometraje para automóviles y unidades nuevos.

Al revisar un automóvil o unidad, se desmonta completamente en componentes y piezas, que luego se reparan o reemplazan. Después de completar las piezas, las unidades se ensamblan, prueban y envían para el montaje del vehículo. Con el método de reparación impersonal, el automóvil se ensambla a partir de unidades previamente reparadas.

Los turismos y autobuses se envían para reparaciones importantes si es necesario realizar reparaciones importantes en su carrocería. Los camiones se envían para reparaciones mayores si se requieren reparaciones importantes del bastidor, la cabina, así como reparaciones importantes de al menos tres unidades principales.

Durante su vida útil, un vehículo completo suele pasar por una revisión importante.

El objetivo del diagnóstico durante una revisión importante es comprobar la calidad de la reparación.

La base del mantenimiento y reparación de vehículos es un sistema planificado de reparación y mantenimiento preventivo con mantenimiento forzado realizado según lo planificado y reparaciones realizadas según sea necesario.

Se proporcionan los siguientes tipos de mantenimiento del vehículo:

• mantenimiento diario (DM)
• primer mantenimiento (TO-1)
• segundo mantenimiento (TO-2)
• reparaciones - actual (TP) y revisión (CR)

Las reparaciones actuales se dividen en reparaciones actuales de vehículos y reparaciones actuales de unidades, componentes y mecanismos.

Las reparaciones mayores se dividen en reparaciones mayores del vehículo (remolque) en su conjunto y reparaciones mayores de unidades, componentes y mecanismos.

La frecuencia de mantenimiento está estandarizada según la categoría de condiciones de funcionamiento.

Si el kilometraje medio mensual del material rodante es inferior a la frecuencia de TO-1, se realiza al menos una vez al mes y TO-2 al menos dos veces al año.

A continuación se proporciona una breve descripción de cada tipo de mantenimiento y reparación.

Mantenimiento diario(EO) tiene como objetivo controlar el estado técnico del material rodante con el fin de garantizar la seguridad vial, rellenar con materiales operativos y mantener la apariencia adecuada del material rodante.

El mantenimiento diario realizado entre turnos incluye trabajos de inspección y control de los mecanismos de control, dispositivos de iluminación, carrocería, cabina, así como operaciones de limpieza, lavado, secado y secado y llenado de combustible, aceite, aire comprimido y refrigerante.

El primer y segundo servicio técnico (TO-1 y TO-2) tienen como objetivo reducir el índice de desgaste de los componentes y mecanismos del vehículo mediante la detección oportuna de fallas y su prevención.

Categoría de condiciones de funcionamiento.	Características de las condiciones de funcionamiento.	A 1	A 2
		Frecuencia, kilómetros
1 (pulmones)	Carreteras rurales predominantemente con concreto asfáltico y otras superficies duras mejoradas que están en buenas condiciones.	1600-1800	8000-9000
2 (medio)	Las carreteras rurales están construidas principalmente con piedra triturada, grava, adoquines y otras superficies de piedra que se encuentran en buenas condiciones. Trabajar en condiciones de mucho tráfico urbano	1300-1500	6500-7500
3 (pesado)	Caminos sin pavimentar, montañosos o en mal estado con piedra triturada, grava, adoquines u otras superficies duras. Trabajar en condiciones de mayor maniobrabilidad (en la construcción de carreteras, en canteras, pozos, tala)	1000-1200	5000-6000

Nota: Para cada categoría de condiciones de operación, se acepta la mayor frecuencia de mantenimiento para automóviles y autobuses, el promedio entre la mayor y la menor, para camiones. vehículos a bordo y el más pequeño, para trenes de carretera y camiones volquete.

Primer mantenimiento(TO-1) consiste en una inspección técnica externa de todo el automóvil y la realización de una cantidad específica de trabajos de control, fijación, ajuste, lubricación, electricidad y reabastecimiento de combustible con verificación del funcionamiento del motor, dirección, frenos y otros mecanismos mientras el automóvil Se desplaza, sin falta, entre turnos periódicamente mediante kilometrajes establecidos en función de las condiciones de funcionamiento.

Segundo mantenimiento(TO-2) incluye una verificación más profunda del estado de todos los mecanismos y dispositivos del vehículo (con la retirada de fuentes de alimentación y equipos eléctricos para control y ajuste en los talleres), realización de fijaciones, ajustes, lubricación y otros trabajos en la medida establecida, así como la verificación de unidades, mecanismos y dispositivos mientras el automóvil está en movimiento.

Reparaciones de automóviles actuales Su propósito es eliminar averías mediante reparaciones menores o sustitución de piezas, conjuntos y conjuntos y se realiza según sea necesario durante los períodos entre turnos sin interrumpir el funcionamiento normal del vehículo. Durante las reparaciones de rutina, se eliminan los daños y defectos menores descubiertos durante la inspección del vehículo al regresar de la línea, durante el mantenimiento o a solicitud de los conductores.

Reparación actual de la unidad. Consiste en eliminar sus averías mediante la sustitución o reparación de piezas dañadas, excepto las básicas.

Una pieza básica es una pieza cuyo desgaste y daño tiene un impacto importante en el rendimiento de las piezas y conjuntos asociados o de la unidad en su conjunto. Si el tiempo requerido para reparar la unidad directamente en el automóvil excede el tiempo requerido para reemplazarla, el automóvil se repara en este caso reemplazando la unidad defectuosa por una que esté en buen estado.

Las reparaciones actuales incluyen desmontaje y montaje, fontanería, ingeniería eléctrica, calderería, soldadura, forja y otros trabajos.

Reparaciones importantes de automóviles se lleva a cabo de acuerdo con la necesidad identificada como resultado de la inspección técnica, y tiene como objetivo restaurar completamente su condición técnica de acuerdo con especificaciones técnicas. Durante esta reparación, la mayoría de los componentes del automóvil, incluido el motor, y para carros pasajeros Al mismo tiempo, la carrocería también se somete a una importante revisión. Durante una revisión general, el vehículo se desmonta completamente en unidades individuales y las unidades en componentes y piezas. Las piezas de la unidad desmontada se inspeccionan y clasifican en adecuadas, que requieren reparación e inutilizables. Las piezas inutilizables se reemplazan por otras nuevas y las piezas que requieren reparación se restauran. Después de completar las piezas, las unidades se ensamblan, prueban y ajustan. Con el método de reparación impersonal, el automóvil se ensambla a partir de unidades previamente reparadas y se somete a una prueba de kilometraje. Un vehículo se envía a reparaciones mayores cuando la mayoría de sus componentes principales, incluida la cabina y el bastidor de los camiones o la carrocería de los automóviles, requieren reparaciones importantes. Durante toda su vida útil, un automóvil, por regla general, no debe someterse a más de dos reparaciones importantes. Como excepción, se permiten reparaciones medias de vehículos para condiciones de funcionamiento severas, en cuyo caso las reparaciones medias están destinadas a la sustitución del motor (que requiere reparaciones mayores), un seguimiento exhaustivo del estado técnico del vehículo y la resolución de problemas de unidades y componentes con la sustitución o reparación de piezas, así como pintura de carrocería y otros trabajos de restauración.

Revisión de unidades principales. tiene como objetivo restaurar su condición técnica; Esta reparación se lleva a cabo según sea necesario en el caso de que el estado técnico de la unidad debido a un desgaste importante de las piezas se haya deteriorado mucho, no garantice su funcionamiento normal y no pueda restaurarse mediante reparaciones en curso, así como cuando parte base debido a su estado necesita reparación o reemplazo.

1. INTRODUCCIÓN

La eficiencia del uso de vehículos depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y de las propiedades de los vehículos para mantener, dentro de ciertos límites, los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante la operación del vehículo, propiedades funcionales se deterioran progresivamente por desgaste, corrosión, daños en las piezas, fatiga del material del que están fabricados, etc. En el coche aparecen diversas averías que reducen la eficiencia de su uso. Para prevenir la aparición de defectos y eliminarlos de manera oportuna, el vehículo está sujeto a mantenimiento (TV) y reparaciones.

El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la funcionalidad o capacidad de servicio de un vehículo cuando se utiliza para el propósito previsto, durante el estacionamiento, almacenamiento o transporte. El mantenimiento es una medida preventiva y se lleva a cabo obligatoriamente de forma planificada, después de períodos de funcionamiento del vehículo estrictamente definidos.

La reparación es un conjunto de operaciones para restaurar la funcionalidad y vida útil de un vehículo o de sus componentes. Las reparaciones se realizan según la necesidad identificada durante el proceso de mantenimiento.

La realización de trabajos de mantenimiento y reparación de un vehículo va precedida de una evaluación de su estado técnico (diagnóstico). El diagnóstico durante el mantenimiento se lleva a cabo para determinar su necesidad y predecir el momento de aparición de una condición defectuosa comparando los valores reales de los parámetros medidos durante el control con los valores límite. El diagnóstico en la reparación de un automóvil consiste en encontrar una avería y establecer el método de reparación y el alcance de los trabajos de reparación, así como comprobar la calidad de los trabajos de reparación. El mantenimiento oportuno y las reparaciones continuas del material rodante nos permiten mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas.

El mantenimiento inoportuno crea condiciones favorables para los accidentes de tráfico y el desgaste extremo y averías de los componentes y piezas de los vehículos. La mayoría de las veces las fallas ocurren en el motor. En cuanto al número de averías, el motor del coche representa aproximadamente la mitad de todas las averías. Por ello, en este proyecto se ha desarrollado una sección para la reparación rutinaria de motores de automóviles.

2. PARTE INFORMÁTICA Y TECNOLÓGICA

2.1. Cálculo del kilometraje anual de la flota.

2.1.1. Ajustamos el kilometraje de revisión usando la fórmula:

¿Dónde está el kilometraje estándar a la República Kirguisa, según la tabla? 2.3. para el autobús PAZ-672 tomamos = 320 mil km; (1)

– factor de corrección, teniendo en cuenta la categoría de condiciones de funcionamiento, para la categoría III = 0,8 (Tabla 2.8); (1)

– factor de ajuste, teniendo en cuenta la modificación del material rodante, para el modelo base = 1,0 (cuadro 2.9); (1)

– factor de corrección, teniendo en cuenta las condiciones naturales y climáticas de funcionamiento, para la región de Vladimir, situada en una zona de clima moderadamente frío = 0,9 (Tabla 2.10); (1)

2.1.2. El kilometraje medio de revisión de la flota está determinado por la fórmula:

mil kilómetros,

donde y son, respectivamente, el número de automóviles que no han sido sometidos y han sido objeto de reparaciones importantes, = 295, = 70;

2.1.3. Ajustamos el tiempo de inactividad específico en mantenimiento y reparación según la fórmula:

días/1000 kilómetros,

¿Dónde está el tiempo de inactividad específico estándar en mantenimiento y reparación, según tabla? 2,6 aceptamos = 0,4 días/1000 km;

– el factor de corrección medio, teniendo en cuenta el kilometraje del vehículo, se determina mediante la fórmula:

,

donde , ,…, es el número de automóviles en los intervalos de kilometraje especificados según la tabla. 2.11;

, , …, – coeficientes de corrección correspondientes a intervalos especificados (1)

Días/1000 km,

2.1.4. Calculamos el coeficiente de preparación técnica mediante la fórmula:

,

¿Dónde está el número de días de operación del vehículo en un ciclo?

– días de inactividad del vehículo en servicios de mantenimiento y reparación por ciclo:

– los días de estancia del vehículo en la República Kirguisa se componen de los días de estancia directamente en la República Kirguisa, según la tabla. 2.6 Aceptamos 20 días y días de transporte a la República Kirguisa, aceptamos 2 días. (1)

.

2.1.5. El coeficiente de producción se calcula mediante la fórmula:

donde es el número de días laborables, = 305 días,

– número de días naturales;

– coeficiente de tiempo de inactividad, independientemente del estado técnico del material rodante, tomamos =0,97 (2)

2.1.6. Calculamos el kilometraje anual de la flota mediante la fórmula:

Tabla 1.

2.2. Cálculo del programa de producción.

2.2.1. Ajustamos la frecuencia de mantenimiento mediante la fórmula:

kilómetros,

¿Dónde está el kilometraje estándar antes del mantenimiento, según la tabla? 2.1 aceptamos = 3500 km y = 14000 km; (1)

0,8 (Cuadro 2.8); (1)

0,9 (Tabla 2.10). (1)

Corregimos los valores obtenidos de frecuencia de mantenimiento teniendo en cuenta el kilometraje medio diario: , aceptamos = 9.

Desde aquí, km, km.

Resumimos los resultados del cálculo en la tabla:

Tabla 2.

Tipos de mantenimiento

2.2.2. Calculamos el programa de producción de mantenimiento anual mediante la fórmula:

Calculemos el programa de mantenimiento de reemplazo:

Con estos valores del programa de mantenimiento por turnos, es recomendable utilizar una línea de producción de mantenimiento, realizándose TO-2 en dos turnos y TO-1 en la misma línea durante los períodos entre turnos.

2.2.3. Ajustamos la intensidad laboral del mantenimiento mediante la fórmula:

hora-persona

¿Dónde está el estándar de intensidad de mano de obra inicial para el mantenimiento? Lo tomamos según la tabla. 2,2 = 5,5 horas-persona, = 18,0 horas-persona. (1)

1,0 (Tabla 2.9) (1)

– factor de ajuste, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo de transporte y el número de grupos de material rodante tecnológicamente conjuntos; con el número de autos = 365 unidades. y el número de grupos tecnológicamente conjuntos es menor a 3, = 0,85 (Tabla 2.12) (1)

2.2.4. Calculamos el volumen anual de trabajos de mantenimiento mediante la fórmula:

Resumimos los resultados del cálculo en una tabla.

Tabla 3.

Tipos de mantenimiento

2.3. Cálculo de la intensidad laboral anual de las reparaciones actuales.

2.3.1. Ajustamos la intensidad laboral específica de las reparaciones actuales mediante la fórmula:

Hora-persona/1000 km,

¿Dónde está el estándar de intensidad laboral inicial de TP? Veintidós puntos, más puntuación de tres palabras, más cincuenta puntos por usar todas mis letras. Se acabó el juego. Me voy de aquí. Aceptamos según la tabla. 2,2 = 5,3 horas-persona/1.000 km; (1)

1.2 (Tabla 2.8) (1)

1,0 (Tabla 2.9) (1)

1.1 (Tabla 2.10) (1)

0,85 (Tabla 2.12) (1)

Hora-persona/1000 km

2.3.2. Determinamos la intensidad laboral anual de las reparaciones de rutina:

Resumimos los resultados del cálculo en una tabla.

Tabla 4.

hora-persona/1000 km						hora-persona/1000 km

2.4. Cálculo de la intensidad laboral del trabajo en la sección motora.

2.4.1. El cálculo de la intensidad del trabajo en la sección del motor se puede realizar mediante la fórmula:

Dónde CON– se acepta el porcentaje de trabajo técnico realizado en el área de motores CON = 13%

2.5. Cálculo del número de trabajadores en la sección de motores.

2.5.1. El número de trabajadores (número de puestos de trabajo) está determinado por la fórmula:

aceptar =12 personas;

Aquí desde– fondo anual de producción de horas de trabajo del lugar de trabajo.

2.5.2. Calculamos la plantilla de artistas mediante la fórmula:

aceptar =13 personas;

Aquí Justo– fondo anual de tiempo de trabajo de un trabajador de producción.

3. PARTE ORGANIZATIVA

3.1. Elegir un método para organizar el mantenimiento y la reparación.

El mantenimiento del automóvil se lleva a cabo para reducir la tasa de desgaste de las piezas, identificar y prevenir fallas y mal funcionamiento. Durante TO-1 y TO-2, se realizan trabajos de control y diagnóstico, ajuste, fijación, electricidad, lubricación y limpieza, trabajos de mantenimiento en los sistemas de potencia del motor y, según sea necesario, generalmente se realizan reparaciones concomitantes de componentes y conjuntos.

En la práctica trabajo de atp Se suelen utilizar dos métodos para organizar el proceso tecnológico de mantenimiento del automóvil: en puestos universales y especializados.

Cuando se presta servicio en puestos universales, toda la gama de trabajos de este tipo de impacto técnico se realiza en una estación, excepto las operaciones de limpieza y lavado de vehículos, que, con cualquier organización del proceso de servicio, se realizan en puestos separados. En este método se utilizan principalmente postes paralelos sin salida. El vehículo entra en el puesto por delante y sale por detrás.

Los puntos de control de viaje universales se utilizan únicamente para trenes de carretera y operaciones de limpieza y lavado. En cada estación universal es posible realizar una cantidad diferente de trabajo, lo que permite dar servicio simultáneamente a diferentes tipos de vehículos y realizar reparaciones relacionadas.

Cuando se trabaja en puestos especializados, solo una parte del trabajo se realiza en un puesto separado y el volumen total de trabajo se realiza en varios puestos. Los puestos especializados están ubicados secuencialmente en la dirección del movimiento del vehículo, lo que asegura la fluidez del proceso de mantenimiento técnico. Un conjunto de puestos especializados ubicados secuencialmente forma una línea de producción de servicios. El movimiento de los vagones a lo largo de los postes de la línea de producción se realiza mediante un transportador periódico a una velocidad de 10...15 m/min.

Los trabajos de reparación rutinaria de vehículos se realizan en los puestos y en los departamentos de producción. En los puestos se trabaja directamente sobre el vehículo sin retirar componentes y conjuntos, y en los departamentos de producción se reparan piezas, componentes y conjuntos retirados del vehículo. La necesidad de reparaciones de rutina se identifica durante TO-1 y TO-2 utilizando equipos de monitoreo y diagnóstico, visualmente y a solicitud del conductor.

En los puestos se suelen realizar trabajos de inspección, desmontaje y montaje, reglamentación y fijación, que representan aproximadamente el 40...50% del volumen total de trabajos de reglamentación técnica. Los componentes y conjuntos desmontados del vehículo para su posterior reparación se envían a las áreas de reparación de acuerdo con su especialización.

El mantenimiento puro de los automóviles que han sido objeto de reparaciones importantes suele ser entre 3 y 5 veces mayor que en el primer ciclo de kilometraje del automóvil. Según el NIIAT, del 12 al 30% de los automóviles llegan al TR únicamente debido a un mantenimiento inoportuno y de mala calidad. En alta calidad ENTONCES la frecuencia de TR aumenta 2,5 veces. En consecuencia, mejorar la calidad del mantenimiento es una enorme reserva para reducir los costes y el tiempo de inactividad de los vehículos en el TR.

3.2. Estructura de gestión de la producción.

La gestión de la producción proporciona las condiciones necesarias para el uso eficaz de la base de producción, el personal de producción, los equipos tecnológicos, los repuestos y los materiales. La calidad de la gestión de la producción en general y en áreas individuales depende principalmente de las calificaciones del personal técnico y de ingeniería que supervisa directamente el trabajo y, en última instancia, se verifica por la cantidad de tiempo de inactividad de los vehículos y el costo de mantenimiento y reparación del material rodante. La organización de la gestión de la producción depende del tamaño de la empresa industrial, la organización laboral aplicada de los trabajadores y la estructura de producción.

La dirección del servicio técnico de la ATP está a cargo del ingeniero jefe. Ejerce la dirección general de la producción a través del director de producción directamente subordinado a él.

La gestión de la producción recae enteramente en el director de producción a través de los jefes de los departamentos de producción subordinados a él. La gestión de las unidades productivas en sus lugares de trabajo la llevan a cabo los jefes de unidades estructurales.

La estructura del centro de control de producción (PCC) incluye un grupo de análisis y procesamiento de información y un grupo de gestión operativa, que une a los despachadores de producción. Los supervisores de producción proporcionan control operativo y gestión de todos los departamentos de producción. La plantilla de las grandes ATP incluye varios despachadores que forman el grupo de gestión operativa. Supervisan diferentes turnos y diferentes áreas de producción.

Los despachadores de producción son responsables de organizar la ejecución del trabajo en los puestos en el tiempo mínimo, asegurar la implementación del plan de producción de material rodante y el uso efectivo de la base de producción y el personal.

El director de producción informa puntualmente a todos los que trabajan en los puestos de mantenimiento y reparación y, en ausencia del director de producción, a todo el equipo de producción.

El despachador recibe información sobre el trabajo a realizar cuando se familiariza con el trabajo en curso, al aceptar un turno, según los asientos en las hojas de contabilidad que recibe del KTP, según los datos de los puestos de diagnóstico y los mensajes de los jefes de departamento. .

3.3. Organización del proceso tecnológico.

El estado técnico de los vehículos se controla al salir y regresar de la línea. Durante la liberación, se monitorea el estado de los sistemas y conjuntos del vehículo que garantizan la seguridad. tráfico. El control principal del estado técnico debe realizarse al devolver el material rodante de la línea.

La planificación de los trabajos de mantenimiento y reparación del material rodante la realiza un técnico de mantenimiento y reparación en el grupo de análisis y procesamiento de información basándose en el kilometraje real de los vehículos. Los indicadores planificados de la cantidad de servicio por mes y día hábil los proporciona el departamento de planificación. El técnico de mantenimiento y reparación elabora un calendario para la realización del mantenimiento, que es aprobado por el ingeniero jefe de la ATP. El técnico de mantenimiento y reparación, a partir del estudio y registro del kilometraje real, elabora un pedido, de acuerdo con el mecánico del convoy, sobre la colocación de los vehículos en el TO-1 durante 1-1 y en el TO-2 2-3 días antes del mantenimiento. La orden es aprobada por el ingeniero jefe y transmitida por el despachador del servicio de operación a los despachadores automatizados del lugar de trabajo y al jefe del departamento de control de calidad para organizar el control del trabajo.

Antes de realizar los trabajos se deberá elaborar un cuadro de diagnóstico (D-1 y D-2, respectivamente). La tarjeta de diagnóstico se entrega al director de producción para la planificación y contabilidad del trabajo.

Al devolver un vehículo defectuoso, el mecánico de ATP completa una solicitud de reparación en el formulario prescrito. La solicitud se registra en un diario especial y se transfiere junto con el vehículo al despachador del centro de control. Luego el auto ingresa a la zona UMR, y luego, si hay puestos libres, pasa a los puestos de diagnóstico o TR, respectivamente. Si no quedan plazas libres en los puestos, el coche accede a la zona de espera (Fig. 2).

Arroz. 1. Diagrama de bloques del proceso tecnológico de mantenimiento y reparación.

El vehículo se coloca en los talleres de mantenimiento y reparación por orden del despachador de producción. Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento y reparación, el vehículo es aceptado por el capitán del Departamento de Control de Calidad. Para comprobar la calidad del trabajo, se pueden realizar diagnósticos y después de lo cual el vehículo se coloca en el área de almacenamiento.

Luego de completar la documentación necesaria para el mantenimiento y reparación (hojas de solicitudes, tarjetas de diagnóstico, tarjetas de contabilidad de unidades circulantes, etc.), son procesadas y depositadas en el grupo de contabilidad operativa y análisis de información del MCC.

3.4. Selección de modos de funcionamiento de unidades de producción.

El modo de funcionamiento de producción se refiere a la duración y el tiempo de funcionamiento de varias divisiones del ATP. Está determinado por el modo de funcionamiento del material rodante en la línea, el tamaño del programa de producción, el número de puestos de mantenimiento y reparación, la disponibilidad de equipos tecnológicos y locales de producción.

Los modos de operación de EO y TO-1, dado que habitualmente se brindan entre turnos, se establecen en base a los resultados de un análisis del cronograma de operación del material rodante en la línea y el tiempo que pasan en la ATP. También es recomendable realizar TO-2 entre turnos, ya que esto puede aumentar significativamente la preparación técnica de los vehículos. Cuando la producción opera en un primer turno, se logra el mejor aprovechamiento del tiempo de trabajo de los especialistas, pero en este momento también se requiere el mayor número de automóviles en la línea.

Las áreas de reparación con almacén circulante son prácticamente independientes del funcionamiento de los vehículos en la línea, por lo que pueden trabajar de manera más eficiente durante el primer turno.

Arroz. 1. Horario de trabajo combinado para la producción de ATP.

3.5. Selección de equipamiento tecnológico.

La sección del motor está destinada a la reparación de mecanismos y piezas individuales del motor. Los trabajos típicos durante las reparaciones de rutina del motor son: reemplazo anillos de pistón, pistones, pasadores de pistón, sustitución de casquillos de biela y cojinete de pistón por camisas de tamaños operativos, sustitución de junta de culata, eliminación de grietas y averías (en el departamento de soldadura), lapeado y rectificado de válvulas.

Después de realizar reparaciones rutinarias del motor, es imperativo realizar un rodaje en frío y en caliente para garantizar un rectificado confiable de los componentes y piezas después de la reparación sin carga, lo que garantiza su mayor durabilidad en condiciones de operación. La elección del equipamiento tecnológico está determinada por los tipos de trabajo realizados y las características técnicas del material rodante. La lista de equipos tecnológicos se da en la Tabla 5.

Tabla 5.

Lista de equipos tecnológicos.

No.	Nombre, designación, tipo, modelo de equipo, accesorios.	Cantidad	Especificaciones técnicas
	Banco de pruebas para motores MPB 32.7		200 kilovatios, 3660´2200
	Puesto de reparación de motores 2164		1300´846, móvil
	Serviola		3 toneladas, 4,5 kW
	Dispositivo universal para enderezar bielas mod. 2211		Escritorio
	Máquina para taladrar cilindros de motor mod. 2407		275´380, 1,5kW
	Pulidora de cilindros 2291A		425´172, 1,5kW
	Rectificadora de válvulas 2414A		Mesa, 0,27 kW
	Rectificadora universal de asientos de válvula, 2215		Mesa, 0,6 kW
	Taladro de mesa NS-12A
	Taladro neumático para lapear válvulas, 2213
	Manómetro de compresión, mod. 179
	Grúa hidráulica móvil, 423M
	Unidad de lavado, mod. 196-II		2250´1959, 465 kilovatios
	Unidad de lavado, mod. OM-5359 GOSNITI
	Prensa hidráulica OKS-167IM		1500´640, 1,7kW
	Dispositivo para desmontar y montar culatas, mod.		Escritorio
	Banco de trabajo para trabajar metales para un lugar de trabajo, ORG-1468-01-060A
	Banco de trabajo para trabajar metales para dos estaciones de trabajo, ORG-1468-01-070A
	Estante de almacenamiento del motor
	Armario de almacenamiento de herramientas, ORG-1603
	Armario para guardar materiales e instrumentos de medida, ORG-1468-07/-040
	Cofre para trapos
	caja de arena
	Extintores OHP-10
	Extintores OU-5

La superficie total ocupada por equipos es de 53,95 m2.

3.6. Cálculo del área de producción de la sección del motor.

El área del área motora está determinada por la fórmula:

metros cuadrados. metro

donde está el coeficiente de densidad de colocación del equipo, tomamos = 4 para la sección del motor; (2)

– área total del equipo en plano, de la tabla. 5

Según SNiP, aceptamos el ancho de las instalaciones del sitio B = 12 m, luego la longitud de las instalaciones del sitio será: 216:12 = 18 m.

4. SEGURIDAD.

4.1. Requisitos de seguridad para herramientas, dispositivos y principales equipos tecnológicos.

Para garantizar la seguridad laboral, es necesario garantizar la seguridad de los equipos de producción y los procesos tecnológicos. Para ello, las herramientas y equipos tecnológicos disponibles deben cumplir con los requisitos de las normas del sistema de seguridad laboral (OSHS), normas y reglamentos en materia de protección laboral y estándares sanitarios. Para garantizar la seguridad eléctrica, todos los equipos tecnológicos accionados eléctricamente deben estar conectados a tierra de manera confiable. La resistencia a tierra no debe ser superior a 4 ohmios. Una vez al año se comprueba la resistencia de puesta a tierra y de aislamiento.

Cuando se trabaja sobre un piso de concreto asfáltico, se coloca una rejilla de madera cerca del banco de trabajo para evitar resfriados y proteger contra descargas eléctricas. Las distancias entre los bancos de trabajo dependen de dimensiones totales y esquemas de disposición según ONT-01-86. Los bancos de trabajo se pueden instalar cerca de las paredes solo si no se colocan allí radiadores de calefacción, tuberías y otros equipos. Las sillas deben tener asientos regulables en altura y preferiblemente con respaldo regulable. Los bancos de trabajo para realizar trabajos de desmontaje y montaje, para facilitar el trabajo, se ajustan a la altura del trabajador mediante soportes para el banco de trabajo o reposapiés. Superficie de trabajo El banco de trabajo se cubre con chapa o linóleo, según el tipo de trabajo realizado. En el área, cuando se utilizan bancos de trabajo para varias personas o se colocan uno frente al otro, se instala una partición divisoria de malla metálica para evitar lesiones a quienes trabajan cerca por pedazos voladores del material que se está procesando. La altura de la partición debe ser de al menos 750 mm y el tamaño de la celda no más de 3 mm.

Todos los lugares de trabajo deben mantenerse limpios y no abarrotados de piezas, equipos, herramientas, accesorios y materiales. Las piezas y conjuntos que se retiran del motor durante las reparaciones deben colocarse con cuidado en bastidores especiales o en el piso.

Las herramientas manuales deben estar en buen estado, limpias y secas. Su eliminación, al igual que la eliminación de dispositivos, debe realizarse al menos una vez al mes. La herramienta debe estar firmemente asentada en el mango y calzada con cuñas de acero dulce rugosas. El eje del mango debe ser perpendicular al eje longitudinal de la herramienta. La longitud del mango se elige en función del peso de la herramienta: para un martillo 300 – 400 mm; para mazo 450 – 500 mm. Los mangos de sierras para metales, limas, destornilladores y raspadores deben asegurarse con anillos de vendaje.

4.2. Requisitos de seguridad al realizar trabajos básicos en la obra.

Al lavar motores y piezas, la concentración de soluciones alcalinas no debe exceder el 5%. Las piezas de los motores que funcionan con gasolina con plomo se lavan después de neutralizar los depósitos de tetraetilo de plomo con queroseno. Después de lavar piezas y conjuntos con una solución alcalina, se deben enjuagar. agua caliente. Está estrictamente prohibido utilizar líquidos inflamables para la limpieza. Cuando se utilizan tensioactivos detergentes sintéticos, se disuelven previamente en recipientes especiales o directamente en recipientes. lavadora. La temperatura del agua no debe exceder la temperatura de las piezas en más de 18 - 20 ° C. Para proteger las manos y evitar salpicaduras de la solución sobre las mucosas de los ojos, los trabajadores deben utilizar gafas de seguridad, guantes de goma y productos dermatológicos (crema de silicona, pasta IER-2).

Cuando se trabaja en rectificadoras Atención especial se debe dar a la muela abrasiva. Debe inspeccionarse, comprobarse en busca de grietas (cuando se golpea en estado suspendido con un martillo de madera que pesa entre 200 y 300 g, produce un sonido claro), comprobar su resistencia y equilibrarse.

Solo los trabajadores que hayan recibido capacitación en seguridad y capacitación en las técnicas correctas para realizar el trabajo pueden realizar trabajos en el área del motor.

Al realizar trabajos de perforación en cilindros, el bloque de cilindros debe fijarse de forma segura a la bancada de la máquina mediante plantillas, está prohibido sujetar las piezas de trabajo con las manos.

Al realizar trabajos de desmontaje y montaje, las llaves deben seleccionarse de acuerdo con el tamaño de las tuercas y los tornillos. El tamaño de la boca de la llave no debe exceder el tamaño de las cabezas de los pernos y las caras de las tuercas en más de 0,3 mm. Las llaves no deben tener grietas, mellas, rebabas, mordazas no paralelas o mordazas desgastadas. Está prohibido desenroscar las tuercas con llaves. tallas grandes con colocar placas de metal entre los bordes de los pernos y tuercas y las mordazas de la llave.

Las mandíbulas de tejo deben tener una superficie sin terminar: una muesca. Los tornillos que sujetan las mordazas deben estar en buen estado y apretados. El tornillo de apriete no debe tener grietas ni astillas.

4.3. Requisitos de seguridad del local.

El área de producción de la sección del motor debe mantenerse limpia. Se debe limpiar periódicamente en húmedo y limpiar los suelos de restos de aceite, suciedad y agua. El aceite derramado sobre el suelo debe limpiarse inmediatamente utilizando materiales absorbentes como serrín y arena. La habitación debe estar equipada con ventilación de suministro y extracción.

Para proteger a los trabajadores del ruido, la sala del banco de pruebas debe estar aislada del resto de la sala mediante un tabique. La sala de pruebas debe estar equipada con una aspiración local de gases de escape.

LITERATURA

1. Normativa sobre mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. M.: Transporte, 1986.

2. Sujánov, B.N. etc. Mantenimiento y reparación de automóviles. Una guía para el diseño de graduación. M.: Transporte, 1991.

3. Rumyantsev S.I. etc. Mantenimiento y reparación de automóviles. Libro de texto para escuelas vocacionales. M.: Ingeniería Mecánica, 1989.

4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Mantenimiento del auto. M.: Transporte, 1982.

6. Semenov N.V. Mantenimiento y reparación de autobuses. M.: Transporte, 1987.

7. Mecanización del mantenimiento y reparación de vehículos y recauchutado de neumáticos para automóviles. Ed. SI. Shchupliakov. Moscú: VDNH, 1962.

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.

El transporte por carretera es uno de los elementos más importantes y básicos de cualquier producción. Más del 50% del volumen total del transporte se realiza parcial o totalmente por carretera.

En la situación económica actual, el problema de la reorganización y reestructuración de las empresas de transporte por motor existentes es grave. Recientemente, la necesidad de transporte de carga ha disminuido drásticamente. camiones Por lo tanto, las grandes empresas de transporte por carretera se ven obligadas a buscar fuentes adicionales de ganancias, dominar la reparación de equipos modernos e introducir nuevos tipos de servicios. Es necesario formular claramente sus objetivos, intentar maximizar las ganancias y minimizar los costos de producción tanto como sea posible.

Una de las tareas más importantes en el ámbito de la explotación de flotas de vehículos es mejorar aún más la organización del mantenimiento técnico y las reparaciones rutinarias de los vehículos para aumentar su rendimiento y al mismo tiempo reducir los costes operativos. La relevancia de esta tarea también se ve confirmada por el hecho de que en el mantenimiento del automóvil se gasta muchas veces más mano de obra y dinero que en su producción.

Actualmente, sobre la base del progreso científico y tecnológico, se está perfeccionando el sistema planificado de mantenimiento preventivo y reparación del material rodante del complejo industrial maderero en su conjunto, demostrado por muchos años de experiencia.

Tanto en el ámbito de la organización del transporte por carretera como en el ámbito operación técnica En los automóviles se empiezan a utilizar diversos métodos económicos y matemáticos de análisis, planificación y diseño. Cada vez se desarrollan e implementan nuevos métodos y herramientas para diagnosticar el estado técnico y predecir el funcionamiento sin problemas de los recursos de los vehículos. Se están creando nuevos tipos de equipos tecnológicos que permiten mecanizar y, en algunos casos, automatizar operaciones que requieren mucha mano de obra para el mantenimiento y reparación del material rodante. Se están desarrollando formas modernas de gestión de la producción, que están diseñadas para el uso de computadoras electrónicas con una mayor transición a un sistema de control automatizado.

Con la saturación cada vez mayor de la economía nacional con automóviles. sistema moderno La gestión prevé nuevas divisiones estructurales del transporte por carretera: plantas de automóviles y asociaciones de producción, bases de reparación y mantenimiento, que potencialmente contribuyen a la transición a la producción centralizada de mantenimiento y reparación de vehículos.

La tarea más importante en cualquier hogar es la organización del mantenimiento y las reparaciones rutinarias del vehículo.

Cálculo del número de mantenimiento técnico del material rodante por año.

Determinamos el kilometraje total de los automóviles para el período planificado L total.

Total = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552200 km.

¿Dónde? ss - kilometraje medio diario del coche, km.

Y ss - número medio de coches, unidades.

D k - número de días naturales en un año

b c - coeficiente de producción de automóviles por línea.

Número de servicios técnicos nº 2 (N luego -2)

N entonces -2 = = = = 43,8 unidades. = 44 unidades.

donde L total es el kilometraje total de los vehículos, km

Número de servicios técnicos No. 1 (N luego -1)

N luego -1 = = = - N luego -2 = 131,3 = 131 unidades

Número de servicios diarios N ео

Neo = = = 5020 unidades

Cantidad servicios estacionales n.co.

N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 unidades

Cálculo de la intensidad laboral del mantenimiento técnico y reparaciones actuales del material rodante.

Mantenimiento #2

intensidad laboral de mantenimiento

Intensidad laboral anual de mantenimiento técnico No. 2 ()

= * N entonces -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 persona-hora

Mantenimiento #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 hora-persona

= * N entonces -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 persona-hora

Mantenimiento diario

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 hora-persona

= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 hora-persona

Servicio estacional

t co = * = * 37,605 = 7,521 hora-persona

T con auto * N con = 7.521 * 50 = 376.05 persona-hora

donde P co es el estándar de intensidad de mano de obra para el mantenimiento estacional, %

Mantenimiento

Ajuste de la intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales por 1000 km.

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 hora-persona

El factor de ajuste de intensidad laboral resultante

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 intensidad laboral anual tr

Ttr = = = = 3200,55 hora-persona

Intensidad laboral total del mantenimiento técnico y reparaciones actuales del material rodante.

T entonces, tr = T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 hora-persona

Cálculo del número de trabajadores de reparación.

Número total de trabajadores de reparación.

6,91 personas = 7 personas

donde FW es el tiempo de trabajo anual de un reparador, hora.

(supongamos 1800 horas).

z es un coeficiente que tiene en cuenta el aumento de la productividad laboral de los trabajadores de reparación. Toma del 1,05 al 1,08.

Número de trabajadores de reparación por tipo de impacto.

1,07 = 1 persona

0,62 = 1 persona

3,51 = 4 personas

1,69 = 2 personas

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Cálculo de salarios para trabajadores de reparación.

Cálculo de tipos arancelarios por categoría.

Salario por hora para un trabajador temporal:

14,99 rublos.

donde C mes es el salario mínimo de un trabajador, frote.

166,3 - tiempo de trabajo medio mensual, horas.

Salario por hora para un trabajador a destajo:

16,28 frotar. = *

Cálculo de tarifas horarias para trabajadores de reparación de las categorías II-VI

14,99 * 1,09 = 16,34 frotar. = 14,99 * 1,54 = 23,08 frotar.

14,99 * 1,20 = 17,99 frotar. = 14,99 * 1,80 = 26,98 frotar.

14,99 * 1,35 = 20,24 frotar. = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 frotar. = 16,28 * 1,54 = 25,07 frotar.

16,28 * 1,20 = 19,54 rublos. = 16,28 * 1,80 = 29,30 frotar.

16,28 * 1,35 = 21,99 frotar. = 113,65: 5 = 22,73

Salario medio por hora para los trabajadores de reparación

Coeficiente arancelario medio

= + () * (R s - R m) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72

donde es el coeficiente arancelario correspondiente a la menor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio.

Coeficiente arancelario correspondiente a la mayor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio

Р с - categoría arancelaria promedio

R m es la menor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales existe una categoría arancelaria promedio.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 frotar.

C h a-1 (a-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 frotar.

Precio por pieza por un TO-2 ()

= * = 11,72 * 37.605 = 440,73 rublos.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 ()

18468,68 rublos.

coste de reparación de mantenimiento técnico

Precio por unidad para un CO ()

= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 frotar.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación por realizar el trabajo ()

4197,6 frotar.

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 y CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rublos.

Precio por pieza por un TO-1 ()

= * = 11,72 * 9.085 = 106,5 rublos.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-1 ()

13287,14 frotar.

Salarios por tiempo para los trabajadores de reparación. Empleado en SW ()

68223,1 frotar.

Precio por pieza cada 1000 km. kilometraje del coche en TR ()

= * = 11,72 * 5.796 = 67,9 frotar.

Salarios indirectos a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TR ()

35.709 rupias

Pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables.

D unbl.us.t. = = = = 23388,4 frotar.

¿Dónde está el salario promedio por hora de un trabajador de reparación empleado en TO-2 o TP?

Porcentaje de pago adicional por condiciones laborales desfavorables

aceptar del 8% al 10%

Número de trabajadores ocupados en empleos con condiciones laborales desfavorables, personas. En los cálculos, asuma el 10%.

12 es el número de meses que tiene un año.

Pago extra por trabajo nocturno

D n.h. = * * T n.h. *Dr.n.h. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 frotar.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 frotar.

donde 40 es el monto del pago adicional por trabajo nocturno. %

Salario medio por hora de un reparador empleado en el tipo correspondiente de mantenimiento o reparación, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo desfavorables, frote.

Salarios a destajo o por tiempo de los trabajadores de reparación empleados en el tipo de servicio correspondiente

T n.h - el número de horas trabajadas por un trabajador por la noche, h.

D r.n.ch. - número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Número de reparadores que trabajan de noche, personas.

Pago extra por trabajar por la noche.

D.h.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 frotar.

donde 20 es el monto del pago adicional por trabajar por la tarde, %

T w.h: el número de horas trabajadas por un trabajador en horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

D r.v.h - número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Número de reparadores que trabajan por la tarde, personas.

Pago adicional por liderar un equipo por parte de un capataz (D br)

D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 frotar.

498,56 rublos.

¿Dónde está el pago adicional por gestión de equipo por mes?

br - porcentaje de pago adicional por liderar un equipo

N br - número de capataces

Para un equipo de hasta 10 personas - 20%

más de 10 personas - 25%

más de 25 personas - 35%

Cálculo de bonificaciones para los trabajadores de reparación empleados en EO, MOT y Tr.

P r = = = = 16255 frotar.

donde P p es el tamaño de la prima,%. En los cálculos, tome 60 - 80%.

El fondo salarial de los trabajadores de reparación por horas trabajadas.

FZP resp. = + D desblo.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + D hermano. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rublos.

FZP de.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rublos.

Salarios por tiempo no trabajado para todo tipo de impactos.

FZP neot.v = = = = 21682,25 frotar.

¿Dónde está el porcentaje del salario por el tiempo no trabajado?

FZP ot.v - fondo salarial por tiempo trabajado para todo tipo de impactos.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

donde D o - duración de la licencia remunerada (24 días)

Dk - número de días de trabajo por año

D en - número de días domingo

D p - cantidad vacaciones - 10

El fondo salarial de los trabajadores de reparación para todo tipo de impactos.

FZP = ? FZP de.v. + ? FZP neot.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Contribuciones para necesidades sociales.

Acerca de las redes sociales = = = = 45077,4 rublos.

¿Dónde está el porcentaje de contribuciones para necesidades sociales?

Los costos de materiales

Para mantenimiento No. 2

M a-2 = * N a-2 = 7,62 * 44 = 335 frotar.

Para mantenimiento No. 1

M a-1 = * N a-1 = 2,75 * 131 = 360 frotar.

Para mantenimiento diario

M eo = * N eo = 0,49 * 5020 = 2459,8 frotar.

Para reparaciones actuales

M tr = = = = 2186,7 frotar.

donde, es la tasa de costos de materiales por impacto, frote.

Costo estándar de materiales para TR por 1000 km, frote.

M a, tr = M a-2 + M a-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 frotar.

Costos de repuestos para TR

ZCH tr = = = = 4511,47 frotar.

¿Dónde está el costo estándar de los repuestos por 1000 km?

Costo inicial de una unidad de material rodante (Desde el principio)

Desde el primero = C aut * Para sumar = 200.000 * 1,05 = 210.000 rublos.

donde C avt es el precio del coche, frote.

Para dosti: coeficiente que tiene en cuenta los costos de entregar un automóvil nuevo a la ATP, tome de 1,05 a 1,07.

Costo del servicio de OPF en el proceso de mantenimiento y reparación.

1312500 frotar.

donde A ss es el número promedio de automóviles, unidades.

25 - para el costo de los activos fijos de producción del costo del material rodante, %

Depreciación de activos fijos de producción que atienden el proceso de mantenimiento y reparación.

131250 frotar.

donde N am es la tasa promedio de depreciación de los edificios y equipos que prestan servicios en el proceso de mantenimiento y reparación,% (supongamos entre 10 y 12%).

Costos de implementación del programa de producción de la empresa para el mantenimiento y reparación del material rodante.

Z to,tr = ?FZP + ?O social + ?M to.tr + ZCH tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 frotar.

Cálculo del costo total de un servicio.

El fondo salarial de los trabajadores de reparación empleados en TO-1 por el tiempo trabajado.

13287,14 frotar.

Fondo salarial para los trabajadores de reparación empleados en TO-1 por tiempo no trabajado

2.059,50 rublos.

Fondo de nómina para trabajadores de reparación empleados en TO-1

FZP entonces-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 frotar.

Deducciones por necesidades sociales del fondo salarial de los trabajadores empleados en TO-1

4281,71 rublos.

Costos de materiales para TO-1

M a-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 frotar.

Depreciación de OPF al servicio del proceso TO-1

13125 frotar.

donde 10 es la proporción de depreciación de los activos fijos que sirven al proceso TO-1,% (acepte 10 - 12%).

Gastos generales (costos)

13185,4 frotar.

Importe de los costos de mantenimiento-1

Z a-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 frotar.

Costo total de un servicio

S entonces-1 = = = 503,2 frotar.

Cálculo de indicadores financieros a partir de la realización de servicios técnicos por parte de terceros.

Cálculo del precio por realizar un servicio.

C a-1 = S a-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 frotar.

El alquiler es el nivel de rentabilidad teniendo en cuenta el beneficio (supongamos un 40%).

Número de servicios realizados a terceros.

N entonces-1 = = = = 26,2 unidades.

donde el lado P es el número de acciones realizadas por terceros,%.

Ingresos por prestación de servicios a terceros

D a-1 = C a-1 * N a-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 frotar.

Beneficio por la prestación de servicios a terceros

P a-1 = D a-1 + ?З a-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 frotar.

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