Cálculo y diseño del taller de neumáticos. Diplomado en organización y tecnología de trabajos de montaje de neumáticos en ATP. Cálculo de las áreas de las tiendas de producción.
Estado institución educativa medio educación vocacional
Facultad de Ingeniería de Radio de Novosibirsk
en la disciplina "Mantenimiento de vehículos"
Tema: "Organización del trabajo del taller de neumáticos"
Completado por: Kosoruchenko V.V.
Comprobado por Marichev L.S.
Introducción
El taller de neumáticos está presente en casi todos los servicios de automóviles (SRT). Aquí se instala el equipo de montaje de neumáticos para el mantenimiento de las ruedas. Una estación de servicio necesita al menos dos puestos: cambio y equilibrado de neumáticos, así como puestos para enderezar yeso y discos de acero, compresor, herramientas neumáticas, vulcanizadoras eléctricas, lavadoras de discos y ruedas, un par de gatos o un elevador neumático de baja elevación vehículo.
Equipos de montaje de neumáticos de camión para transporte comercial diseñado para dar servicio a vehículos pesados, tractores, autobuses, maquinaria agrícola. Las desmontadoras de neumáticos están equipadas con un potente accionamiento, uno o dos cabezales de montaje y discos destalonadores de alta resistencia. La rueda se fija con abrazaderas de varios diseños en un plano vertical. Las equilibradoras para ruedas de hasta 200 kg están diseñadas para equilibrar ruedas carros, camiones, vehículos comerciales. Para facilitar el trabajo, las máquinas están equipadas con dispositivos incorporados para subir y bajar la rueda.
El equipo de montaje de neumáticos se caracteriza por una rápida amortización, debido al hecho de que los propietarios de automóviles necesitan Mantenimiento regular, un equipo completo puede pagarse solo en una sola temporada de “cambio de zapatos”. Además, un taller de neumáticos bien equipado funcionará no solo en la "temporada", sino también en cualquier época del año (el equipo de montaje de neumáticos incluye equipos para reparar cámaras y neumáticos, así como equipos para enderezar discos).
El objetivo principal de este ensayo es estudiar y caracterizar la organización del trabajo de la llantería.
1. Equipo de tienda de neumáticos
1.1. cambiador de neumáticos
Los hay automáticos y semiautomáticos. En las máquinas semiautomáticas, el pie del cambiador de neumáticos se baja manualmente presionando el eje desde arriba. La fijación se lleva a cabo Dispositivo mecánico. Solo la rotación de la mesa se produce automáticamente al presionar el pedal, por lo que estas máquinas se denominan semiautomáticas.
En las máquinas automáticas, la bajada del pie y la rotación de la mesa son accionadas neumáticamente, por lo que se denominan automáticas. Una máquina automática requiere menos esfuerzo físico por parte del operador, lo que aumenta la productividad laboral y la velocidad de procesamiento de una rueda. Por lo tanto, en un sitio donde se espera un gran flujo de automóviles, es mejor comprar una máquina automática.
Arroz. 1. Desmontadora de neumáticos semiautomática FLYING BL513
En la fig. 1 muestra la desmontadora de neumáticos semiautomática FLYING BL513. Esta es una excelente máquina, semiautomática, para montar/desmontar las ruedas de automóviles y camionetas. Desmontador de neumáticos con brazo giratorio, cuyo movimiento lateral permite un fácil y preciso posicionamiento del cabezal desmontador. Equipado con un tope mecánico especial que quita la cabeza de la pestaña de la llanta verticalmente, la extracción horizontal se obtiene girando el volante lateral. El kit incluye un soporte, un lubricador, una pistola de bombeo con un manómetro.
Arroz. 2. Desmontadora de neumáticos doméstica KS302A
No hace mucho tiempo, se lanzó al mercado la desmontadora de neumáticos doméstica KS302A (Fig. 2). Además de un conjunto de funciones estándar (montaje y desmontaje llantas de rueda, equilibrio, etc.) se hizo posible inflar e inflar rápidamente las ruedas de los automóviles. La característica principal fue la función de inflar hasta el nivel establecido, control de fugas de aire del neumático. Con el indicador digital de Motorola, el operador o el mecánico de automóviles puede establecer una presión de neumáticos específica, de 0,5 a 4,5 bar, y la máquina hará todo por sí misma. El error en el cálculo de la presión requerida no es más de 0,05 bar. El tiempo de inflado de los neumáticos depende de su tamaño, de la presión requerida y del compresor, pero no supera los dos minutos. También se hizo posible apoyar el trabajo de dos maestros, lo que a su vez aumenta la velocidad de trabajo exactamente 2 veces. La ventaja obvia es un aumento en el tráfico de clientes y, en consecuencia, un aumento en los ingresos por un período de tiempo específico.
1.2. Equilibradora
Hay muchos tipos de equilibradoras desde las más sencillas (accionamiento manual, freno de mano, introducción manual de parámetros, etc.) hasta los soportes de equilibrado y diagnóstico, donde se realizan todos los procesos (introducción de parámetros, parada de ruedas en el lugar de instalación de la carga, desgaste de la banda de rodadura). diagnósticos, etc.) .d.) ocurren automáticamente.
Los requisitos más comunes para las máquinas equilibradoras son: la capacidad de equilibrar llantas de acero y de aleación, la precisión del equilibrado no es superior a 1 g. Las máquinas herramienta que cumplen con estos requisitos se pueden atribuir a la clase media, cuya participación en las ventas es de aproximadamente el 80%. Las máquinas de esta clase se pueden dividir en máquinas automáticas (con entrada automática de parámetros) y máquinas semiautomáticas (con entrada manual de parámetros).
Por analogía con las desmontadoras de neumáticos, un puesto automático requiere menos esfuerzo físico por parte del operador, lo que aumenta la productividad laboral y la velocidad de procesamiento de una rueda, por lo tanto, al elegir una máquina, se debe tener en cuenta el flujo aproximado de automóviles.
Arroz. 3. Soporte de equilibrio LS 42
En la fig. 3 muestra el soporte de equilibrio del LS-42 de quinta generación (disco 9 "... 22") (fabricado en Rusia). La máquina equilibradora de la 5ª generación LS 42 está construida sobre la última base del elemento y tiene la mayoría conjunto moderno funciones y programas de servicio para el equilibrado preciso y rápido de ruedas con cualquier tipo de llanta: ENTRADA AUTOMÁTICA de dos parámetros geométricos ruedas; PANEL FRONTAL CON TECLADO DE MEMBRANA forma una interfaz conveniente y duradera con una indicación adicional del diámetro y ancho de la rueda que se está balanceando.
Las ventajas de este equipo también incluyen: el control de varios modos y la activación de las funciones requeridas se realiza con un botón; TRASLADO AUTOMÁTICO PRECISO de la rueda a la posición de instalación de los pesos correctores; MODO ALU-P para la medición precisa de la geometría de los planos de corrección de las llantas de aleación ligera; INSTALACIÓN AUTOMÁTICA DE PESOS AUTOADHESIVOS con la ayuda del mango de la barra de extensión. Al mismo tiempo, la distancia a los planos de corrección especificados se controla automáticamente y la rueda gira automáticamente, teniendo en cuenta el diámetro de la instalación de pesos correctivos; INSTALACIÓN OCULTA DE PESOS AUTOADHESIVOS detrás de los radios de las llantas de aleación ligera, programa Split; PROGRAMA DE OPTIMIZACIÓN para la posición del ancho de la llanta, programa Opt; PROGRAMA DE MINIMIZACIÓN del desequilibrio estático residual; PROGRAMA DE SEGUNDO OPERADOR para el mantenimiento simultáneo de dos vehículos con diferentes tamaños de ruedas, y la transición de un tipo de rueda a otro se realiza presionando un botón; CONTADOR DE RUEDAS BALANCEADAS - Siempre sabrás el número de ruedas balanceadas; FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTROMAGNÉTICO para fijar la rueda en cualquier posición a petición del operador; SINTETIZADOR DE VOZ - opción;
El conjunto de funciones y programas de servicio de las equilibradoras LS 42 corresponde a las mejores muestras de análogos nacionales y extranjeros, e incluso los supera en términos de eficiencia de control y facilidad de uso.
La comodidad adicional es creada por la presencia de un freno electromagnético de estacionamiento, que no está disponible en los análogos.
Hablando de maquinas balanceadoras, vale la pena señalar que durante los últimos uno o dos años, la calidad del balanceo ruso ha aumentado significativamente. Soportes de equilibrio fabricantes rusos se mostraron en nivel alto.
1.3. Equipamiento opcional
gato rodante. El más conveniente para este tipo de trabajo. El gato está equipado con un mango extraíble largo, que reduce la fuerza de accionamiento y permite operar el gato estando de pie. Además, algunos gatos tienen un pedal de elevación rápida, es decir, cuando presiona el pedal, el gato se eleva inmediatamente a la altura de la parte inferior del automóvil, lo que ahorra significativamente el tiempo y el esfuerzo del mecánico. La capacidad de elevación de dichos gatos debe ser de al menos 3 toneladas.
vulcanizador. Está destinado a la vulcanización de daños locales de neumáticos de cámara y sin cámara de automóviles y camiones(incluyendo cortes laterales), vulcanización de tubos y otros tipos de reparaciones de vulcanización de caucho. El principio de funcionamiento es similar al principio de la prensa, es decir. la cámara (tapa) con el parche está sujeta por ambos lados para un pegado hermético del parche con la cámara (tapa). Además, los elementos calefactores están integrados en las superficies entre las cuales se sujeta la cámara (neumático), lo cual es necesario cuando se repara mediante vulcanización en caliente (soldadura).
Institución educativa estatal de educación vocacional secundaria.
Facultad de Ingeniería de Radio de Novosibirsk
en la disciplina "Mantenimiento de vehículos"
Tema: "Organización del trabajo del taller de neumáticos"
Completado por: Kosoruchenko V.V.
Comprobado por Marichev L.S.
Novosibirsk
Introducción
El taller de neumáticos está presente en casi todos los servicios de automóviles (SRT). Aquí se instala el equipo de montaje de neumáticos para el mantenimiento de las ruedas. Una estación de servicio requiere al menos dos soportes: un soporte de neumáticos y equilibrado, así como soportes para enderezar ruedas de fundición y acero, un compresor, herramientas neumáticas, vulcanizadores eléctricos, discos y ruedas de lavado, un par de gatos o un elevador neumático con un elevador de vehículos bajo.
El equipo de montaje de neumáticos para camiones para vehículos comerciales está diseñado para dar servicio a vehículos pesados, tractores, autobuses y maquinaria agrícola. Las desmontadoras de neumáticos están equipadas con un potente accionamiento, uno o dos cabezales de montaje y discos destalonadores de alta resistencia. La rueda se fija con abrazaderas de varios diseños en un plano vertical. Las equilibradoras para ruedas con un peso de hasta 200 kg están diseñadas para equilibrar las ruedas de automóviles, camiones y vehículos comerciales. Para facilitar el trabajo, las máquinas están equipadas con dispositivos incorporados para subir y bajar la rueda.
El equipo de montaje de neumáticos se caracteriza por una rápida recuperación de la inversión: debido al hecho de que los propietarios de automóviles necesitan un mantenimiento regular, un conjunto completo de equipos puede dar sus frutos en solo una temporada de "cambio de zapatos". Además, un taller de neumáticos bien equipado funcionará no solo en la "temporada", sino también en cualquier época del año (el equipo de montaje de neumáticos incluye equipos para reparar cámaras y neumáticos, así como equipos para enderezar discos).
El objetivo principal de este ensayo es estudiar y caracterizar la organización del trabajo de la llantería.
1. Equipo de tienda de neumáticos
1.1. cambiador de neumáticos
Los hay automáticos y semiautomáticos. En las máquinas semiautomáticas, el pie del cambiador de neumáticos se baja manualmente presionando el eje desde arriba. La fijación se lleva a cabo mediante un dispositivo mecánico. Solo la rotación de la mesa se produce automáticamente al presionar el pedal, por lo que estas máquinas se denominan semiautomáticas.
En las máquinas automáticas, la bajada del pie y la rotación de la mesa son accionadas neumáticamente, por lo que se denominan automáticas. Una máquina automática requiere menos esfuerzo físico por parte del operador, lo que aumenta la productividad laboral y la velocidad de procesamiento de una rueda. Por lo tanto, en un sitio donde se espera un gran flujo de automóviles, es mejor comprar una máquina automática.
Arroz. 1. Desmontadora de neumáticos semiautomática FLYING BL513
En la fig. 1 muestra la desmontadora de neumáticos semiautomática FLYING BL513. Esta es una excelente máquina, semiautomática, para montar/desmontar las ruedas de automóviles y camionetas. Desmontador de neumáticos con brazo giratorio, cuyo movimiento lateral permite un fácil y preciso posicionamiento del cabezal desmontador. Equipado con un tope mecánico especial que quita la cabeza de la pestaña de la llanta verticalmente, la extracción horizontal se obtiene girando el volante lateral. El kit incluye un soporte, un lubricador, una pistola de bombeo con un manómetro.
Arroz. 2. Desmontadora de neumáticos doméstica KS302A
No hace mucho tiempo, se lanzó al mercado la desmontadora de neumáticos doméstica KS302A (Fig. 2). Además de un conjunto de funciones estándar (montaje y desmontaje de los neumáticos de las ruedas, equilibrado, etc.), se hizo posible inflar e inflar rápidamente las ruedas de los automóviles de pasajeros. La característica principal fue la función de inflar hasta el nivel establecido, control de fugas de aire del neumático. Con el indicador digital de Motorola, el operador o el mecánico de automóviles puede establecer una presión de neumáticos específica, de 0,5 a 4,5 bar, y la máquina hará todo por sí misma. El error en el cálculo de la presión requerida no es más de 0,05 bar. El tiempo de inflado de los neumáticos depende de su tamaño, de la presión requerida y del compresor, pero no supera los dos minutos. También se hizo posible apoyar el trabajo de dos maestros, lo que a su vez aumenta la velocidad de trabajo exactamente 2 veces. La ventaja obvia es un aumento en el tráfico de clientes y, en consecuencia, un aumento en los ingresos por un período de tiempo específico.
1.2. Equilibradora
Hay muchos tipos de equilibradoras desde las más sencillas (accionamiento manual, freno de mano, introducción manual de parámetros, etc.) hasta los soportes de equilibrado y diagnóstico, donde se realizan todos los procesos (introducción de parámetros, parada de ruedas en el lugar de instalación de la carga, desgaste de la banda de rodadura). diagnósticos, etc.) .d.) ocurren automáticamente.
Los requisitos más comunes para las máquinas equilibradoras son: la capacidad de equilibrar llantas de acero y de aleación, la precisión del equilibrado no es superior a 1 g. Las máquinas herramienta que cumplen con estos requisitos se pueden atribuir a la clase media, cuya participación en las ventas es de aproximadamente el 80%. Las máquinas de esta clase se pueden dividir en máquinas automáticas (con entrada automática de parámetros) y máquinas semiautomáticas (con entrada manual de parámetros).
Por analogía con las desmontadoras de neumáticos, un puesto automático requiere menos esfuerzo físico por parte del operador, lo que aumenta la productividad laboral y la velocidad de procesamiento de una rueda, por lo tanto, al elegir una máquina, se debe tener en cuenta el flujo aproximado de automóviles.
Arroz. 3. Soporte de equilibrio LS 42
En la fig. 3 muestra el soporte de equilibrio del LS-42 de quinta generación (disco 9 "... 22") (fabricado en Rusia). La máquina equilibradora de 5ª generación LS 42 está construida sobre la base de elementos más reciente y tiene el conjunto más moderno de funciones y programas de servicio para el equilibrado preciso y rápido de ruedas con cualquier tipo de llanta: ENTRADA AUTOMÁTICA de parámetros geométricos de dos ruedas; PANEL FRONTAL CON TECLADO DE MEMBRANA forma una interfaz conveniente y duradera con una indicación adicional del diámetro y ancho de la rueda que se está balanceando.
Las ventajas de este equipo también incluyen: el control de varios modos y la activación de las funciones requeridas se realiza con un botón; TRASLADO AUTOMÁTICO PRECISO de la rueda a la posición de instalación de los pesos correctores; MODO ALU-P para la medición precisa de la geometría de los planos de corrección de las llantas de aleación ligera; INSTALACIÓN AUTOMÁTICA DE PESOS AUTOADHESIVOS con la ayuda del mango de la barra de extensión. Al mismo tiempo, la distancia a los planos de corrección especificados se controla automáticamente y la rueda gira automáticamente, teniendo en cuenta el diámetro de la instalación de pesos correctivos; INSTALACIÓN OCULTA DE PESOS AUTOADHESIVOS detrás de los radios de las llantas de aleación ligera, programa Split; PROGRAMA DE OPTIMIZACIÓN para la posición del ancho de la llanta, programa Opt; PROGRAMA DE MINIMIZACIÓN del desequilibrio estático residual; PROGRAMA DE SEGUNDO OPERADOR para el mantenimiento simultáneo de dos vehículos con diferentes tamaños de ruedas, y la transición de un tipo de rueda a otro se realiza presionando un botón; CONTADOR DE RUEDAS BALANCEADAS - Siempre sabrás el número de ruedas balanceadas; FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTROMAGNÉTICO para fijar la rueda en cualquier posición a petición del operador; SINTETIZADOR DE VOZ - opción;
El conjunto de funciones y programas de servicio de las equilibradoras LS 42 corresponde a las mejores muestras de análogos nacionales y extranjeros, e incluso los supera en términos de eficiencia de control y facilidad de uso.
La comodidad adicional es creada por la presencia de un freno electromagnético de estacionamiento, que no está disponible en los análogos.
Hablando de máquinas de balanceo, vale la pena señalar que durante el último año o dos, la calidad del balanceo ruso ha aumentado significativamente. Los soportes de equilibrio de los fabricantes rusos demostraron su valía al más alto nivel.
1.3. Equipamiento opcional
gato rodante. El más conveniente para este tipo de trabajo. El gato está equipado con un mango extraíble largo, que reduce la fuerza de accionamiento y permite operar el gato estando de pie. Además, algunos gatos tienen un pedal de elevación rápida, es decir, cuando presiona el pedal, el gato se eleva inmediatamente a la altura de la parte inferior del automóvil, lo que ahorra significativamente el tiempo y el esfuerzo del mecánico. La capacidad de elevación de dichos gatos debe ser de al menos 3 toneladas.
vulcanizador. Está destinado a la vulcanización de daños locales de neumáticos con cámara y sin cámara de automóviles y camiones (incluidos los cortes laterales), vulcanización de cámaras y otros tipos de trabajos de reparación relacionados con la vulcanización del caucho. El principio de funcionamiento es similar al principio de la prensa, es decir. la cámara (tapa) con el parche está sujeta por ambos lados para un pegado hermético del parche con la cámara (tapa). Además, los elementos calefactores están integrados en las superficies entre las cuales se sujeta la cámara (neumático), lo cual es necesario cuando se repara mediante vulcanización en caliente (soldadura).
Compresor. Los compresores más utilizados en los talleres de neumáticos son los compresores de pistón, con una presión de al menos 10 bar, porque presión operacional la desmontadora de neumáticos es de 8-10 bar. En términos del volumen del receptor (unidad), podemos decir lo siguiente: si planea usarlo solo para 1 cambiador de neumáticos, entonces un volumen de 50 litros será suficiente. Si conecta equipo adicional al compresor (llave, taladro, pistola de aire, etc.), entonces el volumen debe ser de al menos 100 litros.
Llave neumática. Las funciones necesarias aquí son strike, reverse. También es necesario saber que el aire utilizado para herramientas neumáticas requiere preparación. Es decir, se instala una unidad de preparación en la línea neumática entre el compresor y la herramienta, que consta de un filtro-secador (para eliminar la humedad) y un lubricador (para la adición dosificada de aceite al aire para lubricar las partes internas de la herramienta neumática). Por supuesto, puede trabajar sin instalar esta unidad, pero dicha herramienta, en primer lugar, se elimina de la garantía y, en segundo lugar, nadie garantiza el uso a largo plazo de esta herramienta.
Baño para cambiar llantas. Diseñado para probar cámaras y neumáticos sin cámara por tirantez, búsqueda de pinchazos, cortes. Equipo no requerido.
Herramienta manual de reparación de neumáticos. La reparación de neumáticos también requerirá algunas herramientas manuales, como un punzón para enjaezar, un punzón en espiral con una lima, un insertador de válvulas, un rodillo de parche, un raspador, un cuchillo para quitar los pesos autoadhesivos, etc. Por supuesto, puede prescindir de esta herramienta, pero trabajar con ella es mucho más conveniente.
Consumibles para reparación y equilibrado de neumáticos. Aquí deberás recordar adquirir materiales como contrapesos, parches, hongos, caucho crudo, válvulas, niples, arneses, parches, pegamento, pasta para llantas, talco, limpiador, etc.
2. Disposición aproximada del taller de neumáticos
Arroz. 4. Disposición del taller de neumáticos
Desmontadora de neumáticos con manipulador "tercera mano"
Soporte de equilibrio con elevación neumática
Elevador de neumáticos
Baño para ensayo de ruedas y tubos
Lugar de trabajo con grada para reparación de caucho
Inflador de neumáticos portátil
Vulcanizador con manipulador y ventilación local
carro de herramientas
lavado de ruedas
Llave de torsión
gato rodante
Anillos para bombear caucho tubeless
Gabinete de almacenamiento de consumibles
Llave de impacto y herramientas neumáticas especiales
Cortador de huellas
abrasivos
Materiales para reparar llantas
El equipamiento y disposición de este sitio en la forma recomendada permite realizar montajes y desmontajes de alta calidad de todo tipo de ruedas de automóviles, jeeps y camiones pequeños con un diámetro de disco de 11"-20", así como reparar todo tipo de daños. a neumáticos con cámara y sin cámara, incluido el daño a la banda de rodadura, el hombro y la pared lateral, con tamaños de daño que no excedan el máximo permitido.
Diseño de una estación de servicio con el desarrollo de un taller de llantas para automóviles
En el proyecto de graduación, se completó el diseño de una estación de servicio de la ciudad con el desarrollo de un sitio de montaje de neumáticos. Número de mantenimiento de automóviles por año 2550.
El cálculo tecnológico de la estación de servicio vehicular diseñada permitió determinar la intensidad laboral anual de mantenimiento y reparación del parque vehicular declarado, que para el período de proyección ascendió a 152.082 horas-hombre.
La dotación de personal de la estación de servicio diseñada, prevista para labores en puestos y áreas de reparación de automóviles, para la ejecución de trabajos de diagnóstico y ajuste, es de 94 personas.
Se ha desarrollado un plan maestro para la estación de servicio para cubrir 16,000 metros cuadrados de almacenamiento de vehículos, estacionamiento para clientes y personal para un programa anual de mantenimiento y reparación de vehículos.
La elección óptima de los equipos tecnológicos del sitio de montaje de neumáticos permite reducir los costos de mano de obra para la realización de las operaciones tecnológicas y reducir las lesiones laborales.
El desarrollo del apartado de seguridad del proceso productivo de la estación de servicio diseñada permite sistematizar los factores nocivos y peligrosos de la llantería y proponer un plan de medidas básicas para garantizar la protección laboral y ambiente, así como considerar la seguridad del servicio para el cliente.
Cálculos realizados en sección económica, confirmó la alta eficiencia del desarrollo de las estaciones de servicio y la vigencia del nuevo plan de producción, y también permitió determinar las inversiones de capital por única vez y el período de recuperación de la producción de autoservicio, que ascendió a 0,9 años.
EN VENTA (ID:1017)
Diseño de una zona de pintura para un taller Honda
El objeto de estudio es Concesión"HONDA", que se ocupa de MOT y TR de automóviles Honda
El objeto del trabajo es diseñar un sitio para pintar, determinar eficiencia económica actividades de la sección de pintura de la estación de servicio "HONDA" y el plazo de amortización del proyecto, así como la mejora de las condiciones laborales de los trabajadores y la organización de la producción.
El análisis y los cálculos se resumen en una nota explicativa, que contiene 93 hojas, 8 apartados, 14 tablas, 30 fuentes bibliográficas, 12 figuras y 9 hojas de la parte gráfica.
La nota explicativa contiene el cálculo de diseño del sistema de ventilación para el puesto de pintura de la estación de servicio. Diploma Cálculos Económicos Presentado diseño de diploma. Se consideran cuestiones de seguridad de la vida y protección de la naturaleza.
Información adicional: PZ 86 pág.
EN VENTA (ID:1016)
Proyecto de estación de servicio para realizar todo tipo de mantenimientos (TO) y reparaciones en profundidad de automóviles Fiat con una capacidad de 15 puestos de trabajo
El objetivo de la tesis fue desarrollar un proyecto de estaciones de servicio para realizar todo tipo de mantenimiento (TO) y reparación en profundidad de automóviles italianos con una capacidad de 15 puestos de trabajo. Consta de cinco partes, que tratan todos los temas principales relacionados con el diseño del transporte por carretera.
1) En la parte tecnológica del proyecto de graduación, se realizó lo siguiente: cálculo de una estación de servicio, cálculo del alcance anual del trabajo para mantenimiento y reparación y una flota atendida, cálculo del número de personal de mantenimiento, todo el equipo tecnológico necesario se seleccionó, cálculo de puestos de trabajo, puestos auxiliares, lugares de espera de automóviles y almacenamiento, cálculo de áreas de producción e instalaciones de almacenamiento, cálculo de áreas de estacionamiento, cálculo de áreas de locales auxiliares, una descripción de las decisiones de planificación del maestro se da el plano y el edificio de producción, la sección del cuerpo se describe con más detalle.
2) En la parte de diseño se propuso su uso en la estación de servicio diseñada y se justificó el uso de un gato de husillo con una capacidad de elevación de 12 toneladas en el área de la carrocería. Dado Descripción completa de este dispositivo, el principio de funcionamiento y las principales ventajas de su uso.
3) En la sección "Tecnología de reparación", se describe en detalle la reparación del parachoques delantero de un automóvil Fiat Ducato. Se analizan los principales defectos de esta unidad, sus causas y métodos de eliminación.
4) En la parte organizativa y económica se calculó el costo de los activos fijos de producción, se calcularon los salarios de todo el personal, se calcularon los indicadores técnicos y económicos del trabajo de la estación de servicio diseñada. Los resultados financieros de la actividad de la estación de servicio muestran que la empresa es rentable y competitiva: la rentabilidad general es del 24%, el período de recuperación de la inversión es de 3 años, los ingresos de la estación de servicio son de 281.248,46 mil rublos.
5) En el apartado final del proyecto de diploma, seguridad y respeto al medio ambiente de las soluciones de diseño, se realizó un análisis de los factores de producción nocivos y peligrosos surgidos en la zona corporal, así como un análisis del impacto del edificio de producción de la estación de servicio. en el medio ambiente. Propuesta de medidas de protección laboral y seguridad durante el trabajo, iluminación artificial calculada y cantidad de sustancias nocivas.
Introducción
1. Justificación de las condiciones de diseño
1.1. Transporte de pasajeros en Moscú
1.2. Historia de fiat
1.3. Problemas operación técnica autos fiat
1.4. Condiciones de funcionamiento del vehículo
2. Parte tecnológica
2.1. Cálculo tecnológico
2.1.1. Datos iniciales
2.1.2. Cálculo del alcance anual del trabajo sobre TO y TR
2.1.3. Cálculo del número de personal de mantenimiento.
2.1.4. Distribución de trabajos por áreas especializadas
2.1.5. Selección de equipos tecnológicos y utillajes para áreas y departamentos productivos
2.1.6. Cálculo de puestos auxiliares, plazas de espera de coches y depósitos
2.1.7. Cálculo del área de producción e instalaciones de almacenamiento.
2.1.8. Cálculo de áreas de estacionamiento
2.1.9. Cálculo del área de locales auxiliares.
2.2. Justificación de las decisiones de planificación
2.2.1. Edificio industrial
2.2.2. Plan General
2.3. Organización y tecnología del taller de carrocería.
2.3.1. Propósito y trabajo realizado
2.3.2. Organización del trabajo
2.3.3. Procesos tecnológicos
2.3.4. Descripción de la solución de planificación
3. Parte del diseño
3.1. Justificación de la necesidad de desarrollar
3.2. Dispositivo estructural de gato de tornillo
3.3. El principio de funcionamiento del gato de tornillo.
3.4. Cálculo de un gato de tornillo
3.4.1. Cálculo de la fuerza del tornillo
3.4.2. Cálculo de la hélice para la estabilidad.
3.5. Resultados de la implementación del gato de tornillo
4. Tecnología de reparación
4.1. Propósito del parachoques
4.2. Diseño de parachoques
4.3. Defectos de parachoques que requieren reparación
4.4. tecnología de reparación de parachoques
4.4.1. Tecnologías patentadas de reparación de parachoques
4.4.2. Preparación para la reparación de parachoques
4.4.3. reparación de parachoques
4.5. Tarjetas tecnológicas
5. Parte organizativa y económica
5.1. Justificación de los datos iniciales
5.1.1. Datos iniciales
5.1.2. Elegir una forma de propiedad
5.1.3. Los objetivos de la empresa
5.1.4. Esquema de la estructura de gestión empresarial y dotación de personal.
5.1.5. Funciones de las principales estructuras de las empresas.
5.2. Planificación de indicadores económicos de estaciones de servicio
5.2.1. El costo de los activos fijos
5.2.2. Los costos de materiales
5.3. Salario
5.3.1. salario del trabajador de mantenimiento
5.3.2. Salarios de los trabajadores auxiliares
5.3.3. Salario de gerentes, especialistas y empleados.
5.4. Gastos generales
5.5. Distribución de costes por tipos de impactos técnicos y partidas de costes
5.6. Resultados financieros de las actividades de STO
5.7. Indicadores del uso de los activos de producción
5.8. Evaluación de la eficiencia económica de las inversiones
5.9. Determinación de la eficiencia de la estación de servicio
6. Respeto al medio ambiente y seguridad de las soluciones de diseño.
6.1. La elección del objeto de estudio y su breve descripción.
6.2. Análisis de la peligrosidad potencial de la zona del cuerpo para el personal y del cuerpo principal de la estación de servicio para el medio ambiente
6.2.1. Análisis de factores de producción potencialmente peligrosos y nocivos en el taller de carrocería
6.2.2. Análisis de los impactos productivos del edificio principal de la estación de servicio sobre el medio ambiente
6.2.3. Análisis de la posibilidad de situaciones de emergencia en el edificio principal de la estación de servicio
6.3. Clasificación de los locales del edificio principal de estaciones de servicio y producción
6.4. Garantizar condiciones de trabajo seguras, sanitarias e higiénicas.
6.4.1. Medidas y medios para la seguridad.
6.4.1.1. Automatización de procesos productivos, mecanización de operaciones manuales
6.4.1.2. Dispositivos de contención, seguridad, protección y bloqueo de áreas peligrosas
6.4.1.3. Garantizar la seguridad eléctrica
6.4.1.4. Eliminación de desechos en la zona del cuerpo.
6.4.2. Medidas y medios para el saneamiento industrial
6.4.2.1. Microclima, ventilación y calefacción.
6.4.2.2. iluminación industrial
6.4.2.3. Protección contra ruidos y vibraciones
6.4.2.4. Protección frente a otros factores específicos de la zona del cuerpo
6.4.2.5. Instalaciones y aparatos sanitarios auxiliares
6.4.2.6. Medios de protección individual
6.5. Medidas y medios para proteger el medio ambiente del impacto del edificio principal de la estación de servicio
6.5.1. Purificación del aire emitido a la atmósfera
6.5.2. Tratamiento de aguas pluviales e industriales
6.6. Medidas y medios para garantizar la seguridad en situaciones de emergencia
6.6.1. Garantizar la seguridad contra explosiones e incendios.
6.6.1.1. Sistema de prevención de incendios y explosiones
6.6.1.2. Sistema de protección contra fuego
6.6.2. Protección contra rayos del edificio del edificio principal de la estación de servicio
Conclusión
Bibliografía
Información adicional: PZ 111 págs.
EN VENTA (ID:1015)
Estación de servicio para automóviles con el desarrollo de un extractor universal y una botella de inflado de neumáticos portátil
En este proyecto de graduación se desarrolló una estación de servicio de automóviles.
En la parte tecnológica, se realizó una justificación de la capacidad de las estaciones de servicio de automóviles, se realizó un cálculo del alcance anual de trabajo, el número de trabajadores de producción, el número de puestos y las áreas de naves y edificios industriales. Se completó el desarrollo de la sección de ajuste de los faros y los ángulos de las ruedas direccionales con el desarrollo del proceso tecnológico y la elección del equipamiento tecnológico.
La parte de diseño propone el desarrollo de un extractor universal y un cilindro portátil para el inflado de neumáticos. Se revisó la compresión, aplastamiento, flexión, estiramiento y resistencia de los elementos del extractor y del cilindro portátil para inflado de llantas.
En el apartado de protección de la naturaleza se considera el problema de la contaminación ambiental en el proceso de funcionamiento de la estación de servicio y se dan métodos que aseguren el respeto al medio ambiente. trabajo limpio empresas Se considera el uso de una planta de tratamiento de agua.
En el apartado de protección laboral se presentan los cálculos de iluminación artificial, ventilación general del edificio industrial de seguridad contra incendios de la estación de servicio de automóviles.
Se desarrolló un plan de negocios, se realizó el cálculo del efecto económico de este proyecto y también se calculó el período de recuperación de las inversiones de capital.
Información adicional: PD: 89 páginas
EN VENTA (ID:1014)
Proyecto de una estación de servicio especializada para autos pequeños
Como resultado del proyecto se diseñó una estación de servicio con el desarrollo de un tramo agregado.
El equipo tecnológico seleccionado permite mecanizar los principales procesos tecnológicos y corresponde al nivel moderno de desarrollo tecnológico.
Dibujos (A1): 1. Plan maestro 2. Edificio de producción 3. Parcela agregada 4. Viga de grúa 5. Suspensión de gancho 6. Mapa tecnológico 7. Esquema del proceso tecnológico 8. Indicadores económicos.
Información adicional: Defendida en 2011
PARA INTERCAMBIO Y VENTA (ID:1011)
Diagnóstico y mantenimiento de dispositivos de freno de automóviles en una estación de servicio
En el proyecto de graduación se consideran los temas de diagnóstico, mantenimiento y reparación de frenos de turismos. En base a los resultados de la investigación realizada, se pueden extraer las siguientes conclusiones.
1. Resumen de diseños sistemas de frenos de los turismos modernos reveló sus características, ventajas y desventajas, lo que permitió delinear formas de estudiar los problemas de diseño y servicio de los frenos.
2. Sobre la base de métodos generalmente aceptados, las características de los sistemas de frenado se calcularon para varios tipos carros.
3. Delineado bases teóricas sistemas de diagnóstico, mantenimiento y reparación de sistemas de frenos de turismos. Se muestran las tendencias modernas en el desarrollo de equipos de diagnóstico.
4. Diseño de una sección de diagnóstico, mantenimiento y reparación de frenos de turismos en el marco de una estación de servicio típica. Con base en los resultados de los cálculos, se desarrolló una lista de equipos para realizar el trabajo relevante. Con base en esto, se determinó el área del sitio (12 5). Se determinó la necesidad de personal (4 personas).
5. Se propone una técnica y algoritmo para pruebas en banco de frenos, que permitan un mantenimiento eficiente.
6. En la parte económica se realizó el cálculo del costo de diagnóstico, mantenimiento y reparación para un automóvil VAZ-21101.
7. Se han desarrollado instrucciones para la protección laboral durante la operación del soporte de diagnóstico SDL 260.
8. Se modernizó el stand, consistente en el diseño de una cubierta entre rodillos que brinda los requisitos básicos de seguridad.
Información adicional: Defendida en 2007
PARA INTERCAMBIO Y VENTA (ID:1012)
Diseño de una estación de mantenimiento compleja para vehículos MAZ para 12 puestos.
En el proyecto de graduación se realizaron cálculos para el diseño de una estación de mantenimiento integral de vehículos MAZ para 12 puestos. La estación realiza mantenimiento y reparación de garantía de camiones MAZ. Además, la venta de repuestos, materiales, aceites, líquidos técnicos y otros accesorios para camionetas MAZ.
Con base en el análisis del tamaño de la flota de camiones MAZ y el cronograma de crecimiento de la flota, se concluyó que la construcción de una estación de mantenimiento integral para camiones MAZ está totalmente justificada.
En el apartado tecnológico, se determina que 26 trabajadores de producción velarán por la oportuna realización del mantenimiento y reparación de autos en 12 puestos de trabajo de la estación de servicio.
Para realizar el alcance del trabajo para el mantenimiento y reparación de garantía y posgarantía de camiones MAZ, se realizaron cálculos sobre la disponibilidad de las zonas y sitios de producción necesarios, se determinó por cálculo que el edificio de producción tiene 1 puesto de diagnóstico, 4 puestos de mantenimiento , 3 puestos en la zona TR En los departamentos de chapa y pintura organizados 2 puestos. El puesto y la aceptación de UMR están ubicados en el territorio de la empresa, para la conveniencia del mantenimiento del automóvil.
En la estación de mantenimiento del complejo, se instalaron equipos modernos que cumplen con los requisitos de MAZ para el servicio de esta marca.
El área del terreno adjudicado para la construcción de una estación de servicio es de 8642 m 2 , el área de vegetación es de 1123 m 2 y el coeficiente de densidad de edificación es de 0,31. Estos indicadores cumplen con los requisitos de los documentos normativos para el diseño de estaciones de servicio.
El puesto de diagnóstico está equipado con soportes para verificar las propiedades de tracción y frenado del automóvil, con soporte para diagnóstico por computadora. La decisión de planificación del puesto de diagnóstico se tomó teniendo en cuenta los requisitos de las normas sanitarias y de seguridad. El equipo tecnológico moderno necesario ha sido seleccionado para este sitio.
En la parte tecnológica del proyecto de graduación, se desarrolló una tecnología para la reparación de la carcasa de la bomba de dirección asistida. Se elaboró un esquema para la reparación del casco de dirección asistida, un mapa de ruta, un mapa operativo y tecnológico, en el que se determinó el tiempo para realizar las operaciones.
En la parte de diseño del proyecto de graduación, se desarrolló un rack de agregados, que facilitará el transporte de unidades en el edificio de producción
En el apartado de seguridad y respeto al medio ambiente de las soluciones de diseño, se realizaron cálculos para la iluminación artificial general en relación al puesto de diagnóstico, se observaron todas las precauciones de seguridad y medio ambiente. Las medidas desarrolladas para proteger el medio ambiente permiten considerar a la estación de servicio como una empresa casi respetuosa con el medio ambiente.
En el apartado económico se determina que el costo de construir una estación de servicio es de 169.642 mil rublos. El ingreso total de la realización del trabajo en la estación de servicio es de 68.899,9 mil rublos. La rentabilidad global es del 17,9%. El período de recuperación de la estación de servicio de automóviles diseñada es de 5,5 años "estático", y el período de recuperación descontado de las inversiones de capital es de 6,8 años.
Por lo tanto, la estación de mantenimiento integrada es rentable, técnicamente factible y respetuosa con el medio ambiente.
MINISTERIO DE EDUCACIÓN DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
UNIVERSIDAD ESTATAL DE KURGAN
Departamento "Transporte motorizado y servicio de automóviles. ”
Proyecto de graduación
Desarrollo prospectivo del taller de neumáticos de la estación de servicio No. 1 de OJSC "KurganoblATO"
Durante la implementación del proyecto de graduación se realizó: una justificación del proyecto, un estudio de marketing del mercado de reparación de llantas, un cálculo tecnológico de la estación de servicio, una solución de planificación para el edificio de producción y un taller de reparación de llantas, un diseño de un stand de clavado de llantas, se elaboró un mapa tecnológico para el proceso de clavado de llantas, se calculó la ventilación del taller de reparación de llantas, el impacto de los talleres de reparación de llantas en la atmósfera, se realizó una evaluación económica del proyecto . El diploma incluye 11 hojas de la parte gráfica.
Dibujos - 24, bibliografía - 24.
Lista de abreviaciones
gasolinera - gasolinera
D-Diagnóstico
accidente de tráfico - accidente de tráfico
STOA - estación de servicio de automóviles
A - mantenimiento
TR - mantenimiento
TS - vehículo
Introducción
1 Plan de marketing empresarial
1.1 Seguridad tráfico
1.2 Picos: pros y contras
1.3 Picos: construcción
1.4 mercado ruso Hoy
2 Cálculo tecnológico de la estación de servicio y área de reparación de neumáticos
2.1 Datos iniciales
2.2 Cálculo del programa de producción del taller
2.3 Cálculo del número de trabajadores de producción y auxiliares
2.4 Cálculo de puestos, plazas de espera y almacenamiento
2.5 Cálculo de las áreas de las estaciones de servicio
2.5.1 Cálculo de las áreas de los locales de los puestos de servicio y reparación de vehículos
2.5.2 Cálculo de las áreas de los talleres de producción
2.5.3 Cálculo de áreas de almacén
2.5.4 Determinación del tamaño de las áreas de espera y almacenamiento
2.5.5 Cálculo del área de locales auxiliares
2.5.6 Preparación de datos para la planificación del taller
3 Decisión de planificación de la empresa
3.1 Disposición del edificio de producción
3.2 Disposición del taller de reparación de neumáticos
4 Organización del trabajo en el lugar de reparación de neumáticos
5 Desarrollo de equipos tecnológicos para el sitio.
5.1 Búsqueda de patentes y análisis de diseño de dispositivos de clavos para neumáticos de turismos
5.2 Análisis estructural
5.2.1 Cálculo de las fuerzas aplicadas…
5.2.2 Cálculo del actuador neumático
5.2.3 Cálculo del vástago del cilindro neumático superior
5.2.4 Cálculo de la fijación móvil del cilindro neumático inferior
5.3 Diseño y funcionamiento del stand
6 Parte económica del proyecto
Conclusión
Bibliografía.
Introducción
Desde la invención del neumático, sin el cual la existencia misma es impensable coche moderno Han pasado más de 140 años. Al principio, este neumático no estaba destinado a un automóvil, sino a carruajes tirados por caballos, en los que reemplazó a los enormes neumáticos de caucho moldeado, y solo muchos años después de su aparición, el neumático encontró su camino. uso práctico en autos
Hay llantas de diseños diagonales y radiales, con y sin cámaras, monocapa y multicapa. Los fabricantes de neumáticos trabajan constantemente para mejorar el diseño de los neumáticos, utilizando materiales modernos, reduciendo el contenido de caucho en la carcasa, aumentando la resistencia del cordón, creando neumáticos de baja altura y perfil ancho para aumentar la estabilidad del vehículo y la capacidad de carga.
La mejora de los neumáticos también tiene como objetivo aumentar su vida útil, las cargas permitidas, simplificar su tecnología de producción, mejorar la seguridad del tráfico de vehículos, mejorar su estabilidad y controlabilidad.
Hasta hace poco tiempo, se ha prestado más atención a mejorar el diseño neumáticos diagonales. En los últimos 20 años, la masa de dichos neumáticos ha disminuido entre un 20 y un 30 %, la capacidad de carga ha aumentado entre un 15 y un 20 % y la vida útil ha aumentado entre un 30 y un 40 %. Actualmente, los esfuerzos de los fabricantes de llantas están dirigidos a desarrollar y mejorar los diseños de llantas radiales de cuerda de acero monocapa tubeless diseñadas para montar en llantas semiempotradas con pestañas bajas, como las más prometedoras. Se presta mucha atención al desarrollo de neumáticos inalámbricos fabricados a partir de una masa homogénea de fibras de caucho mediante extrusión o moldeo por inyección. Soluciones técnicas para la creación de neumáticos inalámbricos simplificará enormemente la tecnología de su producción. Estas son las direcciones principales en la producción de neumáticos.
¿Cómo van las llantas? Numerosas observaciones han demostrado que existen problemas significativos en esta área, y el principal de estos problemas es la falta de conocimiento necesario entre la mayoría de los conductores de automóviles. Es precisamente por desconocimiento que los conductores no detectan oportunamente defectos menores en las llantas, sobrecargan los autos en exceso de la capacidad de carga establecida, no cumplen con las normas de presión interna en las llantas, y no realizan el mantenimiento de las llantas de manera adecuada. manera oportuna. La falta de especialistas calificados en mantenimiento de llantas conduce a un mantenimiento y reparación de mala calidad, lo que reduce significativamente la vida útil de las llantas y aumenta el costo de operación de un automóvil.
Por lo tanto, la reparación oportuna de elementos de neumáticos y ruedas es beneficiosa tanto para los propietarios de automóviles como para los empresarios de servicios de automóviles que brindan estos servicios.
Las estaciones de reparación de llantas y ruedas fueron una de las primeras entre las empresas especializadas en servicios de automóviles a principios de la década de 1990. Su número y capacidades alcanzaron rápidamente los requisitos para la plena satisfacción de la demanda. En primer lugar, aparecieron junto a las estaciones de servicio y en los estacionamientos pagados, y luego, como empresas independientes.
El inesperado y rápido desarrollo de tales empresas puede explicarse por lo siguiente:
La necesidad de un gran esfuerzo físico durante el desmontaje y montaje de las ruedas;
El creciente uso de neumáticos sin cámara seguros, que requieren especial cultura y cuidado durante su desmontaje - instalación;
La complejidad de la tecnología y el equipo para el balanceo de ruedas (imposible hacerlo por su cuenta);
Ha aparecido una capa de propietarios de automóviles adinerados que pueden darse el lujo de no realizar trabajos físicos pesados.
1 fundamentación del tema del proyecto
1.1 Carretera segura
En el contexto de un aumento del aparcamiento, el problema de la seguridad vial es una de las tareas socioeconómicas más importantes.
Un factor importante que afecta a la seguridad vial es el estado técnico del vehículo, que se refiere tanto a la perfección de su diseño como a su capacidad de servicio técnico. Presentemos los datos de la policía de tránsito sobre los defectos de qué sistemas y unidades particulares están asociados con accidentes (tabla 1), si el número total de casos fallo técnico los accidentes de tráfico se tomarán como el 100%.
Tabla 1 - Influencia del estado del vehículo en el accidente
La evaluación de los datos estadísticos (Cuadro 2) que reflejan el impacto no es satisfactoria condiciones del camino sobre los accidentes, debe tenerse en cuenta que el estado real de la siniestralidad sólo puede reflejarse aquí con cierto grado de certeza, dependiendo de los puntos de vista subjetivos de los agentes de la policía de tránsito que examinaron la escena del accidente, ya que una Metodología unificada con base científica para evaluar el impacto de las condiciones de la carretera en la ocurrencia Aún no se ha elaborado un accidente específico. Más precisamente que otros, se evalúan las carencias evidentes en el mantenimiento de las carreteras, como la contaminación, el hielo, los baches en la calzada, etc. Y, sin embargo, incluso considerando estas circunstancias, uno no puede dejar de admitir que las superficies resbaladizas y los caminos irregulares tienen el efecto más perjudicial en las tasas de accidentes.
Tabla 2 - Influencia de las condiciones de la vía en los accidentes
De acuerdo con la Tabla 1, se puede observar que el estado de los neumáticos ocupa el tercer lugar en cuanto al impacto en la seguridad vial, y en cuanto al estado de las vías, en general ocupa el primer lugar, ya que juega el principal papel conector entre el coche y la carretera. Dado que una proporción importante de los accidentes se producen en camino resbaladizo, debería ser dado Atención especial específicamente el aspecto del funcionamiento de los neumáticos en horario de invierno ya que en esta estación del año el firme es básicamente cuanta superficie.
1.2 Picos: pros y contras
Todos tienen su propio punto de vista sobre las ventajas y desventajas de los neumáticos con clavos. Para el conductor de un automóvil, los clavos son una garantía segura de seguridad en una carretera de invierno. Para los servicios viales: una fuente de destrucción de la superficie de la carretera. Las disputas sobre la conveniencia de utilizar tacos antideslizantes se han producido con éxito variable durante treinta años. Pero aún con una variable, cabe señalar.
Los opositores a los picos se centran principalmente en la ecología. Carcinógenos (polvo de hormigón asfáltico expulsado de la calzada) y aumento del ruido, que alcanza, según algunos informes, 82 dB(A) se mencionan como argumentos - con una banda de rodadura convencional no supera los 77 dB(A), que es casi dos veces menor.
Para los partidarios de los picos, tal argumento no parece serio. Con cifras en la mano, demuestran que el medio ambiente sufre principalmente por el propio coche y los servicios de carretera con su química "grande". Con millones de metros cúbicos gases de escape, cada minuto emitido a la atmósfera terrestre, el polvo de asfalto es una adición insignificante. Pero el uso de clavos le permite salvar la salud y, a menudo, la vida de cientos de miles de personas cada año.
Probablemente, ambos tengan razón a su manera: todo depende del punto de vista. Por ejemplo, es difícil para un conductor que se ve obligado a superar todos los días las turbulencias invernales, comprender al profano que sufre por el ruido de su coche, y la salida, como siempre, está en el compromiso, en la búsqueda combinación óptima diseño y peso de los tacos, calidad de los neumáticos, condiciones de la carretera, Límite de velocidad movimiento de vehículos.
Pero volvamos a las cuestiones de seguridad. Los clavos antideslizantes se han considerado durante mucho tiempo uno de los más formas efectivas seguridad. en resbaladizo caminos de invierno acortan la distancia de frenado (figura 1), aumentan la estabilidad direccional, mejoran el manejo y las cualidades dinámicas y casi eliminan el patinaje de las ruedas. Son especialmente útiles para hielo mojado, a temperaturas cercanas a los cero grados, así como en zonas nevadas con mucho tráfico, cuando la nieve arrollada se derrite por la presión de las ruedas y se convierte en una pista de patinaje. Por cierto, los picos, al romper la corteza helada, dejan un camino favorable para los neumáticos comunes.
Figura 1.-La longitud relativa de la distancia de frenado en varias superficies
Un coche con neumáticos con clavos es predecible en su comportamiento incluso para un principiante. Y su conducción puede compararse, quizás, con la conducción veraniega sobre asfalto mojado: incluso en las condiciones más desfavorables, la longitud de la distancia de frenado, estabilidad direccional y la manejabilidad permanecen dentro de límites razonables. Al menos el conductor no necesita ninguna habilidad especial de conducción en hielo. Además, la mejora del agarre a la carretera en comparación con un neumático convencional proporciona al conductor una especie de "margen de seguridad": la capacidad de corregir un error accidental durante la conducción. Es por eso que los escandinavos, independientemente del estado de las carreteras y la calidad de su limpieza, conducen en invierno con neumáticos con clavos.
Este argumento también puede parecer de peso: generalmente se reconoce que el uso de neumáticos con clavos en los vehículos reduce significativamente los costos de las consecuencias de accidentes graves. Por ejemplo, los expertos de la policía de tráfico sueca han calculado que el uso masivo de clavos permitirá al estado ahorrar más de mil millones de coronas al año.
Así, habiendo sopesado todos los pros y los contras, concluimos: el uso de clavos antideslizantes está dictado por condiciones objetivas, basadas en la seguridad y la vida de las personas.
1.3 Picos: construcción
Los clavos antideslizantes son mucho más antiguos que los automóviles. En los países de Europa Central, ya a principios del siglo pasado, se clavaban clavos de herrero en el revestimiento de cuero de las ruedas de los vagones.
Con la llegada de los neumáticos, los clavos se olvidaron temporalmente porque no sabían cómo colocarlos. Pero ya a principios de los años treinta del siglo pasado comenzaron a usarse nuevamente, en autos de carreras, y a mediados de los años cincuenta, en cualquier automóvil a pedido del conductor.
A lo largo de los años, este detalle aparentemente simple ha sufrido muchas transformaciones: tanto los materiales como la forma han cambiado muchas veces. espiga moderna consta de dos elementos: un cuerpo y una aleación dura de trabajo en las estacas, que se fija mediante soldadura o presión.
La carcasa suele estar hecha de acero dulce o de una aleación especial de aluminio. Hay una lucha por reducir el peso y minimizar el tamaño de la espiga: su efecto destructivo depende de estas características (en una primera aproximación, es proporcional a la masa de la espiga y al cuadrado de su velocidad). Incluso aparecieron cajas hechas de plástico de alta resistencia; su resistencia al desgaste no es tan baja, pero, por desgracia, no en condiciones rusas. También hay puntas sólidas hechas de cerámica mineral, pero su precio es demasiado alto y la resistencia al desgaste no es suficiente. Al mismo tiempo, el cuerpo del espárrago del extremo exterior debe desgastarse junto con la banda de rodadura, un poco por delante del inserto de carburo; esto garantiza una protuberancia óptima (independientemente del desgaste) de los espárragos sobre la superficie de la rueda.
También había una forma de este dispositivo. Ahora se dividen en brida simple (coloquialmente "clavos") y brida múltiple. Entre los fabricantes de neumáticos, ambos tienen adeptos y detractores. Por ejemplo, Nokian Tires equipa sus productos solo con espárragos de múltiples bridas, mientras que Goodyear prefiere espárragos de una sola brida.
La elección de la forma se asocia mejor con las condiciones de funcionamiento del automóvil, sin tener en cuenta el precio (como referencia: los espárragos de una sola brida son entre un 30 y un 35 por ciento más baratos). En la ciudad, a velocidades relativamente bajas, los "claveles" son bastante adecuados, y en las rutas interurbanas, los de bridas múltiples son más confiables.
Tabla 1.3 - Puntas antideslizantes
| № | Modelo, tipo espiga | Peso (gramos | Tamaño, diámetro/longitud, mm | Apariencia |
| UGIGRIP Francia | ||||
| 1 | 8-10-1 | 1,71 | 8/10 | |
| 2 | 8-11-1 | 1,8 | 8/11 | |
| 3 | 8-12-1 | 1,93 | 8/12 | |
| 4 | 8-13-1 | 2,04 | 8/13 | |
| 5 | U8-10-2 | 1,81 | 8/10 | |
| 6 | U8-11-2 | 2,00 | 8/11 | |
| 7 | U8-12-2 | 2,13 | 8/12 | |
| 8 | U8-13-2 | 2,34 | 8/13 | |
| 9 | 8-10-3 | 1,8 | 8/10 | |
| 10 | 8-11-3 | 1,95 | 8/11 | |
| Rusia | ||||
| 11 | 8-11-1 | 1,8 | 8/11 | |
| 12 | 8-11-2 | 2,3 | 8/11,5 | |
| 13 | 8-11-2U | 2,5 | 8/11,5 | |
| 14 | 8-13-2 | 2,7 | 8/13 | |
| 15 | 8-15-2 | 3,5 | 8/15 | |
Los clavos antideslizantes se instalan en orificios especiales en la banda de rodadura, que se forman durante el proceso de fabricación del neumático o se perforan.
Durante mucho tiempo se determinaron con la cantidad necesaria y suficiente de este dispositivo en el neumático, se buscaba el modo óptimo de su funcionamiento. Así, por ejemplo, en los países escandinavos, la “fuerza de punción”, aquella con la que el clavo se apoya en la carretera, no debe superar los 120 N. Esto se debe principalmente a la preocupación por la seguridad de la carretera, pero también debemos No se olvide de las cargas locales aumentadas en el neumático.
1.4 mercado ruso hoy
El mercado ruso es insaciable, literalmente se le trae todo. Aquí puedes ver y llantas originales, producidos directamente en las fábricas de la empresa, y "reimpresiones" de filiales de la misma empresa en otros países (normalmente son más baratos).
Sin embargo, el precio no siempre se correlaciona con la calidad del producto. Por ejemplo, un neumático que ha demostrado su eficacia en las carreteras de Europa puede “agotarse” en nuestro país en las primeras mil vueltas. Prueba general carreteras rusas, como muestran las pruebas y la experiencia de su operación, no todos los "extranjeros" pueden resistir; hay muchos ejemplos de esto. Resultó que los neumáticos suecos "Gislaved NordFrost II" (Gislaved NordFrost II), equipados con puntas ultraligeras de Sitek (Sitek) en una caja de plástico, no soportan colisiones con los bordes de los baches o las vías del tren, especialmente al frenar. Una de esas colisiones, y los picos de las huellas de los hombros simplemente duermen lo suficiente. Con una conducción cuidadosa, es posible que esto nunca suceda, pero ¿quién conduce hoy en día despacio y con prudencia?
Por razones puramente prácticas, es mejor que un automovilista ruso se concentre en los productos de las fábricas nacionales. Sus precios son los más bajos (hay que conquistar el mercado), y la calidad, digamos, no es mala. Más a menudo, estos neumáticos se clavan directamente en las plantas de fabricación. Pero pueden salir a la venta en una versión sin tachuelas. La Tabla 1.4 presenta el análisis neumáticos domésticos que ofrece la cadena de tiendas SHINA plus.
Cuadro 1.4 - Análisis del mercado de neumáticos
| № | Tipo | Número de artículos, piezas | Número de items, % |
| 1 | Neumáticos de verano | 76 | 46,1 |
| 2 | Neumáticos para todas las estaciones y de invierno sin clavos (M+S), excluidos los neumáticos de invierno que pueden tener clavos | 22 | 13,3 |
| 3 | Neumáticos de invierno que se pueden tachonar | 26 | 15,8 |
| 4 | Neumáticos de invierno con clavos | 41 | 24,8 |
| Total | 165 | 100 |
También debe tenerse en cuenta que algunos de nuestros artesanos logran clavar neumáticos que no están destinados a esto en absoluto, por ejemplo, los MI-16 de carretera. No es difícil predecir su prematuro fin, así como que muy pronto se quedarán sin espinas.
2 CÁLCULO TECNOLÓGICO STOA-1
2.1 Datos iniciales
Los datos iniciales para el cálculo tecnológico de la estación de servicio se fijan en base a indicadores reales estaciones, así como de acuerdo con los documentos reglamentarios y técnicos.
Para el cálculo tecnológico de la estación se requieren los siguientes datos iniciales:
El número de automóviles atendidos por la estación por año: A = 3770 automóviles;
El kilometraje medio anual de un coche de cada marca es Lg = 13.000 km (tabla 3.7);
El número de llegadas para mantenimiento y reparación por año para un automóvil con servicio integral - d = 2, llegadas por año (tabla 3.9);
Horas de trabajo de la estación de servicio: el número de días de trabajo en un año - Drg = 253 días. ;
El número de turnos de trabajo - С =2;
La duración del turno - Tcm = 8 horas;
Intensidad laboral específica de mantenimiento y reparación en estaciones de servicio - t = 2,7 hombre/1000 km (tabla 3.8);
La cantidad de autos vendidos a través de la tienda de la estación - Ap = 500 aut.
2.2 Cálculo del programa de producción del taller
El programa de producción de la estación de servicio está determinado por la intensidad de mano de obra anual de las operaciones de limpieza y lavado (WMS), preparación previa a la venta y mantenimiento y reparación de los vehículos atendidos por la estación. Intensidad laboral anual de WMR en horas-hombre:
T WMR \u003d A × d WMR × t WMR, (2.1)
donde dmr es el número de llegadas a la estación de un automóvil por año para realizar el MMR (Cuadro 3.9), dmr = 5;
tmr - intensidad laboral promedio de una corrida para WMR (tabla 3.8), t WMR = 0.25 horas-hombre.
T WMR \u003d 3770 × 5 × 0.25 \u003d 4712.50 horas-hombre.
Intensidad laboral anual del trabajo en horas-hombre para la preparación de preventa es igual a:
T ppp \u003d A p ×t ppp, (2.2)
donde t ppp es la complejidad de la preparación previa a la venta de uno
coche (tabla 3.8), t PPA = 3,5 horas-hombre.
T PPP \u003d 500 × 3.5 \u003d 1750.00 horas-hombre.
Volumen anual de trabajo de mantenimiento y reparaciones corrientes (TR) en horas-hombre calculado por la fórmula:
A×L G×t H×k PE×k 3
T \u003d ____________________ (2.3)
donde Аi es el número de vehículos atendidos por las estaciones de servicio al año;
k es el número de clases de vehículos atendidos por las estaciones.
donde t p i es la intensidad laboral específica normativa de mantenimiento y TR de un automóvil, horas-hombre. /1000 kilómetros; (tabla 3.8);
kchp,k 3 - respectivamente, los coeficientes para ajustar la intensidad laboral de TO y TR, según el número de puestos en la estación de servicio (tabla 3.8) y las condiciones naturales y climáticas (ibíd., tabla 3.5).
T \u003d 3770 × 13000 × 2,7 × 1,1 × 1 / 1000 \u003d 115328,07 horas-hombre.
Para determinar el programa de producción de cada sección de la estación de servicio, distribuimos el volumen total anual de trabajo de mantenimiento y TR (T) por tipo de trabajo y lugar de su ejecución (puestos, talleres de producción) en la tabla 2.1, utilizando una distribución aproximada datos en porcentaje (tabla 4.6).
El volumen total anual de trabajo de apoyo en horas-hombre. determinado por la relación:
T ACS \u003d V VS × (T UMR + T PPP + T), (2.4)
donde Vvs es la participación del trabajo auxiliar en % sobre la intensidad laboral total anual del trabajo de mantenimiento y reparación de vehículos en la estación de servicio. Fuerza aérea - 30% (tabla 4.7).
T DHW \u003d 0.3 × (4712.50 + 1750.00 + 115328.07) \u003d 36537.171 horas-hombre.
Intensidad laboral anual del trabajo en horas-hombre según SO STOA:
T GSO \u003d 0.55 × T ACS, (2.5)
Tabla 2.1 - Distribución de la intensidad laboral para mantenimiento, autoservicio TR (SO) y preparación de la producción (PP) por tipo de trabajo y lugar de su ejecución
| Tipo de trabajo | Distribución de la intensidad laboral de TO, TR, CO y PP | ||||||||
Por tipo de trabajo (parcelas) |
Por lugar de trabajo | ||||||||
| % | pers. -h. | para trabajadores |
En talleres de producción | ||||||
| % | Hombre-h | A y TR | SO y PP |
laboriosidad |
|||||
| % | gente - h | % | gente - h | gente - h | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1. Diagnóstico | 4 | 4613,12 | 100 | 4613,12 | - | - | - | - | - |
| 2. Mantenimiento al completo | 10 | 11532,81 | 100 | 11532,81 | - | - | - | - | - |
| 3. Lubricantes | 2 | 2306,56 | 100 | 2306,56 | - | - | - | - | - |
| 4 | 4613,12 | 100 | 4613,12 | - | - | - | - | - | |
5. Reparación y ajuste frenos |
3 | 3459,84 | 100 | 3459,84 | - | - | - | - | - |
| 6. Eléctrico | 4 | 4613,12 | 80 | 3690,50 | 20 | 922,62 | - | - | 922,62 |
7. Mantenimiento y reparación de dispositivos sistemas de poder |
4 | 4613,12 | 70 | 3229,19 | 30 | 1383,94 | - | - | 1383,94 |
| 8. Recargable | 2 | 2306,56 | 10 | 230,66 | 90 | 2075,91 | - | - | 2075,91 |
9. Neumático y reparación de neumáticos |
1 | 1153,28 | 30 | 345,98 | 70 | 807,30 | - | - | 807,30 |
| 10. Unidades y conjuntos TR | 8 | 9226,25 | 50 | 4613,12 | 50 | 4613,12 | - | - | 4613,12 |
11. Cuerpo y refuerzo (hojalatería, soldadura, cobre) |
28 | 32291,86 | 75 | 24218,89 | 25 | 8072,96 | 11 | 2305,79 | 10378,75 |
| 12. Pintura y anticorrosión | 20 | 23065,61 | 100 | 23065,61 | - | - | - | - | - |
| 13. Fondo de pantalla | 3 | 3459,84 | 50 | 1729,92 | 50 | 1729,92 | - | - | 1729,92 |
| 14. Cerrajería y mecánica | 7 | 8072,96 | - | - | 100 | 8072,96 | 26 | 5450,04 | 13523,01 |
| Total: | 115328,07 | 87649,33 | 27678,74 | 7755,83 | 35434,56 | ||||
| Funciona en SO STOA | |||||||||
| 1. Eléctrico | 25 | 5240,42 | 5240,42 | ||||||
| 2. Tubos de vapor | 22 | 4611,57 | 4611,57 | ||||||
| 3. Carpintería | 10 | 2096,17 | 2096,17 | ||||||
| 4. Reparación y construcción | 6 | 1257,70 | 1257,70 | ||||||
| Total: | 13205,87 | 13205,87 | |||||||
| obras de pp | |||||||||
| 1. Conducir coches | 10 | 1715,05 | 1715,05 | ||||||
| 2. Terminación y entrega de repuestos y materiales | 25 | 4287,62 | 4287,62 | ||||||
| 3. Elaboración y emisión del instrumento | 25 | 4287,62 | 4287,62 | ||||||
4. Lavado de áridos y |
25 | 4287,62 | 4287,62 | ||||||
| 5. Limpieza de naves industriales | 15 | 2572,57 | 2572,57 | ||||||
| Total: | 17150,48 | 17150,48 | |||||||
Intensidad laboral anual del trabajo en horas-hombre según PR:
T GPP \u003d 0.45 × T ACS, (2.6)
También realizaremos la distribución de la intensidad laboral del trabajo por CO y Ppr en la Tabla 1. A su vez, utilizamos tablas de distribución aproximada de CO y Ppr por tipo de trabajo en porcentaje (tablas 4.8, 4.9).
Algunos trabajos de SO se pueden realizar en sitios de producción (talleres) que realizan un trabajo similar, por lo que su intensidad laboral se suma a la intensidad laboral de estos talleres. Entonces, a la intensidad de mano de obra del trabajo de montaje y mecánica, es necesario agregar la intensidad de mano de obra del trabajo de montaje y mecánica, y a la intensidad de mano de obra del trabajo de taller del taller de carrocería - herrería, soldadura, hojalatería y calderería en CO.
2.3 Cálculo del número de trabajadores de producción y auxiliares
El número de trabajadores de producción tecnológicamente necesarios (Рт) y de tiempo completo (Рш) por zonas, secciones (puestos y talleres) y trabajadores auxiliares en términos de CO y Ppr se calcula mediante las fórmulas:
Rsh = ¾¾ , (2.7)
donde Ti es la intensidad laboral anual del trabajo en la i-ésima zona, sección, taller (tabla 1)
Fn, Fe - respectivamente, el fondo nominal anual (fondo de tiempo del trabajador tecnológico) y efectivo (fondo de tiempo del trabajador a tiempo completo) (tabla 2.5).
Los resultados del cálculo se resumen en la Tabla 2.2.
Para pequeños volúmenes de trabajo, cuando el número estimado de trabajadores es inferior a uno, el trabajo tecnológicamente homogéneo es compatible, encomendándolos a un ejecutante, por ejemplo, herrería, soldadura, calderería.
Tabla 2.2 - Cálculo del número de trabajadores de producción y auxiliares
| Nombre de las parcelas | En puestos de trabajo (en zonas) | En talleres de producción | ||||||
|
número de Rt, pers. |
número aceptado |
número aceptado |
Capacidad laboral anual, pers. - h |
Noah número de Rt, pers. |
Ese número |
número aceptado |
||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1. Diagnóstico | ||||||||
| 2. Mantenimiento al completo | ||||||||
| 3. Lubricantes | ||||||||
| 4. Ajuste para configurar los ángulos de las ruedas delanteras | ||||||||
| 5. Reparación y ajuste de frenos | ||||||||
| 6. Eléctrico | ||||||||
| 7. Reparación de llantas y llantas | ||||||||
| 8. Motores TR | ||||||||
| 9. Pintura y anticorrosión | ||||||||
| 10. Cuerpo y refuerzo (estaño, soldadura, cobre) | ||||||||
| 11.UMR | ||||||||
| Total: | ||||||||
| Según SO STOA (OGM) | ||||||||
| 1.Electrotécnico | ||||||||
| 2. Reparación y construcción | ||||||||
| 3.Carpintería | ||||||||
| 4. Línea de vapor | ||||||||
| Total: | ||||||||
| Según PPr | ||||||||
| 1. Transporte de automóviles | ||||||||
| 2. Terminación y entrega de repuestos y materiales | ||||||||
3. Elaboración y emisión Herramienta |
||||||||
4. Lavado de áridos y |
||||||||
| 5.Limpieza de naves industriales | ||||||||
| Total: | ||||||||
2.4 Cálculo de puestos, plazas de espera y almacenamiento
Los puestos de liquidación están diseñados para realizar UMR, preparación de preventa, mantenimiento, autos TR y D.
El número de puestos de trabajo - Хi de un determinado tipo de servicio o para realizar el i - ese tipo de trabajo TR se determina en función de la intensidad laboral anual del puesto de trabajo de este tipo - Tpi (tabla 2.2), según la fórmula :
Х i = ¾¾¾¾¾¾¾¾ (2.8)
D WG ×S×T SM ×R P i ×h
donde h es el coeficiente de utilización del tiempo de trabajo del puesto (tabla 5.2);
j - coeficiente de llegada desigual de automóviles en
STOA (Cuadro 5.3).
El número promedio de trabajadores en el puesto Rp i se toma de acuerdo con los datos (tabla 5.4). Al mecanizar las operaciones de lavado, el número de puestos de trabajo está determinado por la productividad de la planta de lavado:
A×d WMR ×j WMR
Х WMR = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ , (2.9)
D WG ×S ×T CM ×A Y ×h
donde Ау es la productividad de la planta de lavado, (Ау = 30-60 coches/hora);
jmr es el coeficiente de no uniformidad de la llegada de automóviles en el área de la MMR (Tabla 5.3).
d WMR: el número de llegadas de un automóvil para WMR por año
Los puestos auxiliares incluyen puestos para recibir y entregar automóviles, monitorear después del mantenimiento y reparación, secar en la zona MMR, secar automóviles después de pintar.
El número de puestos en el sitio de recepción se determina según el número de llegadas de automóviles a la estación y el rendimiento del puesto de recepción:
A × d × t PR × j
X PR \u003d ¾¾¾¾¾¾¾¾ , (2.10)
D WG ×S×T SM ×R OL ×h
donde tpr es la intensidad laboral normativa de la aceptación del automóvil, horas-hombre. para 1 carrera;
Rpr: el número de receptores en el puesto, personas. (Pr=1).
El número de puntos de entrega de automóviles se calcula de manera similar al número de puntos de aceptación, siempre que el número de automóviles entregados sea igual al número de automóviles que llegan a la estación.
El número de puestos de control después del mantenimiento y reparación depende de la capacidad de la estación y se determina en función de su duración de control.
El número de puestos de secado después del lavado y después del pintado está determinado por la capacidad de los equipos (plantas de lavado y cabinas de pintura). El número de puestos de control después del mantenimiento y la reparación se ha ampliado, el secado después del lavado y la pintura se puede tomar dentro de 0,25-0,5 del número de puestos de trabajo del tipo correspondiente.
En los centros de producción de las estaciones de servicio se habilitan plazas de espera de vehículos para los vehículos en espera de ser colocados en los puestos de trabajo. El número de plazas de espera de coches en el i-ésimo tramo (Xx i) es 0,3-0,5 del número de puestos de trabajo en este tramo.
Se proporcionan lugares de almacenamiento de automóviles para automóviles listos para la entrega y aceptados en MOT y TR. El número total de plazas de automóviles para almacenamiento (Ххр) se toma a razón de 4-5 por puesto de trabajo.
El número de lugares de almacenamiento de automóviles para automóviles terminados está determinado por la fórmula:
XRG = ¾¾¾¾¾¾ ,(2.11)
D RG×S×T CM
donde t P es el tiempo promedio que el automóvil permanece en la estación de servicio después de haber sido revisado antes de ser entregado al propietario (tp = 4 horas).
Si hay un concesionario de automóviles, se acepta la cantidad de lugares de almacenamiento en un estacionamiento abierto:
X XPM = ¾¾¾¾ , (2.12)
donde Dz \u003d 20 - el número de días de existencias.
Los resultados del cálculo de los puestos de trabajo y auxiliares, los lugares de espera de automóviles y de almacenamiento se redondean a los números enteros grandes más cercanos y se resumen en la Tabla 2.3.
2.5 Cálculo de las áreas de las estaciones de servicio
El método para calcular sus áreas depende del propósito de las instalaciones y la relación con un grupo en particular. En el caso general, los métodos existentes para calcular las áreas de los locales se pueden dividir en aproximados y más precisos. Los métodos de cálculo aproximados se adoptan en las primeras etapas del diseño para una evaluación general preliminar de las decisiones de diseño que se toman.
Tabla 2.3 - Los resultados del cálculo de los puestos de trabajo y auxiliares, lugares de espera y almacenamiento de automóviles.
Nombre de las parcelas |
Número de puestos y asientos de coche | |||||||||
| Puestos auxiliares | Expectativas | almacenamiento | Asientos de coche totales | Asientos de coche en el edificio. | ||||||
| Estimado | Aceptado | Estimado | Aceptado | Estimado | Aceptado | Estimado | Aceptado | |||
| 1. UMR | ||||||||||
| 2. Diagnóstico | ||||||||||
| 3. Mantenimiento al completo | ||||||||||
| 4. Lubricantes | ||||||||||
| 5. Alineación de las ruedas delanteras | ||||||||||
| 6. Reparación y ajuste de frenos | ||||||||||
| 7. Reparación y diagnóstico de equipos eléctricos | ||||||||||
| 8. Desmontadora de neumáticos | ||||||||||
| 9. Unidades y conjuntos TR | ||||||||||
| 10. Cuerpo | ||||||||||
| 11. Pintura y tratamiento anticorrosión | ||||||||||
| 12. Aceptación-emisión | ||||||||||
| 13. Almacenamiento de vehículos terminados | ||||||||||
| Total: | ||||||||||
2.5.1 Cálculo de las áreas de los locales de los puestos de servicio y reparación de vehículos
El área de los locales en los que se encuentran los puestos de servicio y reparación se calcula aproximadamente en m 2 según la fórmula:
F = La×Ba×X×K 0 (2.13)
donde La, Ba - largo y ancho del automóvil, m;
X es el número de puestos en el área de servicio;
Ko - el coeficiente de densidad de la disposición de los puestos; Ko \u003d (5-7) - al prestar servicio en puestos individuales.
De forma más precisa, las áreas de estos locales se calculan según su solución urbanística.
2.5.2 Cálculo de las áreas de los talleres de producción
El área de las tiendas de producción se calcula utilizando uno de los tres métodos:
El primer método - por área específica por 1 trabajador de entre los que trabajan simultáneamente en la tienda:
F Yi =f 1 + f 2 ×(P T - 1) , (2.14)
donde f1, f2 - respectivamente, el área específica para el primer trabajador y para cada trabajador posterior, m 2 (tabla 6.1);
RT: número tecnológicamente necesario de trabajadores que trabajan simultáneamente en el turno más numeroso, personas.
Rt se toma sin tener en cuenta la combinación de profesiones (Tabla 2.3), es decir, cada acción de una unidad se toma como una unidad, ya que al combinar el trabajo de un trabajador, necesita lugar de trabajo para cada uno de ellos. Los datos de cálculo se ingresan en la tabla 2.4.
Tabla 2.4 - Cálculo de las áreas de talleres de producción, talleres de SO (OGM) y sitios de preparación de la producción de las estaciones de servicio.
De acuerdo con los requisitos de ONTP-01-91 y VSN01-89, se permite combinar algunos talleres y ubicarlos en una habitación, por ejemplo, agregado y metalmecánica; reparación de sistemas eléctricos y de potencia, etc.
El segundo método se basa en el área de la habitación ocupada por el equipo en términos de (fob) y el coeficiente de densidad de su disposición (kpl) (Tabla 6.1).
F C i = f Acerca de i ×K PL, (2.15)
El número de equipos se ajusta de acuerdo con el número de trabajadores en este taller. Luego se determina el área total ocupada por el equipo. Además, conociendo fob i y Kpo, el área de la tienda se calcula de acuerdo con la fórmula (2.15).
Así, obtenemos que el área del taller de reparación de neumáticos, según el cálculo actualizado, es igual a:
F C i \u003d 4.47 × 5 \u003d 22.34 m 2
2.5.3 Cálculo de áreas de almacén
Las áreas de almacén de las estaciones de servicio de la ciudad se calculan por área específica por cada 1000 vehículos atendidos:
F SK \u003d 0.001 × A × f UD (2.16)
donde fud sk es el área específica del almacén de m 2 por 1000 vehículos atendidos por la estación (tabla 6.15).
El área de la despensa para almacenar accesorios del automóvil retirados del automóvil para el período de mantenimiento se toma a razón de 1,6 m 2 por puesto de trabajo.
Se supone que el área del almacén para el almacenamiento de repuestos pequeños y accesorios de automóviles vendidos a propietarios de automóviles es el 10% del área del almacén de repuestos.
Los resultados del cálculo de las áreas de almacén se presentan en la Tabla 2.6.
Tabla 2.6 - Cálculo de áreas de almacén
2.5.4 Determinación del tamaño de las áreas de espera y almacenamiento
El área ampliada del área de almacenamiento se puede determinar mediante las siguientes fórmulas.
Cuando se almacena en interiores:
F XP \u003d fa ×X XP ×k PL, (2.17)
donde fa - el área ocupada por el automóvil en el plan, m 2;
kpl es el coeficiente de la densidad de la disposición de los coches. El valor de kpl depende de la disposición de los vehículos y se supone que es kpl = 2,5 - 3,0.
Para áreas de estacionamiento al aire libre no equipadas con calefacción:
F XP \u003d X XP ×f UD, (2.18)
donde fsp xp - área específica por ubicación de almacenamiento, m 2. El valor fsp xp para turismos puede tomarse como 18,5 m 2 por lugar de almacenamiento.
El área del área de espera se calcula de la misma manera que para el área de almacenamiento.
2.5.5 Cálculo del área de locales auxiliares
La composición y las áreas de los locales industriales se determinan de acuerdo con SNiP P-92-76 "Edificios auxiliares y locales de empresas industriales"
Al mismo tiempo, tenemos en cuenta el personal de la empresa: personal de producción, soporte y administración. Las dos primeras categorías de personal se calculan y la gerencial está determinada por la plantilla (tabla 5.7). Por ejemplo, calculamos las áreas de los locales administrativos en función del personal de los gerentes de acuerdo con los siguientes estándares: salas de departamentos: 4 m 2 por empleado; oficinas ejecutivas - 10-15% del área de salas de departamentos.
Calculamos el área de locales domésticos por el número de empleados en el turno más numeroso. Por ejemplo, la cantidad de redes de ducha se toma del cálculo de 3 a 15 personas. para una ducha. El área de piso para una ducha (cabina) con vestidor se toma igual a 2m 2. Del mismo modo, de acuerdo con las normas, calculamos el área de otros locales auxiliares.
Aceptamos las áreas de locales técnicos:
Para una estación compresora - 18 m 2.
Subestación transformadora - 36 m 2.
Locales para clientes. El área de la sala para clientes (cliente) se determina a razón de 8 m 2 por puesto de trabajo: 216 m 2
Resumimos los resultados del cálculo de áreas administrativas, domésticas, técnicas y otras en una tabla y determinamos el área total del edificio administrativo.
2.5.6 Preparación de datos para la planificación del taller
Presentamos los resultados del cálculo tecnológico en una forma conveniente para su uso en el desarrollo de la declaración de planificación de la estación de servicio.
Para determinar la superficie del edificio de la estación agruparemos las zonas, talleres, almacenes y locales auxiliares según su ubicación en el plano de la estación de servicio (Tabla 2.7).
Tabla 2.7 - Agrupación de zonas, talleres, almacenes y locales auxiliares según su ubicación
Nombre de las zonas, sitios, talleres, almacenes |
área, m2 | Ubicación | |||
| Estimado | De acuerdo con el diseño | en un edificio | al aire libre sitio |
||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Zonas TO, D, TR | |||||
| 1.UMR | |||||
| 2.PPA | |||||
| 3. Diagnóstico | |||||
| 4.TO en su totalidad | |||||
| 5.Trabajos de lubricación | |||||
| 6. Ajuste para ajustar los ángulos de las ruedas delanteras | |||||
| 7.Reparación y ajuste de frenos | |||||
| 8.Electrotécnica | |||||
| motores 9.TR | |||||
| 10. Cuerpo y refuerzo | |||||
| 11. Pintura y anticorrosión. | |||||
| 12. Aceptación - emisión | |||||
| Total: | |||||
| Mensajes de ayuda: | |||||
| 13. UMR | |||||
| 14. Trabajo corporal | |||||
| 15. Trabajos de pintura | |||||
| Total: | |||||
| 16. Expectativas | |||||
| 17. Almacenamiento | |||||
| Total: | |||||
| tiendas | |||||
| 18. Electricidad y combustible | |||||
| 19. Desmontadora de neumáticos | |||||
| 20. Motor | |||||
| 21. Carrocería | |||||
| Total: | |||||
| Almacenes | |||||
| 22.Auto accesorios y repuestos | |||||
| 23.Unidades | |||||
| 24.Materiales y metales | |||||
| 25. Almacén de chatarra (bajo marquesina) | |||||
| Total: | |||||
| Local auxiliar | |||||
| 26.Cliente | |||||
| 27. Transformador | |||||
| 28. Compresor | |||||
| Total: | |||||
| TOTAL: | |||||
3 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN DE PLANIFICACIÓN DEL STOA
3.1 Disposición del edificio de producción
ONTP-01-91 sirven como documentos normativos en el desarrollo de una solución de planificación para una empresa. El propósito del diseño es abordar los problemas de ubicación de puestos de trabajo y auxiliares, lugares de espera y almacenamiento de automóviles, equipos tecnológicos y equipos organizativos.
El uso de elementos de construcción típicos está garantizado por el uso de rejillas unificadas de columnas. Para la construcción del edificio se utilizó una retícula de columnas de 18x6 metros para el edificio de producción y de 6x6 metros para el edificio administrativo. Se utilizaron pilares de sección 400×400 mm, vigas de 18 m de luz y como techos losas de hormigón armado de 1,5×6 m Paneles de hormigón armado con aislamiento de 25 cm de espesor, 1,2 m de alto y 6 m de ancho Para las paredes de los edificios se utilizaron tabiques de ladrillo de 12,5 cm de espesor.
La altura del local de producción es de 4,8 m. Hay ascensores para coches. La iluminación se proporciona a través de ventanas dobles, que se encuentran en todo el perímetro del edificio. Dimensiones apertura puerta 3 ´ 3 m.
El edificio administrativo y doméstico de dos pisos se hace en el mismo edificio que el edificio de producción. En la primera planta se encuentran la habitación de los clientes, los almacenes y algunos locales domésticos. Los locales administrativos y de gestión se encuentran en el segundo piso.
Considerar la ubicación de los sitios de trabajo dentro del edificio de producción (Figura 3.1), teniendo en cuenta la ubicación existente de puestos y talleres, con el fin de reducir la inversión en la remodelación de la estación de servicio. El área de recepción y emisión está ubicada en el primer piso del edificio administrativo, tiene paso directo al territorio de la estación de servicio. El área de pintura se encuentra separada de las demás en la parte más alejada del edificio, tiene su propia puerta de entrada. Los puestos de trabajo y los talleres de producción se ubican en la parte exterior del edificio, lo que asegura su iluminación exterior natural.
Hay dos bocas de incendio en el edificio de producción y una grúa más está ubicada en el área de pintura. En caso de evacuación de emergencia del automóvil de las instalaciones, se colocan cables de remolque en las puertas de salida. Prácticamente todas las habitaciones tienen ventilación.
Los almacenes están ubicados en el primer piso del edificio administrativo. Estos locales cuentan con sus propias puertas de acceso para reducir el movimiento en el edificio de producción cuando están llenos, además, hay puertas al edificio de producción para la entrega de piezas grandes de automóviles allí.
3.2 Disposición del taller de reparación de neumáticos
El taller de reparación de neumáticos está ubicado en una habitación separada con un área total de 25,72 m 2 . La sala tiene un ancho de 2,8 m El taller tiene acceso al edificio de producción en las inmediaciones del cual hay un puesto para quitar e instalar ruedas en un automóvil equipado con un ascensor. En la sala considerada se realiza el montaje, desmontaje de llantas, vulcanizado, tachonado, balanceo dinámico y enderezado de ruedas. El equipo tecnológico principal se coloca a lo largo de la pared (Figura 3.2), teniendo en cuenta su uso en el proceso tecnológico. Este diseño proporciona un paso conveniente y libre acceso al equipo necesario, lo que reduce la pérdida de tiempo por pérdidas no productivas.
El taller de reparación de llantas tiene una ventana a través de la cual se pueden recibir las llantas sin ingresar al edificio de producción, lo que facilita el trabajo con los clientes y reduce el tiempo de servicio cuando no es necesario quitar e instalar las llantas. Hay un toldo sobre la ventana, que le permite recibir ruedas incluso en condiciones climáticas adversas.
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4 ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS EN EL LUGAR DE REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS
El área de reparación de neumáticos de STOA-1 está diseñada para desmontar y montar ruedas y neumáticos, sustituir neumáticos, cámaras TR y llantas, así como equilibrar ruedas completas. Al mismo tiempo, el lavado y secado de las ruedas antes de su desmontaje, si es necesario, se realiza aquí o en la zona UMR, donde existe una instalación de lavado de mangueras.
El proceso tecnológico en el sitio de montaje de neumáticos se lleva a cabo en el orden que se muestra en la Figura 4.1.
Figura 4.1 - Esquema del proceso tecnológico en la llantera
Las ruedas extraídas del automóvil en el puesto se transportan al lugar de montaje de neumáticos utilizando un carro especial. Hasta el inicio de los trabajos de reparación, las ruedas se almacenan temporalmente en un estante. El desmontaje de los neumáticos se realiza en un stand especial de desmontaje y montaje en la secuencia prevista por el mapa tecnológico. Después del desmontaje, el neumático y el disco de la rueda se guardan en un estante y la cámara en una percha.
El estado técnico de los neumáticos se controla mediante una inspección minuciosa desde el exterior y el interior mediante un expansor lateral neumático manual (esparcidor). Los objetos extraños atascados en la banda de rodadura y las paredes laterales de los neumáticos se eliminan con alicates y un punzón sin punta. Los objetos metálicos extraños en el neumático se pueden detectar durante el proceso de diagnóstico mediante un dispositivo especial. Al comprobar condición técnica las cámaras revelan pinchazos, averías, rasgaduras, abolladuras y otros defectos. La estanqueidad de las cámaras se comprueba en un baño lleno de agua y equipado con un sistema de suministro de aire comprimido.
Se realiza una inspección de control de los discos para detectar grietas, deformaciones por corrosión y otros defectos. Es obligatorio comprobar el estado de los agujeros para los espárragos de las ruedas. El óxido de la llanta se limpia en una máquina especial con accionamiento eléctrico. Los defectos menores de las llantas, como la curvatura, las rebabas, se eliminan en un soporte especial y con una herramienta de banco.
El tachonado se lleva a cabo en un soporte especial, si el neumático no tiene agujeros para los tachones, se perforan en una máquina perforadora neumática, que proporciona la alta frecuencia necesaria de rotación del taladro.
Los neumáticos, cámaras y ruedas técnicamente reparables se montan y desmontan en el mismo stand. La presión de aire en los neumáticos debe cumplir con los estándares recomendados por el fabricante. La zona de montaje de los neumáticos está equipada con un manómetro de referencia, según el cual se comprueban periódicamente los manómetros de trabajo. Después de montar los neumáticos, es necesario equilibrar las ruedas como un conjunto en un soporte especial
El departamento de montaje de neumáticos cuenta con la documentación técnica necesaria, incluyendo mapas tecnológicos para la realización de los principales tipos de trabajo, y el equipamiento tecnológico correspondiente.
5 DESARROLLO DE EQUIPOS TECNOLÓGICOS PARA EL SITIO
5.1 Búsqueda de patentes y análisis de diseño de dispositivos de clavos para neumáticos de turismos
Con el fin de seleccionar las soluciones modernas más avanzadas técnicamente que se pueden utilizar para mejorar los equipos para el tachonado de neumáticos de automóviles, se realizó una búsqueda de patentes y análisis de estructuras para este propósito.
Informe
sobre el estudio nivel técnico dispositivo en desarrollo de acuerdo con la patente y la literatura científica y técnica
Nombre del dispositivo: soporte de clavos para neumáticos de automóviles.
Departamento de producción donde se supone que se deben usar los dispositivos: en una estación de servicio de automóviles.
Cuadro 5.1 - Documentos de patente revisados
Tabla 5.2 - Literatura científica y técnica revisada y documentación técnica.
La búsqueda se llevó a cabo en los fondos de la biblioteca regional que lleva el nombre de Yugov y la biblioteca de KSU.
El stand de producción propia está diseñado para clavar neumáticos con orificios pretaladrados. El stand está instalado en un banco de trabajo y es accionado por una mano humana.
El caballete es una estructura soldada con una cremallera en cuyo interior se instala una transmisión de cremallera. Al girar el engranaje, ponemos en movimiento la cremallera, que está conectada a la varilla que transmite la fuerza a la espiga.
El soporte Sh-816 está diseñado para clavar llantas usando una perforadora y una pistola Sh-305 con un alimentador de vibración. En este caso, los neumáticos se pueden desmontar y montar en las llantas. El stand es estacionario, unido a una base especial. La fuente de alimentación de la pistola y la máquina perforadora se realiza desde la línea de aire 6 - 8 kgf / cm 2, la fuente de alimentación del alimentador vibratorio es de la red eléctrica 220 V, 50 Hz.
El soporte es una estructura de metal soldado, a cuya base se unen un soporte, dos rodillos de neumáticos y abrazaderas con bloqueos de tornillo. En el bastidor se instala un soporte con bloqueo de altura y un mandril, así como un alimentador vibratorio, que se conecta mediante una manguera flexible a una pistola neumática, a la que se suministra energía, así como a la máquina perforadora neumática. de la línea de aire, por una tubería tendida en el interior del rack.
El soporte Sh-820 está diseñado para el clavado de neumáticos mediante cámaras neumáticas. El stand es estacionario, unido a una base especial. Las cámaras neumáticas se alimentan de la línea de aire 6 - 8 kgf / cm 2.
El stand AM 004.00.00 para clavado de neumáticos es una estructura metálica soldada sobre la que se fijan dos cámaras neumáticas, instaladas de manera que actúan una hacia la otra.
El proceso de clavado de neumáticos en el stand es una inserción en un agujero ya preparado. El cono consta de tres elementos expansivos, que luego expanden la goma, lo que permite que la punta se mantenga a cierta profundidad. Tanto para la inserción del cono como para la expansión de los sectores del cono se utiliza un accionamiento neumático compuesto por dos cámaras neumáticas. La acción de control es mecánica.
Análisis especificaciones los diseños existentes de soportes para el diagnóstico de elementos de suspensión se dan en la tabla 5.3.
5.2 Análisis estructural
5.2.1 Cálculo de las fuerzas aplicadas
Calculemos la fuerza sobre la varilla necesaria para la introducción del cono, para ello determinaremos la fuerza con la que actúa la goma sobre el cono insertado. La fuerza máxima que actúa sobre el cono será en sus deformaciones máximas, es decir cuando el cono entró en toda su extensión (Figura 5.1a).
Para el cálculo aceptamos d = 3 mm; B=20mm; altura = 18 mm; a = 30°.
Dado que el caucho es un material fácilmente deformable, para simplificar el cálculo, supongamos que la fuerza de su acción se distribuye en toda la superficie del cono y el caucho no se deforma en su parte superior.
La fuerza de la goma se determinará como:
F = s × S, norte (5.1)
donde s - tensiones que surgen en el caucho durante su deformación;
S es el área de la superficie del cono.
La distribución de esfuerzos a lo largo de la generatriz del cono vendrá determinada por la siguiente relación:
s = (s máx /L)×l, MPa (5,2)
donde s max son las tensiones máximas que se producen en el caucho durante su deformación;
L es la longitud de la generatriz del cono.
La tensión máxima está determinada por la fórmula:
s máx = Å×e máx , MPa (5,3)
donde E - Módulo de Young, para caucho 20 MPa,
e max - las deformaciones relativas máximas resultantes, se definen como la relación DA / A (Figura 5.1a).
Las deformaciones máximas se observarán en la capa superior de caucho y vendrán determinadas por la geometría del cono:
DA \u003d H × tg (a / 2) \u003d 0.018 × tg15 ° - d / 2 \u003d 0.0033 m,
A \u003d (B - d) / 2 \u003d (0.02 - 0.003) / 2 \u003d 0.0085 m,
L = H/cos(a/2) = 0,018/cos15° = 0,0186 m.
e max \u003d DA / A \u003d 0.0033 / 0.0085 \u003d 0.3882.
Dado que la magnitud de la deformación cambia en altura, el valor de la fuerza también cambiará. Calculamos la fuerza que actúa sobre el “anillo elemental” de la superficie del cono, para ello consideramos el desarrollo del cono (Figura 5.1b). La superficie del "anillo elemental" se definirá como:
dS = b×l×dl, (5.4)
donde b es el ángulo de barrido b = 2×p×sin(a/2).
La fuerza que actúa sobre el "anillo elemental" será igual a:
dF = s×b×dl (5.5)
Para determinar la fuerza que actúa sobre todo el cono, integramos sobre toda la longitud de la generatriz:
F = L ò 2×p×sin(a/2)×E×e max ×l 2 ×dl/L = (2×p×sin(a/2)×E×e max /L) L òl 2 × dl = 2×p×sen(a/2)×E×e max×L 2 /3, H
F = 2×p×sen(a/2)×E×e max×L 2 /3, H (5.6)
F = 2×p×sen 15°×20×10 6 ×0.3882×0.0186 2 /3 = 1455.2782 H.
Calcule la fuerza requerida sobre la barra:
Considere las fuerzas que actúan sobre uno de los sectores del cono:
Proyectamos las fuerzas que actúan sobre la goma en el eje X:
N 2 ×cos(a/2) – Ftr 2 ×sin(a/2) – F×cos(a/2) = 0;
N 2 ×cos(a/2) – N 2 ×f×sen(a/2) – F×cos(a/2) = 0;
N 2 \u003d F × cos (a / 2) / (cos (a / 2) - f × sin (a / 2)) . 5.7)
Proyectamos las fuerzas que actúan sobre el cono sobre el eje Y:
N 1 × sin (a / 2) + F tr 1 × cos (a / 2) - P \u003d 0;
N 1 × sin (a / 2) + N 1 × f × cos (a / 2) - Р \u003d 0;
N 1 \u003d P / (sin (a / 2) + f × cos (a / 2)) . (5.8)
Dado que N 1 \u003d N 2, al igualar las expresiones resultantes y hacer pequeñas transformaciones matemáticas obtenemos:
P \u003d F × cos (a / 2) × (tg (a / 2) + f) / (1 - f × tg (a / 2)) (5.9)
donde F×sin(a/2) es la proyección de la fuerza que actúa sobre el cono sobre el eje vertical.
f - el coeficiente de fricción deslizante del caucho sobre el acero se toma igual a 0.6.
La fuerza resultante se calcula para un sector del cono, por lo tanto, para obtener fuerza sobre la barra, se debe triplicar.
Pw1 = 1455,2782×cos15°×(tg15°+0,6)/(1-0,6×tg15°) = 1453,7940 N.
Calculemos la fuerza que se requiere sobre la varilla para expandir los sectores del cono, para ello determinamos la fuerza con la que actúa la goma sobre los sectores expandidos. La fuerza máxima que actúa sobre los sectores estará en sus máximas deformaciones, es decir cuando los sectores están lo más separados posible, este tamaño está determinado por el diámetro de la espiga (Figura 5.3a).
Para el cálculo aceptamos D= 8 mm; j = 12°; gramo = 4°.
Realizamos el mismo razonamiento y para determinar la fuerza de impacto del caucho, determinamos algunos parámetros geométricos:
DA \u003d H × tg (j) \u003d 0.018 × tg12 ° + (D-d) / 2 \u003d 0.0063 m,
L 2 \u003d (DA + d / 2) / sin (j) \u003d (0.085 + 0.0015) / sin12 ° \u003d 0.0376 m,
L = H/cosj = 0,018/cos12° = 0,0184 m,
L 1 \u003d L 2 - L \u003d 0.0376 - 0.0184 \u003d 0.0192 m,
e max \u003d DA / A \u003d 0.0063 / 0.0085 \u003d 0.7412.
Calcular la fuerza ejercida por la goma:
F = L2 L1 ò 2×p×sin(j)×E×e max ×l 2 ×dl/L = (2×p×sin(j)×E×e max /L)× L2 L1 òl 2 ×dl = 2×p×sen(j)×E×e máx×(L 2 2 - L 1 2) /(L×3), H
F = 2×p×sen(j)×E×e max×(L 2 2 - L 1 2) /(L×3), H (5.10)
F = 2×p×sen 12°×20×10 6 ×0.7412×(0.0376 3 – 0.0192 3)/(0.0376×3) = 7906.8319 H.
Como el cono consta de tres sectores, un tercio de esta fuerza actúa sobre cada cono.
Del mismo modo, calculamos la fuerza sobre el vástago del cilindro neumático:
Pw2 = 7906,8319×cos12°×(tg4°+0,18)/(1-0,18×tg4°) = 1957,5859 N.
5.2.2 Cálculo del actuador neumático
La magnitud de la fuerza sobre la varilla del cilindro neumático se calcula mediante la fórmula:
P w \u003d p × p × D 2 × h / 4 - T, H (5.11)
donde p es la presión del aire comprimido, tomamos igual a 6,3 kgf/cm 2;
D es el diámetro de la cavidad interior del cilindro;
h es el coeficiente que tiene en cuenta las fugas en los sellos del pistón y del vástago;
Т – pérdidas totales en sellos.
Т = p×D×l×f×(q + p) 0.6 , (5.12)
donde f = 0.4 es el coeficiente de fricción;
q \u003d 2 MPa - presión de contacto de la precarga del manguito;
l es la longitud del manguito, lo tomamos igual a 10 mm.
Sustituyendo el valor de T, y tomando el valor de la fuerza sobre la varilla igual a 1957.5889 N:
P w \u003d p × p × D 2 × h / 4 - p × D × l × f × (q + p) 0.6,
Obtenemos una ecuación cuadrática para D, resolviendo la cual encontramos el valor D = 0.0683 m, tomamos el diámetro más grande más cercano para cilindros según GOST 15608–70, D = 0.08 m Finalmente, calculamos la fuerza en la barra:
R w \u003d 0.63 × 10 6 × p × 0.08 2 × 0.85 / 4 - p × 0.08 × 0.01 × 0.4 × (1 + 0.63) × 10 6 \u003d 2684, 9892 N.
5.2.3 Cálculo del vástago del cilindro neumático superior
El vástago del cilindro neumático superior sufre deformaciones de tracción-compresión. Aceptamos el material de la barra de acero Art. 3, cuyo límite elástico es s t =250 MPa, determinamos las tensiones admisibles, estableciendo el factor de seguridad de la estructura n = 2.
[s] = s t / n, MPa (5.13)
[s] = 250/2 = 125 MPa,
Calculemos el diámetro de la varilla bajo la acción de la máxima fuerza posible sobre ella Р w = 2684,9892 N.
d = ÖP w /(p×[s]), m (5.14)
d = Ö2684.9892/(p×125) = 0.0026, m
Aceptamos, d = 0.008, por razones constructivas.
5.2.4 Cálculo de la fijación móvil del cilindro neumático inferior
Para facilitar la instalación de los neumáticos en el soporte y también para mejorar el rendimiento del tachonado de neumáticos, el cilindro neumático inferior está conectado al cuerpo con una junta móvil, que son dos varillas cuadradas interconectadas y que tienen la capacidad de moverse hacia adelante a lo largo de los rodillos guía. , el movimiento se realiza mediante el “tornillo - tornillo”.
Calculamos la resistencia y la rigidez de las varillas bajo la acción de la fuerza máxima del cilindro neumático, suponiendo que este último se puede alejar de la línea de acción de las fuerzas del cilindro superior en una cantidad igual a 60 mm, no es racional extenderlo más, porque esto creará inconvenientes significativos en el trabajo. El esquema de diseño se muestra en la Figura 5.4.
Determinemos las reacciones de los soportes tomando la fuerza P = P w /2 = 268.9892/2 = 1342.4946 N, ya que se usaron dos varillas; dimensiones a = 0,2 m, b = 0,14 m:
R 2 \u003d P × a / b, N (5.15)
R 2 \u003d 1342.4946 × 0.2 / 0.14 \u003d 1917.8494 N,
R 1 \u003d P × (a + b) / b, N (5.16)
R 1 \u003d 1342.4946 × (0.2 + 0.14) / 0.14 \u003d 3260.3440 N.
Momento flector máximo:
M = P×a, N×m (5.17)
M = 1342,4946 × 0,2 = 268,4989 Nm.
Determinamos las dimensiones de la sección transversal de las varillas, para cuya fabricación se utilizó Steel 40 (GOST 1050 - 88), cuyo límite elástico es s t \u003d 340 MPa, determinamos las tensiones admisibles de acuerdo con la fórmula 5.11 , estableciendo el factor de seguridad de la estructura n \u003d 2.
[s] = 340/2 = 170 MPa,
h = 3 Ö 6×M/[s], m (5.18)
h \u003d 3 Ö 6 × 268.4989 / 170 \u003d 0.02116 m,
Aceptamos el tamaño de sección máximo más cercano de una barra cuadrada según GOST 8559 - 57, h = 0.022 m Determinemos las tensiones que ocurren en las barras con tal lado de la sección transversal:
s \u003d 6 × M / h 3, MPa<[s]. (5.19)
s \u003d 6 × 268.4989 / 0.02116 3 \u003d 151.2954 MPa<[s].
Calculemos la rigidez de las varillas con el lado obtenido de la sección transversal.
Determinamos la deflexión en el lugar de aplicación de la fuerza P (Figura 5.4), según el método Vereshchagin, para ello aplicamos una fuerza unitaria adimensional en el mismo punto. El diagrama de momentos de flexión de la fuerza aplicada será el mismo que en la Figura 5.4a, el valor del momento de flexión máximo de 0.2 deflexión se calcula mediante la fórmula:
d = åW×M C 1 /(E×I n.d.), m (5.20)
donde W es el área de carga del diagrama de momentos de flexión por la acción de la carga aplicada,
M C1 - la ordenada del momento de flexión ubicado debajo del centro de gravedad del área de carga por la acción de una sola carga,
E - Módulo de Young, para acero 2 × 10 5 MPa,
yo nd - el momento de inercia de la sección transversal respecto al eje neutro, para el cuadrado h 4/12.
Sustituyendo los datos por un caso particular, obtenemos la fórmula:
d \u003d 4 × a × (P × a 2 + R 2 × b 2) / (E × h 4), m (5.21)
d \u003d 4 × 0.2 × (1342.4946 × 0.2 2 + 1917.8494 × 0.14 2) / (2 × 10 11 × 0.022 4) \u003d 0.0016, m
Determinamos el ángulo de inclinación de la sección transversal en el lugar de aplicación de la fuerza P (Figura 5.5), para ello aplicamos un único momento flector adimensional en el mismo punto. La gráfica de los momentos de flexión a partir del momento aplicado se muestra en la Figura 5b, el valor del momento de flexión máximo es 1. El ángulo de inclinación se calcula utilizando la misma fórmula, para un caso específico toma la forma:
d \u003d 12 × (P × a 2/2 + 2 × R 2 × b 2/3) / (E × h 4), m (5.22)
d \u003d 12 × (1342.4946 × 0.2 2 / 2 + 1917.8494 × 0.3 2 / 3) / (2 × 10 11 × 0.022 4) \u003d 0.7618, grado
Calculamos la fuerza del fulcro sobre las varillas calculadas, que son ejes montados sobre cojinetes lisos. Los cálculos se realizan en el eje más cargado. El material del eje es Acero 40 (GOST 1050 - 88), cuyos esfuerzos de flexión admisibles se determinan previamente [s] = 170 MPa. Del cálculo anterior, P = 3260,3440 N, mientras que las distancias se toman iguales: a = 60 mm, b = 60 mm.
Determinemos las reacciones de los apoyos (Figura 5.5): ya que el esquema de carga del eje es simétrico, entonces R = P= 3260.3440 N. El momento de flexión máximo M = R × a = 195.6206 N.
Calcule el diámetro del eje requerido:
d = 3 Ö32×M/(p×[s]), m (5.23)
d \u003d 3 Ö32 × 195.6206 / (p × 170 × 10 6) \u003d 0.0227 m.
Aceptamos el diámetro del eje d = 0,024 m.
Dado que el eje está montado sobre cojinetes lisos, determinamos el diámetro del eje debajo del cojinete d P y la relación b = L P / d P, donde L P es la longitud del eje en el cojinete. El material del cojinete liso es bronce, para el cual la presión específica admisible [p] = 8,5 MPa.
b = Ö0.2×[s]/[p], m (5.24)
b \u003d Ö0.2 × 170 / 8.5 \u003d 2,
d П = Öb×R/(0,2×[s]), m (5,25)
d P \u003d Öb × 3260.3440 / (0.2 × 170) \u003d 0.0138 m,
Aceptamos d P = 0,014 m.
El movimiento de las varillas de montaje del cilindro neumático, y por tanto el giro de los ejes de apoyo, se realizará por la fuerza de la mano humana, por lo que no es recomendable realizar cálculo térmico de cojinetes lisos.
Calculemos los pernos para sujetar los soportes con cojinetes lisos al marco. Aceptamos para el cálculo que los pernos están hechos de acero 40 (GOST 1050 - 88) y se colocan 3 pernos sin espacio en cada soporte. Condición de resistencia al corte del perno:
t cf \u003d 4 × Q / (i × p × z × d 2)< (5.26)
donde t cf es el esfuerzo cortante de diseño, MPa;
0,2×s t, esfuerzos cortantes permisibles, MPa;
Q es la fuerza que actúa sobre la articulación, N;
i es el número de planos de corte;
d es el diámetro de la parte sin cortar del perno;
z es el número de tornillos.
Para pernos aceptados = 0,2 × 340 = 68 MPa,
Determine el diámetro de los pernos:
d = Ö4×Q/(i×p×z×), m (5.27)
d \u003d Ö4 × 3260.3440 / (1 × p × 3 × 68 × 10 6) \u003d 0.0045, m;
aceptamos el diámetro mayor más cercano d = 0,006 m.
Determinemos la fuerza de fricción por deslizamiento en los rodamientos para calcular la transmisión “tornillo-tuerca”. De acuerdo con la Figura 5.4a, la fuerza de fricción total en los rodamientos:
F tr \u003d f × (R 1 + R 2), N (5.28)
donde f es el coeficiente de fricción por deslizamiento entre el acero y el bronce 0,12.
Ftr \u003d 0.12 × (3260.3440 + 1917.8494) \u003d 621.3832 N,
Calcular la transferencia "tornillo - tuerca". En el proceso de operación, el tornillo está sujeto a compresión y torsión, por lo tanto, tomamos F v = 1.2 × F tr = 1.2 × 621.3832 = 745.6599 N como la fuerza de diseño.
Para el tornillo, tomamos Steel 10 (GOST 1050 - 88), cuyo límite elástico es s t \u003d 210 MPa, determinamos las tensiones admisibles y establecemos el factor de seguridad de la estructura n \u003d 2.
[s] = 210/2 = 105 MPa,
Diámetro interior del tornillo
d 1 = Ö4×F en /(p×[s]), m (5.29)
d 1 \u003d Ö4 × 745.6599 / (p × 105 × 10 6) \u003d 0.003, m
aceptamos d 1 \u003d 0.012 m, porque aumentó el diámetro varias veces, no es necesario realizar cálculos de resistencia.
Paso de rosca:
S = re 1/4, metro (5,30)
S \u003d 0.012 / 4 \u003d 0.003 m.
Diámetro exterior de la rosca:
d \u003d 5/4 × d 1, m (5.31)
d \u003d 5 × 0.012 / 4 \u003d 0.015 m.
Diámetro medio de la rosca del tornillo:
d 2 \u003d (d + d 1) / 2, m (5,32)
d 2 \u003d (d + d 1) / 2 \u003d (0.012 + 0.015) / 2 \u003d 0.0135 m.
La carrera del tornillo se toma igual a L = 0,16 m.
Considerando el tornillo como una varilla con extremos articulados, es necesario verificar su estabilidad longitudinal:
Radio de giro de sección circular:
yo = re 1/4, m (5.33)
yo = 0,012/4 = 0,003, m.
Flexibilidad del tornillo
j = L/i<100 (5.34)
j = 0,16/0,003 = 53,3333<100.
Determine el par requerido:
M \u003d 0.088 × F en × d 2, Nm (5.35)
M = 0,088 × 451,0782 × 0,00135 = 0,0536 Nm.
Relación de ejecución tgl tgl = S/pd 2< f (5.36) tgl = 0,003/p0,0135 = 0,0708< f. Para la tuerca tomamos bronce Br. OTsS5-5-5 GOST 613–50 con resistencia a la tracción s in = 180 MPa. El número de vueltas de la rosca de la tuerca a una presión específica admisible [p] = 8 MPa, se toma igual a z = 2. Altura de la tuerca: H \u003d S × z, m (5.37) H \u003d 0,003 × 2 \u003d 0,006 m. 5.3 Diseño y funcionamiento del stand El soporte para clavar neumáticos (Figura 5.6) es una estructura metálica soldada sobre la que se fijan dos cilindros neumáticos, instalados de manera que actúan uno hacia el otro. Para controlar el funcionamiento del cilindro, se utilizan distribuidores de aire de dos posiciones y cuatro líneas con control electroneumático bilateral tipo BV64-1. Los cilindros neumáticos se alimentan de la línea 6 - 8 kgf / cm 2, los distribuidores de aire se alimentan de la red eléctrica 220 V, 50 Hz. El soporte está diseñado para clavar neumáticos con orificios preparados para clavos. El soporte tiene un soporte 5 para instalar un neumático con clavos. Para la posibilidad de instalar y quitar el neumático, así como para la conveniencia de colocar el neumático, se proporciona un mecanismo para mover el cilindro neumático inferior 6 impulsado por la rotación del volante 7. , al girarlo, para esto una muesca se proporciona en el soporte. Para evitar el cambio de posición del soporte durante el cambio de posición del neumático, se utiliza una tuerca de fijación, también moleteada. La posibilidad de ajustar la profundidad de incrustación del espárrago permite mover la punta de trabajo 3 a lo largo del eje del cilindro neumático superior 2 girándolo. Para un ajuste más preciso de la profundidad del montante, hay una escala graduada. Los distribuidores neumáticos de dos posiciones, que se utilizan para cambiar la dirección del suministro de aire a los cilindros neumáticos, están controlados por microinterruptores MP-11 instalados en los cilindros neumáticos superior e inferior. El suministro de tensión a los distribuidores de aire se realiza presionando el pedal 8. Para evitar impactos accidentales en el pedal, se proporciona una pantalla protectora. Para desconectar temporalmente el soporte de la red eléctrica, hay un interruptor ubicado en el panel superior del soporte. Para fines de seguridad eléctrica, se proporciona un elemento de conexión a tierra en el panel posterior del soporte. Durante el funcionamiento del soporte, el neumático, bajo la acción del cilindro neumático inferior, se monta sobre los elementos de expansión 2 de la punta 1 (Figura 5.7a). El vástago del cilindro neumático superior 3, actuando sobre el clavo 4, previamente bajado en la punta, extiende los elementos expansivos e introduce el clavo en el neumático (Figura 5.7b). El neumático desciende, arrastrando el clavo insertado en él. El vástago del cilindro superior se eleva para dejar espacio para otra espiga. Consideremos el esquema de control de operación del stand (Figura 5.8). Cuando el stand está conectado a la red eléctrica, se conecta un electroimán en el distribuidor de aire 8, ya que los contactos del interruptor 6 están cerrados. Bajo la acción de un electroimán, el distribuidor de aire cambia a una posición en la que el aire comprimido entra en el espacio con la varilla del cilindro superior 2. Levantando así la varilla del cilindro, liberando espacio para la espiga. Cuando los contactos del interruptor 1 se cierran mediante un pedal, se conecta un electroimán en el distribuidor de aire 9, ya que los contactos del interruptor 3 están en estado cerrado. El distribuidor de aire cambia a una posición en la que el aire comprimido ingresa al espacio sin vástago del cilindro inferior 7. El vástago del cilindro neumático inferior comienza a elevarse y abre los contactos del interruptor 6, preparando al distribuidor 8 para el trabajo posterior, al final de su carrera, la varilla cierra los contactos del interruptor 5. Bajo la acción de un electroimán, el distribuidor 8 dirigirá aire comprimido a la cavidad sin varilla del cilindro 2 y lo conectará debajo del espacio del pistón con la atmósfera, el pistón comienza a moverse hacia abajo . El vástago del cilindro 2 abre los contactos del interruptor 3 y cierra los contactos del interruptor 4 al final de su carrera. El vástago del cilindro 7 primero abre los contactos del interruptor 5 y luego cierra el interruptor 6. El distribuidor 8 cambia y el pistón del cilindro superior comienza a subir. El vástago del cilindro 2 durante su movimiento abre y luego cierra los contactos de los interruptores 4 y 3, respectivamente. En el futuro, cuando los contactos del interruptor estén cerrados, se repetirá 1 ciclo. 6 PARTE ECONÓMICA DEL PROYECTO Con la introducción del soporte desarrollado para el tachonado de neumáticos, la intensidad de mano de obra del trabajo de tachonado se reduce y su calidad aumenta. La evaluación económica del proyecto se realiza utilizando el valor presente neto de los ingresos (NetPresentValue - VPN). El VAN es la diferencia entre los ingresos del proyecto y los costos de inversión, ajustados al inicio del proyecto, es decir, la suma del flujo de caja neto descontado para el período del proyecto. VAN
=
Dónde T- la duración del proyecto, años; t– año de ejecución del proyecto, año; FNC t– flujo de caja neto del año t
; R. V.– factor de descuento por año t
. Debido a que el proyecto de diplomatura en ingeniería, el análisis y cálculo de flujos de efectivo se trunca, y en cierta medida es condicional. Esta circunstancia se debe a la dificultad de determinar el impacto del efecto económico de la solución técnica del proyecto de graduación en el desempeño económico de la empresa en su conjunto. Por lo tanto, al determinar el flujo de efectivo neto, son posibles las siguientes suposiciones: Como ingresos por ventas, se aceptan los efectos económicos que surjan en la empresa como resultado de la implementación del proyecto propuesto; Las inversiones son indicadores opcionales y se aceptan mayores que cero; Se supone que el interés de los préstamos es cero; Los impuestos y otros pagos se toman igual a cero, si la solución de diseño es de naturaleza local y no es obvia en la escala de la actividad del STOA como entidad económica. El costo absoluto del proyecto. S
abdominales está determinada por la fórmula: S
abdominales
=
S
IZG
+
S
EXPL
+
S
ES, rub., (9.2) Dónde S
IZG- costes asociados a la fabricación (adquisición) del soporte material de la función. Estos costes incluyen los costes de diseño, fabricación, puesta en marcha, formación del personal, frotamiento; S
EXPL- costos de operacion. Que incluye el costo de pago de salarios a un cerrajero y los costos asociados con el mantenimiento y reparación de la instalación, frotar; S
ES- consumo de energía para la implementación de la función, frotar; Gastos S
IZG se producen una sola vez y por lo tanto se clasifican como inversiones. Anotemos las inversiones de capital requeridas por artículos: Costos asociados con el diseño y fabricación del stand: 12,000 rublos; Trabajos de puesta en marcha y ajuste - 1200 rublos; Costos asociados con la capacitación de un cerrajero para trabajar en un soporte diseñado: 1000 rublos. Total: las inversiones necesarias ascienden a: TAMAÑO=14200 rublos. Este valor se ingresa en la tabla 6.2. 1. Costos laborales: S
RFP
= T
× CON
×
K q
×
k
adicional
×
k
principal, frotar, (8.3) Dónde T- la complejidad del trabajo, hora; CON- tarifa tarifaria por hora, aceptamos 9,5 rublos; K q- coeficiente de pagos adicionales a los salarios directos (coeficiente de zona), 1,15 rublos; k
adicional- coeficiente de salarios adicionales, 1,20 rublos; k
principal- coeficiente teniendo en cuenta las deducciones por necesidades sociales, 1,36 rublos; 2. Se toman los costos asociados a la reparación y mantenimiento de los equipos del año igual al 3% del costo de los equipos. 3. El costo de los consumibles (picos) está determinado por la fórmula PAC S
= norte
W
×
SUDOESTE
×
norte
ESPINILLA
×
D GT, frotar, (8.4) Dónde norte
W- el número de clavos consumidos en promedio por neumático, aceptamos 90 piezas; SUDOESTE- el costo de un pico, frotar; norte
ESPINILLA D GT 4. Costos de energía S ES
. Al montar en equipos existentes, los costos de energía incluirán: El funcionamiento de una máquina perforadora equipada con un motor eléctrico de 0,6 kW durante 10,836 minutos; El funcionamiento de la desmontadora de neumáticos con motor eléctrico de 1,2 kW durante 7.088 minutos; Funcionamiento del banco de equilibrado, con motor eléctrico de 1,1 kW durante 11.127 minutos; Con la introducción del stand desarrollado para el clavado de neumáticos, el consumo de electricidad aumentará, ya que el stand está equipado con difusores de aire con una capacidad total de 0,3 kW, la duración del stand será de 17.703 minutos. Calculemos los costos de energía para el trimestre de acuerdo con la fórmula: S ES
= S
RE
×
SE
×
norte, rub., (8.5) Dónde RE– potencia del motor eléctrico, kW; SE- el costo de un kWh para empresas (1,2 rublos / kWh); norte– tiempo de funcionamiento del puesto, hora; Los costos operativos y los costos de energía son componentes de los costos anuales. Entonces el costo anual es: S
z
=
S
EXPL
+
S
RAS
+
S
ES
,
frotar, (8.6) Calcularemos los resultados que han surgido en la empresa durante la implementación del proyecto propuesto. Determinamos los ingresos recibidos del stand para el año de acuerdo con la fórmula: DAKOTA DEL SUR
= CR
×
norte
ESPINILLA
×
D GT, frotar (8.7) Dónde CR– costo de clavado de llantas, roce; norte
ESPINILLA- el número de neumáticos con clavos en promedio por día, piezas; D GT- el número de días de trabajo en un año, 253 días. Con base en el hecho de que el costo de clavar llantas en la empresa cuesta alrededor de 100 rublos, y también que cuando se introduce un nuevo puesto de clavar llantas, la intensidad de trabajo se reduce 1.23 veces y la calidad de clavar mejora, entonces podemos tomar el costo de clavar en equipos nuevos alrededor de 90 rublos. Como resultado, se espera que la cantidad promedio de llantas con clavos aumente de 0,8 llantas por día a 1,4. La ganancia de la empresa para el trimestre durante la implementación del proyecto se calculará de acuerdo con la fórmula: PAG
= S D. – S Z, frotar (8.7) Los resultados del cálculo se presentan en la tabla 6.1 en comparación con el stand ya instalado en la estación de servicio. Tabla 6.1 - Eficiencia económica del proyecto Para la evaluación económica del proyecto utilizamos el factor de descuento (PV - factor) del año t, determinada por la fórmula: PVt
= 1/(1+
r
)
t r- tasa de descuento. Las tasas de interés promedio actuales sobre préstamos bancarios a largo plazo pueden usarse como el valor de la tasa de descuento. En la situación actual, puede utilizar la tasa del Banco Central de Rusia, que actualmente es del 25 % anual, como tasa de descuento. De acuerdo con la fórmula 6.1, determinamos el flujo de efectivo neto descontado para el período del proyecto. Los resultados obtenidos se consignan en la tabla 6.2. Al restar el flujo de caja neto (NPV) descontado trimestralmente de la inversión, se determina el período de recuperación del proyecto, es decir, el período de tiempo durante el cual los ingresos descontados de los resultados de la implementación de la solución del proyecto excederán la inversión. En la Figura 6.1, se construye un histograma del pronóstico de flujo de efectivo, a partir del cual se puede ver que el período de recuperación del proyecto es de 1,37 años. Como resultado de los cálculos, podemos concluir: al implementar este proyecto en STOA-1OJSC "KurganoblATO", es posible lograr un aumento real de las ganancias en un corto período de recuperación. Tabla 6.2 - Previsión de flujos de caja. Figura 6.1 - Histograma de recuperación del proyecto. 1. Anuriev V.I. "Manual del diseñador-constructor de máquinas" en 3 volúmenes, volumen 1 - M. "Construcción de máquinas" 1980 - 728 p. 2. Anuriev V.I. "Manual del diseñador-constructor de máquinas" en 3 volúmenes, volumen 2 - M. "Mashinostroenie" 1980 - 559 p. 3. Anuriev V.I. "Manual del diseñador-constructor de máquinas" en 3 volúmenes, volumen 3 - M. "Mashinostroenie" 1980 - 557 p. 4. Pavlov Ya.M. "Partes de máquina". - Leningrado "Ingeniería" 1968 - 450 p. 5. Vasiliev V.I. Libro de texto "Fundamentos del diseño de equipos tecnológicos de empresas de transporte motorizado" - Kurgan 1992 - 88 p. 6. Vasiliev V.I. Directrices "Fundamentos del diseño de equipos tecnológicos de empresas de transporte motorizado" - Kurgan 1992 - 32 p. 7. B. L. Bukhin Introducción a la mecánica de los neumáticos. – M.: Química, 1988, 224 p. 8. Napolsky G. M. Diseño tecnológico de empresas de autotransporte y estaciones de servicio. - M.: Transporte, 1985. - 232 p. 9. Rybin N. N. Materiales de referencia para el diseño de cursos y diplomados en la especialidad "automóviles y economía del automóvil". - Kurgan: KGU, 1997. - 102 p. 10. Fastovtsev G. F. Mantenimiento de automóviles. – M.: Mashinostroenie, 1985. – 256 p. 11. Rybin N. N. Empresas de servicios de automóviles. Producción y base técnica. – Kurgan: KSU, 2002.–128 p. 12. I.A. de Salov La seguridad en el trabajo en las empresas de transporte por carretera. - M.: Transporte, 1985. - 351 p. 13. Protección laboral en ingeniería mecánica. – M.: Mashinostroenie, 1983. – 432 p. 14. Vasiliev V. I. Borshchenko Ya.A. Pautas para la implementación del trabajo de curso para estudiantes de la especialidad 230100: - Kurgan 2001. - 27p. 15. Zharov SP Pautas de "Fundamentos de marketing en un servicio de automóvil" para el trabajo del curso para estudiantes de especialidad 230100. - Kurgan: KSU, 2000. - 37 p. 16. Lukyanov V. V. Carretera segura. - M.: Transporte, 1985. - 247 p. 17. Cómo aumentar el kilometraje de los neumáticos. Consejos para automovilistas / V.N. Tarnovsky, V. A. Gudkov, O.B. Tretiakov. -M.: Transporte, 1993. 18. Directrices para la implementación de la parte económica del diseño del diploma para estudiantes de la especialidad 150200. - Kurgan: KSU, 2000. - 13 p. 19. Normas de toda la Unión sobre el diseño tecnológico de las empresas de transporte por carretera. ONTP-01-91. - M.: Transporte, 1991. - 186 p. 20. GOST 12.0.003-74. Factores de producción peligrosos y nocivos. Clasificación. - M.: Editorial de normas, 1974. 21. GOST 12.1.005-88 SSBT. Requisitos sanitarios e higiénicos generales para el aire del área de trabajo. - M.: Editorial de normas, 1988. 22. GOST 12.4.021-75 SSBT. Sistema de ventilación. Requisitos generales de seguridad. - M.: Editorial de normas, 1976. 23. Vida y servicio automotriz No. 8 1997 24. Conducción #11 1999
, (8.1)A diferencia de los costos TAMAÑO, costos de operacion S EXPL se producen cada vez que se realiza el trabajo y se componen de costos:
Nombre del indicador
Stand proyectado
soporte montado
GASTOS
Promedio de llantas con clavos por día
1,4
0,8
Intensidad total de mano de obra de sementales, horas-hombre
0,779
0,961
Costos salariales por clavar un neumático, frotar
13,853
17,091
Costos de nómina para el año, frotar
4906,575
3459,271
Stand costos de mantenimiento, frotar
360
90
El costo de un pico, frotar
0,4
0,4
El costo de los picos por año, frotar
12751,2
7286,4
Costos operativos totales, frotar
18017,775
10835,6
Consumo general de energía, frotar
160,591
137,869
Costos totales
18178,366
10973,540
INGRESO
Costo del servicio, frotar
90
100
Ingreso anual, frotar
31878
20240
Beneficio, frotar
13699,634
9266,460
El nombre de los indicadores.
años
Total
0
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
Ingresos, frotar.
31878
31878
31878
31878
127512,00
Costos, frotar.
18178,37
18178,37
18178,37
18178,37
-72713,46
efecto de proyecto, frotar
13699,63
13699,63
13699,63
13699,63
54798,54
Inversiones, frotar.
–14200
Coeficiente de descuento
0,800
0,640
0,512
0,410
Flujo de caja neto, frotar.
–14200
10959,71
8767,77
7014,21
5611,37
32353,06
Flujo de efectivo neto descontado acumulativo, frotar.
–14200
-3240,29
5527,47
12541,69
18153,06
Bibliografía
plan de negocios de servicio de llantas
Diseño del proceso de prestación de servicios en la llantera
El objeto de diseño es el área de montaje de neumáticos en la estación de servicio.
El servicio de neumáticos es el servicio y reparación de ruedas de automóviles. Tanto el montaje de neumáticos estacionarios como móviles sobre ruedas se realiza en varias etapas.
El montaje de neumáticos incluye:
desmontaje/instalación de la rueda en el vehículo
lavado de ruedas
diagnóstico y desmontaje
solución de problemas o reemplazo de neumáticos
montaje y balanceoEsto se hace con un líquido espumante especial. O más simplemente, el neumático simplemente se sumerge en un tanque de agua.
Después de determinar la ubicación del daño, el neumático se coloca en un cambiador de neumáticos. La desmontadora de neumáticos más simple suele ser una mesa giratoria redonda con dispositivos especiales que pueden facilitar y simplificar enormemente la reparación de neumáticos. Existen stands automáticos y semiautomáticos.
Como material para la reparación de un neumático se suele utilizar un torniquete o parche.
La reparación de un neumático sin cámara con un arnés es la siguiente: se determina la ubicación del daño, se elimina la causa del pinchazo, las paredes del daño se cubren con pegamento, el torniquete, que coincide con el diámetro del pinchazo, también es colocado en el orificio de punción.
Al reparar un neumático con parche, las dos primeras etapas son las mismas que en el caso anterior. Luego, muele el área dañada. Se le pega un parche de caucho nuevo. Se lleva a cabo la vulcanización, se aplican ranuras en la banda de rodadura.
En el taller de neumáticos se realizan los siguientes tipos de trabajo:
- · Montaje de neumáticos de ruedas;
- · Equilibrio;
- · Vulcanización;
- · Edición de discos;
- · Corrección de neumáticos por defectos.
Según el método de organización de la reparación y el tipo de neumáticos a reparar, se pueden distinguir varios tipos de montaje de neumáticos. Estos son talleres estacionarios familiares desde hace mucho tiempo, y su análogo es la instalación de neumáticos móviles. Este último surgió debido al marcado enfoque estacional de este negocio, lo que predetermina que la mayoría de los pedidos sean a fines de otoño o principios de primavera. Pero es imposible organizar una empresa rentable, el resto del tiempo se limita a esperar la llegada de un conductor que ha recibido un pinchazo accidental en el taller. Así que se instaló el neumático y se puso sobre ruedas. Por lo general, una instalación de neumáticos móvil o móvil es una camioneta basada en un camión pequeño, cuyo llenado es un equipo especial de instalación de neumáticos. Pero de acuerdo con la naturaleza de los neumáticos que requieren reparación, este tipo de servicio de automóviles se divide en montaje de neumáticos para pasajeros y camiones.
Las desmontadoras de neumáticos profesionales y los consumibles de alta calidad para desmontadoras de neumáticos son la diferencia más importante entre una empresa especializada seria. De acuerdo a su diseño, los equipos para montaje de neumáticos y trabajos afines pueden ser computarizados, automáticos y semiautomáticos. También se divide en diagnóstico, balanceo, pintura y soldadura, según la funcionalidad.
¿Qué tipos de servicios se brindan en las tiendas de llantas? Equilibrado de ruedas: un neumático de automóvil es un producto técnico complejo, que consta de una gran cantidad de elementos y diferentes compuestos de caucho, así como acero, textiles y materiales sintéticos. Por lo tanto, en la producción de un neumático, es bastante difícil distribuir uniformemente los elementos constitutivos de la estructura de la carcasa del neumático, y esto conduce inevitablemente a la aparición de lugares "pesados" en la parte de la banda de rodadura, así como en la pared lateral. Además, el disco tiene un orificio para la válvula, que a su vez tiene su propia masa. Y la tecnología de fabricación de discos por fundición tampoco permite lograr el mismo peso en toda la circunferencia del disco.
Si la rueda no está equilibrada, al girar sobre el automóvil, provoca vibraciones, que se notan especialmente a velocidades de 80 a 120 km / h. Como resultado, la comodidad se deteriora, la carga sobre los elementos de suspensión del vehículo aumenta significativamente, el neumático se desgasta de manera desigual y falla prematuramente.
¿Cómo se hace el balanceo de ruedas? El coche está en un ascensor. Las ruedas se quitan y se lavan, después de lo cual se revisan en un equipo especial diseñado para eliminar el desequilibrio dinámico. Es muy bueno si la unidad le permite equilibrar las ruedas, teniendo en cuenta las tolerancias de fábrica en los elementos giratorios: cubos, discos, etc. Al final, las ruedas se instalan en el automóvil. En este caso, la fuerza de apriete de los sujetadores se controla con una llave dinamométrica. Este es el esquema más general.
Los equipos modernos para el montaje de neumáticos y el diagnóstico técnico le permiten combinar este importante proceso con una serie de otras operaciones técnicas auxiliares.
La vulcanización de neumáticos es un tipo de reparación de neumáticos para diversos daños. Distinguir entre vulcanización en frío y en caliente. La vulcanización en frío es la unión de dos materiales (en este caso, componentes de caucho), sin tratamiento térmico. La vulcanización en caliente se diferencia de la vulcanización en frío en que la unión de los materiales se produce a altas temperaturas. Para este tipo de reparación, se producen consumibles como "caucho crudo", una mezcla plástica viscosa que se convierte en caucho real durante el proceso de vulcanización y cierra el daño.
La reparación de neumáticos sin cámara no se destaca accidentalmente como un tipo de reparación independiente. Los neumáticos sin cámara tienen una lista considerable de ventajas, pero la reparación de dichos neumáticos es un proceso complejo que tiene tecnologías únicas de las que no se puede desviar. Comencemos con el hecho de que todo el trabajo de instalación y desmontaje debe realizarse con mucho cuidado. Un ligero daño a las pestañas del talón es suficiente y puede ocurrir la despresurización de un neumático sin cámara. La reparación de dicho neumático se lleva a cabo solo en equipos especiales. Por ejemplo, para el desmontaje y la instalación es mejor utilizar una desmontadora de neumáticos. Algunas de estas máquinas están disponibles en la versión TI, con un inflador de neumáticos sin cámara incorporado.
La reparación de cortes laterales de llantas es un proceso no menos responsable que el balanceo de llantas. En primer lugar, porque la seguridad de conducir un automóvil depende de la observancia de la tecnología y la calidad de su implementación. Para reparar los cortes laterales de los neumáticos, se necesita un vulcanizador especializado, siempre con calentamiento bilateral del neumático, así como conocimiento de las características de este tipo de reparación.
La restauración, reparación y pintura de discos es un servicio popular entre muchos automovilistas. Muy a menudo, solo se encuentra a la venta un juego de discos, cuya compra costará más que reparar uno. Es importante que la tecnología de reparación no viole la estructura del metal; es bueno si durante la reparación del disco se excluye su calentamiento.
El inflado de neumáticos es un servicio que en muchos talleres se vuelve gratuito para clientes serios. Este es un procedimiento importante, cuya necesidad no es necesario informar a ningún automovilista.
El inflado de neumáticos con nitrógeno es una novedad que se ha hecho popular en muchos puntos de servicio y montaje de neumáticos, que puede sorprender gratamente a todos los automovilistas y conductores profesionales. El nitrógeno tiene varias ventajas sobre el aire. Es un gas inerte y por lo tanto no hay riesgo de explosión. El nitrógeno tiene una tasa de fuga más lenta, por lo que el automóvil tiene más autonomía en caso de pinchazo. Hay otras ventajas: presión constante, retardo del envejecimiento, eliminación de la corrosión de la llanta.
La recepción de neumáticos para el almacenamiento estacional, que es tan difícil de organizar adecuadamente en un apartamento o en un garaje normal, también se está convirtiendo en un servicio proporcionado por algunos centros de servicio, propietarios de instalaciones de almacenamiento adecuadas.
¿Qué distingue a una organización seria de montaje de neumáticos? En primer lugar, es alta precisión de medición, velocidad, confiabilidad y garantía de calidad. Esto es posible solo gracias al trabajo de verdaderos profesionales, en combinación con el uso de las máquinas y herramientas más modernas para el montaje de neumáticos.
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