Apriete de tornillos de culata: par de apriete y orden, métodos y características de trabajo. Apretar la culata: una descripción detallada y matices importantes El orden de apretar los pernos de la culata

La culata (o culata para abreviar) es uno de los componentes más importantes de todo el sistema del motor de su automóvil. El proceso de ajuste en sí es bastante simple, al igual que el lavado del sistema de enfriamiento del motor. Para un trabajo de calidad, solo necesita un juego especial de herramientas y los tornillos de la culata.

¿Cuándo es necesario apretar la culata?

La necesidad de apretar periódicamente la culata es típica solo para las marcas de automóviles que se produjeron hasta 2010 inclusive. Todos los demás modelos de automóviles modernos tienen una estructura de motor completamente diferente, por lo que esta etapa del trabajo no se lleva a cabo. Sin embargo, para aquellos que poseen el mismo VAZ-2106 o 2107, este problema es principalmente relevante durante el mantenimiento anual del automóvil.

• Preste especial atención a la elección de la herramienta adecuada, en particular, una llave dinamométrica. Cuanto más exactamente lo seleccione de acuerdo con el tamaño de la cabeza, menos probable es que se desprenda del hilo. Los valores de par de apriete más precisos se obtienen utilizando llaves equipadas con un indicador de par de cuadrante.

Para apretar con éxito la culata con sus propias manos, siga estas recomendaciones:

• Siga las instrucciones del fabricante del vehículo. Indica los valores exactos de fuerza y ​​momento, así como un orden específico instalaciones de culata al reparar el motor.
• Compruebe el estado original de los tornillos. Si nota una ruptura o distorsión del hilo, compre nuevas muestras.
• La superficie del orificio y la rosca del perno deben estar absolutamente limpias. Puede limpiar rápidamente los cilindros con un cepillo de alambre, que se usa para pintar discos estampados.
• Si encuentra orificios "ciegos" para los pernos de la culata, use aceite con cuidado para lubricar. Si hay más grasa de la necesaria, no podrá instalar el perno hasta el final.

Consejo: después de apretar, asegúrese de lubricar las roscas con sellador de plástico.

• Si se utilizan tornillos tipo TTY en el bloque de la culata, está terminantemente prohibido volver a apretarlos. Con la máxima fuerza, simplemente pueden romperse y provocar la destrucción de la junta.
• Al instalar una junta nueva debajo del perno, es imperativo aclarar la información sobre la magnitud de la fuerza y ​​​​el par durante el apriete.
• Al usar pernos TTY de tipo especial al apretarlos, será necesario ajustarlos y apretarlos en un grado claro. Para hacer esto, necesitará una herramienta adecuada que tenga un indicador de ángulo en el cuerpo.

¿Para qué se utiliza el brochado de tornillos de culata?

Si todos los pernos del bloque de cilindros están en orden y no requieren reemplazo, pero el par es mucho más bajo que los valores establecidos por el fabricante, es necesario extraer los pernos. Para hacer esto, necesitará la siguiente herramienta:

• Especial llave de torsión con indicador de momento;
• Calibrador o cualquier regla pequeña.

El brochado de los tornillos del bloque de cilindros se realiza en 4 etapas principales:

1. Primero, con una llave dinamométrica, debe apretar los pernos en el orden indicado en la figura a continuación con un valor de fuerza de 2,0 kg / cm.

1. Luego, en el mismo orden, debe pasar por el segundo círculo y alcanzar el valor del momento hasta el indicador de 8 kgf / m.
2. Al final del trabajo, será necesario apretar los pernos a 90 grados en el tercer círculo.

Importante: si tiene una válvula de 16 válvulas instalada en su automóvil unidad de poder, entonces se puede reutilizar cualquier tipo de perno que tenga. La única restricción son los pernos cuya longitud no alcanza el tamaño estándar de 95 mm.

Reemplazar los pernos de la culata y apretarlos es un proceso simple que solo requiere el uso de una herramienta y habilidad especiales. Si está haciendo este tipo de trabajo por primera vez, asegúrese de controlar la precisión del momento y establezca el ángulo de apriete correcto.

Video: apriete de la culata

Cada propietario de automóvil que se enfrente a la reparación de la culata, después de completar la tarea, deberá colocar este elemento en su lugar. Este procedimiento significa Si esto no se hace, la estanqueidad de la unidad puede romperse. A continuación, analizaremos qué torque de la cabeza del bloque VAZ 2106 es más importante y qué considerar al instalar el dispositivo.

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¿Cuándo es necesario soplar?

Para empezar, consideremos en qué casos es necesario abrir los pernos de la culata del motor de un automóvil VAZ 2106:

1. Si sale aceite de motor por debajo de la culata. El problema indica daño o desgaste natural juntas de cabeza de bloque. El sello debe ser removido y reemplazado. La fuga también podría deberse a pernos sueltos en la culata. La presencia de un problema se evidencia por las manchas de aceite que aparecieron en la unión de la cabeza con el bloque motor.
2. Después de la reparación de la unidad de potencia. Si quitó los soportes en un automóvil Niva o cualquier otro y arregló el motor, para un ensamblaje exitoso, debe tener en cuenta el orden de apriete y el diagrama, así como la fuerza de apriete de los tornillos.
3. Con fines de prevención. Los expertos recomiendan apretar los pernos de la culata cada 2-3 mil kilómetros. Cuando el motor está funcionando en condiciones de vibración, los tornillos pueden aflojarse, por lo que deben revisarse periódicamente y apretarse con la fuerza adecuada.

El canal Garage Ilyich publicó un video que le permitirá comprender el proceso de apretar los pernos de la cabeza del bloque en los "seis".

¿Cómo apretar correctamente?

Puede estirar los pernos con la ayuda de especialistas o por su cuenta. Si nunca antes se ha encontrado con la necesidad de realizar esta tarea, a continuación analizaremos cuánto se deben apretar los tornillos y en qué secuencia hacerlo.

Observe con precisión el par de apriete, ya que si los pernos de la cabeza del bloque se aprietan demasiado, se producirán grietas y daños en la culata. Si esto sucede, el propietario del automóvil deberá revisar la unidad. superficie de trabajo los orificios, así como la conexión roscada del tornillo, deben estar lo más limpios posible. Se puede usar un cepillo de alambre de hierro para limpiar los cilindros. Si durante el curso de la tarea encuentra orificios "ciegos" para los tornillos de cabeza, use el lubricante con cuidado para el procesamiento. Si el volumen de la sustancia es mayor que el requerido, será difícil instalar el pasador por completo.

Antes de apretar, debe diagnóstico visual condición del perno. Si los elementos de fijación están dañados o desgastados, generalmente su calidad es mala, entonces es mejor no apretar estos tornillos, se recomienda cambiarlos por otros nuevos.

herramientas y materiales

Para apretar la culata, prepare solo una herramienta: una llave dinamométrica, que le permitirá determinar la fuerza de apriete de los tornillos. Compra la llave mejor en tienda especializada o alquile en un taller, ya que esta herramienta solo se puede usar para torcer y apretar. La operación de una llave convencional no le permitirá determinar de cuántos kilogramos es la fuerza de apriete.

Canal "¡Reparación de motores! ¡E interesante!" publicó un video que describe todos los matices del proceso de estiramiento.

Algoritmo de acción

La secuencia y la fuerza necesarias para tirar de los tornillos de la culata:

1. De acuerdo con el diagrama siguiente, apriete todos los pernos con una llave dinamométrica. El par de apriete en el primer círculo de apriete de los sujetadores será de aproximadamente 3,5 a 4,1 kgf / m. Primero, se aprietan los pernos, que se encuentran en el centro de la cabeza del bloque, arriba y abajo. Después de eso, se atornillan dos sujetadores superior e inferior, instalados en el lado de los tornillos ubicados en el centro. Luego se aprietan los dos pernos extremos. Tenga en cuenta que primero debe apretar los pines izquierdos y luego los derechos. No es necesario tocar el tornillo número 11, ubicado en la parte inferior izquierda.
2. Esta es la primera ronda de estiramiento. En la segunda etapa, los pernos se aprietan en el mismo orden. Solo la fuerza con la que la herramienta tira de los elementos de fijación será de 10,5 - 11,5 kgf / m.
3. En la tercera etapa, se tensa el perno, que está marcado con el número 11 en el diagrama. La fuerza de apriete de este tornillo debe ser de 3,5 - 4,0 kgf/m.

La reparación de la culata no puede llamarse un procedimiento simple que requiere ciertas habilidades y algo de experiencia. La reparación requiere herramientas especiales. Como regla general, durante estos trabajos, la junta cambia y se regula: VAZ 2109 en nuestro caso. Para que el ajuste se realice correctamente, debe seguir estrictamente las instrucciones. Con un enfoque competente, realizará el ajuste de manera segura y logrará el resultado deseado.

La mayor parte de los autos de hoy no necesitan apretar los pernos de cabeza, pero en el VAZ 2109, se requiere al menos para la inspección técnica.

Si la humedad comenzó a acumularse en aquellos lugares donde el bloque entra en contacto con los cilindros, esta es una señal segura de que se requiere un apriete urgente de los pernos. La humedad en las áreas anteriores es una señal de una fuga de lubricante. Las principales razones para apretar los pernos son:

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Ajuste de par de pernos

Para hacer todo correctamente y evitar errores, debe cumplir estrictamente con ciertas reglas y seguir el orden de ejecución.

El apriete debe realizarse solo con una llave dinamométrica especial, que le permite controlar el par de apriete.

Primero, usando una llave dinamométrica, coloque el soporte en la posición cero. Esto significa que los datos del dispositivo son iguales al momento de la posición original. Luego, debe mirar el indicador del dispositivo al comienzo de los sujetadores. Al girar el soporte, monitoreamos los indicadores. Si el momento no ha cambiado, significa que el sujetador se puede estirar y esto es normal, como debería ser. Si el par ha aumentado rápidamente, se debe lograr el movimiento del perno. Éste indica un pequeño tramo del titular. Por lo tanto, se necesita estabilización.

Durante el funcionamiento del automóvil, los pernos que aseguran los cilindros experimentan constantemente diversos efectos. Se calientan y enfrían constantemente, lo que eventualmente conduce a la destrucción de la estructura de los sujetadores.

Para todas las unidades de potencia, existen reglas específicas que deben seguirse durante la operación:

Los datos más importantes con respecto al ajuste se encuentran en la anotación de cada automóvil específico. Como resultado, uno debe estudiar cuidadosamente y adherirse a lo que está escrito en él. Durante la operación vehículo, debe cumplir estrictamente con todos los requisitos del fabricante y diagnosticar sistemáticamente el automóvil. El funcionamiento correcto y en buen funcionamiento de la unidad de potencia VAZ 2109 evita la necesidad de ajustar los soportes de la culata.

Dado que la cabeza no es un montaje fácil, es necesario realizar trabajos de reparación solo con absoluta confianza en sus acciones. Observar estrictamente el orden de trabajo. Si se encuentra una desviación en el funcionamiento del motor, diagnostíquela inmediatamente. Esto evitará reparaciones más costosas.

Herramientas necesarias

• llave de torsión;
• calibre o regla.

Patrón de apriete

El patrón de apriete de la culata es el mismo que en los modelos tradicionales y debe comenzar desde el centro. Pasa en cuatro recepciones.

• par de apriete 2,0 kgf/m
• par de apriete 7,5 - 8,5 kgf/m
• girar 90 grados.
• volver a girar 90 grados.

Para que quede más claro, describimos este proceso con más detalle:

1. Con una llave dinamométrica, apriete los pernos en la secuencia que se muestra en la figura a 2,0 kg/cm.
2. Luego pasamos por el segundo círculo y llegamos hasta 8 kgf*m.
3. Luego, gírelo 90 grados.
4. Pasamos por el segundo círculo, girando otros 90 grados.

¡Atención! En las unidades de potencia de 16 cl, los pernos se pueden reutilizar, pero si su longitud no supera los 95 milímetros.

De lo contrario, cambia. La longitud se mide con la arandela. No intente reemplazar la llave dinamométrica con otra herramienta, de lo contrario, las consecuencias pueden ser impredecibles.

cualquier motor Combustión interna tiene varios componentes principales. Esta es la plataforma, la unidad principal, la cabeza y también archivos adjuntos. Es imperativo observar estrictamente el par de apriete de los tornillos de la culata, ya que esto afecta el funcionamiento de todo el motor en su conjunto y el mecanismo de distribución de gas.

Durante el funcionamiento del motor, se libera una gran cantidad de calor, por lo que el diseño del bloque tiene una camisa a través de la cual fluye el líquido refrigerante. La lubricación, que también es necesaria para el motor, fluye a través de los canales hacia los elementos del motor. Para que el refrigerante y el lubricante no se mezclen, el diseño prevé la presencia de una junta entre la cabeza y la unidad principal.

Cuando es necesario reemplazar una junta

Al reemplazar la junta, debe saber cuál es el par de apriete de los pernos de la culata 2101 o 2109. Si coloca alguna junta en el lado equivocado, comenzará a dejar pasar aire o líquido. Esto también se aplica a las juntas del colector. Es bastante raro cambiar las juntas de culata de un automóvil.

Esto se hace principalmente durante la revisión del motor o la culata. Los fabricantes no regulan la vida útil de este elemento. Se puede usar durante bastante tiempo, pero en algunos casos se produce agotamiento. Tal mal funcionamiento se determina de manera bastante simple. Principales características:

1. Aumento de la temperatura del motor a un valor crítico.
2. Hay una fuga entre el bloque del motor y la cabeza. Puede aparecer como aceite de motor y anticongelante.
3. Líquido burbujeando en Tanque de expansión. Si el aire de los cilindros ingresa a la camisa de enfriamiento, entonces aumenta la presión dentro del sistema. Esto lleva a la ebullición.

Tales fallas pueden deberse al hecho de que al ensamblar el conjunto, el par de apriete de los pernos de la culata se seleccionó incorrectamente. Esto condujo a un sesgo al instalar la culata.

Herramientas necesarias

Para reemplazar la junta de la culata usted mismo, necesitará las siguientes herramientas:

1. Varias llaves para 10.
2. Cabezas 13, 17, 19.
3. Extensiones y cardanes.
4. Cuello de trinquete.
5. La clave es dinamométrica.
6. Se requiere una capacidad de al menos 10 litros para drenar el líquido del sistema de enfriamiento.
7. Varios destornilladores.

Definitivamente también necesitará herramientas y accesorios pequeños, por ejemplo, varias piezas de alambre y lubricante penetrante. En el caso de que uno o más pernos se rompan repentinamente, es necesario desenroscarlos por las buenas o por las malas. Para hacer esto, se perforan agujeros en un perno roto y, con herramientas especiales, resulta. Tenga cuidado de no romper el hilo mientras hace esto.

Trabajo de preparatoria

El torque del perno de la culata de cilindros Perkins diferirá del de autos nacionales. En motores diesel mucha más relación de compresión, por lo que las conexiones en ellos son más confiables. En cualquier automóvil, en particular, la serie clásica VAZ 2101-2107, el reemplazo de la junta debe comenzar con el desmontaje. Para hacer esto, retire el filtro de aire y luego retire su carcasa desatornillando los 4 pernos de montaje.

El carburador también debe ser removido. Todos los accesorios se desmontan antes de empezar a trabajar. El distribuidor, cables de alto voltaje: todo se retira a un lado. Se está haciendo un trabajo similar en motores de inyeccion. Solo en este caso es necesario desenroscar todas las velas, quitar las puntas de los cables blindados, el cuerpo filtro de aire y otros archivos adjuntos.

Y después de completar el desmontaje parcial, es necesario drenar completamente el líquido del sistema de enfriamiento. Para hacer esto, necesita un recipiente, su volumen debe ser de al menos 10 litros.

Cómo drenar el refrigerante

Si no sigue el orden y los pares de apriete de los pernos de cabeza de bloque, la junta fallará muy rápidamente. Como resultado, el anticongelante comenzará a filtrarse en las cámaras de combustión o en los canales de aceite. Para drenar el líquido del sistema de enfriamiento, debe instalar un recipiente debajo del bloque del motor y luego desenroscar el tapón de metal con una llave 13. Si el trabajo se realiza en automóviles con tracción delantera, se debe desenroscar el tapón del tanque de expansión.

Luego, debe instalar un recipiente debajo del lado derecho del radiador, desenroscar el tapón de allí y esperar el drenaje final del líquido. Es recomendable instalar el automóvil de tal manera que su parte delantera quede más baja que la trasera. El grifo de la estufa debe estar completamente abierto para drenar todo el líquido. El trabajo se lleva a cabo solo en un motor frío.

Otras acciones

Es extremadamente importante observar el par de apriete de los tornillos de la culata. La tapa se atornilla sin ningún requisito. El siguiente paso es desatornillar los pernos en los que se fija la tapa del sistema de válvulas. Si está reparando un automóvil de la serie clásica, deberá destornillar ocho pernos. En las máquinas "nueves" y más nuevas, solo se usan dos tuercas. Estos pernos y arandelas de grabado se pueden usar más tarde. El tallado en ellos no se cansa.

Pero es imperativo controlar el par de apriete de los tornillos de la culata. Los principales problemas surgen cuando el nodo se ensambla incorrectamente. En un automóvil de la serie clásica, se debe quitar la transmisión por cadena y piñón. Para ello, deberá aflojar el tensor soltando la contratuerca. En este caso, la cadena se aflojará y se podrá quitar el engranaje. Antes de eso, examine la arandela y desenrosque el perno.

No es necesario quitar la cadena por completo, basta con fijarla con un alambre en el piñón y colgarla de algún elemento del motor. En los automóviles de la familia novena o décima, por ejemplo, no hay cadena, por lo que estos elementos se pueden omitir. Después, debe desatornillar los 9 pernos que aseguran la tapa del árbol de levas.

Asegúrese de desconectar el tubo de bajada que se conecta al colector de escape. Se fija con cuatro tuercas de latón. Asegúrese de usar una junta nueva al instalar.

Extracción de la culata

Después de eso, es necesario desmontar completamente la culata. Puede usar una llave fuerte, con la que se desenroscan los diez pernos. Y asegúrese de no olvidarse del 11, que está en el reflujo de la cabeza. Es pequeño, pero puede interferir con el desmontaje de la culata. Después de quitar la cabeza, es necesario quitar la junta vieja y colocar una nueva en su lugar.

Asegúrese de limpiar todas las superficies metálicas adyacentes a esta junta. Pero no se recomienda el uso de herramientas abrasivas, ya que es posible romper la estanqueidad de la conexión. Lo mejor es utilizar sprays especiales. Su precio es de unos 400 rublos, y el volumen total de la lata es suficiente para enjuagar varias almohadillas.

Ensamblaje de nodos

Es extremadamente importante observar el par de apriete de los tornillos de la culata. Asegúrese de utilizar una llave dinamométrica durante la instalación. Solo con su ayuda puede apretar uniformemente todos los pernos en la cabeza del bloque. El esquema de apriete es hacia los bordes desde la mitad de la cabeza del bloque. Es necesario apretar en dos pasos:

1. Durante la primera pasada, es necesario que la fuerza sea igual a 4,1 kgf/m (o 40 N*m).
2. Durante el segundo paso, la fuerza aumenta a 11,45 kgf/m (95...117 N*m).
3. Un pequeño perno, que se instala en el reflujo, debe apretarse con una fuerza de 3,8 kgf / m.

Asamblea árbol de levas y el mecanismo de sincronización se ajusta solo después de instalar la culata. El par de apriete de las conexiones roscadas restantes no importa, no afectan el funcionamiento del mecanismo.

Conclusión

El par de apriete de los tornillos de la culata de los automóviles domésticos depende del modelo específico. Arriba están los valores que se deben seguir al ensamblar los motores de los autos de serie clásicos. Para "nueves" o "dieces" los valores serán ligeramente diferentes. En general, el procedimiento es casi el mismo. Después de la reparación, asegúrese de agregar líquido al sistema de enfriamiento. Purgar el sistema para deshacerse de esclusas de aire. Para ello, apriete las boquillas con las manos cuando motor en marcha. Es recomendable trabajar con guantes para no quemarse.

Saludos señores! Si te consideras un verdadero conductor, las habilidades de reparación deben ser exclusivamente nivel alto, bueno, el máximo de la media. Para un aficionado a los coches con experiencia, no equivale en nada a una rueda pinchada o una reparación de motor. Por supuesto, incluso uno experimentado no siempre se atreve a entrar en el motor, pero al menos cómo se aprietan los tornillos en las culatas (culata), ¡él debería saberlo!

En este procedimiento, el factor clave del éxito es el par de apriete de los tornillos de la culata, ¡debe seleccionarse correctamente! Debe admitir que todo lo relacionado con la reparación del motor es básicamente un tema difícil de explicar, pero aún así lo intentaré. Hoy, usando los ejemplos de diferentes unidades de potencia, intentaré en lenguaje sencillo explique todos los matices: fuerza, orden de apriete de los pernos, etc.

Señales clave para la acción

¡Es extremadamente importante establecer la necesidad de un ajuste a tiempo! Si hay fugas de aceite entre la cabeza y el bloque, esto puede significar varios "diagnósticos":

1. Junta de culata desgastada- Esto se debe principalmente al sobrecalentamiento periódico del motor.
2. Culata deformada.
3. Tornillos mal apretados- Todo depende de las calificaciones del reparador.
4. Los tornillos están un poco flojos.- su ajuste habitual ayudará, pero solo se realizará correctamente.

Es hoy autos modernos(desde 2010 en adelante) no necesita tal procedimiento, antes en los días de la URSS, ¡todo era completamente diferente y los autos eran diferentes!

Solo piensa: entonces el proceso brochas de culata fue un artículo obligatorio para la ITV de debut en nuestro estado.

De todo esto, podemos concluir que los cabezales de las máquinas de la generación anterior son los más susceptibles de aflojar los pernos, es decir, los clásicos, ¡y esto se aplica no solo al Zhiguli!

Entonces, si usted es un feliz propietario de un Moskvich, UAZ, Volga o un VAZ común, ¡déle cuerda!

Si tiene suerte y solo necesita apretar los pernos, debe saber el orden correcto para apretarlos. De lo contrario, el metal sufrirá una tensión excesiva, lo que significa que no se pueden prescindir de deformaciones que devalúan todo el procedimiento. En los motores de los clásicos, así como en los modelos 402 y 406, el apriete se realiza en 2 enfoques:

• Recepción No. 1: los tornillos del 1 al 10 se aprietan con un par de 3,5–4,1 kgf.m.
• Recepción No. 2: los mismos elementos se prestan a la fuerza con un momento de 10.5-11.5 kgf.m.
• El perno 11 debe apretarse en último lugar con un par de 3,5-4,0 kgf.m.

En la foto, puede ver una secuencia de apriete más clara para el motor de 8 válvulas, que debe repetirse.

El orden de apretar los tornillos VAZ 2108-09 Samara

Aquí todo es casi igual, comenzamos desde el medio, pero en lugar de dos, realizamos 4 enfoques:

• Enfoque No. 1: todos los pernos en la secuencia, como en la imagen, se aprietan con un momento de 2,0 kgf.m.
• Enfoque No. 2: la fuerza de apriete de los pernos de la culata es igual al momento en el rango de 7.5-8.5 kgf.m.
• Enfoque número 3: gire los pernos 90 grados.
• Enfoque número 4: repita el párrafo anterior.

Llamo su atención sobre el hecho de que antes de comenzar dicho procedimiento, es conveniente limpiar la unidad de potencia, ya le dije en una de mis publicaciones anteriores. También puedes encontrar tecnología allí, por lo que no debería haber ningún problema.

Propietarios de anteriores de 16 válvulas, así como VAZ 2114 y VAZ 2112 con un similar planta de energía, debe seguir casi los mismos pasos:

• Etapa No. 1 - Broche en la secuencia indicada en la foto con un momento de 2,0 kgf.m.
• Paso 2: vuelva a apretar los pernos 90 grados.
• Paso 3: vuelva a girar el perno 90 grados.

Tenga en cuenta: se permite la reutilización de pernos viejos en dichos motores, pero solo aquellos cuya longitud no exceda los 95 mm. Las medidas de los pernos se toman junto con la arandela.

herramienta principal

Por supuesto, toda la operación no se puede realizar con una llave ordinaria, o mejor dicho, se puede hacer, pero solo con una llave de extremo. Sin embargo, el par de apriete no se puede ajustar. Por lo tanto, antes de continuar, asegúrese de obtener una llave dinamométrica. Su precio fluctúa entre 600 y 3000 rublos. ¡Puedes comprarlo una vez!

No es difícil de usar:

• Coloque el soporte en la posición cero(La lectura del instrumento debe ser igual a la posición inicial del soporte.
• Controlando las lecturas de la llave, comenzamos a girar el soporte. si los números no cambian, los pernos se estiran, que es la norma. Cuando las lecturas subieron bruscamente, esto significa un estiramiento insuficiente. En este caso, el ajuste se lleva a cabo solo después de la estabilización.

Por supuesto, no lo olvide: comenzar a trabajar sin el manual original de un automóvil en particular, ya sea un Priora o cualquier otro automóvil, es altamente indeseable, pero si de repente no estaba a mano, le proporcioné los datos mínimos necesarios. . ¡Larga vida a tu coche y tranquilidad a su dueño! ¡Y obtengamos cualquier modelo lo antes posible y no habrá problemas! Suscríbete a mi blog, permanece atento a más información e interesantes cosas más adelante, ¡nos vemos en el próximo artículo!