¿Por qué un motor de inyección troit a uno caliente? Troit el motor en un resfriado: causas y remedios. Por qué trota el motor: inyección, carburador y diesel

El disparo del motor no es más que un mal funcionamiento. Indica un mal funcionamiento que uno/varios cilindros no están funcionando unidad de poder. Como resultado, se interrumpe el proceso de combustión de los elementos combustibles, lo que afecta el funcionamiento inestable del motor bajo carga y en condiciones transitorias.

Causas de la triplicación

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Las fuertes vibraciones del motor son el primer síntoma de un disparo. Fallos de encendido, problemas de escape y otros síntomas pueden ocurrir al mismo tiempo. El problema puede ser permanente o aparecer ocasionalmente, puede aparecer durante cargas pesadas en el motor o durante diversas condiciones de temperatura.

Una falla del motor durante la triplicación se distingue principalmente por el hecho de que se interrumpe el proceso de combustión de los elementos combustibles en los cilindros. En consecuencia, se acompaña de fuertes vibraciones. Sin embargo, es fundamentalmente erróneo considerar la aparición de vibraciones mejoradas como el único signo de triplicación, ya que hay una serie de razones por las que sucede lo mismo.

Los principales problemas que contribuyen a triplicar son los siguientes.

1. Demasiado aire en el sistema.
2. televisores ricos.
3. Averías en el sistema de encendido.
4. Depreciación de los elementos del motor, que se acompaña de una caída de la compresión.

Por lo tanto, la unidad de potencia comienza a triplicarse como resultado de una falta de coincidencia en la composición del conjunto de combustible, el encendido intempestivo de la mezcla o la incapacidad para encender el combustible. También son posibles otros tipos de violaciones.

Para determinar la causa específica de la triplicación, debe reducir el círculo de búsqueda, dejando así la única razón verdadera.

1. Por lo general, comienzan con el sistema de combustible. Luego se analiza el flujo de aire. En algunos casos, esto se debe a la falla de ciertos sensores.
2. La falla de encendido es una causa igualmente común de disparo de la unidad de potencia. A esto se suma una chispa débil de las bujías. Se recomienda comprobar estos últimos siempre que se produzcan tropiezos u otros problemas relacionados con el encendido. Las velas simplemente se desenroscan y se inspeccionan en busca de defectos, se analiza su color, etc. Por ejemplo, si el aislante de la vela está dañado, entonces la quema es claramente visible en este lugar.
3. Pruebas de cableado blindado. Si el motor se dispara ocasionalmente en clima húmedo, esto es principalmente un síntoma adicional que muestra un disparo debido a los cables. Quita las señales como a mano, tan pronto como el motor se calienta y alcanza su temperatura de funcionamiento. Atención especial se recomienda prestar atención a los aisladores de goma, que tienden a secarse y agrietarse con el tiempo.

Atención. Las tapas de goma del cableado blindado a menudo se deterioran después del trabajo de reparación. La avería puede ser difícil de determinar visualmente hasta que se quita la tapa.

Encendido

El módulo de encendido es un nodo que cae en duda tras todas las comprobaciones realizadas. Es la bobina la que puede convertirse en la culpable de triplicar la unidad de potencia en ralentí o en otros modos. Para verificar la bobina, debe hacer esto:

• desenrosque la vela, luego conéctela a la masa (cualquier parte del cuerpo).

Si la chispa es buena, su color es de alta calidad, se escucha un crujido característico, entonces la capacidad de servicio de la bobina no está en duda. Por el contrario, si no hay chispa, o es de mala calidad, se debe reemplazar el módulo, y así se podrá “curar” el disparo.

El interruptor no falla muy a menudo, pero sucede. Compruébalo y debe ser reemplazado, en todo caso.

Suministro de aire

El exceso de aire o su falta es el motivo que hace que el motor se triplique. Se produce por la pérdida de estanqueidad en el sistema. La unidad de potencia comienza a aspirar aire, la electrónica no tiene en cuenta dicho proceso, como resultado, el funcionamiento se interrumpe.

Todos podrán verificar el sistema de aire, ya que no hay nada difícil en el procedimiento.

1. La manguera de entrada ubicada cerca filtro de aire.
2. La presión se acumula en el sistema.
3. El lugar de la fuga se comprueba mediante reducción de presión.

Está claro que si la presión no cae, entonces el sistema está completamente sellado. Y viceversa, si el aire sale con un silbido, esto no solo asegurará que haya una fuga, sino que también determinará el lugar específico de la fuga.

En cuanto a la falta de aire, esto se debe a un filtro de aire sucio. Este último pierde su rendimiento. Lo que debe hacerse. Desmonte el filtro, evalúe el funcionamiento de la unidad de potencia sin él. Si no hay diferencia, entonces el filtro de aire no está haciendo su trabajo y necesita ser reemplazado.

El aire insuficiente también puede estar asociado con problemas de aceleración. También es importante limpiarlo y revisarlo de manera oportuna. Es aconsejable realizar el procedimiento durante cada mantenimiento programado, simultáneamente con la sustitución de filtros, aceite, etc.

Como se mencionó anteriormente, los sensores pueden convertirse en la causa del disparo del motor en el inyector. Dan impulsos a la unidad electronica. Si la señal es errónea, entonces la electrónica no puede corregirla. Por ejemplo, si se recibe información de que el motor está frío y lleva una hora funcionando, la electrónica enviará una orden a los inyectores para inyectar los elementos combustibles enriquecidos. Como resultado, habrá triplicación y muchos otros problemas, incluidos los fríos.

Tienes que comprobar así. Primero, pruebe la información de los sensores, cuente los errores. Compare las lecturas con los valores estándar. Si hay grandes desviaciones, entonces hay una razón para triplicar.

Reducción de compresión

Una caída en este parámetro puede indicar mal funcionamiento con el motor de combustión interna, desgaste de sus elementos. Con el tiempo, las válvulas y los pistones se queman y se comprimen.

La compresión del motor está directamente relacionada con el disparo. El cilindro o cilindros dejan de funcionar. Cabe destacar que debe pasar a la prueba de compresión en el último momento, cuando ya se han verificado todos los demás. posibles razones. El caso es que hay que intervenir en el sistema motor instalado, abra el motor, y solo un mecánico calificado puede hacerlo. Cualquier acción incorrecta puede dañar la unidad de potencia.

Los elementos internos del motor también pueden romperse, por ejemplo, si se rompe la cadena de distribución. Es cierto que esto no sucede a menudo, pero no vale la pena excluir el problema. Una prueba de compresión ayudará a determinar la condición de los pistones y anillos. Por ejemplo, si las lecturas son bajas durante la medición, debe verter un poco de aceite en el cilindro y luego verificar nuevamente. Si la relación de compresión aumenta, definitivamente es un mal funcionamiento en el grupo de pistones.

Video: por qué el VAZ 2109 está frío

Y finalmente, digamos que los elementos formadores de chispas, es decir, las velas, se convierten en la causa más común de triplicación. Se recomienda cambiarlos oportunamente para evitar problemas más complejos.

24 de enero de 2016 Administración

Los automovilistas no siempre dedican tiempo y dinero al mantenimiento oportuno de su vehículo y solucionan problemas menores antes de que se vuelvan mayores, descuidando los primeros síntomas de problemas futuros. Un automóvil en mal estado puede fallar a su propietario con muchos fallos de funcionamiento diferentes, uno de los cuales es el llamado "triple".

La esencia del problema es que uno de los cilindros está apagado y no participa en el funcionamiento del motor por ningún motivo. En este artículo le diremos cómo entender que el motor está "trotando" y por qué sucede esto.

Ka para determinar lo que el motor está haciendo

Es probable que el motor esté trotando si:

1) Escuchas sonidos extraños y sientes fuerte vibración cuando el motor está funcionando al ralentí.

2) Las bujías están cubiertas de abundante hollín, oscurecidas y "ahumadas" en un solo cilindro.

3) El sonido del escape cambió.

4) En todo el rango de revoluciones, el motor carece de potencia y tracción.

5) Durante la aceleración, siente pequeños tirones y sacudidas.

6) En De marcha en vacío giros "flotantes".

No es un hecho que estas señales apunten específicamente a un tropiezo, pero si algo de lo anterior está sucediendo con el motor de su automóvil, es hora de realizar un diagnóstico detallado.

Por qué trota el motor: inyección, carburador y diesel

Puede haber muchas razones por las que uno de los cilindros dejó de funcionar. Sin embargo, se pueden localizar en 4 direcciones:

• Mal funcionamiento del sistema de encendido;
• Problemas con el sistema de suministro de aire;
• Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía;
• Compresión reducida por desgaste del grupo cilindro-pistón.

Para reducir el tiempo dedicado al diagnóstico, se debe verificar a su vez si hay fallas en cada uno de los sistemas o componentes del motor anteriores. En la mayoría de los casos, el problema radica en el sistema de encendido, por lo que es mejor comenzar con él.

Cómo comprobar de forma independiente que el motor es troit

• Sistema de encendido

La mayoría de las veces, la triplicación se genera por una chispa débil o inoportuna. Por este motivo, lo primero que hay que diagnosticar son las velas. Gírelos a su vez y examine cuidadosamente el tema:

Daño del aislador. El aislante es la cubierta de cerámica blanca de la vela (que es a su vez un núcleo de metal). Su tarea es encontrar las manchas de hollín en el aislador, que indican la ubicación de su daño, que generalmente parece una grieta.

Daños en el aislamiento de la tapa o cable de alto voltaje. Suele ser de goma o silicona, y por tanto no muy duradero. El diagnóstico consiste en rociar cables y tapas con una pequeña cantidad de agua de una botella de spray con el encendido conectado. Esto debe hacerse en la oscuridad; si ve pequeñas chispas, entonces hay una avería. Un síntoma característico de este problema es el disparo del motor solo con alta humedad, especialmente en la lluvia.

Rotura de bobina(-ek) encendido. Especialmente típico para motores de inyección. El diagnóstico consiste en desenroscar la vela y ponerla en el suelo, y luego arrancar el motor. ¿Ves una chispa y escuchas un clic? La bobina funciona, de lo contrario debe ser reemplazada. Tenga en cuenta que al verificar, la vela debe presionarse firmemente con su hilo contra la masa y la tapa debe colocarse de manera segura. El incumplimiento de estas reglas amenaza con romper la bobina o el interruptor.

Cambiar fallas es decir, un distribuidor de encendido electrónico. Esto rara vez sucede. El control es el siguiente: saque la tapa y conéctela a una vela que tenga un contacto confiable con el suelo. Busque un asistente y pídale que arranque el motor, y observe por sí mismo si la vela tiene chispa y si hace clic. Por lo tanto, debe verificar todas las velas y las tapas. Si no hay chispa, puede ser hora de cambiar el interruptor.

Rotura de la propia vela.(-a ella). Inspeccione las velas a su vez: si observa desgaste de los electrodos y un espacio mucho mayor, lo más probable es que la vela no desprenda chispas, o sí, pero es demasiado débil.

• Sistema de suministro de aire

Pueden aparecer problemas porque el sistema de suministro de aire al cilindro está despresurizado. Para saber si esto es así y desde dónde se aspira exactamente el aire, es necesario realizar el siguiente procedimiento: cerrar el tubo de aspiración con un objeto del tamaño adecuado (normalmente adecuado filtro de aceite), y es conveniente hacer esto cerca del filtro de aire y luego, usando una manguera de vacío y un compresor, crear una presión en el cilindro de 0,5 a 0,7 atm. Luego solo queda escuchar para ver si hay un siseo. ¿no es así? Eso es genial, está todo sellado. De lo contrario, localice la fuga.

Tampoco está de más comprobar el estado del filtro de aire y de los amortiguadores a través de los que se suministra el aire, principalmente el acelerador.

A veces no se trata fallas mecanicas, sino en el "cerebro" del motor, o mejor dicho, en el funcionamiento incorrecto de los sensores de posición y flujo de aire la válvula del acelerador. Será difícil hacerle frente usted mismo: necesita equipamiento especial, así que póngase en contacto con el servicio de diagnóstico.

• Sistema de suministros

En este caso, el indicador de mal funcionamiento será la presión del combustible. Se comprueba en un servicio de automóviles mediante la lectura de códigos de autodiagnóstico. Si es bajo, entonces el motor no recibe suficiente combustible y, por lo tanto, troit.

Como regla general, la raíz de todo mal es la bomba de combustible o la válvula que regula la presión en el sistema de combustible. En el caso de una bomba, el asunto es válvula de reducción de presión o en la parte de inyección.

A presión normal, el primer paso es comprobar el estado de los inyectores. Es posible que sea el momento de limpiarlos de suciedad o incluso de obstrucciones. Necesitan ser diagnosticados uno por uno. Conecte la boquilla extraída a la botella del limpiador del carburador y sus cables a la batería a través de una bombilla (tenga en cuenta que la verificación debe ser a corto plazo, de lo contrario pueden surgir problemas). Así, simularás el suministro de combustible.

¿La boquilla no abre o tiene fugas por pérdida de estanqueidad? Siéntete libre de cambiarlo. Si lo único es que no rocía combustible y fluye en un goteo, entonces el problema se resuelve con un simple lavado.

Los sensores desde los cuales la ECU del motor lee la información pueden no funcionar correctamente, y esto puede generar dificultades con el suministro no solo de aire, sino también de combustible: el exceso de combustible inunda las velas, por lo que se produce un disparo. Como se mencionó anteriormente, en este caso, es mejor diagnosticar en un servicio de automóvil.

• Reducción de compresión

La causa más desagradable de la triplicación es una compresión insuficiente. Si este es tu caso, entonces prepárate para al menos reemplazar el pistón. Hay muchas razones para una disminución de la presión en el cilindro: falla anillos de pistón, quemar válvulas o pistones, cambiar la geometría del propio cilindro, y mucho más. Esto implica altos costos financieros, sin mencionar mucho tiempo dedicado a las reparaciones.

Lo peor de todo, durante la localización de una avería, existe un riesgo considerable de detectar una gran cantidad de fallas, un signo de lo cual es una pérdida de compresión, a excepción de triplicarse. En cualquier caso, para un diagnóstico preciso, no será posible prescindir de un desmontaje completo de la unidad de potencia y una resolución detallada de problemas.

En conclusión, me gustaría decir que, en la mayoría de los casos, el triplicado se trata con una reparación simple con el reemplazo de algunas partes del sistema de encendido, que es bastante capaz de hacerse de forma independiente. Si las cosas son más graves de lo que esperabas, lo más lógico sería buscar ayuda de especialistas.

La expresión llegó tanto al patio que automáticamente se extendió a otros motores, independientemente de la cantidad de cilindros. Por lo tanto, incluso el Oka de dos cilindros a menudo "troiled", aunque sería correcto decir "uno". Y con las tendencias europeas modernas hacia la difusión de los motores de 3 cilindros, dichos motores tendrán la oportunidad de "duplicarse". Pero seguirán usando la palabra "troit".

¿Qué puede hacer que un cilindro falle? Solo hay dos razones principales, como sabemos desde los días de los motores de carburador: o no hay nada que quemar o no hay nada que prender fuego. Bueno, comencemos a doblar los dedos:

• bujia no funciona
• El cable de alto voltaje es chatarra (quien se ha ido...)
• La bobina de encendido individual y su cableado son traviesos (a menudo sucede que las ratas se lo comieron)
• La boquilla ha fallado (se desborda o no se abre) o su cableado

Hasta ahora, todo parece ser simple, y los métodos de reparación para tales fallas son bastante obvios: las piezas defectuosas deben reemplazarse. Pero hay situaciones en las que se suministra combustible y el encendido está en orden, pero la mezcla aún no se enciende. Puede haber otras razones para esto.

• Compresión insuficiente de la mezcla en el cilindro (anillos de pistón defectuosos, pared del cilindro levantada, desgaste en el pistón o válvula, ajuste incorrecto válvulas, compensador hidráulico atascado, etc.)
• Mezcla pobre debido a fugas en la tubería de admisión, juntas, grietas o fugas de aire a través de la manguera reforzador de vacío frenos.
• Fuga del cilindro (o penetración de refrigerante en el mismo) por rotura de la junta, grietas en la cabeza del bloque, etc.

En cinco minutos, ese "triple" ya no se puede curar, excepto que es posible reemplazar una manguera inutilizable de una aspiradora con bastante rapidez. Pero los defectos como el desgaste de la válvula requerirán un gran alboroto.

En caso de mal funcionamiento de la unidad de potencia, los propietarios de automóviles tienen muchas preguntas. Teniendo en cuenta que reparar el “corazón” de un automóvil es costoso, es mejor reconocer las averías con anticipación. Esto hará que sea más fácil tratar con ellos. El problema más común es una violación de la funcionalidad de los cilindros o uno de ellos. Entre los automovilistas, el problema se llama "troit motor". ¿Cuáles son las causas de tal mal funcionamiento y qué sigue si no se reparan a tiempo?

Los principales signos de triplicación.

El motor puede trotar tanto de manera constante como intermitente. Los principales signos que determinan el problema resultante incluyen los siguientes:

• el sonido de la unidad operativa cambia mucho, gruñe con fuerza en varios tonos;
• cuando se aplica el ralentí, aparecen vibraciones fuertes pero desiguales provenientes del compartimiento del motor;
• la potencia del motor disminuye con el aumento del consumo de combustible;
• Los gases de escape salen con sonidos obscenos, van acompañados de humo blanco o negro, pero muy espeso.

La presencia de cualquiera de estos signos en un automóvil indica que hay problemas con el cilindro, y tal vez varios. Su eliminación a destiempo acarrea consecuencias muy tristes, que implican revisión motor.

Causas del mal funcionamiento

Solo hay cuatro causas más características de disparo del motor.

El encendido demasiado temprano o tardío de los elementos combustibles indica que las velas emiten una chispa débil o que hay un retraso en su formación. Las chispas débiles se ven afectadas por el hollín acumulado en los electrodos y en el propio cuerpo de la bujía, lo que evita que se rompa la chispa. Un aislador roto también puede provocar un pequeño incendio. En el lugar de la destrucción, se forman depósitos de carbón que impiden la aparición de chispas.

En ausencia de un incendio, esto puede deberse a varias razones:

• deterioro de la tapa de la vela;
• mal funcionamiento del interruptor o bobinas de encendido;
• mal funcionamiento de la unidad de alto voltaje.

Cada uno de los motivos es una ocasión para hacer un control exhaustivo de todos los elementos de encendido.

El combustible se suministra de manera desigual al cilindro del motor en caso de mal funcionamiento de la bomba o la válvula de presión. Si la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros es significativamente más alta de lo normal, puede valer la pena revisar las boquillas, que podrían romperse o simplemente ensuciarse. La violación de la ECU del motor también puede causar una falla en la que el motor tropieza periódicamente debido a un aumento / disminución en el suministro de combustible.

El contenido de exceso de aire en los cilindros indica que el sistema de suministro está despresurizado. Una válvula de mariposa defectuosa o un filtro de aire sucio hace que la mezcla de aire en los cilindros sea insuficiente, lo que también provoca un mal funcionamiento. La ECU percibe la violación de las funciones de los sensores de aire y la ubicación de las válvulas de mariposa como una señal para cambiar los parámetros de la cantidad de aire entrante. Esto provoca fallos de funcionamiento que pueden hacer que el motor se desconecte.

La falta de compresión o su insuficiencia es la principal causa de disparo del motor. Este problema es causado por un pistón quemado de un cilindro defectuoso o por el desgaste total de los anillos del pistón. Aquí no puede prescindir de una reparación seria del motor.

Además de las principales causas de disparo del motor, existen otras secundarias. Se consideran con triplicación periódica. Las más comunes son las válvulas, cuyo espacio aumenta al ralentí, lo que hace que la unidad se triplique. Cuando se calienta, la brecha se restaura y todo pasa. También sucede al revés. Cuando el motor alcanza las temperaturas óptimas, el desnivel aumenta, provocando las consecuencias correspondientes.

Métodos de diagnóstico

Cuando hay signos que indican que el motor está trotando, se deben realizar diagnósticos para determinar el cilindro que no funciona, así como las causas de su mal funcionamiento. Puedes hacerlo tú mismo, ahorrando en estaciones de servicio.

Identificación del cilindro problemático

Al trabajar, se debe tener cuidado, ya que la prueba se realiza en la unidad en funcionamiento.

Primero, encienda el encendido, luego abra el capó y escuche atentamente los sonidos que hace el motor. Luego, los cables de alto voltaje se desconectan secuencialmente. Cuando el cilindro de trabajo se apaga, el motor se triplica. Si apaga las velas de un cilindro defectuoso, nada cambia en el comportamiento de la unidad. También hay otra forma de comprobar. Sin la participación del cableado de alto voltaje, los chips que controlan el suministro de combustible se apagan uno por uno. Por cambios en el funcionamiento del motor, se puede detectar un cilindro caprichoso.

Comprobación de encendido

Después de desconectar el cable de alto voltaje, debe examinarse cuidadosamente para detectar daños en el aislamiento. Se verifica un núcleo conductor, si se quema o se rompe, se forma resistencia interna o ruptura. Si no hay problemas de cableado, se debe inspeccionar la bujía. Habiendo encontrado daños en la base o la presencia de hollín, se cambia. Si la vela está funcionando, seguimos mirando más allá, por lo que el motor es troit.

Medición de la cantidad de aire

Con la falta de aire, los elementos combustibles se enriquecen provocando el disparo del motor. Se debe comprobar la estanqueidad del sistema de suministro de aire. Para hacer esto, se bloquea el tubo de escape y se fuerza el ingreso de aire a los cilindros. Un silbido característico indica una despresurización Sistema de aire. Puede comprobar si el filtro de aire está bloqueado.

Determinación de la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros.

Para hacer esto, se conecta un manómetro a los inyectores y se mide la presión del sistema. Tienes que hacer esto 4 veces:

1. Cuando se enciende el encendido.
2. En de marcha en vacío unidad.
3. Con el motor en marcha y el tubo de combustible desmontado.
4. Pasando la manguera de la válvula de retención.

La baja presión indica un mal funcionamiento de los elementos que componen la bomba de combustible, o válvulas de presión. A presión normal, se verifica el estado de los inyectores en busca de fallas o contaminación.

Medición de compresión de cilindros

El manómetro de compresión se inserta en el orificio ubicado en la vela del cilindro no saludable. El encendido se enciende con un aumento gradual de la velocidad del motor. Las lecturas se toman varias veces. Una compresión baja indica desgaste en la válvula o pistón o sus anillos. Para determinar la avería, deberá desmontar el motor.Habiendo realizado un diagnóstico y establecido un "diagnóstico", comienzan a corregir la situación. Cuando el problema radica en el cableado o en las bujías, se puede solucionar fácilmente reemplazando los elementos defectuosos. En consecuencia, vienen con un interruptor, así como con bobinas de encendido. Si tanto el sistema de combustible como el de aire están obstruidos, tendrá que hacer ajustes decentemente. Las boquillas se lavan con soluciones especiales, se reemplazan Sensor de oxigeno, que se comporta incorrectamente. Si, después de lavar las boquillas, el combustible aún llena la vela, se reemplazan por otras nuevas. Lo mismo debe hacerse con el resto de los elementos que componen Sistema de combustible, cuyo fallo provoca el disparo del motor.

Al final, se deben corregir los errores de la ECU que contribuyen al disparo de la unidad.

Resumen

El tropiezo del motor es un síntoma desagradable y grave, por lo que debe tener cuidado con el “corazón de hierro” de su automóvil. Es mejor realizar diagnósticos periódicos para que el problema no tome por sorpresa.

Cuando comienzan a aparecer varias fallas en el funcionamiento del motor, acompañadas de sonidos poco característicos, no queda claro de inmediato de dónde proviene el ruido extraño y qué significa. El motor es troit: este es el diagnóstico que pueden hacer los expertos del taller de reparación de automóviles. Para deshacerse con éxito de los sonidos de tropiezo, debe seguir las instrucciones.

información general

Motor Combustión interna es un sistema complejo que requiere Mantenimiento regular y reparar A falta de tales procedimientos aumenta el riesgo de fallas y mal funcionamiento en el funcionamiento de la unidad:

Hay muchas razones para tales fallas, pero la triplicación es una de las más comunes. El defecto ocurre en casi todos los tipos de centrales eléctricas (diesel, gasolina), para cualquier kilometraje, condición y otras propiedades operativas del motor de combustión interna.

Y si el motor falla, pero el conductor no toma las medidas adecuadas, esto lleva a consecuencias irreversibles en forma de falla de la unidad. Para evitar esto, es importante eliminar la fuente del problema de manera oportuna.

Para que el motor funcione correctamente y la combustión de la mezcla aire-combustible se produzca correctamente, es importante mantener su estanqueidad. Si aparecen fugas y daños en el GPC y la sincronización, el mecanismo de distribución de gas comenzará a fallar, lo que aumentará el riesgo de una despresurización completa. La pérdida de estanqueidad se produce cuando se produce o se deforman los aros del pistón, el pistón, los cilindros y otros componentes importantes del sistema. También da lugar a la aparición de grietas o desgaste de las válvulas de distribución.

Para determinar el mal funcionamiento, es importante medir la compresión en los cilindros. Si el nivel ha bajado en un solo cilindro, basta con llenarlo con un poco aceite de motor con una jeringa Después de realizar tal manipulación, debe volver a medir.

Razones principales

Para solucionar el problema, debe averiguar por qué el motor está trotando. Las razones a menudo están asociadas con una violación del proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros, lo que provoca una vibración severa. Pero la aparición de vibraciones no siempre está asociada con un tropiezo, ya que puede haber otros factores que contribuyan a tales síntomas. Las razones por las que el motor comienza a triplicarse incluyen:

1. Falta o exceso de la mezcla de combustible que se suministra al cilindro.
2. Muy poco o demasiado aire.
3. Averías que provocan un encendido prematuro o tardío.
4. Daños, desgaste y otras fallas del motor, acompañadas de una pérdida de compresión.

En la mayoría de los casos, el disparo ocurre cuando se usa una composición de combustible incorrecta, un encendido inoportuno o la incapacidad de encender. Esto también se ve facilitado por condiciones de combustión incorrectas debido a daños mecánicos u otros fallos de funcionamiento del motor de combustión interna.

Dados estos datos, es posible reducir significativamente el alcance de la búsqueda y la cantidad de dispositivos para el diagnóstico. Es obligatorio comprobar el sistema de combustible y el inyector, después de lo cual se evalúa el suministro de aire de admisión. En algunos casos, el motor se dispara cuando uno de los sensores del ECM está dañado.

Uno de problemas comunes, provocando la triplicación, es posterior o encendido temprano. Además, el motor puede triplicarse con una chispa débil de una vela, que es fácil de arreglar por su cuenta. En primer lugar, debe desenroscar las velas e inspeccionarlas en detalle. Si hay daños en el aislante u otros defectos visuales, deberá reemplazar la vela.

Si el aislador está dañado, será visible a simple vista, porque el lugar de la falla estará cubierto con una capa negra. Además, es necesario evaluar el estado del electrodo central y examinar cuidadosamente el espacio del elemento lateral.

El siguiente paso es revisar los cables de las bujías. Si se nota fricción episódica al conducir bajo la lluvia o con mucha humedad, es posible que esta unidad deje de funcionar normalmente. La central eléctrica deberá calentarse y ponerse en funcionamiento normal.

Tienes que empezar a trabajar con inspección visual casquillo de bujía y cables con tensión máxima. Dichos componentes están cubiertos con una capa aislante, que se seca con el tiempo y comienza a agrietarse. Como resultado, esto conduce a una fuga de corriente.

Los cables de alto voltaje están sujetos a mal funcionamiento durante las frecuentes actividades de reparación o servicio debajo del capó. Es casi imposible determinar el defecto visualmente, por lo que deberá comunicarse con un especialista para obtener ayuda.

Si las velas y los cables funcionan completamente, la bobina de encendido puede ser la causa de la triplicación. Y si hay nodos colocados por separado en el motor, el fenómeno se extenderá a cada vela. Para verificar la bobina, basta con desenroscar la vela, fijarla al suelo y encender el motor. Es importante asegurarse de que el hilo de la vela se ajuste perfectamente a la masa y que la tapa esté bien sujeta a la vela. Si no sigue las reglas, la bobina puede quemarse y el interruptor puede fallar.

Cuando aparece una buena chispa con un estallido, tendrá que buscar otra razón para tropezar. Si no hay chispa, la bobina necesita ser reemplazada. El distribuidor o interruptor de encendido electrónico rara vez está sujeto a averías, por lo que prácticamente no es necesario reemplazarlo.

La entrada de aire incorrecta en la admisión también conduce a un intenso triplicado del motor. En este caso, aumenta el riesgo de despresurización, por lo que la central eléctrica aspirará el exceso de aire, lo que reducirá la potencia y la estabilidad generales.

Para verificar el sistema de aire, debe cerrar la tubería de admisión cerca del filtro de aire y comenzar a bombear aire para proporcionar la presión deseada (generalmente es de 0,5 atmósferas). Entonces deberías empezar a buscar la fuga. Si no hay caída de presión, entonces el sistema está completamente operativo. Si hay silbidos en algún lugar, lo más probable es que sea necesario reparar el ensamblaje.

En cuanto a la falta de suministro de aire, entonces a menudo es causado por filtros sucios, por lo que perdió su ancho de banda. Solucionan el problema de manera muy simple: en primer lugar, debe quitar el filtro y luego verificar cómo funciona el motor sin él. Además, el problema aparece cuando la válvula de mariposa está obstruida. Tal elemento necesita un cuidadoso diagnóstico y verificación, por lo que deben realizarse en cada inspección programada, junto con el reemplazo de aceite, filtros y otros elementos de trabajo.

A menudo, un TPS, DMRV u otro sensor dañado que envía una señal incorrecta a la unidad de control electrónico hace que el motor se dispare. Como resultado, el último nodo no puede determinar cuán abierto está el amortiguador y cuánta masa de aire ha ingresado al motor. Como resultado, el resto de los componentes planta de energía no son capaces de calcular correctamente la composición de la mezcla aire-combustible, lo que conlleva problemas adicionales.

Para asegurarse de que los sensores no funcionan correctamente, es necesario verificar el modo de funcionamiento del escáner instalado en el zócalo de diagnóstico y luego comparar los datos obtenidos con los nominales. Cualquier desviación de la norma conduce al inicio del disparo del motor.

Daño al sistema de energía

Si el motor comenzó a triplicarse, tal vez el daño al sistema de energía condujo a esto. Comprobando si hay fallas es importante familiarizarse con las propiedades de trabajo:

• presion de combustible;
• intensidad de succión.

El primer indicador está relacionado con la funcionalidad de la bomba de combustible eléctrica, que está instalada en depósito de combustible mayoría autos modernos. Si el filtro de malla se obstruye con todo tipo de desechos, esto provoca un mal funcionamiento en el motor eléctrico. bomba de combustible o degrada el suministro de energía al instrumento.

En la etapa de verificación, también es necesario evaluar el estado de la válvula reguladora en el riel de combustible. Si la presión es demasiado baja, el tropiezo es inevitable.

Después de verificar los nodos anteriores, debe evaluar el estado de las boquillas de inyección. como lo usas vehículo se obstruyen, lo que reduce el rendimiento y provoca otras fallas. Además, las boquillas pueden fallar por completo. Para limpiarlos y revisarlos, es necesario utilizar un soporte de lavado que bombee composición especial para la limpieza, así como para el suministro de energía. El sistema simula el funcionamiento de un inyector en funcionamiento y evalúa el rendimiento.

Si el inyector no está dañado, entonces estado cerrado no debe filtrarse. Además sistema de inyección debe abrirse a tiempo durante el suministro de un impulso eléctrico.

En ausencia de problemas con la presión de combustible y el funcionamiento de los inyectores, queda por evaluar el estado de la computadora. Y aunque tal elemento falla en casos raros, es posible. La causa del problema es el reemplazo del firmware de fábrica o el ajuste del chip del software.

Si la tarjeta de combustible parpadea incorrectamente, esto provocará una molestia tal que la unidad de control electrónico comenzará a verter combustible. También problemas inevitables en forma de bujías inundadas.

Si las lecturas de compresión del motor han bajado significativamente, esto puede deberse a su desgaste. A menudo, uno o un par de cilindros fallan, como resultado de lo cual la compresión de la mezcla de combustible y aire se produce incorrectamente. Debido a esto, la combustión normal del combustible no ocurre y la compresión cae debido al desgaste de pistones y válvulas, desgaste de anillos de pistón y otros problemas.

Para solucionar el problema, debe evaluar la compresión en el motor y luego desarmar la unidad para realizar diagnósticos y reparaciones detallados. En cualquier caso, el automovilista debe comprender que arrancar el motor con mal cilindro Absolutamente prohibido. Si ignora esta regla, las fallas y problemas adicionales son simplemente inevitables. La reparación final del sistema requerirá grandes esfuerzos y costos financieros.

La lista de causas de disparo del motor es muy extensa. Pero para comprender por qué el automóvil falla y cómo manejarlo, es importante considerar por separado el tipo de planta de energía (inyector o carburador), los detalles de la sincronización, el estado general del motor y otros. Cuando se trata de problemas con motor de carburador, entonces el problema puede eliminarse mediante la limpieza y el ajuste habituales del carburador.

Para los modelos de tipo inyección, se requerirán diagnósticos adicionales, restauración de sensores, limpieza de boquillas y otras actividades de servicio. Si los problemas con el motor de combustión interna provocaron el disparo del motor, deberá prepararse para el desmontaje obligatorio del motor para un diagnóstico y reparación completos.

En cualquier caso, si el motor comienza a triplicarse, esta es una señal seria de que se debe realizar un diagnóstico. En este caso, es importante determinar rápidamente la presencia de un problema, así como elegir metodo efectivo su eliminación.