Fuga de aceite por debajo de la culata: posibles averías y su eliminación. ¿Cómo quitar la culata? Reemplazo de juntas de culata. Extracción e instalación de la culata de un motor de automóvil Cómo determinar que es necesario reemplazar la junta de la culata

La reparación de un motor VAZ implica quitar la culata. Y en la medida en que esto se haga correctamente, los costes de instalación (físicos y económicos) se reducirán.

La culata es uno de los componentes más importantes de un automóvil y una reparación adecuada garantiza en gran medida un funcionamiento fiable y duradero del motor. Y cualquier reparación comienza con el desmontaje.

Este material describe en detalle cómo quitar la culata (culata) de autos clásicos Familia VAZ.

Quitar la culata

Primero, desenrosque las tuercas de la tapa. filtro de aire, ni siquiera necesitas una llave para esto, ya que estas tuercas tienen “orejas” que puedes usar para desenroscarlas.

Después de desenroscar la tapa, nos dirigimos al radiador de refrigeración, drenamos el refrigerante, que se derramará al quitar el cabezal. En el lateral del motor, en el bloque, hay un especial escurridor, tapado con un perno (o una válvula de drenaje especial).

¡Importante! Asegúrese de abrir la tapa del radiador para evitar crear un vacío que impida que se drene el líquido.

Luego use una llave para desenroscar la carcasa del filtro de aire (cuatro pernos), presionan la carcasa contra el carburador. Si el coche está equipado con equipo de gas, desconecte con cuidado los tubos que “van” a la carcasa del filtro de aire.

Después de quitar la tapa del filtro, desconecte los tubos del carburador.

¡Importante! No olvides, además de las tuberías, desconectar la aspiración y la válvula del acelerador

Luego desconectamos los tubos que están conectados a la carcasa del motor desde el lateral y el frente. Se recomienda a los entusiastas de los automóviles sin experiencia que anoten qué tubería se desconectó y de dónde. Alternativa y de una manera moderna es capturar momentos clave del desmontaje en un teléfono inteligente.

Algunos entusiastas de los automóviles afirman que el distribuidor no interfiere al quitar el cabezal, pero los mecánicos experimentados dicen: "No seas perezoso y quítalo". A continuación se desconecta la manguera de la estufa y, dado que a menudo está "atascada", esto requerirá tiempo y esfuerzo.

Ahora comienza a desconectar el silenciador, y esto lleva mucho tiempo, ya que a menudo se "pega" al colector. Los cerrajeros lo saben el mejor remedio en tal situación - WD 40, con su ayuda puede hacer frente a muchos problemas. ¡Todos los entusiastas de los automóviles, especialmente los propietarios de vehículos nacionales, deberían tener WD 40!

No es necesario retirar completamente el silenciador desconectado del colector, se puede mover hacia abajo para que no interfiera. Cuando inviertas el proceso (cuando coloques la cabeza en su lugar), te resultará más fácil llegar a los montantes.

Ahora quitemos la tapa de la válvula. No hay nada complicado en este proceso, no nos detendremos en ello en detalle, los siguientes son la rueda dentada y el árbol de levas.

¡Importante! Prepare un recipiente limpio para los pernos con anticipación para que no caigan al suelo ni se conviertan en polvo.

Coloca los tornillos del árbol de levas, piñones, etc. en la propia tapa del árbol de levas, esto te ayudará a evitar confundirlos con otros y facilitará el montaje.

Con una llave o tubo, desenrosque la tuerca que sujeta la rueda dentada. Después de desenroscarlo, retiramos la rueda dentada de su lugar. No da miedo si la cadena se cae, entonces podrás sacarla fácilmente. Ahora solo queda quitar el árbol de levas y desenroscar la propia culata, hemos completado con éxito el trabajo preparatorio.

Para quitar el árbol de levas, utiliza cualquier llave que tengas a mano y desatorníllala.

¡Importante! Debes desenroscar el árbol de levas comenzando por las tuercas exteriores. Esto es necesario para que no se deforme.

La culata sufre un estrés térmico severo. Debido a esto, los pernos que lo sujetan se pegan. ¿Qué aconsejan los mecánicos experimentados? Debes quitar con cuidado los tornillos un cuarto de vuelta y dejarlos en esa posición por un tiempo.

Algo más útil para ti:

Video: Extracción de la cabeza del bloque de un VAZ clásico.

¿Para qué sirve? Para que la fuerza de sujeción que sujeta la culata se distribuya uniformemente entre todos los tornillos. De lo contrario, si se quitan los primeros tornillos, será imposible quitar el resto.

Se requiere mucha fuerza para desenroscar la cabeza. Pero no todas las herramientas pueden soportar esto, por lo que debes elegirlas con cuidado al comprarlas para no tener que comprar otra más tarde. Para no “esforzarse” demasiado al desenroscar los tornillos de la culata, se recomienda utilizar algún tipo de palanca.

No te alarmes por el crujido que se escucha cuando se rompen los tornillos de la culata, esto es normal. Una vez arrancados los tornillos, debes desenroscarlos con cuidado uno por uno. Antes de retirar la culata conviene comprobar nuevamente que todo está desconectado de la misma.

Cuando inspección visual Para comprobar si hay sujetadores desatornillados, cables y tuberías olvidados, es necesario arrancar la culata con un movimiento brusco, pero sin "fanatismo", tirando de ella hacia arriba. Esta imagen aparecerá ante ti.

Si sigue las precauciones de seguridad, utiliza herramientas de alta calidad y sigue los consejos de entusiastas de los automóviles más experimentados, podrá quitar de forma rápida, sin costos adicionales y de forma segura la culata del motor de un modelo VAZ clásico.

La culata retirada permite determinar el estado de las válvulas e indicar si los sistemas del motor están funcionando correctamente. Según el color de las placas de válvulas, se realiza un diagnóstico preliminar de muchos sistemas y unidades, por ejemplo, la calidad de la mezcla combustible con la que funciona el motor. Si todo está bien, entonces las placas son de un color marrón claro o gris uniforme.

Sello

(1L) 1991 - 1999

La información también es adecuada para reparar otros coches.

Componentes preparados:
Junta de culata y un juego de tornillos

juntas y sujetadores del colector de escape

fijación de soportes RV, retén de aceite RV, MSK, tapa de montaje

Vagovsky MSK (grande)

Entonces, unas cuantas fotos de cómo lo hice... Sólo señalaré algunos puntos que creo que son importantes.
Quitar la cabeza con recolectores es bastante sencillo y rápido. El único "tope" es quitar los soportes favoritos para sujetar el tubo de escape. Al levantar la culata del bloque, debe estar preparado para el hecho de que es un poco pesada (+colectores). Es mejor con dos personas, pero lo hice solo como siempre. Antes de retirarlo del bloque, se retiraron la culata y la válvula principal. Esto hace que sea más cómodo y fácil bloquear el equipo de RV para desenroscarlo. También se "tiraron" el aceite y el anticongelante. Sacamos la culata y examinamos el bloque de cilindros:

Armado con un hexágono en forma de L "6" (19 cm de largo), desenrosque el colector de admisión. Los pernos son reacios a moverse, especialmente los internos. Lo que vemos después de la eliminación:

Es sorprendente en qué se ha convertido el sello de goma (anillo), o más bien su rendimiento:

Observamos proyectiles en el plano de aterrizaje de la culata:

Antes de ver "películas de terror", es mejor empezar a verter WD-40 (o un medio similar) en las tuercas del colector de escape para que comience el proceso de acidificación. La vista de las placas de válvulas es muy "misteriosa", pero habrá una explicación para esto (en mi humilde opinión) más adelante:

De hecho, el colector de escape, en mi caso, fue mucho más fácil de quitar que el colector de admisión. Las tuercas atascadas se salieron junto con los espárragos de la culata con mucha facilidad. Ni siquiera me lo esperaba.
Antes de secar, poner algo debajo de las válvulas:

Asegúrese de insertar una “taza” hecha de una botella de plástico en el pozo de la válvula principal (Dios proteja a los mejores), coloque la cabeza larga en la placa de la válvula y con un ligero golpe retire la placa atascada de las galletas:

Tomamos un desecante estándar de un VAZ 2108. Pulimos ligeramente su parte de trabajo alrededor de la circunferencia (para que encaje mejor en el pozo HA), perforamos dos agujeros (a la derecha e izquierda del estándar, 10-15 mm), esto será más conveniente para el trabajo. Movemos el tope de trabajo hasta el orificio deseado (según válvula) y lo secamos:

La aparición de las válvulas de admisión provoca otro horror:

Una basura similar (coque) está presente en la cámara de válvulas:

Después de quitar todas las válvulas, descubrí que en el segundo y tercer cilindro había menos depósitos de carbón en las válvulas de admisión (¿por qué???). Pero el 1º y el 4º estaban muy "crecidos", quizás por eso dejaban entrar menos mezcla al cilindro y las válvulas de escape en estas "ollas" eran livianas. Mi suposición, corríjanme si me equivoco, las críticas son bienvenidas:

Para retirar el MSK utilizamos un extractor de pinzas doméstico con martillo inverso:

Otra película de terror: MSC llena de coca (todas eran así):

Utilizamos adhesivo epoxi para reparar baches en el plano de la culata debajo de la T y el colector de admisión. La profundidad y las dimensiones también son impresionantes:

Antes de atornillar los espárragos y tornillos del colector, roscamos las roscas:

Después de esto, los nuevos pernos se atornillan fácilmente a mano hasta el final de la rosca. Tomamos dos tuercas para sujetar las tapas de los soportes de la RV (ya no las necesitaremos, porque según la tecnología necesitamos reemplazarlas por otras nuevas), las fijamos en el montante y las apretamos por completo (obtuve unas 180 *):

Por cierto, los pernos y tuercas del colector de escape se sacaron de la culata con este trinquete en particular.
Aplique un poco de pasta antiadherente a los espárragos y aplique una capa más espesa a las juntas del lado del colector:

Apretamos las tuercas del colector en 3-4 pasos en forma de espiral, comenzando por cualquiera interna. Por ejemplo: inferior2-superior2-superior3-inferior3-inferior1-superior1-superior4-inferior4. Colector instalado:

Estamos preparando el colector de admisión para su instalación. En la foto, para mayor claridad, está presente el sello antiguo:

Al apretar utilizamos el mismo patrón en espiral:

Se habla mucho de los tornillos de culata, ya sea para instalar unos viejos o nuevos. En la foto está el nuevo en el centro. La rosca se prolonga por encima del punto donde se atornilla en el bloque, es decir. No habrá problemas para atornillar los viejos, pero aun así elegí pernos nuevos:

Para apretar los tornillos utilizamos dos llaves: una llave dinamométrica y una llave simple (para no forzar la primera al apretar). Nos ponemos ante nuestros ojos el diagrama de apriete y, guiados por los pares de apriete, sin pausas para fumar, tiramos de la “cabeza”:

Para instalar la culata (especialmente sola), "cepillamos" las cabezas de los pernos viejos, cortamos la ranura y los atornillamos en los orificios exteriores delanteros del bloque. Los dos pequeños pasadores guía en la parte posterior del bloque no inspiran mucha confianza (especialmente con los colectores atornillados). Coloque una junta nueva y apriete la culata:

Otro punto, al instalar la tapa del soporte 1º RV, es recomendable aplicar un poco de sellador en las superficies de contacto con el soporte en la parte frontal:

Más o menos así fue.

Conduje por la noche y noté que el auto comenzó a responder con mayor sensibilidad al acelerador, como si acelerara más rápido. Aquellos. ahora con pasajeros, como antes, “vacíos”. Creo que la razón de esto es la limpieza de las cámaras de las válvulas de admisión y de las propias válvulas. Se volvió "más fácil" que la mezcla ingresara a los cilindros en el volumen requerido. La coca salió en trozos del tamaño de un guisante. Y esto a pesar de que en enero y por segunda vez dos semanas antes del desmontaje, usé el líquido Vince de una lata de “cerveza” para limpiar las cámaras de combustión y las válvulas. Sin embargo, si miras de cerca la foto después de retirarla, el interior del colector de admisión prácticamente brilla. Antes de instalar nuevos MSK, verifiqué el juego de las válvulas en las guías. Para los ocho fue de 0,6 a 0,7 mm, lo que aún está lejos del nivel crítico. No molí las válvulas, la apariencia de las superficies de contacto no me animó a hacerlo. No me arrepiento del dinero y del tiempo invertido, porque creo que fácil reemplazo MSC, sin limpiar las válvulas y sus cámaras, habría tenido un efecto mucho menor.

Adición de: balivar

Hace dos días hice aproximadamente lo mismo, agregando el agregado de reemplazar los aros del pistón.

Según los síntomas: en la primavera comencé a quemar el aceite (agregué aproximadamente un litro cada 10,000), el colector tenía fugas (ese anillo de goma), el anticongelante fluía a través de la desaceleración hacia el primer cilindro (depósitos blancos en la bujía ), y el motor ya había superado los 350 mil. No tomé ninguna foto.

Por operaciones:

1. Me resultó más conveniente quitar los colectores del motor y luego quitar el cabezal sin ellos. En este caso, el tubo de escape permanece colgado del tubo de escape y no hay problemas con los soportes de montaje del tubo. Al reinstalar, utilicé un espejo para atornillar los 2 pernos centrales que sujetan el colector de admisión.

2. Quité el MSK con unos alicates. Se “salen” muy fácilmente. Lo principal es no detenerse estúpidamente.

3. Cambié las tuercas del colector, pero no los espárragos. Acabo de ejecutar todos los hilos.

4. No me arrepiento de haber comprado los pistones. Había coca en los surcos, Dios te bendiga. Además, en las ranuras de los anillos raspadores de aceite, los orificios para el drenaje de aceite estaban fuertemente obstruidos. Los saqué con un punzón cónico de 4 lados. Con los anillos nuevos sale notablemente menos humo por la boca de llenado de aceite cuando el motor está en marcha.

5. Durante el juego, cambié el cigüeñal, el árbol de levas y los sellos de descarga.

6. Entonces, para información. El coche ha estado en Rusia desde 2003. Soy el primer propietario después del alemán. No sé qué le ponen en Alemania, pero conducía Mobil1 Synthetic todo el tiempo. En verano 5w-40, en invierno 0w-40. Reemplazar cada 10tkm. Kilometraje en Rusia: 175 tkm.

PD Y el informe es genial. Antes de subirme a mi motor, estudié cómo y qué. En primer lugar, en términos de ergonomía... A veces planeas cómo y qué hacer, y luego la llave no encaja o la pieza se atasca y no se puede quitar...

Decodificando el equipamiento de fábrica del coche (inglés)
¡Descifrando el equipamiento de la fábrica VAG en ruso!
Diagnóstico Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, códigos de error.

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La culata está fabricada con una aleación de aluminio que contiene un determinado porcentaje de cobre y estaño para darle suavidad y elasticidad. Con estas propiedades, se presiona firmemente contra la junta, evitando la penetración del gas.

Toda la culata está fijada al bloque de cilindros con once tornillos, diez grandes y uno pequeño, que se aprietan con cierta secuencia y fuerza.

Reemplazo de la junta

1. Retire la culata del motor completa con los colectores de admisión y escape.

2. Desconecte el cable del terminal negativo. batería. Drene el refrigerante.

3. Retire el carburador.

4. Retire el distribuidor de encendido con cables de alto voltaje.

5. Retire la cubierta del cabezal del bloque.

6. Filmación árbol de levas ensamblado con carcasa de cojinete. Desconectar del colector de escape Sistema de escape y retire el tubo de drenaje del refrigerante del radiador del calentador.

7. Retire la cadena del piñón. árbol de levas.

8. Desconecte la manguera de suministro del tubo del radiador del calentador.

9. Retire las mangueras de los dos tubos de la culata.

10. Con una llave de 13 mm, desenrosque el perno que sujeta la culata cerca del distribuidor de encendido.

11. Con un casquillo “12”, desatornille los diez pernos que sujetan la culata al bloque de cilindros.

12. Retire los pernos de los orificios.

13. Retire el conjunto de culata con colectores.

14. Luego retire la junta de la culata.

15. Instale el cabezal en orden inverso. Reemplazamos la junta de culata por una nueva.

16. Para centrar la junta y la cabeza, se instalan dos casquillos en el bloque.

17. Apriete los pernos de la culata en dos pasos. Primero, apriete los pernos No. 1–10 con un par de 33,3–41,16 N.m y luego apriételos con un par de 95,9–118,3 N.m. Por último, apriete el perno No. 11 a un par de 30,6–39 N.m.

Finalización

Desmontaje de la culata (culata)

Eliminamos las deficiencias de la fundición de la culata y los colectores (pulimos la culata y combinamos los colectores). Usando cortadores y papel de lija.

Fundamentalmente importante: ¡los canales de entrada no deben estar pulidos! Si la superficie está pulida (como un espejo), la mezcla se condensa sobre ella y se escribe. Eliminamos mareas e irregularidades en los canales.

Fresamos la culata 1 mm.

Lavamos la culata con todos los medios disponibles (gasolina, queroseno, detergente en polvo, etc.)

Comprobamos si las válvulas están dobladas (trabajamos en vano durante 4 horas). Si es necesario, compramos unos nuevos y los frotamos con pasta para pulir, aplicando gotas sobre la superficie de soporte de las válvulas. Para mayor comodidad, pegue la tuerca 17 a la válvula con superpegamento.

Secamos las válvulas insertando nuevos sellos de vástago de válvula e instalamos los balancines y colectores con el carburador para que todos los canales coincidan perfectamente.

Luego se creó la obra ya instalada en Compartimiento del motor motor

Instalamos la culata y, al mismo tiempo, definitivamente compramos TORNILLOS de culata NUEVOS (longitud 120 mm). Observamos el orden y los pares de apriete.

Esfuerzo de torsión

Tome una llave dinamométrica y apriete todos los pasadores en el orden que se muestra en el diagrama. En este caso, el par de tracción debe ser de 3,5 a 4,1 kgf*m. En primer lugar, debes apretar los dos tornillos ubicados en el medio. Luego, para mantener el orden correcto, se aprietan dos pasadores superior e inferior, ubicados a cada lado de los elementos intermedios. A continuación, se aprietan los dos pasadores exteriores: primero los izquierdos y luego los derechos. En este caso, no es necesario tocar el elemento número once.

Una vez completados estos pasos, deberá apretar los pasadores nuevamente, en la misma secuencia. Tenga en cuenta que ahora el par de apriete con una llave dinamométrica debe ser de 10,5 - 11,5 kgf*m.

Después de estos pasos, sólo te queda apretar el tornillo número 11. Hazlo usando llave de torsión, y el momento debe ser de 3,5 - 4,0 kgf*m.

Despegar

Este procedimiento en sí no es tan complicado, pero requiere un poco de trabajo preparatorio. E inmediatamente le daré una lista de las herramientas necesarias, de las que simplemente no puede prescindir al realizar esta reparación:

Llave con extensión

Mangos de trinquete

Dirígete al 19 y 10

En primer lugar, si va a reparar el motor, debe drenar el refrigerante.

Entonces necesitas quitar el árbol de levas, ya que pernos de culata están ubicados justo debajo y es simplemente imposible llegar a ellos sin quitar el árbol de levas.

Y también es necesario desconectar el tubo de suministro de refrigerante al cabezal, que se encuentra en la parte trasera derecha del motor, como se muestra en la foto a continuación:

Y desconectamos el tubo moviéndolo ligeramente hacia un lado:

También es necesario desconectar el enchufe del sensor de temperatura, que se muestra en la foto:

Ahora todo está listo y puedes empezar a desatornillar los tornillos que sujetan la culata al bloque del motor, utilizando una llave de tubo bastante potente:

Una vez que se hayan aflojado los tornillos, puede utilizar un mango de trinquete para completar este procedimiento varias veces más rápido:

Una vez desatornillados todos los tornillos de la cabeza, puedes levantarla agarrando la parte delantera, o como te resulte más cómodo:

Ahora unas palabras sobre cómo volver a instalar la culata en el bloque. En primer lugar, asegúrese de reemplazar la junta, ya que se instala solo una vez. Eso sí, primero debes limpiar el bloque y la superficie de la cabeza de restos de juntas viejas. hice esto con medios especiales Para eliminar restos de juntas Ombra de fabricación holandesa aplicando este líquido en toda la superficie de la culata:

Como resultado, después de unos 10 minutos de espera y un trabajo cuidadoso con un cepillo de ropa normal, se obtiene un resultado bastante notable. A modo de comparación, decidí hacerlo de la siguiente manera: limpié las tres primeras cámaras de combustión con varios medios, desde gasolina hasta WD-40, y la última con esta herramienta especial.

Instalación

Retire la cadena del piñón del árbol de levas.

Desconecte la manguera de suministro del tubo del radiador del calentador.

Retiramos las mangueras de los dos tubos de la culata.

Con una llave "13", desenrosque el perno que sujeta la culata cerca del distribuidor de encendido.

Con un casquillo de 12 mm, desatornille los diez pernos que sujetan la culata al bloque de cilindros.

Retire los pernos de los agujeros.

Retire el conjunto de culata con colectores.

Retire la junta de culata del bloque VAZ 2106. Instale la culata en orden inverso. Reemplace la junta de culata por una nueva.

Para centrar la junta y la cabeza, se instalan dos casquillos en el bloque. Apriete los pernos de la cabeza en dos pasos. Primero, apriete los pernos No. 1–10 con un par de 33,3–41,16 N.m y luego apriételos con un par de 95,9–118,3 N.m. Por último, apriete el perno No. 11 a un par de 30,6–39 N.m.

El procedimiento para apretar los tornillos de culata en motores VAZ 2106

Afinación

1.Desatornille y retire

Tapa del árbol de levas

Tensor de cadena

Piñón del árbol de levas

Árbol de levas

2. Retire la culata (culata)

3. Secar y retirar las válvulas, resortes y balancines.

4. Si hay juego de válvulas, vacíe las guías antiguas del lado de la cámara de combustión. Un casquillo hexagonal n.º 6 funcionará para esto.

5. Eliminar los defectos de fundición en la culata y los colectores (pulir la culata y alinear los colectores). Usando cortadores y papel de lija.

IMPORTANTE: ¡los puertos de entrada no deben pulirse! Si la superficie está pulida (como un espejo), la mezcla se condensa sobre ella y se escribe. Eliminamos mareas e irregularidades en los canales.

6. Frese la culata 1 mm.

7. Instale nuevas guías de válvula, habiéndolas lubricado previamente con aceite. Para esto funcionará un casquillo n.º 11 con una extensión y un martillo.

Es mejor hacer esto en casa (a temperatura ambiente).

8. Verifique si las válvulas están dobladas (trabajaron durante 4 horas en vano). Si es necesario, compramos unos nuevos y los frotamos con pasta para pulir, aplicando gotas sobre la superficie de soporte de las válvulas. Para mayor comodidad, pegue la tuerca 17 a la válvula con superpegamento.

9. Seque las válvulas insertando nuevos sellos de vástago de válvula e instale los balancines y los colectores con el carburador para que todos los canales coincidan perfectamente.

10. Instalamos la culata y nos aseguramos de comprar PERNOS de culata NUEVOS (longitud 120 mm). Observamos el orden y los pares de apriete.

Asamblea

Por eso, antes de comenzar a desmontar y posteriormente volver a montar la culata, debemos preparar todo herramienta necesaria, es decir, llaves en “13” “17” “21”, llave para bujias, un dispositivo para comprimir resortes de válvulas, unos alicates y un destornillador, si tiene todo lo que necesita, ahora puede proceder directamente a quitar la culata; cómo hacerlo correctamente se describió en la sección "Motor" del artículo "Reemplazo la junta de culata”.

Ahora necesita desatornillar los pernos de montaje del colector de admisión y escape. Retire el tubo de admisión junto con el conjunto del carburador y el tubo de escape con juntas, teniendo cuidado de no perder las arandelas. Desatornille las tuercas que sujetan el tubo de salida de la camisa de enfriamiento, retírela y luego retire la junta. Desenrosque las tuercas que sujetan el tensor de cadena y retírelo. Desenrosque las tuercas que sujetan el suministro de fluido al calentador y retírelas. Luego retire todas las bujías. Retire el sensor del sistema de enfriamiento. Desatornille los tornillos que sujetan la guía de la cadena y retírela.

En la siguiente etapa de desmontaje y montaje de la culata, es necesario quitar sellos de vástago de válvula(Consulte Reemplazo de los sellos del vástago de la válvula). Después de quitarlas, retire las válvulas de los casquillos guía. Retire las placas de retención del resorte del brazo. Si es necesario, si el carburador estorba, retírelo desenroscando las cuatro tuercas de fijación. Vuelva a montar la culata en orden inverso; se recomienda reemplazar todas las juntas por otras nuevas durante el montaje.

Culata (culata) Generalmente se retira para reemplazar la junta o el bloque, o para reparar el mecanismo de válvulas del grupo de pistones o el propio cabezal. La necesidad de retirar la culata también puede surgir en caso de ajuste del motor o desmontaje completo del motor.

Este trabajo se realiza sobre agujero de inspección o paso elevado.

Cómo quitar la culata de un VAZ 2109: instrucciones paso a paso:

1. Desconecte el "terminal negativo" de .
2. Drene el refrigerante en un recipiente de plástico.
3. Desconecte el tubo de escape del colector de escape.
4. Ahora retire el receptor junto con el conjunto del acelerador (VAZ 2111), o el carburador en el caso de (VAZ 21083), así como los colectores de admisión y escape (retire la culata sin quitar los colectores).
5. En un VAZ 2111, debe desconectar los cables de "masa" (están conectados al extremo izquierdo del cabezal), quitar el riel de combustible con las tuberías de combustible y los inyectores.
6. Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías, así como los conectores de los sensores de temperatura del refrigerante y nivel de presión de aceite.
7. En -21083 tendrás que quitar adicionalmente la carcasa. unidades auxiliares, sensor del distribuidor de encendido y bomba de combustible.
8. Ahora retire la correa de distribución, después de eso. rodillo tensor, arandela espaciadora y polea de distribución del árbol de levas.
9. Desatornille la tuerca de fijación trasera que sujeta la tapa de distribución a la culata.
10. Retire la tapa de la culata.
11. Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas y desconecte todas las mangueras del tubo de escape de la culata una por una.

12. Desatornille los 10 pernos de montaje de la culata usando un hexágono “10”.

13. Retire los tornillos y las arandelas.

14. Ahora puedes quitar la culata junto con la junta.

15. Al desmontar el mecanismo de la válvula, coloque un bloque de madera debajo de la placa de la válvula que va a secar.

16. Seque la válvula.

17. Retírelo del manguito guía de la culata.

18. Coger la llave en “13” y desenroscar las dos tuercas de fijación del tubo de salida.

19. Retire la junta y el tubo.

El montaje e instalación de la culata se realiza en orden inverso.

1. Los vástagos de las válvulas y las guías de los casquillos se lubrican con aceite de motor.
2. Antes de comenzar la instalación, es necesario limpiar a fondo la superficie del bloque de cilindros de suciedad y aceite, así como de los restos de la junta vieja.
3. La junta de culata se sustituye mediante dos casquillos de centrado especiales.
4. Ahora puede instalar los tornillos de montaje y apretarlos en cuatro pasos según el diagrama siguiente.

El primer apriete de los tornillos se realiza con un par de 20 N.m (2 kgf.m);

• El segundo, con un momento de 69,4 a 85,7 N.m (7,1 a 8,7 kgf.m);
• Tercero: extensión de 90°;
• El cuarto es girar los tornillos 90°.

Ahora ya sabe cómo quitar la culata; en este punto, reemplazar la junta de la culata con sus propias manos puede considerarse completo.

En este artículo aprenderá cómo reemplazar la junta del VAZ 2109, así como cómo rectificar las válvulas. Por supuesto, si no tiene experiencia en reparación, será muy difícil realizar dicho trabajo. Vale la pena señalar que la mayoría de los conductores simplemente tienen miedo de subirse al motor porque no quieren enfrentar dificultades. Pero si miras un poco más de cerca, no deberían surgir problemas si estudias el proceso de reparación con el mayor detalle posible de antemano. Auto-reemplazo Las juntas son posibles si tiene todas las herramientas necesarias, incluso sin ellas, simplemente no puede dar un solo paso en este asunto.

¿En qué casos es necesario cambiar la junta?

Ahora vale la pena hablar de por qué se cambia la junta de culata. En primer lugar, muy a menudo se pueden adquirir productos de baja calidad. En segundo lugar, a veces el motivo del reemplazo es una violación de la integridad de la junta, lo que resulta en una fuga de anticongelante. Además, todo el refrigerante se mezcla con aceite, por lo que disminuye. varias razones, pero el más común es un apriete desigual de los pernos de montaje.

A menudo, los gases de escape comienzan a ingresar al sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, comienza a salir anticongelante del radiador. Es cierto que existe un tanque de expansión que le permite corregir este problema. Además, es necesario quitar la culata del cilindro en un VAZ 2109 en caso de que revisión motor. También durante las reparaciones mecanismo de válvula necesita ser reemplazado En pocas palabras, la junta debe cambiarse cada vez que se retira la culata.

Preparándose para el reemplazo

EN carburador vaz La sustitución del 2109 se realiza casi de la misma forma que en los de inyección. Primero, se desconectan los alambres, dos cables y tubos de la parte trasera del carburador. En otras palabras, esto es todo lo que hay que hacer al retirar el carburador. Después de esto, es necesario quitar el distribuidor de encendido. Para ello, desconecte el chip con los contactos que conectan el sensor Hall. Antes de comenzar dicho trabajo, es necesario desconectar la batería del sistema de alimentación. Luego retira todos los cables blindados, no olvides que también hay una manguera que conecta el carburador al corrector de encendido por vacío. En este caso, no es necesario retirar por completo el distribuidor de encendido del coche, basta con moverlo hacia un lado.

Drenaje de refrigerante

Ahora es el momento de drenar el refrigerante. Para hacer esto, necesitará un recipiente de aproximadamente 10 litros, una llave de 13. En primer lugar, drene el líquido del radiador del sistema de refrigeración. Coloque un recipiente debajo del orificio de drenaje, luego desenrosque el tapón, pero no olvide que sin desenroscar el tapón Tanque de expansión el líquido no se drenará. Para reemplazar la junta de culata en un VAZ 2109, no es necesario vaciar completamente el sistema de enfriamiento.

Luego instale un recipiente debajo del orificio de drenaje, que se encuentra en el bloque del motor. Combustión interna. El tapón se desenrosca con una llave número 13. Después de drenar el anticongelante del sistema, es necesario quitar los tubos de goma. El de arriba, que se conecta al radiador, luego al tubo de la estufa, y el último es el que conecta al termostato. Si es necesario, puede desenroscar el inserto de aluminio del bloque del motor.

Otras acciones

Para reemplazar la junta de culata en un VAZ 2109, es necesario desmontar la bomba de combustible. Para hacer esto, debe desconectar las mangueras y luego desenroscar las dos tuercas con una llave de 13 mm. Ahora puedes sacar la varilla de la bomba de combustible y la guía de plástico. Ahora viene la parte más difícil: desconectar el colector de escape. Es necesario que el automóvil esté instalado en un orificio de observación. Esto hace que sea mucho más fácil realizar el trabajo. El soporte se retira desde el principio, sin él los "pantalones" no se pueden desmontar. Se desenroscan las cuatro tuercas que sujetan la brida del “pantalón”. Afloje la abrazadera y retire completamente el tubo de escape. El cable se desconecta del sensor de presión de aceite, pero esto también se puede hacer desde arriba del automóvil. Ahora queda por trabajar un poco con el mecanismo de accionamiento de la unidad de distribución de gas.

Transmisión por correa de distribución

Entonces, primero retire la carcasa, para ello desatornille tres pernos con una llave de 10 mm y luego use una llave de 17 mm para aflojar el rodillo tensor. La correa se puede quitar de la polea del árbol de levas. No es necesario quitarlo por completo, simplemente aflójelo y muévalo hacia un lado. Pero es necesario deshacerse de la polea, ya que interferirá con el desmontaje de la culata. Para que el reemplazo de la junta de culata en un VAZ 2109 sea más eficiente, es necesario quitar la polea del árbol de levas.

Para quitar la polea del árbol de levas, debe hacer palanca con dos destornilladores desde el interior. Ahora se retira por completo el rodillo tensor y se desenrosca el pasador con el que se fija al motor. Podemos decir que sobre esto trabajo de preparatoria finalizado. Ahora todo está listo para quitar la culata.

Cómo quitar la culata

Primero debes desenroscar las dos tuercas que sujetan la tapa. Están en lo más alto. Después de esto, puedes desatornillar todos los tornillos de la culata del motor. Hay 10 en total; se requiere una llave hexagonal. Eso es todo, después de quitar todos los tornillos, puede quitar la cabeza del bloque. Tenga en cuenta que en los automóviles VAZ 2109, 2108, 21099, el reemplazo de la junta de culata se realiza de acuerdo con el mismo procedimiento. Sin embargo, incluso en decenas de vehículos con motor de ocho válvulas se realizan procedimientos similares.

Tenga en cuenta que cada vez que se desmonta la culata, se debe cambiar la junta. Mira el viejo, qué tipo de daños, roturas, quemaduras tiene. Si ya quitó la culata, tómese el tiempo para prestar atención al estado de las válvulas, asientos, guías, tapas y otros elementos del sistema de distribución de gas. Si repara este mecanismo a tiempo, el motor se lo agradecerá mucho.

Instalación de culata

En primer lugar, compre una junta nueva. A continuación, se debe colocar sobre la superficie del bloque del motor. Tenga en cuenta que antes de instalar el cabezal deberá comprar tornillos nuevos. El hecho es que al apretarlos y calentarlos posteriormente, los hilos se deforman. Como resultado reapretar puede provocar un mal funcionamiento del motor, incluso salida prematura Fuera de servicio. Según este esquema, se reemplaza la junta de culata de un VAZ 2109.

Antes de la instalación, asegúrese de que los orificios roscados estén perfectamente limpios. Con aire comprimido, elimine la suciedad, el aceite y el líquido. Si quedan objetos extraños en estos orificios, los pernos no se apretarán completamente y se producirá una fuga. gases de escape en el sistema de enfriamiento. Además, esto es en el mejor de los casos, por lo que la extracción y reemplazo de la junta de culata en un VAZ 2109 va acompañada de la instalación de todos los sujetadores nuevos.

Apriete todos los tornillos, este procedimiento se realiza en cuatro pasos. Además, se debe observar la secuencia. Primero hay que apretarlo con un par de 2 N/m. En la segunda etapa, es necesario aumentar la fuerza a 8 N/m. Las dos últimas etapas consisten en girar los pernos 180 grados en dos pasadas (90 grados cada una). Pero trate de no apretar demasiado, ya que puede romper fácilmente las roscas o incluso romper los pernos. Ahora todo está armado nuevamente, se instalan juntas nuevas debajo de la tapa y los pantalones. Esto debe hacerse, ya que puede haber una fuga de aceite o de gases de escape. En este punto, el reemplazo de la junta de culata del VAZ 2109 se considera completo, pero hay que decir un poco sobre el rectificado de válvulas.

Cómo lapear válvulas

Para ello necesitarás un taladro, ya sea manual o eléctrico, siempre que tenga función inversa. También necesitará una válvula vieja, de la cual necesitará hacer un pequeño adaptador. Será necesario sujetarlo a un taladro. Además, necesitarás conseguir un pequeño trozo de mangueras de goma duraderas. También necesitarás comprar pasta para pulir. Tenga en cuenta que viene en dos tipos: para molienda gruesa y fina. También vale la pena considerar que es necesario colocar la válvula en el asiento al que fue rectificada. De lo contrario, el trabajo quedará completamente interrumpido. No habrá estanqueidad entre el disco de la válvula y el asiento. Este trabajo también deberá realizarse si se reemplaza la culata. Las culatas del motor VAZ deben rectificarse para obtener válvulas nuevas.

Un requisito previo es la presencia de un taladro con marcha atrás. Es necesario girar la válvula de manera uniforme en diferentes direcciones para que las superficies queden lo más lisas posible. Vale la pena señalar que primero se usa una pasta de grano grueso y, después de eliminar todas las pequeñas irregularidades de las superficies, es necesario limpiarla y aplicar una de grano fino. Esto último le permitirá limpiar la placa de la válvula y el asiento para que brille. Tenga en cuenta que la pasta para pulir es un material abrasivo, por lo que es inaceptable que entre en el cilindro y en otros componentes del motor que se frotan. Realice los trabajos de rectificado de válvulas lejos del motor para evitar que entre pasta en los cilindros. Además, asegúrese de limpiarlo una vez finalizado el proceso.

conclusiones

En el artículo, aprendió cómo reemplazar la junta de culata en un automóvil VAZ 2109, llenarla, unirla, repararla y rectificar las válvulas. Tenga en cuenta que para reparar el motor y reemplazar la junta, no solo necesita tener herramientas, sino también conocimientos, sin ellas solo puede arruinarlo todo. Durante todas las actividades, trate de trabajar con el mayor cuidado posible para no dañar los elementos del sistema. Tenga en cuenta que muy a menudo la causa del humo negro del sistema de escape y el consumo excesivo de aceite es un desgaste severo de los sellos de las válvulas. Y si su motor tiene tales síntomas, no sea demasiado perezoso para reemplazar estos sellos.