Як експлуатувати новий акумулятор автомобіля Чи потрібно заряджати новий акумулятор Правильно заряджати новий акб

Заряджати чи не заряджати новий акумуляторперед встановленням у автомобіль.

Чи потрібно робити щось з акумулятором після покупки.
Дуже часто наші клієнти при купівлі акумулятора запитують, чи потрібно з ним щось робити перед введенням в експлуатацію, або можна ставити на автомобіль і користуватися.
Перша хибна думка, з якою доводиться стикатися це бажання клієнта потренувати акумулятор, тобто зробити кілька циклів зарядрозряд. У сучасних акумуляторах необхідність у цій процедурі не те що відсутня, а й може завдати шкоди акумулятору. Справа в тому, що прогрес не стоїть на місці і за останніми технологіями для збільшення терміну служби та зменшення саморозряду на пластини наносять кальцій. Кальцій на пластинах тримається за рахунок густини, якщо акумулятор розряджається - густина падає і кальцій перестає триматися і обсипається, що призводить до втрати ємності акумулятора.
Друге, з чим доводиться стикатися, це людина, купуючи акумулятор, відразу встановлює його на автомобіль, заводить авто перевіряючи його працездатність, і залишає машину на тиждень у стані спокою, а через тиждень його двигун не заводитися. Це відбувається через те, що новий акумулятор йдесухоряжений, він довгий час може тримати заряд і чекати доки його введуть в експлуатацію, але його заряду вистачить, щоб запустити двигун, і розраховано, що ви відразу їздитимете, і зарядите акумулятор від генератора.
Тому ми хочемо дати кілька порад для автовласника на введення акумуляторних батарей в експлуатацію.
1. Якщо ви купуєте акумулятор про всяк випадок, а ваш ще працює, але ви боїтеся, що в мороз він підведе. Не перевіряйте акумулятор вилкою навантаження. І не давайте йому жодного навантаження. Так як у нього почнуться процеси, що ведуть до невеликого саморозряду, а враховуючи те, що заряду на ньому небагато, він втратить його досить швидко. Новий сухозаряджений акумулятор, на які не давали навантаження, зможе прокататися в багажнику автомобіля кілька років і зможе без зарядки завести автомобіль.
2. Якщо ви купуєте акумулятор на автомобіль, який їздить тільки у вихідні дні, то обов'язково зарядіть його. Це можна зробити перед установкою на автомобіль, так і після перевірки.
3. Якщо ви купуєте акумулятор для автомобіля, який використовується щодня і в закладеному вигляді перебуває не менше 1 години на день, то необхідності в зарядці після покупки такого акумулятора немає.
4. Вранці перед стартом двигуна, не менше ніж 2 рази на рік, перевіряйте напругу на акумуляторі, якщо напруга менше 12,5 вольт, а акумулятору менше 3 років, витратите 5 хвилин часу і з'їздіть до електрика для перевірки стартера та генератора.
5. Якщо ви купили акумулятор у поліетилені, обов'язково зніміть його перед встановленням в авто, оскільки поліетилен не дає акумулятору охолоджуватися, що призводить до зменшення терміну служби вашого АКБ.
6. При встановленні нової батареїв авто зачистіть клеми на самій батареї і на ваших контактах, а також змастіть струмо-висновки на АКБ мастилом, що містить графіт.
7. І останнє не викидайте акумулятор, що вийшов з ладу, а також не зливайте електроліт, це несе велику шкоду навколишньому середовищу. Такі акумулятори можна здавати в магазини для утилізації та отримувати за цю грошову винагороду або знижку при покупці нової батареї.
Якщо у вас залишилися питання, пишіть нам через форму зворотнього зв'язкуі постараємося вам на них відповісти.
При використанні матеріалів залишайте будь-ласка посилання на першоджерело

Багато в чому можна провести паралель між поведінкою акумуляторної батареїта людського організму. Додане до акумулятора дбайливе ставлення, як і у випадку зі здоров'ям людини, повернеться сторицею у вигляді збереження номінальних. експлуатаційних характеристикта повного терміну служби. Але в цьому випадку бувають і винятки, і, начебто, адекватне обслуговування не завжди призведе до очікуваних вигод.

Щоб стати добрим господарем, ви повинні розуміти основні потреби акумуляторної батареї, а це має на увазі наявність певних знань, яким у школі не вчать. Цей розділ присвячений опису коректної експлуатації нових акумуляторних батарей, нюансів їх зарядних процесів та правильних дій за потреби тривалого зберігання. Також у цьому розділі розкриваються моменти правильного повітряного транспортування та нюанси утилізації.

Але як і неможливо передбачити тривалість життя людини при народженні, так і немає стовідсоткової методики визначення точного терміну служби акумуляторної батареї. Деякі акумулятори служать дуже довго, а деякі перестають функціонувати ще відносно новими. Неправильне заряджання, жорсткі розрядні навантаження та теплова дія є найлютішими ворогами акумуляторних батарей. Хоча і існують способи та методи захисту акумуляторів, досягнення ідеальних умов не завжди можливе. У цьому розділі описується, як витягти максимум із наших акумуляторних батарей.

1. Як правильно заряджати нову акумуляторну батарею

Не всі нові акумуляторні батареї мають ємність, що дорівнює номінальній, і потребує певного попереднього обслуговування - форматування. Незважаючи на те що дана особливістьвластива більшості електрохімічних систем, виробники літій-іонних акумуляторів стверджують, що ця система позбавлена ​​необхідності особливого попереднього зарядного режиму - "тренування" і готова до повноцінного використання вже відразу. Хоча це твердження і не позбавлене правди, у літій-іонних акумуляторів все ж таки відзначається деякий приріст ємності після тривалого зберігання.

По суті, можна виділити два методи попереднього обслуговування акумулятора - форматування та "тренування". Обидва ці методи спрямовані на покращення неоптимізованої початкової ємності шляхом застосування циклічних зарядних та розрядних процесів. Форматування завершує процес виробництва шляхом остаточного формування внутрішнього пристрою акумуляторної батареї, що відбувається природним чином під час циклічного режиму роботи. Типовим прикладом можуть бути акумулятори на основі свинцю або нікелю, які покращують свої характеристики аж до моменту повного форматування. З іншого боку, “тренування” акумулятора є обслуговуючим режимом, покликаним покращити продуктивність вже під час експлуатації або після тривалого зберігання. “Тренування” головним чином застосовується до акумуляторів на основі нікелю.

2. Свинцево-кислотна електрохімічна система

Форматування свинцево-кислотного акумулятора відбувається шляхом застосування зарядки з наступною розрядкою та перезарядженням. Цей процес ініціюється на заводі-виробнику і завершується вже у кінцевого споживача як частину звичайної експлуатації. Фахівці радять не піддавати новий акумулятор високим навантаженням, рекомендується використання помірного розряду з поступовим його збільшенням - можна провести аналогію зі спортсменом, якому спочатку необхідна розминка, щоб надалі взяти велику вагу або подолати велику дистанцію. Але така порада не застосовується до стартерних акумуляторів, які використовуються в автомобілях або інших акумуляторів зі специфічними умовами експлуатації. Свинцево-кислотний акумулятор зазвичай досягає повного значення ємності після 50-100 циклів. На малюнку 1 показано тривалість життя акумуляторної батареї свинцево-кислотної електрохімічної системи.

Рисунок 1: Тривалість життя свинцево-кислотного акумулятора.

новий свинцево-кислотний акумуляторможе бути не повністю відформатований і досягне повної своєї продуктивності тільки після 50 або більше циклів. Сам процес форматування відбувається безпосередньо під час експлуатації, але його примусове ініціювання не рекомендується, оскільки це призведе до непотрібного нам зносу акумулятора.

Нові глибоко розрядні акумулятори мають близько 85% від номінальної ємності, і досягають своїх 100% або близько лише після повного завершення процесу форматування. Але іноді трапляються екземпляри, стартову ємність яких спеціальний акумуляторний аналізатор визначає лише на рівні близько 65% або навіть нижче. Відповідно виникає питання, чи відновляться ємність даних зразків до необхідного рівняпісля форматування? На жаль, досвід показує, що приріст ємності буде дуже обмежений і такі акумулятори, як правило, виходять з ладу раніше за інших.

3. Електрохімічні системи на основі нікелю

Виробники рекомендують застосовувати підзарядку до нових або взятих після тривалого зберігання акумуляторів на основі нікелю протягом 16-24 годин. Це дозволяє елементам акумулятора здійснити калібрування відносно один одного, і відповідно, привести рівень заряду до однакового значення. Повільний заряд також сприяє перерозподілу електроліту та усунення сухих плям на сепараторі.

Акумулятори на основі нікелю не завжди повністю відформатовані при виході із заводу. Застосування кількох циклів заряду/розряду за нормальної експлуатації або за допомогою акумуляторного аналізатора допомагає завершити цей процес. Кількість циклів, необхідне досягнення повної потужності, буває різним і залежить від виробника елементів. Якісно зроблені елементи досягають номінальних значень вже після 5-7 циклів, тоді як дешевшим альтернативам може знадобитися до 50 циклів, щоб дістатися прийнятних значень ємності.

Недостатній рівень продуктивності через незавершеність процесу форматування може стати досить великою проблемою у випадку, якщо споживач очікує, що акумулятор працюватиме на повну потужність прямо з коробки. Відповідно в компаніях, які використовують акумуляторні батареї в критично важливих програмах, існує спеціальне тестування продуктивності. Використовуються акумуляторні аналізатори, які мають вбудовані програми, що точно прогнозують необхідну для досягнення повної ємності кількість циклів.

Застосування циклічного режиму експлуатації також може відновити втрачену внаслідок тривалого зберігання ємність акумулятора на основі нікелю. Здатність до регенерації залежить від терміну зберігання, рівня заряду та температури довкілля. Кількість необхідних відновлення циклів лежить у прямій залежності від терміну зберігання та величини температури. Акумуляторні аналізатори допомагають визначити правильні параметри попередньої зарядки (“тренування”) та гарантують досягнення акумулятором номінальної ємності.

4. Літій-іонна електрохімічна система

Досить поширена думка, що під час зберігання на катоді літій-іонного елемента утворюється пасивуючий шар, також відомий як міжфазна захисна плівка(IPF - interfacial protective film). Вважається, що цей шар викликає обмеження потоку іонів, що, у свою чергу, призводить до зростання внутрішнього опору і, гіршому випадкунавіть до металізації літію. Зарядка, а ще ефективніший циклічний режим, допоможуть розчинити цей шар, і вже після другого або третього циклу акумулятор придбає додатковий час роботи, хоч і в невеликій кількості.

Вчені ще не повною мірою розуміють природу цього шару, і нечисленні опубліковані дослідження в цій сфері лише припускають, що приріст продуктивності завдяки циклічному режиму експлуатації пов'язаний із видаленням шару, що пасивує. Деякі вчені навіть заперечують існування шару, наголошуючи на тому, що ця ідея є спекулятивною і не узгоджується з існуючими дослідженнями. Незалежно від факту існування цього пасивуючого шару в літій-іонних елементах, не можна проводити паралелі між цією властивістю та “ефектом пам'яті” нікель-кадмієвих акумуляторних батарей, які схожі на те, що також вимагають періодичної циклічної експлуатації для запобігання втрати ємності. Симптоми можуть бути аналогічними, але сама механіка процесу буде інша. Також не можна порівнювати вищеописані ефекти з ефектом сульфатаціїсвинцево-кислотних акумуляторних батарей.

Шар SEI формується у процесі виготовлення акумуляторного елемента, і виробники приділяють велику увагу цьому моменту, оскільки некоректне формування може призвести до втрати ємності та підвищення внутрішнього опору. Процес включає кілька циклів підзарядки при підвищених температурах з періодами спокою, і сумарно може тривати кілька тижнів. Цей процес формування додатково забезпечує контроль якості та допомагає у відповідності окремих елементів, а також дозволяє контролювати саморозряд шляхом вимірювання напруги після періодів відпочинку. Високий саморозряд свідчить про наявність домішок, що, своєю чергою, вкаже факт виробничого дефекту.

Також на катоді може відбуватися процес окиснення електроліту. Це призводить до постійної втрати ємності та збільшення внутрішнього опору. Не існує жодного способу видалення такого шару після формування, але існують спеціальні добавки до електроліту, які зменшують його негативний вплив. Слід пам'ятати, що підтримка в елементі напруги вище 4,10 В разом з підвищеною температурою сприяє окисленню електроліту. Досвід використання літій-іонних акумуляторів показує, що це поєднання високої напругиі тепла більш шкідливо порівняно з просто високими зарядними та розрядними циклічними навантаженнями.

Літій-іонна електрохімічна система є дуже чистою системою, яка не потребує додаткового "тренування" після випуску із заводу і також їй не потрібно технічне обслуговуванняяк систем на основі нікелю. Необхідність в остаточному форматуванні не є особливо важливою і помітною, максимальна ємність доступна вже відразу (виключенням може бути ефект невеликого приросту ємності після тривалого зберігання). Повна розрядка після старту згасання ємності акумулятора не призведе до її відновлення, в літій-іонній системі таке згасання лише свідчить про незворотну деградацію, яка врешті-решт призводить до виходу з ладу акумулятора. Зарядні та розрядні характеристики допоможе відкалібрувати контролер "розумного" акумулятора, але це калібрування не може вплинути на електрохімічні процеси всередині самої батареї. (Див. BU-601: Принцип дії “розумного” акумулятора).

5. Неперезаряджувані літієві батареї

Первинні літієві електричні батареї, такі як літій-тіонілхлоридні (LTC), здатні отримувати вигоду з пасивації, що виникає при зберіганні. У нашому випадку пасивація являє собою тонкий шар, що утворювався внаслідок реакції між електролітом, літієвим анодом і вуглецевим катодом. Зверніть увагу, що анод первинної літієвої батареї складається з літію, а катод є графітовим, що протилежно конструкції літій-іонного джерела живлення.

Без цього шару більшість літієвих батарей просто не зможе функціонувати, тому що присутність літію викликає швидкий саморозряд і процеси деградації протікають досить швидко. Деякі вчені навіть стверджують, що такі електричні батареї без формування шару з хлориду літію просто вибухнуть, і саме завдяки шару, що пасивує, можливе існування батареї і можливість її зберігання протягом 10 років.

Температура і рівень глибини заряду мають безпосередній вплив зростання пасивуючого шару. Повністю заряджену літій-тіонілхлоридну батарею важче депасивувати після тривалого зберігання порівняно з батареєю з низьким рівнем заряду. У той час як батареї цієї електрохімічної системи необхідно зберігати за низьких температур, депасивація краще працює при теплі, оскільки їй сприяють такі ефекти як підвищена теплопровідність і рухливість іонів.

Обережно!Не допускайте використання фізичної напруги або надлишкового тепла до електричної батареї. Вибух через необережне поводження може призвести до серйозних травм.

Пасивний шар викликає затримку виникнення потенціалу напруги при першому підключенні навантаження батареї. На малюнку 2 видно просідання та відновлення напруги батарей з різними ступенями пасивації. Батарея “А” демонструє мінімальне падіння напруги, тоді як батареї “С” потрібен деякий час відновлення.

Рисунок 2: Поведінка напруги батарей з різними ступенями пасивації при підключенні навантаження.

Батарея "А" має невеликий ступінь пасивації, "В" - велику і, відповідно, їй потрібен більший час для відновлення напруги, а ступінь пасивації батареї "С" є досить значним.

Якщо літій-тіонілхлоридні батареї використовуються в пристроях з дуже низькими розрядними струмами, наприклад, датчиках або системах індикації, то в них можуть розвинутись досить значні процеси пасивації, які, у свою чергу, можуть призвести до поломки батареї. До речі, висока температурадовкілля сприяє цим процесам. Ця проблема вирішується шляхом підключення великого конденсатора паралельно батареї. Така батарея з високим внутрішнім опором досі здатна зарядити конденсатор випадковими високими імпульсами, а періоди спокою відбувається підзарядка конденсатора.

Не всі первинні літієві батареї відновлюються при підключенні до пристрою та додатку навантаження. Розрядний струм може бути надто низьким, щоб усунути пасивацію. Також можлива ситуація, коли сам підключений пристрій визначає нашу пасивовану батарею як несправну або батарею з низьким рівнем заряду, і просто відхиляє її. Більшість таких батарей може бути підготовлена ​​до експлуатації за допомогою функції контрольованого навантаження акумуляторного аналізатора, що приведе характеристики до необхідних значень.

Літій-металеві електричні батареї мають більш високий вміст літію і на них поширюються суворіші правила транспортування порівняно з літій-іонними акумуляторами тієї ж ємності. (Дивіться BU-704a: Обмеження повітряного транспортування батарей на основі літію). Ці обмеження викликані вищою питомою енергоємністю.

Нерідко автолюбителі запитують: чи треба заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки в торговельній мережі? Однозначно відповісти це питання не можна.

Необхідно враховувати низку параметрів:

• Тип АКБ.В даний час в автомобілях застосовують звичайні кислотні, гелеві і принцип роботи і алгоритм зарядки яких відрізняється.

• Умови зберігання автомобільного акумуляторадо моменту покупки. У момент вибору та придбання можна поцікавитися у продавця, на якому складі зберігаються АКБ (опалюваному або не опалюваному), але навряд чи відповідь буде точним.

• Термін із моменту виробництва до реалізації. Загальним максимальним терміном зберігання акумулятора вважається один рік. Після цього терміну зберігання в акумуляторній батареї відбуваються незворотні зміни (особливо якщо він протягом цього часу не заряджається), які призводять до втрати ємності та пускового струму приблизно на 5% за кожен місяць зберігання (величина усереднена). Вважається нормальним зниження продажної ціни АКБ на певні відсотки після закінчення шести місяців зберігання.

• Щільність електроліту.Ця характеристика була основною для обслуговуваних акумуляторів, що випускаються в минулому столітті. Зараз навіть не на всіх СТО є ареометр, тим більше автолюбителів, хоча у продажу ареометри є.

Сучасні автомобільні акумулятори часто випускаються в виконанні, що не обслуговується, в AGM і гелевих акумуляторах поняття щільності електроліту взагалі відсутнє.

Перевірка нового автомобільного акумулятора під час покупки

У великих містах придбати автомобільну акумуляторну батарею можна декількома способами:

• у спеціалізованих магазинах із продажу АКБ;
• в універсальних автомагазинах запчастин та витратних матеріалів;
• на авторинках;
• у спеціалізованих інтернет-магазинах;
• в універсальних інтернет-магазинах автозапчастин та розхідників;
• у мережі АЗС.

Від місця покупки багато в чому залежать умови зберігання. Якщо АКБ купується в мережі АЗС, ймовірно, до моменту продажу він тривалий час зберігався в неопалюваному приміщенні, часто навіть у «клітині» на вулиці. Зрозуміло, його ніхто не заряджав і не обслуговував. Єдині плюси покупки на АЗС - можна сподіватися, що АКБ буде досить свіжим, і не від виробника.

Після придбання на АЗС багато автовласників відразу встановлюють акумулятор на автомобіль, одночасно проводячи його зарядку під час руху. Тут уже про подальшу підзарядку не йдеться.

Тільки слід пам'ятати, що, як тільки на АКБ будуть підключені автомобільні клеми, назад повністю розряджений акумулятор можуть не прийняти. Взагалі, встановлення нового акумулятора має проводити сертифікована СТО (до речі, можна попросити технічного спеціаліста АЗС).

У гарантійних зобов'язаннях на акумуляторну батарею автомобіля можуть відмовити через самостійну установку або без документального підтвердження факту встановлення фахівцем (рахунок, замовлення, чек).

Приблизно така ж картина може спостерігатись і в універсальних інтернет-магазинах. Ціни в них можуть бути дещо нижчими, але терміни зберігання АКБ швидше більші (іноді такі магазини перекуповують товар), при цьому умови зберігання часто невідомі.

Відео - як перевіряти новий автомобільний акумулятор при покупці:

У момент придбання краще відразу прихопити з собою мультиметр, поставити його в режим вимірювання постійних напруг 20 Вольт і переконатися, що напруга на клемах буде більше 12,4 Вольта.

Найчастіше, самий найкращі варіантпридбання нового автомобільного акумулятора – у спеціалізованих інтернет- та звичайних магазинах, які торгують АКБ. По-перше, товар у них зазвичай не залежується. По-друге, там працюють фахівці, які знають, як зберігати, обслуговувати та правильно продавати акумулятори.

Під час продажу (навіть за допомогою кур'єра) вони перевіряють напругу акумуляторної батареї за допомогою повіреного мультиметра та пусковий струмза допомогою навантажувальної вилки. Необхідність додаткової підзарядки, як правило, відпадає.

Більшість спеціалізованих магазинівпропонує безкоштовну доставку та встановлення, а при необхідності купують або беруть у залік стару акумуляторну батарею (причому за нормальною вартістю).

У яких випадках потрібно заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки

Якщо з виробництва АКБ та її заряду минуло досить часу, то з урахуванням саморозряду батарея може втратити частину ємності.

Якщо на автомобіль встановити не повністю заряджену акумуляторну батарею, яка ще не зазнавала великих навантажень під час запуску двигуна, можуть статися такі несправності:

• запуск двигуна внаслідок зниженої напруги буде тривалим, що може спричинити оплавлення «свіжих» пластин АКБ;

• клеми можуть сильно нагрітися, що призведе до втрати герметичності в місцях їх входу в корпус АКБ, надалі це може спричинити утворення на клемах слідів хімічних реакційз парами електроліту;

• при сильно розрядженій АКБ запуск двигуна неможливий.

Тому після покупки нового автомобільного акумулятора бажано проконтролювати його параметри та визначити, чи потрібно його заряджати.

Контроль напруги

Виготовляється за допомогою мультиметра, встановленого на межу вимірювання постійної напруги 20 Вольт. Якщо показання будуть в межах від 12,4 до 12,8 Вольт, акумуляторну батарею перед встановленням на автомобіль заряджати не потрібно.

При показаннях мультиметра менше 12,2 Вольта акумулятор слід підзарядити. Підзарядка здійснюється заводським зарядним пристроєм протягом 2-3 годин струмом, що відповідає 0,1 від номіналу ємності. Так, АКБ ємністю 60 ампер*годин заряджають струмом 6 Ампер (краще взяти трохи менше – 4-5 Ампер).

Під час заряду слід відкрутити кришки на АКБ, що обслуговується. Заряд акумулятора необхідно проводити у нежитловому приміщенні.

AGM та гелеві акумуляториДозаряджати треба обов'язково. Їхній процес заряду має відмінний від звичайних АКБ алгоритм. Він складається з 3-х етапів: основний, додатковий та дозаряд. Останній етап у передпродажній підготовці може бути відсутнім, у будь-якому випадку краще його зробити самостійно. Він виробляється зарядним пристроєм, встановленим струм заряду 1 — 2 Ампера, протягом 5 – 10 годин.

Вимірювання щільності електроліту

Можливо тільки на АКБ, що обслуговується. Нормальною вважається щільність близько 1,27 г/см 3 . Вимірювання густини проводиться ареометром. Щільність нового необслуговуваного акумулятораможна оцінити непрямим способом за показаннями напруги з його клемах.

Показання штатного гідрометра

Гідрометр представляє так зване «вічко» на верхній підставі АКБ. Якщо він знаходиться в зеленій зоні під навантаженням, то новий акумулятор перед встановленням на автомобіль не потрібно заряджати. Якщо він індикує іншим кольором, дозаряджання обов'язкове.

«Тренування» АКБ

Деякі автолюбителі дотримуються порад робити «тренування» нового автомобільного акумулятора перед початком його використання. Так зване тренування полягає у кількох послідовних циклах повного розряду – заряду АКБ.

Це можна зробити за допомогою потужного споживача (лампа фари) та зарядного пристрою. Подібне тренування може стати в нагоді при АКБ, що підгуляв, з трохи сульфатованими пластинами (можливо, при неправильному зберіганні акумулятора).

Але, якщо акумулятор поставлявся з напругою понад 12,0 Вольт, таке «тренування» ні до чого, як тільки до зменшення його ресурсу, не приведе.

Існує методика визначення реальної ємності автомобільного акумулятора, схожа на «тренування». Для цього здійснюється повний заряд АКБ, далі підключається навантаження у вигляді будь-якої потужної лампи фари.

Відео - чи потрібно заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки:

Вимірюється за допомогою мультиметра струм розряду. Для лампи потужністю 60 Ватт при напрузі 12 Вольт він приблизно дорівнює 60/12 = 5 Ампер.

Джерело: zr.ru

Необхідність заряджати новий акумулятор у багатьох автовласників викликає подив, адже мало хто знає, що щойно придбана АКБ також потребує якщо не повноцінної зарядки, то хоча б підзарядки.

Причин розряджання нового акумулятора може бути кілька. Найчастіше це відбувається через те, що він надто довго пробув на складі чи магазині.

Самостійний розряд може призвести до зниження ємності акумулятора нижче за номінальну величину. Чим довше акумулятор пролежить, тим більше він розрядиться.

Тому, при виборі АКБ бажано звертати на дату виготовлення. Вказується вона на корпусі виробу чи пакувальній тарі. Після визначення дати виготовлення вже можна приймати рішення про покупку акумулятора або пошук іншого виробу.

Відповідно до правил, якщо АКБ не використовувалася протягом року, її обов'язково заряджають.

Сучасні акумуляторні батареї виготовляються таким чином, щоб їх заряд зберігався якомога довше. більшого терміну. На жаль, повністю усунути фізико-хімічний процес саморозряду батареї не вдалося ще жодному виробнику.

Чи потрібно заряджати новий автомобільний акумулятор?

При покупці нового акумулятора бажано перевірити рівень його заряду та зовнішній виглядпристрої. Спочатку перевіряється цілісність корпусу: на ньому не повинно бути вм'ятин, подряпин, тріщин та інших дефектів.

Після візуального оглядубажано попросити продавця чи консультанта магазину перевірити рівень заряду та щільність електроліту. В ідеалі її величина має бути меншою за норму на дві тисячні, що відповідає вісімдесяти відсоткам від повного рівня зарядки. Перед покупкою також бажано підключити до клем акумулятора вольтметр.

За наявності навантаження протягом 10 секунд прилад повинен показати щонайменше 11 вольт, за її відсутності -12,5 – 12,9 вольт.

Акумуляторна батарея успішно пройшла всі випробування, то можна її купувати. В експлуатацію її варто пускати відразу після покупки, інакше при зберіганні в гаражі вона швидко розрядиться. Якщо є бажання та необхідність, то за допомогою стандартного зарядного пристрою можна провести дозаряджання АКБ.

Однак подібна процедура має бути короткочасною і проводитись лише під струмом невеликої величини. Для дозарядки нового акумулятора достатньо одного-двох годин.

Якщо зарядку акумулятора неможливо провести в гаражі через його відсутність, то робити це житловому будинку не можна в жодному разі. Під час зарядки виділяються шкідливі випари, які можуть завдати непоправної шкоди здоров'ю людини.

Чи потрібно заряджати акумулятор після зміни електроліту?

Акумулятор після заміни електроліту заряджається в наступних випадках:

1. Якщо протягом доби після заливання електроліту батарея не експлуатувалася.

2. Перше використання батареї повинно проводитись у важких умовах- Прохолодна погода, часті запуски двигуна.

3. Новий акумулятор зберігався протягом року після випуску.

Електроліт у більшості випадків заливається в сухо заряджені акумуляторні батареї. Щільність рідини повинна підбиратися залежно від кліматичних умов у регіоні експлуатації транспортного засобу.

Електроліт заливається в акумулятор тонким струменем, при цьому рівень рідини піднімається вище за щиток на 10-15 міліметрів.

Потім батарея витримується протягом двох годин максимум – цього часу вистачить для повного просочення сепараторів та пластин електролітом. Після цього перевіряється напруга батареї та щільність електроліту – вона може трохи знизитись.

Акумулятор можна використовувати в тому випадку, якщо його напруга не перевищує 12 вольт, а щільність електроліту знизилася не більше ніж на 0,03 г/см3.
Якщо показники відхилилися від норми, то АКБ заряджають невеликим струмом, що не перевищує за величиною 0,1 ємності пристрою. Процедура заряджання в середньому триває п'ять годин.

Чому не можна перезаряджати акумулятор

Тривалий заряд акумулятора може стати причиною розпаду електроліту на водень і кисень. Останній запускає процес окислення грат позитивних пластин, що призводить до їх повного руйнування.

Пори активних пластин при перезарядці накопичують великі обсяги газів водню та кисню, що призводить до підвищення тиску, фарбування та розпушування активної маси.

Розпад пластин знижує ємність акумуляторної батареї та може стати причиною короткого замикання між різноїменними пластинами.

Одним із основних симптомів перезарядки АКБ є активне кипіння електроліту, підвищене газоутворення та швидке зниження рівня рідини.

Подібне недотримання правил експлуатації може призвести до виходу АКБ з ладу.

На читання 3 хв. Переглядів 303 Опубліковано 11 лютого 2015

Сучасні автомобілі просто не можуть експлуатуватись від стандартного акумулятора. Ми не беремо до уваги гібридні автомобілі та електрокари на кшталт Tesla Model S. Існує безліч моделей сучасних машин, які навіть не можна завести без акумуляторної батареї, «з штовхача». Крім того, постійне збільшення електронних пристроївв сучасних автомобіляхпризводить до зростання вимог до якості та ємності автомобільного акумулятора. У цій статті ми розповімо, як правильно експлуатувати новий акумулятор автомобіля, щоб він прослужив якнайдовше.

Стандартними акумуляторами для сучасних машин є батареї, залиті електролітом. Вони, на відміну від сухозаряджених акумуляторів, можуть експлуатуватися при мінусових температурах, щоправда, розряджаються вони при цьому швидше, ніж у теплу погоду. При покупці нового акумулятора транспортувати його до установки в автомобіль необхідно у вертикальному положенні, не класти набік. Інакше може порушитися герметичність, і станеться витікання електроліту.

Під час експлуатації акумулятора в автомобілі слід стежити за його чистотою. Весь накопичуваний на стінках акумуляторної батареї пил і бруд може стати відмінним провідником електрики і знизити заряд. Іншими словами завжди брудний акумулятор в машині розряджається швидше, ніж чистий. Деякі автолюбителі призвичаїлися, встановлюючи новий акумулятор в машину, закривати всі його стіни поліетиленом, пакетом або плівкою. Звичайно, це може ускладнити швидкий доступ до роз'ємів акумулятора, але забезпечуватиме її постійну чистоту. У деяких сучасних моделейавтомобілів (особливо у бізнес-класу) акумулятори встановлюються в чохли з повсті, і вони залишаються постійно чистими.

При миття автомобіля краще не забувати протерти акумулятор ганчіркою, змоченою в содовому розчині, який відмінно нейтралізує частинки електроліту, що потрапили на стінки батареї. Також, якщо акумулятор обслуговується, перевіряйте рівень електроліту разом з його чищенням. Експлуатація батареї з оголеними всередині пластинами швидко призводить до виходу з експлуатації всього акумулятора. Після цього його віддавати на вторинну переробку, автомобілю він більше не служитиме.

Після встановлення нового акумулятора в автомобіль необхідно перевірити, чи ви щільно приєднали роз'єми з проводами. Це перевіряється звичайним вольтметром за наступним алгоритмом:

1. Відкрийте капот автомобіля;
2. Оголіть доступ до роз'ємів акумулятора, на які одягнені дроти;
3. Заведіть автомобіль та залиште працювати на неодружених оборотах;
4. Піднесіть кінці вольтметра до роз'єму акумулятора;
5. При добре одягнених дротах вольтметр повинен показувати напругу 13,5-14 Вольт.

Якщо ваш акумулятор демонструє вольтаж нижче даних, то означає, що або дроти надіті не щільно, або батарея несправна.

Слідкуйте за зарядкою акумулятора. Рідкісні поїздки на автомобілі призводять до його розрядки, тому що генератор просто не встигає його заряджати. Низька зарядкаакумулятора не дасть достатньо струму для пуску стартера двигуна.