Акумулятори, що мало обслуговуються. Що означає необслуговуваний АКБ і чим він гарний? Особливості гелевих акумуляторів

Термін «акумулятори, що не обслуговуються» з'явився при істотній зміні технології виробництва свинцево-кислотних акумуляторних батарей. Класичні акумулятори мають такі недоліки:

• Присутність у складі електродів добавки сурму покращує міцність та ливарні якості, але підвищує схильність до газоутворення при високих струмах заряджання.
• Необхідність у регулярному контролі рівня та щільності електроліту.
• Високе значення саморозряду.
• Ризик обсипання активної маси електродів.

Зменшити негативні якості допомогла заміна сурми у сплаві кальцієм та іншими металами. Кальцієві АКБ, що не обслуговуються, не вимагають регулярного контролю, але при цьому мають ряд недоліків:

• Стабільність бортової напруги має бути високою (не більше 0.1В).
• Не допускається глибокий розряд АКБ.
• Утруднений контроль стану електроліту.

Виходячи з викладеного, часом буває важко вибрати акумуляторну батарею, що обслуговується або необслуговується, для свого автомобіля.

Пристрій акумулятора автомобіля, що не обслуговується.

Принципових відмінностей у конструкціях свинцево-кислотних акумуляторів немає. Розрізняється лише технологія виробництва. Акумулятори, що не обслуговуються, виготовляються з матеріалів підвищеної чистоти зі зміною складу сплаву пластин електродів.

Завдяки тому, що вдалося знизити газовиділення (електролітичне розкладання води електроліту), можна було загерметизувати корпус батареї. В результаті:

• відсутні втрати випаровування води;
• знижений до мінімуму поверхневий саморозряд
• додаткові порожнини під електродами не дають шламу, що обсипається, закоротити пластини.

Недоліки

Найістотніший недолік, який властивий батареям, що не обслуговуються, - високі вимоги до стабільності напруги бортової мережі. Ця вимога є наслідком того, що кальцієві батареї не допускають глибокого розряду, втрачаючи свою ємність.

Систематичний недозаряд при коротких поїздках зимовий часпризводить до того, що після низки послідовних запусків стартера рівень ЕРС наближається до мінімально допустимого, а напруга генератора знижена через велику кількість споживачів (обігрів дзеркал і сидінь, світло фар, робота обігрівача). Перед тим, як встановлювати необслуговуваний акумуляторв автомобіль, слід переконатися, що генератор має необхідний запас потужності, а стабільність напруги бортової мережі не виходить із заданих меж.

Ще гірше для таких батарей висока напруга. Ближче до кінця заряду, якою б не мали акумулятори, настає момент електролізу води в електроліті. У герметичному корпусі акумуляторів, що не обслуговуються, це може призвести до роздуття корпусу, появи тріщин, витікання електроліту.

Що краще, звичайний акумулятор чи необслуговуваний?

Якщо автомобіль відповідає перерахованим вимогам, то відповідь однозначна, новий кальцієвий акумулятор набагато краще. Такі АКБ знімають із автолюбителя частину обов'язків, покращується надійність запуску автомобіля.

Інша справа – автомобіль із застарілою системою бортового живлення. У старих вітчизняних та зарубіжних моделяхз релейною системою регулювання напруги не забезпечується необхідна стабілізація струму заряду на клемах АКБ. В результаті виникає або недозаряд або перезаряд з усіма наслідками, що випливають. Обслуговування нових акумуляторів утруднене або неможливе. При цьому батареї часто не відпрацьовують гарантійний термін експлуатації.

Обслуговування акумулятора, що не обслуговується.

Для оперативного контролю стану батарей, що не обслуговуються, виробники комплектують їх спеціальним індикатором, за яким можна приблизно оцінити ступінь зарядженості і рівень електроліту.

Увага!ПО наявності індикатора (вічка) можна відрізнити необслуговуваний АКБвід звичайного.

Важливо знати, що індикатор відображає стан лише однієї зі банок, переважно центральної. Що при цьому відбувається у тих, хто залишився, невідомо. Якщо індикатор показує низький рівень заряду, батарею необхідно підзарядити, використовуючи зарядний пристрійз гарною стабільністю вихідної напруги та зарядного струму.

Єдино доступна і достовірна методика перевірки акумулятора, що не обслуговується. вимір ЕРСнавантажувальною вилкою. Просте вимірювання напруги вольтметром не дає необхідної точності, оскільки не враховує внутрішній опір батареї. У навантажувальні вилкипаралельно клем вольтметра підключено навантаження з високоомного дроту. Опір навантаження відповідає номінальному струму розряду АКБ.

Знижений рівень напруги при нормальних показаннях індикатора говорить про несправності в одній із банок.

Більшість звичайних методів контролю електроліту призводить до втрати гарантії на виріб, оскільки герметичний корпус не дає можливості доступу до банків акумулятора, щоб визначити їхній стан.

Доливання води або електроліту

Для того, щоб в батарею, що не обслуговується, долити води або виміряти щільність електроліту, необхідно отримати доступ до окремих банків. Деякі виробники закривають ковпачки банок декоративною кришкою. По суті, такі акумулятори по конструкції не відрізняються від класичних, необслуговуваних і до них застосовні звичайні методи обслуговування. Якщо кришка приклеєна, її можна акуратно від'єднати від корпусу, а потім приклеїти знову.

Гірше, якщо кришка зварена із корпусом монолітно. У такому випадку розкрити акумулятор, що не обслуговується, набагато складніше. Можна зробити отвори навпроти заливних горловин. Після обслуговування отвори закриваються герметично підходящими ковпачками.

Увага!Важливо при свердлінні отворів не допустити влучення стружки в електроліт. Для цього попередньо свердлять отвори свердлом меншого діаметра.

Більш безпечним є використання шприца великого об'єму. При використанні шприца діаметр отворів не перевищує 1 мм. Для того щоб визначити рівень електроліту, голку шприца поступово опускають в отвір, одночасно висуваючи шток. Коли в голку почне засмоктуватись електроліт, відзначають на голці рівень. Такі ж дії роблять для всіх банок акумулятора.

Для перевірки густини частину електроліту набирають у шприц і переливають у відповідну ємність, з якої зручно робити паркан для вимірювання густини ареометром. Потрібно не забувати повертати перевірений електроліт у ту саму банку, звідки його витягли.

При малому рівні електроліту в банки заливають дистильовану воду, а тому випадку, коли необхідно підняти щільність, наприклад, при переході на зимовий режим, то доливають електроліт, що коректує, з щільністю 1.4 гр/см3. У разі може знадобитися відбір частини електроліту про те, щоб підсумковий рівень вбирається у допустимого.

Після маніпуляцій з електролітом заряджають акумулятор з метою природного перемішування рідкого середовища. Перевертати акумулятор для зливу електроліту або його перемішування категорично забороняється, оскільки відбудеться замикання електродів шламом, що обсипався.

Ємності, в яких буде знаходитись електроліт, повинні бути зі скла, кераміки або пластику. Не допускається використання металевого посуду, оскільки електроліт є хімічно активним середовищем і входить у реакцію з більшістю металів. Нержавіюча сталь, з якої зроблена голка шприца, є винятком.

Відновлення акумулятора

Як звичайні, так і акумулятори, що не обслуговуються, у разі потреби можна спробувати відновити, оскільки їм притаманні однакові несправності. Втрата ємності та нерівномірна зміна щільності в окремих банках відновлюється у необслуговуваних акумуляторів за допомогою кількох циклів заряду та розряду номінальними струмами. Такі дії допомагають розчинити великі кристали сульфату свинцю, що знижують кількість активної речовини, необхідної для перебігу хімічної реакції.

Гелеві акумулятори

Осібно стоять акумулятори, в яких електроліт згущений до стану желе. Такі батареї відрізняються високою надійністю через низьку плинність електроліту, витримують нижчі температури, але ще критичніше ставляться до стабільності бортової напруги і мають високу вартість.

Важливо!Виконати своїми руками ремонт гелевих акумуляторів, що не обслуговуються, практично неможливо і недоцільно.

Висновок

Не можна однозначно сказати, який акумулятор краще обслуговується або необслуговується, в який автомобіль можна встановлювати АКБ, що не обслуговується. Це залежить від багатьох факторів. За сприятливих умов і дотримання всіх вимог термін служби кальцієвих батарей становить не менше 5-7 років, що дещо вище, ніж у звичайних.

Якщо двигун – це серце автомобіля, то акумулятор – це його незамінне енергетичне джерело. Як і будь-який електроприлад, він теж виходить з ладу. Багато водіїв задаються питаннями про те, що краще - акумулятор, що обслуговується, або необслуговуваний, які плюси і мінуси того чи іншого пристрою, і який з них купувати економічно доцільніше.

Електроприлад типу, що обслуговується

Будь-який електроприлад має свої сильні та слабкі сторони. Кожен водій-аматор зможе чітко відповісти на питання, чи акумулятор, що обслуговується або не обслуговується, краще.

Позитивні сторони

У випадку батареї, що обслуговується, сама назва говорить за себе, тобто її можна розібрати, провести аналіз поломки і замінити елементи, що вийшли з ладу. У таких акумуляторних батареях (АКБ) можна проводити такі работы:

• перевіряти рівень електроліту у банках;
• перевіряти густину робочого розчину;
• візуально аналізувати колір електроліту та перевіряти наявність кристалів сульфату свинцю в ньому;
• можливість проведення огляду пластин зі свинцю щодо наявності пошкоджень;
• подивитися, чи кипить під час зарядки розчин.

Всі ці можливості є безперечним плюсом, оскільки водій самостійно може проводити різні експерименти та навчитися налаштовувати свою батарею так, що вона служитиме довго і без збоїв. Він може змінювати щільність електроліт, доливати дистилятор до нього, підбирати потрібний рівень робочого розчину, регулювати його щільність відповідно до сезону та температурних умов.

Негативні моменти та незручності

Негативні сторони АКБ, що обслуговуються:

1. Негерметичність корпусу такої батареї постійно призводить до випаровування рідини. Цей процес активується в спеку року, тому якщо забути долити дистилятор у банки пристрою, то рівень розчину в ньому може знизитися настільки, що виявиться неможливим завести транспортний засіб.
2. Постійне випаровування води веде до підвищення концентрації сірчаної кислоти, що призводить до зносу всіх елементів батареї та зменшення терміну її служби. Найчастіше страждають саме свинцеві пластини.
3. При випаровуванні на кришку АКБ потрапляє кислота, і нагорі пристрою утворюється наліт білого кольору, який проводить струм і може призвести до зовнішнього часткового замикання позитивної та негативної клем. Цей процес веде до швидкої розрядки всієї батареї.

Основна проблема АКБ, що обслуговуються, полягає в постійному контролі рівня електроліту. Виникають великі незручності взимку, коли необхідно стежити не лише за рівнем розчину, а й за його густиною. Рекомендується 1 раз на 2 тижні перевіряти рівень і заряджати батарею.

Необхідно знати, що доливати необхідно дистилятор, а не електроліт в банки АКБ. Цю роботу слід проводити обережно, оскільки при попаданні води в сірчану кислотувиділяється велика кількість енергії у вигляді тепла, і розчин може виплеснутися назовні, випалюючи руки і навіть обличчя.

Тому такі дії слід проводити акуратно, одягнувши рукавички та маску на обличчя та доливаючи воду невеликими порціями в електроліт.

Необслуговувана батарея

Цей тип акумулятора є герметичний корпус, який позбавлений будь-яких пробок і кришок, на його поверхні є тільки клеми. Складається з 6 секцій, і принцип його роботи абсолютно той же, що і для АКБ, що обслуговується.

Головною відмінністю є герметичний корпус. У процесі роботи електроліт може закипати, і дистилятор випаровуватись, але оскільки пара не може залишити об'єми корпусу, то вона остигає, конденсується і стікає по стінках. В результаті виходить постійний рівень робочого розчину, і коливання в його щільності мінімальні, тобто за допомогою використання герметичного корпусу вдалося вирішити всі основні проблеми електроприладу, що обслуговується. Його рекомендується купувати новачкам.

Негативні моменти при експлуатації АКБ цього типу полягають у наступному:

1. Електроліт в одній або деяких банках може стати чорним, і це не вдасться виявити, оскільки корпус роблять на батареях, що не обслуговуються, непрозорим. Помутніння чи почорніння електроліту відбувається, якщо свинцеві пластини починають руйнуватися. Це може статися при високих температурахі при неправильній експлуатації приладу, наприклад: виконання його частих перезарядок у літню пору або часткове утворення в ньому льоду взимку.
2. Деякі секції або банки можуть вийти з ладу, акумулятор втратить необхідну для роботи систем автомобіля вихідну напругу. На АКБ, що обслуговуються, відразу можна помірити вольтметром кожну банку і локалізувати проблему, на герметичному акумуляторі це зробити не вийде.
3. Не можна виміряти щільність і рівень робочого розчину.

Для вирішення цих проблем батарея забезпечена клапаном аварійного скидання тиску та індикатором рівня та щільності електроліту. Однак якщо клапан аварійного скидання часто відкриватиметься, то буде губитися у вигляді пари розчин, який додати в банки вже не вийде, що веде до поступового ослаблення ємності акумулятора.

Таким чином, якщо відповідати на питання, який акумулятор краще, то для новачка слід порекомендувати саме цей тип батарей, який потрібно лише правильно експлуатувати, не допускаючи частих перезаряджень та глибокого розряду, і тоді вона прослужить довго.

Вибір типу пристрою

В даний час у продажу близько 80% всіх АКБ відносяться саме до типу, що не обслуговується, і якщо розглядати питання в загальному випадку, який АКБ краще - обслуговуваний або необслуговуваний, то для всіх категорій водіїв рекомендується вибирати саме останній тип, оскільки правильна його експлуатація забезпечує тривалий термін служби.

У середньому, акумулятор, що обслуговується, працює без перебоїв близько 2-3 років, якщо з ним правильно поводитися. Необслуговуваний варіантможе виконувати успішно свої функції протягом 5-7 років. На такі АКБ гарантія дається від 24 до 36 місяців, проте якщо вибирати саме необслуговуваний тип батареї, слід зупинити свій вибір на відомих фірмах.

Якщо придбати недорогі акумулятори з герметичним корпусом, то, швидше за все, вони вийдуть з ладу через 2-3 роки, оскільки в таких моделях використовуються тонкі свинцеві пластини, які швидко починають руйнуватися.

На дешеві прилади зазвичай розповсюджується гарантія до 1 року.

Конструкція акумуляторів

Перед тим як вибрати обслуговується і слід визначитися з типом його конструкції. За цим показником можна виділити 3 варіанти:

Якщо у водія старі Жигулі, то найкращим рішеннямстане придбання стандартного кислотного акумулятора. Для нового автомобіля краще брати батареї AGM, які здатні на старті видавати струм більшої величини. Що стосується гелієвих батарей, то їх можна вважати розкішшю через високу ціну. Також ці надійні прилади використовуються для живлення потужних аудіосистем або для приведення в рух лебідки на обладнаних нею транспортних засобах. В останньому випадку, крім гелієвого, використовується ще один акумулятор, який живить електронну начинку автомобіля.

Інші показники

При виборі АКБ слід звернути увагу й інші властивості. Одним з них є пусковий струм, що вказується на етикетці корпусу пристрою. Він вимірюється за такими стандартами:

• EN: європейський стандарт, що показує максимальний струм в Амперах, який може видавати пристрій при температурі -18˚С протягом 10 сек., при цьому напруга не повинна знижуватися нижче 7,5 В.
• SAE: це американський стандарт, за яким визначають той самий струм за тієї ж температури, але протягом 30 сек. при напрузі не нижче 7,2 ст.
• DIN: це промисловий німецький стандарт, згідно з яким струм вимірюється за тих же умов, що й у стандарті SAE, тільки напруга повинна не впасти нижче 9 В.

Саме стандарт DIN є кращим при виборі потужного акумулятора, оскільки він проходить жорсткіше тестування порівняно з європейським та американським стандартами. Наприклад, 360 А за німецьким стандартом відповідають близько 600 А за EN. Саме на цей показник рекомендується орієнтуватись, якщо акумулятор придбавається для експлуатації у суворих зимових умовах.

Крім пускового струму, важливою характеристикоює ємність батареї. Вона завжди написана на корпусі АКБ, і слід придбати новий прилад з ємністю не менше зазначеної.

Найбільш поширеними моделями є ті, які мають цю характеристику між 55 та 70 А/год.

Найкращі марки АКБ

На ринку зараз можна зустріти безліч фірм та марок акумуляторів. Така різноманітність ускладнює вибір. Наступні марки АКБ рекомендується мати на увазі при покупці нового пристрою (у дужках вказана ціна в рублях):

• Свинцево-кислотні прилади: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Звір (3В) 55А3 (4200), Tyumen battery standard (3400), Tornado 55 А/год (2500).
• AGM: Bosch 5951 (5700), Кайнар Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
• Гелеві пристрої: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

З наведених даних можна зробити висновок, що гелієві АКБ вдвічі дорожче за пристрої AGM, і в 5 разів дорожче за звичайні акумулятори.

Такі акумулятори бувають різних типів: Рідинні, Гелеві та AGM. Почнемо з того, що це все кислотні акумулятори і принцип їх роботи не відрізняється один від одного.

12-вольтовий Акумулятор складається з шести осередків, в яких знаходяться електродні блоки, що складаються з пластин (решіток) позитивних і негативних з нанесеною на них активною масою і розділених між собою сепаратором, все це залито електролітом. Процес утворення (вироблення) електрики відбувається при хімічній взаємодії між активною масою, нанесеною на ґрати та електролітом.

Основне принципова відмінністьЗвичайних рідинних, Гелевих (GEL) та VRLA або SLA створених за AGM технологією батарей полягає у фізичному стані електроліту:

• Звичайні акумулятори мають рідкий електроліт.
• Гелеві (GEL) – загущений електроліт до неплинного стану за допомогою спеціальних присадок.
• VRLA або SLA, вироблені за AGM технологією - електроліт абсорбований (ввібраний) в сепаратор.

Грати електродів, що утримують активну масу, легують сурмою та миш'яком. Добавки покращують технологічність лиття, підвищують твердість та корозійну стійкість електродів. Водночас сурма сприяє підвищеної витративоди та зниження ЕРС батареї в процесі експлуатації.

Подальший розвиток призвело до зниження частки сурми у складі сплаву, з якого ллють ґрати. Це призвело до появи малообслуговуваних акумуляторів (малосурм'янисті технології), так само збільшився термін служби батареї. Потім із негативних пластин сурму витіснив кальцій. З'явилися «Гібридні» акумулятори почали вимагати доливання ще рідше.

Застосування кальцію в позитивних та негативних пластинах (кальцієві технології) призвело до появи батарей, що теоретично не вимагають доливання протягом усього терміну експлуатації. Однак такі батареї виходять з ладу від глибоких розрядів. Щоб підвищити стійкість, свинцево-кальцієвий сплав позитивних пластин стали додавати срібло. Застосування лабіринтних кришок і пробок, що конденсують залишки випаровування води і повертають її назад в акумулятор, призвело до появи батарей, що повністю не обслуговуються, протягом усього терміну їх життя.

Гелеві акумулятори з'явилися з початком освоєння космосу. Гель, що виходить в результаті додавання в сірчану кислоту двоокису кремнію, дозволяє досягти повної герметичності батареї, так як все газовиділення відбувається всередині пір в масі гелю. Таким батареям немає рівних за стійкістю до глибоких розрядів, вони набагато довговічніші за традиційні. Але поширення у автомобілістів гелеві акумулятори не отримали через дуже високі вимоги до бортового електроустаткування і через різке падіння пускового струму на холоді.

Найсучасніша технологія (AGM) знову повернулася до рідкої кислоти, але тепер електроліт утримується в порах сепаратора з ультратонких скляних волокон. Така конструкція дозволяє не лише герметизувати корпус, та й зберегти працездатність батареї навіть у разі пошкоджень зовнішньої оболонки. AGM-батареї нечутливі до коливань температури, дуже стійкі до глибоких розрядів, довговічні, вібростійкі та можуть працювати хоч лежачи на боці, але бояться перезаряду.

ОСОБЛИВОСТІ ГЕЛЕВИХ АКУМУЛЯТОРІВ

Гелевий електроліт заповнює простір між пластинами акумулятора, але сепаратор не виключається. Рекомбінація газів у гелевих акумуляторах має ефективність до 97%. Гель ефективніше фіксує матеріал пластин, знижуючи їх зношування в режимах глибоких розрядів, тому циклічний ресурс гелевих акумуляторів в 2-3 рази вище, ніж у звичайних, тому їх доцільно застосовувати в тих випадках, де таке застосування (циклічний режим з глибоким розрядом) затребуване. Гелеві акумулятори також можуть експлуатуватися в будь-якому положенні (крім перевернутого), мають трохи менший саморозряд, тому акумулятори гелевих переважно використовувати в тих режимах, де розряд проводиться малим струмом протягом тривалого часу.

У гелевому електроліті іони мають найгірші показники рухливості (через більшу щільність середовища), що негативно позначається на динамічних розрядних і зарядних характеристик гелевих акумуляторів. Більш того, може спостерігатися тимчасовий провал у напрузі при різкому збільшенні навантаження, що може призводити до неадекватної поведінки обладнання; тому слід обережно застосовувати гелеві акумулятори в системах управління струмом і т.п. пристроях з комутацією швидкозмінних струмів. Гелеві батареї дуже чутливі до якості заряджання акумулятори з гелем усередині можна застосовувати лише там, де бортова електрика дозволяє дуже точно підтримувати режим заряду. Куди там, на вітчизняних автомобіляхнавіть із справним реле-регулятором напруга «гуляє» з 13 до 16 вольт! Та й на більшості іномарок трохи краще. А якщо реле-регулятор з ладу вийде, то гелевий акумулятор можна відразу викидати. Не дарма ж на ньому написано: напруга заряду не більше 14,4 В. Якщо більше, то гель тане як холодець у теплі і назад не відновлюється. І ось що: у справжніх гелевих батарей, звичайно, може бути величезний струм, але тільки влітку. Гель і так в'язкий, а на морозі він зовсім застигає. В результаті характеристики падають наполовину та більше.

Зарядка гелевих акумуляторів обмежується дуже малими струмами, інакше виникає небезпека «спукування» гелю надлишковими газами через меншу ефективність рекомбінації та обмежену теплопровідність. Гелеві акумулятори краще живити від зарядних пристроїв з високою якістюнапруги (стабільність, мінімум пульсацій) щоб уникнути перезаряду і перегріву, вони не переносять навіть короткочасних коротких замикань - будь-яке КЗ (наприклад, при установці акумулятора Ви випадково замкнули на частку секунди два полюси металевим гайковим ключем) моментально виводить акумулятор з ладу.

Високі вібрації призводять до розрідження гелю та стікання його з пластин. Як бачимо, гелеві акумулятори "краще" (якщо так можна сказати), тільки в плані підвищеного циклічного ресурсу та меншого % саморозряду. До того ж такий тип батарей найдорожчий.

СВИНЦЕВО-КИСЛОТНІ, ГЕРМЕТИЗОВАНІ, КЛАПАННО-РЕКОМБІНАЦІЙНІ АКУМУЛЯТОРИ (VRLA або SLA)

• VRLA(Valve Regulated Lead Acid) у перекладі з англійської - Клапанно-регульовані Свинцево-Кислотні;
• SLA(Sealed Lead Acid) - Герметизовані Свинцево-Кислотні;
• AGM(Absorbent Glass Mat) – це технологія виготовлення свинцево-кислотних акумуляторів, створена інженерами Gates Rubber Company на початку 1970-х років. Пористий сорбент зі скловолокна (AGM) - сепаратор, що вбирає, використовується між пластинами в VRLA-батареї.

Особливість акумуляторів типу VRLA - відсутність необхідності доливання води протягом усього терміну служби та практично повна відсутність виділення газів (водню та кисню) - продуктів електролізу води, що входить до складу електроліту. Тому їх нерідко називають герметизованими необслуговуваними. Незначне обслуговування, проте, необхідне: перш за все, візуальний огляд, протирання від пилу, підтяжка з'єднань та контроль напруги.

Завдяки особливостям конструкції та складу матеріалів пластин, сепараторів та електроліту продукти електролізу води – молекули водню та кисню – в акумуляторах даного типу рекомбінують, перетворюючись на молекули води та повертаючись до складу електроліту.

Коефіцієнт рекомбінації за нормальних умов експлуатації досить високий і може досягати >99%. Тому лише дуже незначна частина газів, що не прорекомбінували, накопичується всередині корпусу акумулятора і потім при перевищенні заданого рівня тиску стравлюється в атмосферу через спеціальні клапани.

Переваги:

• Стійкість до вібрації, можливість встановлення в будь-якому положенні та без необхідності обслуговувати, високий пусковий струм.
• Конструкція не потребує обслуговування.
• Конструкція герметична та має клапанне регулювання, запобігає витоку кислоти та корозії клем.
• Більш безпечна робота: при правильної зарядкибатарей виключається можливість виділення газів та небезпека вибуху.
• Герметична конструкція дозволяє встановлювати батарею майже в будь-якому положенні (проте встановлення догори дном не рекомендується).
• Впевнена робота при низьких температурах (нижче - 40 * С), низький саморозряд (всього на 15 - 20% за рік простою), повна необслуговуваність і довгий, до 12 - 15 років, термін служби.
• Підвищена вібростійкість підвищує термін служби.
• Вони забезпечують кількість повних (70%) циклів розряду близько 500 разів.

Недоліки:

• Не повинні зберігатися в розрядженому стані, напруга не повинна впасти нижче 10,8 В. Вкрай чутливі до перевищення напруги заряду.
  Для заряду батарей виготовлених за технологією AGM бажано використовувати спеціальний зарядний пристрій з відповідними параметрами заряду, відмінними від заряду класичних акумуляторів з рідким електролітом. AGM-батареї не такі "примхливі" як гелеві, але також вимагають уваги до стану генератора та реле-регулятора. Справа в тому, що в акумуляторах цього конструктивно дуже мало електроліту, і якщо він википить, то долити неможливо.
• Висока ціна.

Акумулятори, які виробляються з використанням технології AGM, виготовляються в спіральній або плоскій конфігурації. Спіральні елементи мають більшу площу поверхневого контакту, що дає можливість короткочасно видавати великі струми і швидше заряджатися. Однак зворотною стороною є зменшення питомої ємності акумулятора (співвідношення електричної ємності та розмірів) порівняно з плоскою конфігурацією. Обидві технології є перспективними. На даний момент найбільш поширеними є автомобільні акумулятори AGM з плоскою конфігурацією блоків. Спіральні блоки SpiraCell запатентовані компанією Johnson Controls для серії Optima і не можуть використовуватися без її дозволу на відміну від плоских блоків. У спіральних батарей вищі характеристики струмовіддачі та менший внутрішній опір через більшу робочої поверхніпластин при тих самих зовнішніх габаритах батареї. Простою мовою кажучи, вони сильніші.

Свинцеві акумулятори зі зв'язаним електролітом, виготовлені за технологією AGM, з'явилися близько 40 років тому - їх винайшли для роботи в буферному режимі в стаціонарних системах безперебійного електропостачання. Такі батареї хороші з точки зору безпеки, оскільки практично не виділяють в атмосферу гази, що утворюються при зарядці. У 90-ті роки минулого століття технологія AGM прижилася в автоспорті. По-перше, знову через безпеку — тепер вже завдяки повністю герметичному корпусу акумулятора, що унеможливлює витікання електроліту при аварії. А по-друге, через компактність завдяки малому опору не ізолюючих, а просочених електролітом сепараторів великий пусковий струм вони видають при меншій ємності, тобто з меншою кількістю пластин у пакеті. На звичайних автомобілях AGM-акумулятори з'явилися понад десять років тому. На даний момент автомобільні стартерні батареї AGM використовуються як джерело живлення системи «Старт-Стоп», якою оснащується ряд моделей автомобілів провідних виробників через можливість швидко і віддавати, і приймати велику кількість енергії, здатність безболісно витримувати глибокі розряди (при періодичних розрядах більше 50% АGМ - батарея прослужить вчетверо довше звичайної) і не деградувати при частих циклах розрядів-зарядів. Адже скловолоконні мати до того ж механічно утримують активну масу на пластинах, не даючи їй обсипатися. Саме тому на машинах із системою «Старт-Стоп» подібний акумулятор здатний пропрацювати чотири-п'ять років, а не два-три роки, як звичайний «рідкий».

Сучасний автомобіль не може експлуатуватись без мобільного джерела електроенергії. Акумулятор не тільки дозволяє здійснювати запуск двигуна автомобіля, але й бере на себе основне навантаження при незначних оборотах генератора.

Існують 2 основних види акумуляторів: обслуговуються та необслуговуються. Що являють собою хімічне джерело електроенергії, що не обслуговується, буде докладно розказано в цій статті.

Здриження

Що таке акумулятор, що не обслуговується

Акумулятор, що не обслуговується, є виріб, в якому відсутня можливість доливки дистильованої води. Такі пристрої безпечніші під час експлуатації та заряджання через зниження виділень вибухонебезпечного газу, а також розливу розчину кислоти при перекиданні.

Що стосується внутрішньої начинки, то батарея, що не обслуговується, нічим не відрізняється від обслуговуваної. Візуально визначити належність АКБ до категорії виробів, що не обслуговуються, можна за відсутністю заливних пробок.

Який вибрати, який обслуговується або не обслуговується

Визначитися з вибором типу батареї буває дуже непросто. Якщо раніше на автомобілі була встановлена ​​батарея, що обслуговується, то багато власників авто воліють не змінювати свої звички. Обслуговуються АКБ мають такі переваги:

• Є можливість перевірити рівень електроліту та його щільність.
• При недостатньому рівні можна легко відновити працездатність батареї долив необхідну кількість дистильованої води.

На жаль, у цього типу акумуляторів існують і безліч недоліків:

• Випаровування води в жарку погоду та при перезарядженні батареї.
• При перекиданні на бік або надто активній їзді бездоріжжям можливий розлив електроліту.
• Більший струм витоку, особливо в тому випадку, якщо на верхню зовнішню площину між клемами був пролитий електроліт під час заправки.
• Додаткові тимчасові витрати на профілактичний огляд та обслуговування.

Необслуговувана батарея має такі позитивні характеристики:

• Поставив та забув;
• Не потрібно доливати воду.

Недоліки:

• Якщо акумулятор вийшов з ладу, відновити його працездатність не вдасться.
• Якщо електроліт википить, то буде можливості долити дистильовану воду без грубого механічного втручання;
• Критичний до перезарядки та глибоких розрядів.

Увага! Якщо в автомобілі є серйозні неполадки електрообладнання, то акумулятор, що не обслуговується, не прослужить довго. У цьому випадку краще придбати батарею, що обслуговується, і ретельно стежити за якістю і рівнем електроліту.

Якщо в бортовій електричній мережі автомобіля немає якихось відхилень, то найбільше правильним рішеннямбуде купівля приладу, що не обслуговується.

Які бувають акумулятори, що не обслуговуються

Якщо прийнято рішення про купівлю необслуговуваного акумулятора, необхідно знати про те, що ці пристрої відрізняються не тільки за ємністю та силою розрядного струму.

АКБ, що не обслуговується, може бути наступних видів:

1. Кальцієвий свинцево-кислотний.Пластини цього типу пристроїв леговані кальцієм, внаслідок чого матеріал набуває таких властивостей, як: вібростійкість, зниження корозійного ефекту. Також у кальцієвих акумуляторах спостерігається зниження процесу саморозряду та кипіння електроліту.
2. AGM.Являє собою кислотний акумулятор, В якому між пластинами електроліт знаходиться в спеціальних сепараторах зі скловолокна. Цей вид легше переносить глибокі розряди, а завдяки зниженню інтенсивності сульфатації пластин експлуатаційний термін може бути збільшений до 10 років.
3. EFB. Конструктивні особливостіцього акумулятора полягає в тому, що товщина свинцевих значно збільшена в порівнянні зі звичайними виробами. Для зниження кожна пластина загорнута спеціальним матеріалом, який просочується кислотним електролітом. Завдяки використанню сучасних технологійЕксплуатаційний термін становить від 5 до 10 років.
4. GEL.На відміну від інших акумуляторів, у цих всередині знаходиться гелій.

Наведені вище типи АКБ, що не обслуговуються, будуть працювати без будь-яких нарікань тільки при правильно організованій підзарядці, коли ємність батареї падає нижче встановленої мінімальної межі для здійснення запуску двигуна.

Якими ЗУ можна заряджати акумулятори, що не обслуговуються

Враховуючи замкнутість простору, в якому знаходяться пластини АКБ типу, що не обслуговується, необхідно не допускати значного перезаряду батареї.

Увага! Щоб запобігти закипанню пристрою, рекомендується використовувати автоматичний зарядний пристрій.

Основною перевагою ЗУ цього є відсутність контролю з боку людини, протягом усього часу зарядки батареї. «Розумний» прилад сам вирішить яку напругу та силу струму подати на клеми акумулятора на початку зарядки, у середині циклу та на останній стадії.

За відсутності автоматичного приладу, можна зробити відновлення ємності звичайним зарядним пристроєм, але, у разі, потрібно повністю контролювати процес.

Для кальцієвих акумуляторів можна використовувати будь-яку стандартну зарядку, для гелевого і необхідний спеціальний зарядний пристрій.

Як зарядити акумулятор, що не обслуговується

Перш ніж заряджати акумулятор, що не обслуговується, звичайним ЗУ, необхідно правильно визначити рівень розряду батареї. Враховуючи той факт, що відкрити таку батарею для перевірки рівня електроліту та його щільності неможливо, ступінь розряду заміряють за допомогою мультимедіа. Також багато батарей оснащені індикатором заряду.

Цей прилад дозволяє здійснювати вимірювання постійної напруги з точністю до сотих часток вольта. Якщо під час діагностики напруга на клемах становитиме понад 12,6 В, то заряджати АКБ немає потреби. При падінні напруги до 12, заряд акумулятора складе всього 50%, а при наявності напруги менше 11,7 В - батарея вважається повністю розрядженою.

Тривалість заряджання при повній розрядці батареї легко розрахувати. Рекомендований струм заряду всіх автомобільних акумуляторівскладає 10% від ємності батареї. Наприклад, якщо необхідно відновити повністю розряджену батарею ємністю 60 А/год, потрібно включити зарядний пристрій на 10 годин, при цьому струм заряду повинен становити 6 ампер.

Нескладно підрахувати скільки часу потрібно витратити при 50-відсотковому розряді або за зниження ємності АКБ на 30%. Для цього потрібна повна ємність акумуляторної батареїрозділити на 100 і помножити на відсоток зниження заряду, потім отриманий результат розділити на 6 для батареї 60 А/год та на 5,5 для акумулятора ємністю 55 А/год.

Як відновити акумулятор, що не обслуговується

Якщо акумулятор, що не обслуговується, вийшов з ладу, раніше рекомендованого виробником терміну служби, то, у багатьох випадках, можна відновити працездатністю АКБ до прийнятних значень. Враховуючи відсутність можливості розібрати батарею, що не обслуговується, доведеться шилом проткнути верхню кришку батареї в 6 місцях. Таким чином, можна отримати доступ до електроліту, який необхідно акуратно злити з акумулятора.

На наступному етапі до отворів заливається дистильована вода до необхідного рівня. Потім акумулятор заряджають до виділення газу постійною напругою 14 В. Коли процес зарядки буде завершений акумулятор залишають на деякий час для того, щоб свинцеві пластини трохи очистилися від сульфатної плівки.

Через кілька днів процедуру заряджання акумулятора повторюють, після чого зливають воду і заливають робочу суміш сірчаної кислоти та води. Після заряджання акумулятор можна встановлювати на автомобіль. Отвори в верхній кришціслід закласти будь-яким стійким до впливу кислоти герметиком.

Висновок

Акумулятор, що не обслуговується, ідеально підходить для використання водіями-початківцями. Таку АКБ неможливо розкрити, тому немає небезпеки припущення помилок під час обслуговування. Для досвідчених водіїв, які вміють і люблять доглядати своє залізним конем, краще придбати звичайний акумулятор, що обслуговується, адже проведення нечастих і нескладних заходів дозволить значно продовжити термін служби батареї.

У Вас був колись необслуговуваний акумулятор? Поділіться в коментарях своїм досвідом, це допоможе зробити статтю більш повною та корисною.

Сучасні автомобільні акумуляторні батареї можуть служити роками, забезпечуючи вашу машину електроенергією. Однак для цього їм необхідний догляд та своєчасне обслуговування. Про те, як правильно обслуговувати акумулятор, і що потрібно для того, щоб він працював максимально довго, ми поговоримо в цій статті.

Як працює АКБ

Щоб зрозуміти, як у батареї утворюється електрика, розглянемо процеси, що відбуваються у класичному кислотно-свинцевому акумуляторі.

Його робочі елементи - пористий мінусовий свинцевий електрод, плюсовий електрод з двоокису свинцю, а також електроліт при підключенні до клем навантаження, вступають в хімічну реакцію, що супроводжується утворенням на мінусовій пластині сульфату свинцю, розпадом електроліту, та прискореним рухом заряджених частинок.

Коли акумулятор заряджається, відбувається зворотний процес: на негативному електроді свинець відновлюється, а на позитивному регенерується його діоксид. Щільність електроліту при цьому підвищується.

Типи акумуляторних батарей з обслуговування

По обслуговуванню АКБ прийнято поділяти на 4 групи:

• обслуговуються;
• малообслуговуються;
• гібридні;
• необслуговуються.

АКБ, що обслуговуються

До цієї групи належать класичні автомобільні джерела живлення, що вимагають систематичного доливання дистильованої води (після 5-7 тис. км. пробігу), а також регулярної підзарядки. У деяких моделей передбачено навіть заміну робочих пластин. При належному догляді така батарея може бути вічно.

Сьогодні у продажу рідко можна зустріти АКБ, що обслуговуються, та й коштують такі моделі недешево. Як правило, вони використовуються для спецтехніки. Наприклад, акумулятори Varta, що обслуговуються, знайшли своє застосування в сільськогосподарських і будівельних машинах.

Малообслуговувані АКБ

Акумулятори, що мало обслуговуються, - найбільш поширений тип батарей. Це їх ми найчастіше купуємо для своїх автомобілів, і нерідко плутаємо з обслуговуваними. Доливати електроліт у такі джерела живлення потрібно не частіше, ніж через 25 тис. км пробігу, а заряджати – у міру розрядки.

Гібридні АКБ

Гібрид є тим же малообслуговуваним акумулятором з підвищеними робочими характеристиками. Завдяки тому, що робочі грати у них виготовлені з різних металевих сплавів, їхній пусковий струм суттєво вищий, а струм саморозряду практично відсутній.

Обслуговуються гібридні батареї за аналогією з малообслуговуваними.

АКБ, що не обслуговуються

Що стосується акумуляторів, що не обслуговуються, то це новий сегмент електротехнічної продукції, який взагалі не передбачає будь-якого втручання в їх внутрішню конструкцію. Корпус у них повністю герметичний, а новітні технологіїпрактично виключають закипання та випаровування електроліту. Однак, купивши таку модель батареї, не варто про неї забувати, так як обслуговувати необслуговуваний акумулятор все ж таки необхідно. Потрібно систематично оглядати його на предмет механічних пошкоджень, доглядати за клемами, контролювати рівень заряду, та періодично заряджати.

Що передбачає обслуговування

Продовжити життя акумулятору автомобіля, можна лише доглядаючи його і своєчасно обслуговуючи.

Догляд та обслуговування АКБ залежно від її типу може передбачати декілька видів робіт:

1. систематичний візуальний огляд щодо механічних ушкоджень;
2. перевірка рівня електроліту та заряду;
3. долив електроліту;
4. заряджання.

Як обслуговувати гелевий акумулятор

Гелеві АКБ з'явилися порівняно недавно. Вони мають низку незаперечних переваг перед кислотними. Насамперед це стосується терміну служби – їх мінімальний ресурс становить 700 розрядно-зарядних циклів. Вони дуже стійкі до мінусових температур та фізичного впливу. Проте є й деякі недоліки. По-перше, висока ціна, а по-друге, вони дуже чутливі до перезаряду.

Найголовніше в обслуговуванні гелевих батарей - не допустити перевищення зарядної напруги вище за порогову, яка зазвичай становить 14-14,4 В, і вказується виробниками в посібнику користування. Крім того, заряджання таких АКБ має здійснюватися виключно спеціальними зарядними пристроями для гелевих акумуляторів.

Як визначити рівень електроліту

Перевірка рівня електроліту можлива лише в АКБ, що обслуговуються і малообслуговуються. Здійснюється вона досить легко. Потрібно відкрутити пробку однієї зі банок і опустити в неї тонку скляну трубку. Вона одразу ж упирається у верхню сітку пластин. Витягнувши трубку, необхідно виміряти відстань, на яку вона вкрилася електролітом. Якщо воно менше 10 мм, необхідно долити в банку дистильовану воду до рівня. Виміри проводять у всіх шести банках.

Як зрозуміти, що акумулятор пора заряджати

Своєчасне підзаряджання також здатне продовжити термін акумулятора. У жодному разі не можна допускати глибокої розрядки. У цьому випадку робочі пластини миттєво виходять з ладу, а батарея перестає тримати заряд.

Подивіться на панель приладів. Там є окреме вікно, де відображається процес зарядки АКБ від генератора. При найменшому відхиленні від норми негайно звертайтеся до електрика. Не лінуйтеся заглядати під капот. Якщо у вас акумулятор, який не обслуговується, контролюйте його заряд, орієнтуючись на індикатор. Його зелений колір означає, що батарея заряджена, чорний – розряджається, а білий вказує на те, що АКБ розряджена повністю.

Якщо ж ви користуєтесь акумулятором, систематично перевіряйте напругу на клемах автомобільним тестером в режимі вольтметра. Воно не повинно бути нижчим за 12,5 В. Хоча б раз на три місяці, і обов'язково, готуючи автомобіль до зими, перевіряйте щільність електроліту в банках батареї. Це найточніший тест, який визначає її працездатність. Якщо ареометр покаже менше 1,22 г/см. куб, поспішайте зарядити АКБ.

Як зарядити акумулятор, що обслуговується.

Існує кілька методів заряджання акумуляторних батарей:

• заряджання при струмі постійної величини;
• заряджання при напрузі постійної величини;
• автоматична (комбінована) заряджання.

Увага: перед початком заряджання необхідно відкрутити пробки всіх банок!

Метод постійного струму

Для заряджання методом постійного струмуАКБ підключають до зарядного пристрою і подають на нього напруга 16-16,3 В. Необхідну величину струму визначають, виходячи з розрахункового часу зарядки: для 20 годин - 1/20, для 10 годин - 1/10 ємності батареї.

Метод постійної напруги

Для зарядки методом постійної напруги на клеми акумулятора подають 16-16,5 В. На самому початку процесу величина струму може досягати 50 А, половину з яких зарядний пристрій автоматично «погасить», і заряджання буде відбуватися при номінальному струмі 20-25 А. Зі збільшенням заряду зростатиме струм АКБ, намагаючись порівнятися зі струмом ЗУ, а до кінця він впаде на нуль. Цим способом батарея заряджається повністю за 1-1,5 діб.

Автоматична зарядка

Цей метод вважається найбільш правильним. Він поєднує в собі два вищеописані способи, проте для цього необхідний спеціальний автоматичний зарядний пристрій.

На початку зарядки на акумулятор подається струм постійної величини, рівний 1/10 її ємності. Після того, як напруга батареї зросте до 14,6-14,8 В, пристрій перемкне режим, і заряджатиме напругою постійної величини з автоматичним зменшенням величини струму.

Цей метод є і найшвидшим – середньостатистичний акумулятор Bosch, що обслуговується, повністю заряджається за добу.

Якщо у вас виникають питання щодо вибору, експлуатації або обслуговування акумуляторної батареї того чи іншого типу, зв'яжіться з нами. Наші фахівці завжди допоможуть вам у цьому.