Не виставляється запалювання на ваз 2106. Правильне регулювання системи запалення на автомобілях ваз. Які знадобляться інструменти

У цій статті описується докладний порядок встановлення моменту запалення, на контактній системі запалювання, двигунів ВАЗ 2101 - 2106.

Підвищена витрата бензину, падіння потужності та перегрів двигуна, стукіт поршневих пальців, детонація двигуна. Усі, перелічені вище несправності, є наслідком не правильної установкимоменту випередження запалення.

На автомобілях з контактною системою запалювання, встановити момент випередження запалення, можна самотужки, так як це регулювання не вимагає спеціального приладу (стробоскопа), який необхідний, при установці моменту, на двигунах з безконтактною системоюзапалювання.

Щоб відрегулювати момент випередження запалення, на карбюраторних двигунахВАЗ 2101 – 2106, з контактною системою запалювання, самотужки, вам знадобиться; ключ ріжковий на 13, ключ для провертання колінчастого валу та контрольна лампочка, розрахована на напругу 12 вольт. Контрольну лампочку, легко виготовити самостійно, для цього потрібно; лампочка, патрон до неї та два шматки дроту.

Для зручності в роботі, знайдіть та очистіть від забруднень, мітку на шківі колінчастого валу та мітки на кришці ланцюгової передачі. Якщо ви працюєте при недостатньому освітленні, використовуйте ліхтарик.

Провертаючи колінчастий вал, поєднайте мітку на шківі колінчастого валу, з міткою на кожусі ланцюгової передачі. Якщо на вашому автомобілі встановлений двигун з діаметром циліндрів 79 мм (це двигуни ВАЗ 21011, 2105, 2106), вам потрібно поєднати мітку на шківі із середньою міткою на кришці ланцюга. Якщо двигун має діаметр циліндрів 76 мм (це двигуни ВАЗ 2101 і 2103), вам потрібно поєднати мітку на шківі, з крайньою, короткою міткою на кришці ланцюга. Довга мітка служить для встановлення колінчастого валу в мертву точку.
Після того, як мітки поєднані, зніміть провід, що йде від котушки запалення на переривник – розподільник (трамблер), з клеми на переривнику – розподільнику та приєднайте до цієї клеми провід контрольної лампочки. Другий провід контрольної лампочки з'єднайте з клемою «+» акумулятора. Ключем на 13, послабте гайку кріплення переривника – розподільника. Поверніть корпус переривника – розподільника, проти годинникової стрілки та повільно повертайте його у зворотному напрямку. Зафіксуйте положення переривника – розподільника, в якому контрольна лампа починає гаснути і затягніть гайку кріплення. Поставте на місце провід, що з'єднує котушку запалювання з переривником - розподільником

На цьому встановлення моменту випередження запалення закінчено.

Від правильного налаштування та безперебійної роботи безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, паливна економічністьі т.д. У нормі на чотиритактних двигунахпаливно-повітряна суміш повинна спалахувати в кінці такту стиснення, тобто перед самим підйомом у верхню мертву точку. Такий момент запалення обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія газів, що розширюються, штовхає поршень вниз і починається робочий хід.

Під пізнім або раннім запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалення по відношенню до того, в якому положенні знаходиться поршень у циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний моментнаближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього чи пізнього запалення. З цієї причини власники транспортних засобів, в яких реалізовано можливість самостійного регулюванняУОЗ (кут випередження запалення) часто стикаються з необхідністю налаштування запалювання.

Читайте у цій статті

Як зрозуміти, що запалення пізніше чи раннє

Запалення робочої суміші палива та повітря в циліндрах з випередженням або запізненням призводить до певних збоїв у роботі мотора. У списку основних ознак, за якими можна визначити неправильно встановлене запалюванняслід виділити:

• утруднений запуск двигуна;
• відчутне збільшення витрат палива;
• двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
• відзначається нестійка робота у режимі холостого ходу;
• пропадає чуйність на натискання педалі газу;
• виникає перегрів двигуна та детонація;

Неправильний кут запалення може виявлятися у вигляді характерних бавовнів, які віддають у систему випуску, і т.д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація зі збитим кутом випередження запалення може призвести до серйозніших поломок двигуна, особливо у разі появи стійкої детонації.

Наслідки неправильно виставленого кута запалювання

Як пізніше, так і раніше запалення негативно впливає на роботу та ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність та витрата пального. Якщо іскра на утворюється раніше належного часу, тоді тиск газів, що розширюються, починає протидіяти піднімається в ВМТ поршню (раннє запалювання). Запалення робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що енергія палива, що вивільняється, «наздоганяє» поршень і потрапляє у випуск, а не здійснює корисну роботу (пізнє запалювання).

У випадку з раннім запаленням поршня, що піднімається, потрібно прикласти велике зусилля на стиск утворених газів в результаті передчасного згоряння суміші. Навантаження на та в таких умовах значно зростає.

Ознаки раннього запалення виявляються у вигляді наступних симптомів:

• поява металевого дзвінкого призвука під час роботи двигуна, що локалізується у ділянці блоку циліндрів;
• плавають обороти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
• після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перевитратить паливо;

Пізнє запалення також завдає відчутної шкоди двигуну. Згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску та збільшення об'єму в циліндрі ДВЗ. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші, що догоряє під час робочого ходу поршня. В результаті ознаками пізнього запалення є:

• двигун втрачає потужність, для розгону потрібно сильно тиснути на газ;
• відзначається значне підвищення витрат палива;
• мотор сильно коксується відкладами та нагаром;
• неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;

Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Правильно виставлений момент запалення передбачає регулювання УОЗ. Коригувати кут запалення необхідно на холостому ході. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 об/хв. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться у певних рамках від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Вказаний градус є градусом по відношенню до ВМТ.

Найчастіше для встановлення моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє досягти точності під час встановлення. У разі відсутності приладу можна скористатися контрольною лампочкою.

Вказану лампу підключають до плюсової клемина розподільнику запалювання, а також з'єднують із масою. Далі ми розглянемо основні доступні способиналаштування запалення на наступному прикладі вітчизняної «класики»:

Налаштування запалювання по стробоскопу

• двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
• стробоскоп підключається до бортової мережі;
• відкручується фіксуюча гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
• сигнальний датчик спрацьовування надягається на високовольтний провід першого циліндра;
• за наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти та заглушити вказаний шланг;
• світіння стробоскопа прямує на шків коленвала;
• двигун запускається та працює на неодружених;
• здійснюється проворот корпусу трамблера;
• положення корпусу переривника-розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на ;
• після суміщення міток проводиться затягування гайки, що фіксує;

Виставлення УОЗ з контрольної лампочки

Якщо використовується спосіб встановлення запалення лампочкою, тоді необхідно провернути колінчастий вал двигуна так, щоб мітка на шківі колінвала збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.

Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один провід від лампочки комутується з дротом, що йде до котушки запалювання від трамблера. Другий дріт від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно ввімкнути запалення і обертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою доти, доки контрольна лампа не перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера у цьому положенні. Фіксація провадиться за допомогою затягування гайки розподільника.

Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі

Також можна виставити запалення по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун працюватиме найбільш стабільно та рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи двигуна. Для налаштування двигуна заводять, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою та проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і оберти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою та затягнути гайку трамблера.

При налаштуванні запалення по іскрі слід поєднати мітки на шківі колінвала та ГРМ, а мітка на бігунку повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти високовольтний центральний провід.

Потім контакт дроту слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм) і увімкнути запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати до моменту, коли між «масою» і контактом проводу з'явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати гайкою кріплення переривника.

Після закінчення необхідно перевірити правильність УОЗ у русі. На прогрітому двигуні машину слід розігнати до 40-45 км/год, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі слід оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли після включення 4-ї передачі детонація короткочасно присутня (2-3 сек.), але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону продовжується, тоді висока ймовірність раннього запалення. Якщо детонації немає на момент включення 4-ї передачі, тоді запалення пізніше. У разі регулювання УОЗ слід повторювати щоб одержати оптимального результату.

Читайте також

Як виставити початок моменту упорскування палива на дизельному двигуні. Різні способи налаштування УВВ. Поради та рекомендації при самостійному налаштуванні.

Чому двигун прострілює у карбюратор, у вихлопну систему. Причини появи бавовни в карбюраторі, додаткові симптоми, усунення несправності.

Регулювання запалювання Ваз 2106 – процедура дуже важлива та корисна. Від неї залежить кілька моментів:

• безперервна робота силового агрегату;
• легкий запуск;
• нормальна витрата палива;
• динаміка розгону.

Якщо неправильно відрегулювати запалювання, під час роботи силового агрегату може спостерігатися детонація. А це, у свою чергу, може призвести до капітального ремонтусамого двигуна.

Цікаво, що на практиці у багатьох водіїв свій погляд на те, як виставити запалення на ваз 2106. Деякі діють, що називається «на око», а хтось набуває для цієї справи стробоскопа. Дехто не лізе сам і довіряє цю роботу фахівцям автосервісів.

Щоб налаштувати запалювання на автомобілі ваз 2106 своїми руками, скористайтесь наведеною нижче інструкцією.

Попередня підготовка

Вам потрібно взяти з собою в гараж:

• ключ для свічок;
• ключ на 13;
• вольтметр або звичайна дванадцятивольтова лампочка.

Контактне запалювання встановлюється за першим циліндром.

Момент запалювання встановлюйте за мітками різної довжини, нанесеними на кришку ГРМ.

Покрокова інструкція

Встановити запалювання на вазі 2106 можна за 13 простих кроків:

Тепер ми можемо переконатися в тому, чи правильно проведена установка запалювання. Запускаємо двигун і починаємо їхати. Потрібно розігнатися до 45 кілометрів на годину. По досягненню потрібної швидкості, включаємо четверту передачу і різко тиснемо на педаль газу. Через пару секунд мотор повинен почати детонувати (роздаватимуться бавовни, «пальці» почнуть дзвеніти). Як тільки автомобіль набере відповідну для обраної передачі швидкість, детонація зникне.

Якщо детонація не зникла, значить, ви неправильно здійснили регулювання і отримали так зване раннє запалювання. Значить потрібно трохи провернути трамблер за годинниковою стрілкою на половину або один поділ. Якщо детонація так і не виникла, значить у вас встановлено «пізнє запалення». В цьому випадку трамблер провертаємо проти годинникової стрілки на половину або один поділ.

Система запалення відіграє дуже важливу роль у роботі двигуна внутрішнього згоряння. Від неї залежить велика кількість параметрів, які сильно позначаються на загальній поведінці автомобіля. Тому кожен водій Російського автопрому має знати, як виставити запалення на ВАЗ-2106.

Система запалення необхідна створення електричного імпульсу, який займає паливоповітряну суміш усередині циліндра. Залежно від модифікації автомобіля, вона може бути контактною та безконтактною. Останнім часом вона поширена на безконтактній основі і працює за допомогою транзисторної схеми.

Центральною частиною системи є трамблер, всередині якого знаходиться рухомий контакт, що передає електричний імпульс високовольтні кабелі.

Останні з'єднуються зі свічками запалювання.У середній частині трамблера встановлено датчик Холла, який визначає кутове положення трамблера та передає цю інформацію на комутатор. Той посилає сигнал на котушку запалювання, яка 12 Вольт перетворює на 25 кіловольт. Сам трамблер працює від колінчастого валу, тому його робота чітко синхронізована. Інжекторні двигунизастосовують модуль запалення, який сам налаштовує необхідний момент випередження.

Робота контактної системимає аналогічний принцип дії, однак у компонуванні відсутній комутатор і датчик Холла. Сама суть дії повинна дотримуватись порядку іскроутворення, який повинен відбуватися саме в той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Причому цей процес має відбуватися з деяким випередженням, тому що суміш починає горіти не відразу, а через маленький проміжок часу. Таким чином, у той момент, коли в циліндрі виникне максимальний тиск, поршень досягне верхньої точки і піде вниз.

Результатом цієї взаємодії стало виникнення двох термінів, які мають на увазі раннє та пізнє запалення. Насправді запалювання має бути трохи раннім, причому цей кут не повинен перевищувати 5 відсотків. Якщо він занадто великий, то суміш займеться занадто рано, що характерно для появи детонації, коли суміш згорятиме занадто рано і мотор почне грітися сильніше, ніж у звичайному режимі.

Це дуже небезпечний режим і може спричинити серйозні поломки.

Інша проблема – пізнє запалення. У цьому випадку бензин згоряє занадто пізно і циліндри більше переміщуються за інерцією, ніж від згоряння палива. Через це спостерігаються втрати потужності, простріли в глушник, а також підвищена витратапалива. При виявленні цих ознак, а також при підвищеному перегріві двигуна необхідно відрегулювати момент запалення.

Процес регулювання запалення ВАЗ 2106

Насправді тут немає нічого складного, а водії винайшли безліч способів, основним з яких є застосування стробоскопа. Безумовно, це дуже точний метод, який дозволяє максимально правильно настроїти запалювання на будь-якому. карбюраторному автомобілі. Однак сам стробоскоп коштує близько 600 рублів, коли регулювання запалення для ВАЗ 2106 в автосервісі обійдеться в 300. Це говорить про те, що є сенс використовувати стандартний набірінструментів та заощадити цю суму грошей.

Вам знадобиться храповик (його можна замінити домкратом), а також ключ на 13, свічковий ключта пробка, що відповідає свічковому отвору. Тепер ви дізнаєтесь, як виставити запалення повністю з нуля. Для цього спочатку необхідно знайти верхню мертву точку першого циліндра в такті стиснення. Викрутіть свічки та вставте в перший циліндр пробку.

За допомогою храповика обертайте колінчастий вал доти, доки пробка не вилетить. Цей момент вважається точкою максимального стиснення повітря у циліндрі. Мітка на шківі колінчастого валу та довга мітка на кришці підшипника повинні поєднатися. Для створення потрібного випередження рекомендується встановити на другу мітку, що буде відповідати куту в 5 градусів. Після цього крутити колінвал більше не потрібно.

Якщо у вас немає храповика, то можна обертати двигун за допомогою заднього колеса. Для цього КПП потрібно поставити на четверту швидкість, а підняти колесо домкратом. Щоб уникнути випадкового падіння, рекомендується встановити противідкатні упорита підпірку під машину.

Тепер візьміть ключ на 13 та відкрутіть болт фіксатор трамблера вашого ВАЗ 2106. Знявши фіксатор, витягніть трамблер і встановіть його таким чином, щоб його бігунок стояв навпроти контакту циліндра 1 на кришці трамблера. Після цього можна зібрати його, але не затягувати болт. Опустіть машину та підготуйте до запуску.

Тепер потрібно дві людини: перша обертатиме стартер, а друга ставитиме кут випередження. Візьміться рукою за октан-коректор і попросіть партнера запустити стартер. Цілком можливо, що він не запуститься, в цей момент ви повинні повільно переміщати трамблер до того моменту, коли двигун заведеться. Це і буде тією точкою, у якій ви виставили правильний момент запалення. Коли мотор заведеться, необхідно буде продовжувати обертати трамблер до моменту найбільш стійкої роботи Вашого двигуна ВАЗ 2106.

На цьому все. Так виглядає процес регулювання запалення на автомобілі ВАЗ 2106. Таким чином, це можна зробити без участі фахівців автосервісу, а також заощадити деяку суму грошей. Бажаємо вам удачі на дорогах!

Залежить ефективність роботи двигуна та його успішний запуск, а також динаміка автомобіля під час руху та витрата палива. У статті дано інструкцію та рекомендації, як правильно виставити електронне ВАЗ 2106, а також навчальне відео з регулювання запалювання.

[ Приховати ]

Детальний посібник з налаштування запалювання

Автомобілісти давно переконалися у перевагах, які позбавлені недоліків контактного, наприклад, не потрібно регулювати зазор у контактній групі. У цій статті ми розглянемо, як налаштувати 2106 по 1-му циліндру.

На кришці ГБЦ та шківі колінвала є мітки та відливи.

За мітками можна налаштувати кут випередження запалювання:

• перша мітка, розташована в процесі годинникової стрілки, означає, що кут випередження запалення 10°;
• середня мітка призначена для встановлення кута випередження рівним 5 °;
• за найкоротшою, останньою міткою, встановлюється кут випередження 0°: у цьому випадку суміш займатиметься, коли поршень досягає верхньої мертвої точки.

Поєднуються мітки шляхом обертання колінчастого валу, або за храповик, або за допомогою спецключа за гайку.

Інструменти та матеріали

Для того, щоб виконати регулювання запалення на ВАЗ 2106, необхідно приготувати такі інструменти:

• ключ для викручування свічок;
• спецключ для обертання коленвала;
• ключ на "13";
• прилад для контролю: індикаторна лампочка на 12 або вольтметр.

Можна виставляти за допомогою страбоскопа.

Етапи

Виставляється запалення покроково:

Ми виставили запалювання, тепер необхідно перевірити, чи правильно виконано налаштування, виконавши такі дії:

1. Перевірку можна виконати під час руху машини. Спершу слід прогріти двигун, а потім розігнати її до швидкості 40-50 км/год. Після досягнення цієї швидкості переключаємося на четверту швидкість і проїхати деяку відстань без прискорення.
2. Потім необхідно різко натиснути на педаль газу. Через 2-3 секунди після цього має з'явитися детонація та звуки, що нагадують щілини пальцями. Звуки повинні припинитися при розгоні автомобіля приблизно через 5 км.
3. Якщо детонація не пройшла, необхідно скоригувати положення трамблера. Причина може бути в ранньому запаленні. Якщо детонація не виникала, то причина може бути у «пізнім» запалюванні. Якщо "раніше", потрібно повернути розподільник праворуч на один градус. При "пізнім" - на один градус вліво. Виконувати процедуру слід доти, доки детонація не триватиме 1-1,5 секунди.
4. Закінчивши регулювання, потрібно на розподільнику поставити фарбою рису, що показує положення мітки із середньою довжиною по відношенню до блоку циліндрів.
5. Далі необхідно правильно поставити трамблер. Спочатку слід знову за допомогою викрученої свічки та закриття пальцем отвору встановити перший циліндр у ВМТ.
6. Далі, потрібно поєднати мітку на колінвалі з міткою на кришці приводу ГРМ. Для цього слід повертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою.
7. Демонтувавши кришку з розподільника, необхідно встановити бігунок. Його положення повинно збігатися з уявною прямою від контакту на кришці першого циліндра.
8. Після всіх дій ставимо на місце корпус трамблера. На цьому налаштування запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 завершено.

Існують основні симптоми, якими можна судити про те, що необхідно виставити запалення на ВАЗ 2106:

1. Занадто велика витратапалива.При пізньому запаленні падає динаміка машини. Щоб автомобіль розганявся, як і раніше, йому потрібно більше паливно-повітряної суміші.
2. Втрачається динаміка:при пізньому запаленні суміш спалахує після того, як поршень вже йде вниз внаслідок інерції маховика.
3. Бавовна в глушнику.У цьому випадку вибух йде навздогін, на розширення газів йде деякий час. При досягненні поршня нижньої мертвої точки наступний такт буде тактом вихлопу. При цьому частина від вибуху палива вийде в вихлопну трубущо є причиною бавовни.
4. Підвищені шуми у двигуні.Якщо двигун помітно «тарахтить», детонує, необхідно виставити запалення. У цьому випадку поршень тільки йде нагору, а займання йде йому назустріч. Це робить роботу двигуна жорсткою з неприємними звукамипри роботі.