Ремонт та сервісне обслуговування автомобілів, двигунів та автоматичних коробок передач. Пересвердлювання зірок ров і встановлення фаз грм Встановити запалювання д в 406 карбюратор

Автомобілі марки «Газель» найпопулярніша і доступна в Росії вантажівка, призначена для перевезення невеликих вантажів. Так як кількість таких автомобілів стає все більшою і більшою, нам варто розглянути деякі нюанси різних систем «Газелі», наприклад, мікропроцесорної системи запалювання, яка встановлюється на 406 модифікацію. В даному випадку ми розглянемо діагностику автомобіля, господар якого скаржиться на ривки, бавовни та втрату потужності.

Перевірці підвернуться система живлення, двигун та запалювання. За допомогою газового аналізатора було перевірено карбюратор, але не в роботі першої та другої камер, відсіканні, холостому ході, а також збагаченні на холостому режимі неполадок не було виявлено. Далі двигун. Перевірка компресії не виявила порушень, показники 9,6 кг/см 2 для 406 двигуна збіглися з нормою, проте невелике відхилення на 10% було виявлено при повторній перевірці, тому при черговій перевірці фази газорозподілу. Виявилося, що бавовни та ривки були наслідком того, що на два зуби перескочив верхній ланцюг.

Система газорозподілу.

У 406й модифікації двигун виглядає наступним чином: на кожен з двох випускних і двох впускних циліндрів встановлено по чотири клапани, правим розподільчим валом (вид спереду) приводяться в дію випускні, а лівим - впускні. Гідрокомпенсатори зазорів приводу клапанів від кулачків розподільчих валів дозволяють не займатися обслуговуванням та регулюванням. Розподільні вали наводяться в рух від колінчастого валудвома втулковими ланцюгами.

Вид правильного складання у ВМТ такту стиснення при положенні поршня першого циліндра приводу розподільних валів:

1. Виступ на кришці ланцюга (М1) повинен збігатися з ризиком на зірочці колінчастого валу (2), горизонтально розташовані мітки (9) на зірочках розподільних валів (10, 12) повинні збігатися з верхньою площиною головки циліндрів.

2. Установча мітка (М2) на блоці циліндрів повинна відповідати ризику на зірочці проміжного валу.

Центр двадцятого зуба синхронізаційного диска (3) повинен знаходитися при цьому положенні валів суворо навпроти центру сердечника датчика положення колінвала (4). Синхронізаційний диск (1) - це зубчасте колесо, на якому на відстані 6 градусів один від одного розташовані западини в кількості 58 штук, дві з яких відсутні для синхронізації. Дві пропущені западини є місцем початку відліку номерів зубів (15), причому нумерація йде у напрямку зворотного ходу стрілки годинника. Однак регулювання системи газорозподілу не призвело до повернення колишньої потужності двигуна.

Тепер візьмемося до діагностики системи запалення. Управління клапаном економайзера примусово холостого ходуу шістнадцятиклапанному карбюраторному двигуніЗМЗ - 4063 і запалюванням забезпечується мікропроцесорною системою МІКАС 5.4. Дана система, що дозволяє в залежності від умов експлуатації та роботи двигуна реалізувати максимально оптимальний УЗ, вона складається з проводів із з'єднувачами, блоку управління, комплекту виконавчих вузлів та датчиків. Високі питомі показання двигуна без побоювання випадків калільного запалення та детонації, забезпечені за рахунок ефективної ідентифікації блоку управління детонаційного згоряння кожного з циліндрів та датчика детонації. При пошкодженні датчиків блоком миттєво реалізується режим аварійного керування. Датчик положення колінвала - виняток, тому що функціонування двигуна без нього неможливе.

Електронний блокуправління (ЕБУ) Мікас 5.4

На моторному щиті а/м встановлений ДАТ - датчик абсолютного повітряного тиску на впускному трубопроводі (модель 0261230004 фірми Бош), і з'єднаний із задроссельним простором у трубопроводі впускного двигуна. Кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна, обчислюється блоком управління за виміряним значенням. Цей датчик виглядає як електронний виносний інтегральний пристрій з робочою камерою з кремнію та спеціального порошку, що має всередині зразковий тиск. Провідність чутливих напівпровідникових елементів, розташованих усередині робочої камери, змінюється у прямій залежності від її механічного розташування. Живлення датчика забезпечується стабілізованою напругою в 5, а вихідна напруга величиною 0,4 .... 4,65 В і лінійно залежить від вимірюваного тиску, що становить від 0,2 до 1,05 атмосфер і підключається за допомогою триконтактної вилки до джгута проводів. Зміна балансу тензомоста викликається зміщенням мембрани (тобто робочої камери), оскільки резистори включаються за мостовою схемою. Електронна схемаобробка сигналу, розміщена на одній платі з чутливим елементом, пов'язана з цими резисторами.

Датчик абсолютного тиску (ДАД)

Щоб визначити температуру двигуна, автомобіль оснащується ДТохл (датчиком температури охолоджувальної рідини) моделей 19328, або 405226, виробленими в Росії. Блок керує клапаном економайзера примусово-холостого ходу та також коригує (УОЗ) відповідно до виміряного температурного значення. Система управління складається з котушки запалення, електромагнітного клапана економайзера примусово-холостого ходу та датчика детонації. ДТохл, встановлений на зовнішній оболонці термостата системи охолодження за допомогою двоконтактного з'єднувача, підключений до джгута.

Датчик температури рідини, що охолоджує (ДTохл)

Навпаки вінця зубчастого диска шківа колінвала в припливі кришки ланцюга механізму розподілу газу, встановлений, індукційного типу датчик положення колінвала (ДПКВ) моделі 23.3847 пр-ва Росії, або моделі 0261210113 німецької фірми Бош, який з'єднується гнучким кабелем з трьох. Даний датчик має вигляд котушки з магнітним сердечником, з опором обмотки, що дорівнює від 880 до 900 Ом. Щоб забезпечити оптимальну роботу системи керування, необхідний проміжок між зубами диска і датчиком розміром від 0,5 до 1 міліметра. Для того щоб уникнути пошкодження кабелю датчика деталями генератора або двигуна, що обертаються, він повинен бути закріплений максимально надійно, оскільки несправність роботи ДПКВ призводить до зупинки роботи двигуна.

Принципи роботи.

За допомогою сигналу датчика положення колінвала блок управління здійснює обчислення частоти обертання, а визначення величини циклового наповнення повітрям кожного з чотирьох циліндрів двигуна відбувається за рахунок вимірювання абсолютного тиску. Кут значення випередження запалення, які залежать від циклового наповнення і частоти обертання, і відповідні частоті роботи двигуна, зберігаються в пристрої блоку. Дані кутові значення мають додаткове коригування, що залежить від температури рідини, що охолоджує. Забезпечення добрих тягових властивостейу цих умовах досягається збільшенням кутових значень випередження запалення в холодному двигуні. Також при виявленні детонаційного займання, обумовленого деякими факторами, наприклад, змінами умов довкілляабо застосування низькооктанового палива, блок управління скоригує УОЗ. При пошкодженні датчиків абсолютного тиску або температури довкілля блок управління активізує аварійні програми та включає лампи діагностики. Зниження потужності, погіршення динамічних властивостей, збільшення витрати палива - це результати експлуатації двигуна автомобіля з цими несправностями. До того ж, окрім керування запаленням у функції блоку, входить керування електромагнітним клапаном економайзера примусово — холостого ходу, що при гальмуванні а/м двигуном забезпечує відключення паливної подачі. Значення обертань коленвала для відключення подачі палива - 1860 оборотів на хвилину, а відновлення подачі - 1560 оборотів на хвилину.

По-перше, необхідно перевірити роботу діагностичного ланцюга та бортову систему діагностики, оскільки при активації режиму відображення ходу повинен видаватися код несправності 12. Для початку зчитування кодів повинні бути замкнуті десятий та дванадцятий контакти діагностичної колодки.

По-друге, за допомогою діагностичного тестера зробити виміри параметрів датчиків двигуна для порівняння їх із типовими значеннями, встановленими для «середнього» двигуна.

За умови наявності у майстра певного досвіду та точних параметрів сигналів у вольтах для вимірювань може бути достатньо звичайного осцилографа та мультиметра, але все ж таки за наявності діагностичного тестера буде можливим задати поправку УОЗ і перевірити виконавчі пристрої.

Перевірка тестованої «Газелі» на абсолютний тисквидала значення 50 мбар при нормі 400-480, а підвищення оборотів не викликало підвищення тиску та його показання практично не змінювалися.

Вимірявши всі свідчення, і протестувавши все, що могло призвести до тих скарг, пред'явлених господарем «Газелі», було встановлено причину «нездужання» автомобіля, яка виявилася досить банальною — трубка, що з'єднує датчик тиску і впускний колектор була забруднена. Несправність була усунена, і автомобіль повернувся до господаря майже в тому ж стані, що й при сході з конвеєра.

Однак на діагностику автомобіля може йти набагато більше часу, іноді навіть цілий день, оскільки несправності можуть бути не тільки фіксованими, а й плаваючими.

Система ГРМ двигуна ЗМЗ-406

У процесі експлуатації, а також через похибку при виготовленні деталей приводу газорозподільного механізму ГРМ ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можливе значне відхилення фаз газорозподілу від заданих значень.

У той же час відомо, що правильність фаз газорозподілу є одним з найважливіших факторів, що впливають на потужність, момент, що крутить, і економічні показники двигуна.

Тому при зниженні тягових властивостей двигуна, підвищенні експлуатаційної витратипалива та нестійкій роботі двигуна виникає необхідність перевірити і, при необхідності, правильно встановити фази ГРМ.

Двигун ЗМЗ-406 має два газопроводи: впускний та випускний.

Впускний газопровід складається з впускної труби та ресивера, відлитих з алюмінієвого сплаву та з'єднаних між собою через паронітову прокладку п'ятьма шпильками.

Впускна труба в зборі з ресивером через паронітову прокладку п'ятьма шпильками кріпиться до головки циліндрів праворуч.

Ресивер є ємністю певного об'єму, підібрану таким чином, щоб разом з газовими каналами впускної труби, що мають однакову довжину, форму і переріз для кожного циліндра, підібраними експериментально, забезпечити налаштування впускної системи, на певному швидкісному режимі, отримання деякого тиску перед впускними клапанами і тим самим мати більш високе наповнення циліндрів, а значить і вищу потужність.

До фланця ресивера через паронітову прокладку чотирма болтами кріпиться дросельний патрубок (дросель), в якому на горизонтальній осі встановлено дросельну заслінку, що регулює подачу повітря в циліндри двигуна ЗМЗ-406.

Дросельна заслінка керується водієм від педалі через важелі та трос, закріплений на секторі важеля дросельної заслінки.

На корпусі дросельного патрубка встановлено датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), рухома частина якого з'єднана з віссю дросельної заслінки. ДПДЗ інформує електронну системууправління величиною відкриття дросельної заслінки.

На корпусі дросельного патрубка встановлені також чотири штуцери: два нижніх і два верхні. До нижніх штуцерів приєднані шланги підведення та відведення охолоджуючої рідини для підігріву корпусу дроселі.

Два верхні штуцери служать: один для приєднання трубки вентиляції картера двигуна ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, інший для приєднання трубки подачі повітря до регулятора холостого ходу.

Крім того, на ресивері закріплені: двома болтами – регулятор холостого ходу та двома болтами – кронштейн наконечника трубки тросика управління дросельною заслінкою.

Рис.4. Паливопровід двигуна ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускна труба; 2 – електромагнітна форсунка; 3 – штуцер; 4 – паливопровід; 5 – болт; 6 – регулятор тиску палива; I - від електробензонасосу; II – до ресивера; III - до бензобаку

До впускної труби двома болтами М6 закріплений, відлитий з алюмінію, паливопровід 4 (рис. 4) із встановленими в ньому чотирма електромагнітними форсунками 2.

Інші кінці електромагнітних форсунок двс ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входять до отворів впускної труби 1. Ущільнення форсунок в отворах паливопроводу та впускної труби здійснюється за допомогою гумових кілець круглого перерізу.

Випускний газопровід (колектор) відлитий з чавуну, через чотири сталеві прокладки вісьмома шпильками кріпиться до головки циліндрів зліва.

Для поліпшення очищення циліндрів двигуна від газів, що відпрацювали, і підвищення потужнісних показників двигуна патрубки випускного колектора від першого і четвертого, а також від другого і третього циліндрів попарно з'єднані між собою.

Розподільний вал двигуна ЗМЗ-406

Розподвал ГРМ двигуна ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 відлиті з чавуну. Двигун має два розподільні вали: для впускних та випускних клапанів.

Профілі кулачків розподільних валів двс однакові. Для досягнення високої зносостійкості робоча поверхня кулачків вибілена до високої твердості при виливку. розподільчого валу.

Кожен розподільний вал має п'ять опорних шийок. Перша шийка має діаметр 42 мм, решта - 35 мм. Вали обертаються в опорах, утворених алюмінієвою головкою та алюмінієвими кришками, розточених у зборі.

Кулачки по ширині зміщені на 1 мм щодо осі гідравлічних штовхачів (гідрокомпенсаторів ЗМЗ-406), що при роботі двигуна надає штовхачеві обертальний рух. В результаті цього зменшується знос торця штовхача та отвору під гідрокомпенсатор ЗМЗ-406 і робить його рівномірним.

Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується завзятим сталевим термозміцненим або пластмасовим фланцем, який входить у виточення кришки передньої опори і проточку на передній опорній шийці розподільного валу.

Розподвали ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 забезпечують наступні фази газорозподілу: впускні клапани відкриваються з випередженням на 14° до приходу поршня в ВМТ, закриваються із запізненням на 46° після приходу поршня в НМТ, випускні клапани відкриваються ° до приходу поршня в НМТ і закриваються із запізненням на 14° після приходу поршня у ВМТ.

Зазначені фази газорозподілу дійсні при правильній установці приводу розподільних валів. Висота підйому клапанів 9 мм.

Привід розподільних валів ЗМЗ-406

Привід розподільних валів ДВЗ ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - ланцюговий, двоступінчастий. Перший ступінь - від колінчастого валу на проміжний вал, другий ступінь - від проміжного валу на розподільні вали.

Привідний ланцюгГРМ першого ступеня (нижня) має 70 ланок, другого ступеня (верхня) - 90 ланок. Ланцюг втулковий, дворядний з кроком 9,525 мм.

На колінчастому валу знаходиться зірочка 1 з високоміцного чавуну з 23 зубами. На проміжному валу знаходиться ведена зірочка 7 першого ступеня також з високоміцного чавуну з 38 зубами і провідна сталева зірочка 8 другого ступеня з 19 зубами.

На розподільних валах встановлені зірочки 14, 16 з високоміцного чавуну з 23-ма зубами.

Зірочка на розподільчому валу встановлюється на передній фланець та настановний штифт і кріпиться центральним болтом М12х1,25.

Рис.5. Привід розподільних валів ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - зірочка колінчастого валу; 2 - гідронатягувач нижнього ланцюга; 3 - шумоізолююча гумова шайба; 4 – пробка; 5 - черевик гідронатягувача нижнього ланцюга; 6 - нижній ланцюг; 7 - ведена зірочка проміжного валу; 8 - провідна зірочка проміжного валу; 9 - черевик гідронатягувача верхнього ланцюга; 10 - гідронатягувач верхнього ланцюга; 11 - верхній ланцюг; 12 - настановна мітка на зірочці; 13 - настановний штифт; 14 - зірочка розподільчого валу впускних клапанів; 15 - верхній заспокоювач ланцюга; 16 - зірочка розподільчого валу випускних клапанів; 17 - верхня площина головки блоку циліндрів; 18 – середній заспокійник ланцюга; 19 - нижній заспокоювач ланцюга; 20 - кришка ланцюга; М1 та М2 - настановні мітки на блоці циліндрів

Розподвали ГРМ ЗМЗ-406 обертаються вдвічі повільніше колінчастого. На торцях зірочки колінчастого валу, веденій зірочці проміжного валу та зірочках розподільчих валів є настановні мітки, службовці для правильної установкирозподільних валів та забезпечення заданих фаз газорозподілу.

Гідронатягувач ЗМЗ-406

Натяг кожного ланцюга (нижнього 6 і верхнього 11) проводиться автоматично - гідронатяжниками 2 і 10.

Гідронатягувачі встановлені в розточені отвори: нижній - в кришці ланцюга 20, верхній - в голівці циліндрів, і закриті алюмінієвими кришками, закріпленими до кришки ланцюга і голівки циліндрів двома болтами М 8 через паронітові прокладки.

Корпус гідронатягувача ГРМ ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоізолюючу гумову шайбу 3 упирається в кришку, а плунжер через черевик діє на неробочу гілку ланцюга.

Крім того, в кришці є отвір з конічним різьбленням 1/8" закрите пробкою 4, через яке гідронатяжник "розряджається".

Черевик виготовлений з пластмаси з криволінійною робочою поверхнеюі зі сталевим опорним майданчиком, на який тисне плунжер гідронатяжника.

Черевики 5 і 9 встановлені консольно на осях, вкручених передній торець блоку циліндрів.

Робочі гілки ланцюгів проходять через заспокійники 15, 18 і 19, виготовлені з пластмаси і закріплені двома болтами М 8 кожен: нижній -19 на передньому торці блоку циліндрів, верхній 15 і 18 середній - на передньому торці головки циліндрів.

Гідронатягувач ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) сталевий, виконаний у вигляді плунжерної пари, що складається з корпусу 4 і плунжера 3.

Усередині плунжера встановлена ​​пружина 5, яка стиснута корпусом клапана 1 із зовнішнім різьбленням, в якому розташований зворотний кульковий клапан.

Корпус 4 і плунжер 3 пов'язані між собою через храповий пристрій, що складається з кільця 2 запірного, кільцевих канавок в корпусі і канавки спеціального профілю на плунжері.

Гідроштовхач ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 встановлюється на двигун у "зарядженому" стані, коли плунжер 3 утримується в корпусі 4 за допомогою стопорного кільця 6.

Рис.6. Гідронатягувач ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 у зборі

1 - корпус клапана у зборі; 2 - кільце запірне; 3 – плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 - кільце стопорне

У робочому стані гідронатягувач "розряджений", коли стопорне кільце 6 виведено з канавки в корпусі і не утримує плунжер.

Гідронатягувач працює наступним чином. Під дією пружини 5 і тиску олії, що надходить з масляної магістралі, плунжер натискає на черевик ланцюга, а через нього на ланцюг.

У міру витяжки ланцюга та зносу черевика плунжер висувається з корпусу 4, пересуваючи запірне кільце 2 храпового пристрою з однієї канавки корпусу в іншу.

При зміні швидкісного режимуроботи двигуна та виникненні ударів з боку ланцюга на черевик плунжер 3 рухається назад, стискаючи пружину 5, при цьому кульковий клапан закривається і відбувається додаткове демпфування за рахунок перетікання олії через зазор між плунжером і корпусом.

Зворотний перебіг плунжера обмежується шириною канавки на плунжері.

Проміжний вал ЗМЗ-406

Проміжний вал ДВЗ ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - сталевий, двоопорний, встановлений у припливах блоку циліндрів, праворуч. Зовнішня поверхня вуглецевого валу азотована на глибину 0,2-0,7 мм і термооброблена.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 – болт; 2 – стопорна пластина; 3 - провідна зірочка; 4 - ведена зірочка; 5 – передня втулка валу; 6 – проміжний вал; 7 - труба проміжного валу; 8 – валик-шестерня; 9 – гайка; 10 - шестерня приводу масляного насосу; 11 - задня втулкавалу; 12 – блок циліндрів; 13 - фланець проміжного валу; 14 - штифт

Проміжний вал обертається у втулках, запресованих в отвори припливах блоку циліндрів. Передня 5 і задня 11 сталеалюмінієві втулки.

Від осьових переміщень проміжний вал утримується сталевим фланцем 13, який розташований між торцем передньої шийки вала і маточицею веденої зірочки 4 із зазором 0,05-0,2 мм і закріплений двома болтами М8 до переднього торця блоку циліндрів.

Осьовий зазор забезпечується різницею розмірів між довжиною уступу на валу та товщиною фланця. Для підвищення зносостійкості фланець загартований, а для покращення приробітку торцеві поверхні фланця шліфовані та фосфатовані.

На передній циліндричний виступ валу встановлена ​​ведена зірочка 4. Ведуча зірочка 3 циліндричним виступом встановлюється в отвір веденої зірочки 4, а її кутове положення фіксується штифтом 14, запресованим у маточину веденої зірочки 4.

Обидві зірочки "напрохід" кріпляться двома болтами 1 (М8) до проміжного валу. Болти контряться відгином з їхньої грані кутів стопорної пластини 2.

На хвостовику промвала ЗМЗ-406 за допомогою шпонки та гайки 9 закріплена провідна гвинтова шестерня приводу 10 масляного насоса.

Вільна поверхня проміжного валу (між опорними шийками) герметично закрита сталевою тонкостінною трубою 7, запресованої в припливи блоку циліндрів.

Клапани ЗМЗ-406

Клапани двс ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 наводяться від розподільних валів безпосередньо через гідравлічні штовхачі 8 (рис. 8), для яких випоновані напрямні отвори головки циліндрів.

Рис.8. Привід клапанів ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускний клапан; 2 – головка циліндром; 3 - розподільний валвпускних клапанів; 4 – тарілка пружин клапана; 5 - масловідбивний ковпачок; 6 – зовнішня пружина клапана; 7 – розподільчий вал випускних клапанів; 8 - гідроштовхач; 9 – сухар клапана; 10 – випускний клапан; 11 – внутрішня пружина клапана; 12 - опорна шайба пружин клапана

Привід клапанів ЗМЗ-406 закритий зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву, із закріпленим з внутрішньої сторони лабіринтним масло відбивачем з трьома резиновими трубками, що відводять олію.

Кришку клапанів через гумову прокладку та гумові ущільнювачі колодязів свічок кріпиться до головки циліндрів вісьмома болтами М8.

Зверху на кришці клапанів встановлюється кришка маслозаливного отвору та кріпляться дві котушки запалювання.

Клапани виготовлені з жароміцних сталей: впускний клапан - з хромокремнистої, випускний - хромонікель марганцовистої та азотований.

На робочу фаску випускного клапана додатково наплавлено жаростійкий хромонікелевий сплав.

Діаметр стрижня клапанів ЗМЗ-406 – 8 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 37 мм, а випускного – 31,5 мм. Кут робочої фаски обох клапанів 45°30.

На кінці стрижня клапана виконані виточення для сухариків 9 (див. рис. 5) тарілки 4 пружин клапана. Тарілки пружин клапанів та сухарики виготовлені з маловуглецевої сталі та піддані поверхневому нітроцементуванню.

На кожен клапан встановлюється по дві пружини: зовнішня 6 з правою навивкою і внутрішня 11 - з лівої. Пружини виготовлені з термічно обробленого високоміцного дроту і піддані дробоструминної обробки.

Під пружини встановлюється опорна сталева шайба 12. Клапани 1 і 10 працюють у напрямних втулках, виготовлених із сірого чавуну. Внутрішній отвір втулок остаточно обробляється після запресування в головку.

Втулки клапанів двигуна ЗМЗ-406 мають стопорні кільця, що перешкоджають мимовільному переміщенню втулок в головці.

Для зменшення кількості олії, що просмоктується через зазори між втулкою і стрижнем клапана, на верхні кінці всіх втулок напресовані масловідбивні ковпачки 5, виготовлені з маслостійкої гуми.

Деталі клапанного механізму: клапани, пружини, тарілки, сухарики, опорні шайби та олійно-відбивні ковпачки взаємозамінні з аналогічними деталями двигуна автомобіля ВАЗ-2108.

Гідроштовхач (гідрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гідроштовхач ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) сталевий, його корпус 2 виконаний у вигляді циліндричного склянки, всередині якого розміщений компенсатор зі зворотним кульковим клапаном.

На зовнішній поверхні корпусу виконано канавку та отвір для підведення масла всередину штовхача з магістралі в головці циліндрів. Для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня та торець корпусу штовхача нітроцементовані.

Рис.9. Гідроштовхач (гідрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - напрямна втулка компенсатора; 2 - корпус гідроштовхача; 3 - стопорне кільце; 4 – корпус компенсатора; 5 – поршень компенсатора; 6 - зворотний кульковий клапан; 7 - пружина

Гідрокомпенсатори ГРМ ЗМЗ-406 встановлюються в розточені в головці циліндрів отвори діаметром 35 мм між торцями клапанів та кулачками розподільних валів.

Гідроштовхач розміщений у напрямній втулці 1, встановленої та привареної всередині корпусу гідроштовхача, і утримується стопорним кільцем 3.

Гідрокомпенсатор складається з поршня 5, що спирається зсередини на денце корпусу гідронатягувача, і 4 корпусу, який спирається на торець клапана.

Між поршнем і корпусом компенсатора встановлена ​​пружина 7, що розсуває їх і тим самим вибирає зазор, що виникає. Одночасно пружина 7 притискає ковпачок зворотного кулькового клапана 6 розміщеного в поршні.

Зворотний кульковий клапан пропускає олію з порожнини корпусу гідроштовхача в порожнину компенсатора і замикає цю порожнину при натисканні кулачка розподільного валу на корпус гідроштовхача.

Працює гідроштовхач ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 наступним чином: при натисканні кулачка розподільного валу на торець корпусу гідроштовхача 2 (відкриття клапана) кульковий клапан 6 закривається, замикаючи перебуває всередині компенсатора масло, яке стає робочим зусилля та рух від кулачка до клапана.

При цьому частина олії перетікає через зазор в парі плунжерної компенсатора в порожнину корпусу гідроштовхача, і поршень 5 кілька всувається в корпус компенсатора 4.

При закритті клапана, коли знімається зусилля з гідроштовхача, пружина компенсатора 7 притискає поршень 5 і корпус гідроштовхача 2 до циліндричної частини кулачка, вибираючи зазор, кульковий клапан 6 в компенсаторі відкривається, впускаючи в порожнину компенсатора масло, після чого цикл повторюється.

Гідроштовхачі (гідрокомпенсатор) автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачків розподільчих валів з клапанами, компенсуючи зношування деталей, що сполучаються: кулачків, торців корпусу гідроштовхача, корпусу компенсатора, клапана, фасок сідел і тарілок клапанів.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Загальний пристрій АКПП

• Огляд гідроакумуляторів та перетворювачів, що застосовуються в АКПП
• Конструктивні особливості та параметри автоматичних коробок передач
• Методи усунення несправностей без демонтажу з двигуна

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT варіатор Audi

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Що для іноземця смерть, то для російського знахідка. У будь-якому ремонті є певні стандарти яких багато хто дотримується, але для тих хто багато робить своїми руками ці стандарти не писані. Вся справа у дорожнечі виконання цих стандартів. Покажу як можна підігнати подушки розподільних валів головки ЗМЗ 406 двигуна від іншої головки. Хоча за правилами стандартів, не можна ставити подушки розподільного валу з однієї головки на іншу, тому що вони або затискатимуть розподільний вал або в них буде бовтатися розподільний вал. Цей спосіб можна застосовувати до будь-якої головки блоку де є подушки розподільного валу, наприклад в двигунах ВАЗ.

Ось і мені довелося трохи випендрюватися підганяючи подушки 406 головки під іншу головку 406 двигуна. Пригнав господар Газель і попросив замінити головку блоку, на іншу, що він купив на розбиранні за копійки, але без подушок розподільного валу. Але для нас це не проблема, все можна підігнати, тільки треба знати як це зробити. У рідній головці 406 двигуна була мікротріщина, через яку йшли гази в систему охолодження.

Підганяємо подушки під розподільний вал

Насамперед перед встановленням головки на двигун, треба перевірити як сидять розподільні валки в головці. Розподільний вал може подушка затиснути, а може бути послаблена що призведе до бовтанки розподільного валу і стукоту.

Покладіть розподільні вали як показано на фото нижче в головку, для зручності обертання розподільного валу та перевірки на затиснення або прослаблення зручно крутити за болти кріплення зірочок. Тільки обов'язково розподільники ставляться без стаканчиків (компенсаторів) клапанів. Наживіть подушки розподільного валу, спробуйте прокрутити розподільний вал. Крутитися означає вже непогано, потім по черзі закручуйте подушки, закрутили подушку, перевірили на обертання.

У такий спосіб можна дізнатися яка подушка затискає а яка ні, якщо подушка затиснула розподільний вал, послабте її перевірте інші. Після цієї процедури знаєте яка подушка затискає, а яка ні. Залишається подушку, що затискає, распредвала підняти, а прослаблену приспустити. Мені пощастило, затискала лише одна подушка, найперша і з одного боку.

Фото. Укладаємо розподільні вали в головку

Для того щоб відпустити затиснуту подушку знадобиться звичайний папір або жменя, з папером проблем менше так як його легко різати.

Фото. Прикручені розподільні валки до головки з вставленим ключем, для перевірки на обертання.

Послабляємо подушку, що затискає, готуємо підкладку з паперу, підкладаємо під подушку. Затягуємо подушку і перевіряємо на затиснення, якщо розподільний вал став обертатися значить все нормально, але якщо знову затискає додавайте ще один шар з паперу. Так доти, поки розподільний вал не почне обертатися.

Фото. Аркуш паперу підготовлений для підкладання під подушку.

Після цієї процедури знаєте, що під цю подушку потрібно три листи підкладки з паперу, їх і підкладіть, коли поставите голівку на двигун, зайвий папір легко обрізати ножем.

Фото. Вставлений аркуш паперу під подушку розподільного валу.

Так, добре з подушками, що затискають, розібралися, тепер треба перевірити на прослабленість. Тут також допоможе папір але не товстіший за лист зошита, виріжте тонку смужку як показано на фото нижче, ослабте подушку підкладіть цю смужку, закрутіть подушку. Якщо розподільний вал затисне, добре зазор все, якщо буде легко обертатися або папір легко рухатися вперед назад, значить доведеться опускати подушку до потрібного зазору.

Фото. Перевірка на прослабленість розподільного валу за допомогою смужки з паперу.

Залишається опустити подушку распредвла, це можна зробити за допомогою точильного каменю або розстеленого наждакового паперу на рівній поверхні. На фото нижче показано, як опустити подушку нижче. Круговими рухами в різні боки можна сточувати подушку об камінь або наждачний папір, тим самим опускаючи його. Потерли подушку перевірили і так до потрібного зазору.

Фото. Опускаємо подушку на точильному камені.

Після установки головки на двигун, обов'язково про всяк випадок перевірте розпедвали на обертання як показано на фото нижче. Також цю процедуру з припасування розподільних валів можна робити не знімаючи головки з двигуна, ця необхідність буває якщо є велика вироблення в подушках розподільних валів, розподільники бовтаються і стукають. Тут доведеться садити подушки.

Фото. Поставлена ​​головка 406 двигуна з ключем для перевірки обертання розподільного валу, підкладеною підкладкою з паперу під подушку.

Після перевірки зайвий папір обріжте ножем.

Як бачите навіть з таких нестиковок можна зробити гарну головку, що розподільники будуть працювати як нові тихо і приємно.

Як виставити мітки ГРМ 406 двигуна

Мітки ГРМ на 406 двигуні можна виставляти двома способами, перший за заводською інструкцією, але за нею складніше і можна легко помилитися. Так як мітки на зірочках потрібно розташувати за зовнішнім радіусом зірочок.

Мій спосіб простіше показаний на малюнку нижче. Мітки на зірочках розташуйте по внутрішньому радіусу також протилежно одна одній. Коли мітки знаходяться поруч чітко бачити точність їхнього збігу.

У цей момент по ходу обертання колінвала ланцюг повинен бути натягнутий, перевірити можна так, після встановлення ланцюга за мітками, переверніть колінвал проти годинникової стрілки на десять градусів. Розподвали також проти годинникової стрілки до натягу ланцюга. Тепер поверніть колінвал на мітку, перевірити збіг міток зірочок.

Зображення. Мітки ГРМ 406 двигуна

Що робити зірвало різьблення під болтом подушки?

Що робити, можна плакати але сльозами не виправиш, можна нарізати різьблення більшим, а можна поглибити різьблення і нарізати різьблення глибше, мені цей варіант більше подобатися, але потрібно і підібрати і довше болт. Болт можна взяти довше і обрізати його до потрібного розміру.

Фото. Поглиблюємо отвір під болт.

У 406 голівці є особливість, отвір що ближче до центру можна свердлити наскрізь, а по краях глибше на десять-одинадцять міліметрів, оскільки якщо свердлити глибше, можна пошкодити канал тиску масла. Або в крайніх отворах нарізати різьблення більшим. Рідна різьблення стандарт М8.

Фото. Мітчик для нарізування різьблення в головці.

Складання 406 ЗМЗ, ремонт головки. Відео.

Горобінський С.В.

Процедура заміни ланцюга ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (відео)

Мрія наших батьків та дідів Волга. Нещодавно нас відвідав мій старий друг на своїй улюблениці ГАЗ 31105. Здавався сторонній шум з боку приводу ГРМ, а також підвищена витрата і погана прийомистість, засуджує ланцюга газорозподільного механізму. Отже, ГАЗ 31105, двигун 406 заміна ланцюга ГРМ.

Обмовимося відразу, що нам знадобиться: масло в двигун з фільтром і прокладка піддону картера, краще, щоб вона була пробкова, герметик високотемпературний, сірий 999 фірми ABRO, гас і щітка по металу, для промивання деталей. Чистий двигун я бачив тільки біля нової Волги. Не дарма кажуть: «Якщо у Волзі не тече олія, значить її немає». Ще набір ключів і головок з посиленою на 36, шестигранник на 6, багато ганчір'я, розчинна кава і кілька бутербродів з ковбасою. А так само терпіння і величезне бажання провести дану процедуру самостійно, оскільки дуже велика спокуса доручити це будь-кому іншому. Прочитавши статтю до кінця, ви зрозумієте чому.

Найголовніше, це комплект для ремонту приводу газорозподілу двигунів ЗМЗ-405406409 повний - це його офіційна назва. До нього обов'язково повинні входити такі інгредієнти:

1. Два натягувачі ланцюга.
2. Два гідронатягувачі ланцюга.
3. Два ланцюги приводу, мала і велика. Для ЗМЗ-406 70 та 90 ланок, для ЗМЗ-405 72 та 92 ланки.
4. Три заспокоювачі ланцюга.
5. Прокладки кришки ланцюга верхньої та нижньої, помпи та кришки гідронатягувача, а також дві шумоізоляційні.
6. Зірочки колінчастого та розподільчого валів, проміжного валу ведуча та ведена з фіксуючою пластиною.

Виглядає так.

А ось і сам пацієнт.

Під капотом справді двигун ЗМЗ-406.

Закінчили огляд, приступаємо до силових вправ

Для початку знімаємо захист двигуна та бризковик. Зливаємо антифриз та масло з двигуна. Знімаємо верхній патрубок радіатора.

Від'єднуємо всі патрубки, що заважають.

Забираємо убік джгут дротів. Запам'ятовуємо або малюємо розташування роз'ємів на котушках запалювання.

Головкою на 12 відвертаємо вісім болтів по колу, що тримають клапанну кришку і знімаємо останню.

Поки натягнутий сервісний ремінь, послаблюємо три болти на 10 шків помпи.

Послаблюємо болт на 13, натяжного роликаі відкручуючи болт на 10, послаблюємо натяг ременя допоміжних агрегатів.

Знімаємо сервісний ремінь, ролик і шків насоса рідини, що охолоджує.

Відвертаємо чотири гвинти верхньої кришкиГРМ і знімаємо останнім.

Знімаємо генератор разом із трикутною пластиною.

Відкручуємо болт на 10 датчиків положення коленвала.

Читайте

Забираємо датчик убік, щоб не заважав.

Головкою на 36 за болт шківа провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до моменту, коли мітки на розподільчих валах будуть вказувати на верхню мертву точку.

Мітка на розподільному валку впускних клапанів повинна опинитися на рівні верхньої кромки головки блоку циліндрів.

Аналогічно для розподільного валу випускних клапанів.

Установка запалювання 406 двигуна автомобіля

Старина прям майстер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка розподільних валів за мітками

Новий метод із доопрацюванням Хочеш більше відео уроків?

Відкручуємо болт шківа колінчастого валу, попередньо застопоривши колінвал. Для цього, помічник у салоні включає п'яту передачу і щосили тисне на гальмо, а ми в цей час легким рухом руки з використанням метрової труби і головки на 36 відвертаємо болт. Знімаємо шків коленвала, доведеться мучитися, оскільки сидить на валу він щільно.

Послаблюємо хомути патрубків помпи.

Шестигранником на 6 відкручуємо чотири гвинти з передньої сторони помпи і ключем на 12 один із задньої сторони і знімаємо насос охолоджуючої рідини.

Відкручуємо два болти кришки верхнього гідронатягувача. Оскільки натягувач у розрядженому стані він тиснутиме на кришку, притримуємо її що б не вискочила.

Знімаємо кришку і сам гідронатягувач.

Аналогічно та нижньому.

Відкручуємо шість болтів на 14 підсилювачів і знімаємо його. Під ним сховалися гайки кріплення масляного піддону.

Шестигранником відкручуємо гвинти передньої кришки ГРМ (5 штук), що залишилися, а так само все що тримає масляний піддон (11 гвинтів і 4 гайки).

Піддон опускається приблизно на два сантиметри, далі не дає балка. Але це вистачає щоб витягнути стару прокладку і згадуючи добрими словами інженерів з Горькова відчистити прилеглі поверхні перед встановленням нової прокладки.

Ось така страшна картина постає перед нашим очима.

Тепер знімаємо нижню кришку ГРМ.

Шестигранником відкручуємогвинти верхнього заспокійника та знімаємо його.

Аналогічно з другим. Зніметься він разом із ланцюгом.

На розподільчих валах є спеціальний квадрат під ключ на 30, щоб можна було тримати вали при відкручуванні болта зірочки. Ключем на 30 тримаємо вали і на 17 відкручуємо зірочки розподільних валів.

Знімаємо зірочки розподільчих валів та ланцюг із заспокоювачем.

Читайте

Шестигранником відвертаємо кріплення натягувача ланцюга та знімаємо його. Аналогічно з нижньою.

Відгинаємо краї стопорної пластини і ключем на 12 відвертаємо болти кріплення зірочки проміжного валу. Знімаємо її разом із ланцюгом. Після чого шестигранником відкручуємодва болти нижнього заспокоювача та знімаємо його.

Для того, щоб у нормальному режимі працював мотор на автомобілі Волга або Газель, необхідно правильно виставити на ЗМЗ-406 мітки ГРМ. На автомобілях як привод використовувати може ланцюг або ремінь. Переваг і недоліків кожного типу є багато, деякі стверджують, що ланцюг не здатна порватися. Потрібно засмутити – здатна, та ще й як! Крім того, для її нормальної роботи потрібна наявність мастила, тому при заміні ланцюга потрібно дійсно розібрати половину двигуна і навіть зливати олію.

Особливості конструкції

Перш ніж робити установку міток ГРМ на ЗМЗ-406, потрібно розглянути особливості цього двигуна.

Усього існує чотири фази, в яких функціонує система газорозподілу:

1. Впуск паливної суміші у камеру згоряння.
2. Такт стиснення.
3. Робочий хід поршня – переміщення з верхньої мертвої точкивниз.
4. Випуск відпрацьованих газів.

Для забезпечення максимального значенняККД та запобігання пошкодженню клапанів потрібно використовувати привід. На моторах ЗМЗ-406 і подібних застосовується металевий ланцюг.

Але обов'язково розподільні та колінчасті вали встановлюються за мітками - це забезпечує синхронність роботи всіх механізмів. дозволяє своєчасно відкривати та закривати отвори клапанами, подаючи паливну суміш та викидаючи в атмосферу продукти горіння.

Де розташований ланцюг?

На моторах ЗМЗ-406 мітки знаходяться на колінчастому та розподільчих валах. Обертання від шківа колінчастого валу передається на розподільні. У конструкції приводу є спеціальна конструкція заспокійник, з його допомогою регулюється натяг ланцюга. Якщо цей заспокійник виходить із ладу, натяг змінюється, а це може призвести до того, що ланцюг перескакує на один або кілька зубів.

Внаслідок цього порушується робота мотора, фази зміщуються. Зношування механізмів при цьому відбувається набагато швидше. Ланцюг привід в рух рідинну помпу, насос гідравлічного підсилювача (якщо є), проміжний вал запалення. Від стану ланцюга приводу залежить функціонування відразу кількох систем.

Ознаки поломки газорозподільного механізму

Серед основних ознак несправностей у механізмі газорозподілу можна назвати:

• суттєве падіння потужності двигуна;
• поява бавовнів у колекторах впуску та випуску;
• зниження компресії в циліндрах (нормальне значення – вище 10 кг/кв. див.).

Якщо несправний ланцюг, він почне видавати характерний шум. Причиною поломок може бути нещільне прилягання тарілок клапанів до сідла. При цьому провокується утворення нагару, ламаються пружини. Якщо своєчасно здійснити заміну ланцюга, всіх цих неприємностей можна уникнути.

Характерні несправності

При невідповідності теплових зазорів нормі у певній фазі відкриття та закриття клапанів відбуватиметься неправильно, що стає причиною поломки гідрокомпенсаторів. Одночасно з цим відбувається сильне зношування шестерні на колінчастому і розподільчих валах. В результаті потрібно проводити ремонт двигуна, замінювати більшу частину елементів.

При встановленні міток ГРМ на двигуни ЗМЗ-406 важливо дотримуватися всіх правил. Тільки в цьому випадку робота відбуватиметься в нормальному режимі, клапани відкриватися і закриватися почнуть синхронно, вчасно впорскуючи паливо і викид продуктів горіння. Намагайтеся своєчасно стежити за її станом. Періодичність проведення обслуговування - не рідше ніж раз на 80 тис. км. пробігу.

Що довше відбувається експлуатація автомобіля, то сильніше розтягується ланцюг. На ЗМЗ-406 ресурс її становить трохи більше 20 тис. км. пробігу. Якщо раптом з'явилися симптоми поломок, потрібно провести ремонт системи газорозподілу, замінити зношений ланцюг та заспокоювач.

Інструменти для заміни ланцюга ГРМ

Перш ніж встановити на двигуні ЗМЗ-406 мітки ГРМ, потрібно підготувати необхідний набір інструментів:

1. Головки та тріскачка.
2. Накидні та ріжкові ключі.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометричний.
5. Зубило і молоток.
6. Знімач з двома або трьома лапами.

Обов'язково всі різьбові з'єднання, які покрилися пилом, іржею, брудом, необхідно обробити змащенням, що проникає - це дозволить набагато швидше провести розбирання вузлів.

Злив антифризу із системи

Спочатку приготуйте ємності, які потрібно буде злити рідини. Насамперед спустошує систему охолодження - антифризу має бути досить багато, приблизно 10 літрів. Щоб злити антифриз, потрібно викрутити пробку, розташовану у нижній половині радіатора охолодження.

Як тільки викрутите пробку, натиск буде дуже сильний, у міру зниження рівня він зменшуватиметься. Бажано застосовувати широку ємність, щоб не втратити рідину. Щоб антифриз зливався швидше, потрібно викрутити на розширювальному бачкупробку, підвищивши у системі тиск.

Початковий етап розбирання

1. Зніміть передній фартух та решітку радіатора. Якщо роботи здійснюються на Газель-Бізнес, необхідно викрутити кріплення з боків і в центрі.
2. Демонтуйте всі патрубки, послабивши хомути кріплення.
3. Якщо є гідравлічний підсилювач керма, зніміть ремінь приводу насоса.
4. Зніміть ремінь генератора, рідинного насоса. Перед тим, як це робити, потрібно послабити його натяг.
5. Зніміть кришку клапанів, викрутивши усі болти кріплення. Обов'язково складіть їх окремо, щоб при складанні не втратити. Кришку обов'язково тримайте в чистому місці - неприпустимо попадання на її внутрішню поверхню сторонніх елементів.
6. Викручує кріплення муфти приводу крильчатки вентилятора.
7. Знімаєте крильчатку та муфту.
8. Знімає рідинний насос.
9. Відключаєте та демонтуєте датчик на колінчастому валу.
10. Знімаєте і піддон.

Підготовчі роботи займуть більше часу, ніж заміна ланцюга та встановлення міток ГРМ ЗМЗ-406. Фото їх наведено у статті.

Остаточний демонтаж ланцюга приводу

Подальші дії зі зняття ланцюга приводу механізму газорозподілу на двигуні Газелі виглядають таким чином:

1. Викручує кріплення гідравлічного натягувача. Діставати потрібно два елементи - верхній та нижній. Знімаються вони однаково.
2. Виймаєте корпус натягувача.
3. Знімаєте кришку, якою прикритий ланцюг. Для цього викручує 7 болтів кріплення. Намагайтеся не зруйнувати сальник на колінчастому валу та прокладку головки блоку.
4. Після викручування болта верхнього гідронатягувача потрібно зняти важіль та зірочку.
5. Зніміть заспокоювач ланцюга.
6. Викрутіть болти кріплення шестерні до фланця розподільчого валу (всього їх на двигуні ЗМЗ-406 два).
7. Відігніть стопорну пластину, при цьому потрібно утримувати проміжний вал системи запалення від провертання.
8. Встановлюєте викрутку, з її допомогою виймаєте шестерні та нижній край ланцюга.

При виникненні труднощів потрібно прибрати ущільнювач із гуми, який знаходиться між втулкою та шестернею. Демонтаж другої шестерні провадиться тільки за допомогою дволапового знімача.

Після зняття приводу

Після того, як зняли ланцюг і дістали його назовні, потрібно вимити його. Для цього найкраще використати бензин. Після рятування від забруднень потрібно провести візуальний огляд. Якщо вона розтягнута більш як на 1-2 см, краще встановити нову. Такого збільшення довжини більш ніж достатньо для того, щоб порушити фази газорозподілу.

Також слід звернути увагу на:

1. Стан втулок - за наявності зносу, тріщин і задир необхідно провести заміну.
2. Шестерні – якщо присутні механічні пошкодження, Сколи, то теж необхідно змінювати їх.
3. Заспокійники ланцюга – при найменших пошкодженнях встановіть нові елементи.
4. Зірочки натягувачів – необхідно, щоб вони безперешкодно оберталися, наявність сколів та ушкоджень неприпустимо.

Якщо виконується ЗМЗ-406, установка міток ГРМ обов'язково має здійснюватися. Це забезпечить нормальну роботу всіх систем, збільшить ресурс двигуна та його потужність.

Проведення складання

Перш ніж приступати до збирання, потрібно правильно виставити фази. Щоб це зробити, потрібно виконати такі маніпуляції:

1. Прокрутити колінчастий вал до тих пір, поки не опиниться у верхньому положенні перша насічка.
2. Переконайтеся, що у першому циліндрі поршень знаходиться у верхній мертвій точці.
3. Встановіть заспокоювач, але не поспішайте затягувати болти його кріплення.
4. Змастіть чистим моторною олієюнижню частину ланцюга.
5. Надягніть ланцюг на шестірні - колінчастого валу і ведену.
6. Штифт шестерні колінчастого валу повинен потрапити в отвір проміжного валу.
7. Переконайтеся, що мітка на шестерні збігається з тією, що знаходиться на блоці двигуна. Та частина ланцюга, що знаходиться поруч із заспокоювачем, має виявитися натягнутою.
8. Тепер можна зробити затягування болтів кріплення шестерні на проміжному валу. Обов'язково встановіть стопорні пластини.

Обов'язково під час проведення ремонту використовуйте динамометричний ключ. Граничне зусилля затягування болтів – 22/2,5 Н*м.

Обов'язково загніть стопорну пластину, щоб унеможливити викручування болтів. Потім потрібно натиснути на важіль гідравлічного натягувача і перевірити збіг міток на блоці ДВЗ та шестерні. Після цього потрібно закрутити всі болти кріплення заспокійника та змастити верхню частину ланцюгового приводу.

Мітки ГРМ та затяжка

Щоб прокрутити розподільний вал, потрібно використовувати чотиригранний ключ. Обертаючи його за годинниковою стрілкою, натягуєте ланцюг. При цьому обов'язково зафіксуйте положення колінчастого та проміжного валів – не можна, щоб вони оберталися. Переконайтеся, що мітки на шківі і збігаються. Потім виконайте такі маніпуляції:

1. Зніміть шестерню із випускного розподільчого валу.
2. Надягніть на неї ланцюг.
3. Встановіть шестерню на місце, акуратно повертаючи розподільний вал за годинниковою стрілкою.
4. Переконайтеся, що штифти увійшли в отвір на шестірні.
5. Повертайте розподільний вал за годинниковою стрілкою, щоб досягти нормального натягу ланцюга.
6. Встановіть кришку на ланцюг та рідинний насос. Бажано зверху кришки нанести трохи силіконового герметика.
7. Встановлюєте шків колінчастого валу та гідравлічні натягувачі. Момент затягування різьбового з'єднання шківа колінвала 105..129 Н*м. Щоб полегшити затягування, потрібно встановити автомобіль на ручник і включити п'яту передачу.
8. Затягніть храповик.
9. Встановіть кришку головки. На неї також бажано нанести шар силіконового герметика. Затягування різьбових з'єднань проводити з моментом 12 Н*м.
10. Підключіть патрубок для відведення газів із картера.

Потім потрібно підключити всі бронепроводи та залити антифриз у систему охолодження. У тому випадку, якщо всі роботи виконані правильно, мітки ГРМ ЗМЗ-406 виставлені правильно, ви позбавитеся проблем з мотором. Поліпшиться його прийомистість, збільшиться потужність, зникнуть сторонні звуки під час роботи.