Встановлення газу на дизельний двигун. Чи можливе встановлення газового обладнання на дизельному двигуні?

Давайте спочатку про те, що є безперечною перевагою дизельного мотора - про економічність. Робочий процес у дизельному моторі відрізняється від такого у бензинових побратимів насамперед способом регулювання потужних параметрів. Оскільки немає потреби в підтримці стехіометричної суміші (постійного співвідношення палива і повітря), то можна використовувати якісне регулювання, просто змінюючи кількість палива, що подається в камеру згоряння. При цьому немає потреби дросельній заслінцінемає додаткових втрат на всмоктування, а в поєднанні з високим коефіцієнтом розширення отримуємо дуже високий ККД на будь-яких оборотах.

Після масової появи турбонаддува у вісімдесяті дизельні моториотримали ще один сильний стимул до розвитку. З початку століття бензинові двигуни, що знаходилися в тіні, з-за більш низького ступеня форсування по обертах і вищої маси, вони відіграли своє з лишком, спочатку на важких вантажівках, а потім і на легковиках.

На світлині: двигун Volkswagen Golf GTD (Typ 19) "1984-85

Турбонаддув ідеально поєднувався з робочим циклом дизеля: повітря можна стискати скільки завгодно, обмеження детонації більше немає, а великий коефіцієнт розширення - це ще й порівняно невисока температура вихлопних газів, особливо на проміжних режимах, а отже, і щадний режим роботи турбокомпресора.

Іншими словами, дизельний двигун набагато краще переносить експлуатацію в пробках та з частковим навантаженням. Немає перегріву, від якого турбіна працює в більш сприятливих умовах.

Недоліків при цьому, окрім ціни, просто немає. Економічність навіть покращується за рахунок роботи на більш малих оборотах, паливо таке ж безпечне, не схиле до легкого займання. І викиди ЗІ низькі, адже двигун завжди працює з надлишком повітря.

Особливості конструкції. Мінуси

Мінуси у дизельного двигуна завжди були тісно пов'язані з його плюсами. Якісне регулювання вимагає складної паливної апаратури, і чим більша потужність і частота обертання, тим апаратура дорожча.

Підвищення вимог до чистоти згоряння ще більше підвищує її ціну. Великий ступінь стиснення та коефіцієнт розширення з дуже високою робочою температурою в камері створюють велике теплове навантаження на поршень та великі механічні навантаження на поршневу групу та блок циліндрів. Підвищення ступеня форсування за рахунок турбонаддува призводить до подальшого збільшення навантаження на поршневу групу та головку блоку циліндрів, форсунки та інші елементи двигуна.

На світлині: Porsche Cayenne S Diesel "2013

В результаті вимоги до всіх елементів двигуна зростають, як і їхня ціна. Та й самі турбіни коштують недешево. А ще його паливо, теоретично дешевше, ніж бензин, на практиці виявилося в результаті не таким уже дешевим. Дизельне паливо високого класуза вартістю виготовлення конкурує з бензином, а різниця в ціні найчастіше зумовлена ​​податками. У нашому кліматі до недоліків дизельного паливадодається ще й його схильність до парафінізації при низькій температурі, що вимагає застосування спеціальних його сортів та підігріву паливопроводів та фільтрів узимку.

Після закручування "екологічних гайок" до мінусів дизельних моторів додалася ще пара пунктів. Високоефективне згоряння палива дає підвищену кількість оксидів NOx, і знизити їх кількість можна або зниженням ефективності згоряння, або хитромудрими хімічними фокусами.

Обидва методи мають свої мінуси. EGR різко знижує ресурс двигуна, а сечовинні нейтралізації потребують великої кількості додаткової технічної рідинияка до того ж має низьку температуру замерзання. Крім того, при згорянні рідкого палива відразу після розпилення утворюються тверді частинки. І ця сажа містить безліч канцерогенних речовин, які потрібно якось фільтрувати. А виявилися дорогим і вкрай примхливим компонентом.

Чому дизелю сказали "ні"?

Чому на наших дорогах за часів СРСР не бігали дизельні мереседи - і так зрозуміло. Це Висоцький міг собі дозволити їздити на машині такого класу, а ті, хто мав доступ до солярки, не могли про це навіть мріяти. У перебудовні роки, коли моряки, які співслужили з НДР та інші «виїзні» повезли в країну перші іномарки, радянська людина з'ясувала неприємну правду. Дизельний легковик виявився дуже примхливим і не особливо комфортним.

І нехай тоді будь-яка машина була вже краща, ніж відсутність такої, але дизельна машина, навіть якщо це була не Волга з Перкінсом, а цілком "цивільний" Опель або Мерседес, пахла соляркою, погано прогрівалася, не завжди добре заводилася, сильно вібрувала і шуміла . При тому, що бензинові екземпляри іномарок подібною поведінкою не відрізнялися. Паливна апаратура, природно, ламалася, і замінити її на карбюратор від Ниви чи Волги не виходило, а потягнути штучне виробництво запчастин для ТНВД могли рідкісні майстерні за НДІ.

На фото: Мерседес-бенз 300 SD Turbo Diesel (W116) "1977-80

Ейфорія пройшла досить швидко, тому машини на дизельному паливі залишилися у тих, хто «за боргом служби» мав доступ до солярки: водіїв вантажівок та тракторів. Інші захоплювалися здалеку, але наскільки можна набували те, що радили «досвідчені люди». Зазвичай це був варіант «карбюратор і ланцюг»: мінімум витратних матеріалів, мінімум елементів, що зношуються, все лагодиться на коліні до певного часу. Будь-яке уприскування палива, а особливо дизельна апаратура впорскування були свідомо неремонтопридатними без повноцінної інфраструктури обслуговування.

Що було далі

Прогрес дизельних моторів у 90-ті роки не залишився поза увагою, але його явно не вистачало для докорінного перелому ситуації. Рідкісні дизельні мотори з «легковим характером» на BMW обростали легендами, але володарі легендарних і не дуже моторів стали помічати, що дизельне паливо в Росії зовсім не приваблює тонкою апаратурою легкових дизелів.

На фото: BMW (E34) "1991-95.

Пара невдалих заправок - і ось уже під заміну форсунки і ТНВД, а алюміній ГБЦ, особливо форкамерних з їх тонким литтям, просто тане з нашою соляркою. Та й за великим рахунком, машини з дизельними двигунами навряд чи стали комфортнішими. Звичайно, вже не було горбів на капоті через особливу довгохідність моторів, але вібрація, шум, поганий запахнепрогрітого мотора та димність на перехідних режимах нікуди не поділися.

Двадцять років на успіх

Ситуація почала змінюватися лише до кінця 90-х років. Тут законодавцями стали зовсім не німці, а італійські та французькі компанії. Дочірнє відділення компанії FIAT, Magneti Marelli, розробило та випустило у світ першу комерційну систему управління Common Railдля легкових дизелів А 1997 року італійці застосували систему 1,9 JTD. Bosch купив перспективну розробку, і вже в 1998 році представив перший автомобіль з власною системою Common Rail, це був двигун OM611.

На світлині: Mercedes-Benz C-Klasse(W202) "1993-2000

Якщо раніше обсяг упорскування задавався чисто механічно для всіх циліндрів одночасно, а момент упорскування вибирався за допомогою вакуумно-відцентрового регулятора (або електронного регулювання на пізніших версіях ТНВД), то в системі з Common Rail упорскування працювало приблизно як на звичайному бензиновому моторі. Тільки тиск у рампі вже на першій системі становив 1350 бар, а паливо можна було впорскувати кількома порціями, забезпечуючи попередній розігрів камери згоряння і повніше згоряння палива на будь-яких режимах, і зниження механічних навантажень на поршневу групу заразом.

Система знімала багато обмежень зростання потужності дизельних моторів, а заразом дозволяла уникнути проблеми перехідних режимів. Дизель нарешті навчився швидко набирати обертів без хмар диму та просідання потужності. І почалася шалена гонка зростання ступеня форсування, яка закінчилася запровадженням чергових законодавчих актів, посиленням норм вихлопу та... дизельгейтом.

Популярність дизельних моторів у Європі неухильно знижується: за даними звіту JATO Dynamics Ltd, в 2017 році продажі їх впали на 8%, і частка дизелів у структурі продажів нових машин склала 43,7%. Тобто, як казав Марк Твен, «чутки про мою смерть дещо перебільшені», проте тренд намітився абсолютно однозначним. Ось уже й «законодавці жанру» в особі FCA (придумали Common Rail Magneti Marelli залишаються «дочкою» концерну) планують згортати виробництво машин на важкому паливі до 2022 року.

Ось повз просвистіло

У Росії ми чули швидше відлуння далеких боїв за економічність, ультрачистий вихлоп, мінімальні податки та середня витратапалива за лінійкою моделей. У нас дизелі, навіть перемігши свої пологові проблеми, так і не стали масовими. Великі кросовери все частіше купувалися з дизельними моторами, а позашляховики та комерційний транспортще з дев'яностих щільно на них підсіли. Збільшення преміальних позашляховиків сприяло дизелізації автопарку в європейській частині Росії. Власне, часто навіть альтернативи дизелю не було, він виявлявся єдиним прийнятним варіантом за потужністю, витратою та податками для певної моделі машини.

На фото: Porsche Cayenne Diesel "2010-14

Привізні авто траплялися з дизельними моторами просто тому, що в Європі їх раптом виявилася більшість, а хтось і свідомо купував машини із двигуном на тяжкому паливі. Але основна маса машин вироблялася у нас, а дизельні версії якщо і продавалися, то це були значно дорожчі варіанти, що імпортуються.

Дизелізація всієї країни не відбулася, цього разу не через конструктивні недоліки (як у 80-ті та 90-ті), а з волі автовиробників. Для них Росія залишилася ринком, на якому потрібні бензинові мотори минулого покоління, а з дизелями дуже багато клопоту. Взимку можуть замерзнути, пошкодити паливну апаратуру, а навіщо їм незадоволені клієнти? Тим більше, що дизелі відмінно продавалися в Європі, а дефіцит потужностей виробництва завжди доводиться враховувати.

На фото: Mercedes-Benz G-Klasse "2016"

Двигуни на важкому паливі залишилися або долею ентузіастів, які йдуть на додаткові витрати та ризики заради мрії або значної економії палива, або тих, хто купує дизельну машину тільки тому, що, за складністю паливної апаратури, вони цілком можна порівняти.

З урахуванням європейських тенденцій, а ще короткого століття нинішніх преміальних авто, недовгий дизельний ренесанс бізнес-класу швидше за все закінчиться буквально через два-три роки. Якщо тільки його не підтримає потік проданих за безцінь в Європі авто, що раптово хлинув через кордон. Ну а мрії про мінімальні витрати на експлуатацію, скоріше, тепер відносяться до електромобілів: у них є ще в запасі десяток-два роки, щоб побути синім птахом.

Кілька хвилин дизельно-розважального контенту

Як ви думаєте дизельним автомобілем дешевше за бензиновий? Чи багато автолюбителів на це питання відповідають, що дизельні автомашини обходяться набагато дешевше в процесі експлуатації в порівнянні з бензиновими? Але насправді не все так просто. Щоб прорахувати який автомобіль вигідніше у перші три роки експлуатації після покупки потрібно провести складні розрахунки та врахувати не тільки витрату дизельного палива та його вартість на заправках, але, а також прорахувати та врахувати вартість покупки автомобіля, його технічне обслуговуваннята інші фактори, що впливають на вартість володіння.

Крім того не варто забувати, що більшість автомобілів з часом втрачають ринкову вартість. Причому кожна марка, модель та версія автомобіля втрачає ціну по-різному. Отже, щоб прорахувати, потрібно також врахувати амортизацію машини за три роки.

У тому числі не варто забувати і про непрямі витрати, такі як страховка, транспортний податокі т.п.

Дизельні автомобілі коштують дорожче, ніж їхні бензинові аналоги?

Як правило, це справді так. При покупці машини ви заплатите більше, ніж якщо б купували ту ж модель з бензиновим мотором.

Ось живий приклад:

Кросовер 2015 року з 2,4 літровим бензиновим двигуном потужністю 175 к.с., у комплектації "Комфорт" стоїть 1,479,000 рублів(ціна на 10.02.2015 року, на підставі офіційного сайту Hyundai). Дизельний аналог позашляховика цього року випуску коштує 1,679,000 рублів(Комплектація "Комфорт" з 2,2 літровим дизельним мотором потужністю 197 л.с.).

Тобто для того, щоб придбати дизельний кросовер ви повинні переплатити 200 тис. рублів .

Тепер давайте порівняємо ціни на . Візьмемо середні ціни на Московські заправки з початку 2015 року. Вартість бензину марки АІ-92 становила 33,5 рублів. АІ-95 коштує загалом 35,5 рублів. Коли середня вартість з початку року склала 36 рублів. Як бачите вартість палива для дизельної машини дорожча порівняно з бензином.

Але, як відомо дизельні двигуни набагато економічніші за свої бензинові аналоги. На нашому прикладі середня витрата палива 2015 Hyundai Santa Fe 2,2 CDRi (автомат) складає 6,6л/100км. Бензиновий позашляховик з варіатором витрачає 8,9л/100км.

Чи виправдана купівля дизельного автомобіля (на прикладі позашляховика)?

Давайте порахуємо скільки потрібно проїхати кілометрів, щоб окупити переплату при покупці дизельної версії, завдяки більш низькі витратипалива. Припустимо, що середній пробігавтомобіля складає 25,000 кілометрів на рік. Тепер порівняємо, скільки власник Santa Fe витратить у своїй пробігу бензин за цілий рік. Беремо середню вартістьбензину АІ-95 та розраховуємо підсумкові витрати виходячи із середньої витрати палива автомобіля. Отримуємо, що за рік власник машини витратить майже 79 000 рублів (78 987 500 рублів при середній ціні бензину 35,5 за 1 літр). Проведемо ті самі розрахунки під час експлуатації дизельного автомобіля у тому ж пробігу. В підсумку витрати на дизельне паливо становитимуть 59,400 рублів(з урахуванням середній цінидизеля на АЗС у розмірі 36 рублів за 1 літр). У результаті різниця у витратах на пальне становить майже 19,500 рублів.

На перший погляд, економія в наявності. Але для того, щоб окупити переплату за дизельну модифікацію позашляховика вам доведеться проїхати на автомобілі більше десяти років!

Звичайно, якщо ваш пробіг щороку буде більшим, щоб окупити переплату потрібно буде набагато менше часу. Особливо, якщо середній щорічний пробіг машини становить понад 50,000 кілометрів. При цьому пробігу ви окупите переплату, яку ви зробили при покупці дизельної машини трохи більше ніж за п'ять років. Але не все так однозначно, як здається на перший погляд. Адже ми з вами порахували лише витрати на паливо і не враховували.

Який автомобіль швидше дешевшає у процесі експлуатації?

З погляду економії, то звичайно дизельний автомобільвигідніше, ніж бензиновий. До того ж, як правило, середньоринкові ціни на вживані дизельні автомобілі тримаються набагато вище за бензинові аналоги. Вся річ у тому, що бензинові автомобілі швидше втрачають у ціні, ніж їх дизельні модифікації. Це пов'язано з тим, що дизельні машини більш затребувані на ринку, ніж їхні бензинові аналоги. У нашій країні не такі популярні дизельні легкові автомашиниі кросовери, як, наприклад, у Європі. Але, проте, через невелику кількість пропозицій на б/в ринку, ціни на них тримаються досить високому рівні. Тому дизельні машини мають низький коефіцієнт амортизації за перші три роки, порівняно з бензиновими аналогами.

Який автомобіль дорожче обслуговувати?

Усім нам відомо, що підсумкова вартість володіння складається не лише через вартість палива та річного пробігу. Не останню роль фінансових витрат на володіння автомашиною грає. Як правило, вартість обслуговування дизельних автомобілів коштує на 10-15 відсотків більше ніж обслуговування бензинового автомобіля.

Це пов'язано з тим, що дизельний мотор за своєю конструкцією набагато складніше, ніж бензиновий. силовий агрегат. Також вартість більшості витратних матеріалів для дизельних машинзначно дорожче, ніж їх бензинових аналогів.

Так що враховуйте це при виборі, який автомобіль купити.

- Який їде краще та швидше?

(дизель або бензин), перш ніж приймати остаточне рішення проведіть в автосалоні два тест-драйви, проїхавши спочатку на бензиновому автомобілі, а потім на його дизельному аналогу. Таким чином, ви порівняєте не тільки динаміку розгону та крейсерську швидкість, але й зможете зіставити інші характеристики машин.

Треба визнати, що дизельні працюють набагато голосніше за свої бензинові аналоги. І це незважаючи на сучасні технології, які дозволили автовиробникам створити сучасні дизельні силові агрегати, що працюють набагато тихіше, ефективніше та чистіше, ніж їхні попередники. Проте, все-таки бензинові мотори працюють набагато тихіше. До того ж дизельні двигуни пропонують на кузов більше вібрації, ніж бензинові силові агрегати. У поєднанні з турбіною деякі дизельні двигуни працюють дуже голосно.

У чому перевага тоді дизельних моторів крім витрати палива? Звичайно, традиційно дизельні силові агрегати славляться найкращою. На відміну від бензинових моторів дизельні двигуни, як правило, мають більший максимальний момент, що крутить (силу). До того ж на відміну від бензинових аналогів дизельні автомашини досягають максимального моменту, що крутить, вже на низьких оборотах.

Звичайно, для швидкої спортивної їзди найбільше підходять бензинові двигуни, які можуть розвивати велику потужністьніж дизельні мотори. Але останні технології в автопромисловості говорять про те, що незабаром дизельні мотори можуть зрівнятися з бензиновими. спортивним характеристикам. Наприклад, на новій моделі Audi SQ5 встановлений дизельний двигун потужністю 309 к.с. що дозволяє силовому агрегату на рівних конкурувати із бензиновими аналогами.

Чи вигідно купувати бензиновий автомобіль дорожче дизельного?

Ще одне найпоширеніше питання, яке ставлять автолюбителі. Звичайно, коли бензиновий (як правило) дизельної версії, то багато хто з нас приймає рішення про покупку саме бензинового автомобіля.

І як ми розрахували вище це правильне рішення(якщо пробіг машини трохи більше 50,000 кілометрів на рік). А що робити, якщо бензинова версія коштує дорожче за дизельну? Таке зустрічається на авторинку не часто, але, проте, має місце. У такому разі все також залежить від середнього пробігу протягом року. Якщо вам середній пробіг не перевищуватиме 40,000-50,000 кілометрів, то тоді можете сміливо купувати бензинову версію.

Але, звичайно, це залежить від переплати. Якщо бензинова версія коштує на 200,000-300,000 рублів дорожче, і ваш пробіг щороку не перевищує 15,000 кілометрів, то, звичайно, покупка дорожча бензинової версіїне виправдана. Але така ситуація дуже рідкісна на авторинку. Це звичайно виняток, ніж правило.

Борщик червоний, але без буряка. Ну чи якось так. Можна описати технологію дизельного двигуна, що повноцінно використовує як паливо бензин. Це Mazda дитина, розробила інноваційний двигун Skyactive-X.

Інженери японської автомобілебудівної компанії Mazdaрозробили новий двигунвнутрішнього згоряння Skyactive-X, який встановлюватимуть на нові автомобілі з 2019 року. Японці використовували дизельний цикл, проте як паливо виступає бензин.

Йдеться про принципово нову силової установки, що поєднує дизельний цикл і бензин як двигун.

Як відомо, дизель є поршневим двигуномвнутрішнього згоряння із запаленням від стиску. Він використовує дизельне паливо та є дуже економічним. Відмінністю дизельного двигуна від бензинового є те, що в першому випадку паливо самозаймається при подачі в циліндр із попередньо стисненим повітрям. У дизельного двигуна ступінь стиснення в циліндрах значно вищий, ніж у бензинового. В цілому, дизель простіше за своєю конструкцією, ніж бензинові аналоги, а його цикл економічніший.

Новий SkyActiv-X спалахує повітряно-паливну суміш без іскри - за допомогою стиснення, як це робить дизельний двигун. За рахунок поєднання системи стиснення з нагнітачем Mazda змогла підвищити момент, що крутить. Використана концепція дозволила японцям одночасно збільшити потужність двигуна та зменшити забруднення навколишнього середовища.

Ідеальний цикл дизеля характеризується чотирма етапами: адіабатним стиском робочого тіла, ізобарним підведенням теплоти до робочого тіла, адіабатним розширенням робочого тіла та ізохорним охолодженням робочого тіла.

Зазначимо, що зараз усі автомобілебудівні компанії активно працюють над підвищенням економічності своїх дітищ, що не в останню чергу пов'язане зі стрімким розповсюдженням електричних авто. У самій Mazda кажуть, що Skyactive-X буде на 20-30% економічніше за інші бензинові двигуни компанії. Такі гіганти світового автомобілебудування, як Daimler та General Motors, вже зацікавилися новою розробкою японців. З деталями нового виробу Mazdа, можливо, поділиться пізніше. Відомо, що керівництво компанії планує почати встановлювати Skyactive-X на автомобілі, починаючи з 2019 року.

Новий двигун є частиною стратегічного плану японського автовиробника, спрямованого на електрифікацію та мінімізацію викидів. План розрахований до 2030 року. Mazdа хоче об'єднати свої зусилля з Toyota та створити нові електромобілі. Тим часом, відмовлятися від «бензинового» напряму японські фахівці явно не поспішають, про що неодноразово давали зрозуміти.

Які ж справи йдуть на Наразі? Що буде якщо в дизель залити бензин і як поведеться бензиновий двигунпід час використання дизельного палива?

Не завжди в такі ситуації потрапляють «чайники» чи «блондинки», найчастіше навіть досвідчені водіїможуть потрапити в халепу. Знаєте, сам був свідком такої ситуації – у мене є знайомий, який купив другу машину в сім'ю (ще у нього одна робоча) – тобто лише три автомобілі. Довго мріяв про потужному позашляховику— на його думку, з метою економії все ж таки взяв дизель (довго вибирав дизель чи бензин). А стару машину, У нього седан залишив дружині Загалом як завжди прикотив на заправку після справді складного робочого дня (простіше сказати мозок винесли) і став на заправку з бензином, чисто за інерцією – далі просто залив бензин у дизельний двигун! Усвідомлення прийшло тільки через пару кілометрів, коли автомобіль почав смикатися і якось дивно поводитися.

Для початку варто відзначити, що бензин і дизель це по суті різні, два види палива. Двигуни працюють за різними принципами, хоч і там, і там є поршні і коленвал з шатунами.

Принципи займання рідин

Бензин. Найпоширеніший вид двигуна, а тому згадаємо його першим.
Пам'ятаємо, що він чотиритактний (уприскування, стиснення, займання, вихід відпрацьованих газів). Але принцип запалення, тут заснований на свічках запалення, та й займають вони паливну суміш (бензин + повітря), яка подається через впускний колектор. Без свічок паливо не спалахнуло б, хоча заради справедливості іноді відбуваються «детонації», але дуже рідко. Також варто відзначити, що компресія в циліндрах приблизно від 9,5 до 11 атмосфер, це важливо! Звичайно, зараз є двигуни «СКАЙАКТИВ» від MAZDA, там компресія доходить до 13,5, але все ж таки це виняток із правил, ніж загальна тенденція.

Дизель(У Росії ще називають – «солярка»).
Тут також чотири такти (впорскування, стиснення, займання, вихід відпрацьованих газів). Ось тільки спалах палива відбувається по-іншому, тут взагалі немає свічок запалювання, та й упорскування тут зовсім інше. По-перше, хочеться сказати, що займання дизельного палива відбувається за рахунок стиснення (компресія на дизелях доходить до 20 атмосфер). По-друге, паливо не змішується з повітрям і не подається як паливна суміш — тут окремо повітря і окремо солярка. Як все відбувається - поршень стискає повітря в циліндрі, через що той дуже сильно розігрівається, далі майже в піковій точці, відбувається упорскування палива, під дуже великим тиском (через форсунки), після чого воно запалюється.

Як ви можете бачити відмінності суттєві, зовні схожі агрегати, дуже різні всередині, та й система подачі палива тут різна.

Що буде якщо залити бензин у дизель?

М'яко сказати це не дуже добре. Однак все залежить від того скільки бензину ви додали, буває що бак у вас на 100 літрів, а ви «хлюпнули» всього 5 літрів, то дизельний двигун швидше за все цього просто не помітить – «прожує» як миленький. Розмовляв із запеклими далекобійниками, то вони до появи «антигелів для дизеля» додавали в бак трохи бензину, щоб дизель не був такий густий при морозі, кажуть — реально допомагає. Однак додавання має бути в межах 3%, ну максимум 4 – 5, не більше!
Однак якщо залили дуже багато, більше половини або взагалі майже повний бак, це може згубно вплинути на дизельний двигун, а точніше на його системи. Що станеться на початку? Та все просто ваш автомобіль стане, і не запускатиметься. Вся справа в тому, що, як я писав зверху, для бензину потрібна іскра, а ось стиснення йому як би по барабану. Відповідно нормальної роботи не вийде, і двигун заглухне.
У баку і системі авто, знаходяться фільтри тонкої і грубої відчистки, вони розраховані на дизельне паливо, і якщо в них потрапляє бензин, а він активніший і рідкіший, то він їх просто вб'є. Однозначно заміна.

Страшне слово для всіх власників дизельних двигунів - ТНВД ( паливний насосвисокого тиску) + супутні форсунки, яке це паливо впорскують в циліндри.

Так от "заточені" вони саме під дизель! "Як це проявляється?" — спитайте ви. Та все просто, сучасна солярка, якщо можна так висловитися - маслянисте паливо, у складі є невелика кількість складів, що змащують, саме вони змащують ТНВД і форсунки, продовжуючи їх життя. А ось у бензині такого немає, він навпаки є прекрасним розчинником, тобто він змиває всі матеріали, що змащують. Також бензин набагато рідше, він зовсім інший консистенції. Таким чином ці важливі елементи можуть вийти з ладу - а це як не дешево, якщо змінити всі 4 форсунки + сам насос, то за це приблизно 20-30% від вартості вашого авто. Пам'ятаю, чищення однієї форсунки з розбиранням на ФОЛЬКСВАГЕН ТУАРЕГ вийшло в 14000 рублів, а це не заміна - просто чищення!

Загалом і все - сам двигун не постраждає, може «накритися» паливна система та фільтри.

Дії після того, як помітили

Хочу трохи заспокоїти - якщо помітили відразу ж, наприклад, на заправці, або після кількох хвилин роботи. То в 80% випадків нічого страшного не станеться, бензин може не закачатися в систему. Однак потрібно виконати кілька нескладних дій:

• Глушимо машини і більше її не запускаємо! Це треба засвоїти!


• Викликаємо евакуатор чи друга з тросом, щоби відбуксували на СТО.


• На СТО знімають бак і промивають його - обов'язково потрібно - щоб повністю видалили бензин.


• Промивають всю систему подачі палива, зазвичай виконується стисненим повітрям, знову ж таки прибираємо залишки із системи.


• Заміна паливних фільтрів, тонкої та грубої очистки.

Якщо вам пощастить, то ТНВД та форсунки залишаться цілими. Потім просто привозіть нормальну солярку, заправляєте і далі в дорогу. Звичайно, робота з прочистки системи буде не дешева, знайомий віддавав приблизно 7000 рублів, але зробити потрібно обов'язково, бо якщо не виконати ці кроки, то дорогий ремонт паливної системидизеля – гарантований!

ДИЗЕЛЬ У БЕНЗИНІ

Зворотні ситуації також трапляються. Але при попаданні солярки до бензинової машини ситуація змінюється кардинальним чином. Щільність бензину менша, ніж щільність дизеля, тому вже під час заправки вся соляра опускається на дно бензобака і намагається негайно потрапити в паливну магістраль. Тобто майже відразу водії починають відчувати ті ж стуки в моторі, втрату динаміки, а сусіди по потоку ще й бачать хмари чорного диму, що вивергаються з вихлопної труби.

Початкові дії при помилковій заправці ті, що були описані вище: потрібно негайно осушити бак і залити потрібне паливо. Однак попадання солярки до бензиновий моторздебільшого не загрожує жахливими наслідками. Якщо бак був порожній і солярка в ньому - переважна речовина, то двигун заглухне практично миттєво і не встигне зіпсуватися. Ступеня стиснення ДВЗ і іскри від свічки просто не вистачить, щоб спалахнути дизель.

Якщо машину до заїзду на АЗС було заправлено наполовину або більше, то рух, можливо, вийде. Під час відведених авто кілометрів на такій паливній суміші почнуть засмічуватися фільтри, форсунки двигуна, а при довгої експлуатаціїможливе пошкодження двигуна, який не зможе правильно синхронізувати роботу циліндрів. У дизелі міститься багато парафіну, який забиває всі магістралі та мембрани фільтрів, що відбувається з подвоєною швидкістю при негативних температурах. Однак для цього потрібно мати повну байдужість до симптомів, які виявляє автомобіль.

Якщо заправку бензинової машини вдалося припинити на початку, скажімо, на 50-літровий бак довелося близько п'яти літрів соляри, то, швидше за все, машина цього не відчує. Важливо тільки пам'ятати, що бак повинен бути заправлений під зав'язку бензином, бажано з октановим числом вище, ніж рекомендується.

Таким чином, помилка на заправці не є катастрофічною. Якщо вчасно усвідомити її та діяти за правильним алгоритмом, ситуацію можна виправити досить просто та без жертв. Або хоча б мінімізувати збитки, якщо не ігнорувати сигнали машини.

Діліться своїм досвідом і враженнями, якщо потрапляли в незручну ситуацію через переплутане паливо.

Джерела:

У деяких європейських країнах за тривале прогрівання покладається штраф, і не важливо, наскільки холодно було на вулиці, тому більшість закордонних виробників не рекомендують прогрівати свої авто. Головна причинацьому – забруднення довкілля.

Нижче спробуємо розібратися, чи потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною, вкажемо всі переваги та недоліки прогріву, а також нюанси функціонування двигуна в різні пори року.

Особливості прогріву дизеля

Здійснювати прогрів двигуна з турбіною на ходу, на думку багатьох, краще не варто, саме через турбіну, оскільки вона включається тільки при потрібній частоті обертання коленвала, яка з'являється на великій швидкості. А високу швидкість на непрогрітому двигуні розвивати забороняється. Їзда з відключеною турбіною може призвести до перегріву мотора, внаслідок чого відбудеться перегрів головок циліндра та їх швидке зношування.

Дизельному мотору потрібно функціонувати на холостому ходу не менше 5-ти хвилин, цього вистачить, щоб усі складові нормально змастилися (якщо звичайно свічки розжарювання знаходяться в робочому стані). Розробники радять здійснювати прогрівання свічок двічі. Гасіння їх індикатора на панелі говорить про те, що напруга в них відключилася, хоча більшість думає, що це відбувається, якщо набирається максимальна температура.

Занадто тривалий прогрів призведе до появи опадів смоли на клапані, тому клапани надалі можуть почати стопоритися.

Багато фахівців стверджують, що довго прогрівати двигун немає сенсу, якщо при цьому залито високоякісне масло та рідина для охолодження. Було виявлено, що при холодному двигуні амортизація елементів практично відсутня, якщо автомобіль їде невеликою швидкістю. Оберти відповідно теж не перевищують двох тисяч, завдяки чому необхідна температура може бути досягнута швидко.

Дизпаливо при прогріванні випаровується набагато гірше. Після запуску агрегату в охолодженому двигуні пальне починає осідати на поверхні циліндрів і згоряє не до кінця. Як тільки температура досягає норми, ТВС у камері згоряє рівномірно та повністю.

Пам'ятайте, що складові ДВЗ нагріваються не однаково деяким з них потрібно більше часу.Час нагріву також залежить від того, з якого матеріалу виготовлені деталі агрегату (зазвичай поршні, циліндри, вали виготовляють з алюмінієвого сплаву, решту роблять з металу).

Хороше змащування елементів, що труться, і оптимальна установка зазорів здійснюється виключно після того, як ДВС набере необхідну температуру.

Прогрів мотора взимку та влітку

Влітку прогрівати мотор рекомендується. Рух потрібно починати лише через хвилину, після того як двигун завівся, тому що саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються олією. Щоб знизити надмірне навантаження на двигун краще не здійснювати різких рухів і пересуватися плавно, перш ніж температура наблизитися до позначки п'ятдесят градусів.

Експлуатація дизельного двигуна в зимовий часроку вимагає повного прогріву, оскільки масло в моторі та КПП при низькій температурі починає густіти. Олія має стати рідкою і тільки після цього можна набирати великих обертів. Тривалість прогріву залежить від температури повітря, що нижча, тим довше потрібно чекати.

Рух варто починати, коли температура досягне 60 градусів. При цьому рекомендується не набирати обертів більше ніж дві тисячі, а швидкість не повинна перевищувати двадцяти км/год до набору нормальної температури. Крім цього краще не включати салонну пічку поки двигун не нагріється до шістдесяти градусів, інакше повітряний потік, що йде з неї, буде холодним.

Всі перелічені поради допоможуть водієві заощадити час і уникнути подальших проблем з дизельним агрегатом, а також значно продовжити термін його служби.

Плюси та мінуси прогріву

Більшість виробників на питання чи потрібно чи ні прогрівати дизельний двигун з турбіною заявляють, що сучасні агрегати мають систему упорскування, яка дозволяє відразу ж почати рух, оскільки масло з поверхні гільз не змивається пальним за рахунок правильної реалізації розпилу палива. Але все ж таки при холоді солярка стає в'язкою і менш плинною і тому вимагає прогріву.

Вітчизняні виробники навпаки радять починати рухи тільки того, як двигун нагріється до сорока п'яти градусів.

Говорячи про недоліки прогріву дизеля, перш за все варто відзначити наступні явища:

• Викид шкідливих речовин;
• Занадто велике споживання пального;
• Швидке зношування складових системи, що здійснює відпрацювання газів;
• Свічки напруження зазнають високого навантаження.

Переваги прогріву дизеля:

• Олія розподіляється оптимально, найважливіші системи машини зношуються менше за рахунок того, що всі основні деталі ретельно змащуються. Наприклад, сам силовий агрегат може працювати суттєво довше;
• Транспортний засіб пересувається плавно та без ривків.

Необхідно правильно підбирати дизельне пальне для певної пори року.Крім зимового та літнього палива також є арктичне, яке знадобиться лише за найнижчих температур від -40 градусів за Цельсієм. При використанні літнього пального взимку солярка перетвориться на своєрідне желе, через що прогріти її буде неможливо, крім цього, це призведе до засмічення фільтрів для повітря та палива.

Щоб оптимізувати температуру в камері згоряння під час сильного холоду, можна спробувати три-п'ять разів переключити запалювання. Тоді прогріти двигун буде простіше і швидше.

Взимку для прогріву дизеля з турбіною знадобиться п'ять-десять хвилин, а влітку близько 2-х хвилин. Більше не потрібно, оскільки це призведе до перегріву двигуна.

Для того щоб здійснити прогрів необхідно спочатку запустити мотор, протягом перших двох-трьох хвилин він повинен функціонувати на неодружених оборотахі тільки після цього можна рушати з місця. Він не зможе досягти потрібної температури за цей час і продовжуватиме нагріватися вже на ходу.

Чому необхідний прогрів олії

На функціонування двигуна неабияк впливає октанове число ТВС, якість палива, наявність додаткових присадок. Для легшого запуску багато хто використовують передпускові пристрої, свічки розжарювання та ін. Але все ж таки наскільки ефективно дизельні форсунки будуть розпорошувати пальне, залежить тільки від температури силового агрегату.

Якщо в автомобілі встановлена ​​коробка-автомат, то прогрівати двигун потрібно обов'язково, оскільки масло в коробці має розігрітися до необхідної температури.

За своїм пристроєм дизелі відрізняються від бензинових двигунів, насамперед тим, що у них зазори між поршнем і циліндром не такі великі. Двигун, що працює на дизелі, має підвищений ступінь стиснення, через що серйозні навантаження випадають на циліндри і поршні. Швидке зношування цих складових знижує олію, яка при низькій температурі повітря густіє і вимагає прогріву.

Масло для агрегатів з турбіною має подаватися ще якісніше для змащування турбованого компресора, оскільки від нього залежить функціонування самої турбіни. Олія прогрівається на холостому ходу, не варто сильно навантажувати двигун до повного розігріву.

Дизельні двигуни для автомобілів бувають різні, і справа не тільки в об'ємі та кількості циліндрів, тому спробуємо коротко оглядати сучасний ринок і з'ясувати, які з моторів найнадійніші.

Кому рейтинги віддали лідерство?

Асоціації зі словом «дизель» у жителя Росії завжди однозначні: запах солярки від пасажирського автобуса, чорний гар від вантажівки, що проїжджає повз, вінтажні джинси і годинник однойменного бренду. Проте у більшості жителів Європи слово, що походить від прізвища німецького винахідника – це синонім надійного, недорогого та потужного «серця» автомобіля. У нашій країні його популярність не така висока, мабуть, через погодні умови і знання, що солярка густіє на холоді.

Рейтинги надійності, а особливо для автомобілів – справа невдячна. Скільки думок, стільки і списків, у яких укладач просто висловлює свій погляд на той чи інший предмет. Саме тому хочемо звернути увагу, що наведений нижче рейтинг не претендує стати незаперечною істиною, а лише спроба систематизувати дані, знання та (частково) особиста точка зору укладача.

У пошуках відповіді на питання, який двигун на дизельному паливі займає провідне місце у комплектації легкових автомобілівМожна помітити, що деякі рейтинги називають найкращою продукцію концернів Mercedes і BMW. Однак ситуація у світі автопромисловості сьогодні дещо інша, спробуємо розібратися.

Як показують рейтинги великих світових автомобільних салонів, часи, коли дизельні двигуни легковиків були зменшеними копіями агрегатів, встановлених на великовагових вантажівках, пішли в минуле. Особливо досяг успіху у випуску таких моторів відомий усім концерн Volkswagen, який розробив двигун 1,9 TDI. На сьогоднішній день він займає перше місце і вважається найбільш збалансованим за динамікою та потужністю.

Завдяки новітнім інженерним рішенням, зокрема, оновленій турбіні та збільшенню тиску в камерах згоряння, вдалося не тільки досягти унікальних екологічних характеристик, а й знизити . Причому потужність залишилася на колишньому рівні (90-120 к. с.). Найновіші автомобілі серії Passat обладнані зараз двигуном із максимальними показниками (комплектація BlueMotion). Витрата палива становить 3,3 л на 100 км.

Дизельні призери авторинку

Друге місце займає модифікація двигуна з трьома турбінами, що належить німецькій компанії BMW. Вперше цей агрегат був представлений кілька разів тому. Він має 6 циліндрів і, маючи об'єм 3,0 л, здатний розвивати потужність 381 л. с. Комплектуються цими двигунами новітні автомобілі 5 та 7 серій, а також великовагові кросовери з індексами Х5 та Х6. Модифікацією його забезпечені кабріолети, що мають серійний номер 6. Щоправда, вона має дві турбіни, за рахунок чого потужність зменшена до 313 л. с.

Нещодавно на суд потенційних покупців були представлені автомашини, чиї двигуни мають чотири турбіни, і при моменті, що крутить, в 800 Нм, потужність буде в рамках 390-406 л. с.

Автомашина з чотиритурбінним двигуном

Третє місце нашого рейтингу посіла американська фірма промислових дизельних двигунів Cummins, яка випустила суперфорсований двигун на замовлення відомої компанії Dodge. Заради справедливості слід зазначити, що заокеанські виробники не дуже шанували увагою дизельні мотори, воліючи розробляти бензинові. Однак попит, що збільшується останнім часом, на автомобілі з агрегатами, що споживають солярку, змусив їх звернути увагу на виробництво дизелів.

Модель показала себе досить потужною (240-275 к.с.), але в спробі зайняти «дизельну» нішу на ринку американці злукавили та видали за свою розробку італійського концерну Fiat. Модель такого двигуна обладнала Maserati Ghibli, але через кризу виробництво було віддано штатівським промисловцям.

Двигун цей був визнаний не тільки найбільш екологічним, але й інноваційним: при його виробництві були застосовані метали, що використовуються в космічній промисловості та фільтри плазмового очищення палива. Те, що двигун зайняв лише третє місце, «заслуга» вузької спрямованості. Його встановлюють лише на спортивні боліди та пікапи Dodge Ram. За економічністю він може дати фору своїм конкурентам: витрата складає лише 8,5 л на 100 кілометрів.

Хто не дуже відстав від трійки призерів?

Ті, що увірвалися 20 років тому на світовій автомобільний риноккорейці не тільки зуміли зайняти на ньому гідне місце, а й «посунути» у рейтингу японських гігантів. Пройшовши довгий шлях «від електрочайників до кар'єрних самоскидів», вони також не хочуть упускати своєї вигоди, яку обіцяє підвищений попит на авто, обладнані дизельними двигунами.

Як завжди, азіатські виробники надійшли дуже хитро: не бажаючи капітально перебудовувати виробництво і змагатися з європейцями та американцями в потужності агрегатів, їм вдалося створити двигун об'ємом 1,7 л, який може видавати 110-136 л. с. Не поспішайте зневажливо морщити носа! При таких досить скромних (порівняно з продукцією інших виробників) даних, дизель компанії Hyundai має такий неймовірний крутний момент, що не поступається в динаміці бензиновим агрегатам, що мають потужність 150-170 л. с.

Треба сказати, що таким агрегатом обладнано автомобіль Hyundai i40, що постачається на європейський ринок. У Кореї також дизельні двигуни не знайшли широкого застосування (або туди ще не дійшла хвиля «моди»), а тому їх поки що ставлять тільки на експортні машини. Останнім часом цей агрегат з'являвся на кросовері з індексом ix35, а зараз їм оснащують такі популярні автомобілі, як Grandeur і Sonata. Витрата палива, щоправда, більше, ніж у конкурентів, але корейці і не прагнуть когось дивувати. Їхнє завдання – постачати надійних «робітників коней», здатних на середнє споживання палива, у цьому випадку – 5,5 л на 100 км.

«Витиснувши» достатню кількість потужності з автомобілів і завоювавши на ринку свій осередок, японському концерну Toyota тепер немає сенсу комусь щось доводити. Концепція, на яку виробники кинули всі сили, це екологія та економія за збереження достатньої потужності. І це їм удалося. Створюючи двигун для свого компактного автомобільчика з ім'ям Urban Cruiser, вони думали про те, щоб мешканцям мегаполісів було не тільки зручно пересуватися містом, але й у їхніх головах не включався б калькулятор, що підраховує витрати на пальне.

Один із найменших на сьогоднішній день дизельних агрегатів- Це 1,4 л мотор з потужністю всього 90 л. с. Це п'яте місце нашого рейтингу. Такі параметри, однак, не заважають створювати момент, що крутить, що дозволяє легко «тягнути» повнопривідний автомобіль. Витрата дизельного палива, залежно від режиму поїздки, становить від 4 до 6 л на 100 км.

То який із них найнадійніший?

Таке питання трохи наївне, оскільки цей параметр залежить від багатьох факторів, у тому числі і від манери водіння. Але якщо вибирати найкращий із вищенаведеного переліку, то першість за надійністю буде віддана американцям Cummins із двигуном Dodge.

І справа не в потужності чи витраті палива на 100 км. Швидше за все, роль відіграють матеріали, що застосовуються у виробництві. Блок циліндра виготовлений з високовуглецевого чавуну, здатного витримати не тільки. високий тиск, а й значний температурний режим. А його поршні виготовляються із спеціального алюмінієвого сплаву, який застосовується в деталях космічних апаратів. Це означає, що вони здатні витримати тривалу роботу при екстремальних режимах, і різке підвищення навантаження при зміні швидкісного режиму.