Чим новий кросовер Ford Kuga відрізняється від попереднього? Дві версії нового Ford Kuga

Виробники автомобілів Fordпостійно вдосконалюють свою продукцію та залишають за собою право на внесення змін до технічних характеристик, специфікацій, кольорів, цін моделей, комплектацій, опцій тощо, представлених на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, поєднань кольорів, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів і сервісного обслуговуванняносить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і за жодних умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання детальної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтесь до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при купівлі Ford Transitза програмою "Бонус за Лізинг", що реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля у лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включаючи ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформаціющодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою та діє до 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг". Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів у лізинг через лізингові компанії-партнери. Не сумісна з програмою "Бонус за Trade-in". Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включаючи ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових компаній може різнитися залежно від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою та діє до 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

Проїздив тиждень на кросовері Ford Kugaпопереднього покоління, пересів у новий автомобільі згадав знайоме кожному молодому журналісту почуття: я ніби отримав свою статтю після жорсткої редакторської правки, де вичерпано чи не кожен рядок! Я, звичайно, розумів, що вихідник можна доопрацювати, але щоб, як кажуть у нас у редакції, «повний рерайт»...

Взявши в руки ключ від нової Куги, я здригнувся: адже він такий самий, як у старої! Це його, намагаючись кілька днів тому відкрити капот, щоб залити омивайку, я кілька разів розбирав-збирав на морозі, гублячи жало в слиз реагентів. На щастя, замок капота "під ключ" тепер у минулому, як і в інших Фордів. Саму омивайку відтепер можна дістати з багажника, не маючись і не мучившись з важкими дверима. Скло вантажного відсіку, на відміну від попередника, окремо не піднімається, зате на автомобіль з безключовим доступом можна замовити знайому, наприклад, по Фольксвагенах функцію «стусанка під зад»: підніс ногу до бампера - і двері піднімається, «пнеш» ще раз - опускається .

Природженого футболіста «пінкове» керування дверима багажника може вивести з себе: підйом кришки починається через дві-три секунди після «удару» і триває щонайменше втричі довше, ніж відкриття позбавлених таких наворотів дверей вручну. Зате в нагороду неквапливим – чисті руки!

0 / 0

Я, щоправда, з цією системою не порозумівся - на стусан Kuga реагує не відразу. Руками я б уже тричі відкрив-зачинив багажник, а тут стою і чекаю. А прискорити процес вручну не можна – механізм пручається, двері підклинюють. Опція для терплячих.

Зате для розважливих, тобто для більшості з тих, хто відвернувся від Куги-попередниці, є нова гама двигунів. Замість двохсотсильної бензинової «турбоп'ятірки» 2.5 – «четвірка» EcoBoost 1.6 потужністю 150 або 182 к.с. (Різниця між цими варіантами не тільки в софті, але і в процесорах блоку управління двигуном, тобто «дочіпувати» перший агрегат до другого не можна), дизель 2.0 TDCi відтепер у нас буде тільки в 140-сильному варіанті (без версії потужністю 163 л.). с.), а "механіка" - тільки у "початкової" Куги зі 150-сильним бензиновим Екобустом і переднім приводом.

З читання приладів Фокусу проблем немає. Мені не сподобалося тільки те, що вікна, що спливають на дисплеї, надовго перекривають, наприклад, показання системи навігації (відображаються в правій частині екрана)

Повнопривідні бензинові версіїоснащуються таким же шестиступінчастим гідромеханічним "автоматом", як у моделі Explorer, а дизельні - преселективним "роботом" PowerShift. Так, мовляв, простіше (тобто дешевше) «глобалізувати» модель, яка з квітня минулого року випускається в американському Луїсвіллі, з грудня - в іспанській Валенсії, а з квітня нинішнього року її великовузлове складання буде налагоджено і в нас у Єлабузі, де аналогічним чином робили колишню Кугу.

Кращі Нова модель, на мою думку, не стала (типова перша реакція на статтю після редакторської правки). Раніше я бачив у Кузі підтягнуту спортсменку з ясними очима-фарами, а тепер вона недобро примружилася, розповніла... Привіт від Hyundai ix35! Втім, чи не напередодні я відрядження бурчав у диктофон, що в «першій» Кузі на задніх місцях тісно, ​​що вибиратися звідти незручно, а багажник невеликий? Все виправлено! Автомобіль хоч і побудований на платформі, що веде родовід з компактвена C-MAX першого покоління, але скомпонований значно просторіше.

На початковому етапі дизайн другої Куги обіцяв стати революційним, але в результаті стався еволюційний рестайлінг.

Різниця з «третім» Фокусом – у панелях дверей та оформленні низу центральної консолі

0 / 0

За колишньої колісної бази (2690мм) кросовер став на 81 мм довшим (тепер 4524 мм), а обсяг вантажного відсіку збільшився з 360 до 456 літрів. Я відчуваю цю надбавку, перш за все, на задньому сидінні, ніби зсунутому в багажник: тепер, сидячи «сам за собою», не впираюся гомілками в нижній край переднього крісла, а виходячи, не зачіпаю ногами середню стійку і не ухиляюся від дверей.

Крім того, обидві частини спинки заднього сидіння відтепер мають не одне, а три фіксовані положення, складаються не слідом за подушкою, а поверх неї, причому в один дотик, а передню частину опційного скляного даху (раніше він був суцільний і фіксований наглухо) тепер можна підняти чи зрушити. Загалом пасажири мають бути задоволені.

А водій?

Передні крісла були класними і раніше, залишилися такими й досі. Регулювання поперекового підпору перенесено з боковини спинки на зовнішню частину основи подушки, без електроприводу нахил спинки регулюється ступінчасто

Зсунуте назад сидіння дало відчутне збільшення свободи в ногах. Частини спинки мають три фіксовані кути нахилу, а розкладаються тепер разом із подушками в один дотик

0 / 0

Інтер'єр колишньої Куги здавався мені застарілим через плоску, нарізану на прямокутники передню панель, а в новій — тривимірне буйство «третього» Фокусу, хіба що низ центральної консолі не відгороджений від пасажира. Блок мікроклімату з кнопковим керуванням вентилятором принципово не змінився, а звикати доведеться лише до «гороху з вермішелью», розсипаного по панелі мультимедійної системи Sony.

У підпіллі багажника російських машинбуде не ремкомплект (фото справа), а докатка розмірністю 155/70 R17 при базових для всіх версій колесах 235/55 R17 (за доплату запропонують 19-дюймові)

0 / 0

Посадка на штурманському місці мене насторожила - без регулювання крісла по висоті ти спираєшся на подушку на рівні передньої кромки капота, бажаючи, але не маючи можливості спуститися «на поверх» нижче, хоча за кермом я розташувався як захотів. Діапазонів вистачає: зсунувши сидіння до упору назад, при зростанні 176 см я вже не можу як слід вичавити гальмо. Не сподобалося перетин обода керма (був круглим, а став гранованим) і те, що центральний підлокітник, як і раніше, розташовується далеко позаду.

Блок мікроклімату трохи перемальований. Клавіші обігріву лобового та заднього скла переїхали зверху вниз, а праворуч від них – вимикачі паркувальних датчиків, керування автопарковником та кнопка електродвері багажника

Задні колісні аркиоздоблені «оксамитом» - перестукання камінців майже не чути, але в цілому Кугу я б не назвав тихим автомобілем

0 / 0

Тисну кнопку Ford Power, плавно рушаю з місця, розкручую 182-сильний EcoBoost - і помічаю, що в міру наближення до 5000 об/хв звук стає відверто неприємним. Власне, з "бустом" тут порядок - динаміки, заявленої в паспорті (9,7с до 100 км/год), вистачає, і я впевнений, що навіть 150-сильна версія цього двигуна не породить у водія почуття неповноцінності. А ось із «автоматом» хотілося б налагодити більш довірчі стосунки. Плавно газую на виході з повороту, коробка спішно підбирає знижену передачу, трохи скидаю-додаю - і знову перемикання, хоча "автомату" варто тримати передачу міцніше. Не змінює картину і режим S, а тикати пальцем у клавішу «плюс-мінус», розташовану на лівій стороні селектора – звільніть: незручно та безглуздо через відчутні затримки.

Двері розтягнуті вниз і прикривають поріг, завдяки чому одяг буде менше бруднитися: колишня модель була бруднулею

0 / 0

Схоже, хід Куги став м'якшим навіть на рівною дорогою– пасажир засинає на рахунок «два». Немає проблем і на розбитих стежках, які в сонячній Валенсії ведуть до апельсинових плантацій – шкода, соковитим на вигляд фруктам ще й зріти. Мене збентежили лише «вібраційні» звуки, які долинають від підвіски на жорсткому «гребінці», ніби там щось відкрутилося.

У повному приводі зроблено заміну «вольвівської» муфти Haldex на багатодисковий механізм з кульковою кулачковою муфтою (такою ж, як у моделей Explorer і Edge) власного виробництва: тепер на підставі 40 сигналів, які кожні 16 мс надходять у «повнопривідний мозок», зад- ня вісь підключається не за фактом прослизання передніх коліс, а превентивно. Посуху відчути моменти підключення мені не вдалося, але на інтерактивному дисплеї панелі приладів я бачив, що потяг до заднім колесам(судячи з графіку - максимум 50%) подається і за просто активної їзди навіть без натяку на ковзання.

Шустрити, до речі, мені довелося тільки тому, що спізнювався, - сама Kuga до цього не волає. Від того ж Фокусу (і трохи меншою мірою від колишньої Куги) новий кросовервідрізняється у віражах не стільки «держаком», скільки збільшеними кренами. Зусилля на кермі стало менш натуральним (допомога електропідсилювача часто зайва), в поворотах мотор під наглядом системи Curve Control, спрямованої на боротьбу з недостатньою обертальністю, душиться електронікою... А системи проти ненатуральності немає.

Я ж в черговий раз упіймав себе на думці, що все сильніше побоююся машин, напханих електронними «помічниками». Спустило колесо? Ні, це наглядач за розміткою плавно відвернув кермо від розділової... Щоб безперешкодно перетнути суцільну сторону узбіччя! У результаті довіри вже немає, а напруга є. Як має Куга титул «найтехнологічніше просунутого Форда в Європі».

Багатодискова муфта з кульковим кулачковим механізмом обіцяє превентивний перерозподіл тяги, а у разі виходу з ладу вона змінюється у зборі із заднім редуктором.

Спереду весь захист днища пластиковий. Заявлений дорожній просвітбензинової Куги з повним приводом - від 147,1 мм при повному завантаженні до 198 мм для порожній машини; для дизельного варіанту - 150,8 та 192,9 мм відповідно. Версія з переднім приводом під навантаженням просідає з 197,2 до 123,9 мм.

0 / 0

Їй-богу, "електронні" гроші корисніше було б пустити на налаштування тієї ж коробки PowerShift, якою була оснащена моя друга по черзі Kuga зі 163-сильним дизелем. Як і у випадку з бензиновою машиною, кількість «коней» тут не принципова - ще в Москві, за кермом колишньої 163-сильної Куги, я зазначив, що втрату двадцяти сил пережив би легко, тому в тому, що в Росії буде лише одна, 140-сильна версія дизеля, лиха не бачу.

Розганяється Kuga 2.0 TDCi трохи спритнішим за бензиновий варіант завдяки більш жорсткій «прив'язці» трансмісії до акселератора, але позашляхові умовине залишають від цієї радості та сліду. Те саме – і при спробі припаркуватися. Одна справа, коли за м'якою кучугурою, але зараз мені треба розвернутися на п'ятачку між скелею і урвищем. Задня передача, газ, але Kuga котиться вперед. Чорт! Щоб не наламати бамперів, розвертаюсь «в дві педалі», відпускаючи гальмо тільки тоді, коли слідом за виразним клацанням під дном відчую поштовх у потрібний бік. І жодного Active Park Assist тут не помічник!

А ще дизельна Kuga шумна: свист вітру, чутний в області передніх стійок і задньої кромки капота з 60 км/год на бензиновій машині, тут у всіх режимах руху доповнений характерним дизельним гуркотом. Та й вібрації відчутні.

Камера заднього виду, як і раніше, відкрита бруду. Відтепер Kuga вміє паркуватись сама: вибір функції P.Pilot здійснюється кнопкою на панелі мультимедійної системи

0 / 0

Втім, на нашому ринку дизель відтепер виступатиме другим номером (за підсумками минулого року він обіграв бензиновий агрегат із рахунком 2395:1797). Маркетологи Форда ставлять на бензиновий EcoBoost і розраховують на «буст», тобто на зростання продажів до рівня, що мають Volkswagen Tiguanта Toyota RAV4.

Чи є підстави?

З 2008 року в Росії вдалося продати 10921 кросовер Ford Kuga - це втричі менше, ніж результат Тігуана або RAV4 (і, до речі, парочки Kia Sportage / Hyundai ix35), причому тільки за минулий рік. З іншого боку, рерайт, мабуть, вдався: фордівці виправили майже все, за що Кугу раніше критикували. Машина стала просторішою, місткішою, а головне, як обіцяють у російському представництві Форда, - дешевше за колишню!

Нова для російського ринкубензинова «четвірка» EcoBoost має стати двигуном торгівлі. Залити рідину, що омиває в розташовану глибше колишнього горловину (з жовтою кришкою), не зрошуючи нею околиці, буде непросто. Відкривати капот звичним важелем замість ключа – одне задоволення. Зверніть увагу, яка велика «підставка» була потрібна петлі замка!

0 / 0

Ціни оголосять у березні, коли у дилерів з'являться демокари, але з усього виходить, що найдоступніша, передньопривідна Kuga зі 150-сильним бензиновим Екобустом виявиться дешевшою за ті 959 тисяч рублів, що до «розпродажу» просили за її дизельний аналог колишнього покоління. З урахуванням того, що базова Toyota RAV4 нового покоління коштує щонайменше 998 тисяч рублів... Шанси є!

Тим більше що навіть найпростіша комплектація Trend включає, як і RAV4, аудіосистему, кондиціонер і кнопковий запуск двигуна. Trend Plus – це плюс двозонний клімат-контроль та легкосплавні колеса, Titanium – безключовий доступ. А в топ-варіанті Titanium Plus – «біксенон», навігація, панорамний дах, оббивка салону шкірою... Доповнить пакетне оснащення список опцій.

До речі, американський варіант нової Куги, Ford Escape, з ходу побив свій колишній рекорд річних продажів: 261 008 кросоверів у 2012 році проти 254 293 машин роком раніше.

➖ Якість складання
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 та 1.5 турбо з автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина комфортна для великих перегонів понад 1000 км на день. Їздили як трасами, так і військовими ґрунтовками, залазили осипними дорогами в гори (без екстриму) — Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзаннях, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.

До 140 км/год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс впевнено тримає і на 160-ти. Машина загалом збалансована, вона не має відверто слабких місць.

Турбований двигун у місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.

Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде цілим полем, дощовими лісовими дорогами, плоским пляжем, кермується приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО – 15 000 км. Загальне враження- Типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.

Але при цьому мені не подобається компонування: кузов вузький, високий та витягнутий (порівняно з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в результаті стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на дверях багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руцітреба виловчиться щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкій жінці доведеться на ньому повиснути.

Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015

Можна швидкість перемикати на коробці автомат ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш у машину як у космічний апарат. Хороший плоский квадратний об'єм багажного відділенняпри складених задніх сидіннях.

Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена під час руху містом. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив лючок і немає жодних пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто та комфортно.

Витрата бензину впала після 40 000 км, різко, машина почала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно чому такий великий період обкатки? Багажник у дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключовому доступі.

Так, бічні вікна під час дощу чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була лише одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли за гарантією, при тому що на ТО жодного разу не приїжджав, масло і фільтр змінював самостійно.

Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року

Відео відгук

Дуже комфортне і приємне у водінні авто, багато опцій, шикарний панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручні знамениті двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, які дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріалиоздоблення салону, пристойна динаміка, хороші гальма, дуже гарна шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км/год.

Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхається, рульова рейка стукає і просить заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, безключовий доступ відвалюється, музика - повне р., рульова колонка клацає, спідометр кривий, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відчиняються, то ні, щось скрипить, постукує, побрякує, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивки теж.

На додаток до цього зіткнувся з небажанням офіційних дилерівщо-небудь робити у межах своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова "зовсім". Наглухо відморожені діти. І таке саме ставлення отримав з боку головного російського Форда…

Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р.

Де купити?

Після того як забрали, проїхали перші 200 км. середня витратапоказав 8,6 літрів. У місті витрата з усіма прогрівами та роботою на неодружених показала 13,9 л. Це плавна їзда.

Самі розумієте, доки обкочую, не гвалтую. Виїзд був за місто, на відстані 200 км в один кінець — витрата показала вже 7,3 літри. Бензин 92-й заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?

Наразі пробіг уже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла у зріст. За відчуттями це не машина, а літак, усередині тихо, спокійно та комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.

Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув. задніх пасажирів. На Кузі він є плюсом до обігріву ніг. На мою думку, на СХ-5 немає. Позаду возимо дитину. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.

Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою) взагалі немає натяків, що Куга не заведеться. Салон теплий, і поточні морози я вільно у футболці сиджу.

З приводу керованості взагалі кайф. Не відчувається ні ожеледиця, ні снігова каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, чудовий огляд. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали подарунок від салону).

Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 к.с.) з автоматом та повним приводом 2018 року

Порівнюватиму Кугу зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається попереду. Все-таки морда прикрасила цей агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь примружений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося на краще.

Салон. Завширшки на першому ряду такий самий, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, як і і бічна. Права нога не втомлюється.

Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється двигун, і коли, у свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а отже, не треба зі скребком робити безглузді рухи.

Під капотом досить просторо, але шийка для омивки сантиметрів на трохи вище - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки олії в АКПП.

Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, тому що щодня на роботу та з роботи однією стежкою (дорогою) ходжу. У тих місцях, де я згадував усіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашою верховною владою, поганими словами, зараз пролітаю непомітно, чи майже непомітно.

Двигун. Те, що хотів, те й одержав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути потягу не вистачає, а мені достатньо хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз на 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.

Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р.

У мене штатна комплектація, але в ній є все, що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велику зливу з калюжами. Хтось писав, що Куга не їсть колійність — брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальною розмазнею, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.

Керованість Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, тому що я теж десь прочитав, що сильно нахилитися.

Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б швидше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрати. Трасою при швидкості 110-130 км/год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. Містом - 12 л.

Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року

Швидкий перехід до розділів

У оновленого Форд Куга змінилася форма капота, трохи іншими стали фари та грати радіатора. Задні ліхтаріпоміняли форму секцій, що для фанатів моделі може бути важливо, але на технічні характеристикирестайлінгового Ford Kuga це, зрозуміло, не позначилося. Основні зміни, що відбулися в автомобілі, стосуються його електронної начинки.

Як і інші Kuga оснащена турбомотором сімейства EcoBoost, в даному випадку його об'єм 1,5 літра, а потужність 182 к.с., а також автоматичною трансмісією. Саме такий варіант продається у Росії. Якщо у автомобілів марки Ford і є вороги, то не любить вони його останнім часом насамперед за дизайнерське рішення салону. Дійсно, центральна консоль виконана так, що вона буквально наїжджає на водія. Зате приладова панельне може не сподобатися. Кермо ухватисте, досить зручне і легко настроюється оскільки регулюється в двох напрямках, а прилади взагалі можна назвати спортивними. У Куга вони такі ж, як у «Фокусу», втоплені у двох колодязях.

Нововведення в салоні

На кермі з'явився новий блок управління, завдяки якому новий Форд Куга отримав адаптивний круїз-контроль та можливість стеження за рядністю. Більше того, автомобіль може навіть трошки підрулювати, якщо водій відволікся і не надто уважно стежить за смугою руху.

Відео: нова Кугана дорозі

На центральній консолі нового Форд Куга тепер повноцінний великий екран та сучасна мультимедійна система Sync 3 із голосовим керуванням. Навігаційна система та карти - російською мовою. Екран сенсорний, однак, окремими функціями можна керувати за допомогою кнопок. Не обійшлося і без пережитків минулого — на центральній консолі покажчики температури, як і раніше, зеленого кольору. Явна данина традиції, що свідчить, що це американський автомобіль.

Форд Куга підкуповує величезний простір для задніх пасажирів. Навіть при зсунутому назад передньому сидіннімісця в колінах — хоч греблю гати. Під ногами пасажира, який сидить у центрі другого ряду, немає тунелю, а значить на задньому дивані сидіти втрьох буде комфортно. До того ж у розпорядженні задніх пасажирів є регульований нахил спинки, підлокітник та кишені у дверях. Цікава подробиця: скла в задніх дверяхопускаються до самого низу, що трапляється далеко не на всіх автомобілях. Це ще одна причина, чому молоді сім'ї обирають саме новий Форд Куга. Якщо додати ще кілька модних опцій і злегка освіжити дизайн, то автомобіль буде продаватися ще краще.

Габарити та інші розміри Форд Куга:

• Довжина: 4524 мм;
• Ширина: 2077 мм, при складених дзеркалах 1838 мм;
• Висота: 1689 мм; при наявності рейлінгів на даху 1703 мм;
• Колісна база: 2690 мм;
• Діаметр розвороту: 11,1 м;
• Об'єм паливного бака: 60 ​​літрів;
• Об'єм багажника: 484 літри, при опущених задніх сидіннях 1653 літри.

Звиси та кліренс дозволяють

Коли купується кросовер, тим більше повнопривідний, то його власник хоче вірити, що його машина буде здатна виїхати хоча б на помірну бездоріжжя. Для цього Ford Kuga має передумови. Зокрема, звиси у нього короткі, завдяки чому під час тест-драйву машина без проблем пересувалася горбистими полями.

Цікаво ось що. На будь-якому сучасному кросовері повно різних електронних помічників. Зокрема, помічник при спуску з гори сьогодні стоїть, начебто, на кожному кросовері. На жаль, на оновленому Форд Кузі його чомусь не було. Доводилося спускатися по-старому, тобто на гальмах. На сухому пагорбі це не страшно, але коли доведеться з'їжджати по слизьких схилах, то електронний помічник дуже знадобився б.

Відео: припаркувати автомобіль дівчині допомагає Active Park Assist

Інше питання, якою мірою нова Куга придатна для того, щоб заїхати на вершину тієї чи іншої гірки. На Кугах перших випусків стояла муфта Haldex, але згодом компанія Fordвирішила заощадити та зайнялася самостійною розробкою систем повного приводу. Із завданням вони впоралися і працює їхня система непогано. Єдине питання: чому у неї немає кнопки блокування муфти, щоб при необхідності водій міг би примусово зробити повний привідпостійним? До речі, тут немає і відключення системи ESP, а на бездоріжжі це дуже допомагає.

Тим не менш, підкорювати гірки новий Форд Куга здатний непогано. Все-таки мотор його гарний, та до того ж працює він у парі зі справжнім автоматом. Автомобіль легко заходить на вершину будь-якого пагорба. У місцях, де машина вивішується, спрацьовує антипробуксовочная система, момент, що крутить, перекидається на колеса, що мають зчеплення з грунтом, і автомобіль успішно заїжджає нагору.

Про рульове управління

Чим Форд Куга завжди подобався автомобілістам, то це керованістю. Новий ФордКуга зберіг цю гідність і рестайлінгова модель, як і раніше, керується незрівнянно. Особливо це відчувається на тій версії, де у ролі КПП виступає повноцінний автомат. його наявність особливо цінна бездоріжжя, а й у асфальті він непогано демонструє свої переваги. Все необхідне коробка робить досить швидко, особливо у режимі Sport.

Відео: як у Ford Kuga працює система повного приводу

Щоправда у спорт-режимі проявляється інша особливість. Сідаючи в машину звичним рухом перемикаєш важіль селектора вниз і відразу потрапляє в режим Sport, а витрата палива в цьому режимі така, що запросто виходить на рівень 16 літрів. Однак сам по собі спорт-режим чудовий. У ньому є і моментальний відгук на натискання педалі, є і підхоплення, ось тільки спустошення бензобака відбувається з швидкістю, що лякає. Однак, варто змістити важіль вгору, як режим зміниться на звичайний "Драйв", після чого характер автомобіля суттєво змінюється. Підхоплення вже не таке, зате витрата палива знижується до 12 літрів «на сотню» пробігу.

Огляд недоліків Форд Куга

Одна з головних фішок оновленої Форд Куга - це нова мультимедіа Sync 3. До великого екрану питань немає, але тепер з її новою картою дуже складно розібратися. Зокрема, якщо потрібно з навігації повернутися до головного меню, зробити це досить складно.

До речі, в мультимедіа системі знайшлося і відключення Traction Control, що так хотілося зробити, але не вдалося під час тест-драйву на бездоріжжі. Справа в тому, що в більшості автомобілів це відключення реалізується дуже просто: шляхом натискання на одну-єдину кнопку. Краще не вигадаєш. Наприклад, під час руху коли водій бачить, що перед ним бруд. У такому разі він натискає потрібну кнопку і система ESPмиттєво вимикається. Як тільки бруд залишився позаду, водій за допомогою тієї ж кнопки активує систему.

На новій Кузі цей функціонал реалізований набагато складніше. Власнику кросовера доводиться лізти в меню, здійснити там п'ять чи шість рухів, перш ніж він дістанеться потрібної опції і тільки після цього йому вдасться відключити систему стабілізації. Навіщо такі складності?

Під капотом нової Куга

У нас у Росії Форд Куга продається з бензиновим мотором«ЕкоБуст», об'ємом півтора літри та потужністю 180 к.с. Є й другий мотор – це добре знайомий, перевірений часом атмосферник. його робочий об'єм становить 2,5 літри, а потужність 150 к.с. Працює він у парі з автоматом. Цей мотор чим хороший? Він, звичайно ж, набагато надійніший, оскільки без турбіни. З іншого боку, під час руху він дуже неквапливий і з ним автомобіль, як кажуть, не їде. Якщо під капотом стоїть EcoBoost, динаміка у автомобіля зовсім інша.

Дві версії нового Ford Kuga:

• Двигун: EcoBoost, робочий об'єм 1,5 літра, турбонаддув, потужність 182 к.с., момент, що крутить, 240 Нм. Привід: або повний або передній, коробка передач: 6-ступінчастий автомат.
• Двигун: бензиновий атмосферник, робочий об'єм 2,5 літри, потужність 150 к.с. Привід: лише передній.

Комплектації та ціни

Тест-драйв показав, що оновлений Форд Куга змінився загалом несильно, що має подвійні наслідки. З одного з них, добре те, що збереглася керованість автомобіля та його прохідність. З іншого боку, деякі електронні фішки оновленої моделі не дуже сподобаються майбутнім власникам. Хоча, звісно, ​​вирішальним чинником, як завжди, стане ціна. Є надія, що гнучка цінова політика Ford щодо нової Куги збережеться. До речі, може виникнути й таке запитання: де збирають Форд Куга? У Єлабузі, де знаходиться російський заводкомпанії Ford.

Відео: за безпеку нова Куга отримала 5 зірок Euro NCAP

Новинка пропонується у чотирьох рівнях комплектації:

1. 1,379 млн. руб. стоїть рестайлінгова версія Куга у версії Trend. Це базова комплектаціяА тому чекати він на неї багато не варто. Під капотом стоять 2,5-літровий мотор, а привід - тільки на передню вісь. Тим не менш, кросовер матиме як ESP, так і ABS, яка сьогодні стала обов'язковою. У розпорядженні водія буде низка помічників, розраховані на такі ситуації, як екстрене гальмуваннята рушання з місця на ухилі. Більше того, електроніка допомагатиме водію тримати під контролем тягу в поворотах, а також запобігати можливому перекиданню на крутих віражах.
2. Ледве краще буде Trend Plus за ціною 1,469 млн. руб. Тут покупець отримає машину з турбованим EcoBoost, а найголовніше, він матиме можливість вибирати тип приводу: або передній, або повний.
3. Далі йде комплектацію Titaniumз цінником, що починається з 1,559 млн. руб. У того, хто купує таку версію, буде можливість вибору двигуна: або добрий-старий атмосферник, або новенький EcoBoost з тубронаддувом.
4. Вінчає лінійку моделей версія Titanium Plus, що коштує майже 2 млн. рублів. У ній будуть представлені всі описані вище нововведення, типу мультимедіа Sync 3, а також автопарковник та відкриття багажника методом «помаши ногою».

Динамічний кросовер з яскравим дизайном та відмінними ходовими характеристиками Ford Kuga підкорив серце не одного автомобіліста. Але, перед покупкою цього красеня, водії хочуть дізнатися, ?

Модель, яку американський бренд створив для ринку Європи та СНД, щоб конкурувати з Nissan Qashqai, спочатку випускали у Німеччині на заводі Ford Motorsу Саарлуїсі. Проте, попит російських споживачів, що зростає, змусив задуматися виробника про початок складання авто в РФ. Іменитий автобренд вибрав завод Sollers в Елабузі (Республіка Татарстан), де роблять деякі його моделі.

Де і як збирають Форд Куга в Росії

З 2012 року стартувала збірка першого Ford Kuga в Єлабуга. Це не перша модель американської маркияка з'їжджає з конвеєра місцевого заводу. Тут налагоджено успішне виробництво інших Фордів: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Через рік, у 2013, підприємство розпочало випуск вже другого покоління популярної моделі за технологією повного циклу: зварювання кузова, фарбування, остаточне складання. Саме ці автомобілі їздять вітчизняними дорогами та країнами ближнього зарубіжжя. І зовсім не поступаються якістю своїм аналогам, створеним на європейському конвеєрі.

Відомо, що вартість автомобіля залежить від того, хто його збирає. Російське виробництвоФорд Куга зробило свої справи: ціна кросовера виявилася цілком доступною.

Модель догодила споживачеві всім: ефектним дизайном, економічним двигуном, якісним оздобленням в салоні. Ще б! Адже татарський конвеєр, де збирають для Росії Форд Куга, повністю відповідає стандартам автобренду. Кожна деталь проходить кілька етапів контролю – для гарантії бездоганної якостікоханого багатьма кросовера.

Російська версія Ford Kuga. Яка вона

Нинішня модель Форд Куга оснащена бензиновими двигунамисерії EcoBoost об'ємом 1,6 літри. Видають вони від 150 до 185 к.с., і агрегатуються із шестишвидкісною автоматичною або механічною трансмісією. Проте, в 2014 році лінійка двигуном поповнилася ще одним - 2,5-літровим бензиновим агрегатом. Представлений і варіант з дизелем: 140-сильний двигун Duratorq працює в парі з шестиступінчастим «роботом» PowerShift.

Виробник називає кросовера найрозумнішим у своїй історії та пропонує автомобілістам оцінити масу електронних помічників та інноваційних технологій.

Але, на практиці у Форд Куга місцевої збірки вади все ж таки перебувають: турбіна вимагає ремонту через пару сотень кілометрів, а підвіска «бешкетує» при проїзді «лежачих поліцейських».

Друге покоління Ford Kuga для американського ринкувипускається в Луїсвіллі (США).