Що краще фокус 2 або айстра h. Opel Astra проти Ford Focus: рівень близький – "болячки" різні. Який з автомобілів вибрати

З моменту написання даного опусу пройшло трохи більше 1,5 років, пробіг айстри становив 110 000 км, з чим вона і була успішно продана. Треба сказати, що за цей період в експлуатації даного автоне було якихось грандіозних проблем, аналогічних описаним вище. В основному плинність і класичні болячки айстри. Замінив задні амортизатори, причому з ладу вийшов один, але заміну довелося робити звичайно парою (взяв дешеву Каябу - 1300 за штуку). Заслінка рециркуляції була відремонтована у суворій відповідності до порад бувалих друзів за форумами, самостійно. Замінено гальмівні колодкипо колу при пробігу 65000 км, свічки запалювання (з розхідників, мабуть, все, олія та фільтра не береться до уваги). На 95000 пробігу замінив обидва стабілізатори поперечної стійкості(По 500 руб штука), причому замінити самостійно не вийшло, довелося віддавати місцевим майстрам. Засмутив люфт у ступиці правого колеса (при пробігу близько 100000 км довелося поставити нову за 5000 руб), рідна АКБ відходила 4 зими і з першим морозцем листопада 2012 наказала довго жити (купив Варту Сільвер за 4000 руб). Як і багато Астра власники зіткнувся з проблемою перелому проводів у джгутах задніх дверей. Ремонтував самостійно, знову ж таки за порадами інтернет форумчан. Ось і всі експлуатаційні проблеми з пробігу 64000 до 110 000. Начебто на перший погляд забагато для авто вартістю понад 620 т.руб., тут кожен буде судити з власного досвіду.

З плюсів айстри, які були описані вище, і в яких я не розчарувався.

1. Двигун 1,8/140 (чудовий агрегат), при продажному пробігу я не бачив будь-яких передумов для витрати масла, жодного разу ні взимку ні тим більше влітку я не заводив машину з другого разу (а їздити доводилося щодня, гараж холодний, підігріву немає), трасова витрата при тривалих поїздках(понад 1000 км) укладався в 7 л/100, ставлю двигуну велику п'ятірку.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 р. Частина 2

Минуло півтора роки володіння цим авто та 3 відпустки на Батьківщині, у сумі місяці три. Я живу та працюю далеко за межами своєї країни, тому користуюся машиною лише у відпустках. За цей час проїхав лише 10 тисяч. Весь час обпічок чекає мене в гаражі. Однак вже можна дещо сказати з вражень загалом і про надійність авто.

Незважаючи на свій вік похилий автомобіль продовжує мене радувати своєю динамічністю, відносною надійністю та зовнішнім виглядом. Якістю обробки салону. Ставлю лише європейські гарні запчастини відомих виробників. В останній відпустці зробив ТО для профілактики. Хоча під заміну нічого не просилося. Але навіщо до цього доводити?

В останній мій заїзд було замінено: ГРМ, водяний насос, олії, фільтра, всі диски та колодки на чотирьох колесах, пара задніх пружин посилених, обидва тросики ручника.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 р.в.

Вітаю!

Перший мій відгук. Машина із салону німецької складання. Я переконаний універсовод та універсофіл. Першим універсалом був авенсис 1998р. 2.0 у топовій комплектації. Машину згадую лише з гарного боку. Продано сусідові і тепер на ній майже 400 000 км. Політ нормальний. Опель у щоденній експлуатації на Уралі. Пробіг траса – місто десь 50/50. Обслуговуюсь тільки в одному сервісі (не в о.д).

До 150000 км питань не було взагалі. Гул у коробці став наслідком заклювання підшипника основного валу і прикипання до останнього. Дешевше було поставити контрактну коробку, що підвернулася, при ціні питання 30000 з роботою. Розтин коробки показало дефіцит олії за відсутності течі. Перевірити рівень олії неможливо. Заміна передніх стійок на 185 000 км. і при цьому померлими вони не вважалися. Більше з підвіскою нічого не робилося (лінки двічі не враховуються). Фарба в проблемних зонах почала шаруватися через 5 років.

Сильні сторони:

• Надійність у повсякденному використанні
• Високий кліренс, відмінна керованість та гальма, гарна кліматична установка
• Відносно не ненажерлива
• Відмінний штатний ксенон
• Непогана штатна музика
• Щільна підвіска
• Симпатичне авто і досі

Слабкі сторони:

• Мало місця у другому ряді для рослих організмів (від 180см)
• Замала потужність двигуна на низах
• Швидко затирається лобове скло
• Передні сидіння зі слабкою бічною підтримкою

Відгук про Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 р. Частина 2

З моменту написання мого першого відгуку про Опель Айстра минуло 2 роки. Автомобіль і зараз в експлуатації, пройшов цього року самостійно техогляд, причому без попередньої підготовки планую ще експлуатувати 2 роки (до закінчення техогляду). Пробіг на даний момент 72000 км.

Автомобіль, як і раніше, не завдає негативних емоцій, ще жодного разу не пошкодував про її заміну. Форд Мондеоні по технічними показниками, не особливо за експлуатаційними витратами. І які ж вони за минулий період:

Спочатку після покупки встановив захист картера за 3750 р., бризковики за 2000р., Поміняв масло і всі фільтри по колу - ще 4000 р. і все. Витрати на експлуатацію в наступні роки: після 1 року - олія з фільтром (1750р.), Колодки (2500р.), 2 рік - олія з фільтрами по колу (4000р.), двірники лобового скла(1100р.). Загалом 19100 за 2,5 роки або 7640р. на рік. Сюди не входять витрати на придбання рідного багажника за 7000р., других дисків та зимової гуми 14000р. т.к. це вже покращення експлуатаційних властивостей. Агрегати, вузли та деталі не змінював, та й взагалі поломок не було. Стоп! І тут упіймав себе на неточності: перегоріла лампочка заднього протитуманного світла. Всі!

Сильні сторони:

• Економічність
• Елегантність
• Місткість
• Дорожній просвіт
• Комплектація

Слабкі сторони:

• Відсутність датчика температури охолоджувальної рідини

У Mazda3 та Mitsubishi Lancerімідж машин для активної їзди, а Ford Focusі Opel Astraмають попит у прагматичних і практичних людей.

Найдорожча модель – Mazda3, а найдоступніша – Mitsubishi Lancer. Ford Focus і Opel Astra стоять практично однаково і в ціновому діапазоні знаходяться між двома японцями. Маючи суму в 100 тис. грн., можна придбати Ford Focus і Opel Astra 2007 р. або Mazda3 на 2 роки від них старше або найсвіжіше за роки (2008 р.) Mitsubishi Lancer. Focus та Mazda3 створені на загальній платформі та використовують деякі однакові деталі та вузли.

Ford Focus II 2004-2011 р. в. від 77,6 тис. Грн. до 134,4 тис. грн.

Mazda3 2003-2009 р. в. від 80 тис. Грн. до 136 тис. грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 р. в. від 68 тис. грн. до 108 тис. Грн.

Opel Astra (Н) з 2007 р.в. від 100 тис. грн. до 152 тис. грн.

Характеру відповідають!

З урахуванням активного темпераменту «трійки» і Lancer з більш потужними моторамина вторинному ринкує ризик придбати екземпляр, відновлений після аварії. Тому ми рекомендуємо проводити кваліфіковану діагностику стану їхнього кузова. З приводу корозійної стійкості найбільше претензій до Mazda3, а за станом інших кузовних деталей – до Astra і «трійці». Сама (5 зірок EuroNCAP) – у «німців» (інші моделі з цієї дисципліни слабші).

Салони всіх автомобілів готові прийняти п'ять членів екіпажу - при цьому найзручніше буде в Opel - він відрізняється найбільшою колісною базою, дана перевагабуло використано конструкторами для покращення комфорту задніх пасажирів. А найменш просторий салону Lancer. Практичність "німців" підтверджують і більш місткі в порівнянні з "японцями" багажники. Найбільший він у Astra - 490 л, трохи менше у Focus - 465 л (проти 420 л у Mazda3 і 430 л у Lancer). Покритикувати Opel слід хіба що за звужений доступ доступу в салон при складених задніх сидіннях.

У недорогих версіях Focus якість пластикового оздоблення невисока - він жорсткий і з часом може докучати скрипом. Огляд обмежується передніми стійками, похилим заднім склом і високою «кормою».

Пластик обробки на вигляд дорогий, але на дотик жорсткий, благо він нескрипучий. Шумоізоляція моторного відсікуі колісних ніш слабенька. В авто 2003-2004 р. в. можуть вийти з ладу інформаційний дисплей на торпедо та передній датчик airbag.

Пластик обробки твердуватий, але нескрипучий. Шумоізоляція слабка, а видимість обмежена лише у версій Sport штатним заднім антикрилом. Зате все салонне обладнання надійне та працює без проблем.

Пластик салону якісний, навіть згодом усередині нічого не скрипить. Звукоізоляція моторного відсіку слабка. Головна перевага салону – один із найбільших у класі запасу місця для ніг задніх пасажирів.

Неправильний стереотип

Під капотом обох "японців" - тільки бензинові двигуни, тоді як у "німців" є ще й економічні дизельні версії, Щоправда, вони менш поширені. Від покупки Focus з двигуном 1,6 TDI краще утриматися - він недовговічний. Серед бензинових силових агрегатівнайменше проблем виявлено в двигунах Fordта Opel.

Найбільш популярний двигун у всіх авто - бензиновий об'ємом 1,6 л. Порівнявши динамічні показники даних версій з "механікою", заявлені виробниками, ми з'ясували, що точніше йому відповідає "трійка" - вона найшвидша і розганяється до "сотні" за 11,2 с, а Lancer, незважаючи на імідж автомобіля для активної їзди , виявився найтихохіднішим – 12,1 с (Focus – 11,9 с та Astra – 11,7 с). Зауваження щодо коробок передач є до всіх моделей.

Підвіски цих автомобілів збиті та добре підходять для активної їзди. Особливість Focus – його задня «багатоважіль» за рахунок спеціальних сайлент-блоків наділена ефектом пасивного підрулювання. Через це на нерівних дорогах задок часто переставляє. Однозначно сказати, ходова якого авто найбільш довговічна, складно. У підвісках кожної моделі виявлено слабкі місця, які доведеться ремонтувати при пробігах 40–80 тис. км.

Претензій до надійності рульового немає тільки у Opel, при цьому кермові тяги Astra і Lancer (1,6 л) служать менше, ніж у решти машин - 70-80 тис. км і 40-80 тис. км відповідно. Зауваження щодо гальм є тільки до 2,0-літрових версій Lancer Sport.

Ford Focus II

В цілому кузова Focusдобре захищені від корозії. Багато автомобілів продаються без захисних бризковиків, і якщо їх додатково не встановити, згодом фарба на порогах і нижніх частинах дверей піскоструминиться.

Пластикова обробка дешевих і дорогих версій відрізняється - у перших вона менш якісна. Ззаду найзручніше буде людям середньої статури. З часом починають скрипіти склопідйомники (потрібне мастило), а радіатор кондиціонера потребує періодичного очищення (інакше втрачає герметичність трубка між компресором і радіатором).

Найпоширеніший агрегат – 1,6 л (бензин. та дизельн.). Характерна проблема «бензинок» – дросельна заслінка. 1.6 TDI відрізняється невеликим ресурсом – до 100 тис. км. зношується циліндропоршнева група, збільшується витрата олії. АКП надійна, а МКП «грішить» течією олії.
Підвіска в міру жорстка, але енергоємна. На нерівних дорогах задок часто переставляє. Ресурс заднього багатоважеля великий, а ось ряд деталей передньої підвіски не відрізняється довговічністю. При цьому кульові та сайлент-блоки передніх важелів здатні пробігти близько 150 тис. км. Згодом може потурбувати і кермо.

Резюме «АЦ»

Уживаний Focus комфортний, зручний, практичний і наділений добрими ходовими якостями. Хоча до надійності та довговічності деяких вузлів та аграгатів (деталям підвіски, трансмісії та турбодизельному мотору 1,6 л) є серйозні зауваження.

Претензії до корозійної стійкості стосуються лише дорестайлінгових версій, випущених до 2006 р. Крім цього, є у Mazda3 і низка зауважень щодо стану деяких кузовних деталей.
Оформлення салону відбиває активну спрямованість моделі. Багато версій добре укомплектовані. При цьому можна покритикувати якість шумоізоляції та ергономіку посадки на гальорку.

Офіційно продавалися лише бензинові версії. Найбільш поширені 1,6-літрові версії, які зарекомендували себе як надійніші. Агрегат 2,0л може створити проблеми. До обох типів КП зауважень немає. Потурбувати можуть лише зчеплення на 1,6-літрових авто та деякі деталі трансмісії на версіях 2003-2005 р. в. Завдяки збитій підвісці та інформативному рульовому Mazda3 відмінно підходить для активної їзди. Слабкі місця ходової: поперечні важелі задньої «багатоважелі», опорні подушки стійок та стійки стабілізатора. Інші розхідники служать 100-200 тис. км. Зауваження до надійності електропідсилювача торкаються лише 2,0-літрових версій. При цьому кермові тяги всіх версій довговічні можуть виходити близько 150 тис. км.

Резюме «АЦ»

Mazda3 користується популярністю у прекрасної половинисуспільства та в любителів активної їзди. 2,0-літрові версії можуть бути зношені надмірно темпераментними власниками. Купувати краще автоз 2006 р., у яких було усунуто багато «дитячих хвороб». Деякі деталі підвіски недовговічні.

Mitsubishi Lancer IX

На вторинному ринку зустрічаються «сірі» версії з азіатського та американського ринків– Virage та Mirage (частіше 2002-2004 р. в.). Перевага – вони оснащені багатшими за «європейців».

На Lancer до 2006 року слід перевірити замок кришки багажника - він може підклинювати через воду, що потрапляє в нього. Функціональність використання вантажного відсіку обмежена вузьким «шийком» отвору доступу в салон при складених задніх сидіннях. На задньому дивані трьом пасажирам буде тісно, ​​невеликий запас місця та для ніг задніх пасажирів.

Офіційно у нас продавалися версії з бензиновими двигунами 1,6 л та 2,0 л. Мотор 1,8 л зустрічається серед сірих версій. Характерні проблеми є у кожного із силових агрегатів. МКП і АКП надійні, неприємності можуть виникнути з «механікою» лише надмірно активних драйверів. Більш проблематичне зчеплення у версій із мотором 1,6 л.

Справна підвіска забезпечує хороші стійкістьта керованість. Слабкі місця ходової: кульові опори передніх важелів, втулки переднього стабілізатора, верхні опорні подушки задніх амортизаторів, задні пружини (1,6 л), зовнішні сайлент-блоки, що плавають поперечних важелів(2,0 л до 2005 р.в.). Інші розхідники служать за 100 тис. км. Є також зауваження до надійності кермового та гальм.

Резюме «АЦ»

Mitsubishi Lancer здатний залучити покупців доступною ринковою вартістю, стійким до корозії кузовом та іміджем драйверської моделі, підкріпленої гарними ходовими якостями. Хоча практичність Lancer кульгає: об'єм багажника невеликий, а «гальорка» – непросторова. Та й надійність - не відповідає іміджу японських авто.

Opel Astra (Н)

Загалом корозійна стійкість кузова непогана. Єдине слабке місце, де може з'явитися іржа, - кришка багажника під декоративною хромованою накладкою. Є також кілька зауважень щодо стану інших кузовних деталей.

Салон, зокрема гальорка, дуже просторий для ніг завдяки тому, що колісна база седана - одна з найбільших серед однокласників і навіть на 3 мм більше, ніж у Vectra (С). Інтер'єр виконаний якісно, ​​більшість обладнання працює без проблем.

Найчастіше у нас зустрічаються автомобілі, оснащені бензиновим моторомоб'ємом 1,6 л. «Бензинки» 1,8 л і турбодизель 1,7 л – найрідкісніші. Неякісний бензин може вивести з ладу котушки запалювання. «Механіка» безпроблемна, а «робот» відрізняється задумливістю» в роботі, а також вимагає регулярного (кожних 15 тис. км) регулювання зчеплення (у тому числі після буксування). Якщо цього не робити, зчеплення та двомасовий маховикможуть стати непридатними вже до 50 тис. км.
Ходова помірно жорстка і забезпечує хорошу стійкість і керованість. Цілий ряд деталей підвісок має невеликий термін служби. При цьому сайлентблоки передніх важелів можуть витримати близько 100 тис. км, а кульові ще довше. "Невбиваними" вважаються і "гумки" задньої балки.

Резюме «АЦ»

Головний козир седана Astra(Н) у порівнянні з конкурентами – просторий салон, в якому задні пасажирирозмістяться вільніше, ніж у більшості конкурентів. При покупці краще вибирати версії з надійною "механікою". Підвіска не любить навантажень, а деякі її деталі недовговічні.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Як завжди на сторінках нашого сайту, ми зводимо у поєдинку лише . Сьогоднішній огляд не є винятком. До вашої уваги буде представлено порівняння Форд Фокус і Опель Астра.

Ford Focus та Opel Astra – автомобілі, які нерідко займали лідируючі позиції з продажу

Розберемося хто краще

Біксенонове світло фар обох суперників не викликає нарікань. Втім, як і форми світлооптики, що ідеально вписані в «особи» автомобілів, що ніби надають їм якийсь осмислений вираз. Оживляючі їх.

Що ж, перший раунд поєдинку проти Opel Astra закінчується нічиєю. Давайте дивитись, що протиставлять суперники один одному далі.

Внутрішній світ, інтер'єр та об'єми

Укорочений задній свисок Форда, безперечно, зробив його красивішим. Але краса, як відомо, потребує жертв. У цьому випадку на вівтар краси було принесено обсяг багажного відділення. Маленький багажникФокус на 370 л приносить результативний бал опоненту, з його 460 літрами об'єму.

Салон Айстри затишний, по простору виграє у Фокусу - ще один бал в актив. Але на цьому перевага закінчується. Якість пластику Опель набагато нижча від фордівського.

Друге очко Focus відіграє за ергономіку. Тут все під рукою. Більшість кнопок керування, а користуватися ними легко. Прилади зручно розташовані перед водієм, що цілком читаються. Чого не скажеш про прилади Опель, їхня надто дрібна шкала змушує напружувати зір. А до блоку керування дзеркалами треба далеко тягнутися.

Обидва седани оснащені якісними ємнісними дисплеями з гарною роздільною здатністю. , а також є підігрів та регулювання сидінь. Зручніше знову ж таки фордівські крісла, навантаження на поперек менше, а підтримка з боків більш відчутна.

Вже у Фокуса та Айстри є аербеги. Опель має 4 подушки, ABS та ESP. У Форда в «міні» тільки 2 фронтальні аербеги і антиблокувальна система. Ще за дві бічні подушки безпеки та систему стабілізації можна буде доплатити близько 600 $.

Знову раунд закінчується з нічийним рахунком. Два очки Опель отримує за багажник та простір салону. Форд за якість матеріалів та ергономіку по одному балу відповідно. Але поєдинок на цьому не закінчено, суперники прагнуть довести свою перевагу на трасі.

Надійність, міць, швидкість

При синхронному старті автомобілів Opelжваво починає лідирувати. Так триває кілька секунд, після чого авто вирівнюються. Тут причина у роботі "Павершифт", встановленому на Фокусі. Перші секунди старту варіатор працює в невиправданому щадному режимі. Другий недолік робота – надмірно повільні перемикання на знижену передачу.

Шестиступка АКПП Айстри веде себе інакше - на низьких швидкостях чітко працює перемикання. А при наборі вище 130 км/год відбувається із помітною задумливістю. При включенні режиму Sport цей ефект не такий помітний, але все ж таки є.

Робота силових агрегатів обох автомобілів залишає лише позитивні враження. З турбованим мотором Astra або Focus зі своїм атмосферником мають непогану тяжкість при середніх і низьких оборотах. Прискорення у цих зонах відбувається плавно, без натуги. За потужність, а також динаміку, результативний бал отримують обидва конкуренти. Тут вони на однаковій висоті.

На поворотах Astra хилиться сильніше, ніж Фокус. А при затяжному віражі у Форда не так сильно заносить передок. На високій швидкості Опель чутливіший до невеликих вад дороги або попадання під колеса дрібних каменів, частіше вимагає повернення на пряму.

Заслужений бал Фокус отримує за їзду на найвищих швидкостях. А ось рух міською трасою дозволяє Астрі відігратися. Там, де потрібна повільна їзда або зупинки, агрегат Опеля більш доброзичливий. Автомат не напружує, як фордовський варіатор, що більш тяжіє до підвищених передач.

Рульове управління Фокусу більш точно налаштоване, інформативніше порівняно з опелівським. Тому приносить додаткове очко Форду. Опель ми відзначимо за меншу витрату палива під час руху містом.

Цей останній раунд закінчено також із нічиєю, по три бали в активі бійців. Але хто ж перемагає у нашому турнірі

Ми бачимо однакову кількість набраних балів, наш поєдинок закінчено з нічийним результатом 6 на 6. Жоден із суперників не зміг здобути перемоги. Але це лише підтверджує статистику їхньої рівної популярності.

Що тут сказати, вимоги споживача до автомобіля різні. Якісь задоволені в одному, а деякі в іншому авто. Тому вибираючи, який автомобіль придбати – Opel Astra чи Ford Focus, потрібно відштовхуватися від того, що ми хочемо отримати.

Якщо просторий салон і більше місткий багажник, а також економічність при їзді містом - це втілено в Айстра.

Якщо ж потяг до швидкісної їзди вам не побороти, а ергономіка і якість обробки салону пріоритетні, шлях ваш лежить до дилерському центруФорда.

Доповнення статті у коментарях лише вітаються. Пишіть про свої пріоритети. Всім рівній траси.

Коли приходить час купувати новий автомобіль, кожен із нас виходить із тієї суми, яку він може витратити. І починається неминуча порівняння «однокласників». Це цілком справедливо і зрозуміло, адже будь-яка людина хоче купити «якнайбільше автомобіля за
ці гроші". Розглянемо двох
«однокласників»: що купити — Форд Фокус чи Опель Астра?

Зовнішній дизайн кузова

Опель Астра

Дизайн Опель Астра можна визначити як плавний, із претензією на елегантність, у стилі «унісекс». В наявності бажання розробників догодити і сподобатися представникам обох статей. У Ford Focus третього покоління, навпаки, намітився динамічніший, зухваліший, з натяком на спортивність, дизайн. Зовнішність автомобіля став більш агресивним. Звичайно, дизайн - справа суб'єктивна, і кожен, виходячи зі своїх переваг, вирішить для себе, хто з них красивіший - Опель Астра або Форд Фокус. І кожен же має рацію!

Форд Фокус 3

Інтер'єр салону

Усередині салону автомобіль Опель Астра також більш плавний і елегантний. Витончено вигнута лінія торпедо, що ніби триває на передні двері, ніби хоче обійняти людину. Матеріал оздоблення (пластик, оббивка сидінь) по-німецьки бездоганний. Інтер'єр салону Ford Focus складається з багатогранників, ламаних та гострих ліній. Але «космічний» стиль витриманий чітко і виглядає органічно.

Opel Astra H седан

Рівень комфорту

Підвіска Опель Астра більш чуйна, краще ковтає нерівності на шляху, але й більш галаслива: удари на серйозних нерівностях, а також гул двигуна проникають у салон. Focus третього покоління помітно додав у рівні комфорту порівняно зі своїм попередником. У всякому разі, на запитання «чия шумоізоляція краща: у Опель Астра чи Форд Фокус?», відповідь однозначна – у Ford Focus.

Форд Фокус седан

Розмір багажника

Візуально, на око, практично неможливо визначити, чий багажник просторіший. Але ретельний детальний вимір виявив, чий багажник трохи більший. Лідер у цьому показнику – Опель Астра. Зате у Focus — повнорозмірне запасне колесо, А в Astra - тільки докатка.

Двигуни, комплектації та ціни

Opel Astra на нашому ринку доступний з трьома варіантами двигунів. Це 1,4-літровий турбований 140-сильний агрегат; 1,6 літровий із 115 л/с та 1,6 літровий Турбо-двигун із 180 л/с. Форд Фокус пропонується зі 105-сильним 1,6 літровим; 125-сильним 1,6л. та 150-сильним дволітровим бензиновими двигунами. Також є дволітровий 140-сильний турбо-дизель.

За ціною базова комплектаціяФокусу набагато дешевше за опелівську базу. При виборі Форда погляд одразу падає на преміальні комплектації Trend Sport і Titanium. Але ціни на топові комплектації«Айстри» взагалі вибираються за рамки рівної конкуренції. Загалом ціни на «фаршировані» комплектації Форда Фокусу можна порівняти з цінами базових опелівських комплектацій, тобто цінам Ford Focus кермує.

Висновок при всіх порівняннях все одно один: роблячи остаточний вибір, потрібно довіряти насамперед своїм особистим уподобанням та своїй інтуїції. Адже Вам у результаті на цьому автомобілі їздити. Але і для цього важливо зібрати максимальну кількість інформації, і тоді правильне рішеннявискочить саме, як скибочка хліба з тостера.

У першому варіанті цієї статті я вказав як один із недоліків Opel Astra – відсутність офіційного дилерства в РФ. Але за кілька днів все змінилося: Ford Motor Co офіційно йде з Росії, що зрівнює тридверну Астру і Фокус. Чи є сенс купувати авто марок, що залишили наш ринок? І яка з моделей краща? Розбираємось у статті.

На вигляд «німкеня» відразу ж переходить у наступ. Її гострі грані та тисячі ліній набагато цікавіші, ніж екстер'єр спокійного «Фокусу». Додайте до цього спадаючу лінію даху та акуратний «задок», і ви зрозумієте, чому H GTC навіть зараз приковує погляди і не виглядає старомодною.

Ford Focus 3dr, що просувався як молодіжний хетчбек, виглядає набагато консервативніше. Від п'ятидверного побратима його відрізняє пологіше заднє склота довші двері. Щоправда, за рахунок форми даху він дає «Астрі» болісний удар під дих. Якщо Gran Turismo Compact ззаду поміщаються тільки двоє (бажано, не дуже високих), то «Фокус» — цілком собі п'ятимісне авто.

Моторна гама та КПП

Якби бій проходив у Європі, де Opel Astra H GTC пропонувалася з більш ніж 10 двигунами, результат раунду був би вирішений наперед. Але в Росії "німкеня" доступна з моторами 1,6 і 1,8 літра в 115 і 140 л. с. та парою турбованих ексклюзивів на 200 та 240 «коней». З коробок передач - п'яти-і шестиступінчаста "механіка", чотиридіапазонний "автомат" та п'ятиступінчастий "робот" EasyTronic.

«Форд» пропонується із чотирма бензиновими атмосферниками обсягом 1,4; 1,6; 1,8 та 2,0 літра (80-145 л. с.), а також з турбодизелем 1,8 з витратою палива близько семи літрів у місті. Справжнє комбо - версії ST і RS, що розвивали 225 і 305 кінських силвідповідно.

Отже, Opel Astra, яка активно розпочала битву, заблокувала суперника з моторної гами.

З коробок передач у "Фокусу" є порівняні з "Опелем" 5- і 6-ступінчасті "механіки", 4-діапазонний "автомат" і "робот" PowerShift з двома зчепленнями. Кумедно, але ні той, ні інший виробник не зумів довести РКПП до пуття — обидві коробки штовхаються, брикаються і не люблять динамічного розгону.

Комплектації та опції

Третій раунд протистояння «Астра», що пропустив масу чутливих ударів за мізерну моторну та трансмісійну гаму, починає з ретельно вивіреної серії. Перша базова комплектація Essentia доступна з кондиціонером, протитуманними фарами, підігрівами, стереосистемою, сигналізацією та повним спектром систем безпеки.

Друга комплектація Enjoy включає клімат- та круїз-контроль, чотири подушки безпеки, мультируль та повний електропакет. Третя серія ударів Cosmo: литі диски R16 (на замовлення — R17 і R18), фари зі сферичними лінзами, обробка рояльним лаком, комбінований салон «шкіра+тканина» та пара завершальних ударів-опцій — адаптивне ксенонове світло AFL, панорамний дахта навігаційна система.

"Фокусу" в цьому раунді доводиться несолодко. На сміливі удари опонентки він відповідає блокам. У комплектації Ambient є тільки ABS, подушка безпеки та аудіопідготовка, в Comfort - кондиціонер, бортовий комп'ютер, вставки під алюміній в інтер'єрі та стереосистеми. Найміцніші блокуючі прийоми звуться Ghia і Titanium з електропакетом, литими дисками, двозонний клімат-контроль.

Ремонтопридатність

Колись Adam Opel AG запустила програму утилізації та супутню рекламну кампанію. Глядачеві демонстрували старі й покручені машини, потім новенький Kadett і впевнений голос диктора вимовляв: «Ваше авто може стати Опелем!» Щоправда, у Росії слоган переклали з помилкою («Будь-яка машина стає «Опелем!») і морально прирівняли німецьке авто до мотлоху.

У цьому раунді "Астра" відразу ж отримує сильний удар з боку "Фокусу" за двигуни Ecotec об'ємом 1,6 і 1,8 літра. Через знос пластикових елементів починає нестабільно працювати двигун. "Болячка" усувається встановленням копійчаного пластикового хомута.

Часто у «Айстри» лопаються трубки підігріву дросельної заслінки(гарантійний випадок), активно «біжать» теплообмінники, розбиваються шестерні розподільних валіваж до клину, забивається клапан EGR, тріскається мембрана картерних газів (усувається заміною клапанної кришки). А ще барахлить ГУР, хандрить підігрів крісел, найчастіше відмовляє сигналізація та лопається бачок антифризу.

"Фокус" на голову перевершує "Астру" в плані надійності. Так, у його двигунів зустрічається поломка клапана IMRC, забивається фільтр тонкого очищенняпалива і нерідко згоряє бензонасос, але це майже ніщо перед проблемами КПП «Айстри». Тут ламаються синхронізатори, тікають сальники первинного валу, за 40-60 тис. км горить зчеплення «робота» EasyTronic.

Сором'язливі і зовсім неболючі удари «німкені» по корпусу конкурента — у фордівської КПП серії IB5 ламається палець сателітів аж до руйнування коробки, і поголовно барахлить рульова рейка.

Всі проблеми Ford Focus 3dr добре відомі та «лікуються» у більшості сервісів. По «Опелю» дуже мало грамотних майстрів. Та й ті, що є, кажуть: «Ми щодня дізнаємося про щось нове, бо ламається навіть те, про що ми не підозрювали».

Вартість та проблеми на «вторинці»

На вторинному ринку за Astra H GTC просять від 170 до 500 тисяч рублів. Найдоступніші автомобілі вже розміняли третю сотню тисячі кілометрів і двох-трьох господарів (а інші — і ПТС). Машина в нормальному технічному станікоштуватиме 280-350 тисяч рублів.

За 330 тис. рублів ми виявили модель 2008 р. в., з мотором 1,6 на 115 л. с., коробкою «автомат» та пробігом 171 тис. км:

Перевіряємо історію через сервіс і бачимо, що майже за 11 років авто змінило шість власників і один раз «Опель» потрапив в аварію. Наразі він продається з дублікатом ПТС. Можливо тому, що в оригінальному документі не залишилося місця для внесення записів.

Тридверний «Форд Фокус II» дешевший за конкурентку. Мінімальна вартість за машину становить 120 тисяч рублів, максимальна - майже 600. Хетчбек 2007 р. в. з мотором 1,8 та 125 л. с. і пробігом 150 тис. км віддається за 210 тис. рублів:

В оголошенні вказано, що Ford належав одному власнику. Звіт «Автокоду» показав, що машиною володіли шестеро людей, причому останній користується лише чотири місяці:

Машина потрапляла у ДТП, має дублікат ПТС та обмеження ДІБДР. Такий «Опель» не вдасться переоформити на себе, доки з нього не буде знято обмеження.

Отже, у цьому раунді з невеликою перевагою "Опель" обійшов "Фокусу".

Який з автомобілів вибрати

У плюсах «Айстри» — стильний зовнішній вигляд(майже купе), доступні запчастини та багате оснащення, в мінусах - якість, якість та ще раз якість.

Ключові переваги «Форда» — у його «народності», ремонтопридатності (привіт, таксисти!) та різноманітності комплектацій. Нестача лише одна: це машина, як у всіх: вона зазвичай виглядає, зазвичай їде і зазвичай продається.

Усі плюси та мінуси моделей та їх підсумкову оцінку ми представили у порівняльній таблиці:

А який із цих двох хетчбеків подобається вам? Поділіться своєю думкою у коментарях під статтею.