Є пара причіпок, але за рік жодного разу не пошкодував про свій вибір. Volkswagen Tiguan для економних - тест-драйв ЗР Новий двигун 1.4 tsi 150

У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанією Volkswagenна базі хетчбека Volkswagen Golf був спроектований принципово новий автомобіль- VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився першими двома позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам. Honda CR-Vта Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.

Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компанія наростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобіля бажано ознайомитись не лише з його експлуатаційними властивостями, але й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.

Різновид лінійки моторів

Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигунивідрізняються прекрасними технічними характеристиками та досить великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений із чавунного блоку циліндрів та алюмінієвої головки.

Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностей між двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.

Деякі конструкційні особливостімоторів VW Tiguan:

• Ступінь стиску 10.5;
• Кількість клапанів – 16;
• Наявність DOHC/ременя;
• Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.

Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.

Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан

Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Tiguan, необхідно докладніше розібратися в них конструктивної особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високих температурвиходить з ладу передчасно. Перші проблеми з цим конструктивним елементом силового агрегатуможуть виникнути межі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємним наслідкам- Гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.

При проходженні перших 150 000 км. підвищена витратамасла - необхідно замінити маслознімні кільця або клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсу у бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насоса, Найкраще проводити комплексну діагностику через кожні 20-30 тис. км.

Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий моторздатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонту проходить понад 350 000 км.

Відгуки власників про ресурс силового агрегату

Обидва турбомотори якісні та надійні, відрізняються високими. швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється і моторної олії, чутливі до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, досвідченим шляхом що визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.

Двигун 1.4

1. Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
2. Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
3. Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – лише позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
4. Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.

Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Volkswagen Тігуан 1.4.

Двигун 2.0

1. Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик з дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
2. Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велику увагу якості двигуна. Переглянувши велику кількість інформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
3. Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на високому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників і планового обслуговуванняавто.
4. Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.

Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установкає більш надійною та стійкою по відношенню до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідження також підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.

Родзинка двигуна - двоступінчастий наддув, що складається з нагнітача з механічним приводом та турбокомпресора. Агрегат пропонується у двох варіантах: 140 л.с. і 220 Н.м крутного моменту або 170 к.с. та 240 Н.м. Різницю у віддачі забезпечує виключно прошивка блоку управління, механічна частина незмінна.

До 2400 об/хв працює лише механічний компресор: швидкість вихлопних газівзанадто низька, щоб розкрутити турбоагрегат. В інтервалі 2400-3500 об/хв він працює з ефективною віддачею, проте при різкому прискоренні йому все ж таки допомагає механіка, прикриваючи неминучу турбояму. Після 3500 об/хв регулююча заслінка на впуску повністю відкрита і спрямовує весь об'єм повітря в турбокомпресор. У результаті більше слабкий двигунвиходить на максимальний момент, що крутить, з півтори тисячі обертів, 170-сильний - на 250 об/хв вище. До речі, в блоці управління потужнішого агрегату зашита цікава функція: водій може активувати клавішею зимовий режим руху навіть при механічної коробкипередач. Двигун у цьому випадку працює м'якше, мінімізуючи пробуксовування коліс.

Двоконтурну систему охолодження вже випробували на двигунах сімейства FSI: один контур для блоку циліндрів, інший - для головки. За такої схеми простіше підтримувати оптимальну робочу температуру двигуна, а значить, нижче викиди та витрата палива. Наприклад, щоб прискорити прогрів і знизити ймовірність перегріву в режимах потужності, більше гарячу головкупотрібно охолоджувати інтенсивніше. Тому об'єм рідини, що циркулює в голівці, вдвічі більший, ніж у блоці, і термостат (їх, звичайно, теж два) відкривається при 80 і 95 ºC відповідно. Крім того, захистити турбіну від перегріву, продовживши цим її життя, допомагає допоміжний водяний насос з електроприводом, який протягом 15 хвилин після зупинки двигуна ганяє рідину по окремому контуру.

Двигун гранично насичений сучасними технологіямищо піднімає агрегат в очах технічних експертів. Тільки не треба забувати про правильної експлуатації. Запорука здоров'я цього мотора - добротні рідини та витратні матеріали та, звичайно, кваліфіковане та своєчасне обслуговування. Складне поєднання наших умов. А вартість основних вузлів та агрегатів з лишком перекриває всі суми, які високі технології дозволяють заощадити на бензині.

Шків насоса рідини, що охолоджує, є одночасно шківом магнітної муфти компресора. Через нього проходять обидва приводних ременя. Компресор розташований на стороні двигуна, зверненої до салону:

Тому для зниження шуму агрегат одягли в додатковий корпус зі стінками зі звукопоглинаючої піни, а повітряні потоки, що входять і виходять з нього, проходять через шумоглушники. Щоб розвинути максимальний тиск наддуву 1,75 атм, в корпусі механічного компресора встановлено редуктор (праве фото), що збільшує швидкість обертання в п'ять разів, до 17500 об/хв.

Блок циліндрів виготовлений із чавуну:

Незважаючи на загальну боротьбу із зайвими кілограмами, гідної заміни цього матеріалу для турбомоторів з високим ступенем форсування поки що немає. Так званий відкритий блок (між стінками блоку та колодязями циліндрів немає перемичок) забезпечує найкраще охолодженняі більш рівномірне зношування циліндра. Поршневим кільцямлегше його компенсувати, що допомагає зниженню витрати олії. Але колодязі циліндрів між собою з'єднані - це необхідність для турбомотора: при підвищених навантаженнях циліндрам, що окремо стоїть, не вистачає жорсткості у верхньому поясі.

Паливний насос високого тискурозташований на корпусі підшипників розподільного валу.

Його приводить у дію окремий кулачок на впускному валу. Щоб підняти тиск упорскування та збільшити продуктивність, у насосі збільшили хід поршня порівняно з атмосферними двигунами FSI.

Форсунки з шістьма отворами в розпилювачах в основних режимах роботи впорскують паливо на такті впуску:

Але якщо потрібно швидко прогріти каталітичний нейтралізатор, вони додатково видають другий паливний заряд при повороті колінвала приблизно на 50 º до верхньої мертвої точки. Максимальний тискупорскування досягає 150 атм.

Всім привіт! Нарешті я придбав нову машину. І після тижня експлуатації хочу написати свій відгук, може комусь допоможе визначитися з вибором.

Відразу скажу, хотів високу машину, щоб і бордюрів не боятися, і на ґрунтовці себе впевнено почувати, і не хреститися перед черговою ямою чи трамвайними коліями.

До цього їздив на Сандеро - на машину нижче точно не погодився б, хотілося трохи вище і, само собою, потужніше, але при цьому, без фанатизму (ніяких "по порозі в бруді" і т.п.). седани та хетчбеки навіть не розглядав, шукав відразу кросовер.

Довго мучився вибором – брати нову чи б/в, але врешті-решт вирішив, що цього разу хочу бути першим власником і не турбуватися, що робили з машиною до цього.

Спочатку, як найбюджетніші кросовери, розглядалися Каптюр і Крета з повним приводомта у гарній комплектації. Але чим ближче підходив день покупки авто, тим більше я розумів, що ці машини – компроміс, який почне мене напружувати щонайбільше через рік.

Загалом, не довго описуватиму всі свої сумніви, але в результаті я поїхав до салону VW, щоб дізнатися, які знижки є на Тигуан у старому кузові. Як виявилося, всі бюджетні Тигуани у старому кузові розібрали ще у січні.

Менеджер сказав, що можна було спокійно взяти передній привідза 1,1 млн., а зараз залишилися машини 1,6+ млн. Однак одразу порадив звернути увагу на новий ФольксвагенТигуан II, сказавши, що до кінця квітня у них якраз непогані знижки.

Проїхавши на тест-драйві, я зрозумів, що закохався у цю машину. І хоч на тест-драйві була максимальна комплектаціяз двигуном 2.0 (бензин) та повним приводом, з досвіду експлуатації батьківського сьомого Гольфа з турбованим двигуном лише 1.2! Я знав, що навіть такий обсяг забезпечує чудову динаміку розгону, будучи при цьому в міру економічним.

Загалом після візиту в автосалон я міцно задумався про покупку даного автота почав читати форуми, огляди та інші доступні джерела. Дуже бентежили відгуки про надійність коробки ДСГ, проте більшість претензій було до сухої ДСГ-7. До двигунів претензій було менше, та й їздити я збираюся по 15-20 тис. км. на рік, тому надійність турбіни мене хвилювала меншою мірою.

Загалом, вже зважившись на покупку, вирішив проїхатися основними конкурентами, яких я розглядав: RAV4, Tucson і Sportage. Почав із Тойоти і після тест-драйву я зрозумів, що машина зовсім не моя.

Погана якість матеріалів салону та їх складання (сильний люфт центральної консолі, щілини між оббивкою та пластиком порогів, ущільнювачами тощо), дивна робота варіатора у спортрежимі, що верещав як електродриль.

При цьому (чи через це) особливої ​​динаміки розгону не відчувалося, сумнівна шумоізоляція – все це мене не влаштувало. Можливо машина і проїде 300 000 км пробігу, але для мене це були б безрадісні кілометри, та й їжджу я не так багато.

Потім був Тусон. Про нього нічого поганого сказати не можу, але й дуже хорошого теж. Машинка дуже непогана, але якась середня. Начебто все на місці, автомат поводиться краще, ніж варіатор, але при цьому все одно не хочеться сказати "ВАУ, як круто". Наприкінці я заїхав у салон KIA, сів у Спортейдж і навіть не захотів на тест-драйв - надто вже не сподобалася посадка в авто.

Піднявши сидіння на максимум і упершись у стелю (при моєму зрості в 184 см це вже дивно), я так і не зрозумів, де закінчується капот у машини. Та й досить вузькі вікна та сильно нахилене лобове склостворювали відчуття їзди "в танку".

Загалом, ще раз проїхавши на тест-драйві Тігуана, я зрозумів, що крім сумнівів щодо надійності машини після 100 000 км. пробігу, причепитися то в ній і нема до чого. Сподобалося все - робота підвіски, двигуна, коробки, дуже гарна якістьсалону, зручні крісла, підлокітник, в міру консервативна, але зручна панель приладів.

Ну а далі все просто - вибрав з партії машин, що приїжджають, підходящу за ціною: комплектація Comfortline (середня), з коробкою автомат, двигуном 1.4 і переднім приводом. Машини без дод. пакетів опцій вже розібрали, залишилася лише з двома пакетами - медіа та електропривод дверей багажника.

Якби вибирав, то вибрав би ці пакети, так що машинка підійшла просто ідеально. Дякуємо менеджеру Автосвіту, тому що купували вже другу машину в салоні та в рамках квітневої акції зробив дуже гарну знижку.

При ціні в конфігураторі 1,75 млн., з урахуванням знижки по трейд-ін машина дісталася мені рівно за 1,5 млн. Додатково купив килимки (7 000р) та бризковики (на жаль, цілих 14 000 р), захисну сітку в бампер (4500 р) мені зробили в подарунок.

Враження

на Наразіпроїхав 600 км, з них 250 трасою. Враження просто чудові.

1. Динаміка розгону просто чудова, це відчувається як на трасі швидкості понад 100 км/год, так і при старті зі світлофора.

2. Новий Тигуан чудово проходить глибокі ями, бордюри тощо, підвіска відпрацьовує абсолютно безшумно.

3. На свіжому або просто хорошому асфальті шуму коліс не чути зовсім, машина ніби ширяє.

4. Коробка ДСГпрацює на ура, перемикання абсолютно непомітні, ніякого натяку на ривок. Якщо не чути легкого перепаду в обертах двигуна, здається, що швидкість взагалі не перемикається.

5. Тризонний клімат, система AutoHold, камера заднього виду – все це робить їзду настільки комфортною, що не хочеться виходити з машини.

6. Чудово себе показали 4 додаткові датчики паркування, розташовані з боків машини на передньому та задньому бампері. Завдяки їм мертвих зон взагалі немає, що робить звикання до габаритів машини дуже комфортним.

7. Електропривод дверей багажника дуже зручний, хоч і не вміє відкриватися рухом ноги, як у Форд Куга. Але за відсутності безключового доступу така опція особливо не потрібна.

8. Керованість, особливо в поворотах, просто вражає - машина не крениться, чудово відчуває керма. Знову ж таки розвернутися на двосмуговій дорозі не становить жодних проблем.

Загалом це з основного. Вказувати на недоліки, особливо після досвіду володіння Сандеро, мова не повертається, але для об'єктивності огляду все ж таки спробую.

1. На старому асфальті дуже чутний шум коліс та робота підвіски на дрібних нерівностях (тріщинах, латках тощо). Але тут чудес чекати не варто, та й завжди можна зробити шумоізоляцію арок.

2. Система "Паркувальний автопілот" абсолютно марна, хоча і досить кумедна. Після 5 хвилин їзди паркуванням зі швидкістю 7 км/год він знайшов мені місце і запаркувався. При цьому пропустив 50 місць, хоча всі вони були розмічені. Пару разів намагався запропонувати паралельне паркування поперек двох паркувальних місць. Але, власне, про це менеджер говорив одразу.

3. Іноді, особливо під час руху в гору, коробка рано переходить на підвищену швидкість (близько 1 500 оборотів), через що створюється ілюзія нестачі потужності. Доводиться перемикатися на знижену підрульовими пелюстками (які дуже зручні), або притоплювати педаль газу, щоб коробка сама перейшла на знижену.

4. На ґрунтовій дорозіабо дрібних купинахДається взнаки жорсткість підвіски і в кріслі відчувається кожна купина, якщо спробувати швидко проїхати по вибоїстій ґрунтовці - водія кидає по сидінню, проте при цьому після проходження купини машина не гойдається.

У принципі, за такого впевненого проходження поворотів зворотного очікувати було безглуздо. На Сандеро купини проходили набагато м'якше, проте при цьому машину починало розгойдувати, та й при проходженні поворотів машину жахливо кренило.

Більше недоліків не знайшов, хоч і старався. Щодо витрати: на трасі середній близько 8 літрів, містом близько 10.

Підсумок

У результаті: новим Volkswagen Тігуан 2 дуже задоволений - жодного разу не шкодую, що купив саме його. Сподіваюся, що за подальшої експлуатації проблем також не буде. Поки що враження як від салону, так і від автомобіля виключно позитивні.

Багато автомобілів знайомі з двигуном TSi з об'ємом 1.4 літра, в якому міститься 150 л. с. від відомих німців Audi-Volkswagen. Але не всі знають, на які саме автомобілі він встановлювався, а також який реальний ресурста потенціал має.

Технічні характеристики двигуна

Двигун ТСІ 1.4 ще має назву – ЕА211, яку йому заклав завод-виробник. Це малолітражний мотор з турбіною, який набув досить широкого поширення на автомобілях концерну «Volkswagen».

Вперше установка силових агрегатів почалася на транспортні засобиДжетта і Гольф 5. Цей двигун розроблявся спеціально, щоб прийти на заміну ЕА111, який показав себе не з кращого боку. Чавунний блок і алюмінієва головка приховують у собі два розподільні вали, гідрокомпенсатори, полегшені поршні і посилений колінчастий вал.

В основному двигун TSi з об'ємом 1.4 л. та 150 кінськими силами- Це надійність. Основним плюсом є наявність турбонаддуву. У двигун ставиться наддув - 1.4 TSI Twincharger, який фактично виключає турбоями.

Розглянемо, технічні характеристикисилового агрегату:

Силовий агрегат 1.4 tsi 150 л. с. має ресурс двигуна:

• Згідно технічної документаціїзаводу виробника - 250-300 тис. км.
• Відповідно до практичних даних отриманих від автолюбителів – 300 000 км і вище. Все залежить від обслуговування.

Застосовність

Двигун 1.4 tsi 150 л. с. отримав досить велику поширеність на автомобілях концерну Volkswagen. Так, двигун можна зустріти на автомобілях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Фольксваген Golf, Фольксваген Jetta, Фольксваген Passat.

Ремонт та тюнінг

Особливих проблем при експлуатації двигуна не виявлено. Так, мотор вийшов досить надійним і легко в ремонті. Конструкторське бюро концерну «Volkswagen» врахувало всі недоробки та побажання споживачів, та усунула проблеми попередника: відмовилася від використання ланцюга газорозподільного механізму та оснастила мотор ременем, замінила перепускний клапан та покращила прогрів. Що стосується ремонту, то двигун можна відремонтувати власними руками в гаражі, що радує багатьох власників.

Що стосується технічне обслуговування, його необхідно проводити кожні 12-15 тис. км пробігу. Заміну ременя газорозподільного механізму варто робити через 60-75 тис. км.

Інші ремонтні роботи проводяться відповідно до регламенту та мануалів з ремонту. Капітальний ремонтдвигун проводиться тільки в умовах автосервісу із застосуванням спеціального обладнання.

Тюнінг двигуна майже не проводиться, оскільки він тільки потрапив на вітчизняний ринок, але чіпування силового агрегату вже проводяться. Так, прошивці електронного блокууправління до рівня Stage 1 можна досягти додавання в потужності до 180 к.с., а от якщо прошити прошивкою Stage 3+, то вже можна розвивати до 230 к.с.

Висновок

Двигун TSi з об'ємом 1.4 літри, в якому міститься 150 л. с. від концерну Volkswagen - це надійний силовий агрегат, на який можна покластися. Високий ресурс силового агрегату, а також проста конструкція зробили двигун дуже популярним і улюбленим серед автолюбителів. А ось при правильній прошивці можна додати потужність до 230 л. і вище.