Чому не іскри? Що робити, якщо ні іскри на інжекторі? Можливі несправності. Пригоріли контакти в трамблері або зовсім вийшли з ладу

Одного разу ви можете виявити, що ваш двигун перестав заводитися. Насамперед потрібно перевірити стан свічок запалювання. Якщо з'ясовується, що немає іскри, ВАЗ 2106 потребує ремонту. Ця стаття допоможе виявити причини та усунути несправність.

Можливо кілька причин, через які пропала іскра. Ваз 2106 найчастіше укомплектований контактною системоюзапалювання. Але на деяких моделях зустрічається і БСЗ. Тому розглянемо обидва ці варіанти.

Свічки запалювання

Якщо ні іскри, чи спостерігається слабка іскра, перший елемент, на який звертає увагу власник авто – це свічки. Потрібно перевірити, чи не перестала одна зі свічок працювати. Спочатку перегляньте, чи не стали чорні свічки. У цьому випадку вони потребують обов'язкової заміни.

Перевірку можна здійснити за будь-яких умов. Навіть просто на дорозі у разі несподіваної поломки. Важливо мати із собою у запасі комплект робочих свічок на такий випадок.

• встановлюємо нову свічку
• крутимо стартер і дивимося, чи не з'явилася іскра
• якщо все працює справно, запускаємо двигун і рухаємося далі.

Іноді встановлення нової справної свічки не допомагає – іскри, як і раніше, немає. У такому випадку потрібно приступати до перевірки наступних елементів системи, щоб з'ясувати, чому все ж таки немає іскри.

Провід високої напруги

Після того, як свічки були перевірені і виявилося, що проблема не в них, потрібно протестувати, чи не трапилося чогось із високовольтними проводами. Діагностика проводиться у чотири простих кроки.

• Якщо іскра відсутня тільки на одному циліндрі, міняємо дроти місцями
• Перевіряємо, чи не усунулася проблема після цієї дії
• Якщо на циліндрі іскра з'явилася, але при цьому вона зникла на іншому циліндрі, то справа однозначна у дроті.
• Несправний провід потрібно замінити на новий.

Так само не завадило б перевірити, чи справний центральний провід, який подає струм на котушку запалювання. Іноді іскра з'являється після того, як цей провід сильніше притискають до трансформатора, що знаходиться на кришці трамблера.

Контакти розподільника запалювання

До цього кроку приступаємо лише після того, як безрезультатно виконали два попередні.

Потрібно відкрити кришку розподільника запалювання. Дуже уважно візуально оцінюємо, чи не виник нагар на контактах. Якщо така біда є, за допомогою ножа дуже обережно прибираємо цей нагар.

Ще можна перевірити, чи працюють контакти. Для цього, не закриваючи кришку, крутимо стартер і дивимося, чи всі контакти розмикаються. Якщо деякі контакти працюють неправильно, доведеться відрегулювати потрібний проміжок у свічках запалювання на Ваз 2106.

Котушка запалювання

Отже, якщо з'ясувалося, що всі свічки працюють справно, високовольтні дроти подають напругу, центральний провід також справно працює, а контакти не мають пошкоджень, доведеться заглиблюватися всередину системи і діагностувати котушку запалювання.

Без спеціального обладнання тут не обійтись. Потрібно приготувати мультиметр або омметр. Ваше завдання перевірити за допомогою цих приладів обидві обмотки і переконатися, що опір цих обмоток має нормальні показники, що відповідають тим, що описані в посібнику Ваз 2106. Якщо вдалося виявити відхилення від норми, для усунення проблеми потрібно буде ставити нову справну деталь.

Додаткові моменти для електронного запалення

Якщо ви щасливий власник БСЗ на Ваз 2106, то після всіх попередніх кроків можна звернути увагу на наступні моменти:

Деякі власники безконтактних системтакож про всяк випадок возять із собою свою попередню контактну систему запалювання, що стояла перед заміною. Це дозволить у дорозі у разі виникнення несправності на якийсь час поставити її назад і доїхати до автосервісу, що дуже зручно.

Як бачите, якщо ні іскри на Ваз 2106, виправити це досить нескладно. Головне знати, де шукати.

Ця деталь є в силових агрегатах, що працюють на бензині. Вона є одним із головних вузлів системи запалення. Вихід із ладу створює проблеми водію, двигун відмовляється працювати, або працює з великими перебоями. У деяких випадках для усунення проблем знадобиться кілька хвилин, їх вирішення цілком під силу водіям. Але бувають моменти, коли виявити джерело несправності можна лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

Для займання стиснутої в робочій зоні циліндра горючої суміші бензину з повітрям, потрібна висока напруга на свічці запалювання. Його величина перевищує величину рівну 30 тисяч Вольт. Бортова напруга автомобіля в більшості випадків дорівнює 12 Вольт. Для отримання потрібної величини призначена котушка запалювання.

Цьому вузлу автомобіля необхідно приділяти належну увагу, при відмови інших систем автомобіль може самостійно дістатися на стоянку. сервісний центр. Якщо немає іскри, зробити це неможливо. Прийде шукати буксирувальника або викликати евакуатор.

Трохи про її влаштування

Деталь використовується у всіх видах пристроїв запалювання, контактному, безконтактному, електронному. Є підвищуючим трансформатором з двома обмотками. Одна низьковольтна, а друга підвищує. Їх намотують на залізний сердечник. Низьковольтна обмотка намотується товстим дротом, може мати приблизно 150 витків. Для високовольтної обмотки їх кількість може коливатися від 15 до 30 тисяч витків, намотують тонким мідним дротом.

Вони вміщені в герметичний корпус, заповнений трансформаторним маслом. Один висновок первинної обмотки підключається до контакту трамблера, другий з'єднують із джерелом бортової напруги. До нього підключено один із висновків високовольтної обмотки. Другий висновок підключений до вихідної клеми на корпусі матеріалу, який не проводить електричний струм. Конструкція та зовнішній виглядцієї деталі для різних типівзапалювання відрізняються між собою.

Ці вироби виготовляють індивідуальним чи здвоєним типом конструкції. Індивідуальний пристрій встановлюється на кожну свічку двигуна. Подвоєна котушка видає іскру одночасно на дві свічки двох циліндрів, що знаходяться у ВМТ такту стиснення. В одному з них буде спалах паливно-повітряної суміші, а в другому вийде простий іскровий розряд. Установка на свічки проводиться так, один виведення одягається на вивідний контакт свічки, другу свічку підключають проводом високої напруги.

Останнім часом набули широкого поширення блоки, в яких дві вивідні конструкції об'єднані єдиним вузлом, як показано на фотографії. Їх називають вже чотирма вивідними котушками.

Як працює цей прилад

Виріб являє собою двох обмотувальний високовольтний трансформатор, принцип роботи ґрунтується на законі електромагнітної індукції. Щоб не лізти в «нетр» шкільного курсу фізики, коротко можна відзначити наступний факт роботи приладу. Поява короткочасного імпульсу на первинній (низьковольтній) обмотці викликає у тілі залізного сердечника потужне магнітне поле. Внаслідок цієї дії на вторинній обмотці відбувається виникнення високої напруги.

Первинна обмотка отримує керуючі імпульси контактних системах від розподільника запалювання. Обертання ротора в певний момент включає виведення котушки на «масу» для отримання імпульсу на первинну обмотку. Як нестача системи відзначають проходження через контакти струму значної сили. Це викликає обгорання контактів, їх періодичне чищення, виставлення зазору.

У безконтактних чи електронних системах контактна група відсутня. Замість них керуючі імпульси на котушку надходять від комутатора або електронного блокукерування двигуном. Використання таких пристроїв підвищило надійність та ефективність бензинових двигунів.

Ознаки несправностей

Про це бажано знати практично всім, щоб приблизно орієнтуватися в тому, що трапилося з машиною, чому силовий агрегат «захандрив» або зовсім не подає ознак життя. Знаючи про це, можна позбавитися проблем або не допустити їх виникнення. Найголовніша ознака проблеми з цим вузлом, неможливість запустити мотор машини. Причому це однаково неможливо як на гарячому, так і на холодному двигуні. Також будуть характерні перебої працюючого двигуна. Це може стати наслідком того, що видається слабка іскра котушкою запалювання. Мотор «троїт», втрачається потужність і динаміка, інжекторних системахможе з'явитися сигнал несправності панелі приладів.

Важливо! Не можна залишати ввімкненим запалювання на автомобілях з контактною системою запалювання. Котушка може перегрітися і вийти з ладу.

Проблеми можуть виникнути через пробою ізоляції, іскра втікатиме на масу машини, минаючи свічки. Рідко, але все ж таки трапляється, коли відбувається замикання витків обмотки, це буде видно з її нагрівання. Водіям важливо вміти самостійно визначати справність приладу, що дозволить самостійно та швидко усувати поломки. Розгляньмо, як це можна зробити.

Якщо у вас є автомобільний тестер або мультиметр, за допомогою їх легко визначити справність цього приладу.

Її опір, залежно від типу виробу, може коливатися від 300 до 500 Ом. Подібним чином перевіряють високовольтну обмотку приладу. Слабка іскра саме через замкнуті витки, є частим явищем під час експлуатації двигуна.

Перевірити справність приладу на силовий агрегатіз контактною системою запалювання можна безпосередньо на двигуні. Для цього достатньо вийняти високовольтний провід із розподільника та піднести до «маси», одночасно прокручуючи стартер. Між корпусом двигуна та проводом має відбуватися потужний іскровий розряд. Якщо іскра слабка або відсутня, швидше за все, проблема в котушці.

Важливо! Таку перевірку категорично заборонено проводити з електронними системамизапалювання, щоб уникнути виходу з ладу електроніки. Рекомендується використовувати іскровий розрядник.

За таких перевірок слід також перевірити працездатність контактної групита подачу бортової напруги на низьковольтну обмотку.

Слабка віддача високовольтної обмотки може бути через розряджений акумулятор, що досить часто трапляється в холодну пору. Іскрит котушка запалювання чи ні, у майстернях фахівці перевіряють на спеціальному устаткуванніїм можна виміряти величину високої напруги. Іноді можна почути, особливо від водіїв-початківців, що іскрить котушка запалювання, а мотор не заводиться.

У такому випадку звертають увагу на колір іскри, що видається. Вона має бути потужною та яскравою, як показано на фото.

У тому випадку, коли колір іскрового розряду відрізняється від показаного на фото, з'ясуйте причину такого явища.

Наприкінці статті хочеться помітити, що джерелами подібних проблем можуть бути інші елементи, що забезпечують працездатність двигуна.

На читання 5 хв.

Головною темою сьогоднішньої статті будуть такі питання: «Чому немає іскор на проводках високої напруги?» та «Що робити, якщо немає іскри ВАЗ 2114 інжектор?».

Напевно, багато автолюбителів стикалися з проблемою, коли на проводах високої напруги немає іскри, отож якщо двигун транспортного засобуне запускається, але водій чує функціонування паливного насоса в баку, потрібно звернути увагу на систему запалювання. Однією з найпоширеніших проблем із системою запалювання автомобіля вважається те, що просто немає іскри на проводках із високою напругою. Саме тому головною темою сьогоднішньої статті будуть такі питання:

Чому немає іскор на проводках високої напруги? Що робити, якщо немає іскор на високовольтних проводках автомобіля ВАЗ 2114?

Природно, крім цих питань, ми розглянемо ще кілька і ось кілька з них:

• Що таке система запалювання автомобіля ВАЗ 2114 інжектор?
• Діагностика електронної частини системи ВАЗ 2114;
• Основні поломки, із якими стикається система запалювання автомобіля ВАЗ 2114;
• Основні ознаки поломки модуль запалювання ВАЗ 2114 інжектор;
• Діагностика модуля запалювання ВАЗ 2114 інжектор;
• Алгоритм зняття та встановлення модуля запалювання ВАЗ 2114 інжектор;
• Як перевірити виникають чи ні іскри?
• Що робити, якщо немає іскри на автомобілі марки ВАЗ 2114?

Основна інформація про систему запалювання автомобіля марки ВАЗ 2114

Машина марки ВАЗ 2114 будується на основі платформи ВАЗ 21093 та є її покращеною версією. Тут з'явився нове кермо, оновлена ​​панель приладів, регульована колонка керма, новий обігрівач і склопідйомники. Зміни, пов'язані з відмовою від карбюратора, в конструкції автомобіля марки ВАЗ 2114 на інжекторному двигуні почали відбуватися набагато пізніше в порівнянні з закордонними виробниками, але ці зміни виявилися досить корисними.

Інжектор є методом керування системою двигуна автомобіля. До того ж він є методом подачі паливної суміші.

На машинах з інжекторним двигуном подача паливної суміші відбувається за допомогою комп'ютера за спеціальними форсунками. Швидше за все, кожен власник автомобіля колись стикався з проблемою, коли на проводах високої напруги немає іскри, але водій чує, як функціонує паливний насос, зверніть увагу на систему запалення вашого транспортного засобу. Однією з найпоширеніших проблем із системою запалювання автомобіля вважається те, що просто немає іскри на проводках із високою напругою.

Під час експлуатації машини можуть виникати деякі несправності електричних елементів і це може позначатися на функціонуванні:

• Приладів, але це дає можливості контролювати систему запалення та інших вузлів;
• Силовий агрегат, тим самим призводячи до неможливості розвитку стандартної потужності;
• Світильника приладів та механізму зручності, до якої відноситься система освітлення, опалення та склопідйомників.

Основні поломки, з якими стикається система запалювання автомобіля ВАЗ 2114:

• Зниження потужності автомобіля;
• Провалювання під час розвитку потужності двигуна транспортного засобу;
• Нестійкість холостого ходу;
• Порушення нормального функціонування циліндра.

Почати шукати причину несправностей системи запалення потрібно з утворення іскор на проводках високої напруги.

Процес іскроутворення

Якщо ви чуєте, як працює паливний насос, але іскор на високовольтних проводках немає, перевірте функціонування системи запалення. Система перевіряється за наявності іскор на проводках високої напруги, а для цього використовується спеціальний пристрійпід назвою розрядник. Використання даного пристрою вважається більш комфортним, оскільки більшість двигунів типу інжектор використовують статичний розподіл запалювання з одночасною передачею високої напруги до двох свічок.

Для проведення такої перевірки потрібно підключити розрядник та провернути двигун за допомогою стартера. Якщо іскри з'явилися тільки на якомусь із проводків, то причина полягає в пробої на масі проводки або виведенні котушки. Іноді причина може полягати в обриванні проводки або обмотці, яка відноситься до модуля системи запалювання машини.

Якщо іскор немає на кількох проводках одночасно в будь-якій послідовності, то причина несправності полягає в котушці, модулі або контролері транспортного засобу.

Поломка може виникати через те, що лінія проводків високої напруги обірвана. У такому разі необхідно провести перевірку проводків високої напруги на цілісність, а зробити це можна за допомогою зняття мірки рівня опору проводок. Стандартна величина опору на проводках має становити не більше 200 кілом. Також варто звернути вашу увагу на те, що не повинно спостерігатися велика відмінність між рівнями опору проводків.

Модуль запалювання на автомобілі ВАЗ 2114

Якщо розряд іскор високовольтних проводків завжди був стабільним, це свідчить про те, що причина порушень функціонування. інжекторного двигунаполягає у свічках запалювання.

Якщо ж іскор немає, то причина несправності може полягати в первинному ланцюжку, який проходить від генератора до котушки запалювання. Найчастіше причина полягає у несправності модуля запалювання, а самим простим способомвизначення в цьому причина чи ні, вважається встановлення точно правильно працюючого пристрою. Тобто якщо після заміни іскри з'явилися, то проблема була у модулі запалювання, а в інструкції щодо використання його ремонт не передбачено.

Алгоритм зняття та встановлення модуля запалювання ВАЗ 2114 інжектор:

1. Відключаємо мінусову клему на акумуляторної батареїабо за допомогою кнопки відключення маси;
2. Знімаємо наконечник зі всіх свічок;
3. Відгинаємо фіксатор, роз'єднуючи колодку проводків низької напругимодуля;
4. Від'єднуємо проводки високої напруги від роз'ємів модуля;
5. Викручуємо 2 болтики, що закріплюють картер на двигуні за допомогою ключа на 13;
6. Послабляємо 3-й болтик разом із головкою за допомогою ключа на 17;
7. Знімаємо модуль разом із кронштейном;
8. Відкручуємо болтики, що закріплюють модуль на кронштейні. Вони розміщуються під шестигранником;
9. Встановлення відбувається у зворотному порядку.

Якщо ж іскри все одно не почали утворюватися, то, ймовірно, причина полягає в контролері або проводках, що з'єднують модуль і котушку запалювання. У такому випадку потрібно провести перевірку наявності іскор на всіх циліндрах по черзі і якщо на якійсь котушці немає іскри, то замініть її поряд. Якщо після проведення заміни однієї котушки іншою іскрою з'явилася, то причина в поломці котушки, в іншому випадку поламаний контролер або проводка.

Поломки в системі запалення автомобіля, якими б вони не були, завжди неприємні тим, що кожна з них негативно позначається на роботі двигуна або призводить до його повної зупинки. І дуже часто відбувається так, що поломка системи запалення з'являється саме в момент, коли необхідно використовувати автомобіль. Я думаю, ця ситуація траплялася з багатьма водіями. Так ось, щоб запобігти аварійній несправності, потрібно час від часу самостійно проводити діагностику авто. Я розповім про проблему, яка виникає під час запуску двигуна і звучить вона так «немає іскри з котушки запалювання». Прочитавши статтю ви дізнаєтеся, що робити, коли машина не заводиться і при цьому котушка запалення іскрить.

Щоб визначити, що проблема саме в котушці індуктивності, можна спостерігати за поведінкою авто. Якщо котушка запалення іскрить, то машина поводиться таким чином:

• Різко знижується інтенсивність роботи двигуна;
• Починають виявлятися проблеми із запуском двигуна;
• Помітне зниження оборотів, а під час неодруженого ходу взагалі обрив роботи;
• Яскраво виражене збільшення витрати палива, яке неможливо помітити.

Кожній поломці відповідає якась причина. Коли котушка запалення іскри або пропадає іскра, то грішити можна на такі причини:

1. Сигнали струму, передбачувані для котушки індуктивності не надходять її у дуже слабкий сигнал;
2. Паливо не проходить у карбюратор;
3. Трамблер не отримує струму, який повинен приходити до нього від котушки індуктивності;
4. Відсутня іскра, також вона не проходить між електродами свічки;
5. Паливна рідина не потрапляє у камеру згоряння;
6. Розподільник запалення прийшов у непридатність чи зламався.

Як правило, зазначені вище проблеми є первинними ознаками того, що котушка запалення іскри. Що ж, необхідно ретельно вивчити та зрозуміти їхню природу.

Перевірка та усунення несправності

Раз вже неприємність торкнулася вас, не треба стрімголов летіти в сервіс і платити незрозуміло які гроші за діагностику та ремонт. Полагодити свою машину ви можете самостійно, при цьому заощадите чимало коштів. Давайте розберемося, чому немає іскри з котушки запалення, і дізнаємося, чому вона могла пропасти і як вирішити таку проблему.

Насамперед потрібно дуже уважно оглянути котушку на наявність будь-яких механічних пошкоджень, а також різних плям, які можуть спричинити втрату високої напруги.

Якщо є забруднення, то їх потрібно витерти сухою ганчіркою. Огляньте всі контакти та дроти, вони не повинні бути вологими та мати будь-які пошкодження. Після цього спробуйте поворушити високовольтні дроти та завести після цього автомобіль. Якщо після таких маніпуляцій машина не завелася, потрібно проводити глибшу діагностику.

Потрібно перевірити працездатність свічок. Щоб переконатися у правильній роботісвічок, можна зробити наступне: потрібно два високовольтні дроти зняти з кришки розподільника і розташувати їх біля двигуна авто на відстані семи міліметрів. Отже, якщо при запуску стартера на цій відстані з'явиться блакитна іскра – це означає, що система справна, а якщо її колір не блакитний або її взагалі немає, то потрібно зайнятися її ремонтом або поміняти її на нову.

Котушку перевіряють таким самим методом, як і свічки. Беремо провід, що йде від неї до трамблера і підносимо його до маси двигуна, після чого запускаємо запалювання автомобіля. Якщо іскри не видно, справжня причина зупинки автомобіля-котушка індуктивності. Далі слід перевірити її омметром. Таким чином ми перевіримо наявність розриву ланцюга на первинній та вторинній його обмотках. Якщо розрив відсутня, то омметр покаже три Ома на первинній та сім тисяч Ом на вторинній обмотках. У тому випадку, коли дані будуть меншими, вам слід замінити котушку запалювання на нову.

При діагностиці бажано також перевірити кожен проводок та контакт. Потрібно оглянути і дроти та їх ізоляцію, можливо саме на цих ділянках «засіла» несправність. Потрібно розплутати дроти, якщо вони заплутані, розклавши їх правильно. За допомогою амперметра потрібно перевірити наявність струму в ланцюзі та його силу. Щоб це зробити, потрібно з'єднати дроти трамблера та запустити запалювання автомобіля.

Якщо сила струму набагато менше стандарту (він вказаний для кожного автомобіля окремо в ПТС) – значить існує розрив у котушці, який міг з'явитися внаслідок короткого замикання. Дуже часто котушка запалення іскри і таким чином ламається при включеному запаленні і при вимкненому двигуні. В результаті цього на дротах починає грітися ізоляція, яка з часом тріскається та обсипається. У момент коли оголені дроти стикаються, відбувається коротке замикання.

Отже, коли виявлено справжню проблему поломки, її потрібно перемонтувати або придбати нову та замінити. Ремонту підлягають механізми, які мають незначні тріщини, подряпини. Такі пошкодження можна видалити шляхом зачистки або заклеювання спеціальною речовиною. Змінюється котушка тільки на таку ж саму, з такими ж характеристиками.

При підключенні нової котушки необхідно бути дуже уважним та акуратним. Дуже важливо не переплутати дроти. В іншому випадку, коди дроту будуть підключені неправильно, це призведе до їх нагрівання та короткого замикання.

Щоб з вашим автомобілем не відбувалося передчасних поломок, слідкуйте за його роботою та його складовими механізмами. А якщо ні, то ви можете поплатитися за свою недбалість. Успіхів вам з ремонтом автомобіля.

Відео “Чому зникла іскра з котушки запалення”

На записі показано як провести діагностику, якщо пропала іскра.

Однією з найчастіших причин, що провокують неможливість запуску бензинового двигунає банальна відсутність іскри на свічках запалювання. При такому збігу причин спалахувати горючу суміш на такті стиснення нічим, в результаті - двигун відмовляється працювати. Залежно від того, якою системою живлення обладнано автомобіль, визначається те, як саме потрібно діяти для визначення точної причини відсутності іскри та заходів щодо її повернення. Докладніше про цю проблему на інжекторних моторахпоговоримо сьогодні. Цікаво? Тоді обов'язково прочитайте поданий нижче матеріал до кінця.

Перевірка наявності іскри

Допустимо, ваш інжекторний автомобільперестав реагувати на ключ запалення та відмовляється заводитися. Відразу ж нарікати на несправність у системі запалення досить-таки нераціонально. Насамперед, потрібно переконатися в тому, що зникла саме іскра, а не зламалося щось інше. Для перевірки свічок запалювання на наявність заповітного «вогника» можна вдатися відразу до кількох процедур. Мабуть, найефективніші і найпростіші такі:

• Спосіб перший перевірка від маси. Для його реалізації необхідно відключити запалення, викрутити по черзі кожну свічку і, додавши її корпус до маси (металевий корпус мотора), спробувати завести мотор;
• Спосіб другий - перевірка за допомогою мультиметра або тестера на основі п'єзоелектричного елемента. Цей варіант діагностики схожий з описаним вище способом за винятком того, що свічка прикладається не до маси, а до контактів тестера або мультиметра. Однак у цьому випадку "крутити" стартер не потрібно, іскра має виникнути від самих приладів.

Якщо за підсумками проведення зазначених вище способів перевірки іскроутворення на свічці не виявлено, або іскра є, але слабка (неяскрава, нерізка, тьмяна), необхідно виявляти причину несправності. Не забувайте, що експлуатація машини з погано працюючим запаленням негативно позначається на роботі двигуна та суттєво зменшує його експлуатаційний термін.

Примітка! Перевірка іскри на інжекторі – вкрай відповідальний захід, оскільки на подібних автомобілях дуже чутлива електроніка. Враховуючи саме цю особливість, діагностику важливо проводити акуратно та максимально швидко, тобто – без численної кількості повторів перевірки та з використанням виключно якісних тестерів.

Причини проблем із іскроутворенням

Якщо іскри немає на інжекторі, а не, наприклад, на карбюраторному або редукторному моторі, але для виявлення причин її зникнення доведеться постаратися. Пов'язано це з тим, що факторів, що впливають на іскроутворення в інжекторних системах, трохи більше і вони виглядають більш багатопланово. Якщо узагальнити загальний перелік можливих причинпроблеми, то варто виділити такі, що частіше зустрічають з них:

• Свічку чи свічки запалювання залило паливом – іскра або відсутня, або дуже слабка, самі свічки мокрі;
• Свічка або свічки запалення вийшли з ладу - іскра повністю відсутня, нагар на контактах, як правило, чорний або білий;
• Несправний датчик колінвала, модуль запалення, котушка запалення, комутатор або трамблер - іскра відсутня повністю, двигун не подає ознак життя, інжектор працює некоректно;
• Пробулися високовольтні дроти або відбулася втрата контактів – одна чи дві свічки не працюють, інші повністю справні;
• Несправна електроніка інжектора (ЕБУ чи дроти) – вузол працює некоректно, іскри немає на всіх свічках;
• Забилися форсунки інжектора – іскри немає на свічках конкретних циліндрів, інжектор працює неправильно.

Зазначимо, що для повноцінної та максимально точної діагностики необхідно здійснити одразу кілька процедур:

1. Звичайно, перевірити наявність іскри;
2. Оцінити наявність описаної вище симптоматики;
3. Перевірити наявність відповідних помилок на панелі приладівабо на екрані бортового комп'ютера;
4. Провести перевірку потенційно несправного вузла (розбирання, прочищення, діагностика мультиметром тощо).

Якщо за підсумками проведення всіх діагностичних процедур проблему не виявлено, то, швидше за все, звернення на СТО не уникнути. В іншому випадку цілком допустимо провести власноручний ремонт, звичайно, за наявності належних навичок, умінь та інструментів.

Повертаємо автомобіль до «життя»

З тим, чому трапляється зникнення іскри, мабуть, все дуже ясно. Тепер не зайвим буде розглянути порядок її повернення. Реальність така, що в більшості випадків повернути іскру – справа нескладна, яка полягає лише в тому, щоб ретельно перевірити поламаний автомобіль. Якщо бути точнішим, то для нормалізації іскроутворення потрібно:

1. По-перше, перевірити іскру на інжекторі описаним вище способом, переконатися, що вона зникла, і, хоча б опосередковано, спробувати визначити причину несправності;
2. Далі достатньо оцінити обставини, що склалися, і діяти, виходячи з них. Як типові ситуації пропонуємо розглянути вирішення наступних проблем:
   • свічка мокра, наявність і сила іскри неважливі, нагар правильний (цегляного кольору) - протираємо деталь і вкручуємо назад;
   • свічка мокра (не завжди) і нагар неправильний (білий або чорний) - чистимо, сушимо деталь і пробуємо запустити мотор, якщо результату немає, змінюємо свічку і розбираємося з проблемами паливної системи(чистка інжектора, перевірка ЕБУ тощо);
   • свічка мокра, іскри повністю немає, колір нагару не важливий - пробуємо змінити деталь, якщо результату немає, перевіряємо систему запалювання та роботу інжектора.