Land Rover Freelander другого покоління на вторинному ринку Дизельний двигун TD4 Основні технічні характеристики

Частина 4. 200000

Добрий день всім. Позначилася кругла цифра на одометрі, вирішила написати черговий відгук.

Про авто.

Нагадаю, машина купувалась новою, у травні 2011 року в ОД, у Москві, за 1,4млн. У другій комплектації із додатково встановленими деякими опціями. Я один власник.

Машини вихідного дня. Об'їздив я на ній майже всю центральну Росію від Мурманська до Абхазії, від Бреста до Монголії. Регулярні осінні подорожі на Ахтубу. Машина хороша для далеких поїздок, ніякої втоми, дуже тішить висока посадка автобуса, зібрана, але м'яка підвіска.

За 7 років зовнішній вигляд та інтер'єр практично не постраждали, за винятком кількох відколів на кузові та склі. ЛКП міцно тримає удари експлуатації. У жодне порівняння з моїми попередніми Лансером і Цівіком. Взагалі, найбільше, що я ціную в авто(за що й купив) це грунтовність, брутальність. Жодного цвіркуна за 7 років, ніякого брязкоту підвіски, скрипу картонної дешевої обробки в салоні. Все на совість, всі оздоблювальні матеріали, метал-не промінеш пальцем, якість ЛКП. Так, по дизайну все досить вже скромно, похмуро за нинішніми мірками, але відчуття якості та ґрунтовності, затишку нікуди не пішли. Так, є ряд недоліків, але для мене вони не суттєві. Вже не помічаю.

Експлуатація не завдавала особливого клопоту, а перші 5 років так взагалі їздила тільки на ТО. Двигун не викликає захоплення своєю потужністю, все-таки дизель. Він цінний іншим. Перший і головний - витрата палива, що становить 6,5-7л цілий рік. На круїзі йдучи 90-100 км/год коли один в салоні і без вантажу комп'ютер показував і 5,6 л. За моїми підрахунками різниця дворазова в порівнянні з аналогічним бензиновою версією. Маю приятеля на роботі, у якого Аутлендер 2,4, має середню витрату 12л. Таким чином, грубо, економія за 7 років склала близько 350 000 руб. Заправляюсь скрізь, але на брендових заправках. Кілька разів були вимушені заправки на безіменні АЗС і 2 рази я потрапив. Одного разу взимку, на заправці поряд із моїм ГСК, де раніше заправляв Хонду без проблем, вихопив у грудні літнього ДП. Вдруге минулого літа у селі Усть-Кан, республіки Алтай. Після заправки 20 вимушених літрів двигун став сизо диміти. На підйомах стояла димова завіса, як від КАМАЗу. Навіть на неодружених ішов синій димок із труби. Все, хана двигуну, чи паливній, чи каталізатору, подумав тоді я. Пронесло.

Другий плюс-автономність. У спокійному трасовому режимі бака (68л) вистачає на 1000 км. Перевірено. 3. Крутний момент. Коли треба «пошепки» піднятися з мінімальною швидкістю в крутий кам'янистий підйом, наприклад, двигун дозволяє це робити без напруження. На попередніх бензинових авто в таких випадках доводилося крутити двигун, гвалтуючи підвіску і гуму машини.

Але, мінуси також є. Перший-постійно стежити за АКБ. Спочатку, в перші роки я кілька разів висаджував його в нуль. Ті, хто пересувається тільки містом на дизелі, та ще й якщо у нього є підігрівач типу Вебасто-улюбленці та часті клієнти служб дорожньої техпідтримки взимку. Не встигає АКБ зарядитись у пробках. Та ще з складною фрілівською інтелектуальною системою зарядки акумулятора. Люди включають підігріви всього і вся, на прикурювач встромлене все, що можна))... Моя думка, власний легковий автомобіль на дизелі в місті та з «автономкою» - геммор і нераціональне дійство, економії ніякої. Довго писати, пояснюючи принцип Вебасто, але ті, хто в темі мене підтримають. Автономка дуже довго розкочегарується, і дуже добре їсти енергію АКБ. Дизель добрий для великих трасових пробігів.

Друга проблема - проблема заводу в сильний мороз. У мене, без попереднього прогріву Вебасто двигун з великим напруженням для себе заводився навіть уже в -15. Я не відповідаю за всі дизелі, але фриловський у цьому плані ніжний. Так, заводиться, але з дикими вібраціями, двоїнням, троїнням, димовою завісою. Але, після прогріву Вебасто завод з півоберта. Проблема в тому, що, наприклад, якщо мороз 35 є ймовірність взагалі не завестися. Одного разу за 7 років таке було в мене. У Січневі морози 2017 року, в селі, за 600 км від Москви... Машина стояла дві доби на такому морозі, на вітрі. АКБ висадився в нуль майже (я не знав тоді того). Запускаю Вебасто, вона попихкавши 5 хвилин глухне від висадки батареї, йде в блокування. Авто труп. Тільки зарядивши за добу акумулятор я завівся. А в кого ще й свічки мертві - все, евакуатор, теплий гараж, або жди весни.

Той, хто мало їздить на авто, є ймовірність не встигнути перейти з «літа» на «зиму».

Ще один мінус, суб'єктивний. Машина стоїть у боксі ДСК. Йти пішки від дому 15 хв. Взимку, коли треба погріти двигун автономкою, треба підійти майже впритул до воріт гаража, щоб запустити Вебасто пультом. Раніше мізки не ловлять сигнал, перешкоди. І ось ти стоїш на морозі, рано-вранці, в темряву, чекаєш, чистиш сніг від воріт, щоб машина прогрілася передпусковим підігрівом хоча б 15 хв. У кого авто стоїть під вікнами будинку такого дискомфорту немає, звичайно.

Коротше, дизель більш вимогливий до зимового режиму роботи ніж бензинка, хто постійно в тонусі та уважний до свого авто проблем не мають. Але, живи я десь в ЯНАО, або в республіці Якутія в районах нашого Сибіру та Уралу його я б точно не купив для особистих цілей. Весна-літо-осінь жодних проблем. Навіть, перегріти це треба постаратися. І перегріваються лише ті, хто вчасно не помив радіатори від пуху та бруду.

І однозначно, я не можу сказати, хотів би я наступний авто дизельним ... Якщо дизельна версія машини буде коштувати менше бензинової, як було з Фрілом, який новим дизельним був набагато дешевше (як і всі інші моделі марки), сам дизель хороший, як на Фрілендері, і машина велика, важка однозначно так. Піщання мати авто в особистому користуванні з витратою 15-20 л. і більше, я вважаю.

Обслуговування.

5 років та 145000 км. як говорив раніше, їздив без бід. По суті, тільки ТО робив. Фільтра міняю сам, масло заїжджаю у профільний сервіс міняти. У звичайних забігайлівках типу «Експрес» і самі не беруться міняти, і довіряти їм не варто. Все через масляного фільтра: 1.До нього дуже важко підібратися, 2.Конструкція не в звичайному розумінні, взяв, прикрутив. Картридж, в колбі-кришці з ущільнювальною гумкою. Гумка ця -тонкий момент. Якщо гумка некондиційного перерізу (ліва) олія дуже швидко «відлетить». Клин. Або, навпаки, занадто великого діаметра перерізу і кришку масляного картриджа можна важко закрутити, а відкрутити так взагалі нереально, лише перестаравшись зірвавши шліци під ключ. Що в мене одного разу й зробили. Десь ... Довелося міняти цю пластикову "фігульку" (3500р) ... Аналогів немає.

Олію заливаю 5W30. До 150 000 км. чаду не було зовсім. Зараз почало йти десь 0,5-0,7 літра на 10т.км. Останні 3 роки їздив на Лукойл Люкс. До цього був ОД-ий Castrol, потім Motul. Нещодавно був у Пскові, прикупив NESTE на фірмовій АЗС на 4 заміни, заливаю його зараз, різниці не відчуваю. Думаю, до пробігу 250 000 перейти на 5W40.

Один раз міняв свічки на 100 т.км, виявилося даремно (АКБ помер, польська Варта) лише проблему згодом нажив. Свічки були робітники, а ось прокладки впускного колектора поставили криво. Розкрилося це через 2 роки, коли двигун став відверто сопливити олією з-під впуску і двигун жорстко працювати. Акумулятор поставив Exide.

на 120 т.км. їздив у сервіс Вольво на ТО Халдекса. З розбором, промиванням.

Кожні 3 роки міняю бачок ГУР з рідиною методом витіснення. Дякую клубним гуруJ Кожні 3 роки міняв гальмівну рідину. Після 6 років замінив гальмівні шланги. Після 5 років змінив антифриз із промиванням радіаторів. Загалом, даремно лізли, все там чисто було.

Також один раз замінив масло в передньому диференціалі і в коробці. У коробці нещодавно, на 175 т.км, у принципі дарма. Олія злилася кондиційна, прозора, однорідна, заводського червоного кольору. За регламентом покладено заміну раз на 240т.км. Залив неоригінальне Mobil Mobilube HD 75W90, а треба Castrol Syntrans V FE 75W80.

Воно тільки на замовлення за оригінальним номером. Передачі з Мобілом почали включатися погано взимку. Пізніше, із заміною маховика, сцепи змінив ще раз на оригінал. Ось у задньому редукторі рідину міняю щороку після зими. Заливаю звичайну мінералку Castrol EP 80W90, тому що сенсу лити туди хороше значення немає. Все одно загуде. Олія зливається завжди неоднорідна, каламутна, з водою.

Регулярно, раз на 2 роки розбираю, чищу механізм гальма стоянки, є така болячка у цих машин-клин їх у невідповідний момент. Корозія ... Тек як і у всіх фриловод задній стоп-сигнал після авто мийок. Посадив на герметик. Поміняв гумові ущільнювачі арок коліс, розсохлися, втратили форму на гумку ущільнювача дверей багажника ВАЗ-2112. За весь час зносилося два літні та один зимовий комплекти шин. Літні майже в нуль, заводський Good Year та її один комплект цієї компанії. Зимові (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) зі зносом %60 продав як б/в після 6 зим юзанья. Взагалі зносу немає гуми. Ось літня, я вважаю з підвищеним зношуванням, за моїми грубими прикидками тисяч по 50-55 пройшли. Парадокс, гума сточується підвищеним темпом, але гальма... Досі ще стоять усі рідні диски та передні колодки. Задні колодки поміняв на 135 000 км. Почав уже відшаровуватись фрикційний шар. Але ось-ось збираюся поставити все нове, давно куплене, ще наприкінці 2014 року, за старими цінами. Я тоді багато що купив, коли всі кинулися за автомобілями та телевізорами.

Втомилися амортизатори, починає вже пробивати підвіску з повним навантаженнямтам, де раніше не було. Думаю до 220-250 т. поміняю одночасно з пружинами. Решта поки тримається, єдине, зовсім незначний люфт однієї кермової тяги (тюкнувся по дотичній один раз на бордюр). Через це кермо трохи перекосило. Їздив так до торішньої поїздки Алтай, де цей одвірок сплив. На ділянці Москва-Гірничо-Алтайськ гуму з одного боку з'їло в нуль. Ще трохи пішло заднє одне колесо, але там все намертво закисло, так як за 7 років ніхто туди не ліз. Тепер тільки болгаркою пиляти і висвердлювати болти.

Замінив газові упори кришок капота та багажника. На багажник поставив аналог шведський, залишився незадоволений ним, хоча не сильно дешевше за оригінал (1250р.шт). На капот вирішив не скаржитися і купив аналог(2500р).

На 7-му році життя зовні з'явилися ознаки корозії. Кузов без оцинкування, наскільки я зрозумів, і це дається взнаки. По-перше, здулася фарба маленькими бульбашками (сірникова головка) під тими сколами, які вчасно не помітив і не зафарбував олівцем. З'явилися також бульбашки на водовідвідному жолобі задніх дверей. Сліди іржі на арці одного лівого колеса (побило камінням). Обробив. Іржавіє двері багажника під молдингом, але тут «дякую» криворуким ОД за ремонт КАСКО після невеликої ДТП. Так само, підфарбовую, не розповзається поки що. Хочу сам заантикорити лонжерони під днищем. Поки що вони корозують. А далі буде видно. Машина, звичайно, бігає цілий рік, різними дорогами, у провінції дороги досі посипають сіллю, не завжди мою після цього... Вічного нічого немає.

Поломки.

Загалом практично не докучав поломками автомобіль. Лише на 6-му році і до пробігу 150000 миттєво навалилося і вдарило відчутно по гаманцю. Це було літо 2016 року.

Хронологія

38000 - кінцевик капота (500р). Змінював сам. Скоріш за все, залило бризками під час дуже сильного дощу.

52 000 – клин колодок гальма стоянки в одному з коліс. В дорозі. У найближчому сервісі розібрали, почистили. Наступне повне розбирання прочищення механізмів обох задніх коліс самотужки

61 000 - загудів задній диференціал. Наймасовіша і найпоширеніша хвороба Фрілендерів. Зробили за гарантією.

98 000 - перегорів "габарит" (18р). Заміна самотужки

99 900 – повторний клин колодок гальма стоянки в одному з коліс. Наступне повне розбирання прочищення механізмів обох задніх коліс самотужки

110 000 – один із брелоків ключа від машини відмовився виїжджати з гнізда замку без сторонньої допомоги через «здуття» кнопок відкривання. Купив аналог на Ali(420р).

123 000 – відмова ручки відчинення дверей багажника. Теж поширена хвороба, «дякую» ФОРДу, від ФФ2-універсал деталь один на один. Заміна своїми силами (2100р)

143500 - охолоджувач клапана EGR (32500р). Дуже моторна заміна, важкодоступність, болти, що закислі... Спочатку, в одному сервісі сканування показало помилку на сам клапан, сумнівів не було, що справа саме в ньому, теплообмінники EGR дуже рідко ламаються. Придбав аналог Piersburg(12000р). Коли поїхав міняти, поміняли і чек не погас, просканувавши знову з'ясувалося, що помилка теплообмінника. Замовив в Автодоку деталь, наводжу не та! Виявилося, на мою рестайлінгову модифікацію інший охолоджувач EGR, складніший, із вакуумною машинкою якийсь. Довелося трохи понервувати і посваритися з поверненням і чекати на деталь з правильним артикулом.

144 000 – обгінна муфта компресора кондиціонера. Перегрів. Дуже рідкісна поломка, рідкісна деталь (15000 р).

144300 - компресор кондиціонера. Перегрів, клин. (29000р). Найсумніший і найнеприємніший момент за весь час. Коротко-історія така. Весною 16-го року поїхав я в один сервіс (назву його сервіс LR) промити радіатори, замінити ремені з роликами, попутно ще тоді і прокладки впускного колектора поміняли. У червні на трасі у мене загриміла обгінна муфта компресора і її клинить, рветься приводний ремінь. евакуатор. У сервісі LR ставлять нову, визначають, що й компресор майже заклинив, віддають його мені, везу його для ремонту у фірму «АВТОМАТИКА» на Краснобогатирській, 2. Люди, запам'ятайте цю контору і ніколи, НІКОЛИ туди не звертайтесь!Це єдине місце в Москві, де ремонтують компресори DENSO. Ці придурки замість ремонту мого компресора впарили якийсь відновлений, тільки мою нову муфту переставили. Дуже довгий скандал був, лайка, боляче згадувати, багато нервів витратив тоді, плюнув, забрав, привіз у сервіс, поставили на машину. Поїхав додому-компресор працює тільки під час руху авто. На неодружених, у пробці йде гаряче повітря з повітроводів. Не став у цю Автоматику одразу звертатися… через 2 місяці, після відпустки та поїздки до Астрахані поїхав до них, роблять діагностику, та з'ясовується, що у мене…. не працюють взагалі вентилятори обдування радіаторів! Їду до сервісу LR, там після довгих пошуків знаходять обрив ланцюга. Проведення на ЕБУ вентиляторів перетерло об один із патрубків. Завісу! Моя версія. Весною, коли в мене копалися в моторному відсікув цьому сервіс LR з розбором і зніманням всіх радіаторів, патрубків, ременів, впускних колекторів криво все зібрали і цей провід на вентилятори, терся, терся пару місяців, поки не протерся, вентилятори «встали». Фреон у конденсорі кондея став недостатньо остигати, тиск у системі постійно був надлишковий. Ось і став підклинювати компресор, від цього згоріла муфта. Я половину літа їздив з непрацюючими вентиляторами, до Астрахані навіть примудрився з'їздити і назад! Не перегрівся тому тільки, що дизель, літо холодне було і в пробках не стояв, пробігай усе трасою. Майстер того сервісу довго виправдовувався, називав все це маренням. На жаль, причинно-наслідковий зв'язок не відновити. У нього своя версія, у мене-своя... Жодної теми про обрив проводки на клубному форумі я не знайшов. Як я примудрився не помітити того? Ось так, дизель так торохтить, що в салоні, що зовні не чути, чи працюють вентилятори, та й рідко коли вмикаються, двигун холодний.

на Наразі, Що з другим, відновленим компресором один бог знає, чи встиг і він постраждати теж ... І ця ситуація мене зовсім не тішить. Новий ставити -65т. +10 роботи. У роздумах.

158500 - повторний гул заднього редуктора. Перебирав все в тому ж сервісі LR (16000р). На цей раз якісно і дуже швидко зробили.

182 000 - розвалився роз'єм одного заднього ліхтаря. Точніше, після ДТП, коли міняли бампер біля ОД, мабуть погано вставили вилку у роз'єм, пластикового клина-фіксатора взагалі не було, коли поліз сам туди. Спочатку, поміняв лампу поворотника, не допомогло, потім подивився на контакти, вони були окислені, позеленілі. Почистив, набив електромастила і зафіксував саморобним клином. Поки все тримається, ліхтар працює.

198000 - двомасовий маховик (21000р). В принципі, сам прискорив смерть. У лютому цього року після сильного снігопаду набуксувався. Після цього стала періодично йти сморід від горілого фрикціону та свербіж, вібрації на педаль при вичавленні зчеплення. Диск + кошик (12000р), вичавний підшипник (1000р) теж поміняні. Диск ще живий. Плюс, попутно замінили: задній сальник колінвала (1200р), який потітий став, гідравлічна трубка вижимного (1000р), масло в коробку (4500р) і ще щось.

Резюме

Авто з характером вимагає до себе певної уваги. Якщо стежити за авто і до дрібних фірмових капризів ставитись стримано, то кайф від володіння машини не передається. Навіть коли везли на евакуаторі думки не пробігло позбуватися. Фріл для мене як член сім'ї. І ставлення до нього відповідне. Міняти і не думаю, сенс тепер уже? І на що?

Чи купив би я його собі знову зараз? За нинішніми цінами однозначно немає! І взагалі, дорожче за мільйон і складніше Дастера купувати б не став нічого. Нераціональна трата грошей - це купівля рухомого майна. Інші турботи вже.

Ленд Ровер Freelander – компактний кросоверу двох поколіннях, серійне виробництво моделі стартувало у 1997 році, основний його випуск був налагоджений у Великій Британії.

Авто Land Rover Freelander-2 – позашляховик другого покоління, проводився з 2006 по 2014 рік. У цій статті ми розглянемо технічні характеристикиавтомобіля, його вартість на ринку, також дізнаємося, які відгуки про цю машину залишають автовласники.

Freelander-2

Вперше Нова модельАвто Freelander-2 була представлена ​​на Міжнародному автосалоні у Великій Британії, але якщо для Європи назва автомашини збереглася, то в Північній Америці Фрілендер став продаватися як LR2 (з 2007 року). Базою кросовера послужила платформа Ford C1, пізніше на ній почали збиратися автомобілі Volvo.

На відміну від Фрілендер-1 другий Freelander став безпечнішим для водія, за системою Euro NCAP він заслужив у рейтингу 5 зірок. Також було збільшено кліренс, тому прохідність компактного позашляховика стала кращою.

У 2010 році Фріландер-2 зазнав рестайлінгу, головні зміни торкнулися двигунів. В основному модернізація була спрямована на зниження шкідливих викидів з вихлопної трубиавтомобіля в атмосферу, а також економію палива. Але відбулися й зовнішні зміни:

• були встановлені нові задні ліхтарі;
• оновився передній бампер;
• зазнали змін протитуманні фари;
• з'явились литі дискиз іншим малюнком.

Ручка дверей багажника в рестайлінговому варіанті почала фарбуватись у колір кузова, сам автомобіль трохи додав у ширині (на 95 міліметрів).

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2

Британський позашляховик 2-го покоління випускався у місті Халвуд (Англія), Йорданії та Індії. Автомобіль комплектувався п'ятьма типами двигунів, двома з них Freelander оснащувався з 2006 по 2010 рік.

• турбодизелем TD4 2.2 л спільного виробництва Ford
• 2-літровим бензиновим 6-циліндровим двигуном Volvo.

2010-го дизельний мотор 2.2 л був модернізований і став доступним у двох варіантах – TD4 150 (160) кінських силта SD4 190 л. с., а двигун 3.2 Volvo доведений до відповідності нормам Euro-5. З 2012 року кросовер став оснащуватися турбованим бензиновим ДВС 2.0 л Si4 потужністю 240 л. с., цей мотор змінив рядну "шістку" 3.2.

У парі з бензиновим двигуном йдетільки автоматична шестиступінчаста коробка, дизель може комплектуватися як 6-ст. АКПП, і 6-ст. механічної КПП. Передня підвіска Freelander – типу McPherson, задня – багатоважільна, на передній осі встановлюються гальмівні диски, що задаються, задні гальма теж дискові, але без вентиляції.

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2 (рестайлінг) такі:

• довжина – 4,5 м;
• висота – 1,74 м;
• ширина – 2,195 м;
• колісна колія на передній осі - 1611 м;
• колісна колія на задній осі – 1624 м;
• кліренс – 21 см;
• мінімальний діаметр розвороту – 11,3 м;
• повна/ споряджена вага – 2505/1780 кг;
• кермо – з гідропідсилювачем;
• об'єм багажника – 755 л (зі складеними сидіннями – 1670 л);
• кількість місць у салоні – 5;
• вантажопідйомність – 550 кг.

Дизельний двигун 2.2 TD4 на другому Фрілендері відрізняється завидною економічністю, за досить великої маси автомобіль на трасі витрачає 5,8 л палива на 100 км, у місті – 7,9 л, у змішаному режимі – 6,6 літра.

Кузов Land Rover виготовлений з високоякісної сталі, він дуже добре протистоїть корозії.

Відгуки власників

Найголовніші переваги кросовера Freelander-2 на думку автовласників:

Але мінуси у британського автомобіля все ж таки є:

• Фрілендер-2 з бензиновою «шісткою» 3.2 л витрачає чимало палива;
• якщо авто ламається, ремонт коштує недешево – оригінальні запчастини дорогі;
• не надто великий багажник.

Ось кілька відгуків про кросовері Land Rover Фрілендер-2.

Володимир . Машина 2008 року, загальне враженнявід авто дуже хороше - відмінна прохідність, чудові ходові якості. Щоправда, не можу назвати Фріл економічним, з бензиновим двигуном 3.2 Витрата палива може досягати 18-20 літрів по місту. В усьому іншому всім задоволений.

Юрій . Ленд Ровер 2010, пробіг 48 тис. км, дизель 2.2. Це другий мій позашляховик, емоції лише позитивні. Авто економічний - по місту 11-12 літрів, на трасі не більше 8. Ергономіка на рівні, з мінусів відзначу високі ціни на деталі та обслуговування у офіційних дилерів.

Олександр . Freelander 2008, турбодизель 2.2 л. Автомобіль комфортний та зручний, але не думав, що він виявиться не таким надійним. При -35 двигун запускатися не хоче. Одного разу їхав містом, на табло з'явилася інформація «потужність обмежена». Машина підвелася, довелося викликати евакуатор. З'ясувалося, що сталося КЗ у форсунці. Через 38 т. км. знову все повторилося, кажуть, заливаю погану солярку. Ще проблема з лобовим склом, вже змінив два. Можливо, просто не щастить, інші 150 тисячами проїжджають без проблем.

Михайло . Брав новий позашляховику ОД, 2013, 2.2 TD. Плюси - відмінна шумоізоляція, витрата невелика, на трасі просто немає машині рівних. Недоліків не знайшов, хіба що трохи замалий багажник. Купуватиму наступну машину, вибір зупиню на такій же.

В'ячеслав . Freelander 2007, дизель 2.2 л. Відмінний авто, особливо це зрозумів узимку, у далеких поїздках зовсім не втомлюєшся. Дорогою машина їде стійко, прохідність чудова. Дизель економічний і тяговіт, зручне керування магнітолою на кермі, є підігрів лобового скла. Дещо не продуманий захист картера, бруд під час руху по бездоріжжю набивається між двигуном і захистом. Внаслідок цього порвав паливні шланги.

Павло . Автомобіль 2007, турбодизель TD4. Накатал 140 т. км, можу сказати, що Фріл - збалансований авто, гарний і містом, і на трасі. Взимку у сильні морози в бак додавав антигель, машина заводилася нормально. За весь час не було жодної серйозної проблеми, хіба один раз загорілася лампочка зарядки акумулятора - був поганий контакт у проводах. Не подобається невеликий об'єм багажника, не дуже добре читається приладова дошка. Ще найдорожче обслуговування.

Ціни та комплектації

У рестайлінговій версії Freelander-2 виробляється у чотирьох комплектаціях:

S – це базова версія, до її оснащення входить:

• сім подушок безпеки;
• системи HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• протитуманні фари;
• кондиціонер (круїз-контроль);
• обігрів сидінь, вітрового скла, дзеркал;
• датчик дощу;
• CD-плеєр;
• мультикермо;
• датчик світла;
• 6 динаміків.

Автомобіль комплектується повнорозмірною запаскою, дисками R17, литими колесами, передпусковим підігрівачем Webasto на авто з дизельним двигуном. На позашляховик ставиться стандартна пружинна підвіска, пневматикою авто комплектується за бажанням клієнта на замовлення за додаткову оплату.

Найбільш багата комплектація – HSE, тут додатково передбачені такі опції:

• біксенонові фари;
• датчики паркування;
• електричні дзеркала, що складаються;
• обігрів форсунок омивача;
• комунікація bluetooth;
• шкіряний салон;
• оздоблення панелі приладів під дерево;
• передній підлокітник.

У варіанті HSE встановлюється двозонний клімат-контроль, 8 динаміків, легкосплавні диски R18 чи R19.

Хоча автомобіль вже не випускається серійно, купити Freelander-2, можна у офіційних дилерів. Мінімальна ціна в базової комплектації 2017 року починається від 1 млн 650 тис. рублів. У максимальному оснащенні позашляховик буде коштувати близько 2,5 млн. руб., ще багато продається автомобілів на вторинному ринку.

Вживані кросовери Фрілендер-2 виставляються на продаж у середньому за ціною від 580 тисяч до 1,7 млн ​​рублів залежно від року випуску авто, комплектації та пробігу. Найбільш популярний мотор - турбований дизель TD4, майже всі машини продаються в комплектації з АКПП, механічні коробки на Фрілендер зустрічаються рідко.

Технічне обслуговування Freelander-2

Хоча британський позашляховик і вважається досить надійним автомобілем, без вчасного технічне обслуговуванняйого вузли та агрегати виходитимуть з ладу раніше часу. У мережі інтернет часто можна зустріти цікаві оповіданняпро те, що авто проїхало понад 300 тисяч кілометрів без жодного серйозного ремонту. Але таке можливе лише в тому випадку, якщо ТО завжди проводилося вчасно, і автомобіль не піддавався нещадній експлуатації.

Щоб позашляховик прослужив довго, необхідно:

• міняти олію у двигуні через 10 тис. км;
• в автоматичної трансмісіїчерез 60 т. км (можна і частіше);
• проводити заміну паливних та повітряних фільтрів через 25 т. км.

Також слід не забувати про ремінь ГРМ, його змінюють через 130 т км. Підвіска на Фрілендері надійна, і раніше за сто п'ятдесят тисяч км ремонту вимагає рідко, але багато залежить від умов експлуатації.

Торік популярний автомобільний бренд Land Rover припинив виробництво моделі "Ленд-Ровер-Фрілендер-2". Замість неї тепер – Discovery Sport. А для охочих придбати авто саме минулого випуску залишилися лише моделі з пробігом. Давайте розглянемо основні варіанти цього екземпляра та дізнаємося, як вибрати машину б/в.

Трохи історії

Версія другого покоління потрапила на ринок 2006-го і мала величезний попит аж до 2010 року. Але потім виробник вирішив зробити невеликий рестайлінг. Впізнати цю модель можна лише за оптикою та дисками, а також кольорами кузова.

Ті автолюбителі, які уважно стежили за розвитком цього модельного ряду, знають, що оновлення у 2010-му було косметичним, але також було встановлено новий модернізований турбодизельний агрегат об'ємом 2,2 літри. Модель 2013 теж пройшла модернізацію, але за зовнішністю з минулими роками відмінностей практично немає. Все - усередині та під капотом.

Але тут все не так просто, як здається. За компанією тягнеться неприємний ланцюжок подій ще з кінця 90-х. Потужності Land Rover'а були продані BMW, яка взяла кілька розробок для X5, далі – третє покоління. Range Roverогидної якості, а потім передача компанії під керівництво Ford. На «Форді» почали займатися впровадженням нових розробок та інновацій, але потім була криза 2008 року, і проект згорнули. На початку нульових бренд можна було порівняти з талановитою дитиною, яка любила музику, проте за велінням батьків займався боксом. Але, незважаючи на всі перешкоди, інженери Land Rover змогли щось зробити.

Салон

За кермом позашляховика «Ленд-Ровер-Фрілендер-2» відчувається якась ґрунтовність. Органи управління великі, кремезні, а посадка зазвичай висока. Двері зачиняються так, ніби велетень стукає своєю палицею по дереву. При цьому відчувається висока міцність конструкції. Щодо шумоізоляції, то вона не на преміум-рівні. Хоча її важко порівняти з тим, що робить KIa.

Якість і оздоблювальні матеріали можуть здатися дешевими, а пластик дуже жорстким тактильно. Але це не так – все дуже приємно. В цілому інтер'єр досить суворий і солідний. Все зроблено дуже класично. Погляд у цьому інтер'єрі зупиняється на приладовому щиткуз великим кольоровим екраном. Тут можна побачити показання температурних та інші характеристики. Крім показань маршрутного комп'ютера, на екран легко виводиться меню Terrain Response. Так, можна побачити режим роботи системи та кут, на який розгорнуті передні колеса.

Подивіться, як працює ця система у позашляховику «Фрілендер-2». Тест каже сам за себе.

Також потенційний власник виявить у салоні нове рульове колесо, ручне гальмо, а також оновлену центральну консоль. представлена ​​семидюймовим сенсорним дисплеєм. Тішить наявність голосового управління, а для меломанів представлений звук Meridian. Це 11 динаміків із вихідною загальною потужністю 380 Вт або 17 динаміків із потужністю 825 Вт. Вражає? Здорово, але у базі недоступно.

Деякі вважають ергономіку інтер'єру нічим не помітною. Але автомобіль просто приголомшливий у цьому плані і повністю виправдовує всі вкладені в нього кошти. До того ж це останній із справжніх Land Rover.

Під капотом

Ми говоримо про позашляховик «Фрілендер-2» стану, а отже, потрібно підійти до питання саме з цієї точки зору. Так, автомобіль досконало не блищить. Дизельний агрегат, а саме з ним рекомендується купувати цей кросовер, використовувався раніше на Ford Transit. І ось коли та людина, що продає машину, буде говорити, що двигун перевірений часом, то розуміти потрібно, що агрегат дуже застарів. Виробляли ці мотори року. Але страшного в цьому, звісно, ​​нічого немає. Єдине - витрата палива, як Airbus, а складні електронні компоненти та наявність турбіни не дозволять зливати солярку у знайомих далекобійників.

У нашій країні пропонують позашляховик "Фрілендер-2" дизель. Це вже відомий 2,2-літровий двигун з потужністю 160 л. с. Однак є ще 150-сильний агрегат з механічною або автоматичною коробкою і 190-сильний мотор. Для вітчизняного користувача він комплектується лише автоматично. Обидва агрегати видають однаковий момент, що крутить. Обидві модифікації мають турбокомпресори із можливістю зміни геометрії.

У моделях від 2013 року інженери замінили агрегат на 2,2-літровий дизель потужністю 240 л. с. Тепер він економічний, потужний, з добрими тяговими характеристиками.

Трансмісія

Warner створений для швидкої та чуйної роботи. Але також коробка досить економічна. Наприклад, робота блокування гідротрансформатора має ширший діапазон. Розробники знизили вагу КПП та оптимізували її всередині. Механічна коробкадля цієї моделі після модернізації змін не зазнала і залишилася такою самою, як і була.

Автомобіль, який недооцінили

Так. Це саме так. У шоу Top Gear модель була незаслужено забракована через непомітну зовнішність. Але при цьому він талановитий в іншому. Друге покоління побудоване на твердій рамній платформі. Спереду та ззаду встановлені жіночі підрамники. Підвіска довгохідна, проста та ремонтопридатна. Із нею проблем не буває.

На бездоріжжі водієві допоможе унікальна електронна системаконтролю руху, і навіть постійний повний привід. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна цілком демократична і навіть доступна, якщо говорити про автомобілі з пробігом.

Так, власники багато говорять про недоробки електроніки. Вона часто помиляється. Про застарілий двигун вже було сказано, звуки підвіски, що працює, будуть чути дуже чітко. Однак щодо зовнішності, тут можна сміливо посперечатися. Любителі вважають, що вона ідеальна: проста, брутальна та лаконічна. За всіх тих недоліків автомобіль вийшов справжнім бійцем. А ремонт («Фрілендер» 2-го покоління) при правильної експлуатаціїбуде зводитись до заміни витратних матеріалів.

Технічні характеристики

Двигун - 2,2 літра, потужністю 150 або 190 л. с. Витрата палива становить 7,0 літрів на 100 км. Трансмісія шестиступінчаста, автоматична. Автомобіль може здолати броди до 500 мм.

Як вибрати?

Поговоримо про вибір відповідного автомобіля. Так, модель випускалася з 06-го до 14-го року. Ось тому варіантів підбору на вторинному ринку дуже багато. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна - від 600 тис. за екземпляри перших років випуску до 2,5 млн рублів за максимальну комплектацію. Але вартість, звичайно, злегка завищена. Вибирати слід кросовер віком 3-4 роки та 2,2-літровим простим турбодизельним агрегатом.

Виробник пропонує гарантію на машину терміном на три роки. Купуючи трирічне авто, покупець обов'язково отримає на руки сервісну історію. Це хоч і невелика, але впевненість у завтрашньому дні. По двигунах особливо популярний турбодизель потужністю 150 л. с. Він кращий у програмному плані, а турбіна охолоджується і олією, і антифризом. Також відмінність у податку.

Які має комплектації «Фрілендер» 2-го покоління?

Серед комплектацій можна виділити три. Це S, SE, HSE. Двигунів на вибір теж, власне, три. Це вже знайомі дизелі, а також 2-літровий бензиновий з потужністю 240 «конячок». Комплектації відрізняються між собою матеріалами салону, електронними функціями та оснащенням, а також екстер'єрними особливостями.

Ремонтопридатність

Багато написано про позашляховика «Фрілендер-2» із пробігом; відгуки, недоліки – все це гранично ясно. Серед недоліків – лише мотор від Ford. А ось купувати рекомендують саме цей дизель із АКПП. Він більш економічний і добре підійде до сучасних реалій.

Проблем із машиною не буде. тут і не було. Натомість присутній каталізатор, тож проблем практично немає. Що двигун, що трансмісія - мають високий ресурс.

На форумах часто пишуть власники про модель «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки про недоліки фактично не відзначають.

Багато хто примудряється проїхати без ремонту до 300 тис. км. Для цього просто потрібно регулярно міняти масло, паливний фільтр та інші витратні матеріали.

Часто пишуть про проблеми з «горілою» трансмісією. Вони якраз і йдуть від того, що олія змінювалася нерегулярно. Після 130 тис. виробник рекомендує виконати і роликів. Ці запчастини коштуватимуть порівняно недорого. Також рекомендується регулярно замінювати мастило в роздатковій коробці. Воно змінюється разом із ГРМ.

Підвіска позашляховика «Фрілендер-2» з пробігом: відгуки, недоліки

Власники заявляють про високої надійностісистем. Дуже рідко хтось пише, що до 150 тис. була заміна амортизаторів. Найчастіше змінюють стійки та втулки. Але при необхідності передні амортизатори потрібно замінити.

Що стосується гальм, то тут змінюються лише колодки. Все інше має високий ресурс. Ціни досить низькі та підйомні для тих, хто купує такі машини.

Висновки

Загалом можна сміливо купувати позашляховик «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки, недоліки показують, що машина експлуатується без проблем упродовж тривалого часу. Від власника потрібно лише дотримуватись регламенту. Це відмінний автомобіль для тих, хто розуміється на них.

Отже, ми з'ясували, які має позашляховик «Фрілендер» 2-го покоління відгуки, переваги та недоліки.

➖ Маленький багажник
➖ Витрата палива
➖ Слабка гідроізоляція
➖ Тісний задній ряд

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Керованість
➕ Прохідність

Переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Land Rover Freelander 2.0, 3.2 та 2.2 бензин та дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Експлуатація почалася з поїздки на Кузбас відразу після покупки. Був приємно вражений автомобілем. Витрата палива на трасі становить від 8,2 до 9,5 літрів, дивлячись як тиснути. Місто по-різному, але більше 12,8 л взимку не піднімалося. У холоду запуск впевнений, після -12 прогрівається штатною Вебастою, хоча без проблем запускав без прогріву і - 28, більше не намагався - шкода.

За перший рік намотав 35 т. км. Машина пройшла КК, Хакасію, Кузбас, Байкал, Бурятію і навіть побувала у Китаї. Якщо порівнювати з тим, чим володів раніше, то комфорт, шумка, шасі, двигун і КПП на висоті.

Шасі налаштовано комфортно, крени мінімальні. Демпфує набагато краще за корейців і японців.

Двигун 160 л.с. (400 Нм) - достатній, хоча можна чипати до 190-200 к.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступінчастий - адекватний. Система стабілізації дуже грамотно налаштована. Працює коли треба.

Позашляхові якості найкращі у класі та дасть фору практично всім кросоверам. Аналог на бездоріжжі тільки СГВ, але тільки бензин і все-таки є позашляховиком загального призначення.

Ленд Ровер Фрілендер 2.2D дизель (160 к.с.) з автоматом 2008 р.в.

Відео відгук

Враження за підсумками двох місяців експлуатації та 3 000 км:

— Після седанів тішить, що можна не думати про калюжі та ями – високий кліренс, енергоємна підвіска та маленькі звиси роблять свою справу;

— Народ у відгуках не може визначитися, жорстка підвіска чи м'яка. Але мій погляд вона скоріше жорстка (наприклад, передаються на кермо нерівності асфальту, а крени на поворотах мінімальні), але довгохідна (тобто можна з комфортом їхати ґрунтовкою, не гальмувати на лежачих поліцейських і т.п. – не пробивається) ;

— Штатні гумові килимки мають кріплення знизу, в результаті вони, нарешті, не крутяться і не збиваються під ногами. Але водійський килимок не закриває упор для лівої ноги, так що доводиться вибирати - ставити її туди тільки в хорошу погоду або забруднити салон;

— При відкритті люка піднімається якась вертикальна мухобійка, яка голосно шумить на швидкостях вище 60 км/год, тому користуюся ним переважно в місті. Тішить можливість закрити і люк і «панорамне» вікно штатними сітками. Дивує неможливість закрити їх повністю стельовою панеллю, але не напружує;

— Весь позитив, який народ пише у відгуках про екстер'єр/інтер'єр – товсті двері, зручні сидіння, ергономіка, висока посадка, зручні підлокітники – все в принципі підтвердилося, інша справа, що особисто мені після стільки седанів висока посадка ні до чого. Але так як кермо непогано регулюється по вильоту, то і мені вдалося підібрати щось на кшталт звичної «лежачої» посадки;

— У магнітолі немає роз'єму під флешку, це ж кам'яний вік якийсь. Але на Сайбер було теж саме, тому продовжую звично користуватися FM-MP3 трансмітером від прикурювача;

— Середня витрата по місту при середньої швидкості 20 км/год – 13 літрів на сотню.

Олександр, відгук про Land Rover Freelander 3.2 (232 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Екстер'єр радує виглядом (мене принаймні) з фронту. Збоку машина не подобається абсолютно, як обрубана в районі багажника, ззаду трохи краще. Однак, на мій погляд, виглядає набагато мужніше і брутальніше однокласників типу Х3, Q5 або RX.

Інтер'єр дуже сподобався. Місця в салоні після Тахо спочатку не вистачало, хоча його цілком достатньо (мій зріст 185 см, вага 92 кг). Над головою гарний простір, та й у плечах теж, але трохи більше хотілося б поздовжнього регулюваннясидінь.

Ззаду місця не дуже багато, особливо якщо відсунути переднє сидіннятому, але це враховував, т.к. купувався автомобіль для двох. Регулювань сидіння вистачає, є поперековий підпір, сидіння спереду дуже зручні, ззаду - короткі спинки. Відмінно працюють погрівання, кліматичне встановлення – на тверду п'ятірку.

Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра з турбонагнітачем, видає 240 к.с. Підхват просто шалений. Фрілендер зумів вразити мене навіть після Тахо. Розгін божевільний. Обгони на трасі – пісня!

Повний привід реалізований через підключення задніх колісмуфтою, підключення абсолютно невідчутне. Сильно бездоріжжям не лазив, основний трафік - місто і траса. Взимку залазив у лісові кучугури, їде впевнено, але треба розуміти, де має закінчуватися пустощі і починатися бездоріжжя для ліфта, парт-тайму, грязьової гуми тощо.

Управляється Фрілендер шикарно та легко. Так, саме так. Дуже хороший огляд, легке кермо, виразні педалі. Жодних нарікань. Трасу тримає як влитою за будь-якої погоди, виключаючи ожеледицю. На ожеледиці підбовтує через коротку базу.

Витрата бензину (ллю дев'яносто п'ятий) в місті 13,5-14,5 літрів по комп'ютеру і по баку при тому, що люблю прихопити зі світлофора. На трасі в середньому 120-130 км/год та витрата 10-11 літрів. Здається - цілком осудний.

Тепер про мінуси… Клювання носом при гальмуванні досить відчутні. Шумна робота задньої підвіски, на дрібних нерівностях стійки глухо стукають, хоча не пробивають. Дилер запевняє, що це спільне лихо Фрілендерів. Дуже дратує погана гідроізоляція ущільнювачів бокового скла – після миття скло дуже довго мокре при опусканні-піднятті. Взимку це вилилося у постійне ранкове примерзання скла.

Отзыв о Ленд Ровер Фрілендер 2.0 (240 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Так, салон міг бути більшим, але вистачає, Так, сидіння не ідеального профілю, але в дальній дорозі жодного разу не виник дискомфорт. Так, багажник не надто великий, але вирішив проблему боксом на дах. А в іншому лише плюси:

- Підлокітники - це супер, як раніше обходився без них - не уявляю;

- Їде монументально (2 тонни живої сталі-це щось), ні колія, ні нерівності тебе не хвилює - він їх розгладжує;

- Дуже міцне лобове скло: стільки контактів з різними предметами на трасі та жодного сколу та тріщини;

— ЛКП та корпус: упустили багажний бокс при демонтажі на дверцятах — жодного сліду. А після ДТП, коли наздогнав стареньку японку, у якої бампер пішов з відривом кріплення, у мене на бампері лише невеликий скол фарби;

— Розгінна динаміка: обгін тепер взагалі не проблема з будь-якою кількістю пасажирів та багажу. Просто натиснув на педаль і все! Довелося встановити обмежувач швидкості на 150 км/год, тому що не встигаєш помітити, як вона вже на 190 км/год припадає пилом;

— Командирська посадка: хоч і багато про неї писали, але це справді дуже зручно.

З недоліків я відзначу лише витрату палива, але це Зворотній бікпотужності: хочеш швидко їхати – плати. В мене менше 14 л на 100 км не виходило.

Власник їздить на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 року

Наразі пробіг становить 30 тис. У мене прочіпований дизель до 215 к.с. Хотів позбутися деякої задуми, яка після Тігуана була очевидною. Стало набагато веселіше. Машина поки що ніяк не змушує пошкодувати про цей вибір, але це не означає, що проблем немає зовсім.

Періодично (десь раз на місяць) машина не одразу «бачить» ключ у кишені. Кілька разів взимку довільно під час руху відкривався замок багажника. Зупинявся, закривав. Ну і відома всім власникам Фрілендерів проблема протікання заднього стоп-сигналу: коли після миття у багажнику краплі води. Але це легко лікується. Витрата у місті досягає 12 літрів, за містом 8 літрів.

З очевидних (для мене) плюсів машини:

1. Посадка. Вона кардинально інша. Дуже подобається. Далека дорога дається легше.

2. Почуття захищеності. Будучи по суті таким же кросовером, як і Тігуан, тут набагато більш виражене почуття захищеності в машині. Зустрічний потік вже не такий страшний, як раніше!

3. Зимові настройки в основі. Вебасто, підігрів лобового скла, підігрів керма. Як це радує взимку. Машина явно пристосована до російських реалій, враховуючи також і привід на всі колеса та великий кліренс.

4. 480 Нм моменту, що крутить. Просто приємні цифри. Особливо коли вони у твоєму розпорядженні.

Відгук про Фрілендер 2.2D дизель (215 к.с.) з автоматом 2014 р.в.

Популярність кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Ford принесла свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) та досвіду фордівських менеджерів дозволили вирішити проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford (наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy та S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 та V70).

Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити напрочуд збалансований автомобіль, що цілком відповідає визначенню «компактний кросовер класу «преміум», і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не надхмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетних моделей віднести її було ніяк не можна).

Все це дозволило компанії гордо заявляти, що вона має по-справжньому масову модель.

Справді, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року дорогами планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність набув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі та подивитися, що говорять про модель власника, то може здатися, що ви читаєте збірку протиріч. Наприклад, надійність та якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних переваг, так і серед основних недоліків! Тож за що люблять і лають Land Rover Freelander 2?

Ненависть #5: маленький багажник

Будь-який кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіляважливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного та масивного автомобіля (довжина кузова – 4,5 метра, ширина – 2,2 метра, колісна база – 2 660 мм) та багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власниктак це те, що насправді багажний відсікне такий вже й великий. Та що там, говоритимемо чесно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрі англійці пишуть у табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, загалом, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубики об'ємом в 1 літр. Плюс до всього підлога багажника знаходиться на висоті «вам до пояса», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового мотора) – то ще задоволення.

Наступне прикрість осягає власника «Фріліка», коли він вперше намагається влаштуватися в машині на нічліг. Ну так, задній диван складається, тільки він складається таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняється» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина майданчика, що утворилася, виявляється менше півтора метра. Загалом, сімейна пара Хлопчика-с-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я зі зростом у 182 см там не вміщаюсь навіть по діагоналі.

Кохання #5: зовнішній вигляд

Як мінімум у половині відгуків як суттєві плюси моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно впізнається як представник славетного племені Land Rover, при цьому, незважаючи на простоту ліній, він не виглядає похмурою «валізи». Начебто типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичної елегантності.

При цьому – типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод у камуфляжі, і менеджер у діловому костюмі, і представник креативного класу у молодіжному прикиді, і модниця у сукні з дорогого бутіка. А ще деякої подібності загальних обрисів і малюнка облицювання радіатора з Range Rover і Range Rover Sportцілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин скромніше, ледве побачивши «Фріл» у дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогою.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #4: кермо та сигнал

А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, то треба бібікнути! Ну гаразд, це, можливо, не надто вписується в правила гарного тону. Але чи мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову каптуром і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» та крейсер «Йорктаун» - Тобто перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично б'єш ти по маточці керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалка» у торці підважного важеля.

Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топовій версії HSE, так і пластика на простіших комплектаціях.

А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто велике, і перетин рівний, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а комусь (і мені в тому числі), все це якраз до душі.

Кохання #4: інтер'єр та ергономіка

А ось все інше облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає лише позитивні емоції. Матеріали дуже якісні – і шкіра, і тканина, і м'який пластик. Можливо, за мірками сьогодення панель приладів виглядає простовато, зате оцифровка і спідометра, і тахометра добре читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо хороші сидіння з регульованим поперековим підпором та електроприводами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигун заводиться із кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 таке рішення було характерно для куди дорожчих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок у спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при двигуні, що працює, акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас села батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з увімкненими фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замку капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.

Дуже гарний огляд. Насамперед, через фірмову «командирську» (точніше, «напівкомандирську», все-таки це не Defender) посадку. Багато хто вважає салонне дзеркало занадто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики та камера заднього виду (яка, правда, є тільки в топових комплектаціях). І абсолютно всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.

Ненависть #3: погана шумоізоляція

Але ось тут засідка: все-таки шумний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоч і не безшумно, але й не гуркотить по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припала на дизельні версії. Причому в Росії вони становили понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми та дорожній шум з колісних арок, Як задніх, так і передніх - ось вони докучають дуже неабияк. Можна, звичайно, потурбуватися про додаткову шумоізоляцію, але це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити гучнішим звук тієї самої чудової медіасистеми Meridian.

Любов #3: хороша керованість та прохідність

Як і належить гарному кросоверу, у плані сприйняття дорожнього покриття«Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска охоче розправляється і з пологою хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними пагорбами і ямами, не вимагаючи при цьому підрулювання. Насправді керованість автомобіля заслуговує на те, щоб поговорити про неї більш предметно.

З одного боку, є кросовери, які керуються істотно краще, особливо на гарному асфальті – наприклад, ті ж BMW чи Audi. Але й втомлюєшся в них значно більше, особливо, в довгих маршрутах в російській глибинці, де гарний асфальт - радше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим керуванням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж пропорційні седани і хетчбеки, але ці крени не виходять за рамки допустимих.

Дуже непогано виглядає і ситуація з розгінною та гальмівною динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне керування тягою, тому бажання перейти на ручний режимперемикання передач з'являється дуже рідко. Розганяється Freelander дуже впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поряд стоять куди потужніші автомобілі. Потім вони тебе, звичайно, наздоженуть, але це буде вже потім… А взагалі «Фрілік», що розганяється, нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки електричку, що торкнулася від перону. Начебто і не сталося нічого, і в спинку крісла тебе не стискало, а на спідометрі вже сотня.

У цьому, до речі, є певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» та «їжу». І 20, і 120 км/год сприймаються майже однаково, а різниця між 75 і 85 км/год (визначає, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом протягом довгого часу єдиним суперником Freelander з їздового комфорту в рамках сегмента компактних преміальних кросоверів був Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: дороге обслуговування

Так само, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтесь послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до та після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, у кожному випадку окремі для бензинових та дизельних версій.

Так, для дорестайлінгових машин заміна олії в роздаванні, механічній КПП та редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, олія в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу 78 000 км.

І в будь-якому випадку все це коштує недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених у період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною олії в автоматичній коробціпри пробігу 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди, які хоч і не бідують, але і до «господарів життя» теж не належать.

Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять до офіційної дилерської мережі. Там вам чітко скажуть, що олію в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а олія в автоматі - не рідше 1 разу на 65 000 км. А ось олію в механічній КПП, у роздаванні та в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж у раз на 130 000 або 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтрпотрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр - через раз, обійшовшись перевіркою його стану.

Кохання #2: хоч у Сибір!

Якщо поставитися до автомобіля з увагою та любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.

Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на Британських островах, що омиваються теплим Гольфстрімом, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з «зимостійких» моделей на нашому ринку. По-перше, всі Freelander оснащувалися штатними передпусковими підігрівачами Webasto з дистанційним запуском. Вони мають свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ламкі Webasto Thermo Top V, а ось після пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і відносно свіжих свічках наздогнав дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче за відмітку 30.

Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти лобове скло, що обмерзло до повної непрозорості. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog і автомобіль перейде в режим швидкого прогріву. Увімкнеться електричне обігрівлобового та заднього скла, форсунок омивача та бічних дзеркал, двигун збільшить оберти, а кліматична установка запрацює на максимальній потужності. Звичайно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнуть лід, що підтанув, з лобового, на бічних стеклах з'являться вікна, що підтанули, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу... І це при тому, що прогрівання багатьох дизельних позашляховиків, навіть преміального рівня, вимагає як мінімум 10-15 хвилин.

Ненависть #1: і все-таки він ламається.

І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є безпроблемною. Можливо, справа в тому, що автомобіль хоч і оснащений досить великою кількістю автоматичних систем, все ж таки не є повністю «електронним».

Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до однієї з головних його переваг, а ось друга половина вважає надійність найбільшою проблемою. Справді, автомобіль має кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.

На рубежі пробігу в 60-80 тисяч км (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною його є передній підшипникзаднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор у зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота та рідини… Загалом, набігає неабияк. На щастя, у спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому лише сам підшипник та «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.

Інша родова болячка – загибель патрубків інтеркулера, які перетираються об сусідні металеві деталі, а то й просто лопаються.

В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї спалахує або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від 14-15 тисяч за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналогиз Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗу, і що дивно – все працює!

Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не надто відрізняються від інших моделей. Загалом всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головну гідність моделі.

Любов #1: як справжній «пройдисвіт»!

Головною перевагою (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», які мають роздавальну коробкута знижувальну передачу. У всякому разі, за прохідністю Freelander 2 (звісно, ​​на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартною Нивою або Chevrolet Niva(і це при тому, що про їхнє порівняння за комфортом не варто навіть і заїкатися).

Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт(220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність всіх агрегатів під дном автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких оборотах.

Головною зброєю боротьби з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд/Колія» та «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а потім - розташованими в ряд кнопками , а також система допомоги під час спуску зі схилу. Не вдаватимуся в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (у разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не «задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.

Природно, «Фрілік» має свою межу можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви покладете автомобіль на міжколейний бугор так, що він звісить усі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжя рекомендується включати не лише Terrain Response, а й голову.

«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори та паркувальні майданчики для цього автомобіля не є перешкодою.

Підсумовуючи, можна сказати, що новоявленому власнику Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом купівлі цієї моделі може бути лише вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, інакше власника може спіткати тяжке розчарування. Але в будь-якому випадку причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладенняв нього окупаються приголомшливою впевненістю, яку ви відчуваєте у будь-яких дорожніх умовах, та їздовим комфортом.

Ви скоріше любите чи ненавидите Freelander 2?