Ваз 2110 не натискається на педаль гальма. Проблеми з гальмами: туга чи м'яка педаль – діагностика та ремонт. М'які гальма мають традиційні причини

Сьогодні розберемося через те, що педаль гальма стала твердою або навпаки дуже м'якою. . Автовиробники передбачають таку поведінку педалі, коли натискаючи на неї не виникає не провалів, не вібрацій і для включення в роботу гальмівної системине потрібно прикладати до педалі великих зусиль.

Проте трапляються моменти, коли її поведінка при натисканні викликає занепокоєння. Або, або навпаки, стає надмірно тугим. Обидва ці варіанти неприпустимі і говорять про технічні неполадки гальмівної системи.

Перш ніж ремонтувати, необхідно зрозуміти, що саме потребує ремонту або заміни. Нижче розберемо найімовірніші причини несправностей і можливі варіантиїх усунення.

Педаль гальма стала твердою?

За створення необхідного тиску в гальмівній системі відповідає вакуумний підсилювач, відповідно, при неправильній роботі водій просто не може продавити педаль:

• Засмічений фільтр повітря вакуумного підсилювача. Рішення – зміна фільтруючого елемента;
• Заклинило корпус клапана у «вакуумнику». Прийде у зборі;
• Пошкодження діафрагми підсилювача, тут так само нічого не вдієш, доведеться міняти;
• Несправність наконечника. Знову ж таки заміна;
• Неправильна робота зворотного клапана. Вирішується його заміною;
• Порушення герметичності системи. Розгерметизація може статися через пошкодження шланга, що з'єднує впускний колектор і «вакуумник», послаблення хомутів. У гіршому випадкувирішується заміною шланга, у кращому – підтяжкою хомутів;
• Набухання ущільнювальних кілець в одному або кількох робочих циліндрах. Це трапляється через використання низькоякісної гальмівної рідини або попадання на кільця. паливно-мастильних матеріалів. Перебиранням робочих циліндрів зараз навряд чи хто себе обтяжує, простіше їх просто замінити разом з гальмівною рідиною.

(banner_content)

Діагностика вакуумного підсилювача

Найчастіше ознакою розгерметизації є нестійка робота двигуна (троїння). Це відбувається через повітря, що потрапляє у впускний колектор. Він різко збіднює повітряно-паливну суміш, що надходить в циліндри. Якщо на заведеному автомобілі педаль не продавлюється, насамперед слід перевірити надійність з'єднань.

Крім того, при розгерметизації системи на працюючому двигуні чути характерне шипіння з вакуумного підсилювача.

Для конкретизації несправності слід вимкнути двигун і почекати кілька хвилин, не натискаючи на педаль. Якщо після цього часу педаль залишилася жорсткою, найімовірніше причина в поломці зворотного клапана.

Правильна робота вакуумного підсилювача діагностувати дуже просто. Для цього, не заводячи автомобіль, слід прокачати педаль, потім, продовжуючи її утримувати, запустити мотор. Якщо "вакуумник" справний, педаль піде вниз.

Педаль гальма провалюється

Існує кілька можливих причин підвищеної м'якості педалі і найпоширеніша - проникнення повітря в гальмівну систему. Повітря може потрапити через недостатній рівень гальмівної рідини. Для видалення повітря необхідно правильно прокачати гальма.

М'якість педалітакож буває обумовлена ​​несправностями головного або робочих гальмівних циліндрів, наприклад, внаслідок закипання гальмівної рідини або переклинювання поршнів.

Незалежно від того педаль гальма стала тверда або м'яка, це повинно відразу стривожити будь-якого водія, продовжувати рух на такому автомобілі, означає наражати на небезпеку не тільки себе, а й оточуючих. І якщо усунути поломку на місці неможливо, буде правильним звернутися до найближчого автосервісу.

Безперебійне функціонування гальмівної системи автомобіля (ТЗ) - запорука безпеки водія та оточуючих його на дорозі людей. Будь-яка позаштатна поведінка гальма (основного чи стоянкового) є приводом для негайного ремонту. Ремонтувати ТЗ бажано в автосервісі, оскільки лише досвідчені «профі» можуть точно сказати, що трапилося з нею насправді. Адже причини однієї і тієї ж неполадки у різних автомобілівбувають абсолютно різними.

Прикладом є ситуація, коли педаль гальма стала жорсткою настільки, що доводиться докладати зайвих зусиль, щоб зрушити її з місця та здійснити гальмування.

Така несправність є не менш небезпечною, ніж ослаблення педалі, внаслідок якої вона провалюється. Адже те й інше робить автомобіль практично некерованим в екстремальній обстановці на трасі. ТС - складний пристрій, і незадовільна її робота може бути викликана різними причинами, Нижче наводяться найбільш поширені з них:

• несправності вакуумного підсилювача;
• набухання кілець;
• ушкодження педалі.

Несправності "вакуумника".

Вакуумний підсилювач гальм (ВУТ), або просто «вакуумник», створює в транспортному засобі автомобіля необхідне для них правильної роботитиск.

Якщо підсилювач працює погано, педаль просто не продавлюється. Оскільки вакуумний підсилювач - досить складна деталь, що складається з багатьох компонентів, несправність будь-якого з них може призвести до цієї ситуації. Оскільки поломка складової підсилювача, зазвичай, потребує її заміни, правильна діагностика допоможе заощадити автовласнику як час, а й кошти.

Якщо елемент «вакуумника», що фільтрує, засмічився, достатньо замінити лише його, щоб підсилювач знову став функціонувати нормально. Це стосується і пошкодженої діафрагми вакуумного підсилювача, і неполадок із наконечником або зворотним клапаном. Достатньо замінити один пошкоджений компонент, і ТС знову діятиме як нова. Важливо точно діагностувати, що слід змінювати.

Іноді ніяких серйозних замін взагалі не потрібно. Наприклад, у ситуації, коли МС розгерметизувалася. Герметизація може бути порушена у двох випадках: або пошкоджено шланг між «вакуумником» і впускним колектором, або ослабли хомути. І якщо в першому випадку заміна шланга все ж таки необхідна, то в другому хомути достатньо підтягнути. Це можуть зробити і в автосервісі, проте власник машини цілком здатний впоратися з такою проблемою самостійно.

Але буває, що непридатність лише одного компонента повністю призводить до непридатності ВУТ. З найбільшою ймовірністю це відбувається у ситуації, коли на несправності МС довго не звертають уваги. В результаті сильно пошкоджений клапан переміщається в таке положення, що виводить з ладу «вакуумник». Прикладом може бути пошкодження, коли клапан заклинює в підсилювачі, і останній доводиться повністю міняти. Це один із найдорожчих видів ремонту ТЗ.

Розбухання кілець у циліндрах.

Стан гальм багато в чому залежить від того, яка гальмівна рідина використовується під час роботи. Якщо вона є продуктом компанії, що добре зарекомендувала себе, ТС рідко буває пошкоджена або виведена з ладу. Але якщо рідина низької якості, один або кілька циліндрів можуть погано функціонувати через те, що на них набухають кільця ущільнювачів. Те саме відбувається, коли на кільце потрапляє пально-мастильний матеріал.

Раніше, особливо в епоху радянського автомобілебудування, автовласникові рано чи пізно доводилося перебирати циліндри робочі. Таке заняття було довгим та обтяжливим навіть для професіоналів. Але тепер навряд чи хтось робитиме це за несправності МС. З погляду економії часу набагато легше змінити їх, а заразом і гальмівну рідину. Однак можна уникнути зайвих фінансових витрат, якщо з самого початку використовувати високоякісну, нехай і дорогу рідину, оскільки витрати на ремонт завжди вищі.

Ушкодження педалі.

Іноді причиною пошкодження ТЗ є несправність самої педалі гальма. Дефекти бувають різними, але вони пов'язані виключно з механічними поломками. Зрідка у гальмівних педалей ламаються або роз'єднуються важелі. Безпомилкова ознака такого ушкодження - характерний звук, який лунає з натисканням педалі. Іноді поломка педалі викликана зовсім простою причиною - стороннім тілом, що потрапили під неї, або загнутим краєм килимка.

Методи самостійної діагностики.

Визначити розгерметизацію МС можна відразу, якщо двигун працює нестійко – «троїт». Це викликано проникненням повітря всередину впускного колектора. Повітряно-паливна суміш, що потрапляє в циліндр, при такому збої різко збіднюється. Ознакою несправності вакуумного підсилювача також служить шиплячий звук, що видається їм. Щоб конкретизувати поломку, слід натиснути на педаль за кілька хвилин після вимкнення двигуна. Якщо жорсткість педалі при цьому не зникла, то швидше за все зламався зворотний клапан.

При справному вакуумному підсилювачі «прокачана» без запуску двигуна педаль із початком роботи двигуна йде вниз.

Особистий досвід автовласників.

Олексій:

«Я водій із невеликим стажем, тому самостійно визначити причину твердості педалі мені було дуже важко. Я навіть не міг розібратися, як зняти ту чи іншу деталь, щоби діагностувати конкретні неполадки. Зрештою, я відігнав свою Ауді А6 на станцію технічне обслуговування. Майстри, які там працюють, визначили характер пошкодження навіть не знімаючи агрегати. Правильна діагностика допомогла мені помітно заощадити на ремонті.

Іван:

«Коли у мого ВАЗ 2114 зламався підсилювач, я переконався у його несправності простим способом. Для цього знімається шланг, а підсилювач глушиться. Присутність розрядження під час запуску двигуна говорить про те, що «вакуумник» несправний».

Роман:

«Вакуумний підсилювач та циліндри діагностувати дуже складно. Найкращу діагностикуТС можуть забезпечити лише автосервіси, де є манометри».

Відео.

Без гальм, як відомо, ні в житті, ні на автомобілі далеко не поїдеш, оскільки, крім розгону, потрібно ще й вчасно зупинитися, запобігти зіткненню з перешкодою тощо.

Розглянемо, як влаштована гальмівна система ВАЗ 2110, які несправності найпоширеніші, і які можливі доробки для того, щоб покращити пристрій гальм.

Схема гідроприводу гальм

Пристрій

На машині встановлені і в основному надійно діють гідравлічні гальма. Вони двоконтурні, мають діагональний розподіл. Тобто якщо раптом підвела одна частина, то можливе гальмування іншим контуром. Задля безпеки, гальма ВАЗ 2110 спрацьовують по діагоналі, один контур – це праве переднє та ліве заднє колеса, інший – також по діагоналі.

Такий пристрій дозволяє якісно (без занесення та інших неприємностей) загальмувати навіть у разі несправності, якщо зникли гальма в одному з контурів.

Розглянемо пристрій гальмівної системи. У гідропривід входять вакуумний підсилювач, а також двоконтурний регулятор, що створює тиск у задніх гальмах.

Пристрій гальмівного супортавикладено у цій статті:

Крім того, гідропривід оснащений трубопроводами, розділеними на два контури, шлангами та гальмівними механізмами, що забезпечують гальмування передніх та задніх механізмів.

Приводить в дію педаль гідропривід, що знаходиться в салоні (середня). Ось головні складові гідроприводу:

1. Вакуумний підсилювач. Він сконструйований таким чином, що створює тиск на поршень головного циліндра і таким чином викликає гальмування;

   Вакумний підсилювач гальм

2. Привід регулятора тиску. Саме через нього до задніх механізмів гальм надходить робоча гальмівна рідина;

   Привід регулятора тиску гальм

3. Сам регулятор тиску. Вже за назвою зрозуміло, що пристрій відповідає за силу тиску, його зменшення або посилення. Робить він це залежно від того, наскільки навантажена задня вісьмашини;

   Регулятор тиску

4. Головний циліндр із поршнями, оснащений бачком. Заливна горловина бачка оснащена датчиком аварійного рівня ТЗ;

   Головний гальмівний циліндр

5. Гальмівний механізм для переднього колеса. Його головні деталі – диск, колодки та колісні циліндри. У механізмі також передбачений сигналізатор для попередження повного зношування та несправності накладок;

   Гальмівний механізм переднього колеса

6. Гальмівний механізм для заднього колеса. На відміну від передніх дискових гальмівних механізмів задні - барабанні. Така заводська комплектація. Однак багато автовласників вважають, що їхній пристрій не забезпечує якісне гальмування, і змінюють їх на дискові.

Гальма вимагають до себе уваги. Не чекаючи, коли загориться контрольна лампочка, що сигналізує про критичний рівень ТЗ або знос накладок, а тим більше, не доводячи до того, щоб гальма взагалі зникли, потрібно проводити профілактичні перевірки.

Особлива увага – всім з'єднанням і шлангам, оскільки гальмівна рідина, що «втекла», не дасть можливості зробити гальмування, а звідси і до трагедії недалеко.

Тривожні сигнали

Наступні симптоми досить небезпечні, зверніть увагу:

1. Якщо гальма зовсім зникли, то однозначно далі їхати не можна, навіть до СТО! Якщо самостійний ремонтна місці не під силу, чи просто неможливий, потрібно викликати евакуатор;
2. При гальмуванні йде сильна вібрація, що особливо відчувається в рульовій колонці. Натискаєш на педаль і просто важко утримати кермо в руках. Причин вібрації може бути кілька:
   Багато хто стверджує, що вібрація може виникати через те, що стоять диски, що не вентилюються. Їхній пристрій такий, що вони дуже не люблять, коли гальмування відбувається в дощ, а то й прямо в калюжі. Тут ніякий ремонт не допоможе – потрібна заміна дисків на вентильовані;
   Також можлива вібрація при несправності задніх барабанах. Якщо під час огляду виявите на робочої поверхнітемні плями, це свідчить про нерівномірному зносі. У цьому вібрація зазвичай дуже сильна. Таким барабанам потрібен терміновий ремонта можливо – і заміна на дискові гальмівні механізми;
   Перевірте передні гальмівні диски щодо деформації. У цьому теж спостерігається вібрація.
3. Педаль гальма надто туга. Причин тому може бути кілька:
   Засор повітряного фільтрадля вакуумного підсилювача може вплинути на те, що педаль стала туга;
   Перевірте вакуумний підсилювач. Його можливі несправності- руйнування діафрагми, наконечника, заїдання зворотного клапана, пошкодження шланга, що з'єднує впускний колектор з підсилювачем. У всіх цих випадках може спостерігатися синдром тугий педалі, та потрібен ремонт будь-якої несправності із зазначених;
   Також педаль може ставати тугішою в міру зносу накладок, перевірте їх теж.
4. Шипить при натисканні на гальмо. Якщо шипить саме в момент натискання на педаль - потрібно терміново перевірити вакуумний підсилювач, а потім вирішити, що йому потрібно - ремонт або заміна. А от якщо шипить тоді, коли відпускаєте гальмо, то це явище з звичайних розряду. Якщо, звичайно, шипить не надто явно.

Допоможе з самостійною заміноюзадніх гальмівних колодокданий матеріал:

Доопрацювання

Багато хто, вважаючи, що гальма погані, і ремонт їм не допомагає, наважуються на суттєві переробки та тюнінг. Наприклад, тюнінг гальмівної системи ВАЗ 2110 може включати заміну задніх барабанних механізмів на дискові.

Тут особливо важливо знати, що гальмування задніх колісмає бути м'якшим і наступати трохи пізніше, ніж передніх для запобігання занесення.

Ще одна можлива ідея для тюнінгу - заміна вакуумного підсилювача і . Замість штатних встановлюють від Лади Пріори. Це зазвичай допомагає насамперед у тому, що не відчувається вібрація, а педаль працює з оптимальним зусиллям.

І не забувайте - після кожного втручання в роботу гальм потрібне їх прокачування.

Докладніше про заміну вакуумного підсилювача гальм можна прочитати в даному матеріалі:

Найбільш важливим органом у будь-якому автомобілі є гальмівна система. Вона має бути в ідеальному стані, адже від неї залежить наше життя. Однією з головних індикаторів ефективності роботи цього вузла є педаль, яка завжди відрізнятися звичним для ноги станом натискання. Цим правилом не можна нехтувати і за найменших змін потрібно відразу виконати регулювання або ремонт. Нижче ми розглянемо, що потрібно зробити, коли педаль гальма стала жорсткою, зовсім не натискається або схоплює наприкінці ходу. Також приділимо увагу питанням самостійної діагностикиі вивчимо всі причини виходу з ладу даного механізму.

Причини поломок педалі гальма

Зміни ступеня зусиль для натискання педалі відбуваються через ряд конструктивних порушень, які можуть бути універсальними для всіх типів автомобілів, так і вадами виключно певних моделей або серій. Ми розглянемо перелік основних проблем, які можна назвати типовими для сучасних та радянських автомобілів. Як правило, вихід з ладу педалі гальма є наслідком несправності ВП (вакуумного підсилювача) або ГТЦ (головного) гальмівного циліндра). Детальний аналізпрацездатності та змін у гальмівній системі дозволить виявити справжнє джерело:

Засмічення повітряного фільтра ВП. Очищення цього елемента не виконують. У разі потрапляння всередину значної кількості сторонніх речовин, що позначається на працездатності, необхідно замінити підсилювач новим аналогом.

Механічне пошкодження корпусу клапана ВП. При незначних дефектах механізм починає заїдати, що позначається на силі натискання на педаль. Така поломка, на жаль, не ремонтується, а потребує заміни підсилювача.

Пошкодження діафрагми ВП. Ознакою наявності цього дефекту можуть бути сторонні звуки при спрацьовуванні системи гальмування. Виправляється поломка заміною підсилювача.

Несправний наконечник ВУ. Ця причина також може призвести до того, що гальма педаль схоплює в кінці ходу. Для усунення проблеми, на відміну від попередніх поломок, не потрібно замінити основний елемент. Достатньо встановити лише новий наконечник.

Зворотний клапан не спрацьовує або заїдає – усувається заміною даного механізму. Розгерметизація цього сегмента призводить до того, що у порожнину підсилювача потрапляє паливо. Надалі це виводить із ладу весь вузол. У результаті необхідно змінювати ВУ в комплекті зі зворотним клапаном.

Пошкодження або ослаблення кріплення шланга, що з'єднує ВП з ​​впускним колектором. У першому випадку гумову трубку потрібно замінити, а у другому варіанті доведеться підтягнути хомути кріплення або замінити їх за наявності пошкоджень. Ця причинає найпоширенішою і вимагає регулярного контролю та огляду надійності кріплення. Стан шлангу необхідно систематично перевіряти. Він виготовляється із спеціального полімеру, який при охолодженні стає жорстким, після включення двигуна та прогріву матеріал стає гнучким. Через це знижується його пропускна спроможність. Внаслідок цієї проблеми виникають неполадки у роботі гальмівної педалі. Щоб не стикатися з цією несправністю, потрібно набувати якісних деталей, з конкретними термічними параметрами.

Набухання ущільнювальних кілець у циліндрах. Якщо не натискається гальма педаль, потрібно відразу ж перевірити стан еластичних ущільнювачів. Найчастіше це відбувається через попадання бензину та олій усередину вузлів або використання неякісної гальмівної рідини. Залежно від ступеня пошкодження проводиться заміна ущільнювачів та неякісної гальмівної рідини на рекомендований виробником аналог.

Відео - Чому не працює педаль гальма

Діагностика роботи педалі гальма

Правильне для ноги стан натискання можна розглядати з різних аспектів. Проте відповідь може бути лише одна. В ефективній і повністю працездатній системі сила натискання завжди залишається незмінною, винятків у цьому немає. При цьому варто розуміти, що ознакою виходу з ладу є нехарактерні звуки. Вони виникають у процесі механічного на важіль, у своїй сила натискання може бути незмінною. У таких випадках слід звертатися до фахівців або виконувати самостійний ремонт.

Способи діагностики несправностей без спеціального обладнання

Запустіть силовий агрегатЦе створить в гальмівній системі розрядження. Потім натисніть на педаль. Якщо вона все ще жорстка – несправний підсилювач або шланг.

Заглушіть двигун і не натискаючи на гальмо, зачекайте 4-6 хвилин. Після закінчення часу натисніть на педаль. Якщо важіль не втратив своєї жорсткості, найімовірніше несправний клапан ВУ.

При вимкненому моторі, вичавіть кілька разів педаль. Ці дії знімуть розрядження у гальмівній системі. Затисніть педаль у крайньому положенні та запустіть двигун. Якщо педаль трохи опуститься вниз, то з ВУ проблем немає. Останній метод дозволяє максимально ефективно перевірити працездатність підсилювача.
Діагностувати розгерметизацію дуже просто. Ознакою цієї неполадки служить нестійка робота двигуна, як кажуть він «троїт». Причина цього полягає у попаданні повітря у впускний колектор. У процесі розгерметизації різко збіднюється повітряно-паливна суміш. Якщо на заводі педаль не продавлюється в першу чергу слід перевірити надійність з'єднань. Ознакою даної поломки є характерне шипіння з вакуумного підсилювача на працюючому двигуні.

Вищеописана інформація допоможе у вирішенні проблеми з "затвердінням" педалі гальма. При виявленні будь-яких змін не відкладайте ремонт та усувайте поломку якнайшвидше. Ви повинні пам'ятати, що від ефективності гальмівної системи залежить безпека всіх учасників руху.

Гальмівна система є невід'ємною частиною безпеки будь-якого автомобіля. Якщо раптом педаль гальма стала твердою або занадто м'якою, то це вже привід задуматися над необхідністю ретельного техогляду.

Про якість функціонування гальмівної системи найчастіше говорять ті її зовнішні елементи, з якими водій взаємодіє під час їзди. Саме вільний хід педалі гальма, досить зручний для його ноги, забезпечує гарне керування автомобілем. В цілому, буває тверда гальма педаль, м'яка або середня. Причин кожної є кілька.

Занадто жорстка гальма педаль не завжди є такою по ряду стандартних і звичних причин. Проблема може полягати і особливостях конкретної моделі. Іноді трапляються ситуації, коли тверда гальма педаль є банальною особливістю певного виробника. Той-таки великий хід педалі гальма також властивий деяким його типам. Коли педаль гальма не повертається це величезна проблема.

Якщо педаль гальма дубова, тобто досить туго натискається, то тут є два варіанти – або відвідати автосервіс, або спробувати вирішити проблему власноруч, що є чималим ризиком. Загалом, тут потрібне негайне рішення, тому що їзда з нею дуже небезпечна не тільки для самого водія, а й для оточуючих.

Існує вісім найбільш поширених причин:

Все вищеперелічене в першу чергу свідчить про те, що тільки у разі поганого догляду за автомобілем з'являються різні неприємні ситуації. Наприклад, необхідно регулярно перевіряти, наскільки добре виконує свою роботу вакуумний підсилювач.

Для проведення такої діагностики існує низка способів:

• Перший спосіб полягає в тому, щоб увімкнути двигун і дати йому попрацювати до повної розрядки системи. Якщо після цього педаль дубова гальма, то проблема полягає в шлангу або підсилювачі. Потім слід зупинити роботу двигуна, дати йому постояти кілька хвилин, а потім знову перевірити роботу системи та простежити за цим процесом від "А" до "Я". Якщо після такої процедури системі гальмування явно не вистачає “легкості” під час її відгуку, винен, швидше за все, клапан підсилювача;
• Другий спосіб полягає в натисканні при непрацюючому двигуні, з метою зняти нагнітання і повністю розрядити систему гальм. Потім потрібно включити двигун, не відпускаючи педаль. Коли підсилювач перебуває у повноцінному робочому стані, то все гаразд. Інакше слід перевірити працездатність його деталей.

Чому педаль м'яка

Через певні неполадки несправною може виявитися також і жаба педалі гальма. Така проблема може йти «в повному комплекті» разом з іншими супутніми. Дуже часто м'яка гальма педаль є прямою причиною значного погіршення контролю над автомобілем.

М'яка гальма педаль може бути простою особливістю моделі. Причиною несправностей може бути попадання повітря у відповідну систему. Виправляється все шляхом прокачування гальма, щоб убезпечити його від можливих неполадок.

У свою чергу повітря може потрапити в систему багатьма шляхами, і якщо з'являються проблеми з нею, то, швидше за все, винен саме він. Трубопровід цілком може втратити герметизацію або навіть луснути у такому разі. Через поломку головного циліндра, в якому починає закипати гальмівна рідина, також виникають відповідні неполадки. Супутньою поломкою нерідко є заклинювання поршня. Бажано провести діагностику циліндрів та перевірити гальмівну рідину. Досить непогано було б також провести повну перевіркупрацездатності машини, щоб визначити наявність прихованих проблем, якщо такі є.

Відео “Ознаки та несправності вакуумного підсилювача гальмівної системи”

На записі показано, як автомобілем марки ВАЗ-2109 замінити вакуумний підсилювач.