Універсальний позашляховик уаз "Сімбір". Універсальний позашляховик уаз "симбір" Заводська комплектація уаз 31602 симбір

Симбір - модель позашляховика, що випускався на Ульянівському автозаводі в 2000-2005 роках. Згодом на конвеєрі його замінив УАЗ Патріот - аналогічна модель, що успадкувала кузов і принципові технічне рішення, у тому числі мости типу «Спайсер», п'яти-або дев'ятимісне виконання салону та двигуни Заволзького моторного заводу.

Предок Патріота хоч і виглядає грубішим, але його вигляд здається гармонійним — перед нами звичайний мужній джип з «обтесаними» формами, простими прямокутними фарами, вертикальними радіаторними гратами і невеликих розмірівбампером, з-під якого виглядають вузли шасі. У свою чергу УАЗ Симбір 3162 є спадкоємцем моделі УАЗ-3160 і є її подовженою версією. За роки випуску постійно вдосконалювалися силові агрегатиТому не дивно, що існує безліч модифікацій «60»-х і «62»-х УАЗів, під капотом яких можна зустріти бензинові або дизельні двигуни об'ємом від 2,2 до 2,9 л і потужністю від 96 до 132 к.с. . Незмінним залишалося одне - повний привідз ручним підключенням переднього мостуі механічна коробкапередач.

Короткобазний УАЗ 3160 можна вважати першим представником нової хвилі УАЗів. Роботи над машиною розпочалися ще у 80-ті роки, а на початку 90-х з'явилися перші зразки, які можна було демонструвати публіці. Автомобіль отримав модернізоване рамне шасі попередника (УАЗ-3153) та повністю новий суцільнометалевий кузов. Новинкою також став салон, наближений за рівнем комфорту легковим автомобілям, чим не могли похвалитися колишні УАЗики Наприклад, крісла тут оснащені підголовниками, водійське — зі збільшеним діапазоном регулювань, включаючи навіть поперековий підпір. Звичайна «легкова» передня панель хоч і є спадщиною 70-80-х, але значно зручніша і функціональніша, ніж у будь-якого УАЗу колишніх років. У 2000 році з'явився перший серійний УАЗ-3162 Симбір із збільшеною базою та модернізованим шасі, а також мостами «Спайсер». Удосконалення машини тривало, і більш-менш закінчений вигляд вона набула у вигляді УАЗ Симбір зразка 2004 року, представленого в комплектаціях Стандарт (31622-70) та Комфорт (31622-100). У стандартну комплектацію включено протитуманні фари, багатофункціональні підрульові перемикачі, електрообігрів та склоочисник скла задніх дверей, центральний замок, аудіопідготовка. Комплектація Комфорт пропонує більш сучасну панель приладів, а також повний електропакет (регулювання та підігрів бічних дзеркал, привід люка, електросклопідйомники передніх дверей).

Спочатку УАЗ 3160 та УАЗ 3162 оснащували карбюраторними двигунами 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) виробництва УМЗ та ЗМЗ, потім під капотом з'явилися більш сучасні мотори з розподіленим упорскуванням 4213.10 (2,9 л, 104 л.с.). Ще більше потужності- У модифікаціях з 2,7-літровими двигунами ЗМЗ-409.10 і ЗМЗ-4092.10 (128 і 132 к.с.). Якщо говорити про дизельних версіяхПершим з'явився варіант з італійським дизелем VM-425, який «прописався» в моделі УАЗ-31604: пряме упорскування, робочий об'єм 2,5 літра, потужність 103 к.с. (при 4200 об/хв) і значний момент, що крутить, 235 Нм (при 2000 об/хв). Трохи скромніші показники у власного турбодизеля ЗМЗ-5143.10 - 96-98 к.с. і 216 Нм крутного моменту. Якщо говорити про витрату палива, то УАЗ не скаржиться на відсутність апетиту — лише заявлена ​​витрата у заміському циклі становить 12,5 л/100 км. карбюраторних моторівта 10,4-10,7 л/100 км у упорскових. У дизельних нижчих - у змішаному циклізаявлено 8,2-13,5 л/100 км. Позашляховик комплектується двома баками, що вміщують 85-90 літрів палива.

УАЗ 3160/3162 має залежну підвіскуі спереду, і ззаду. Попереду пружинна підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості. Задній міст - на двох поздовжніх напівеліптичних малолистових ресорах. Рульове керування автомобіля - типу "гвинт-кулькова гайка" з гідропідсилювачем і регульованою кермовою колонкою. Привід — постійний задній, з переднім мостом, що жорстко підключається. Роздавальна коробка 2-ступінчаста з понижувальною передачею. На 3160 р. з'явилися нові мости типу «Спайсер» з нероз'ємним картером і муфтами швидкого підключення півосей переднього мосту. Конструкцію гальм доводили разом із фахівцями фірми «Лукас» — попереду дискові вентильовані гальма з двопоршневими супортами, ззаду барабанні з автоматичним регулюванням зазору. Містке багажне відділення має об'єм 630 літрів у короткобазної (2400 мм) 7-місної версії та 1520 літрів у машин з базою 2760 мм та 9-місним салоном. При максимальному завантаженні корисний об'єм збільшується до 2833 та 3490 літрів відповідно.

Хоча показники безпеки даних моделей УАЗ далекі від сучасних стандартів, все ж таки модернізація зробила автомобіль трохи кращим і в цьому плані. Наприклад, завдяки проміжному карданному валуу рульовому управлінні та шліцевому з'єднанні кермо тут травмобезпечне. Компактна пружинна передня підвіска дозволила зробити лонжерони в передній частині рами енергопоглинаючими. Автомобіль отримав триточкові паски безпеки інерційного типу, додатковий стоп-сигнал.

УАЗ 3160 і створений на його основі 3162 Симбір - це вибір для тих, кому потрібний серйозний позашляховик, практичний, ремонтопридатний, навіть архаїчної конструкції. Найбільшого інтересу в плані комплектації заслуговує на УАЗ Симбір останніх років випуску (2003-2005), особливо в комплектації Комфорт. Ці машини мають менше відмінностей від перших Патріотів (якщо не брати до уваги екстер'єру та деяких деталей в інтер'єрі) і навіть на DROM.RU нерідко їх власники виставляють оголошення в розділі «Патріот». Загалом при покупці більше значення мають не стільки роки випуску машини, скільки ціна та рівень технічного стану, а також необхідні вкладення.

Автомобільний вітчизняний ринок робить любителям позашляховиків чудову пропозицію – УАЗ Симбір. Ця машина дуже комфортна і легко може долати кілометри бездоріжжя.

Купуючи УАЗ Симбір, ви точно купуєте повнорозмірний позашляховик, який має базу в 2760 мм, а його показники вантажопідйомності та пасажиромісткості значно вищі, ніж у UAZ-3160.

Історія появи УАЗ Симбір

Історія цього вітчизняного позашляховика розпочалася у 90-х роках. ХХ ст. Прародителем Симбіру можна назвати УАЗ-3160, який наприкінці минулого століття демонстрували на різноманітних виставках. Тоді ж розробники створили новий суцільнометалевий кузов, встановили в салоні легкові крісла з підголівниками, регулювання, у тому числі й поперековий підпір. Також у цій моделі були нові мости, перевага яких – муфти швидкого підключення півосей. Ось такий вийшов вітчизняний позашляховик.

Але наприкінці століття до розробників прийшло усвідомлення, що сучасний водій гостро потребує подовженої версії автомобіля. Так і з'явилася 9-місна модель з індексом 3162. Але, крім номера, ця машина отримала і власне ім'я Сімбір.

І, як показує практика, споживач оцінив нову розробку автомобілебудівників. Сьогодні уаз сімбір купити хочуть у різних куточках Російської Федерації, та і не тільки.

Екстер'єр машини вийшов набагато гармонійнішим, ніж у моделі під індексом 3160. Цьому сприяли пропорційно широкі задні двері. Кількість місць для пасажирів у Симбірі збільшено. Але не це головне: автомобіль став плавнішим під час руху, та й стійкішим.

Сучасні пропозиції від УАЗ

Позашляховик УАЗ Симбір відрізняється від попередником наявністю гідропідсилювача, що значно полегшує керування. Моделі 3162 пропонують покупцеві з так званим повним пакетом, в якому є і центральний замок, і тоноване скло, і електросклопідйомники. Також машину комплектують і магнітолою, і кондиціонером. Є й такі вишукування, як щіткові очищувачі фар, люк на даху. Схоже, досвід роботи над Симбіром був дуже вдалим, тому що з 2001 року виробник почав практикувати роботу під замовлення. Є люксовий варіант уаз самбір, фото його чудово демонструють шестимісне виконання автомобіля, яке має індекс УАЗ-31622-100. У салоні – три ряди крісел, вони роздільні між собою, і є можливість їхнього індивідуального регулювання.

Упродовж розмови про сидіння не можна не відзначити, що процес посадки та висадки пасажирів у позашляховику Симбір став набагато простіше. Та й сама поїздка буде комфортною – місця достатньо. Бічні задні двері позашляховика збільшені, а сидіння водіята переднє для пасажирів можна поздовжньо регулювати. Також можна встановити спинку під потрібним нахилом.

УАЗ Симбір може стати чудовим транспортним засобомне тільки для перевезення вантажів, а й для ночівлі. Перший варіант можливий, якщо розкласти заднє сидіння. Також розкладені задні та передні сидіння організують відмінне спальне місце.

Працює УАЗ Симбір на бензиновому двигуні, а багато одиниць цих автомобілів обладнано захисними ґратами. Також використовують у дизайні і хромовані пороги, а це річ не лише естетична, а й практична.

То справді був останній варіант тюнінгу Симбіру. Встановлювали у цих машинах і силові агрегати Toyota. Цей хід сприяв покращенню динамічних характеристикавтомобіля. А в 2002-2003 роках було випущено партію машин з турбодизелем ЗМЗ-5143.10. Також були запущені у виробництві та партії, які експортувалися. У цих моделях використали італійський дизель VM.

Трохи про недоліки

Як і будь-який інший автомобіль, УАЗ Симбір має як сильні, так і слабкі сторони. Насамперед, ця машина програє своїм закордонним аналогам у категорії пасивної безпеки.

Також, купуючи Самбір, пам'ятайте, що в ньому звички будуть більшими, як у вантажного автомобіля.
Може багатьох покупців дивувати і ціна. Вона буде відносно високою, а причина у простому: зростання вартості провокує невеликі обсяги виробництва машини.

Думки власників Симбіру

Сьогодні досвідчені автолюбителі наполягають: Симбір – це просто ідеальний варіантдля бездоріжжя, а чекати від нього чогось надприродного у міських умовах – марно.

Любителі драг-рейсингу, полювання та їзди по важкопрохідній місцевості про уаз симбір відгуки залишають найкращі. Звичайно, експлуатація в складних умовах призводить до частих ремонтів автомобіля. Але всі ці проблеми можна усунути за невеликі гроші.

За словами власників, прохідність у лісі, у полях у автомобіля хороша. Та й трасою комфортно можна їхати на швидкості в 100-120 км на годину, при цьому машина може бути навантажена і до 800 кг.
УАЗ Сімбір стане вашим надійним компаньйоном для всіх шанувальників позашляхових поїздок!

Насамкінець цікаве відео про УАЗ Симбір та восьмирічного водія 🙂

У Ульянівського автозаводу в Радянському Союзі був один головний замовник - Міністерство оборони. Саме тому УАЗ-469 був створений у суворій відповідності до технічним завданнямвійськових, а споживачам з народного господарства доводилося миритися з особливостями автомобіля, пов'язаними з його основним призначенням.

Ще на початку вісімдесятих років в Ульяновську розпочали роботу над новими три- та п'ятидверними позашляховиками, які мали прийти на зміну "уазику". Як неважко здогадатися, музику замовляли військові, тому у вісімдесяті роки п'ятидверний УАЗ-3172 (ОКР Вагон) конструювали відповідно до їхніх вимог. Однак військові замовлення стали поступово скорочуватися, а громадянські споживачі й не могли, і не хотіли купувати продукцію УАЗу у великих кількостях - аж надто специфічними були "уазики", щоб їздити на них дорогами загального користування.

Утилітарний УАЗ-3172 у середині вісімдесятих виглядав цілком сучасно

УАЗ-3172 у наші дні у виставковому павільйоні-музеї УАЗ (фото - Вадим Кондратьєв)

Але тут завод зіткнувся з іншою проблемою – технологічною. Через низьку автоматизацію виробництва умови праці були важкими, а працювали в цих цехах не постійні робітники, а "тимчасовики" - у тому числі і надіслані тими, хто згодом отримував нові машини, зібрані на УАЗі. Це позначалося на якості автомобілів аж ніяк не найкращим чином.

Саме тому до моменту, коли після переходу на "госпрозрахункові рейки" у заводу з'явилися власні гроші та можливість ними розпоряджатися, керівництво прийняло рішення реконструювати кузовне виробництво та змонтувати роботизовані зварювальні лінії, на яких можна було б випускати не лише автомобілі для військових та народного господарства, а й продукцію для приватних покупців.

Аж до початку дев'яностих років приватник не міг купити ульянівський позашляховик новим - реально було "дістати" хіба що списаний "уазик". Але при переході на ринкову економікувсе різко змінилося.

У цей момент стало зрозуміло, що УАЗ-3172, який "забуксував" у часі через агонію СРСР, випускати на нових. виробничих потужностяхне вийде хоча б тому, що його проектували без урахування застосування роботів, та й загалом проект зупинився на рівні ходових зразків без готових рішень щодо ходової частини.

Досвідчений зразок «цивільного» варіанта УАЗ-3172-01 у 1991 році випустили в ЦОП УГК УАЗ (фото – Вадим Кондратьєв)

Тому в Ульяновську вирішили не "допилювати" першу розробку, а створити новий кузов, підкочував під нього шасі моделі 3151, що існував. військової машиниіз сучасним та комфортабельним «верхом», отримавши на виході конкурентоспроможний позашляховик з гарним набором споживчих якостей.

Design by Lada

Але в Ульяновську надійшли досить нестандартно: для проектування нового кузова залучили фахівців ВАЗу – точніше, зовнішністю нової моделі зайнялися в НТЦ ВАЗу, де в цей час працювали над проектом нової Ниви під індексом. Причин було кілька: по-перше, на самому ульянівському автозаводі для його штатних співробітників у пріоритеті були роботи за моделлю 3172 для військових. По-друге, щойно запущений науково-технічний центр у Тольятті мав у своєму розпорядженні сучасними технологіями, А сам ВАЗ був беззаперечним лідером у створенні принципово нових моделей - досить згадати ВАЗ-2121. В Ульяновську досвіду у створенні "цивільних" машин з нуля просто не було - особливо в тій частині, яка відносилася до дизайну.

Зовнішністю майбутнього УАЗ-3160 зайнявся В. Степанов – один із тих дизайнерів НТЦ ВАЗу, які поряд із В. Семушкиним та А. Біляковим створили кілька пробних варіантів вигляду нової Ниви ВАЗ-2123.

Варіант ВАЗ-2123 від В. Степанова (1988 рік), в якому легко проглядається фамільний стиль вазівської «десятки» (фото з книги «Високої думки полум'я»)

Свої напрацювання за Нивою дизайнер ВАЗа незабаром застосував для створення образу нового «уазика» (фото з книги «Високої думки полум'я»)

Саме тому обтічний кузов "шістдесятки" невловимо нагадує... - плавні обводи, м'які лінії, відсутність виступаючих елементів на кшталт колісних арок, округлі переходи...

1 / 2

2 / 2

Не дивує той факт, що УАЗ-3160 вийшов на порядок аеродинамічніше колишнього "козлика" - коефіцієнт динамічного опору Сх у нього дорівнює 0,49 замість 0,61, що дозволило серійним автомобілям розганятися до немислимих для старих "уазиків" 145 км/год!

Для свого часу кузов УАЗ спроектований за сучасними технологіями

Не обійшлося і без ложки дьогтю. Через старе шасі дизайнери не могли зробити машину ширшою чи нижчою - по суті, новий кузов довелося в прямому сенсі "натягувати" на раму старого УАЗу з досить короткою колісною базою (2 400 мм). Саме вона і вплинула на дуже своєрідні пропорції нової машини, кузов якої в результаті вийшов високим та коротким.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Адже така відстань між осями зазвичай характерна для "трьохдверей", а не позашляховиків із п'ятьма дверима. В Ульяновську ж тридверну модифікацію навіть не розглядали через банальну нестачу коштів навіть для освоєння базової моделі.

Симбір – назва, якою від початку на заводі позначали нове сімейство. Однак у побуті воно так і не прижилося: новий УАЗдо появи моделі 3162, як і раніше, звали «уазиком».

Оманливе враження: УАЗ-3160 здається великим, хоч у довжину він порівняний із звичайною малолітражкою!

Новий кузов і старе шасі погано "дружили" не тільки по геометричним розмірам- під час компонувальних та довідкових робіт стало очевидно, що ходова частинатридцятирічної давнини вимагає якщо не кардинального перегляду, то хоча б виправлення явних недоліків. Тим більше, що ульянівські конструктори завдяки роботам по сімейству 3172 мали непоганий набор напрацювань по елементах ходової частини, які дозволили б хоч трохи наблизити "уазик" по ходовим якостямдо звичайних легкових автомобілів.

Революція шляхом еволюції

Під час робіт над УАЗ-3160 в Ульяновську в прямому розумінні мріяли про новий двигун - потужний, екологічний і тяговитий. Примірявши перспективний на той момент 16-клапанний ЗМЗ-406, в ньому трохи розчарувалися - те, що було під Волзі, виявилося недостатнім для великого і важкого позашляховика. Експерименти з встановлення французьких дизелів Peugeot та італійських VM представляли швидше умоглядний інтерес - надто надхмарною вийшла б ціна автомобілів з імпортним "серцем". Тому найкращим варіантомвиявився двигун УМЗробочим об'ємом 2,89 л, що випускався підприємством АТ «Волзькі мотори» (колишній Ульяновський моторний завод) як у карбюраторному (УМЗ-421.10-10, 98 л.с.), так і впорсковому (УМЗ-4213, 110 л.с.) .) виконанні.

Схему трансмісії вирішили не змінювати - аж надто багато знадобилося б нововведень, тому УАЗ-3160 задовольнявся традиційним "парт-таймом" з переднім мостом, що жорстко підключається, і відсутніми блокуваннями диференціалів, хоча в розробках за моделлю 3160 вважалася і нова роздатка з міжосьовим диференціалом, що дозволило б їздити з увімкненим передком і дорогами з твердим покриттям.

Зате попереду замість традиційних ресор застосували компактну пружинну підвіску, яка дозволила покращити пасивну безпекуза рахунок збільшення енергопоглинаючої здатності передніх лонжеронів рами, а ззаду – малолистові ресори. Цікаво, що колісна база "коротуха" порівняно із звичайним УАЗом все-таки збільшилася на 20 мм, але, на жаль, око цього не помічає.

Незважаючи на початкові плани не чіпати шасі та трансмісію, УАЗ-3160 отримав цілу низку нових вузлів, які вигідно відрізняли його від попередника. Спеціально для "шістдесятки" на базі звичайної "чотириступки" створили п'ятиступінчасту повністю синхронізовану коробку, яка відрізнялася наявністю картера п'ятої передачі, пристикованого до корпусу. Крім того, була розроблена і абсолютно нова «п'ятиступка» із загальним алюмінієвим картером, але серійні УАЗ-3160 її так і не дочекалися, а багато машин через брак комплектуючих взагалі оснащували чотириступінчастою коробкою передач.

У прагненні спростити водієві поводження з трансмісією конструктори також змінили схему керування дрібномодульною. роздавальною коробкою, Поклавши це завдання на один важіль, причому включити "понижайку" без підключення переднього моста було не можна. Та й самі провідні мости стали іншими - замість не найжорсткіших і найміцніших мостів типу "Тімкен" УАЗ-3160 оснащували так званими "чайківськими" типу "Спайсер", з нероз'ємним картером, причому для підключення переднього моста передбачалися прапорці у ступицях передніх коліс, а шарніри досконалішої конструкції дозволили збільшити їх кут повороту.

І це ще не все: УАЗ-3160 отримав травмобезпечну кермову колонку з регулюванням по висоті, а також гідравлічний підсилювач кермового управління, який полегшував маневрування на малих швидкостях і зменшував удари "по керму" під час їзди бездоріжжям.

Не забули в Ульяновську і про гальма: разом із фірмою Lucas конструктори розробили дискові вентильовані передні гальма з двопоршневими супортами, а задні барабанні отримали автоматичне підведення колодок до барабанів.

Зберігши колишню схему трансмісії, УАЗ-3160 за технікою став набагато «ближчим» і «добрішим» до водія та пасажирів.

Таким чином, з технічної частини «шістдесятка» зробила великий крок вперед від суворого автомобіля для військових до звичайного автомобіля для пересічних громадян.

Ставши значно привабливішим зовні та зручніше всередині, УАЗ-3160 зберіг потенціал справжнього позашляховика з відмінною геометричною прохідністю.

Все для людей

Не доводилося більше терпіти тяготи та поневіряння і в салоні, який раніше був ахіллесовою п'ятою ульянівських автомобілів. По суті, на колишніх «уазиках» інтер'єру як такого і не було, тоді як Нова модельотримала «людський» салон з пластиковою обробкою панелі приладів і дверей, стеклами, що опускаються, пухким ободом керма, розвиненою центральною консоллю та іншими звичними для легковиків салонними атрибутами.

Інтер'єр нового УАЗу – не краще, і не гірше, ніж у інших вітчизняних автомобілівтого часу

Згодом комбінація приладів отримала віконце з цифровим одометром

При цьому салон «шістдесятки» був не тільки симпатичним, але й функціональним: заднє сидіння можна було скласти частинами (2:1), а в багажному відділенніпередбачалися відкидні сидіння, завдяки чому УАЗ-3160 міг взяти на борт до семи осіб, включаючи водія.

П'ятеро у салоні, двоє у багажнику – УАЗ-3160 був семимісним автомобілем

Замість відкидного борту в НТЦ ВАЗ спроектували і згодом запатентували двері, що відкриваються в бік, з навішеним на неї запасним колесом, але "хвіртка" чомусь відкривалася на правий бік - тобто, в бік тротуару, точно як на японських праворульних джипах.

Незважаючи на те, що передсерійні зразки були показані широкому загалу ще в 1993 році, через економічні негаразди та проблеми з фінансуванням УАЗ-3160 дістався конвеєра лише через кілька років і роком пізніше, ніж планувалося - лише в 1997 році.

Новий ульянівський позашляховик став справжньою зіркою серпневого випуску журналу «За кермом» за 1993 рік

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Два перші кузови у новому цеху зварили 20 червня, а 5 серпня з головного конвеєра Ульянівського автозаводу зійшли п'ять перших серійних автомобілівнового сімейства. Запуск нової моделі став великим і важливою подієюне тільки для заводчан, а й для самої країни, яка отримала повністю вітчизняний, але при цьому сучасний і доступний позашляховик.

УАЗ-3160 з'явився на виставці в Чехії не так…

…бо на новому «уазику» їздила навіть чеська поліція! (фото - Honza Groh)

Важливо, що за якістю складання та фарбування «шістдесятка» помітно перевершувала колишні «уазики», а як опції в деяких комплектаціях були передбачені електричні склопідйомники, легкосплавні диски, люк у даху, «кенгурятник» та підніжки.

З позашляховими «атрибутами» у деяких ракурсах новий УАЗ виглядав навіть солідно

Проте вітчизняні автомобілісти купувати нову модель не поспішали з кількох причин. По-перше, нова модель вийшла досить "сирою", адже довідним роботам було приділено не стільки часу, скільки вимагалося для позбавлення всіх "дитячих хвороб". По-друге, УАЗ міг вважатися доступним хіба що порівняно з іноземними аналогами, А ось щодо колишніх машин і вітчизняних легковиків "шістдесятка" була досить дорогою. Зрештою, перші щасливі покупці зіткнулися з реальними проблемами: при відмові вузлів та агрегатів відремонтувати їх за гарантією було дуже проблематично! Окремі екземпляри через застосування обхідних технологій виробництва за перший рік експлуатації примудрялися потрапити на ремонт більше десятка (!) разів, простоявши в сервісі кілька місяців.

Стабільне масове виробництвоУАЗ-3160 вдалося освоїти через два роки після початку серійного виробництва, 1999-го. З 2001 року "шістдесятки" почали оснащувати сучасними 2,7-літровими 16-клапанними впорсковими двигунами ЗМЗ-4092 потужністю 132 к.с., який на автомобілях останніх випусків розвивав 143 "конячки". Втім, у 2002-2003 роках було зібрано невеликі партії машин, оснащених дизелями – як вітчизняним турбомотором ЗМЗ-5143.10, так і іноземними двигунами Peugeot та VM.

Крім звичайної "короткої" версії, на початку двохтисячних років в Ульяновську почали випускати автомобіль, який остаточно закріпив за сімейством ім'я «Сімбір»: УАЗ-3162 зі збільшеною колісною базою, що виглядає набагато привабливіше за "шістдесятки" завдяки зміненим пропорціям кузова.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Крім того, за рахунок ширших задніх дверейу "довгому" УАЗі посадка на другий ряд була набагато зручнішою. Саме тому покупці воліли УАЗ-3162, а не "коротуха", попит на який швидко зійшов нанівець. З цієї причини вже у 2003 році виробництво базового УАЗ-3160 припинили, зосередившись на випуску УАЗ-3162 та його похідних. Однак це ніяк не применшує того факту, що саме "шістдесятка" свого часу перевернула важливу сторінку в книзі Ульянівського автозаводу, і стилістично, і конструктивно ставши основою для моделей сучасного модельного рядуУАЗ – наприклад, Патріота.

Серійні модифікації УАЗ-3160:

• 31601 - бензиновий двигунУМЗ-421.10-10 (2,9 л; карбюратор; 110 л.с.)
• 31602 - бензиновий двигун ЗМЗ-4092 (2,7 л; упорскування; 132 л.с.)
• 31602-059 - бензиновий двигун ЗМЗ-409.10 (2,7 л; упорскування; 142 л.с.)
• 31603 - дизельний двигун Peugeot XUAD11ATE (2,1 л; турбонаддув; 108 л.с.)
• 31604 - дизельний двигун VM 425LTRU (2,5 л; турбонаддув; 103 л.с.)
• 31605 - бензиновий двигун УМЗ-2413 (2,9 л; упорскування; 110 л.с.)

Ваше ставлення до УАЗ-3160?