Повна перевірка генератора. Як перевірити генератор на працездатність? Самостійна перевірка та ремонт генератора. Візуальна діагностика генератора

Як говориться в одній приказці: "Незамінних не буває". Але у випадку з автомобілем можна зробити виняток. Є у транспортних засобів така деталь, яка є найважливішою частиною і справді незамінною – це генератор, який є якоюсь невеликою електростанцією. Це основне джерело електричного живлення. Якщо в ньому виникнуть якісь збої, це спричинить погану зарядку. акумуляторної батареїабо зовсім відсутності такої. Тому кожен автомобіліст має бути впевненим у тому, що генератор у його «улюбленці» функціонує справно. Щоб така впевненість не залишала вас, необхідно періодично проводити діагностику цього елемента. У цій статті ми розповімо вам про те, як своїми зусиллями правильно продіагностувати автомобільний генератор.

Ні для кого не секрет, що пріоритетним місцем перевірки автомобільного генератора є спеціалізований автомобільний сервіс. Але це зовсім не означає, що провести правильну діагностику агрегату неможливо в умовах свого гаража, використовуючи свої знання, уміння та сили.

Перш ніж розпочинати діагностику автомобільного генератора, необхідно придбати спеціальний прилад, що вимірює напругу. І йдеться, безумовно, про мультиметр. Багато де можна зустріти рекомендації, що зобов'язують автовласників запасатися тестером, авометром, вольтметром і амперметром, але ми з впевненістю заявляємо, що всі ці пристрої практично ідентичні, а незначні відмінності полягають лише в наборі додаткового функціоналу. Вибирайте, що вам звичніше та зручніше, кожен із перерахованих приладів підійде для проведення самостійної перевірки напруги на автомобільному генераторі.

Під час перевірки міні-електростанції свого автомобіля кожен власник повинен знати та пам'ятати те, що робити заборонено:

1. Проводити перевірку рівня працездатності генератора шляхом короткого замикання.

2. Поєднувати такі клеми як «30» і «67», які відповідають за масу (у деяких випадках вони шифруються як «В+» та «D+»).

3. Примусово вмикати генератор без підключених до нього споживачів. Від'єднувати акумулятор заборонено.

4. Заварювати автомобільний кузовз проводами, підключеними від акумуляторної батареї та генератора.

Ще автомобілісту необхідно не забувати про те, що:

Звичайно, буде потрібно ще чиясь допомога. Помічникові нічого надскладного робити не доведеться, тому не варто зациклюватися на пошуку спеціалістів-механіків. Це якраз той випадок, коли можна навіть попросити допомогти вам свою другу половину.

Перевірку вентилів генератора слід проводити під напругою, що не перевищує 12В.

Якщо потрібно провести заміну проводки генератора, то вибирати необхідно ті проводи, у яких показники перерізу і довжини аналогічні.

Перед самою діагностикою всіх елементів міні електростанції рекомендується перевірити всі з'єднання та натяг його ременя. Якщо з першої частини зрозуміло, то щодо ременя конкретизуємо. Правильне натяг ременя генератора можна вважати по праву правильним тільки в тому випадку, якщо при натисканні на його середину із зусиллям в 10 кг/с він прогнеться максимум на 15 мм, але не більше.

Візуальна діагностика генератора

Часом ті чи інші можливі проблемиз генератором можна визначити завдяки індикатору контролю заряду батареї. Якщо при включенні запалювання лампа індикатора не світиться, таке явище може супроводжуватися:

Несправна акумуляторна батарея;

Несправною контрольною лампою;

Порушенням цілісності проводів індикаторного ланцюга чи контактів;

Зносом генераторних щіток або поганим контактом на вузлі щіток;

Несправний регулятор напруги.

Коли індикатор світиться постійно незалежно від режиму роботи силового агрегату, можуть виникнути такі несправності:

1. Зношування або ослаблення ременя приводу генератора;

2. Пробій діодів у схемі діодного мосту;

3. Коротке замикання обмотки статора, а також можливий обрив;

4. Несправність чи збій налаштувань регулятора напруги.

Як перевірити генератор своїми руками?

Правильне проведення діагностики автомобільного генератора – заняття досить складне, тому тут потрібна чітка послідовність певних дій. Насамперед потрібно перевірити генераторне реле, потім діодний міст, після – статор, і під кінець – ротор. У цій ситуації краще не імпровізувати і не вигадувати, а діяти виключно за планом.

Перенапруга в бортовій мережі автомобіля може спричинити припинення роботи багатьох приладів. Реле-регулятор необхідний підтримки правильної різниці потенціалів. Щоб перевірити цей елемент щодо нормального функціонування, необхідно:

1. Переключіть мультиметр у режим вимірювання напруги.

2. Запустити двигун автомобіля.

3. Виміряти рівень напруги на клемах акумуляторної батареї або на висновках генератора. Напруга має коливатися в межах 14-14,2 Ст.

4. Натиснути на . Це й має зробити той самий помічник, про який ми раніше згадували. Напруга має зрушити у бік збільшення не більше ніж на 0,5 В. Якщо ж відхилення перевищило норму, то реле-регулятор несправний.

Цей пристрій складається із шести діодів, об'єднаних у пластини, одна з яких негативна, а друга, отже, – позитивна. Маса трьох діодів знаходиться на катоді, решта трьох – на аноді. Перевірка здійснюється за такою схемою:

1. Увімкніть мультиметр у режим омметра.

2. Один щуп приєднати до плюсового виведення пристрою, а інший по черзі приєднувати до наступних висновків: Ф1, Ф2, Ф3 і 0. Тобто перший щуп залишається приєднаним до пластини з позитивним значенням, а другим по черзі торкатися висновків діодів, впресованих у цю пластину.

3. Поміняйте місцями щупи та повторіть процедуру. В одному з випадків мультиметр повинен показати провідність, тобто опір будь-якого роду, а в іншому – ні. Ця перевірка проводиться на позитивній пластині із діодами.

4. Приєднайте один щуп до негативної пластини, другий до висновків діодів.

5. Також повторіть операції, як і у випадку з позитивною пластиною. І знову провідність буде в якомусь одному з випадків. Так відбулася перевірка негативної пластини.

Зверніть увагу на те, що опір повинен обов'язково перевищувати нульове значення.Якщо це не так, то велика ймовірність, що пробило діод. Про це явище може сказати і те, що опір відсутня в обидві сторони у процесі підключення. Діодний міст може роздавати недостатній заряд навіть з одним справним діодом, тому необхідно терміново проводити заміну цього елемента.

Цей блок виглядає як порожнистий металевий циліндр з акуратно покладеними генераторними обмотками всередині нього. Перевірка цього елемента має відбуватися за таким планом:

1. Від'єднайте від діодного мосту стартерні висновки.

2. Візуально продіагностуйте стан обмотки. На ній не повинно бути жодних ушкоджень будь-якого роду.

3. Поставте мультиметр у режим перевірки опору.

4. Перевірте обмотку щодо пробоїв: заміряйте опір між корпусом статора і будь-яким висновком обмотки. Це значення, як не дивно, відноситься до категорії «що більше, тим краще». Ідеальний варіант- Це прагнення до нескінченності з стрілкою мультиметра, що зашкалює. Прилад повинен видавати опір не менше ніж 50 кОм.В іншому випадку автомобільний генератор незабаром вийде з ладу.

Цей елемент виглядає як металевий стрижень, на який намотана обмотка, а на його кінцях приєднані кільця, по яких прослизають щітки генератора. Щоб діагностувати ротор, слід дотримуватися таких інструкцій:

1. Вийміть ротор та огляньте стан підшипників разом з обмоткою.

2. Приєднайте щупи мультиметра до кільця. Апарат також повинен знаходитися в режимі омметра. Отримані значення повинні бути в межах 2,3-5,1 Ом.

якщо опір зовсім не вимірюється, значить, десь в обмотці є урвище.

Якщо опір вищий, значить, десь є поганий контакт або висновки обмотки неправильно припаяні до кільця.

Якщо опір менший, отже, є можливість міжвиткового замикання.

Даний алгоритм проведення діагностичних робітпідійде для багатьох автомобілів як сучасних іномарок, так і вітчизняних старожилів. Але повторимо ще раз: головною умовою є напруга бортової мережі, що дорівнює 12 Ст.

Генератори використовуються в багатьох областях як автономні джерела електричної енергії. Особливо широкого поширення ці пристрої набули в автомобілях. Без генератора не зможуть нормально працювати блоки, прилади та вузли, що повністю залежать від наявності електрики. Від нього заряджається і акумуляторна батарея. Тому, у разі виникнення будь-яких проблем у системі електрообладнання, одним із основних питань стає, як перевірити генератор мультиметром.

Найбільш оптимальним варіантомбуде звернення на СТО для проведення повної діагностики. Однак це не завжди можливо, та й автомобіль може виявитися не на ходу. Єдиним виходом із ситуації буде самостійна перевірка всіх систем автомобіля, в тому числі і генератора.

Як перевірити діодний міст генератора мультиметром

Діодний міст у генераторі є своєрідним випрямлячем, за допомогою якого змінний струм, що виробляється генератором, перетворюється на постійний. У нього входять напівпровідникові діоди в кількості 6 штук, 3 з них – з позитивним значенням, а 3 – з негативним. Кожна з цих груп пропускає струм лише в одному, строго визначеному напрямку.

Змінний струм використовується тоді, коли його потрібно передати на дальня відстань. Для електроприладів, встановлених в автомобілі, потрібен постійний струм, у тому числі і для заряджання акумулятора. Оскільки генератор здатний виробляти лише змінний струм, то перетворення на постійний струм якраз і потрібен діодний міст.

У конструкцію входять дві металеві пластини, які проводять електричний струм. На їх поверхні в порядку черговості встановлюються діоди. Змінна напруга, що видається генератором, змінює напрямок, в якому рухаються електрони. Для того щоб отримати постійну напругу, потрібно перенаправити їх рух у так звану неправильну сторону, в результаті подальшої роботи фаз створюватиметься постійний струм. У цій схемі є своєрідним конденсатором, який успішно гасить коливання напруги. За потреби слід перевірити генератор за допомогою мультиметра.

Часто відбувається вихід з ладу діодного мосту. Подібна ситуація виникає при недотриманні полярності акумулятора або замиканні електричного ланцюгау самому генераторі. Будь-які несправності діодного моста негативно впливають всю бортову мережу. Якщо відбувся обрив одного з діодів або діод виявився пробитим, у цьому випадку в стабільному пульсуючому напрузі на виході генератора з'являються провали, оскільки несправний діод припиняє подачу напруги бортову мережу.

Певну компенсацію провалів перебирає акумулятор за рахунок власних ресурсів, проте величина загальної напруги мережі все одно знижується. Крім порушення стабільності, провали призводять до електромагнітних перешкод, що негативно впливає на звукове обладнання. При великій кількості таких порушень, швидше за все, буде потрібна обов'язкова перевірка діодного мосту. Для цього він доведеться перевірити генератор на працездатність мультиметром, попередньо знявши його з двигуна. Діодний міст від'єднується і продзвонюється тестером.

Під час розбирання бажано використовувати посібник з експлуатації, оскільки різних машинахця операція може відрізнятись. На одних моделях кріплення моста здійснюється болтами, а в інших він просто припаюється. На діодний міст і генератор наносяться мітки, щоб уникнути плутанини при наступному складанні.

• Мультиметр необхідно перевести в режим вимірювання опору та встановити звукову індикацію.
• Далі щупи вимірювального пристроюпідключаються до кожного висновку діода. Негативний висновок - «мінус» з'єднується з центральною сталевою або алюмінієвою пластиною, а позитивний висновок з'єднується з металевою жилою, виконаною у вигляді оголеного лудженого дроту, діаметр якого повинен бути не менше 1 мм.
• Щоб перевірити кожен діод, потрібно спочатку одним щупом торкнутися жили або центральної пластини, а іншим щупом – протилежного виведення діода. Після цього щупи потрібно поміняти місцями.
• При справності діода, мультиметр видаватиме звукові сигнали лише коли щупи перебувають у певному положенні. Якщо тестер пищить при всіх варіантах підключення, це вказує на те, що діод пробитий. Якщо звукові сигнали взагалі відсутні, значить має місце урвище діода. Звукові сигнали повинні видаватися приладом, коли перевіряється лише одна сторона моста.

Існує ще один спосіб перевірки генератора мультиметром. І тут використовується опір - основна фізична величина. Для проведення вимірювань у такий спосіб перемикач потрібно встановити на позначку 1кОм. Дотики щупами здійснюються як і в попередньому варіанті. При перевірці одного напрямку прилад повинен видавати результат 500-800 Ом, а під час перевірки іншого - нескінченність. І тут всі діоди мосту перебувають у робочому стані.

Як перевірити регулятор напруги генератора мультиметром

Для того щоб забезпечити нормальну роботу лампочок, склопідйомників, склоочисників та іншого електроустаткування, а також заряджання акумулятора потрібно підтримувати значення постійного струмулише на рівні 13,5-14,5 вольт. Якщо цей показник буде меншим, то не зарядиться батарея, а якщо він перевищить цей рівень – бортові електроприлади вийдуть з ладу. Висока напругазавдає певної шкоди та акумулятору, скорочуючи термін експлуатації через перезаряджання.

Тому для перетворення струму, що виробляється генератором, існує спеціальний пристрій- . З його допомогою бортова мережа забезпечується струмом, у якого підтримуються необхідні параметри, незалежно від обертів колінчастого валу. Нерідко виникають ситуації, коли виникає потреба перевірити напругу генератора мультиметром.

Сучасні реле є електронними, які конструкція - нерозбірна. У разі виходу їх з ладу вони не підлягають регулюванню або ремонту, а вимагають повної заміни. Це вважається єдиним недоліком цих пристроїв, оскільки в іншому реле мають безліч переваг: компактність, довговічність, висока точність параметрів струму.

1. Фари змінюють яскравість свічення, залежно від обертів двигуна.
2. Спостерігається недостатній заряд акумулятора або, навпаки, його перезаряджання, що супроводжується википанням електроліту.
3. У салоні автомобіля може відчуватись горілий запах. Поломка регулятора може статися через попадання вологи, різних механічних пошкоджень, короткого замикання та інших нестандартних короткочасних електричних впливів
4. Іноді регулятор буває від початку неякісним, якщо це сумнівна продукція від невідомих виробників.

Існують різні методиЯк перевірити реле-регулятор генератора мультиметром і встановити його працездатність. Найбільш простим вважається перевірка мультиметром без демонтажу пристрою. З цією метою виконується вимірювання напруги, що надходить в акумулятор для заряджання. Для такої перевірки знадобиться помічник, який регулює обороти двигуна педаллю акселератора.

Процедура перевірки відбувається у кілька етапів:

• Двигун автомобіля запускається та прогрівається протягом 5-ти хвилин.
• Відкрити капот під час роботи двигуна та з'єднати контакти мультиметра з клемами батареї. Підключення потрібно виконувати з дотриманням полярності, а перемикач виставляється на позначку 20 Ст.
• Оцінка зарядної напруги, що надходить від генератора, виконується за певних умов. Необхідно перевірити, скільки видає генератор мультиметром. Ближнє світло має бути включене, а решта споживачів - вимкнені. Колінчастий валобертається зі швидкістю від 1,5 до 2,5 тис. об/хв. Якщо напруга становить понад 14,8 вольт, у цьому випадку регулятор вважається несправним та підлягає заміні. При напрузі нижче 13,5 Причиною несправності може бути не тільки реле. Несправність може полягати у проводці або самому генераторі.
• Точніші результати виходять шляхом оцінки інтенсивності струму, що надходить при навантаженні. Для цього буде потрібно включення далекого світла, вентилятора пічки, склоочисника та інших споживачів. У такій ситуації величина зарядного струму не повинна бути нижчою за відмітку 13,5 вольт. Якщо показник все-таки менший за це значення, то при включенні всього електрообладнання, акумулятор не отримуватиме нормальну зарядку.

Більш повноцінна перевірка виконується на знятому реле-регуляторі. Зазвичай електронний пристрійстоїть поверх генератора, закрите пластиковою кришкою. У деяких випадках регулятор може утворювати єдиний блок із щітками. Для перевірки крім мультиметра потрібно приготувати контрольну лампу на 12 В потужністю не вище 3 ват і регульоване джерело струму. Ці методи підходять і для того щоб перевірити інтегралку генератора мультиметром, тобто інтегральний регулятор напруги.

Провід від джерела струму підключається наступним чином: «мінус» з'єднується з масою регулятора, а «плюс» - з клемою, промаркованою символом «В». Контрольна лампа з'єднується через провідники з щітками графітовими без дотримання полярності. Спочатку на реле-регулятор потрібно подати напругу від 13 до 13,5В, при якому лампочка горітиме. Якщо цього не сталося, значить пристрій, що регулює, несправно.

Далі лампочка залишається в палаючому стані, а напруга, що входить, поступово збільшується. При справному реле лампочка згасне, коли напруга досягне 14,2-14,5 В. Якщо ж у разі подальшого підвищення напруги контрольна лампочка продовжує горіти, значить у реле є пробій і воно несправне. Про несправність свідчить і той факт, коли при напрузі нижче 4 В лампочка гасне. Такий струм буде явно недостатнім, щоб забезпечити живленням усі електроприлади та якісно зарядити акумуляторну батарею.

Як перевірити ротор генератора мультиметром

Несправний ротор автомобільного генератора насамперед викликає зникнення зарядного струму та розряджання акумулятора. На це вказує лампочка розрядки акумулятора, розташована на щитку приладів. Положення стрілки вольтметра знаходиться біля червоної зони або у самій зоні. У зв'язку з цим виникає необхідність перевірити якір генератора мультиметром.

При перевірці напруги мультиметром при працюючому двигуні, його показники на виводах батареї будуть меншими, ніж необхідні 13,6 вольт. Для отримання більш точних результатів, рекомендується заздалегідь перевірити зарядку акумулятора від генератора мультиметром.

Основними несправностями ротора вважаються коротке замикання обмоток та розрив висновків між обмоткою збудження та контактними кільцями. Для перевірки не обов'язково знімати генератор з двигуна та виймати з нього ротор. Достатньо зняти реле-регулятор напруги і через вікно, що утворилося, виконати всі необхідні дії.

Для того щоб перевірити наявність замикання на масу обмоток збудження ротора, потрібно встановити мультиметр в режим і притиснути плюсовий щуп до контактних кільців. Мінусовий щуп притискається до маси - корпусу генератора. Якщо показник опору прагне нескінченності, значить ротор справний і замикання на масу відсутня. Після цього слід перевірити обмотку генератора мультиметром на урвище. Мультиметр також виставляється в режим омметра, плюсовий щуп прикладається до одного контактного кільця, а мінусового - до іншого. Показник опору від 5 до 10 Ом свідчить про справність обмотки збудження. Найчастіше несправний ротор підлягає заміні.

Однак, не всі елементи можуть бути перевірені шляхом тестування. Наприклад, перевірити щітки генератора мультиметром неможливо. Дана процедура передбачає візуальну діагностику після того, як буде проведено зняття щіткового апарату. При необхідності може бути знятий регулятор напруги. Як правило, у щіток спостерігається рівномірний знос. У нормальному стані довжина щіток – 8-10 мм. Якщо цей показник менше 4,5 мм, то щітки підлягають обов'язкової заміні. Одночасно вичищається вугільний пил, що утворився в результаті тертя щіток про роторні кільця.

При виконанні діагностики генератора несправність ротора допускається в останню чергу. Насамперед перевіряються інші елементи, які з більшою ймовірністю можуть спричинити порушення роботи пристрою. Низька напруга, лампочка, що горить, на панелі приладів та інші симптоми можуть статися у разі виходу з ладу діодного мосту або реле-регулятора. Спершу перевіряються вони, а вже потім і сам ротор.

Перевірка акумулятора та генератора автомобіля

Генератор - це своєрідна електростанція, що забезпечує енергією всі системи двигуна: живлення, охолодження, запалення, тому вихід його з ладу неминуче спричинить інші несправності. Щоб не допустити поломки, необхідно систематично проводити його діагностику, а якщо не уникнути проблем, негайно ремонтувати.

У цій статті ми поговоримо про працездатність, не вдаючись до допомоги фахівців. Але спершу давайте розберемося у симптомах його можливих несправностей.

Основні ознаки несправності генератора

Про те, що генератор вийшов з ладу, або виникли проблеми в його роботі, підкажуть наступні ознаки:

• постійне горіння сигнальної лампи у вигляді червоного акумулятора панелі приладівщо свідчить про те, що або виробляє струм недостатньої величини;
• акумулятор, що постійно розряджається;
• перебої в роботі електрообладнання (вузли освітлення та сигналізації, мультимедіа, опалення та вентиляції) при працюючому двигуні;
• поява в салоні ( моторному відсіку) характерного горілого запаху;
• надмірне нагрівання статора генератора;
• гул (шелест, свист) генератора.

Поява подібних ознак – серйозна нагода для того, щоб провести діагностику. Для цього зовсім не обов'язково звертатися на станцію техобслуговування, тому що перевірити генератор на працездатність цілком можливо і самотужки, особливо якщо ви маєте хоч найменші навички поводження з автомобільним тестером. Але спочатку поговоримо про основні поломки.

Головні несправності

Генератор може мати несправності як механічного, і електричного характеру. До них відносяться:

• вихід з ладу регулятора напруги;
• несправність діодного мосту (випрямного блоку);
• замикання обмотки збудження ротора;
• замикання обмоток статора;
• знос щіток;
• знос підшипників.

Перевірка регулятора напруги

Регулятор призначений для стабілізації напруги, що виробляється перед подачею на бортовий ланцюг автомобіля, в тому числі і на акумулятор для його підзарядки. Визначити його справність самостійно можна не інакше як перевірити зарядку генератора, вірніше, величину напруги, що подається ним. справності регулятора необхідно точно дізнатися, який вольтаж він повинен видавати. Цю інформацію можна отримати з посібника з експлуатації автомобіля.

Як перевірити генератор мультиметром? Для цього перемкніть прилад у режим вольтметра і, дотримуючись полярності, приєднайте його щупи до клем акумулятора при двигуні, що не працює. Нормальним вважається напруга в межах 12-12,8 В. Далі заведіть двигун і повторіть процедуру. Напруга на клемах акумулятора повинна зрости до 13,5-15,5 В. Тільки в цьому випадку регулятор можна вважати працездатним. Збільшення чи зменшення величини напруги, навпаки, свідчить, що він несправний.

Як перевірити діодний міст генератора, не знімаючи його з автомобіля

Виконує роль своєрідного випрямляча, перетворюючи змінний струм, що виробляється генератором, на постійний. Зазвичай він складається з шести, причому три з них є «позитивними», три інших - «негативними», тобто перші пропускають струм в одному напрямку, другі - в іншому. Перевірка випрямляча може здійснюватись як при знятому генераторі, так і без його демонтажу. Розглянемо обидва варіанти.

Перед тим як перевірити діодний міст генератора, не знімаючи його, необхідно від'єднати від нього та від регулятора напруги всі дроти, попередньо відключивши клему «маси» від акумулятора. Для початку перевіримо випрямляч на Включаємо мультиметр в режимі омметра, приєднуємо позитивний (червоний) щуп до виведення «30» генератора (плюсовий контакт моста), а негативний – до корпусу генератора. У справного випрямляча показання приладу прагнутимуть нескінченності. Якщо опір становить кілька Ом, випрямляч несправний.

Тепер поговоримо про те, як перевірити діодний міст генератора на наявність пробою. Почнемо із позитивних діодів. Знову підключаємо позитивний щуп до відповідного контакту моста (висновок «30»), а негативний – до болтів (скоб) кріплення випрямляча. Опір у своїй має також прагнути нескінченності. В іншому випадку один або кілька діодів пробиті.

Переходимо до «негативних» напівпровідників. Червоний щуп тестера приєднуємо до болтів кріплення випрямляча, чорний – до корпусу генератора. Опір, що прагне до нескінченності, - вірний знак того, що діоди цілі.

Перевіряємо обмотку ротора

Частою несправністю автомобільного генератора є замикання обмоток. Це може статися в результаті різкого стрибка напруги, попадання води, зносу щіток та ін. Так як перевірити генератор мультиметром на предмет цілісності його обмоток можна, лише отримавши повний доступ до них, буде потрібно демонтаж всього вузла. Описувати цей процес ми не будемо, тому що у різних автомобіліввін відрізняється. Перш ніж перевірити знятий генератор на працездатність обмотки ротора, його, звичайно, необхідно розібрати.

Після вилучення ротора знаходимо на його валу контактні кільця. Їх лише два. Увімкнувши мультиметр у режимі омметра, приєднуємо його щупи до цих обручок. Прилад повинен видати опір у межах 2-5 Ом. Це нормальні показники для справного ротора. Вищий опір свідчить про поганий контакт між кільцями. В іншому випадку, коли показання приладу наближаються до нуля, швидше за все, має місце міжвиткове замикання.

Як перевірити генератор на працездатність статора обмоток

Переходимо до статора. Він має кілька обмоток, кожну з яких потрібно перевіряти окремо. Але перед цим потрібно обов'язково від'єднати дроти, що з'єднують висновки обмоток та діодний міст.

Щупи мультиметра, увімкненого в режимі омметра, по черзі під'єднуємо до висновків кожної з обмоток. У робочої обмотки опір має бути близько 0,2 Ом.

Зношування щіток генератора

Якщо генератор був демонтований і розібраний, не завадить перевірити і стан щіток. Вони можуть вийти з ладу внаслідок тривалої експлуатації, або внаслідок проблем, викликаних перекосом валу ротора. Якщо щітки мають сліди великого зносу, порушена їхня геометрична форма, вони підлягають заміні.

Зношування підшипників генератора

Автомобільний генератор має два підшипники. Один із них закріплений на валу ротора, другий запресований у центральній частині кришки. Гул, свист, що доноситься з боку генератора під час роботи двигуна, - це вірний знак того, що якийсь із підшипників наказав довго жити. Супутнім симптомом може бути нагрівання корпусу генератора. Виявивши ці ознаки, поспішіть замінити підшипники. В іншому випадку це спричинить перекіс валу ротора або його заклинювання з усіма наслідками, що випливають.

Перевірити підшипники можна, знявши ремінь генератора та провернувши рукою його вал. Якщо ротор обертається легко, без ривків та люфту, підшипники ще послужать. Якщо обертання утруднене, або вал має люфт, не тягніть із заміною підшипників.

Автомобільний генератор є головним джерелом енергії в бортовій мережі і при його виході з ладу на одному акумуляторі довго не проїдеш. Саме тому важливо контролювати працездатність генератора.

До повного комплексу перевірок генератора входить:

У більшості випадків перевірити генератор автомобіля своїми руками не складе труднощів, оскільки на якому авто ви не перевіряли б, принцип один і той же. Але все ж таки, багато автовласників часто задаються питанням: як перевірити генератор мультиметром або підручними засобами?

Як перевірити генератор не знімаючи з машини

Є два способи, використовуючи мультиметр і без нього. Перший, відносно новий, полягає в тому, щоб , а другий, старий і перевірений, майже в протилежному - клему АКБ потрібно зняти на двигуні.

1. Перевірка акумулятора мультиметромспочатку відбувається у стані спокою - напруга має бути в межах 12.5-12.8 В. Потім треба заміряти свідчення вже на запущеному двигуні, якщо спостерігається 13.5-14.5 при 2 тис. оборотах, значить все в порядку. При чому на нових автомобілях навіть 14.8 В цілком нормально, як запевняють виробники - позначається велика кількість електроніки. На закінчення залишається перевірити напругу під навантаженнямтобто підключивши споживачі - піч, фари, підігрів, магнітолу. Провал у межах 13,7-14,0 В вважається допустимим, а ось 12,8-13 В вже говорять про несправність.
2. Другий спосіб, як і багато «дідівських», простий і безвідмовний, але при цьому досить небезпечний і вимагає акуратності. За твердженнями, працює як на ВАЗах, так і щодо нових авто, на кшталт Авео. У чому суть - послабити болт кріплення мінусової клеми АКБ ключем на 10, запустити двигун і дати невелике навантаження, включивши один із споживачів, наприклад, фари. Потім зняти клему при працюючому моторі - якщо він не заглух і світло фар не померк, значить з генератором все точно в порядку, інакше можна бути впевненим, що він зламаний. Спробувати такий метод слід на свій страх та ризик.

Вкрай небажано допускати роботу генератора при відключених споживачах, особливо акумуляторі. Це може призвести до несправності реле-регулятора.

З'ясувавши, що несправність є, слід демонтувати та перевіряти знятий генератор мультиметром, лампочкою та візуально. Перевірці підлягає кожен із його елементів окремо.

Насамперед варто переконатися, що ремінь генератора добре натягнутий, а підшипники не розбиті. Сторонні шуми і гарячий генератор говорять про знос підшипників.

Як перевірити щітки та контактні кільця

Для початку кільця та щітки візуально оглядаються, і оцінюється їхній стан. Наприклад, вимірюється мінімальний залишок (хв. висота струмознімальних щіток не менше 4,5 мма мін діаметр кілець 12,8 мм). Крім цього, дивляться на наявність виробок та борозен.

Щітки, витягнуті із щіткового вузла регулятора

Контактні кільця ротора генератора

Як перевірити діодний міст (випрямляч)

Перевірка діодів проводиться методом виміру опору та виявлення провідності. Оскільки діодний міст складається із двох пластин, то перевіряємо відразу одну, а потім іншу. Тестер має показувати провідність діодів лише в одному напрямку. Тепер трохи докладніше: один щуп тестера тримаємо на клемі «+», а іншим почергово перевіряємо висновки діодів, а потім міняємо місцями щупи (в одному випадку має бути великий опір, а в іншому ні). Потім так само чинимо і з іншою частиною мосту.

Слід зазначити, що опір має бути нульовим, оскільки це каже, що діод пробитий. Пробитий діод мосту і тоді, коли немає опору з обох боків.

Перевірка діодного мосту

Перевірка контактних кілець

Хоча б один непридатний діод призводить до виходу з ладу всього діодного мостута дає недозаряд АКБ.

Генератор є основним джерелом електричної енергії автомобіля за запущеного двигуна. Несправності роботи генератора спричиняють вкрай негативні наслідки. Тому слід особливо ретельно контролювати працездатність генератора. На більшості автомобілів перевірити працездатність генератора своїми руками не складе особливих складнощів. Перевірка генератора автомобіля здійснюється за допомогою мультиметра і проводиться за тим самим принципом на всіх транспортних засобах.

Основними елементами автомобільного генератора є:

1. Статор із обмотками;
2. Ротор;
3. Діодний міст;
4. Регулятор напруги;
5. Шків;
6. Кришки з алюмінієвих сплавів;
7. Вентилятор;
8. Контактні кільця;
9. Випрямляч напруги;
10. Підшипники;
11. Гайки, болти та шайби.

Основною метою автомобільного генератора є перетворення механічної енергії, що надходить з двигуна за допомогою ремінної передачі в електричну. Електрична енергія, перетворена генератором, забезпечує нормальну роботу бортової електричної системиавтомобіля та заряджання акумулятора.

Ознаки несправності генератора

За статистикою несправності в електричній системі автомобіля перебувають у трійці лідерів за частотою виникнення. За типом їх можна розділити на дві основні групи, перша це споживачі харчування (фари, запалювання, магнітола, бортовий комп'ютері т.д.), а друга джерела електричної енергії (акумуляторна батарея та генератор).

Несправності, що виникають у генераторі, також можна розділити на дві основні категорії, а саме:

• механічні несправності;
• Електричні несправності.

Даний поділ відбувається через те, що генератор є як механічним агрегатом, так і електричним.

До механічного типу несправностей генератора автомобіля належать:

• Деформація або пошкодження корпусу та кріплень;
• Знос ременя;
• Несправність у роботі підшипників;
• Несправність притискних пружин;
• Інші несправності не пов'язані з електричною частиною.

До електричного типу несправностей генератора автомобіля належать:

• Зношування та вигоряння графітових щіток;
• Пробої ізоляції;
• Обрив обмоток статора;
• Міжвиткове замикання обмоток статора;
• Несправність діодного моста;
• Замикання.

Основні ознаки несправності автомобільного генератора:

• Сторонній звук, що видається генератором;
• Перезаряджається або повністю розряджається акумуляторна батарея;
• Контрольна лампа розряду акумулятора постійно світиться при запущеному двигуні;
• Слабке свічення фар транспортного засобупри запущеному двигуні;
• Слабкий звуковий сигналпри запущеному двигуні.

Цікаво! Деякі ознаки можуть виникати на певних типах двигуна, так бензиновий двигунне зможе працювати тривалий час при несправному генераторі. Це відбувається через те, що акумуляторна батарея розряджається і перестає вироблятися іскра на свічках запалювання. Ця проблема, невластива дизельним двигунам, так як займання паливної суміші в циліндрах відбувається за рахунок стиснення. І у світлий час доби помітити поломку генератора не завжди виходить.

Техніка безпеки під час роботи, що не можна робити під час перевірки генератора

При роботах пов'язаних з ремонтом, заміною та пошуком несправностей в автомобільному генераторі, у жодному разі не можна допускати наступного:

• Попадання тосолу, олії чи інших рідин безпосередньо на генератор;
• При несправному випрямлячі напруги (діодному мосту) залишати автомобіль з підключеною акумуляторною батареєю;
• При знятих клемах з акумуляторної батареї залишати включеним генератор;
• Замикати генератори висновки між собою для перевірки його роботи;
• Знімати клеми з акумулятора при запущеному двигуні.

Як перевірити регулятор напруги

Без регулятора напруги нездатний обійтись жоден автомобільний генератор. Цей елемент генератора забезпечує підтримку сили струму постійної напруги. Так при несправності регулятора напруги сила струму, електроенергії, що видається генератором, буде постійно змінюватися, залежно від оборотів двигуна. Так при високих оборотахдвигуна напруга досягатиме більше 20 вольт. Як наслідок, ця напруга виведе з ладу всі споживачі електричної системи автомобіля.

Важливо! Для перевірки роботи регулятора напругу необхідно залучити помічника.

Перевірка працездатності регулятора напруги відбувається на запущеному двигуні за допомогою мультиметра і проводиться в наступній послідовності:

1. Відкриваємо капот автомобіля;
2. готуємо мультиметр (виставляємо в положення «вимірювання постійного струму»);
3. Помічник сідає в автомобіль і доводить двигун до 3-х тисяч об/хв;
4. На клемах акумуляторної батареї проводимо замір напруги (якщо напруга на клемах відповідає нормі і не перевищує 14,8 вольт, регулятор напруги вважається повністю справним, інакше переходимо до наступного кроку);
5. За допомогою додаткового (бажано мідного) кабелю з'єднуємо кузов автомобіля із корпусом генератора;
6. Доводимо двигун до 3-х тисяч об/хв;
7. Ще раз проводимо замір напруги на клемах акумулятора (якщо напруга знову виявляється вище за норму, це говорить про несправність регулятора напруги);
8. Якщо при другій перевірці напруга відповідає нормі, це говорить про поганий контакт «маси». Для усунення цієї проблеми необхідно зачистити поверхню контакту маси.

Важливо! Напруга 14,8 Вольт вважається нормою на легкових автомобіляхпри відключених електроспоживачах (світло, магнітола, кондиціонер і т.д.).

Як перевірити діодний міст генератора

Діодний міст генератора автомобіля виступає в ролі випрямляча напруги, він забезпечує перетворення змінного струмуу постійний. Його особливістю вважається те, що він допускає проходження електричного струму через себе лише в одному напрямку.

Перевірка діодного моста генератора здійснюється за допомогою мультиметра і проводиться так:

1. Встановлюємо мультиметр режим «продзвінки»;
2. Продзвонюємо діод;
3. Змінюємо щупи місцями.
4. Знову продзвонюємо цей діод;
5. Повторюємо цю процедуру з усіма діодами.

Важливо! Справні діоди повинні продзвонюватися тільки в одному напрямку і мати опір 450-800 Ом.

Струм віддачі, як перевірити струм віддачі

Струм віддачі перевіряється за допомогою кліщів мультимтра. Процес зміни струму віддачі найзручніше проводити з напарником.

Перевірка струму віддачі генератора автомобіля проводиться так:

1. Напарник заводить двигун і доводить його оберти до 3 тисяч;
2. Кліщами мультиметра охоплюємо провід, що йде до контакту №30 (B+);
3. По черзі включаємо всі електроспоживачі в автомобілі (записуємо показники кожного електроспоживача та складаємо їх);
4. Тепер включаємо всі електроспоживачі одночасно і записуємо показання мультиметра;
5. Порівнюємо показання мультиметра, відмінності між двома показаннями не повинні перевищувати 5 амперів.

Струм збудження генератора, як перевірити струм збудження генератора

Струм збудження генератора також зручніше заміряти за допомогою кліщів мультиметра. Вимірювати зручніше всього з напарником. Вимір струму збудження генератора проводиться наступним чином:

1. Напарник заводить двигун і доводить його оберти до 3 тисяч (двигун повинен попрацювати на високих оборотах невеликий час);
2. Встановлюємо на мультиметр режим амперметра;
3. Кліщами мультиметра охоплюємо провід, що йде до контакту №67 (D+);
4. Знімаємо показання з мультимтру;
5. Струм збудження на справному генераторі повинен становити від 3-х до 7 ампер.

Щоб уникнути проблем із роботою генератора. Необхідно періодично перевіряти натяг ременя генератора автомобіля.

При виконанні зварювальних робіт на кузові автомобіля необхідно від'єднувати від автомобіля клеми генератора та акумулятора.

Необхідно негайно вживати заходів для загоряння індикатора акумуляторної батареї.

Необхідно періодично проводити зачищення та підтяжку контактів електропроводки. Це значно збільшить термін служби електричної системи автомобіля.

Перевірку роботи генератора автомобіля найкраще проводити разом із партнером. Це значною мірою полегшить та прискорить процес перевірки роботи генератора.