Вихід обд 2. Розпинання діагностичного роз'єму автомобільних кабелів автоком. Опис програми Автоком

Згодом появи в автомобілях електронних системуправління від мікропроцесорів також виникла необхідність перевірки параметрів роботи самих блоків та сполучних електричних ланцюгів. З цією метою винайшли обладнання, яке отримало назву (On Board Diagnostic), спочатку він лише видавав лише інформацію про несправність, без будь-яких уточнень.

У сучасних автомобіляхза допомогою роз'єму OBD зі стандартним розпинанням роз'єму для діагностики до бортового комп'ютера можна підключити спеціальний або сканер і провести повну діагностикусамостійно практично будь-якому автомобілісту. З 1996 року в США була розроблена друга концепція стандарту, яка стала обов'язковою для автомобілів, що знову випускаються.

Призначення OBD2 визначити:

тип діагностичного роз'єму;

розпинування роз'єму для діагностики;

електричні протоколи зв'язку;

Формат повідомлення.

У Євросоюзі прийнято EOBD, в основі якого лежить OBD2. Він є обов'язковим для всіх авто з січня 2001 року. OBD-2 підтримує 5 протоколів обміну даними.

Знаючи місце розташування та стандартне розпинування роз'єму, можна провести перевірку авто самостійно. Завдяки повсюдному впровадженню OBD2 при діагностиці автомобіля можна отримати код помилки, який буде однаковим незалежно від марки та моделі авто.

Стандартний код містить структуру Х1234, де кожен символ несе своє смислове навантаження:

Х - єдиний буквений символ, що дозволяє дізнатися несправну систему(двигун, коробка, електронні блоки тощо);

1 - являє собою загальний код стандарту OBD2 або додаткові коди заводу;

2 – уточнення місця несправності (система живлення або запалювання, допоміжні ланцюги тощо);

34 – порядковий номер помилки.

Розпинування діагностичного роз'єму OBD2 має особливий штекер живлення від бортової мережі, що дозволяє використовувати будь-які сканери та адаптери без додаткових електричних кіл. Якщо раніше протоколи діагностики показували лише загальну інформаціюпро наявність будь-якої проблеми, то зараз, завдяки зв'язку діагностичного пристрою з електронними блокамиавтомобіля можна вважати більше повну інформаціюпро конкретну несправність.

Кожне діагностичне обладнання, що підключається, обов'язково відповідає одному з трьох міжнародних стандартів:

Розташування діагностичного роз'єму з розпинуванням OBD2 для діагностики може сильно відрізнятися в різних автомобілях. Ніякого єдиного стандарту для розташування немає, тут вам допоможе інструкція з експлуатації автомобіля або спритність рук.

Нижче кілька поширених точок для зручності пошуку:

• у прорізі нижнього кожуха панелі приладів у районі лівого коліна водія;
• під попільничкою, встановленою у центральній частині панелі приладів (деякі моделі Пежо);
• під пластиковими заглушками на нижній частині панелі приладів або центральної консолі (характерно для продукції концерну VAG);
• на задній стінці панелі приладів за корпусом ящика рукавички (деякі моделі Лада);
• на центральній консолі в районі важеля гальма стоянки(Зустрічається на деяких машинах
• у нижній частині ніші підлокітника (поширено французькими автомобілями);
• під капотом поблизу моторного щита (характерно для деяких машин корейського та японського виробництва).

Багато автомобілістів також іноді навмисно переносять роз'єм OBD2 в інше не завжди стандартне місце, це може бути пов'язане з ремонтом електропроводки або з захистом автомобіля від угону.

Види роз'ємів з розпинуванням OBD2

На початку 2000 років не існувало суворих вимог до зовнішньої форми роз'єму, і багато автовиробників самостійно призначали конфігурацію пристрою. На сьогоднішній день є два типи роз'єму OBD 2, що позначаються як Тип А та Тип В.

Обидва штекери практично однакові зовні і мають 16-піновий вихід (два ряди по вісім контактів), відмінність полягає лише між центральними напрямними пазами.

Нумерація пінів у колодці ведеться зліва направо, при цьому у верхньому ряду стоять контакти з номерами 1-8, а в нижньому - з 9 по 16. Зовнішня частина корпусу виконана у формі трапеції із закругленими кутами, що забезпечує надійне підключення діагностичного перехідника. На фото обидва варіанти пристроїв.

Різновиди роз'єму - Тип A ліворуч та Тип B праворуч

Роз'єм OBD 2 - розпинання

Нижче представлена ​​схема та призначення контактів у роз'ємі з розпинуванням OBD2, які визначені стандартом.

Нумерація штекерів у роз'ємі

Загальний опис штекерів:

1 - резервний, на даний пін може виводитись будь-який сигнал, який встановить завод-виробник автомобіля;

2 - канал "К" для передачі різних параметрів (може позначатися - шина J1850);

3 - аналогічно першому;

4 - заземлення роз'єму на кузов автомобіля;

5 – заземлення сигналу діагностичного адаптера;

6 – пряме підключення контакту CAN-шини J2284;

7 - канал "К" за стандартом ISO 9141-2;

8 - аналогічно контактам 1 та 3;

9 - аналогічно контактам 1 та 3;

10 - пін підключення шини стандарту J1850;

11 - призначення піна задається заводом-виробником автомобіля;

12 - аналогічно;

13 - аналогічно;

14 - додатковий пін CAN-шини J2284;

15 - канал "L" за стандартом ISO 9141-2;

16 – позитивний висновок напруги бортової мережі (12 Вольт).

Прикладом заводського розпинування роз'єму OBD 2 може служити Хендай Соната, де на пін 1 подається сигнал від блоку управління антиблокувальні системиа на пін 13 - сигнал від блоку управління та датчиків надувних подушок безпеки.

Залежно від протоколу роботи допускаються варіанти розпинувань:

При використанні стандартного протоколу ISO 9141-2 він активізується через пін 7, при цьому піни 2 і 10 в гнізда неактивні. Для передачі даних застосовуються висновки з номерами 4, 5, 7 та 16 (іноді може задіятися пін номер 15).

При протоколі типу SAE J1850 у варіанті VPW (Variable Pulse Width Modulation) задіяні піни 2, 4, 5, а також 16. Роз'єм характерний для американських і європейських автомобілівДженерал Моторс.

Використання J1850 у режимі PWM (Pulse Width Modulation) передбачає додаткове залучення виведення 10. Такий тип роз'єму використовується на продукції концерну Ford. Для протоколу J1850 у будь-якому вигляді характерне невикористання виведення з номером 7. Початок форми

Звичайно, для багатьох подібні схеми та описи розпинувань роз'єму OBD2 дуже складні та неприродні. Найчастіше, автомобілісти вважають за краще періодично віддавати своє авто в профільний автосервіс і навіть не думати про діагностичних роз'ємахі, тим більше, про їх розпинування. Але все ж таки варто визнати корисність самостійної діагностики. Досвідчені автомобілістиговорять про те, що мати діагностичний сканер у машині необхідно кожному автовласнику для оперативної перевірки своїх сумнівів у роботі машини, перевірки помилок, налаштувань та подібного, що насамперед заощадить значні гроші.

Очевидні переваги самостійної діагностики через роз'єм OBD2:

• Економія коштів, СТО беруть великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
• Оперативно дізнатися про помилку і зрозуміти несправність без допомоги фахівців, не потрібно нервувати в СТО і можна уникнути придуманих поломок, як це часто буває в несумлінних сервісах.

Удачі вам у дорозі та в діагностиці автомобіля!

Розпинування obd2 роз'єму— всі автомобілі, випущені в останні роки, обладнані всілякими електронними приладами. Одним із важливих пристроїв вважається система для виконання діагностики встановленого в автомобілі обладнання. Конструкція цього пристрою включає конектор OBD2, який був сконструйований в дев'яностих роках. Основне його призначення – можливість підключення сканера. Крім цього, з його допомогою можна вимірювати бортову напругу, температурну складову, швидкість та інші параметри. Причому це можна виконувати безпосередньо під час експлуатації автотранспорту.

Як правило, розетка конектора obd2 встановлюється в автомобілі біля кермової колонки (відстань становить приблизно 180 мм). Параметрические характеристики коннектора дозволяють створити обмін інформаційними даними, використовуючи у своїй промислову цифрову CAN-шину. Саме за допомогою протоколу CAN можна здійснювати підключення різних керуючих пристроїв, різних датчиків та механізмів. Причому можна одночасно приймати та передавати дані у цифровому форматі з великою швидкістю, також є функція захисту від перешкод.

Конструкція з'єднувача

Функціональні можливості та розпинування obd2 роз'ємувиконана за двома компонентною схемою без симетрії і включають шістнадцять ножевидних контактів. Розташовуються ці контакти в колодці паралельно один одному з напрямним ключем. Їхня нумерація в колодці виконується з лівого боку праворуч, при цьому верхня лінія контактів позначена цифрами з 1-8, а інший ряд з 9-16. Конструкція роз'єму виконана із міцного пластику, а самі контакти розділяє спеціальна поздовжня пластина.

Для здійснення правильної полярності при підключенні роз'єму тата до розетки мами, передбачена конструкція у вигляді трапеції з дещо закругленими кутами. Функції контактів у гніздах мають дві групи призначення. Одна з яких виконана за стандартною схемою, а іншу групу виробник має право використовувати на свій розсуд, для виконання певних завдань.

Розпаювання obd2 роз'ємуз визначенням функції кожного контакту показано в таблиці нижче:

1	Фірмовий
2	Шина J1850
3	Фірмовий
4	Заземлення загальне
5	Сигнальна земля
6	Шина CAN
7	Лінія K за ISO 9141-2
8	Фірмовий
9	Фірмовий
10	Шина J1850
11	Фірмовий
12	Фірмовий
13	Фірмовий
14	Шина CAN
15	Лінія L за ISO 9141-2
16	+12 В

Відмінна риса конструкції роз'єму obd2 полягає в тому, що він має гніздо підключення бортової мережі. А це дає можливість задіяти сканери, не вдаючись до використання додаткового ланцюга силового живлення. З часів появи перших роз'ємів obd2, які були здатні лише відображати інформацію про існуючу несправність, багато що змінилося. На сьогоднішній день вдосконалені конектори мають можливість отримувати максимум інформації про проблеми. Відбувається це завдяки зв'язку діагностичних приладів з електронними модулями в авто.

Як самому виготовити з'єднувальний кабель

Іноді виникає потреба у виготовленні з'єднувального дроту, це може статися, коли потрібно підключити до автомобільного комп'ютера пристрій для діагностики. Тому, якнайкраще, тут допоможуть значення вказані в таблиці.

OBD2 сканер на SsandYong New Actyon

Всі сучасні авто, особливо після 1996 року випуску, включають систему діагностики за універсальним протоколом OBD- OBD-II. Дані пристрої можуть бути побудовані на базі комп'ютера з інтерфейсом, який підключається до 16 контактного діагностичного роз'єму. Діагностика та самотестування в системах OBD ​​2 здійснюється підпрограмою, яка називається Diagnostic Executive. Підпрограма за допомогою спеціальних моніторів контролює кілька різних систем авто, несправність яких може призвести до збільшення токсичності викидів. Підпрограма виконується у фоновому режимі - у той час, коли бортовий комп'ютерне зайнятий виконанням основних функцій управління.

Коди помилок включають категорії:

"P" - is for powertrain codes;
"B" – is for body codes;
"C" - це для chassis codes.

Категорія вказується у першій позиції п'ятизначного коду помилки. Друга позиція в цьому коді говорить про стандарт, де "0" – загальний для OBD-II код або "1" – якщо код виробника. Третя позиція – тип несправності:

"1" та "2" - несправності в паливній системі або подачі повітря;
"3" - проблеми у системі запалення;
"4" – для допоміжного контролю емісії;
"5" - проблеми холостого ходу;
"6" - несправності контролера чи його вихідних ланцюгів;
"7" та "8" - несправності трансмісії.

Список кодів помилок OBD

P0 1XX FUEL AND AIR METERING Вимірники палива та повітря
PO 100 MAF or VAF CIRCUIT MALFUNCTION Несправність ланцюга датчика витрати повітря
PO 101 MAF або VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 102 MAF або VAF CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 103 MAF або VAF CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівеньвихідного сигналу
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика тиску повітря
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури повітря, що всмоктується
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури охолоджувальної рідини
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика положення дросельної заслінки
PO 121 TPS SENSOR A RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 125 LOW ECT FOR CLOSED LOOP FUEL CONTROL Низька температура охолоджувальної рідини. для упр.по замкнутому контуру
PO 130 02 SENSOR B1 S1 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S1 несправний (Банк1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має низький рівень сигналу
PO 132 02 SENSOR B1 S1 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має високий рівень сигналу
PO 133 02 SENSOR B1 S1 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S1 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S1 пасивний
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S1 несправний
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S2 несправний
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має низький рівень сигналу
PO 138 02 SENSOR B1 S2 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має високий рівень сигналу
PO 139 02 SENSOR B1 S2 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S2 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S2 пасивний
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S2 несправний
PO 142 02 SENSOR B1 S3 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S3 несправний
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має низький рівень сигналу
PO 144 02 SENSOR B1 S3 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має високий рівень сигналу
PO 145 02 SENSOR B1 S3 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S3 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S3 пасивний
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S3 несправний
PO 150 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S1 несправний (Банк2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має низький рівень сигналу
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має високий рівень сигналу
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S1 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S1 пасивний
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S1 несправний
PO 156 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S2 несправний
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має низький рівень сигналу
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має високий рівень сигналу
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S2 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S2 пасивний
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S2 несправний
PO 162 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S3 несправний
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має низький рівень сигналу
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має високий рівень сигналу
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S3 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S3 пасивний
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S3 несправний
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системиблоку №1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №1 бідніть (можливо підсмоктування повітря)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №1 багатить (можливе неповне закриття форсунки)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системи блоку №2
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №2 бідніть (можливо підсмоктування повітря)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №2 багатить (можливе неповне закриття форсунки)
PO 176 FUEL COMPOSITION SENSOR MALFUNCTION Датчик викиду СНх несправний
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT Низький рівень сигналу датчика СНх
PO 179 FUEL COMPOSITION HIGH INPUT Високий рівень сигналу датчика СНх
PO 180 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива «А» несправний
PO 181 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERF Сигнал датчика А виходить з допустимого діапазону
PO 182 FUEL TEMP SENSOR A LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «А»
PO 183 FUEL TEMP SENSOR A HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «А»
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива "В" несправний
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF Сигнал датчика «В» виходить із допустимого діапазону
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «В»
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «В»
PO 190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика тиску палива в паливній рампі несправний
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT Низький сигнал датчика тиску палива
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT Високий сигнал датчика тиску палива
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Сигнал датчика тиску палива, що перемежується
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION Ланцюг датчика температури масла у двигуні несправний
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Низький сигнал датчика температури олії
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Високий сигнал датчика температури олії
PO 199 ENGINE OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика температури олії перемежується
PO 2XX FUEL AND AIR METERING
PO 200 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг керування форсункою несправний

Інші коди несправностей.

Контакт Опис

1 OEM
2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Заземлення кузова
5 Сигнальне заземлення
6 Верхній контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Шина
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижній контакт CAN (J-2284)
15 L Line ISO 9141-2
16 Напруга АКБ

Звертаємо увагу, що наявність роз'єму не є 100% ознакою сумісності з OBD 2. Автомобілі, обладнані цією системою обов'язково повинні мати позначку в супровідній документації. Найчастіше використовуваний протокол можна визначити наявності певних контактів на роз'ємі. Розпинування OBD та інших роз'ємів для різних типівавтомобілів можна завантажити у збірнику або дивіться тут.

З появою в автомобілях електронних систем з управлінням мікропроцесорів виникла необхідність перевірки параметрів роботи самих блоків і з'єднувальних електричних ланцюгів. Для цього стали застосовувати діагностику за допомогою обладнання, що отримало назву OBD (On Board Diagnostic). Знаючи місце розташування та стандартне розпинування OBD 2, можна провести перевірку авто самостійно.

[ Приховати ]

Огляд OBD 2

OBD 2 - пристрій для діагностики автомобілів, що вперше з'явився в США в 1996 році. У Європі цей стандарт було прийнято як обов'язковий із 2001 року. Завдяки його повсюдному впровадженню помилок на машинах різних марок мають однаковий вигляд.

Стандартний код містить структуру Х1234, де кожен символ несе своє смислове навантаження:

• Х - єдиний буквений символ, що дозволяє дізнатися про несправну систему (двигун, коробка, електронні блоки і т. д.);
• 1 — загальний код стандарту ОБД або додаткові коди заводу;
• 2 - уточнення місця несправності (система живлення або запалювання, допоміжні ланцюги тощо);
• 34 – порядковий номер помилки.

Особливістю роз'єму є наявність штекера живлення від бортової мережі, що дозволяє використовувати сканери без вбудованих або додаткових електричних кіл. Перші протоколи діагностики давали лише інформацію про наявність проблеми. Сучасні рознімання дозволяють отримувати більше даних про несправність за рахунок зв'язку діагностичного обладнанняз електронними блоками в автомобілі.

Кожен девайс обов'язково відповідає одному з трьох міжнародних стандартів:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

На відео від каналу Санек Залізний Капут представлений відеоролик, що демонструє тестування автомобіля SsangYong New Actyon через роз'єм OBD 2.

Де знаходиться OBD 2?

Положення гнізда діагностичної колодки вказується в інструкції з експлуатації автомобіля.

Єдиного стандарту розташування роз'єму ОБД 2 немає. У ряді джерел вказується, що девайс, відповідно до SAE J1962, повинен розташовуватися в радіусі 18 см від рульової колонки, але за фактом це правило не дотримується. За іншими даними, ця відстань має становити не більше 100 см.

Він може бути встановлений у таких місцях:

• у прорізі нижнього кожуха панелі приладів у районі лівого коліна водія;
• під попільничкою, встановленою у центральній частині панелі приладів (деякі моделі Пежо);
• під пластиковими заглушками на нижній частині панелі приладів або центральної консолі (характерно для продукції концерну VAG);
• на задній стінці панелі приладів за корпусом ящика рукавички (деякі моделі Лада);
• на центральній консолі в районі важеля гальма стоянки (зустрічається на деяких машинах GM, зокрема — Opel);
• у нижній частині ніші підлокітника (поширено французькими автомобілями);
• під капотом поблизу моторного щита (характерно для деяких машин корейського та японського виробництва).

При пошуку роз'єму на машинах з пробігом слід враховувати можливість ремонту електричної проводкиУ результаті колодка може бути перенесена на нестандартне місце.

Різні варіанти встановлення роз'єму ОБД 2 наведено на фото нижче.

Роз'єм у монтажному блоців панелі приладів на Хендай Санта Фе Роз'єм в ящику рукавички на Рено Сандеро Роз'єм на центральній консолі Лада Калина Роз'єм під бічним кожухом консолі на Хонда Цивік

Опис видів роз'ємів

На початку 2000 років не існувало суворих вимог до зовнішньої форми роз'єму, і багато автовиробників самостійно призначали конфігурацію пристрою. На сьогоднішній день є два типи роз'єму OBD 2, що позначаються як Тип А та Тип В.Обидва штекери мають 16-піновий вихід (два ряди по вісім контактів) і відрізняються лише центральними напрямними пазами.

Нумерація пінів у колодці ведеться зліва направо, при цьому у верхньому ряду стоять контакти з номерами 1-8, а в нижньому - з 9 по 16. Зовнішня частина корпусу виконана у формі трапеції із закругленими кутами, що забезпечує надійне підключення діагностичного перехідника. На фото нижче представлені обидва варіанти пристроїв.

Різновиди роз'єму — Тип A ліворуч та Тип B праворуч

Розпинування OBD 2

Схема та призначення контактів у роз'єм OBD 2 визначаються стандартом.

Нумерація штекерів у роз'ємі

Загальний опис штекерів:

• 1 - резервний, на даний пін може виводитися будь-який сигнал, який встановить завод-виробник автомобіля;
• 2 - канал "К" для передачі різних параметрів (може позначатися - шина J1850);
• 3 - аналогічно першому;
• 4 - заземлення роз'єму на кузов автомобіля;
• 5 - заземлення сигналу діагностичного адаптера;
• 6 - пряме підключення контакту CAN-шини J2284;
• 7 - канал "К" за стандартом ISO 9141-2;
• 8 - аналогічно контактам 1 та 3;
• 9 - аналогічно контактам 1 та 3;
• 10 - пін підключення шини стандарту J1850;
• 11 - призначення піна задається заводом-виробником автомобіля;
• 12 - аналогічно;
• 13 - аналогічно;
• 14 - додатковий пін CAN-шини J2284;
• 15 - канал "L" за стандартом ISO 9141-2;
• 16 - позитивний висновок напруги бортової мережі (12 Вольт).

Прикладом заводської розпинки OBD 2 може служити Хендай Соната, де на пін 1 подається сигнал від блоку управління антиблокувальної системи, а на пін 13 сигнал від блоку управління і датчиків надувних подушок безпеки.

Залежно від протоколу роботи можливі такі варіанти розпинувань:

1. При використанні стандартного протоколу ISO 9141-2 він активізується через пін 7, при цьому піни 2 і 10 в гнізда неактивні. Для передачі даних застосовуються висновки з номерами 4, 5, 7 та 16 (іноді може задіятися пін номер 15).
2. При протоколі типу SAE J1850 у варіанті VPW (Variable Pulse Width Modulation) задіяні піни 2, 4, 5, а також 16. Роз'єм характерний для американських та європейських автомобілів Дженерал Моторс.
3. Використання J1850 у режимі PWM (Pulse Width Modulation) передбачає додаткове залучення виведення 10. Такий тип роз'єму використовується на продукції концерну Ford. Для протоколу J1850 у вигляді характерне невикористання виведення з номером 7.

Розпинування ОBD-2 (On-Board Diagnostic)– термін, що означає стандарт при діагностиці та контролі за діяльністю двигуна автомобіля, деяких частин шасі та інших допоміжних пристроїв.

Історія OBD-II почалася ще в середині XX століття, коли уряд Сполучених Штатів Америки несподівано виявив, що автомобілебудування, яке вони так яро підтримують, зрештою завдає великої шкоди екології, загалом, і людині, зокрема. З'являлися законодавчі акти, але ніхто їм не дотримувався. Однак коли прийшла енергетична криза, недбайливим виробникам довелося вживати хоч якихось заходів щодо порятунку самих себе та своїх споживачів. Саме на цьому тлі почала бурхливо розвиватися концепція, яка передбачає стандартизацію такого пристрою, як діагностичний роз'єм OBD-II.

По суті, розпинування OBD-II - це кілька складових стандартизованих правил і вимог, яких повинні дотримуватися автовиробники, щоб усі системи управління двигунами задовольняли вимогам федеральних норм, що стосуються вихлопних газівта безперебійного функціонування машини.

Основні складові даної системи, які забезпечують стандартизацію або, іншими словами, «розпинання» 16-ти контактних роз'ємів OBD-2 для проведення діагностичних операцій це:
Контакт 1 (визначається виробником);
Контакт 2 – шина J 1850;
Контакт 3 (визначається виробником);
Контакт 4 – заземлення шасі;
Контакт 5 – сигнальне заземлення.
Контакт 6 – CAN (прямий) J2284;
Контакт 7 – ISO 9141 – 2 (К – лінія);
Контакт 8 та 9 (визначається виробником);
Контакт 10 – шина J1850;
Контакт 11, 12, 13 (визначаються виробником).
Контакт 14 – CAN (інвестований) J2284;
Контакт 15 – ISO 9141 – 2 (L – лінія);
Контакт 16 – напруга акумулятора.

Основна функція діагностичного роз'єму OBD-II полягає у забезпеченні зв'язку сканера з управлінськими блоками. Такий роз'єм OBD-II, як DLC, що відноситься до стандарту SAE J1962, повинен розміщуватись приблизно в центрі автомобіля в 3 - 18 сантиметрах від керма. При цьому виробники мають право підбирати багато контактів самі. Дуже важливо те, що до складу роз'єму OBD-2 (розпинання це передбачає) включено заземлення та живлення, що дозволяють автосканеру успішно працювати, не включаючи додаткових джерел живлення.

CAN, J1850 та ISO 9141-2 - це розроблені Міжнародними організаціями стандарти, і кожен контакт роз'єму OBD-II обов'язково має відповідати одному з цих документів. Наприклад, розпинування роз'єму OBD-2 визначає, що автомобілі марки Ford зв'язуються контактом 2 і 10, а автомобілі марки GM - тільки через контакт 2. Ви, своєю чергою, зможете визначити сумісність своєї машини по діагностичній колодці роз'єму OBD-2.
Якщо система виявить несправність у складі вихлопних газів, з'явиться напис Check Engine(заклик до перевірки двигуна) і загориться лампочка. Причому панікувати не варто, ваше життя у безпеці, і нічого не вибухне. Індикатор роз'єму OBD-2 попереджає, що кількість шкідливих викидів перевищує норму. Перевірити ж, як функціонує індикатор системи OBD-II можна, увімкнувши запалювання: коли на щитку загоряться всі індикатори, загориться і індикатор MIL.
На сьогоднішній день дорогами рухаються мільйони автомобілів, господарі яких застосовують діагностичний роз'єм OBD-II, і ставлення до нього лише позитивне. Адже OBD-2 розпинування дозволяє нам дихати чистішим повітрям, а також без дорогої допомоги висококваліфікованих за наявності OBD-II роз'єму фахівців із максимальною точністю визначати несправності машини.