Розпинування діагностичного роз'єму obd 2. Розпинування OBD2 роз'єму. Екскурс в історію створення

Розпинування obd2 роз'єму— всі автомобілі, випущені в останні роки, обладнані всілякими електронними приладами. Одним із важливих пристроїв вважається система для виконання діагностики встановленого в автомобілі обладнання. Конструкція цього пристрою включає конектор OBD2, який був сконструйований в дев'яностих роках. Основне його призначення – можливість підключення сканера. Крім цього, з його допомогою можна вимірювати бортову напругу, температурну складову, швидкість та інші параметри. Причому це можна виконувати безпосередньо під час експлуатації автотранспорту.

Як правило, розетка конектора obd2 встановлюється в автомобілі біля кермової колонки (відстань становить приблизно 180 мм). Параметрические характеристики коннектора дозволяють створити обмін інформаційними даними, використовуючи у своїй промислову цифрову CAN-шину. Саме за допомогою протоколу CAN можна здійснювати підключення різних керуючих пристроїв, різних датчиків та механізмів. Причому можна одночасно приймати та передавати дані у цифровому форматі з великою швидкістю, також є функція захисту від перешкод.

Конструкція з'єднувача

Функціональні можливості та розпинування obd2 роз'ємувиконана за двома компонентною схемою без симетрії і включають шістнадцять ножевидних контактів. Розташовуються ці контакти в колодці паралельно один одному з напрямним ключем. Їхня нумерація в колодці виконується з лівого боку праворуч, при цьому верхня лінія контактів позначена цифрами з 1-8, а інший ряд з 9-16. Конструкція роз'єму виконана із міцного пластику, а самі контакти розділяє спеціальна поздовжня пластина.

Для здійснення правильної полярності при підключенні роз'єму тата до розетки мами, передбачена конструкція у вигляді трапеції з дещо закругленими кутами. Функції контактів у гніздах мають дві групи призначення. Одна з яких виконана за стандартною схемою, а іншу групу виробник має право використовувати на свій розсуд, для виконання певних завдань.

Розпаювання obd2 роз'ємуз визначенням функції кожного контакту показано в таблиці нижче:

1	Фірмовий
2	Шина J1850
3	Фірмовий
4	Заземлення загальне
5	Сигнальна земля
6	Шина CAN
7	Лінія K за ISO 9141-2
8	Фірмовий
9	Фірмовий
10	Шина J1850
11	Фірмовий
12	Фірмовий
13	Фірмовий
14	Шина CAN
15	Лінія L за ISO 9141-2
16	+12 В

Відмінна риса конструкції роз'єму obd2 полягає в тому, що він має гніздо підключення бортової мережі. А це дає можливість задіяти сканери, не вдаючись до використання додаткового ланцюга силового живлення. З часів появи перших роз'ємів obd2, які були здатні лише відображати інформацію про існуючу несправність, багато що змінилося. На сьогоднішній день вдосконалені конектори мають можливість отримувати максимум інформації про проблеми. Відбувається це завдяки зв'язку діагностичних приладів з електронними модулями в авто.

Як самому виготовити з'єднувальний кабель

Іноді виникає потреба у виготовленні з'єднувального дроту, це може статися, коли потрібно підключити до автомобільного комп'ютера пристрій для діагностики. Тому, якнайкраще, тут допоможуть значення вказані в таблиці.

OBD2 сканер на SsandYong New Actyon

Технологія OBD (On-Board Diagnostic – самодіагностика бортового обладнання) зароджувалася ще в 50-х роках. минулого століття. Ініціатором виступав уряд США. Для поліпшення екології було створено різні комітети, але позитивних результатівне було досягнуто. І лише 1977 р. ситуація почала змінюватися. Настала енергетична криза та спад виробництва, і це зажадало від виробників рішучих дій щодо порятунку самих себе. Департамент з контролю за повітряним середовищем (Air Resources Board, ARB) та Агентство захисту навколишнього середовища (Environment Protection Agency, EPA) довелося сприймати всерйоз. На цьому фоні розвивалася концепція діагностики OBD.

У багатьох склалася думка: OBD 2 – це роз'єм 16-pin. Якщо автомобіль із Америки, питань немає. А ось із Європою трохи складніше. Ряд європейських виробників (Ford, VAG, Opel) застосовують такий роз'єм, починаючи з 1995 року (нагадаємо, що тоді в Європі не було протоколу EOBD). Діагностика цих автомобілів здійснюється виключно за заводськими протоколами обміну. Але були і такі «європейці», які цілком реально підтримували протокол OBD 2 вже починаючи з 1996 року, наприклад, багато моделей Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. А ось про уніфікацію протоколу зв'язку, або мови, якою «розмовляють» блок управління і сканер, можна говорити тільки на прикладному рівні. Комунікаційний стандарт єдиним робити не стали. Дозволено використовувати будь-який із чотирьох поширених протоколів – SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Останнім часом до цих протоколів додався ще один – це ISO 15765-4, що забезпечує обмін даними із використанням CAN-шини.

Слід зазначити, що наявність аналогічного роз'єму не є 100% ознакою сумісності з OBD 2. Автомобілі, обладнані цією системою, обов'язково повинні мати позначку на одній з табличок в підкапотному просторіабо у супровідній документації. Найчастіше використовуваний протокол можна ідентифікувати за наявності певних контактів на діагностичному роз'ємі. Якщо на цьому роз'ємі є всі контакти, слід звернутися до технічної документаціїна конкретний автомобіль.

Із застосуванням стандартів EOBD та OBD 2 процес діагностики електронних системавтомобіля уніфікується, тепер можна той самий сканер без спеціальних адаптерів використовувати для тестування автомобілів усіх марок.

Вимоги стандарту OBD 2 передбачають:

Стандартний діагностичний роз'єм

- стандартне розміщення діагностичного роз'єму;

Стандартний протокол обміну даними між сканером та автомобільною бортовою системою діагностики;

Збереження в пам'яті ЕБУ кадру значень параметрів у разі коду помилки («заморожений» кадр);

Моніторинг бортовими діагностичними засобами компонентів, відмова яких може призвести до збільшення токсичних викидів у навколишнє середовище;

Доступ як спеціалізованих, так і універсальних сканерівдо кодів помилок, параметрів, «заморожених» кадрів, процедур, що тестують, і т. д.;

Єдиний перелік термінів, скорочень, визначень, які використовуються для елементів електронних систем автомобіля та кодів помилок.

Відповідно до вимог OBD 2, бортова діагностична система повинна виявляти погіршення роботи засобів доочищення токсичних викидів. Наприклад, індикатор несправності Check Engineвключається зі збільшенням вмісту СО або СН у токсичних викидах на виході каталітичного нейтралізатора більш ніж у 1,5 рази порівняно з допустимими значеннями. Такі самі процедури застосовуються і до іншого обладнання, несправність якого може призвести до збільшення токсичних викидів.

Програмне забезпечення ЕБУ двигуна сучасного автомобіля багаторівневе. Перший рівень - програмне забезпечення функцій управління, наприклад реалізація упорскування палива. Другий рівень - програмне забезпечення функції електронного резервування основних сигналів управління у разі відмови керуючих систем. Третій рівень - бортова самодіагностика та реєстрація несправностей в основних електричних та електронних вузлах та блоках автомобіля. Четвертий рівень - діагностика та самотестування у тих системах управління двигуном, несправність у роботі яких може призвести до збільшення викидів шкідливих речовину довкілля. Діагностика та самотестування в системах OBD ​​2 здійснюється підпрограмою четвертого рівня, яка називається Diagnostic Executive (Diagnostic Executive – виконавець діагностики, далі за текстом – підпрограма DE). Підпрограма DE за допомогою спеціальних моніторів (emission monitor EMM) контролює до семи різних систем автомобіля, несправність яких може призвести до збільшення токсичності викидів. Інші датчики та виконавчі механізми, що не увійшли до цих семи систем, контролюються восьмим монітором (comprehensive component monitor - ССМ). Підпрограма DE виконується у фоновому режимі, тобто в той час, коли бортовий комп'ютерне зайнятий виконанням основних функцій, - функцій управління. Усі вісім згаданих міні-програм – моніторів здійснює постійний контроль обладнання без втручання людини.

Кожен монітор може здійснювати тестування під час поїздки лише один раз, тобто під час циклу «ключ запалювання увімкнений – двигун працює – ключ вимкнений» при виконанні певних умов. Критерієм початку тестування можуть бути: час після запуску двигуна, обороти двигуна, швидкість автомобіля, положення дросельної заслінкиі т.д.

Багато тестів виконуються на прогрітому двигуні. Виробники по-різному встановлюють цю умову, наприклад, автомобілів Fordце означає, що температура двигуна перевищує 70 °С (158 °F) і протягом поїздки вона підвищилася не менше ніж на 20 °С (36 °F).

Підпрограма DE встановлює порядок та черговість проведення тестів:

Скасовані тести - підпрограма DE виконує деякі вторинні тести (тести з програмного забезпечення другого рівня) тільки, якщо пройшли первинні (тести першого рівня), інакше тест не виконується, тобто відбувається скасування тесту.

Конфліктуючі тести - іноді одні й самі датчики і компоненти повинні бути використані різними тестами. Підпрограма DE не допускає проведення двох тестів одночасно, затримуючи черговий тест остаточно виконання попереднього.

Затримані тести – тести та монітори мають різний пріоритет, підпрограма DE затримає виконання тесту з нижчим пріоритетом, доки не виконає тест із вищим пріоритетом.

Розпинування OBD 2 роз'єму дозволить автовласнику правильно виконати приєднання контактів колодки для діагностики транспортного засобу. До цього штекер для перевірки авто підключаються сканер або персональний комп'ютер (ПК).

[ Приховати ]

Опис та особливості OBD 2

Система для діагностики автомобіля ОБД 2 за стандартом включає структуру коду Х1234.

Кожен символ тут має власне значення:

1. Х - елемент є єдиним буквеним і дозволяє дізнатися про тип несправності авто. Некоректно працювати можуть силовий агрегат, трансмісія, датчики, контролери, електронні модулі і т.д.
2. 1 – загальний код класу OBD. Залежно від авто він іноді є додатковим кодом виробника.
3. 2 – за допомогою символу автовласник зможе уточнити місце несправності. Наприклад, це може бути система запалення, живлення АКБ ( акумуляторної батареї), додаткові електролінії тощо.
4. 3 та 4 - визначають порядковий номер несправності.

Основна особливість колодки полягає у наявності виходу живлення від електромережі автомобіля, завдяки чому допускається застосування сканерів, які не мають вбудованих електроліній. Спочатку діагностичні протоколи використовувалися отримання даних про появу неполадок у роботі систем. Колодки у сучасних авто дозволяють споживачам отримувати більше інформації про помилки. Це забезпечується завдяки наявності зв'язку діагностичних сканерів та пристроїв з електронними модулями в машині.

Залежно від виробника адаптера пристрій може належати, наприклад, до таких міжнародних класів:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Детально про призначення діагностичних колодок та їх використання розповів канал «Світ Матізів».

Де знаходиться OBD 2?

Розташування колодки OBD 2 завжди вказується в сервісному посібнику, тому краще уточнити в документації.

Різне положення діагностичного штекера в авто обумовлено тим, що єдиного стандарту щодо встановлення колодок виробники транспортних засобівне використовують. Якщо пристрій відноситься до класу J1962, він повинен бути встановлений в радіусі 18 см від рульової колонки. Виробники фактично цього правила не дотримуються.

Розташування пристрою може бути наступним:

1. У спеціальному прорізі нижньому кожусі приладової комбінації. Його можна побачити у центральній консолі в області лівого коліна водія.
2. Під попільничкою, яка зазвичай розташовується в центральній частині консолі та приладової комбінації. Тут роз'єм часто встановлюється французькими виробниками авто - Пежо, Сітроен, Рено.
3. Під пластмасовими заглушками, розташованими на нижній частині комбінації приладів. У цьому місці колодки зазвичай встановлюються виробником VAG - автомобілі Audi, Volkswagen і т.д.
4. На задній частині центральної консолі, в області встановлення корпусу бардачка. Це місце розташування характерне для деяких автомобілів ВАЗ.
5. У зоні ручки ручного гальмапід пластиком центральної консолі. Таке становище характерне для автомобілів Opel.
6. У нижній частині ніші підлокітника.
7. У моторному відсікупоруч із щитом двигуна. Тут роз'єм встановлюється корейськими і японськими виробниками.

Якщо у автомобіля солідний пробіг, місце монтажу може бути іншим. Іноді при електричні несправностіабо пошкодження ланцюгів автовласники переносять роз'єм.

Користувач Іван Матієшин на прикладі автомобіля Лада Гранта показав де встановлюється діагностичний вихід OBD 2.

Види роз'ємів

У сучасних транспортних засобах можуть використовуватися два типи діагностичних колодок - класів А або В. Обидва роз'єми оснащуються 16-піновими виходами, по вісім контактів у кожному ряді. Нумерація контактних елементів ведеться зліва направо, відповідно вгорі розташовані компоненти під номерами 1–8, а внизу – 9–16. Зовнішня частина корпусу діагностичної колодки виконана у вигляді трапеції і характеризується заокругленими формами, що уможливлює підключення перехідника.

Основна відмінність між різними типамирознімань полягає в напрямних пазах, розташованих по центру.

Фотогалерея

Фото потенційних місць розташування діагностичних роз'ємів:

Розташування роз'єму в «бардачку» автомобіля Діагностичний вихід під центральною консоллю авто Розташування колодки під попільничкою в салоні

Розпинування OBD 2

Схема підключення контактних елементів до діагностичної колодки:

1. Резервний контакт. Залежно від виробника на нього може виводити будь-який сигнал. Він призначається розробником авто.
2. Пін К. Використовується для надсилання різних параметрів на блок керування. Багато авто позначається як шина J1850.
3. Резервний контакт, що призначається виробником автомобіля.
4. Маса діагностичної колодки, підключена до кузова транспортного засобу.
5. Маса сигналу діагностичного адаптера.
6. Контактний елемент для забезпечення прямого підключення цифрового інтерфейсу CAN J2284.
7. Контакт для підключення каналу К відповідно до міжнародного стандарту ISO 9141-2.
8. Резервний контактний елемент призначається виробником автомобіля.
9. Запасний контакт.
10. Пін, необхідний для з'єднання із шиною класу J1850.
11. Призначення цього контакту визначається виробником машини.
12. Призначається розробником авто.
13. Резервний пін, призначає виробник.
14. Додатковий контактний елемент для підключення цифрового інтерфейсу CAN J2284.
15. Пін для каналу L призначений для з'єднання відповідно до стандарту ISO 9141-2.
16. Плюсовий контакт для підключення напруги електромережі автомобіля розрахований на 12 вольт.

Як приклад заводського розпинування колодки можна використовувати автомобіль Хендай Соната. У цих моделях перший контакт роз'єму призначений для отримання сигналів від модуля, що управляє. антиблокувальні системи. Пін під номером 13 використовується для зчитування імпульсів від ЕБУ ( електронного блокууправління), а також контролерів подушок безпеки.

Типи розпинувань можуть бути різними залежно від класу протоколу:

1. Якщо в автомобілі застосовується стандарт ISO9141-2, то активація даного протоколу здійснюється за допомогою контакту 7. Піни під другим і десятим номером не задіяні і є неактивними. Для відправлення інформації використовуються контактні елементи 4, 5, 7 та 16. Залежно від авто, для цього завдання може бути застосований контакт 15.
2. Якщо в автомобілі реалізовано протокол SAE J1850 типу VPW, то в роз'ємі задіяні другий, четвертий, п'ятий та шістнадцятий контакти. Такими колодками зазвичай оснащуються транспортні засоби від General Motors європейського та американського виробництва.
3. Можливе використання протоколу J1850 у режимі PWM. Таке застосування передбачає додаткове залучення десятого піна. Подібний тип рознімань встановлюється на автомобілі Ford. Незалежно від виду виходу, сьомий контакт не використовується.

Канал MotorState детально розповів про розпинування OBD 2 діагностичних роз'ємів для авто.

Діагностика через OBD 2

Процедура перевірки проводиться так:

1. Залежно від автомобіля процес діагностики може здійснюватися при відключеному або включеному запалюванні. Даний моменттреба уточнити у сервісному посібнику. Перед початком процедура запалювання в машині вимикається або вмикається.
2. Запуститься програма на комп'ютері для перевірки.
3. Здійснюється підключення діагностичного обладнаннядо гнізда. Якщо це сканер, то колодку з дротом потрібно вставити в штекер. При використанні ПК один кінець адаптера встановлюється в USB-вихід комп'ютера, а інший з'єднується з роз'ємом.
4. Потрібно дочекатися, доки програма не визначить колодку після синхронізації. Якщо це не відбувається, слід зайти вручну в меню керування та вибрати опцію пошуку нових пристроїв.
5. Запускається процедура діагностики комп'ютера. Залежно від програмного забезпечення, Користувач може бути можливість вибору потрібного інструмента перевірки. Деякі програми підтримують роздільну діагностику двигуна, трансмісійного агрегату, електромережі та інших вузлів.
6. Після завершення перевірки на екрані ПК з'являться коди несправностей. Ці помилки треба розшифрувати, щоб визначити тип поломки. Відповідно до отриманих даних проводиться ремонт транспортного засобу.

Відео «Як зробити діагностику авто через ОБД 2?»

Канал "SUPER АЛІ" показав процес тестування систем транспортного засобу з використанням спеціального сканера, підключеного до роз'єму OBD 2.

Всі сучасні авто, особливо після 1996 року випуску, включають систему діагностики за універсальним протоколом OBD- OBD-II. Дані пристрої можуть бути побудовані на базі комп'ютера з інтерфейсом, який підключається до 16 контактного діагностичного роз'єму. Діагностика та самотестування в системах OBD ​​2 здійснюється підпрограмою, яка називається Diagnostic Executive. Підпрограма за допомогою спеціальних моніторів контролює кілька різних систем авто, несправність яких може призвести до збільшення токсичності викидів. Підпрограма виконується у фоновому режимі – у той час, коли бортовий комп'ютер не зайнятий виконанням основних функцій керування.

Коди помилок включають категорії:

"P" - is for powertrain codes;
"B" – is for body codes;
"C" - це для chassis codes.

Категорія вказується у першій позиції п'ятизначного коду помилки. Друга позиція в цьому коді говорить про стандарт, де "0" – загальний для OBD-II код або "1" – якщо код виробника. Третя позиція – тип несправності:

"1" та "2" - несправності в паливній системі або подачі повітря;
"3" - проблеми у системі запалення;
"4" – для допоміжного контролю емісії;
"5" - проблеми холостого ходу;
"6" - несправності контролера чи його вихідних ланцюгів;
"7" та "8" - несправності трансмісії.

Список кодів помилок OBD

P0 1XX FUEL AND AIR METERING Вимірники палива та повітря
PO 100 MAF or VAF CIRCUIT MALFUNCTION Несправність ланцюга датчика витрати повітря
PO 101 MAF або VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 102 MAF або VAF CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 103 MAF або VAF CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівеньвихідного сигналу
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика тиску повітря
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури повітря, що всмоктується
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури охолоджувальної рідини
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика положення дросельної заслінки
PO 121 TPS SENSOR A RANGE/PERF PROBLEM Вихід сигналу із допустимого діапазону
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 125 LOW ECT FOR CLOSED LOOP FUEL CONTROL Низька температура охолоджувальної рідини. для упр.по замкнутому контуру
PO 130 02 SENSOR B1 S1 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S1 несправний (Банк1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має низький рівень сигналу
PO 132 02 SENSOR B1 S1 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має високий рівень сигналу
PO 133 02 SENSOR B1 S1 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S1 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S1 пасивний
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S1 несправний
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S2 несправний
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має низький рівень сигналу
PO 138 02 SENSOR B1 S2 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має високий рівень сигналу
PO 139 02 SENSOR B1 S2 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S2 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S2 пасивний
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S2 несправний
PO 142 02 SENSOR B1 S3 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S3 несправний
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має низький рівень сигналу
PO 144 02 SENSOR B1 S3 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має високий рівень сигналу
PO 145 02 SENSOR B1 S3 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S3 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S3 пасивний
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S3 несправний
PO 150 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S1 несправний (Банк2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має низький рівень сигналу
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має високий рівень сигналу
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S1 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S1 пасивний
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S1 несправний
PO 156 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S2 несправний
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має низький рівень сигналу
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має високий рівень сигналу
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S2 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S2 пасивний
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S2 несправний
PO 162 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S3 несправний
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має низький рівень сигналу
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має високий рівень сигналу
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S3 має повільний відгук на збагачення/збіднення
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S3 пасивний
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S3 несправний
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системиблоку №1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №1 бідніть (можливо підсмоктування повітря)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №1 багатить (можливе неповне закриття форсунки)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системи блоку №2
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №2 бідніть (можливо підсмоктування повітря)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №2 багатить (можливе неповне закриття форсунки)
PO 176 FUEL COMPOSITION SENSOR MALFUNCTION Датчик викиду СНх несправний
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT Низький рівень сигналу датчика СНх
PO 179 FUEL COMPOSITION HIGH INPUT Високий рівень сигналу датчика СНх
PO 180 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива «А» несправний
PO 181 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERF Сигнал датчика А виходить з допустимого діапазону
PO 182 FUEL TEMP SENSOR A LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «А»
PO 183 FUEL TEMP SENSOR A HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «А»
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива "В" несправний
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF Сигнал датчика «В» виходить із допустимого діапазону
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «В»
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «В»
PO 190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика тиску палива в паливній рампі несправний
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT Низький сигнал датчика тиску палива
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT Високий сигнал датчика тиску палива
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Сигнал датчика тиску палива, що перемежується
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION Ланцюг датчика температури масла у двигуні несправний
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE/PERF Сигнал датчика виходить із допустимого діапазону
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Низький сигнал датчика температури олії
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Високий сигнал датчика температури олії
PO 199 ENGINE OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика температури олії перемежується
PO 2XX FUEL AND AIR METERING
PO 200 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг керування форсункою несправний

Інші коди несправностей.

Контакт Опис

1 OEM
2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Заземлення кузова
5 Сигнальне заземлення
6 Верхній контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Шина
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижній контакт CAN (J-2284)
15 L Line ISO 9141-2
16 Напруга АКБ

Звертаємо увагу, що наявність роз'єму не є 100% ознакою сумісності з OBD 2. Автомобілі, обладнані цією системою обов'язково повинні мати позначку в супровідній документації. Найчастіше використовуваний протокол можна визначити наявності певних контактів на роз'ємі. Розпинування OBD та інших роз'ємів для різних типівавтомобілів можна завантажити у збірнику або дивіться тут.

Діагностичний роз'єм OBD-II, обов'язковий для всіх легкових автомобілівтак і для легких вантажівок. Вперше почав використовуватися у Сполучених Штатах з 1996р. Порт, також відомий як SAE, діагностичний роз'єм J1962.

OBD позначає бортову діагностику та визначає сучасну системуелектронного інтерфейсу транспортних засобів, керованих паливом, моніторингу та звітності про роботу двигуна сучасних автомобілях, це свого роду комп'ютер, який контролює викиди, пробіг, швидкість, коди несправності та багато інших корисних даних. Специфікації кабель OBD-II передбачає апаратний стандартний інтерфейс — 16-контактний (2х8) роз'єм.

Як це працює?

Діагностичні коди несправності (DTC) зберігаються у системі. Коди не обов'язково однакові для всіх автомобілів іноземних виробників можуть відрізнятися. Крім того, механік (або хтось із сканером OBD-II) може підключитися до порту, і рахувати код несправності, і визначити проблему (або проблеми) з транспортного засобу.

Де знаходиться роз'єм OBD II?

Пошук по OBD-II роз'єм може бути важким завданням, так як виробники автомобілів, як правило, ховаються гнізда подалі від очей пасажирів та водіїв. Зазвичай ОБД-2 роз'єм знаходиться на боці водія у салоні в районі центральної консолі. Іноді він знаходиться в ногах у водія, під кермом, у передня панель, центральна площа між сидінням водія та пасажирським сидінням. Деякі роз'єми були розташовані позаду попільнички, під пасажирським сидінням та під капотом автомобіля.

Види роз'ємів OBD II

Існує два типи діагностичних роз'ємів визначено за SAE діагностичний роз'єм j1962 - Тип A і Тип B, як показано нижче. Основна відмінність між двома роз'ємами у формі на вкладці.

Розпинування OBD-2 роз'єму

ОБД-2 роз'єм повинен мати контакти 4, 5 для заземлення та штир 16 для 12 вольт живлення від акумулятора автомобіля.