¿Por qué mi anticongelante está hirviendo, burbujeando en el tanque de expansión? Por qué hierve el automóvil: causas del sobrecalentamiento del refrigerante Qué hacer si el anticongelante hierve en el automóvil

Hay muchas razones para esto.

No hay suficiente anticongelante en el sistema de enfriamiento. Es decir, el sistema de refrigeración simplemente se aireó. Aquí es necesario primero verificar si hay fugas (consulte el párrafo "Tengo flujo de anticongelante. ¿Qué debo hacer?"), Luego agregue anticongelante y purgue el aire del sistema de enfriamiento. Al verter anticongelante, se recomienda quitar el tubo de calentamiento que va al colector de admisión. Lo mantenemos al nivel del accesorio y llenamos el anticongelante. Cuando el anticongelante fluya del accesorio y del tubo, coloque rápidamente el tubo en su lugar y apriételo. Así que puedes evitar esclusa de aire en sistema No olvide “arrugar” también las boquillas con la mano para expulsar también el aire de ellas. Es necesario llenar tanto el anticongelante que la salida del tubo superior del radiador quede completamente debajo del anticongelante. El grifo del calentador debe estar abierto durante el llenado.

La tapa del radiador no hace el trabajo. Y su tarea es esta: cuando el anticongelante se calienta, la presión aumenta en el sistema de enfriamiento. Es bueno cuando se mantiene cierta presión en el sistema, ya que con una presión ligeramente mayor, el punto de ebullición del anticongelante aumenta. Es esta función la que realiza una de las válvulas de la tapa del radiador: mantiene el anticongelante en el sistema, purgando el exceso en el tanque de expansión cuando la presión es demasiado alta. Pero hay momentos en que esta misma tapa del radiador simplemente no mantiene la presión, respectivamente, el anticongelante hervirá antes y también se arrojará en grandes cantidades al tanque de expansión. A menudo, se agrega anticongelante de baja calidad a esto (ver más abajo). Puede verificar el tapón poniendo polietileno en la válvula y apretar con cuidado el tapón, tratando de no romper el polietileno. Si el problema persiste, entonces el enchufe está bien. Vale la pena señalar que comprar una nueva tapa del radiador no solucionará necesariamente el problema, ya que encontrar una buena tapa del radiador en un VAZ no es una tarea trivial. Las tiendas están llenas de estos corchos, fabricados sin saber dónde ni de qué. A menudo sucede que el resorte del obturador es demasiado rígido (lo que provoca un fuerte aumento de la presión en el sistema de enfriamiento y, como resultado, una fuga de anticongelante, una ruptura de las tuberías) o blando (nuevamente, no aguantará presión), o la válvula de macho en sí está hecha al azar sin cumplir con sus tamaños. (Nota: yo mismo me encontré con una falsificación. La válvula no cayó sobre el sillín, sino que simplemente "cayó" en el cuello del radiador. Tomaré una foto de un ejemplo de un enchufe defectuoso, si lo dejo). Debido a esto, la presion en el sistema de refrigeracion no aguanta y el anticongelante hierve antes (porque mas puede ser de mala calidad) y tambien se echa al vaso de expansion y alli hierve tambien. Así que asegúrese de llevar una muestra con usted y no olvide comparar la rigidez del resorte y el diámetro de la válvula. El resorte de la nueva tapa del radiador debe ser un poco más rígido que el anterior (si el problema estaba en el resorte debilitado con el tiempo).

El radiador no funciona bien. Esto a menudo se debe al hecho de que la parte frontal del radiador está obstruida con insectos, follaje y otros desechos. Esto interfiere con el enfriamiento normal del radiador y perjudica el enfriamiento. Se puede soplar con aire comprimido. Además, el problema puede ser que los tubos del radiador estén obstruidos por dentro (por ejemplo, con sellador), lo que dificulta que el anticongelante circule por el radiador. En este caso, el radiador se enjuaga.

El ventilador no se enciende en absoluto o no se enciende en el momento adecuado sistemas de enfriamiento Si no se enciende en absoluto, cortocircuitamos 2 cables del sensor de temperatura en el radiador. Si funciona, entonces el relé del ventilador está funcionando y el sensor está apagado (pero tampoco es un hecho. Vea a continuación sobre el termostato), si no funciona, entonces el relé y el ventilador en sí son sospechosos. Si conecta el ventilador directamente a la batería, puede verificarlo. Si funciona, entonces el relé o el cableado están defectuosos. Un relé defectuoso simplemente se reemplaza. Un ventilador que no enciende a tiempo puede indicar un problema con el termostato (ver más abajo) o con el sensor del ventilador atornillado al radiador. Tal vez comenzó a encajar. También es necesario verificar las conexiones de contacto del circuito de control del ventilador: el contacto eléctrico se pierde debido a una fuerte oxidación.

Termostato atascado y mantiene el refrigerante fuera del radiador. Comprobamos el funcionamiento del termostato - cuando el motor está frío, el tubo inferior del radiador que va al termostato debe estar frío, ya que mientras el motor se está calentando, el termostato normalmente no deja pasar refrigerante por el radiador. Si la manguera permanece fría incluso después de que el motor se haya calentado, entonces el culpable es el termostato. Hay una sutileza más: incluso si la tubería inferior comenzó a calentarse después de que el motor se calentó, esto aún no garantiza que el termostato esté funcionando. (Nota. Esto es exactamente lo que sucedió en mi automóvil: sentí el tubo del termostato inferior con la mano, normalmente se calentaba después de calentarse, pero una autopsia mostró que el asiento del termostato inferior estaba muy cubierto con sellador, que en realidad casi " selló” el asiento en la posición inferior, dejando que el termostato se abriera solo un poco, pero el tubo inferior aún se calentaba). Si el termostato abre un círculo grande solo parcialmente debido a un mal funcionamiento, entonces un síntoma es característico: el ventilador de enfriamiento comienza a encenderse más tarde que antes (el motor tiene tiempo para calentarse a una temperatura más alta), y esto se vuelve notable incluso en el indicador de temperatura. Si el termostato no deja pasar líquido a través del radiador, entonces el indicador mostrará claramente que se está sobrecalentando (si está en buenas condiciones y no miente).

Bomba defectuosa. tu puedes ser el culpable Correa de transmisión generador - tal vez le cayó aceite y comenzó a girar la polea, o la correa estaba suelta. A veces, al mismo tiempo, se notan problemas con la red eléctrica del automóvil: carga deficiente, caída en el voltaje de la red a bordo, iluminación débil de la lámpara de la batería encendida panel con el motor en marcha (para fuente de alimentación basada en generador 37.3701, 372.3701). Puede intentar limpiar la correa engrasada, pero es mejor, por supuesto, cambiar dicha correa, sin olvidar limpiar todas las poleas (cigüeñal, generador y bomba) del aceite. Por supuesto, también es necesario eliminar la causa de la entrada de aceite en el cinturón, de lo contrario, todo volverá a suceder. El mal funcionamiento de la bomba en sí puede residir en el hecho de que el impulsor de la bomba se ha desmoronado, lo que impulsa el anticongelante a través del sistema. También sucede que el impulsor de la bomba simplemente "pierde contacto" con la polea de transmisión de la bomba, gira. En este caso, la polea gira, pero el impulsor de la bomba no funciona. Puede verificar la bomba abriendo la tapa del radiador, arranque el motor (casi caliente, de modo que se abra un gran círculo de enfriamiento. Se debe tener cuidado al abrirlo. En ningún caso debe abrir la tapa del radiador en un motor bien calentado sin dejar que se enfríe un poco) y gasear un poco con la palanca del carburador. Miramos el cuello: si la bomba está funcionando, necesariamente se nota el "movimiento" del anticongelante, el aumento de su nivel en el cuello. Si esto no sucede, entonces la bomba es sospechosa (no es necesario quitarla por completo, y no es del todo conveniente. Es mejor quitar al menos la tapa).

Sistema de enfriamiento obstruido. Esto incluye la obstrucción con sellador y otros productos químicos en el sistema de refrigeración. No utilice compuestos de sellado y viértalos en el sistema. Si esto sucede, se debe enjuagar el sistema de enfriamiento.

• Anticongelante de mala calidad.

En el sentido de que se trata de una especie de burda de agua que hierve demasiado pronto. Normalmente, el anticongelante no debe hervir a 100 grados como el agua, sino un poco más tarde. Y dado que se crea una sobrepresión adicional en el sistema de enfriamiento, entonces debería hervir a casi 120 grados. Se comprueba mediante calentamiento de prueba de la muestra y midiendo la temperatura. También puede medir la densidad del anticongelante si tiene un hidrómetro. También importa cuándo se cambió el anticongelante por última vez. Con el tiempo, el anticongelante pierde sus propiedades, su color cambia (se vuelve rojo). El problema del anticongelante viejo o de baja calidad se resuelve reemplazándolo.

• Junta de culata rota (culata)

Al mismo tiempo, el anticongelante, por regla general, no hierve, sino que hierve. Este es el error más molesto. Con una junta de culata dañada, la cámara de combustión comienza a comunicarse con los canales del sistema de enfriamiento, que pasan cerca de allí. Los productos de combustión comienzan a ingresar al sistema de enfriamiento y lo saturan con estos mismos gases. Por lo tanto, el anticongelante comienza a hervir. Puede distinguir este mal funcionamiento del anticongelante hirviendo por los siguientes signos: el anticongelante, por regla general, comienza a hervir de inmediato o casi de inmediato en un motor aún frío (también puede aparecer a medida que se calienta, el motor también puede sobrecalentarse), hay un olor gases de escape del anticongelante hirviendo, el anticongelante comienza a "desaparecer" en algún lugar, aunque no hay fugas en ningún lado (se quema en el cilindro), proviene del tubo de escape humo blanco. Para asegurarse de que se trata de anticongelante, los miembros del foro aconsejan: levantar la mano para tubo de escape para que la humedad se asiente en la palma de tu mano, y saborea esta humedad. El anticongelante emite casi inequívocamente el sabor dulce del etilenglicol. Asegúrese de sacar la varilla medidora de aceite y verifique si el cárter de aceite se ha "rellenado": si la junta de la culata está rota, el anticongelante puede entrar no solo en los cilindros del motor, sino también en el sistema de lubricación del motor (nuevamente, los canales están cerca).

Este problema con la ebullición del anticongelante se resolverá solo reemplazando juntas de culata.

Nadie es inmune a los daños a su coche. un problema tan serio anticongelante hirviendo, sucede a menudo, especialmente cuando la temperatura exterior es alta. Inmediatamente, las consecuencias de la ebullición no se pueden eliminar y necesita saber qué acciones tomar.

Si hablamos de las consecuencias, pueden ser las más deplorables. Pueden dañarse los pistones, el cigüeñal y el bloque del motor. Las averías son muy graves y su reparación, por regla general, es costosa. La mayoría de las veces, el termostato, la bomba o el ventilador eléctrico fallan. Pero incluso estas averías menores pueden conducir a otras más complejas, porque si continúa moviéndose cuando se sobrecalienta, puede atascar los pistones en el bloque.

El motor puede calentarse hasta 90-100 °C o, en casos extremos, brevemente hasta 105 °C. En esta etapa, se activa el termostato, lo que abre la segunda ronda de enfriamiento. En este caso, la temperatura del motor vuelve a la normalidad. Si se viola este proceso, entonces el automóvil hierve. Entonces necesitas mirar cuidadosamente las señales.

Si sale vapor por debajo del capó y se filtra anticongelante por el depósito de expansión, proceda de la siguiente manera. En primer lugar, recuerde que no puede cargar el motor, así que deténgase suavemente al costado de la carretera. Pare el motor, pero deje el contacto puesto para que la estufa funcione durante más tiempo. Por cierto, necesita abrirse a todo su potencial. Abre el capó. Espere a que el motor se enfríe y quite con cuidado el tapón del depósito de expansión. Esto puede llevar mucho tiempo, y si no lo tiene, use este método. Coloque un paño denso y grueso sobre la tapa, desenrosque ligeramente la tapa, liberando así el exceso de vapor. Una vez que se detenga el silbido, desenrosque con cuidado la tapa por completo. Es necesario agregar anticongelante, en su ausencia, agua y conducir hasta el servicio de automóviles más cercano. El agua debe estar lo más limpia posible. Comer también sin cargas extremas en el motor y vigilar la temperatura, no debe superar los 90°C. Tan pronto como la flecha alcance esta marca, párese al costado de la carretera, apague el automóvil y espere a que el motor se enfríe nuevamente.

ebullición del refrigerante en motor del coche indica una falla completa del sistema. Es bonito síntoma grave , aunque la razón de la ebullición puede ser insignificante. Sin embargo, una violación del régimen de temperatura del motor puede provocar la falla tanto del motor en su conjunto como de los componentes y conjuntos principales. Si el anticongelante hierve con lecturas normales del sensor de temperatura, inmediatamente comenzamos a solucionar el problema.

Como sabes, el punto de ebullición del agua destilada depende en gran medida de la presión.

Estamos acostumbrados al hecho de que el punto de ebullición normal del agua es de 100 grados. Sin embargo, a una presión atmosférica por debajo de lo normal, por ejemplo, 530 mm. rt. Art., el agua hervirá a una temperatura de 90 grados, y cuando se calienta a 70 grados, el agua hervirá a una presión atmosférica de 250 mm. rt. Art.. ¿Cómo se aplica esto al motor VAZ-2110 y al anticongelante?

Una de las razones para hervir anticongelante en Tanque de expansión Hay baja presión en el sistema de refrigeración.

Directamente. El hecho es que el sistema de refrigeración del tens debe ser hermético y soportar una determinada presión. Esta presión es bombeada por una bomba de agua y está controlada por una tapa de tanque de expansión banal. No hay otros métodos de control de presión en el sistema. Nos acercamos sin problemas a la primera razón para hervir anticongelante en el tanque de expansión: baja presión en el sistema.

Razones principales

Si partimos del hecho de que el sistema de enfriamiento está funcionando, entonces puede haber varias opciones:

preparación de concentrado

• Por lo general, el concentrado se diluye con agua destilada en proporción 50/50 . En este caso, el anticongelante se congelará a una temperatura -37 grados, y hierve a una temperatura +105 grados .
• Proporción 65/35 proporcionará un punto de congelación bajo (-70) y un punto de ebullición de +110 grados.
• El punto máximo de ebullición de un líquido se alcanzará en la proporción 80/20 , en esta proporción, el líquido se congelará a -44 grados y hervirá a + 125–130 grados.

Video sobre cómo diluir adecuadamente el concentrado anticongelante.

¿Por qué hierve a 90 grados?

Por lo tanto, si el sensor de temperatura funciona, pero continúa hirviendo a 90 grados, preste atención en la válvula de tapón del tanque de expansión y en la proporción de la mezcla de concentrado y agua.

Otras razones

Además, el sobrecalentamiento del motor y la ebullición del anticongelante pueden ser causados ​​por averías más graves:

1. Fuga de líquido a través de la junta de la cabeza . Una situación desagradable es cuando, al quemarse la junta, el líquido pasa directamente al sistema de lubricación oa la cámara de combustión. Al mismo tiempo, no observamos rastros de fugas, pero el nivel de anticongelante cae rápidamente, el motor se calienta y el líquido hierve. El síntoma principal es el olor a gases de escape del depósito de expansión o restos de anticongelante en la varilla y en el tapón de llenado de aceite. Solo hay una salida: reemplazar la junta, cambiar el aceite y el filtro, lavar el motor y reemplazar el anticongelante.

   

   Una junta de culata quemada puede hacer que el anticongelante hierva.

2. Admirador. En los motores VAZ-2110, el ventilador de refrigeración del radiador debe comenzar a una temperatura del líquido de +105 grados. Comienza con una señal bloque electronico control del motor, que a su vez recibe un pulso del sensor de temperatura. Si el sensor está defectuoso y da datos incorrectos, el ventilador no arranca y el anticongelante hierve. Al solucionar problemas, debe verificar tanto el sensor de temperatura como el rendimiento del motor del ventilador. Cerramos ambos cables en el sensor, si el ventilador no arranca, debe ser reemplazado. Si arranca, el culpable es el sensor o el firmware de la ECU.

   

   Cuando busque la causa del anticongelante hirviendo, debe verificar el motor del ventilador de enfriamiento.

3. Burbuja de aire . Puede ocurrir cuando se despresuriza el sistema de refrigeración y entra aire por allí. El aire también puede ingresar al sistema debido a la ebullición frecuente del anticongelante. La masa de aire no permite la circulación de fluidos a través círculo completo, por lo que el sobrecalentamiento y la ebullición del líquido son inevitables. Hay varias formas de lidiar con esto, pero la forma más efectiva de quitar la bolsa de aire es desconectar la tubería del conjunto del acelerador mientras el motor está en marcha. El cuerpo del acelerador es el punto más alto del motor y es donde generalmente se acumula todo el aire.

   

   Para quitar la bolsa de aire, es necesario desconectar la tubería del conjunto del acelerador con el motor en marcha.

4. Anticongelante barato . Líquidos Mala calidad a base de etilenglicol, especialmente listos para llenar, en lugar de concentrados, el fabricante los diluye con agua. Nadie puede garantizar que la proporción de agua y concentrado sea la correcta, y que el concentrado en sí sea de alta calidad. Es por eso que ahorrar refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento del motor y la ebullición del anticongelante.
5. Radiador de refrigeración . Las celdas del radiador obstruidas por fuera y por dentro reducen en gran medida la transferencia de calor del radiador. En cualquier caso, nunca está de más comprobar el estado de la superficie del radiador. Además, un radiador que está muy obstruido por dentro se puede lavar de varias maneras.

   

   Las celdas del radiador obstruidas también pueden hacer que el refrigerante hierva.

6. Termostato. Una válvula de termostato atascada o una válvula que se abre a la temperatura incorrecta también causará problemas de circulación de fluidos. Si, cuando el motor se calienta a 85–90 grados, la válvula del termostato no funciona, el líquido no circulará en un círculo grande y seguramente hervirá. Es fácil verificar esto: si la temperatura aumenta críticamente, verificamos la temperatura del tubo inferior del radiador a mano. Debe estar caliente, eso habla de trabajo correcto termostato.

   

   Compruebe el funcionamiento del termostato.

7. Condición anticongelante . La pérdida de propiedades del anticongelante económico ocurre después de aproximadamente 1,5 a 2 años de funcionamiento. Un cambio de color, suspensión, lubricación del líquido indica que los aditivos ya no funcionan y el sistema ya puede hervir a 90 grados. Al reemplazar el anticongelante, puede ser necesario enjuagar el sistema de enfriamiento.

conclusiones

Habiendo estudiado el estado del motor y sus partes, así como el estado del refrigerante, puede encontrar fácilmente las causas de la ebullición del anticongelante y el sobrecalentamiento del motor. ¡Vigile el sistema de enfriamiento regularmente y buenas carreteras para todos!

El anticongelante hervido es un fenómeno desagradable que ocurre cuando a menudo se para en atascos de tráfico o maneja un automóvil en condiciones difíciles. Para evitar problemas, debe conocer las causas del sobrecalentamiento del refrigerante (refrigerante) y cómo tratar este fenómeno.

1 ¿Qué ayuda a que el motor se enfríe?

El sistema de refrigeración, que consta de un radiador, una bomba, un termostato, tuberías, un vaso de expansión y otros elementos, está diseñado para proteger el motor del sobrecalentamiento eliminando el exceso de energía térmica. como refrigerante en autos modernos Se utiliza anticongelante o anticongelante, ya que tienen un punto de ebullición más alto que el agua. En casos extremos, se puede agregar agua, pero preferiblemente destilada.

Cuando se opera en condiciones severas o fallas en el sistema de enfriamiento, el refrigerante puede hervir, lo que hace que el motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento puede ser de tres tipos:

• Débil. El motor funcionó con anticongelante hervido durante no más de 5 minutos. No debe haber ningún daño significativo.
• Promedio. El motor ha estado funcionando con refrigerante hirviendo durante 10 a 15 minutos. En este caso, son posibles roturas en las tuberías del sistema de refrigeración y el flujo de anticongelante caliente. Puede haber fugas en el radiador, anillos de pistón sufrir una contracción, lo que implica un aumento en el consumo de aceite por un factor de dos. Los sellos se vuelven inutilizables, la estanqueidad se rompe, aparece una fuga de aceite.
• Fuerte. cuando fuertemente motor sobrecalentado existe la posibilidad de una explosión. Las consecuencias de un motor muy sobrecalentado son catastróficas: los pistones se queman y se derriten, la junta se quema, la culata se deforma, las particiones entre los anillos del pistón se destruyen y los anillos se sueldan entre sí, las válvulas se deforman , sus cuencas están destruidas.

¡Una forma de averiguar por qué CHECK está activado!

Si el anticongelante hierve en el tanque de expansión, puede haber muchas razones, algunas de ellas pueden eliminarse por su cuenta. Es importante evitar que el motor se sobrecaliente.

2 Forúnculos anticongelantes - razones

A continuación consideramos posibles razones anticongelante hirviendo y cómo eliminarlos.

• Nivel de refrigerante insuficiente en el depósito de expansión. Es necesario controlar su nivel durante la operación, si es insuficiente, entonces es necesario completarlo. Debe esperar hasta que el líquido se haya enfriado para llenar la cantidad requerida de líquido. La razón es que cuando se calienta, el líquido se expande y aumenta de volumen. Para agregar anticongelante, debe desenroscar la tapa del tanque de expansión y llenar el refrigerante hasta que su nivel esté entre las marcas de mínimo y máximo. El motivo del nivel insuficiente de líquido en el depósito puede ser una fuga o falta de llenado durante el mantenimiento.

• Fallo del radiador. Los siguientes problemas son posibles durante su funcionamiento:

1. Las tuberías del radiador se obstruyen debido a la entrada de suciedad en ellas, se altera la circulación del refrigerante, lo que conduce a un enfriamiento insuficiente del motor y su sobrecalentamiento.
2. Durante el funcionamiento, se producen incrustaciones en el sistema de refrigeración, se forman sales que se depositan en las tuberías y en el interior del radiador, lo que reduce su permeabilidad. Esto sucede especialmente rápido cuando se usa refrigerante de baja calidad. La eficiencia de enfriamiento cae.
3. Es posible que el radiador no funcione debido a un mal funcionamiento del ventilador. En este caso, la temperatura requerida no se mantendrá en el sistema de enfriamiento. Puede determinar de oído que el ventilador no funciona: si el ventilador no gira, el motor funcionará más silenciosamente de lo habitual.

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Para restaurar la eficiencia del sistema de enfriamiento, en caso de obstrucción y obstrucción, es necesario enjuagar el radiador y todo el sistema, limpiándolo de incrustaciones y suciedad. Si el ventilador no funciona, la causa puede ser un problema de cableado o un fusible quemado. Debe hacer sonar el cableado y verificar el fusible.

• Termostato defectuoso. Este dispositivo es una válvula que puede tomar dos posiciones: abierta y cerrada. El termostato controla la temperatura del fluido en el sistema de enfriamiento del motor. Cuando la válvula está cerrada, el motor está frío, el anticongelante circula a través de un pequeño circuito, por lo que el motor se calienta más rápido. Cuando el motor se calienta, la válvula cambia de posición, se abre, el refrigerante fluye a través de un circuito grande y se enfría desde el radiador.

Si el termostato está defectuoso, hay dos opciones:

1. El refrigerante hierve constantemente, en este caso circula solo a lo largo de un pequeño circuito, sin tener tiempo de enfriarse, ya que la válvula está atascada en el estado cerrado.
2. Un motor frío tarda mucho en calentarse.

Para determinar el mal funcionamiento del dispositivo, debe apagar el motor, abrir el capó e inspeccionar las tuberías del termostato. Al inspeccionar, se debe tener cuidado de no quemarse cuando entre en contacto con las boquillas. Tienes que tocar el tubo conectado al radiador. Si está más caliente que el resto, esto indica un mal funcionamiento del termostato. En este caso, debe llegar lentamente a la estación de servicio más cercana y reemplazar el dispositivo defectuoso.

Un elemento importante del sistema de refrigeración es la válvula de aire. Con su ayuda, se alivia el exceso de presión que aparece durante el sobrecalentamiento. Si está defectuoso, puede hacer que el anticongelante hirviendo se derrame en el tanque de expansión. Un enchufe defectuoso debe ser reemplazado.

Una bomba es responsable de bombear anticongelante a través del sistema de enfriamiento: una bomba de agua. Por lo general, viene con la sincronización y los cambios de acuerdo con las regulaciones, por lo que se debe realizar un mantenimiento regular del automóvil.

3 ¿Qué hacer cuando hierve el refrigerante?

Una señal de un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento es el indicador de temperatura del refrigerante, que se encuentra en el tablero de instrumentos de la cabina. Si sus lecturas exceden la norma, entonces, en presencia de un sistema de control de clima, es necesario establecer la temperatura y potencia máximas, lo que permitirá que el anticongelante sobrecalentado cambie a calentar el automóvil. Luego, lentamente, sin sacudidas, debe dirigirse a la estación de servicio más cercana.

Si la lámpara de sobrecalentamiento de la unidad de potencia se enciende mientras conduce, debe detener el automóvil con la señal encendida parada de emergencia. Luego debe apagar el motor, dejar que se enfríe. Es recomendable no reanudar el tráfico, sino llamar a una grúa para que entregue el automóvil a un servicio de automóviles.

Si salen nubes de humo por debajo del capó, deténgase inmediatamente y levante el capó para que el motor se enfríe más rápido. No puede desenroscar inmediatamente la tapa del tanque de expansión, ya que la temperatura del líquido puede alcanzar los 200-250 grados, puede quemarse. Rellene con el mismo líquido que se utilizó en el sistema. Puedes usar agua destilada. Agregue anticongelante solo después de que deje de hervir.

Es fácil identificar y eliminar la causa del anticongelante hirviendo, pero debe seguir algunas reglas al operar un automóvil:

• controle el nivel de anticongelante, rellene si es necesario;
• use refrigerantes de alta calidad, espumas anticongelantes de baja calidad;
• cambie regularmente el refrigerante de acuerdo con las normas o según sea necesario;
• enjuague el sistema de enfriamiento y el radiador cuando reemplace el refrigerante;
• verifique la operabilidad de la válvula de aire y el termostato;
• inspeccionar y reemplazar las boquillas en presencia de defectos;
• si es necesario o de acuerdo con las normas, cambie la bomba con un conjunto de mecanismo de distribución de gas.

Cualquier automovilista puede encontrar y reparar algunos fallos de funcionamiento.

El sistema de enfriamiento del motor del vehículo debe usar un refrigerante que cumpla con el estándar del tren motriz. El funcionamiento regular de un automóvil con anticongelante gastado puede contribuir al sobrecalentamiento del motor de combustión interna. Cuál es el punto de ebullición de Tosol y a qué puede conducir la ebullición del motor, lo describiremos a continuación.

[ Esconder ]

La temperatura y las causas de los líquidos en ebullición en el motor.

No se recomienda usar agua en lugar de refrigerante, ya que no puede enfriar bien el motor. Si se llena agua en el barril debajo del capó, a una presión atmosférica de 760 mm, el punto de ebullición del líquido en grados será 100. Según el tipo de refrigerante utilizado, este indicador puede ser diferente. El anticongelante estándar G11 o G12 rojo, verde o de cualquier otro color tendrá un punto de ebullición de 120°C. Si se vierte Anticongelante tradicional en el radiador del sistema de enfriamiento, entonces - 105 ° C-110 ° C.

El usuario Roman Romanov grabó un video en el que habló sobre los motivos de la ebullición de la unidad de potencia.

A continuación analizaremos las razones por las que, después de parar el motor o durante la conducción, el refrigerante Felix A40, Motul, Alaska, Tosol y otros hierve en el motor de combustión interna.

Cantidad insuficiente de refrigerante

Esto se considera una de las principales causas de la ebullición. Idealmente, el nivel de consumibles debe estar entre las marcas MIN y MAX en el tanque. Si la caída en el volumen se debe a un llenado insuficiente de líquido, lo primero que debe hacer es agregar refrigerante al sistema. Cuando la causa es una fuga, es necesario eliminar el problema y luego verter el volumen faltante de líquido en el tanque. Si hay una fuga, la presión en el sistema de enfriamiento no es correcta, esto lleva al hecho de que unidad de poder las máquinas hierven. Al diagnosticar, preste atención a la tapa del tanque. Si está dañado y no se fija normalmente en la rosca, debe cambiarse. La falta de refrigerante puede deberse a su evaporación.

Falla del ventilador

Los propietarios a menudo se enfrentan a este problema. maquinas modernas equipado con ventiladores eléctricos. Cuando la temperatura del refrigerante en el tanque de expansión sube a un cierto punto, el controlador se enciende, lo que cierra el circuito de activación del dispositivo y lo enciende. Como resultado de la operación, la temperatura de operación del motor disminuye. Hay una opción de diagnóstico del ventilador. Mire el dispositivo cuando la temperatura del refrigerante en el motor suba a 100 grados o más. Si el dispositivo no se enciende, intente cerrar los contactos conectados al controlador de activación del ventilador. Cuando el circuito no ayudó, entonces la causa debe buscarse en el motor eléctrico del dispositivo. Lo más probable es que haya que reemplazar el ventilador.

ventilador eléctrico automático

Burbuja de aire

Otra razón por la que hierve el refrigerante Felix o cualquier otro refrigerante puede ser la aparición de una bolsa de aire en el sistema de refrigeración. La presencia de aire conduce al hecho de que se perturba la circulación del líquido. Por lo general, la aparición de una bolsa de aire está asociada con el reemplazo del refrigerante. Para deshacerse del problema, debe colocar el automóvil, levantando la parte delantera. Después de eso, abra el capó y desenrosque la tapa del dispositivo del radiador, arranque el motor. En este momento, el asistente debe presionar rápidamente varias veces el pedal del acelerador, al mismo tiempo que presiona las mangueras del sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, pueden aparecer burbujas en el tanque de expansión, indican la liberación de aire de las líneas. Después de quitar el tapón, agregue la cantidad requerida de fluido al sistema.

Refrigerante de mala calidad

Este problema es conocido por todos los propietarios de automóviles que alguna vez ahorraron en la compra de una sustancia. Si compra refrigerante de baja calidad, puede diluirse con agua. Y dado que su punto de ebullición es más bajo, existe la posibilidad de que la unidad hierva.

Fallo en la junta de culata

Si el sello de la culata se quema, esto conduce a una violación de la estanqueidad del sistema de enfriamiento. En este caso, el anticongelante ingresará a los canales de lubricación. fluido de motor y el aceite se mezclará con el refrigerante. Para diagnosticar el problema, encienda la unidad de potencia de la máquina, el asistente debe comenzar a moverse en este momento. Si aparecen burbujas en el tanque de expansión cuando se aumenta la velocidad y arranca, esto indica daño en la junta, solo puede cambiarla. Cuando el sello se desgasta, saldrá humo blanco del silenciador con residuos de refrigerante, y también habrá restos de anticongelante en las bujías. El volumen de refrigerante disminuirá.

Averías en el sistema de refrigeración.

Hablamos de averías del dispositivo de bombeo de agua o del uso de componentes de otros fabricantes. La razón puede ser un radiador sucio. Si su automóvil tiene un ventilador instalado en la bomba, el problema puede deberse a la falta de flujo de aire normal. Cuando se utiliza un dispositivo de bombeo sin una carcasa protectora, esto lleva a soplar la unidad de potencia con un flujo de aire caliente que se acumula en Compartimiento del motor.

A qué temperatura hierve el anticongelante, el usuario Alexander Skripchenko lo dirá en su video.

Fallo del termostato

Cuando la temperatura del motor de la máquina sube a 90 grados, el dispositivo abre una válvula especial, como resultado de lo cual comienza un gran círculo de circulación de refrigerante a través del sistema. Si la válvula no se abre, el anticongelante solo se moverá en un pequeño círculo, lo que hará que el líquido hierva. Para diagnosticar el estado del dispositivo, debe abrir el capó y tocar las mangueras conectadas al mecanismo. Si la línea a través de la cual ingresa el anticongelante al dispositivo del radiador está más caliente, esto indica la necesidad de reemplazar el radiador.

Refrigerante de desecho

Esta opción es menos complicada para el propietario del automóvil que otras. Con el tiempo, el refrigerante pierde sus propiedades como resultado de un cambio en la composición química, esto siempre sucede con el uso prolongado de la misma marca de refrigerante. El refrigerante necesita ser cambiado.

falla del radiador

Tal elemento del sistema de enfriamiento generalmente se descompone como resultado de la obstrucción del dispositivo con suciedad y precipitación de líquido. Como resultado, el flujo de aire que pasa a través del dispositivo se reduce significativamente. La causa del mal funcionamiento puede ser la formación de incrustaciones y la aparición de depósitos en las líneas. Debido a esto, se reduce la conductividad térmica de las boquillas, lo que conduce a una refrigeración insuficiente.

galería de fotos

1. Depósitos en el depósito de refrigerante 2. Fallo del termostato del sistema de refrigeración. 3. Radiador de refrigeración dañado 4. Junta de culata dañada

Consecuencias

Hay varios niveles de sobrecalentamiento de la unidad de potencia: débil, medio y también alto. En el primer caso, el motor funciona con refrigerante caliente durante no más de cinco minutos. Durante este período, no deberían ocurrir daños significativos. Con un sobrecalentamiento promedio, la unidad de potencia funciona con un refrigerante hirviendo durante unos 15 minutos.

Durante este tiempo:

• puede haber una fuga en el radiador de enfriamiento principal;
• se producirán daños en las tuberías del sistema de refrigeración, lo que provocará;
• los anillos de pistón comenzarán a funcionar bajo cargas elevadas, estos elementos se encogerán, como resultado de lo cual el consumo de líquido del motor aumentará varias veces;
• la estanqueidad de los sellos y los sellos se romperá, lo que provocará una fuga del lubricante.

¿Por qué las altas temperaturas son peligrosas para el motor de un automóvil?

1. Explosión de la unidad de potencia. Tal problema puede ocurrir durante un sobrecalentamiento crítico.
2. Fusión de pistones en el motor. Como resultado de trabajar en condiciones altas temperaturas los elementos pueden quemarse. Requerido revisión motor.
3. Deformación de la culata. Tal daño requiere reparación y perforación de la culata.
4. Las particiones en el motor instaladas entre los anillos se destruirán, como resultado de lo cual estos últimos se soldarán entre sí.
5. deformación de la válvula. Será necesario reemplazar las piezas.
6. La junta de la culata se quemará o dañará. También se requerirán reparaciones serias con el reemplazo del sello y la instalación de nuevos pernos en la cabeza del bloque.
7. Los asientos de las válvulas están destruidos.

¿Cómo advertir?

Para evitar fallos de funcionamiento asociados con el funcionamiento del sistema de refrigeración, el propietario del automóvil debe controlar periódicamente el estado del automóvil.

se trata de tiempo mantenimiento. En presencia de los primeros signos de avería, todos los elementos defectuosos deben ser reemplazados. Siempre es necesario monitorear la condición y el nivel de fluido en el sistema de enfriamiento. Si contiene depósitos, sedimentos, la sustancia debe reemplazarse y los canales del sistema deben enjuagarse.

El canal AUTO REZ grabó un video en el que se dan recomendaciones para solucionar el problema del sobrecalentamiento del motor de combustión interna.

¿Qué hacer al hervir?

Lo que se debe hacer en primer lugar si el motor del automóvil hierve:

1. Reduzca la carga en el tren motriz del vehículo. Para hacer esto, encienda la velocidad neutral y ruede hasta que el automóvil se detenga por completo, no necesita apagar el motor de combustión interna. También encienda el calentador a máxima potencia, esto permitirá que el motor se enfríe.
2. Cuando el automóvil se detenga, apague la unidad de alimentación, pero no apague el encendido, ya que la estufa debería funcionar.
3. Abra el capó del automóvil, esto proporcionará aire frío al motor.
4. Espera unos veinte minutos. Todavía no es necesario desenroscar la tapa del depósito de refrigerante en el compartimiento del motor, ya que el refrigerante caliente puede salpicar. El contacto de la piel con anticongelante caliente causará quemaduras.
5. Intente llegar a la estación de servicio o taller más cercano, donde se realizará el procedimiento de diagnóstico. Mejor llevar el coche a remolque. Si conduce hasta la estación de servicio, evalúe el nivel de refrigerante en el tanque. Si hay escasez, se agrega líquido al sistema, pero si su volumen es catastróficamente bajo, esto debe hacerse con cuidado, ya que un enfriamiento repentino también provocará fallas en el funcionamiento del motor.
6. Una vez que el motor de combustión interna se haya enfriado, arranque la unidad y conduzca lentamente hasta la estación de servicio o el garaje. Durante el viaje, controle la temperatura del motor. Tan pronto como vea que ha aumentado, debe apagar la unidad y esperar hasta que se enfríe. Solo necesita conducir con la estufa encendida.