El anticongelante hierve en el tanque de expansión: causas y consecuencias. ¿A qué temperatura hierve el anticongelante y el anticongelante y por qué hierve el anticongelante en el tanque de expansión?

Para comenzar a actuar, debe saber por qué hierve el anticongelante o el anticongelante. Tanque de expansión- en caso de que saliera vapor por debajo del capó. Dependiendo de la causa y la manipulación será diferente. Lo más importante para recordar: en ningún caso intente llegar a casa con un motor hirviendo.

Si descuida esto, es posible que la revisión no salve a su fiel caballo. Por supuesto, no se espera un incendio, pero el hierro sobrecalentado se expande y, sin enfriamiento, al menos habrá que arreglar el motor, cambiando las piezas que han volado. Y, en el caso más extremo, y en absoluto: comprar un motor nuevo.

¿Por qué hierve el anticongelante o el anticongelante en el tanque de expansión? Varios nodos pueden servir como causa. Cada caso requiere acción.

¡Comprueba tu nivel!

Antes de buscar averías complejas y pensar en cómo llegar a su destino final, solo necesita mirar dentro del tanque. Es posible que el nivel de anticongelante que contiene sea insuficiente. Otra cosa es si el anticongelante está literalmente inundado y ahora se ha ido nuevamente. Es necesario verificar la integridad del tanque y los tubos que lo conducen. Si se encuentra una fuga, ciérrela al menos temporalmente hasta que llegue al mercado de automóviles y compre otros nuevos. O ir allí en transporte público.

Termostato

Hace circular el refrigerante en dos círculos: pequeño y grande. Si la válvula está atascada en una posición, solo la pequeña estará disponible para el paso. En consecuencia, el líquido no tendrá tiempo de enfriarse y perderá su capacidad para enfriar piezas. Para asegurarse de que el problema está en el termostato, abra el capó y busque las tuberías conectadas a él. Si el que va al radiador está más caliente que su homólogo, fue el termostato el que te defraudó (sobre todo, esto es típico de coches como el Tavria).

Siente con cuidado, puedes quemarte. En caso de que estés cerca de lugares civilizados, cambiar el termostato no es un problema. Si voló en la carretera, tendrá que agregar agua constantemente al sistema de enfriamiento, esperar hasta que todo se enfríe, conducir 5 kilómetros, y en uno nuevo, hasta que se arrastre hasta el lugar más cercano donde pueda comprar uno nuevo.

Radiador de refrigeración

También puede meterse en problemas. Pueden ser causados ​​por tres razones:

• La opción más inofensiva: espere hasta que se enfríe, el atasco de tráfico haya terminado, y con un corazón ligero vaya más allá;
• el núcleo está obstruido por dentro: depósitos de refrigerante o polvo. La presión a través del radiador cae, el enfriamiento es insuficiente;
• incrustaciones y depósitos en las boquillas. La conductividad térmica de las mangueras cae y el líquido nuevamente no tiene tiempo para enfriarse.

Además de la primera opción, es imposible verificar y hacer algo de forma independiente fuera de la estación de servicio / garaje. Así que tomamos el cable y nos aferramos a la popa de algún alma caritativa. O llamar a una grúa.

Bomba de agua: La mayoría de las veces falla en aquellas máquinas donde el par se suministra a la polea de la bomba por separado del distribuidor de gas. La velocidad de la polea puede disminuir si se afloja (estira) Correa de transmisión. Después de asegurarse de que su termostato sea normal, intente apretar el cinturón y vaya después de que el motor se haya enfriado y se haya llenado con refrigerante.

Admirador: Si el ventilador muere, esta razón es la más fácil de determinar. Incluso si no hay un sensor correspondiente en el automóvil que advierta que el ventilador no funciona, una persona que no se ha sentado al volante por primera vez lo escuchará por un sonido. En la ciudad, y lentamente, con un ventilador que no funciona, puede llegar al reparador. Fuera de la ciudad - buscando un remolcador.

Exceso de presión

Un chorro de vapor refrigerante puede escapar no solo en caso de algún tipo de avería. Al mismo tiempo, el sensor de temperatura muestra que el motor está normal y no se ha sobrecalentado, y el anticongelante en el tanque está hirviendo. Si, después de haber apagado el motor, escucha el gorgoteo del anticongelante y observa su vida activa, compre una tapa en el cuello del sistema de enfriamiento con un sensor termostático y una válvula en el resorte.

Cuando aumenta la presión dentro del sistema, el resorte, por orden del sensor, levantará la cubierta y purgará el exceso de refrigerante en el tanque. Hacemos hincapié: esto es solo en caso de que el motor no se sobrecaliente y el anticongelante esté hirviendo.

Bueno, después de descubrir por qué el anticongelante o el anticongelante hierve en el tanque de expansión, debe tomar las medidas adecuadas de inmediato para no morderse los codos después, pagando costosas reparaciones.

24 de octubre de 2017

La ebullición constante del líquido en el sistema de enfriamiento del automóvil debe tomarse como un mal funcionamiento grave, ya que amenaza con sobrecalentarse. unidad de poder. Es de destacar que el fenómeno puede ocurrir debido a fallas menores, pero puede tener consecuencias desastrosas si el defecto no se elimina de manera oportuna. En esta publicación se describe por qué el anticongelante hierve en el tanque de expansión de un automóvil y cómo lidiar con un mal funcionamiento.

Sobre el funcionamiento del sistema de refrigeración

Sin comprender el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración, es difícil diagnosticar las causas de los problemas y realizar reparaciones. El esquema opera de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Mientras el motor no se calienta, el anticongelante (anticongelante) circula a través de un pequeño círculo de enfriamiento, que incluye la camisa de agua del motor, la estufa y el termostato. El nivel de líquido (abreviado como refrigerante) en el tanque de expansión se mantiene dentro de los límites normales.
2. A medida que el motor se calienta, el termostato abre un gran circuito de circulación, a través del radiador principal. El anticongelante en el sistema se expande y su exceso ingresa al tanque. El aumento de presión es aliviado por la válvula de derivación en la tapa.
3. Al llegar a los 95 °C, todo el líquido pasa por el radiador principal y se expande hasta su máximo volumen. Su exceso se descarga a través de una tubería superior adicional del radiador, por lo que parece que el anticongelante está hirviendo en el tanque.
4. El enfriamiento de la unidad de potencia conduce a la compresión del refrigerante a su volumen y caída de presión originales. Para evitar el vacío, la válvula de derivación de la tapa del tanque de expansión permite que entre aire exterior al sistema.

Referencia. En algunos modelos de automóviles, se proporcionan 2 descargas de exceso de anticongelante en el tanque, desde el radiador y el calentador de la cabina.

Dependiendo del diseño del sistema de enfriamiento, se instala una tapa con una válvula en el tanque de expansión o en el cuello del radiador. En el segundo caso, la descarga de líquido comienza después de que se supera cierta presión, y el tanque está constantemente en comunicación con la atmósfera a través de un orificio en el tapón.

Ebullición por sobrecalentamiento

Para empezar, se deben separar 2 conceptos: ebullición del refrigerante como resultado del sobrecalentamiento y ebullición del anticongelante en el tanque de expansión. El primer mal funcionamiento va acompañado de un salto de temperatura por encima de 115 ° C (con tal calentamiento, el refrigerante comienza a hervir) y ocurre por las siguientes razones:

• la compuerta del termostato está atascada en la posición abierta, el líquido se mueve a lo largo de un pequeño circuito y no tiene tiempo para enfriarse;
• el sensor que enciende el ventilador eléctrico ha fallado;
• las celdas del radiador principal están muy obstruidas;
• se ha formado una bolsa de aire en el sistema que impide la circulación normal;
• el eje de la bomba se ha atascado o roto, el impulsor de la bomba se ha desmoronado;
• el anticongelante está demasiado diluido con agua hirviendo a 100 ° C.

Si el enfriador hierve por alguna de estas razones, el motor se sobrecalentará y puede fallar en cualquier momento. Debido a la exposición a altas temperaturas, los pistones de aluminio aumentan el diámetro y levantan las camisas de los cilindros de acero. El conductor, que notó las lecturas del dispositivo de temperatura del refrigerante y no apagó el motor, corre el riesgo de cambiar el grupo de pistones con el orificio del cilindro, a veces junto con el cigüeñal.

Cuando note un salto crítico en la aguja del termómetro en panel a temperaturas superiores a 110 °C, pare el motor inmediatamente y averigüe las causas de la ebullición y el sobrecalentamiento. Prematuro revisión- El placer no es barato.

¿Qué tan peligroso es el anticongelante burbujeante?

Este fenómeno se considera normal cuando el motor se calienta a una temperatura de funcionamiento de 90-95 °C, siempre que no haya pérdidas de refrigerante, rayas fuera del depósito y otros signos anormales. Parte del anticongelante que circula en un gran círculo se descarga en un tanque de expansión. A un automovilista inexperto le puede parecer que ha hervido, aunque en realidad se trata de un reinicio intenso.

¡Punto importante! Una señal de un peligro grave para el motor es un aumento de la temperatura del refrigerante. Si el dispositivo no lo muestra, se excluye el sobrecalentamiento.

Lejos de todo hirviente es inofensivo. Si ocurre con un motor frío y se acompaña de síntomas secundarios, hay una razón para verificar el estado del sistema de enfriamiento. Cómo se ven estos síntomas y posibles fallas:

1. El anticongelante comienza a burbujear repentinamente de 2 a 5 minutos después de que se detiene el motor. Lo más probable es que el problema sea una válvula defectuosa integrada en la tapa del radiador. Cuando se detiene la circulación, el líquido de la culata se calienta rápidamente y se expande. Dado que la válvula del radiador está abierta, se precipita hacia el tanque a través de la tubería de descarga superior.
2. El hervor y las rayas en el cuerpo del tanque de expansión indican una válvula de tapón atascada. El aire y el vapor se precipitan hacia punto debil- en un hilo de plástico, pero también pueden "volar" el contenedor.
3. del escape la pipa va humo blanco en grandes cantidades, se ven rayas en el bloque de cilindros. El motivo es una junta rota entre el bloque y la culata. La presión de gas creada por los pistones se transfiere al sistema de enfriamiento, lo que hace que el anticongelante hierva y hierva en el tanque de expansión.

Nota. A menudo, una grieta en la junta combina canales de agua con canales de aceite. Luego se nota una sustancia espumosa en el recipiente: una emulsión batida con una bomba.

Es fácil adivinar que una falla en la junta de la culata es un mal funcionamiento crítico que debe repararse de inmediato. Los problemas con las cubiertas y las válvulas incorporadas no son tan fatales, pero provocan grandes pérdidas de anticongelante y el mismo sobrecalentamiento, como lo indica el encendido frecuente del ventilador.

¿Cómo solucionar problemas?

Cuando el anticongelante hierve en el tanque de expansión y la aguja del termómetro muestra 110 ° C o más, debe apagar el motor y verificar los siguientes puntos:

1. Pruebe la parte inferior del radiador a mano. Si sigue frío, el problema está en el termostato. Deje que el motor se enfríe y diríjase lentamente al garaje o estación de servicio. Un termostato defectuoso debe ser reemplazado, no puede ser reparado.
2. Conecte un ventilador eléctrico que no funcione a tiempo directamente a la batería y continúe avanzando hacia un electricista de automóviles familiar que pueda hacer un diagnóstico preciso.
3. Es imposible determinar el grado de obstrucción del radiador sin desmontar el sistema y desmontar el elemento. Mira esta versión al final.
4. El atasco y la destrucción de la bomba van acompañados de un salto brusco en la temperatura del anticongelante y la fuga del sello de la bomba de agua. La pieza tendrá que ser reemplazada, es inaceptable ir más allá.
5. signos de educacion burbuja de aire idénticos a los síntomas de un termostato averiado. Otra cosa es que no surja de cero: lo más probable es que haya llenado sin éxito el sistema con anticongelante.

Para quitar el bloqueo de aire, retire la manguera en el punto más alto del sistema (generalmente este es el bloque la válvula del acelerador) y agregue líquido al recipiente hasta que salga por esta boquilla.

Ahora, sobre qué hacer con un tanque de expansión defectuoso o una tapa de radiador. la mejor decisión- cambie el elemento inservible, la reparación ayuda por un corto tiempo. Al mismo tiempo, verifique el estado del recipiente de plástico en busca de grietas que puedan aparecer como resultado de la presión del líquido y el vapor. Conducir con una válvula de derivación atascada es altamente indeseable.

La junta entre la culata y el bloque de cilindros se cambia inmediatamente.. Una mezcla de aceite y anticongelante causará muchos problemas, hasta la destrucción de las paredes de la cámara de combustión en motor diesel. Tenga en cuenta que la rotura de una junta no siempre va acompañada de humo blanco tubo de escape, así que observe el color y la consistencia del refrigerante en el tanque de expansión.

Si encuentra anticongelante hirviendo en el camino, verifique los elementos del sistema de acuerdo con las instrucciones presentadas anteriormente. Tres razones no le permitirán llegar a la estación de servicio por su cuenta: una falla en la bomba, una grieta en Junta de culata y pérdida completa de líquidos. En otros casos, puede moverse, haciendo paradas para enfriar la unidad de potencia. Si hay fugas de anticongelante, agregue temporalmente agua destilada al sistema.

ebullición del refrigerante en motor del coche indica una falla completa del sistema. Es bonito síntoma grave , aunque la razón de la ebullición puede ser insignificante. Sin embargo, una violación del régimen de temperatura del motor puede provocar la falla tanto del motor en su conjunto como de los componentes y conjuntos principales. Si el anticongelante hierve con lecturas normales del sensor de temperatura, inmediatamente comenzamos a solucionar el problema.

Como sabes, el punto de ebullición del agua destilada depende en gran medida de la presión.

Estamos acostumbrados al hecho de que el punto de ebullición normal del agua es de 100 grados. Sin embargo, a una presión atmosférica por debajo de lo normal, por ejemplo, 530 mm. rt. Art., el agua hervirá a una temperatura de 90 grados, y cuando se calienta a 70 grados, el agua hervirá a una presión atmosférica de 250 mm. rt. Art.. ¿Cómo se aplica esto al motor VAZ-2110 y al anticongelante?

Una de las razones por las que el anticongelante hierve en el tanque de expansión es la baja presión en el sistema de enfriamiento.

Directamente. El hecho es que el sistema de refrigeración del tens debe ser hermético y soportar una determinada presión. Esta presión es bombeada por una bomba de agua y está controlada por una tapa de tanque de expansión banal. No hay otros métodos de control de presión en el sistema. Nos acercamos sin problemas a la primera razón para hervir anticongelante en el tanque de expansión: baja presión en el sistema.

Razones principales

Si partimos del hecho de que el sistema de enfriamiento está funcionando, entonces puede haber varias opciones:

preparación de concentrado

• Por lo general, el concentrado se diluye con agua destilada en proporción 50/50 . En este caso, el anticongelante se congelará a una temperatura -37 grados, y hierve a una temperatura +105 grados .
• Proporción 65/35 proporcionará un punto de congelación bajo (-70) y un punto de ebullición de +110 grados.
• El punto máximo de ebullición de un líquido se alcanzará en la proporción 80/20 , en esta proporción, el líquido se congelará a -44 grados y hervirá a + 125–130 grados.

Video sobre cómo diluir adecuadamente el concentrado anticongelante.

¿Por qué hierve a 90 grados?

Por lo tanto, si el sensor de temperatura funciona, pero continúa hirviendo a 90 grados, preste atención en la válvula de tapón del tanque de expansión y en la proporción de la mezcla de concentrado y agua.

Otras razones

Además, el sobrecalentamiento del motor y la ebullición del anticongelante pueden ser causados ​​por averías más graves:

1. Fuga de líquido a través de la junta de la cabeza . Una situación desagradable es cuando, al quemarse la junta, el líquido pasa directamente al sistema de lubricación oa la cámara de combustión. Al mismo tiempo, no observamos rastros de fugas, pero el nivel de anticongelante cae rápidamente, el motor se calienta y el líquido hierve. El síntoma principal es el olor. gases de escape del depósito de expansión o restos de anticongelante en la varilla y en el tapón de llenado de aceite. Solo hay una salida: reemplazar la junta, cambiar el aceite y el filtro, lavar el motor y reemplazar el anticongelante.

   

   Una junta de culata quemada puede hacer que el anticongelante hierva.

2. Admirador. En los motores VAZ-2110, el ventilador de refrigeración del radiador debe comenzar a una temperatura del líquido de +105 grados. Comienza con una señal bloque electronico control del motor, que a su vez recibe un pulso del sensor de temperatura. Si el sensor está defectuoso y da datos incorrectos, el ventilador no arranca y el anticongelante hierve. Al solucionar problemas, debe verificar tanto el sensor de temperatura como el rendimiento del motor del ventilador. Cerramos ambos cables en el sensor, si el ventilador no arranca, debe ser reemplazado. Si arranca, el culpable es el sensor o el firmware de la ECU.

   

   Cuando busque la causa del anticongelante hirviendo, debe verificar el motor del ventilador de enfriamiento.

3. Burbuja de aire . Puede ocurrir cuando se despresuriza el sistema de refrigeración y entra aire por allí. El aire también puede ingresar al sistema debido a la ebullición frecuente del anticongelante. La masa de aire no permite la circulación de fluidos a través círculo completo, por lo que el sobrecalentamiento y la ebullición del líquido son inevitables. Hay varias formas de lidiar con esto, pero la forma más efectiva de quitar la bolsa de aire es desconectar la tubería del conjunto del acelerador mientras el motor está en marcha. El cuerpo del acelerador es el punto más alto del motor y es donde generalmente se acumula todo el aire.

   

   Para quitar la bolsa de aire, es necesario desconectar la tubería del conjunto del acelerador con el motor en marcha.

4. Anticongelante barato . Líquidos Mala calidad a base de etilenglicol, especialmente listos para llenar, en lugar de concentrados, el fabricante los diluye con agua. Nadie puede garantizar que la proporción de agua y concentrado sea la correcta, y que el concentrado en sí sea de alta calidad. Es por eso que ahorrar refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento del motor y la ebullición del anticongelante.
5. Radiador de refrigeración . Las celdas del radiador obstruidas por fuera y por dentro reducen en gran medida la transferencia de calor del radiador. En cualquier caso, nunca está de más comprobar el estado de la superficie del radiador. Además, un radiador que está muy obstruido por dentro se puede lavar de varias maneras.

   

   Las celdas del radiador obstruidas también pueden hacer que el refrigerante hierva.

6. Termostato. Una válvula de termostato atascada o una válvula que se abre a la temperatura incorrecta también causará problemas de circulación de fluidos. Si, cuando el motor se calienta a 85–90 grados, la válvula del termostato no funciona, el líquido no circulará en un círculo grande y seguramente hervirá. Es fácil verificar esto: si la temperatura aumenta críticamente, verificamos la temperatura del tubo inferior del radiador a mano. Debe estar caliente, eso habla de trabajo correcto termostato.

   

   Compruebe el funcionamiento del termostato.

7. Condición anticongelante . La pérdida de propiedades del anticongelante económico ocurre después de aproximadamente 1,5 a 2 años de funcionamiento. Un cambio de color, suspensión, lubricación del líquido indica que los aditivos ya no funcionan y el sistema ya puede hervir a 90 grados. Al reemplazar el anticongelante, puede ser necesario enjuagar el sistema de enfriamiento.

conclusiones

Habiendo estudiado el estado del motor y sus partes, así como el estado del refrigerante, puede encontrar fácilmente las causas de la ebullición del anticongelante y el sobrecalentamiento del motor. ¡Vigile el sistema de enfriamiento regularmente y buenas carreteras para todos!

El anticongelante hervido es un fenómeno desagradable que ocurre cuando a menudo se para en atascos de tráfico o maneja un automóvil en condiciones difíciles. Para evitar problemas, debe conocer las causas del sobrecalentamiento del refrigerante (refrigerante) y cómo tratar este fenómeno.

1 ¿Qué ayuda a que el motor se enfríe?

El sistema de refrigeración, que consta de un radiador, una bomba, un termostato, tuberías, un vaso de expansión y otros elementos, está diseñado para proteger el motor del sobrecalentamiento eliminando el exceso de energía térmica. como refrigerante en autos modernos Se utiliza anticongelante o anticongelante, ya que tienen un punto de ebullición más alto que el agua. En casos extremos, se puede agregar agua, pero preferiblemente destilada.

Cuando se opera en condiciones severas o fallas en el sistema de enfriamiento, el refrigerante puede hervir, lo que hace que el motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento puede ser de tres tipos:

• Débil. El motor funcionó con anticongelante hervido durante no más de 5 minutos. No debe haber ningún daño significativo.
• Promedio. El motor ha estado funcionando con refrigerante hirviendo durante 10 a 15 minutos. En este caso, son posibles roturas en las tuberías del sistema de refrigeración y el flujo de anticongelante caliente. Pueden aparecer fugas en el radiador, los anillos del pistón se encogen, lo que implica un aumento en el consumo de aceite por un factor de dos. Los sellos se vuelven inutilizables, la estanqueidad se rompe, aparece una fuga de aceite.
• Fuerte. cuando fuertemente motor sobrecalentado existe la posibilidad de una explosión. Las consecuencias de un motor severamente sobrecalentado son catastróficas: los pistones se queman y se derriten, la junta se quema, la culata se deforma, las particiones entre anillos de pistón se destruyen, y los anillos se sueldan entre sí, las válvulas se deforman, sus nidos se destruyen.

¡Una forma de averiguar por qué CHECK está activado!

Si el anticongelante hierve en el tanque de expansión, puede haber muchas razones, algunas de ellas pueden eliminarse por su cuenta. Es importante evitar que el motor se sobrecaliente.

2 Forúnculos anticongelantes - razones

A continuación consideramos posibles razones anticongelante hirviendo y cómo eliminarlos.

• Nivel de refrigerante insuficiente en el depósito de expansión. Es necesario controlar su nivel durante la operación, si es insuficiente, entonces es necesario completarlo. Debe esperar hasta que el líquido se haya enfriado para llenar la cantidad requerida de líquido. La razón es que cuando se calienta, el líquido se expande y aumenta de volumen. Para agregar anticongelante, debe desenroscar la tapa del tanque de expansión y llenar el refrigerante hasta que su nivel esté entre las marcas de mínimo y máximo. El motivo del nivel insuficiente de líquido en el depósito puede ser una fuga o falta de llenado durante el mantenimiento.

• Fallo del radiador. Los siguientes problemas son posibles durante su funcionamiento:

1. Las tuberías del radiador se obstruyen debido a la entrada de suciedad en ellas, se altera la circulación del refrigerante, lo que conduce a un enfriamiento insuficiente del motor y su sobrecalentamiento.
2. Durante el funcionamiento, se producen incrustaciones en el sistema de refrigeración, se forman sales que se depositan en las tuberías y en el interior del radiador, lo que reduce su permeabilidad. Esto sucede especialmente rápido cuando se usa refrigerante de baja calidad. La eficiencia de enfriamiento cae.
3. Es posible que el radiador no funcione debido a un mal funcionamiento del ventilador. En este caso, la temperatura requerida no se mantendrá en el sistema de enfriamiento. Puede determinar de oído que el ventilador no funciona: si el ventilador no gira, el motor funcionará más silenciosamente de lo habitual.

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Para restaurar la eficiencia del sistema de enfriamiento, en caso de obstrucción y obstrucción, es necesario enjuagar el radiador y todo el sistema, limpiándolo de incrustaciones y suciedad. Si el ventilador no funciona, la causa puede ser un problema de cableado o un fusible quemado. Debe hacer sonar el cableado y verificar el fusible.

• Termostato defectuoso. Este dispositivo es una válvula que puede tomar dos posiciones: abierta y cerrada. El termostato controla la temperatura del fluido en el sistema de enfriamiento del motor. Cuando la válvula está cerrada, el motor está frío, el anticongelante circula a través de un pequeño circuito, por lo que el motor se calienta más rápido. Cuando el motor se calienta, la válvula cambia de posición, se abre, el refrigerante fluye a través de un circuito grande y se enfría desde el radiador.

Si el termostato está defectuoso, hay dos opciones:

1. El refrigerante hierve constantemente, en este caso circula solo a lo largo de un pequeño circuito, sin tener tiempo de enfriarse, ya que la válvula está atascada en el estado cerrado.
2. Un motor frío tarda mucho en calentarse.

Para determinar el mal funcionamiento del dispositivo, debe apagar el motor, abrir el capó e inspeccionar las tuberías del termostato. Al inspeccionar, se debe tener cuidado de no quemarse cuando entre en contacto con las boquillas. Tienes que tocar el tubo conectado al radiador. Si está más caliente que el resto, esto indica un mal funcionamiento del termostato. En este caso, debe llegar lentamente a la estación de servicio más cercana y reemplazar el dispositivo defectuoso.

Un elemento importante del sistema de refrigeración es la válvula de aire. Con su ayuda, se alivia el exceso de presión que aparece durante el sobrecalentamiento. Si está defectuoso, puede hacer que el anticongelante hirviendo se derrame en el tanque de expansión. Un enchufe defectuoso debe ser reemplazado.

Una bomba es responsable de bombear anticongelante a través del sistema de enfriamiento: una bomba de agua. Por lo general, viene con el tiempo y los cambios de acuerdo con las regulaciones, por lo que debe realizar regularmente Mantenimiento auto.

3 ¿Qué hacer cuando hierve el refrigerante?

Una señal de un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento es el indicador de temperatura del refrigerante, que se encuentra en el tablero de instrumentos de la cabina. Si sus lecturas exceden la norma, entonces, en presencia de un sistema de control de clima, es necesario establecer la temperatura y potencia máximas, lo que permitirá que el anticongelante sobrecalentado cambie a calentar el automóvil. Luego, lentamente, sin sacudidas, debe dirigirse a la estación de servicio más cercana.

Si la lámpara de sobrecalentamiento de la unidad de potencia se enciende mientras conduce, debe detener el automóvil con la señal encendida parada de emergencia. Luego debe apagar el motor, dejar que se enfríe. Es recomendable no reanudar el tráfico, sino llamar a una grúa para que entregue el automóvil a un servicio de automóviles.

Si salen nubes de humo por debajo del capó, deténgase inmediatamente y levante el capó para que el motor se enfríe más rápido. No puede desenroscar inmediatamente la tapa del tanque de expansión, ya que la temperatura del líquido puede alcanzar los 200-250 grados, puede quemarse. Rellene con el mismo líquido que se utilizó en el sistema. Puedes usar agua destilada. Agregue anticongelante solo después de que deje de hervir.

Es fácil identificar y eliminar la causa del anticongelante hirviendo, pero debe seguir algunas reglas al operar un automóvil:

• controle el nivel de anticongelante, rellene si es necesario;
• use refrigerantes de alta calidad, espumas anticongelantes de baja calidad;
• cambie regularmente el refrigerante de acuerdo con las normas o según sea necesario;
• enjuague el sistema de enfriamiento y el radiador cuando reemplace el refrigerante;
• verifique la operabilidad de la válvula de aire y el termostato;
• inspeccionar y reemplazar las boquillas en presencia de defectos;
• si es necesario o de acuerdo con las normas, cambie la bomba con un conjunto de mecanismo de distribución de gas.

Cualquier automovilista puede encontrar y reparar algunos fallos de funcionamiento.

Nadie es inmune a los daños a su coche. un problema tan serio anticongelante hirviendo, sucede a menudo, especialmente cuando está en la calle calor. Inmediatamente, las consecuencias de la ebullición no se pueden eliminar y necesita saber qué acciones tomar.

Si hablamos de las consecuencias, pueden ser las más deplorables. Pueden dañarse los pistones, el cigüeñal y el bloque del motor. Las averías son muy graves y su reparación, por regla general, es costosa. La mayoría de las veces, el termostato, la bomba o el ventilador eléctrico fallan. Pero incluso estas averías menores pueden conducir a otras más complejas, porque si continúa moviéndose cuando se sobrecalienta, puede atascar los pistones en el bloque.

El motor puede calentarse hasta 90-100 °C o, en casos extremos, brevemente hasta 105 °C. En esta etapa, se activa el termostato, lo que abre la segunda ronda de enfriamiento. En este caso, la temperatura del motor vuelve a la normalidad. Si se viola este proceso, entonces el automóvil hierve. Entonces necesitas mirar cuidadosamente las señales.

Si sale vapor por debajo del capó y se filtra anticongelante por el depósito de expansión, proceda de la siguiente manera. En primer lugar, recuerde que no puede cargar el motor, así que deténgase suavemente al costado de la carretera. Pare el motor, pero deje el contacto puesto para que la estufa funcione durante más tiempo. Por cierto, necesita abrirse a todo su potencial. Abre el capó. Espere a que el motor se enfríe y quite con cuidado el tapón del depósito de expansión. Esto puede llevar mucho tiempo, y si no lo tiene, use este método. Coloque un paño denso y grueso sobre la tapa, desenrosque ligeramente la tapa, liberando así el exceso de vapor. Una vez que se detenga el silbido, desenrosque con cuidado la tapa por completo. Es necesario agregar anticongelante, en su ausencia, agua y conducir hasta el servicio de automóviles más cercano. El agua debe estar lo más limpia posible. Comer también sin cargas extremas en el motor y vigilar la temperatura, no debe superar los 90°C. Tan pronto como la flecha alcance esta marca, párese al costado de la carretera, apague el automóvil y espere a que el motor se enfríe nuevamente.