anticongelante para Mitsubishi Lancer X

Al comprar, debe conocer el tono: Color Y Tipo anticongelante, válido para el año de fabricación de su Lancer X. Seleccione el fabricante de su preferencia. No lo olvide: cada tipo de fluido tiene su propia vida útil.
Por ejemplo: para Mitsubishi Lancer (Body X) 2008, con motor tipo gasolina o diesel, adecuado - clase de anticongelante carboxilato, tipo G12 + con tonos de rojo. El próximo período de reemplazo aproximado será de 5 años Si es posible, verifique el fluido seleccionado con los requisitos de las especificaciones del fabricante del vehículo y los intervalos de servicio. es importante saber Cada tipo de líquido tiene su propio color. Hay casos raros en los que un tipo está teñido con un color diferente.
El color del anticongelante rojo puede ser de violeta a rosa claro (para verde y amarillo igual principios).
mezclar liquido diferentes fabricantes — Poder si sus tipos coinciden con las condiciones de mezcla. G11 se puede mezclar con análogos de G11 G11 no debe mezclarse con G12 G11 se puede mezclar con G12+ G11 se puede mezclar con G12++ G11 se puede mezclar G13 G12 se puede mezclar con análogos de G12 G12 no debe mezclarse con G11 G12 se puede mezclar con G12+ G12 no debe mezclarse con G12++ G12 no debe mezclarse con G13 G12+, G12++ y G13 se pueden mezclar No está permitido mezclar Anticongelante con Anticongelante. ¡De ninguna manera! Anticongelante y Anticongelante: muy diferentes en calidad. Tosol - nombre comercial tipo tradicional(TL) refrigerante de estilo antiguo. Al final de la vida útil, el líquido se decolora por completo o se vuelve muy opaco. Antes de reemplazar un tipo de líquido por otro, enjuague el radiador del automóvil con agua corriente.

El fabricante recomienda cambiar el refrigerante después de 4 años o 60 000 km, lo que ocurra primero. Además, si el anticongelante ha cambiado de color a rojizo, debe ser reemplazado inmediatamente, ya que se han desarrollado aditivos inhibidores y el líquido se ha vuelto agresivo con las partes del sistema de enfriamiento.

Atención: anticongelante es veneno mortal para todos los seres vivos, por lo tanto, para no contaminar ambiente¡no lo tires al suelo!

Componentes requeridos:

• Anticongelante (6 litros)
• Agua destilada (10 litros si desea enjuagar el sistema)
• Cabeza de vaso 14, cardán, extensión y pomo o carraca.
• Alicates

Sustitución de anticongelante con Mitsubishi Lancer IX 1.6

1. En primer lugar, debe colocar el automóvil sobre una superficie horizontalmente plana y esperar hasta que el motor se enfríe.

2. Retire la tapa del radiador. En ningún caso debe hacer esto, cuando el motor acaba de parar, espere 15-20 minutos, y preferiblemente los 30 hasta que se enfríe. el líquido se enfriará, de lo contrario, no solo se quemará las manos, sino también la cara (habrá presión en el sistema hasta que se enfríe)

3. Abra el tanque de expansión:

4. Desenrosque el grifo de drenaje del radiador. Para drenar el líquido, se hizo un dispositivo especial para no verter todo en el suelo:

5. Ahora es el turno del anticongelante en el block, para esto existe un tapón de drenaje, el cual se encuentra al lado del sensor de presión de aceite en la parte trasera del motor. No intentes sumergirte de cabeza en él, de todos modos no lo verás, tendrás que sentirlo. Aquí lo necesitaremos: una cabeza de enchufe para 14 con un cardán y un cable de extensión, puede ser muy difícil de desenroscar.

6. Para drenar el líquido del bloque del motor, es mejor usar un recipiente ancho con poca profundidad que se arrastre debajo del automóvil:

7. Y el último lugar por donde vertemos el líquido es el vaso de expansión. Apriete la abrazadera de la manguera con unos alicates, tire de ella hacia un lado y retire la manguera:

8. Retire el tanque, que se sostiene en un soporte bastante simple, simplemente tire de él hacia arriba. Enjuagar con agua y colocar.

9. Envolvemos el grifo en el radiador y lo giramos en su lugar. tapón de drenaje bloque cilíndrico. Como se dijo en el libro inteligente, retiramos una de las mangueras de calefacción del conjunto del acelerador. Se junta de manera similar a la manguera del tanque de expansión + para mayor comodidad, puede quitar otra mitad del cuerpo filtro de aire.

10. Vierta agua destilada (para enjuagar) hasta que salga por la misma manguera de calentamiento del acelerador y el accesorio del que se tiró. En el momento en que comienza la fuga, colocamos la calefacción y arrancamos el motor, se puede dejar abierta la boca del radiador.

11. Calentamos el motor a la temperatura de funcionamiento. Mientras funcionan los ventiladores, apagamos y repetimos todo el proceso de vaciado, a excepción del vaso de expansión. Mejor para este escenario Deje que el motor se enfríe de nuevo.

En principio, una descarga es suficiente, pero quedaba una botella más de cinco litros de agua y se decidió enjuagar el sistema una vez más, pero sin calentar el motor. Después de la primera descarga, el agua adquirió un tono verdoso debido al antiguo anticongelante. Después de la segunda descarga, el agua permaneció clara.

Rellenamos anticongelante nuevo (no olvides apretar el grifo y tapar el motor) según el apartado 10. Caben unos 5 litros, también echamos refrigerante nuevo en el depósito según el nivel. Calentamos el automóvil a la temperatura de funcionamiento y lo apagamos. Verificamos todas las conexiones en busca de manchas y, si es necesario, agregamos líquido al tanque.

El fabricante recomienda cambiar el refrigerante después de 4 años o 60 000 km (lo que ocurra primero). Además, si el refrigerante ha cambiado de color a rojizo, debe reemplazarse de inmediato, ya que tal cambio indica que se han desarrollado aditivos inhibidores y el líquido se ha vuelto agresivo con las partes del sistema de enfriamiento.

El refrigerante solo debe cambiarse cuando el motor está frío.

Para reemplazar necesitarás:

Anticongelante 6 l

Cabeza 14, cardán, extensión y pomo o carraca, pinza.

Drenaje del refrigerante del sistema de enfriamiento .

Lenta y cuidadosamente gire la tapa del radiador en sentido contrario a las agujas del reloj y retírela.

Hay un grifo de drenaje en la parte inferior del radiador.

Coloque un tubo delgado en la llave de drenaje. Baje el otro extremo del tubo a cualquier recipiente para recoger el líquido viejo.

Abra el grifo del radiador y drene el líquido.

Desconecte las mangueras del tanque de expansión apretando y deslizando primero las abrazaderas con unos alicates.

El tapón de drenaje en el bloque no es visible, solo se puede sentir. Se encuentra al lado del sensor de presión de aceite, detrás del motor. Para desenroscarlo, necesitará una cabeza para 14, un cardán y una perilla.

Drene el líquido del bloque de cilindros

Extraiga el depósito de expansión tirando simplemente hacia arriba

Retire la mitad de la carcasa del filtro de aire y desconecte una de las mangueras de calefacción del conjunto del acelerador apretando su abrazadera de sujeción con unos alicates.

Después de drenar el líquido, es conveniente enjuagar el sistema con agua destilada. Para ello, cierre el tapón de drenaje en el bloque, cierre la llave de drenaje del radiador, póngala en su lugar y conecte el tanque de expansión. Vierta agua destilada en el radiador hasta que fluya desde el accesorio de calentamiento del acelerador. Después, colocamos este accesorio en su lugar.

Arranque el motor con la tapa del radiador quitada. Caliéntalo hasta que se enciendan los ventiladores. Luego apague y repita todo el proceso de drenaje, a excepción del tanque de expansión.

Después de enjuagar, llene el sistema con líquido nuevo. Debe verterse lentamente, en un chorro fino. Se debe quitar la manguera de calefacción del conjunto del acelerador. Después de que el líquido fluya desde esta manguera o desde el accesorio, la manguera debe conectarse en su lugar y sujetarse con una abrazadera.

¡Atención! Para evitar quemaduras, deje que el motor se enfríe antes de drenarlo.

Para eliminar mejor el aire del sistema, levante ligeramente el lado izquierdo del automóvil con un gato. Luego, el accesorio en el conjunto del acelerador se convertirá en el punto más alto del sistema. Para un mejor llenado del sistema sin esclusas de aire presione periódicamente las mangueras del radiador con la mano.

Agregue líquido al radiador hasta que comience a rebosar desde su cuello hacia la manguera para Tanque de expansión. Cierre bien la tapa del radiador.

Conectamos el accesorio. Vierta líquido en el tanque de expansión hasta la marca "F" y caliente el motor hasta que se enciendan los ventiladores.

Después de enfriar, lleve el nivel del refrigerante al nivel.

Mitsubishi Lancer es un automóvil de Mitsubishi Motors con una historia muy larga. El lanzamiento de los primeros Lancer comenzó en 1973, luego estos autos con diferentes nombres se produjeron en diferentes países y en diferentes momentos.

Desde 1992, Mitsubishi Motors, simultáneamente con la versión "civil", ha estado lanzando una versión deportiva del automóvil: el Lancer Evolution.

Durante todo el período de producción, el número total de Mitsubishi Lancer fabricados superó los 8 millones, por lo que el modelo se encuentra entre los veinte automóviles más populares del mundo.

Las primeras seis generaciones de coches pertenecían al segmento B (“pequeños coches”) según la clasificación europea. La séptima generación y las tres posteriores pasaron a la categoría C ("automóviles medianos"). La última, décima generación, apareció en 2007 y se produce hasta el día de hoy.

Mitsubishi Lancer X atrae con su atrevida apariencia deportiva y su “promesa de fuerza”, mientras gana seguidores principalmente entre los jóvenes de no más de 30 años.

Los automóviles modernos en su mayor parte no se distinguen por la simplicidad constructiva. Incluso las manipulaciones técnicas simples con tales máquinas son "bailar con panderetas". ¿Y qué tal hacer el mantenimiento y las reparaciones menores en el Mitsubishi Lancer 10 usted mismo? ¿Es real?

Todos los fluidos de trabajo en Lancer 10 pueden ser reemplazados por el propio propietario, es muy simple.

Refrigerante

Cada cuatro años, Lancer X necesita cambiar el anticongelante. Este procedimiento es más conveniente para realizar en un foso / paso elevado. Para no quemarse en el proceso, debe drenar el líquido en un motor enfriado.

Drene el refrigerante

En el radiador, desenrosque la tapa, abra el tanque de expansión. Luego a través del agujero en la protección. Compartimiento del motor(derecha) abra la llave de drenaje del radiador. Ponemos un recipiente debajo del pico para escurrir y dejamos escurrir el líquido.

Ahora es el turno del refrigerante del bloque de cilindros. En el tubo inferior del radiador, retire la manguera de agua y drene el anticongelante de la camisa del motor.

Queda por drenar el líquido del tanque de expansión. Con unos alicates, apriete la abrazadera de la manguera, muévala y luego retire la manguera. Tirando hacia arriba, retire el tanque de expansión. Vierta el líquido y enjuague con agua.

Para limpiar el circuito de drenaje, vierta agua en el radiador (a través de la tapa) y espere hasta que se drene.

Apriete bien la llave de drenaje en el radiador. Conecte la manguera a la manguera inferior del radiador. Instale el tanque de expansión en su lugar.

Llenar refrigerante

Llene el anticongelante recomendado por el fabricante de automóviles a través de la tapa del radiador hasta la parte superior. Apriete bien la tapa. Llene el refrigerante a través del cuello de llenado del tanque de expansión hasta la marca "FULL".

Apertura del termostato

Apague el acondicionador de aire (el interruptor A/C debe estar en la posición “OFF”) y ajuste el control de temperatura del calentador al máximo. Arrancamos el motor y lo calentamos hasta que se enciende el ventilador del radiador. Aumentamos la velocidad varias veces y luego apagamos el motor. Revisamos el sistema en busca de fugas.

Esperamos a que el motor se enfríe y agregamos anticongelante a través de la tapa del radiador hasta la parte superior. Apriete bien la tapa. Llenamos el tanque de expansión con refrigerante hasta "LLENO".

Aceite de motor

Si el automóvil se usa en condiciones normales, el aceite del motor debe reemplazarse anualmente (o cada 15 mil kilómetros).

Drenar el aceite

En un automóvil instalado en un paso elevado o foso, calentamos el motor (el refrigerante debe calentarse a 80-90 C). Retire el tapón de llenado de aceite del motor.

Sustituimos un recipiente por aceite viejo debajo del cárter de aceite del cárter, después de lo cual desenroscamos el tapón de drenaje (con la tecla "13") y dejamos que se drene el aceite.

Reemplazo filtro de aceite

El filtro necesita ser actualizado junto con el aceite. A pesar de la estrecha disposición de los elementos debajo del capó, llegar al filtro es difícil, pero posible. Sin embargo, es más fácil ir desde abajo: desenrosque los tornillos que sujetan la protección de plástico del compartimiento del motor y luego retírela (o muévala hacia adelante).

Desenroscamos el filtro de aceite con una llave extractora especial y lo retiramos. Limpie la superficie de montaje del filtro con un paño limpio. Lubrique el anillo de sellado del filtro nuevo con aceite de motor. Primero, atornille el filtro a mano hasta que el anillo de sellado entre en contacto asiento. Y luego nos "extendemos" durante aproximadamente un turno con la ayuda de llave especial para un filtro de aceite con el par prescrito.

verter aceite

En el tapón de drenaje, asegúrese de reemplazar la junta por una nueva. Enroscamos el tapón y lo apretamos con el par prescrito.

Vierta la cantidad necesaria de aceite de las características recomendadas por la boca de llenado de aceite y cierre la boca con un tapón. Compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

Arrancamos el motor, aumentamos su velocidad varias veces. Comprobamos si hay fugas de aceite por el tapón de vaciado del cárter de aceite y por el filtro.

Aceite en MCP

En condiciones normales de conducción, el aceite de la transmisión debe cambiarse con poca frecuencia, cada 13 años o 195 000 km.

Puede ser necesario un reemplazo no programado si, al verificar la "transmisión", se encuentran lentejuelas de metal: las plateadas magnéticas indican el desgaste de los engranajes de la caja de cambios, las doradas indican el desgaste de sus sincronizadores.

En cualquier caso, el aceite necesita ser cambiado.

Con el hexágono “8”, desenrosque el tapón del orificio de llenado, que se encuentra detrás de la junta homocinética izquierda. Luego, debajo de la misma junta CV en la parte inferior del cárter, desenroscamos el tapón de drenaje, también usamos el hexágono "8". Deje que el aceite se escurra.

Después de eso en orificio de drenaje atornillar el tapón al par prescrito. Verter en la caja aceite de la transmisión características recomendadas hasta el borde inferior del orificio de llenado y luego apriete el tapón.

Líquido de los frenos

El líquido de frenos debe cambiarse cada 24 meses o 30 mil km.

En pinza de freno Retire la tapa del tornillo del orificio de purga. Adjuntamos un tubo de vinilo al tornillo, bajamos su otro extremo a un recipiente preparado con una cierta cantidad de líquido de frenos.

Desenroscamos el tornillo del orificio para sangrar y presionamos el pedal del freno. No permita que entre aire en la línea. Por lo tanto, durante todo el procedimiento, controlamos el nivel de líquido de frenos en el depósito GTZ y lo rellenamos según sea necesario.

Cuando sale agua dulce por el orificio de purga líquido de los frenos(difiere del anterior en color), apriete el tornillo. Repetimos los mismos pasos en las pinzas restantes.

La última generación de Lancer se muestra bien en términos de mantenibilidad y laboriosidad de mantenimiento.

Por supuesto, reparar el Mitsubishi Lancer 10 requerirá el conocimiento de algunas características específicas de la máquina.

Por ejemplo, al reemplazar una correa trapezoidal en una versión con un motor de 1.5 litros, es imperativo soltar los sujetadores en la pata inferior del generador. De lo contrario, simplemente explotará.

Al reemplazar el filtro de aire, no será superfluo asegurarse de que las mitades de la carcasa del filtro se inserten en los pestillos desde abajo.

si en faro derecho necesita reemplazar las lámparas, deberá quitar el tanque de expansión y llevar el cuello del tanque hacia un lado.

Sin embargo, generalmente no hay problemas para reemplazar los fluidos de trabajo: todo es bastante simple incluso para un principiante.

Hoy en día, según el tipo de aditivos anticorrosivos, se acostumbra distinguir entre anticongelantes carboxilatos y silicatos.

• Los primeros incorporan inhibidores de corrosión de base orgánica. Los anticongelantes de carboxilato se adsorben solo en lugares donde se produce corrosión y se forman capa protectora, cuyo espesor no supere las 0,1 micras. Este tipo de anticongelante tiene una vida útil más larga: hasta cinco años y más efectivo propiedades detergentes. Esta característica permite no realizar lavados al cambiar el refrigerante.
• El uso de anticongelante de silicato implica una cobertura completa de la superficie interna. Estos líquidos son de color azul y verde. Está terminantemente prohibido mezclar los tipos de anticongelantes mencionados.

Los fabricantes a menudo recomiendan reemplazar el refrigerante después de 60 mil kilómetros o después de 4 años de funcionamiento del automóvil, lo que ocurra primero. El reemplazo inmediato del refrigerante es relevante cuando el color cambia a rojizo, ya que el anticongelante se ha vuelto agresivo para las partes del sistema de enfriamiento debido a la producción de aditivos inhibidores.

Procedimiento paso a paso para reemplazar anticongelante en autos Mitsubishi

El reemplazo solo debe ser motor inactivo. Tenga cuidado ya que el anticongelante es tóxico. La tapa del tanque del radiador debe estar bien cerrada al arrancar el motor, de lo contrario, el refrigerante fluirá por debajo de la tapa suelta debido a alta presión sistema de refrigeración con el motor en marcha.

1. Estacione su automóvil en un terreno nivelado y nivelado.
2. Desenrosque la tapa del tanque y retire la tapa del radiador. En el lado derecho del tanque inferior del radiador hay un orificio para la llave de drenaje. Coloque un recipiente debajo y drene el líquido del radiador.
3. Antes de drenar el anticongelante, puede dejar el guardabarros puesto, en cuyo caso deberá evitar salpicaduras de líquido debajo del automóvil.
4. Apriete la abrazadera de la manguera inferior del radiador con unos alicates y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera. Retire la manguera y drene el anticongelante en un recipiente preparado.
5. Una de las mangueras de calentamiento del conjunto del acelerador debe retirarse apretando la abrazadera de su accesorio con unos alicates para asegurarse de que el anticongelante se drene completamente del sistema y para garantizar que se elimine el aire durante el reabastecimiento de combustible.
6. En el siguiente paso, es hora de instalar la manguera inferior del radiador y cerrar la llave de drenaje.
7. Luego, el sistema de enfriamiento debe llenarse vertiendo anticongelante en el radiador hasta que comience a salpicar fuera del accesorio y de la válvula extraída. Tan pronto como el líquido comience a salir, será necesario reemplazar la manguera y asegurarla con una abrazadera.
8. A continuación, se debe agregar anticongelante al radiador hasta que rebose al tanque de expansión a través de la manguera del cuello. No olvides cerrar bien el tapón. El líquido debe llenarse hasta que alcance la marca "F".

En la etapa final, arranque el motor y caliéntelo hasta que se encienda el ventilador. Pare el motor y verifique que el nivel de refrigerante sea el correcto. Agregue anticongelante si es necesario.