Великий тест шипованих шин: дорогі, дешевше і ніякі. Які шини кращі: Нокіан чи Континенталь? Порівняння шин nokian hakkapeliitta 8 та continental

У порівняльних тестах АвторевюОстанні кілька років найкращими зимовими шинами постійно ставали шиповані покришки Nokian Hakkapeliitta 8. А з їхніми наступниками Hakkapeliitta 9 мені вдалося познайомитися ще до офіційної прем'єри.

Я припускав, що фінські шинники на новій моделі посадять шипи на клей, як це зробили автори покришок Continental IceContact 2. Але від технології гарячої вулканізації шпильок фіни відмовилися: дорого. Вони обрали інший шлях: застосували шипування двома типами шпильок. Так, за такою схемою іноді шипують спеціальні спортивні покришки, але в серійних «цивільних» шинах подвійне шипування застосовується вперше.

Звісно, ​​у «дев'ятці» зазнали змін і малюнок протектора, і склад гумової суміші. Проте головна інновація – у шипуванні. У середній частині протектора розташовані шипи з поперечно орієнтованою твердосплавною вставкою: такі ефективно працюють у поздовжньому напрямку та відповідають за розгін та гальмування на льоду. А з боків шипи у вигляді трилистника: вони відповідають за поперечні зчіпні властивості та показники керованості на льоду. При цьому загальна кількість шипів, порівняно з попередньою моделлю, навіть зменшилася: у 16-дюймових покришках їх тепер 172 проти 190 колишніх.

Одночасно з шинами для звичайних легкових машинна ринок виходить модифікація «дев'ятки» для кросоверів та позашляховиків. Крім лінійки розмірів, вона відрізняється додатковими перемичками, що з'єднують плечові блоки протектора, іншим складом гуми та міцнішим посиленим арамідом каркасом. Більше того – у шинах з індексом SUV шипи потужніші, їх корпус на міліметр вищий. Саме такі покришки розмірності 215/65 R16 і взяли участь у нашому порівняльному тесті на автомобілі Renault Kaptur. Опонентами нової моделі Hakkapeliitta 9 стали 13 шипованих конкурентів, серед яких представлена ​​відносно недорога продукція вітчизняних шинників, і імпортні. топові моделі. Цікава деталь: виміряний нами виліт, тобто виступ шипів над поверхнею протектора, у нових шин Nokian Hakkapeliitta 9 виявився дуже скромним – у середньому 1,1 мм. Але після обкатки шипи прийняли більш агресивне становище - 1,5 мм, тобто якраз по верхній межі відповідності російському технічним регламентом(1,2±0,3 мм).

Перші результати випробувань дозволяють говорити про те, що зчіпні властивості на льоду шини Nokian Hakkapeliitta 9 перевершують конкурентів. Втім, не будемо забігати вперед: крім випробувань на льоду, в залік йдуть ще тести на снігу, що викопав і свіжий, і на асфальті. Робота поки не завершена, і остаточні висновки ми представимо на суд читачів Авторевю та глядачів нашого каналу на YouTube на початку осені - коли почнуться масові продажі шин Nokian Hakkapeliitta 9. Хоча особливо нетерплячі покупці зможуть придбати «дев'ятку» цієї зими: виробництво (у тому числі і на російському заводі Nokian Tyresпід Санкт-Петербургом) вже стартувало, і перші партії нових шин почали відвантажувати дилерам.

Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями та наочно переконатися у перевагах та недоліках низки основних моделей зимових ошипованих шин. Для порівняння було обрано десять шин різних провідних світових виробників, усі з яких належать до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike та вітчизняні Kama Euro-519.

Кількість шипів - турбота про дороги чи безпеку водія?

При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених у шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. "Зелені" стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за кригу... Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті на базі фінського випробувального центру Test World було розроблено методику натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожне покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законною" кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Інші по повній програмізавантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якомога більше шин, Ошиповані за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з "неправильною" ошипуванням!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Випробування на льоду

Команда випробувачів приймається за свою нелегку роботу. Один за одним комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням у найкрижаніших умовах. Зрештою, випробувано на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і... Перша сенсація! Найменший гальмівний шляхна рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що "ощетинилися", зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у "дрібних" шпильок не така потужна.

Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду виявились і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а чи не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i*Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінно тримають рух у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.

Ще одним сюрпризом стали Goodyear шини UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть кілька разів "зіскакував" з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

Снігова стихія

Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.

Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше прокинеться відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активувалася значно частіше - через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .

Їзда по асфальту

На початку весни зимові випробування було доповнено циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один із найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довше, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини – Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 та найм'якіші.

Як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібний експеримент зимові покришки. На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на Mercedes-Benz C 180, що бачив види.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: під час розробки своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію та самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що спочатку сподобалися своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Було навіть вирішено повторити експеримент – чи раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тоншою (при цьому знижуються так звані втрати гістерезу - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).

Також шини були перевірені на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між "найекономічнішими" і "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися під час виведення підсумкових оцінок.

Nokian Hakkapeliitta 8

Загальна оцінка: 9.0

• Керованість на льоду та снігу
• Гальмівні властивості на сухому асфальті

• Галасливість
• Висока ціна

За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості - кращий часкерувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, На "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вищою, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.

На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ.

Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "звудний" звук від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей.

Розмірність	205/55 R16 (доступні 62 типорозміри - від 175/70 R13 до 255/35 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,2
	9,0
	48
Число шипів/ліній шипування	190/18
Виступання шипів, мм	1,2
Країна виробник	Фінляндія
Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Загальна оцінка: 9.0

• Зчіпні властивості на льоду та снігу
• Керованість на льоду та снігу
• Ударна міцність

• Зчіпні властивості на мокрому асфальті

На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідний автомобіль. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!

На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до занесення задньої осіне дозволила поставити найвищий бал за "надійність управління".

На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був виконаний дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.

Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами.

Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 42 типорозміри - від 155/80 R13 до 245/40 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,8
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	49
Число шипів/ліній шипування	130/12
Виступання шипів, мм	1,3
Країна виробник	Німеччина
Купити зимові шини Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Загальна оцінка: 9.0

• Зчіпні властивості та керованість на льоду
• Зчіпні властивості на снігу
• Зчіпні властивості на асфальті

• Помірні показники керованості на снігу

"Не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.

І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання.

Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.

Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	8,8
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора Шору, од.	48
Число шипів/ліній шипування	96/14
Виступання шипів, мм	1,3
Країна виробник	Німеччина
Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 у нашому інтернет-магазині »

Pirelli Winter Ice Zero

Загальна оцінка: 8.7

• Зчіпні властивості на льоду

• Помірні показники керованості на льоду та снігу
• Галасливість

Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.

Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями.

Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.

Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому.

Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу.

Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями.

Розмірність
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,1
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	50
Число шипів/ліній шипування	130/16
Виступання шипів, мм	1,2
Країна виробник	Німеччина
Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero.

Michelin X-Ice North 2

Загальна оцінка: 8.5

• Комфорт
• Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті

• Недостатній опір слешпленінгу
• Низька ударна міцність

Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin припаде на модель X-Ice North 2.

Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість слизькій дорозіта м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають довше, ніж хотілося б.

Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті!

Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на "перешкоду" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.

Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора Шору, од.	52
Число шипів/ліній шипування	118/12
Виступання шипів, мм	1,0
Країна виробник	Росія
Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - всі типорозміри у нашому магазині »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Загальна оцінка: 8.4

• Гальмівні властивості на льоду та снігу
• Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
• Ударна міцність

• Керованість на льоду
• Тягові можливості на снігу

Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-"трикутники" не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано!

На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей.

Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце.

При нормальній якості ошипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних системстабілізації.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	10,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,8
Твердість гуми протектора Шору, од.	55
Число шипів/ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	0,9
Країна виробник	Польща
Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Загальна оцінка: 8.3

• Гальмівні властивості на снігу

• Керованість на льоду та снігу
• Плавність ходу

За підсумковою оцінкою шини Dunlopлише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі.

Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання.

Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін та показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.

А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкістьвиконання "переставки". Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є і побічний ефект- Підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	10,1
Глибина малюнка протектора, мм	9,8
Твердість гуми протектора Шору, од.	55
Число шипів/ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	0,9
Країна виробник	Польща
Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch у нашому інтернет-магазині »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Загальна оцінка: 7.5

• Висока ударна міцність
• Високий опір слешпленінгу
• Зчіпні властивості та керованість на асфальті

• Зчіпні властивості на льоду та снігу
• Комфорт
• Керованість на льоду та снігу

Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).

Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на "переставці" реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль "взутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу.

Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шин Ice Cruiser 7000 - нова модель Blizzak Spike-01 (подробиці - у найближчих випусках Авторевю), але оцінити покращення в рамках порівняльного тестуми зможемо лише наступного року.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,7
Твердість гуми протектора Шору, од.	59
Число шипів/ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	1,0
Країна виробник	Японія
Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру »

Hankook Winter i*Pike

Загальна оцінка: 7.5

• Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті

• Зчіпні властивості на льоду та снігу
• Низький опірслешпленінгу
• Зчіпні властивості на мокрому асфальті

Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook у цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.

Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian.

Розмірність	205/55 R16 (доступні 64 типорозміри - від 155/65 R13 до 245/45 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,0
Глибина малюнка протектора, мм	9,74
Твердість гуми протектора Шору, од.	57
Число шипів/ліній шипування	130/12
Виступання шипів, мм	0,7
Країна виробник	Південна Корея
Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W409 »
Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Загальна оцінка: 7.1

• Гальмівні властивості на снігу

• Зчіпні властивості на льоду
• Керованість на льоду та снігу
• Низький рівень комфорту

Незважаючи на малюнок протектора, що дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки що не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним із них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.

Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому – 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного "зачепа" на льоду.

На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.

Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на вищі та не менш почесні місця.

Розмірність	205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,0
Твердість гуми протектора Шору, од.	59
Число шипів/ліній шипування	136/14
Виступання шипів, мм	0,8
Країна виробник	Росія
Купити зимові шини Kama Euro-519 у нашому магазині »

Авторевю

Результати випробовувань		Моделі шин
Параметри	Вплив на загальну оцінку	Bridgestone	Continental	Dunlop	Gislaved	Goodyear	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Лід	35%
Гальмівні властивості	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Розгінна динаміка	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Поперечні зчіпні властивості	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Керованість (час кола)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Надійність управління	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Сніг	25%
Гальмівні властивості	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Розгінна динаміка	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Керованість (час кола)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Надійність управління	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Опір слешпленінгу	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Мокрий асфальт	10%
Гальмівні властивості	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Сухий асфальт	10%
Гальмівні властивості	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Ударна міцність	5%	10	9	8	8	9	8

Статистика відгуків на шини Continental ContiIceContact 2 SUV

Праворуч відображені зведені характеристики шини, що базується на відгуках та оцінках автовласників з усього світу.

При врахуванні загальної оцінки літньої шиниїї показники на снігу та льоду не враховуються.

Кількість відгуків на шини Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 шт; Середня оцінка шин Continental ContiIceContact 2 SUV користувачами сайту - 4.77 з 5;

Друга L200 (водій дружина). Перша L200 відкатала на Conti 4x4 icecontact 5 зим, і дружина була задоволена. Тому вибір був визначений.

Досвід використання 1 сезон - втрачених шипів немає, хоча автомобіль з новим двигуном "під'юджує" до різких стартів. Керованість та гальмівний шлях дозволяють (при 50 кг. баласту в кузові) почуватися як навесні-восени.

Під різдво, під Палласівкою Волгоградської області на помітній трасі, коли одні колеса по снігу та сніговій кромці, а другі по ледве розчищеному асфальту, що ледве розчищений, дозволяла йти без напруги 40-80 км/год.

Вважаємо, що для міста взимку і з виїздами за місто - оптимальний вибір

Автомобіль: Mitsubishi L200

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.85

Дмитро про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Якщо порівнювати з Yokogama, Gislaved, Dunlop – то вибір однозначно Conti. Дуже впевнено поводиться практично на будь-якій поверхні! Трохи гірше на голому льоду, є бічні ковзання, але цілком передбачувано треба просто її зрозуміти. Ціна, звичайно, не маленька, але цілком себе виправдала! Чи не пробуксовує ні на сухому асфальті ні на московській кашці, по пухкому снігу гребе впевнено, на засніженій трасі тримає як влита. Дуже м'яка! Гучність річ суб'єктивна, але дунлоп на авто дружини просто реве в порівнянні з конті. Один балон (мабуть через порушення зберігання) довелося довго та болісно балансувати. Але це гадаю претензії вже до продавців!

Автомобіль: Hyundai Santa Fe

Розмір: 235/60 R18 107T XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.85

Якщо коротко, то шина на мій погляд дуже вдала, особливо для великого містата виїздів за місто, хоч регулярних, хоч ні. Відмінне гальмування на будь-якому асфальті (що мокрому, що сухому), хороша прохідність і впевнений рух по снігу та сніжній каші, впевнений рух і хороше гальмування на льоду та укатаному снігу, дуже тиха для шипів, абсолютно нечутлива до колії на асфальті, не схильна до бокових. зривів. Зовсім невеликі питання до гальмування на пухкому снігу - гальмує в принципі добре, але можна було б і краще (хоча це швидше питання моїх завищених очікувань з огляду на її блискучі характеристики для інших видів покриттів).

Тепер докладніше, для тих кому ще цікаво і хто начитавшись відгуків інших (маю на увазі всі відгуки, як за SUV варіантом, так і за SUV) все ще сумнівається, як я ще зовсім недавно.

Поставив її після 7 років поспіль на нешипованій гумі (у народі "липучці"), проїхав близько 1000 км, але так сталося, що спробував вже і в мороз, і в відлигу, і на снігу, і на трасі. Мені вже все зрозуміло, тож і пишу. Отже, насамперед, шина чудово пристосована до асфальту. Я навіть не очікував. Поведінка на асфальті в цілому дуже схожа на нешиповану гуму, я майже не помітив жодної різниці. При цьому у неї купа шипів, і за рахунок цього вона чудово тримається і за лід, і за сніг. Перетин колії на асфальті практично не відчувається, при русі в самій колії кермо не смикає. Прекрасно гальмує як на сухому, так і мокрому асфальті. Досі зрозуміти не можу, чому народ пише про погане гальмування. Ймовірно просто психологічно налаштували себе, що шина в режимі обкатки і не гальмували самі, боячись пошкодити дорогу шину. Не треба боятися!!! Я взагалі ніякою обкаткою не морочився, їздив як і раніше на "нешипування", хіба що перші два дні дистанцію на пару метрів більше тримав, ніж зазвичай. Потім зрозумів шину і перестав морочитися взагалі. На асфальті шина чудова, а для шипування просто несподівано хороша.

Писали, що нібито ця шина погано тримає бічний знос. Для мене це важливий моменті йому я приділив значну увагу. Спеціально намагався досягти зриву заднього мосту, щоб розуміти межі. Протягом двох тижнів, в тому самому неприємному повороті, за різних погодних умов намагався її зірвати. Довів швидкість до меж розумного (у моєму розумінні), але зриву так і не досяг. Збільшувати швидкість у цьому повороті далі сенсу не було, оскільки я б уже ні на яких шинах швидше не входив би до нього. Зірвати вдалося один раз у підземному паркінгу, на голому та дуже мокрому бетоні, у 90-градусному повороті. Але чи можна назвати це зривом? На мою думку, 3-5 см це взагалі ні про що. Але є один ефект - машина в повороті ніби пливе, відчуття, що ось-ось зірветься, що вже на межі зриву, але нікуди не зривається. Але відчуття, особливо перший час, що зад йде, є. Але повторюся, зриву немає, лише відчуття, причому на будь-якій швидкості, навіть 5 км/год. Найімовірніше через м'яких боковин. І вони справді м'які, це правда, але це зовсім не привід ставити шинам оцінку 1, як один діяч у відгуках вчинив, навіть ні метра на них не проїхавши, а просто боковину помацавши пальцем... У ями я теж потрапляв (і навіть дуже Серйозно), і про бордюр вже терануться встиг, і наїхати на нього теж встиг:-). Нічого, ніяких навіть натяків на грижу... Тож боковина в них хоч і м'яка, але цілком міцна виявилася.

По снігу їде дуже добре, але гальмує у снігу звичайно я би сказав. Після її характеристик на асфальті явно очікуєш більшого, тут просто будьте уважнішими, відчуття, що могло бути і краще залишилося. Хоча, найімовірніше, це скоріше питання мого перфекціонізму і, як наслідок, завищених очікувань...

Ну і про шум - не розумію людей, хто пише про шум. Ось ви на бриджах прокотитеся, тоді й міркуватимемо які шини галасливі, а які ні. Ці шини не галасливі зовсім. Гучніше за мої попередні нешипування звичайно ж, але не сказав би що прям критично.

Як підсумок: шина просто чудова. Нарешті повернулося те почуття надійності та комфорту, яке давав легендарний, на мою думку, GoodYear Ultra Grip 500

PS: Мій навіть неповний досвід із зимових шин: не шип Yokohama (не пам'ятаю точно, щось типу IсеGuard 35), шип GoodYear Ultra Grip 500, шип Bridgestone IceCruiser 5000, не шип Nokian Hakapellitta R, не шип D. З усього цього набору хороші враження залишили лише GoodYear UG500 (шип) та Dunlop M3 (не шип). З ними розлучався з великим жалем і тільки тому, що одні зносилися, а нових уже не виробляють. За рештою була купа питань. Після їзди на Yokohama (2 сезони, але мені вистачило, що називається) тепер "шахраюся" від цієї марки в принципі - так страшно мені не було ніколи, Hakkapeliitta R - поки вода та каша, все добре, але на снігу повнопривідна БМВ ставала майже повністю некерованою, з тих пір дуже уважно дивлюся на сам протектор і не покладаюся просто на ім'я (з цієї причини навіть не розглядав Hakkapeliitta 7, дуже вона мені нагадала по малюнку). Бриджі як бриджі – галасливі, дубові, з дуже середніми характеристиками – такий собі компроміс… До чого тут це? Можливо, хтось побачить знайомі назви, зіставить зі своїми відчуттями і зрозуміє, чи варто саме йому довіряти саме моїй думці...

Автомобіль: Mercedes GL-Class (X164)

Купуйте знову? Безумовно так

Григорій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Континенталь на висоті, як завжди. Найкраща шинадля зими незалежно від приводу (хоча це третій зимовий комплект і всі три на 4*4). Шумний у міру, гребет добре, на льоду передбачувана... Хіба що, дорога, але воно того варте;)

Були до цього Данлоп, Мішлен, ГудЕар, Нокіан, Гіславед. Так само радував тільки ГудЕар, але це було давно.

Автомобіль: Mitsubishi Pajero

Розмір: 265/65 R17 116T XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.85

Сергій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Непогані шини. Думаю, що вони коштують свої гроші. За деякими пунктами поставив 4 зірки тільки через те, що саме ця розмірність 225/60 з моєї вини не на всі 5 балів підійшла до мого автомобілю Nissan Qashqai. Потрібно було послухати розумних людей і поставити шини. Зате гальма – супер!

Автомобіль: Nissan Quashqai 2,0L 2007-

Оцінка: 4.77

Олексій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Придбав дані шини 28 жовтня і відразу поставив, наказав як належить, причому відразу після 500 км пробігу випробував на швидкість 170 км/год і був приголомшений тим, що ні гулу ні валкості я не помітив, відгальмовується на голому асфальті чітко, машину не несе, дуже любить колійність, а точніше це і є її єдиний мінус на мій погляд. по льоду йде дуже впевнено і розгін і гальмування просто супер, сніг на 5, а ось на цілині в сантиметрів 20 і температурі 0 погано, але тут вже вибачте не гума винна .до цього катав на хаке 7 і можу сказати що її оцінка 3 в порівнянні з контиком,еккагама взагалі рідкісна г,це знову ж таки тільки суто моя думка.Сам живу в Кисловодську,у нас зима м'яка і снігу з ожеледицею було всього нічого,але так як доводиться по роботі кататися і в сусідні регіони з цього вибір був однозначно на користь шипів. за 8500км вилетіло всього 2 шипи на передньому правому і три лівому відповідно. 17

Автомобіль: Hyundai Santa Fe

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.85

Доронін Сергій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Довго вибирав яку гуму поставити на своє авто. У результаті придбав Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (шип). Вибором, загалом, задоволений. Дорогувато, так. Але, як мені здається - шинки того варті.

З переваг хочеться відзначити хороші гальмівні властивості на асфальті, безшумність, непогану прохідність у снігу. Добре збалансувалася на дисках. Шипи на 2500 км все на місці (прикочував шипи близько 1000 км).

З недоліків – погано тримає крижані колії у дворах, зносить убік. Але не виключено, що це особливість короткого автомобіля- Тридверний Рав-4 у першому кузові.

Автомобіль: Toyota RAV4

Купуйте знову? Швидше за все

Оцінка: 4.77

Олександр про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

Всім доброго доби! Придбали цю гуму за рекомендаціями численних знайомих і відгуків в інтернеті, на момент написання відгуку, всі моменти з шинами тільки позитивні, за відгуками говорять, що шип на них досить довго тримається, ну подивимося далі, що як буде, можу сказати що на мокрій дорозі, і на льоду тримається досить охоче, на снігу теж в принципі показання непогані, але якщо все ж таки берете автомобіль в основному для їзди по малій кількості снігу, я рекомендую Goodyear UltraGrip Ice Arctic, на дорозі з льодом або на вологому асфальті, показники її зовсім трохи гірше, але на снігу їй взагалі немає рівних з шин такої категорії, якщо не рахувати грязьову гуму. І ще порада, я все ж таки порекомендую брати гуму з країною виробником - Німеччина. Насправді велика різниця у довговічності утримання шипів у гумі, між російським відливом гуми, та німецькою.

Автомобіль: Volkswagen Touareg

Купуйте знову? Швидше за все

Оцінка: 4.85

Антон про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

На мокрій дорозі впевнено, на снігу та на льоду дуже добре та передбачувано. Чотири рази потрапляв у дуже погані ями з гострими краями, жодної грижі не вилізло. Коштують своїх грошей.

Автомобіль: Skoda Yeti

Розмір: 225/50 R17 98T

Купуйте знову? Безумовно так

Віктор про шину Continental ContiIceContact 2 SUV

До цього не було нових спеціалізованих зимових шин, була ошипована позашляхова та бу хака 7. У порівнянні з ними контитенталь це просто оповідання, ідеал поведінки на дорозі. Взяв 245/70R17 замість штатної 265/65R17, опір коченню менше, тиск на одиницю площі більший, для зими оптимально. Порадувала тиша, звук шипів чутний тільки при прослизу, заметі та інших ситуаціях, коли шипи починають працювати. На снігу відмінно гребе та вибирається з колії. Додала впевненості при їзді лісовими дорогами. Снігою пливе, але прогнозовано. Мені здається боковина м'якувата, але гума зрозуміло не позашляхова, тож це не мінус. До покупки рекомендую однозначно.

Автомобіль: Mitsubishi Pajero Sport

Розмір: 245/70 R17 110T XL

Купуйте знову? Безумовно так

Тема «з шпильками чи без?» виїжджена вже вздовж і поперек. Російські автомобілісти в наші дні дуже рідко купують вітчизняні автомобілі, віддаючи перевагу іноземним виробникам. Відповідно і з погляду купівлі шинної продукції ми частіше дивимося на імпортні шини, виробники яких лише нещодавно почали цілеспрямовано виробляти шини, призначені для експлуатації у країнах із суворими зимовими умовами. Інакше кажучи, дивитися на те, що за кордоном їздять на шинах без ошипування (більше того, в деяких країнах дозволяється ставити шиповані шини лише у визначений місцевими законами проміжок часу) - не кращий варіант.

Імовірно, великоваговий автомобіль з повним приводом- Позашляховик - цілком здатний взимку обійтися і всесезонними шинами. Достатньо лише правильно підібрати дизайн малюнка протектора позашляхової шини – чим серйознішими очікуються умови експлуатації (їзда по неочищених від бруду та снігу дорогах, поїздки за місто), тим агресивнішим має бути малюнок протектора шин для позашляховика.

Тим не менш, для суворих умов російської зими краще за шиповані шини поки навряд чи щось існує. На них і звернемо увагу, вибираючи зимові шини для позашляховиків. Кандидат номер один, звичайно ж, Нокіан. Хто ж у Росії про них не чув? Звичайно, можна зробити кисле обличчя і звалити все на «брудний піар», але шини Нокіан і справді добрі для пітерців. Будучи розробленими у сусідній з нами Фінляндії, зимові шини Nokian і для позашляховиків, і для будь-яких інших автомобілів, найкраще пристосовані до наших кліматичних умов. Перевірені часом і шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 5, що вже полюбилися пітерцям, стрімко витісняються. новітньою моделлюпозашляхових шин від Nokia - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Упевнена і навіть агресивна їзда на шинах для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 Вам забезпечена. Чудовий розгін, гарні гальмівні характеристикина снігу і на льоду, контрольоване управління при ковзанні, також позашляхові шини Nokian Hakkapeliitta SUV 7 чудово справляються з маневрами навіть у кучугурах. Але навіть не заломлена вгору ціна буде основним мінусом при виборі. На сухій дорозі шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 поводяться трохи неадекватно: підвивають з боку в бік, гальмують не дуже (а на мокрій дорозі гальмівні характеристики навіть нижче за середній), також неприємна підвищена шумність і віддача при проходженні нерівностей.

Наступні кандидати, що рекомендуються, - продукти виробництва компанії Континенталь. Попереднього лідера лінійки шин для позашляховиків Conti4x4IceContact цього року успішно підміняють нові позашляхові шини ContiIceContact, розроблені для експлуатації у країнах із нордичною зимою (Швеція, Норвегія, Фінляндія, Росія). Continental ContiIceContact - універсальні зимові шини, і спектр розмірів, що випускаються, робить їх доступними і для повнопривідних позашляховиків, і навіть для компакт-автомобілів. Більшість шин для позашляховиків Continental ContiIceContact мають маркування XL (Extra Load) - що означає, що шина спроектована спеціально для великих навантажень. Тут ми отримуємо навіть більше море насолод, ніж з Нокіан: і на снігу, і на льоду красивий розгін, комфортне гальмування і просто феєрична керованість. Поперечне зчеплення у шин для позашляховиків ContiIceContact більше на 8%, ніж у Hakkapeliitta SUV 7, і незрівнянно краща стабільність та передбачуваність керування навіть на самому слизькому льоду. Також шини для позашляховиків Continental ContiIceContact значно менш галасливі. Загалом і загалом, практично у всіх показниках (включаючи ціну), позашляхові шини Continental ContiIceContact зададять спеку шин для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Виняток становить прохідність у глибокому снігу: тут ContiIceContact і рушають менш впевнено, і, якщо перебуксувати, закопатися.

Обидві моделі шин для позашляховиків мають дуже якісне обшипування, у ContiIceContact на два шипи більше (130 шт.), ніж у Hakkapeliitta SUV 7, але самі шипи трохи коротші (на 0.1 мм). Глибина малюнка протектора у суперників однакова і становить 89-94 мм. Шини для позашляховиків Continental ContiIceContact мають асиметричний рисунок протектора, у Nokian Hakkapeliitta SUV 7 рисунок протектора спрямований.