Шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic: ціни, відгуки. Порівняльний тест зимових новинок сімейства Goodyear UltraGrip Ice Чудове зчеплення та керованість на льоду

Шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic покликані прийти на допомогу всім, хто часто стикається з їздою по глибокому снігу та ожеледиці на дорогах свого міста. Інноваційний дизайн, вдосконалена конструкція шипів та унікальний склад гумової сумішіроблять шини Goodyear Ultra Grip Ice Arctic є надійною основою для комфортного пересування на вашому авто.

В унікальний склад гумової суміші, що використовується для виробництва шин, входить спеціально розроблений кремнієвий полімер. Це дозволяє значно пролонгувати життя покришки та покращити надійність при екстреному гальмуванні на снігу та льоду.

Окремо про шпильки Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Просто наявності шипів, що вже збільшують прохідність автомобіля в екстремальних умовах зимової дороги, розробникам з Goodyear виявилося замало. Вони поставили питання збільшення площі контакту шипа з дорогою і досягли своєї мети в новітній технології, яка була названа Multi Control Ice. Тепер площа взаємодії шипа та дороги максимально збільшена, а відповідно збільшено і зчеплення колеса з поверхнею, і комфортність керування автомобілем на поворотах та ривках.

Інновації торкнулися форми будови шипа. Забудьте про стандартні круглі шипи, які ви можете спостерігати вже протягом довгого часу на інших шинах. Тепер він має загальну трикутну форму із шестигранним наконечником. Тепер екстрене гальмування, маневри та загальна стійкість автомобіля наближена до ідеалу. Забудьте про пробуксування зовсім!

Малюнок протектора та його переваги

На малюнку протектора шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic ви також зможете побачити V-подібні канавки. Разом з частими ламелями, що мають загострену форму, та поперечними блоками вони забезпечують відмінне відведення води та снігу, що виключає ефект аквапланування. Візерунок і загальне розташування всіх блоків протектора вивірено розташоване таким чином, що при тиску колеса на засніжену або мокру поверхню, рідина і сніг буквально видавлюються у напрямку від центру колеса до плечових зон, де вода і сніг виходять через спеціальні жолобки-відводи на краях протектора. .

Технологія 3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arctic

У новій шинівсесвітньо відома компаніядля виробництва шин використовувала запатентовану технологію для ламелей 3D-BIS. Вона полягає в тому, що ламелі всередині влаштовані таким чином, що при зайвому тискувони можуть щільно закриватися, збільшуючи жорсткість протектора, коли це потрібно. Внутрішня частинатаких ламелей є системою відповідних один одному опуклостей і западин, які щільно замикаються, коли ламелі закриваються. За рахунок застосування даної технології, виробнику вдалося збільшити кількість ламелей, необхідних для комфортної їзди снігом та льодом, і при цьому не знизити необхідну жорсткість і надійність шини.

Зимова шипована шина. Основні особливості, заявлені виробником:

• чудове зчеплення та керованість на льоду,
• скорочення гальмівного шляху на льоду,
• покращена керованість на снігу,
• добрі показники на мокрій дорозі.

Шиповані шини для чудової роботи в суворих зимових умовах, у тому числі глибокий сніг.

Результати тесту 205/55 R16 «Авторевю» 2018

Загальна оцінка: 8,35 бала, шосте місце.
Кількість шпильок: 130.
Маса шини: 9,9 кг.
Виступ шипів після тесту: 1,3 мм.

Прохідність.
+ Поздовжні зчіпні властивості на снігу.

- Шум.
- Керованість на льоду.

Гуд'єр продовжує радувати своїми тракторними характеристиками на цілині, відмінними зчіпними властивостями на укоченому снігу. Але показники керованості - особливо на льоду - як і раніше слабкі, а характерний гул протектора отруює життя при їзді асфальтом.

Підсумки тесту 195/65 R15 «За кермом» 2018

Гарні зимові покришки- І для міста, і для села.

Вони не настільки гірші, наскільки дешевші шин Nokian або Continental.

Результат тесту шипованих шин 205/55 R16 «За кермом» 2015

916 балів (третє місце).
+ .
+ Високі зчіпні властивості на снігу, льоду та асфальті.
+ Суперпрохідність.
- Складнощі з керованістю на зимовій дорозіі курсовою стійкістюна засніженій.
- Низький рівень комфорту.
Скільки шпильок: 130.
Виступ шипів до тестів: 1,2 ... 1,7 мм.
Виступ шипів після тестів: 1,5 ... 1,9 мм.

Дозволять почуватися впевнено на будь-якій зимовій дорозі, а на бездоріжжі стати королем.

Тест зимових шипованих шин розміру 205/55 R16 (2013)

Список протестованих шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

«Сто сімдесят, сто вісімдесят, сто дев'яносто…» – це дядько Ваня перераховує шпильки в черговій покришці. Стоп! Які, до біса, сто дев'яносто, якщо у північноєвропейських країнах, де все ще дозволено застосування шпильок, у липні цього року набуло чинності обмеження: не більше 50 шпильок на погонний метр протектора? Тобто у 16-дюймовій шині (205/55 R16) має бути не більше 96 шипів! Перераховуємо ще раз - і переконуємося, що в протекторі нових шин Nokian Hakkapeliitta 8 таки 190 шипів, чи не вдвічі більше!

Чому фіни вирішили обійти нові правила - і чи дає така кількість шпильок якусь перевагу перед конкурентами? Розберемося по ходу нашого чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шин шипованих розмірності 205/55 R16.

Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. «Зелені» стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже що більше шипів, то за інших рівних умов краще буде «зачіп» за лід… Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин із «законною» кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Інші по повній програмізавантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з «неправильною» ошиповкою!

І лише компанія Nokian Tyresпішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Можливо, – пояснює Мікко Луккула, шеф відділу розробок шипованих шин Nokian. - За три роки ми створили принципово нові полегшені шипи, провели десятки тестів на зношування дорожнього покриття та впевнені, що наші шини чудово працюють на льоду.

Отже, головну інтригу тесту позначено.

Дядько Ваня сідає за кермо Audi A3, Андрій Мохов, перевіривши надійність кріплення оптичного датчика, розташовується праворуч і відкриває ноутбук. Тепер - десяток гальмування та розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони та гальмування.

Незважаючи на те, що розгін відбувається під контролем протибуксувальної системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід у сніговий порошок.

Випробовано на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин – і… Перша сенсація! Найменший гальмівний шляхна рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що «ощетинилися», зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у дрібних шипів не така потужна.

Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord*Frost 100. Тут уже 96 «законних» шипів – і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні – лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а чи не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i*Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінний «держак» у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! До речі, можу сміливо порекомендувати ці шини і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволили мені дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.

Ще один сюрприз чекав на мене, коли на Audi A3 були встановлені шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобіль непогано гальмує та розганяється, але в поворотах тримається погано. На перших колах я навіть кілька разів «зістрибував» з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

А от навколо траси «снігової» керованості - саме що кучугури…

Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У нашому розпорядженні – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування… Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.

У цей час на сусідньому треку відточував свою майстерність робомобіль Audi A4! За кермом поки що сидить оператор, але лише для того, щоб задавати потрібні режимируху та перевіряти правильність їх виконання роботом. Виконавчі системи за командою електроніки самі тиснуть на газ, на гальмо – і навіть обертають кермо. Наприкінці треку машина самостійно розвертається та продовжує виконувати виміри вже у зворотному напрямку.

Я відчув легкий приплив професійної ревнощів, але швидко втішив себе тим, що вже на трасі керованості така залізяка ще довго мене не замінить! Мені, до речі, дозволили покататися пасажиром на машині з роботом «за кермом» - і... Чи не вирвати, вторячи англійським луддитам, цьому нахабі «руку» чи «ногу»? Незабаром необхідність у випробувачах відпаде і на трасах керованості! Наприклад, цей автомобіль-безпілотник уже вміє робити переставку на снігу. Датчики кутової швидкості виявляють ковзання, тут же дається команда на корекцію кермом ... Ще років п'ять - і такі автомобілі будуть ганяти звивистими трасами, виявляючи різницю між шинами!

Ми ж поки що дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами(Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, мені було спокійніше за все на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і знизиться темп. До речі, теж показник: якщо на шинах Nokian я «розбудив» систему стабілізації всього один раз, то на інших покришках турбував її набагато частіше – через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 та Kama Euro-519). ).

На початку весни ми доповнили випробування циклом асфальтових тестів.

Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.

Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашіптувати, що за такої кількості шипів шини Nokian погано працюватимуть на асфальті. На мокрому - так і є, але на сухому покритті шини Nokian Hakkapeliitta 8 показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

Ось у шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівна колія і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довша, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.

Як такі м'які шиниповедуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Два роки тому ми вже проводили краш-тести. літніх шин. А зараз вперше піддали подібний експеримент і зимові покришки.

На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не «випустить дух». Знущатися над підвіскою новенького Audi A3 ми не стали - знайшли Mercedes-Benz C 180, що бачив види.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: під час розробки своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію та самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар та шини Continental– вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, які так сподобалися нам своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Ми навіть вирішили повторити експеримент – раптом випадковість? Ба-бах! Пш-ш-ш… І друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. І знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані втрати гістерези - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).

Ми, до речі, перевірили шини і на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між «найекономічнішими» і «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, ми почали враховувати його результати під час виведення підсумкових оцінок.

Результати випробовувань

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Мабуть, найголовніше: нові шини будуть хизуватися не традиційними «круглими», а «трикутними» шпильками. Очевидно, з вікон європейської штаб-квартири Goodyear у Брюсселі втомилися спостерігати за успіхами конкурентів (насамперед, це Continental та Nokian), які не перший рік застосовують багатогранні шипи. Напівкруглу твердосплавну вставку посадили в трикутний корпус, а щоб не перевищити обмежену в скандинавських країнах масу шипа (1,1 г), з цього корпусу було видалено надлишки металу - і в основі він став схожим на шапку-трикутку. При установці шип орієнтують так, щоб довша грань вставки активно працювала при гальмуванні. Логіка зрозуміла: найчастіше зимові аварії трапляються через те, що не вдається загальмувати на льоду. Змінилася і «географія» шипів: вони тепер розосереджені по всій поверхні протектора – і залишають на льоду при гальмуванні не 12 ліній, як попередня модель UltraGrip Extreme, а 22.

Крім цього - новий спрямований малюнок протектора, ламелі з так званим внутрішнім вафельним зачепленням, двошарова гумова суміш з високим вмістом силіки і новими полімерами в поверхневому шарі, що допомагають зберігати еластичність при низьких температурах. Якщо вірити заявам розробників, нові шини Goodyear перевершують конкурентів не лише на льоду та снігу, а й на асфальті! У тому числі по зносостійкості: заявлений ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic у півтора рази вищий за шиповані шини Goodyear UltraGrip Extreme! І на десять відсотків вище, ніж у шипованих покришок Michelin X-Ice North 2. Особисто мені віриться насилу, а йди перевір: коректні порівняльні випробування ходимості шин - справа довга, клопітна і дорога.

Для снігу та льоду потрібен м'якіший протектор з дрібними прорізами-ламелями, для асфальту - жорсткіший. Компроміс – внутрішнє «блокування» ламелів за рахунок так званого вафельного зачеплення між сусідніми блоками гуми

А ось оцінити зчіпні властивості на льоду мені вдалося. Благо половина дизельних Audi A3 – з наклейками «Competitor Tires». Серед «компетиторів» - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 та Continental ContiIceContact. Всі автомобілі – з вимірювальними комплексами V-Box Mini.

При гальмуванні на льоду з 40 км/год нові шини Goodyear показали ті ж результати, що й ContiIceContact - різниця в 20-30 см порівнянна з похибкою вимірів. На шинах Nokian та Michelin до повної зупинки автомобіль проходив від півметра до метра більше. Схоже розташування сил і при оцінці керованості на льоду: на шинах Goodyear і Continental можна проходити повороти трохи швидше. Але і зриви в ковзання різкіше, чому система стабілізації, що не відключається, спрацьовує грубіше, ніж при їзді, наприклад, на шинах Michelin. Взагалі протягом усього дня і на льоду, і на снігу саме шини Michelin X-Ice North 2 приємно виділялися м'якими переходами, що добре прогнозуються, в ковзання. Для «цивільної» їзди, особливо на автомобілі без системи стабілізації, - те, що треба. А тому, що за граничними можливостями на льоду шини Michelin поступаються і покришкам ContiIceContact, і новим Goodyear UltraGrip Ice Arctic є просте пояснення. Якщо в 16-дюймових шинах Goodyear або Continental встановлено по 130 шипів, то в протекторі шин Michelin тієї ж розмірності – всього 118 шипів, що відповідає новим правилам використання шипів у скандинавських країнах. Якщо зараз кількість шипів залежить тільки від посадкового діаметра шин (наприклад, для 16-дюймових – не більше 130, для 14- або 15-дюймових – не більше 110), то з липня 2013 року на кожному погонному метрі протектора має бути не більше 50 шипів. Не виключено, що в цих правилах з'явиться і заборона на обшипування центральної частини протектора: дослідження показали, що саме в цій зоні шипи руйнують найсильніше асфальт. Тоді на що сподіваються у компанії Goodyear, адже їхні нові шини вже за рік опиняться у Скандинавії поза законом? А сподіваються вони на лазівку, передбачену в цьому нормативі: у Фінляндії існує процедура оцінки впливу шин шипованих на дорожнє покриття. Шину на швидкості 100 км/год прокочують 400 разів гранітним каменем, потім вимірюють, наскільки зменшилася маса цього каменю внаслідок абразивного впливу шипів. Якщо зношування тарованого каменю укладається в норматив, то шини можуть бути допущені до продажу навіть зі збільшеною кількістю шипів. Складно та невизначено. Якщо подібна схема не спрацює, то Goodyear буде змушена адаптувати шини до нових правил - зменшувати кількість шипів, схему ошипування, що напевно призведе до погіршення їх зчіпних властивостей на льоду.

Зовнішній шар протектора, насичений силікою, забезпечує хороше зчеплення з льодом і мокрим асфальтом, а внутрішній шар - з твердішої гуми (близько 60 одиниць по Шору замість поверхневих 50) відповідає за надійну фіксацію шипів

Однак Росії введення подібних норм поки не загрожує, тому до нас постачатимуть «оригінальні» шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic, причому якщо раніше в Росію приходили шини Goodyear з порожніми отворами, а ошипування робили дилери, то тепер цією відповідальною справою займатиметься сам виробник.

До речі, це потішило не всіх. В Україні, де шипи обирає лише кожен двадцятий покупець зимових шин Goodyear (у Росії зимові шини з шипами воліють дві третини водіїв), багато дилерів взагалі відмовилися від закупівель шин UltraGrip Ice Arctic.

«Трикутні» шипи в нових шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic розташовані по всій ширині протектора – ошипування в 22 ряди!

Гірлянда канавок у плечовій зоніпокликана підвищити «гребні» здібності шин Dunlop та Goodyear у глибокому снігу

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Разом із шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic дебютують і нові шиповані шини Dunlop Ice Touch. Оскільки 75% акцій фірми Dunlop Tyres належить компанії Goodyear (іншими 25% володіє японська корпорація Sumitomo Rubber Industries), то немає нічого дивного в тому, що в шинах Dunlop знайшли застосування ті ж технології, що й у новій моделі Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Такі ж трикутні шипи, двошаровий протектор, ламелі з аналогічним внутрішнім зачепленням. А у чому відмінності?

Крістіан Ліз (праворуч) - один із творців гумової суміші нових шин - демонструє еластичність гуми за низьких температур: опущена в рідкий азот смужка звичайної гуми легко рветься, а протекторна гума зимових шин Goodyear зберігає еластичність

За задумом шини Dunlop Ice Touch повинні наділяти автомобіль спортивнішими реакціями за рахунок менш рухливих блоків протектора. Якщо в шинах Goodyear у центральній частині протектора є V-подібні ламелі без внутрішнього зачеплення, то в шинах Dunlop усі ламелі «замкнені», тобто рухливість сусідніх смужок гуми обмежена. І це відчувається! На звивистій трасі Audi A3 швидше реагує на кермо, але... Трохи запізнився з корекцією замету - і автомобіль втрачає траєкторію. Зриви в ковзання різкіші, часу на виправлення помилок немає. Втім, два-три пристрілювальні кола - і такі реакції вже починаєш використовувати на благо: лаконічно працюючи кермом на випередження, можна їхати дуже швидко! Мені вже здавалося, що півторакілометрове коло я проходжу на три-чотири секунди швидше, хоча V-Box констатував виграш лише 0,7 секунд порівняно з шинами Michelin X-Ice North 2, на яких я їхав без будь-якої напруги. А при гальмуванні з 40 км/год Dunlop Ice Touch виграє у шин Nokian Hakkapeliitta 7 трохи більше півметра. Шкода, організатори поставили справу так, щоб не вдалося прямо порівняти нові шини Dunlop і Goodyear... Якщо ж зіставити дві новинки очима «блондинки», то покришки Dunlop з їхньою витіюватою насічкою центральних канавок виглядають цікавіше.

Поки що можу сміливо стверджувати, що обидві новинки цілком можуть претендувати на лідерство у нашому черговому порівняльному тесті зимових шин, підсумки якого ми плануємо опублікувати у вересні цього року.

Шини Dunlop Ice Touch з красивим малюнком протектора наділяють автомобіль спортивними реакціями при русі по снігу та льоду

При настанні зимового сезону багато автовласників прагнуть вибрати найбільше якісні шинисеред широкого асортименту зимової гуми. Виробники, рекламуючи свій товар, гарантують його оптимальні ходові характеристики, але, на практиці справа дещо інакше.

Нерідко дорогі моделі нових шин виявляються непридатними для експлуатації у зимовий сезон. Насамперед це пов'язано з кліматичними особливостями місцевості, де експлуатуються покришки. Для правильного виборунеобхідно напевно знати характеристики товару, що купується, його в різних умовах.

У цій статті ми розглянемо такі аспекти:

Опис та характеристики зимових шин Ultragrip Ice Arctic.

Шини Ice Arctic – відгуки споживачів.

Тестування шин.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-класу.

Історію компанії «Гудієр».

Ultragrip Ice Arctic: каталог, ціни.

Компанія «Гудієр» у наші дні

Компанія «Гудієр» виготовляє шини для багатьох видів транспорту, у тому числі й для різних класів легкових автомобілів. Крім того, на підприємствах випускаються високошвидкісні шини, які використовуються в автоспорті і відрізняються відмінними характеристиками. Широка популярність прийшла до фірми завдяки високій якості продукції, а також доступної цінової категорії.

У наші дні компанія продовжує лідирувати у світовій шинній індустрії. Центральний офіс підприємства розташований, як і раніше, у місті Ейкроні. Компанії належать два найбільші дослідницькі центри, розташовані в Ейкроні та Люксембурзі.

Фірма укладає численні контракти на базову комплектаціюшин, практично всім провідних автовиробників. У багатьох містах Америки та Європи розташовані шинні заводи, що належать компанії «Гудієр» - тільки в Європі їх 18.

Виробничі потужності сучасної компанії "Гудієр"

У 22 країнах світу знаходиться 56 виробничих центрів, кілька випробувальних полігонів (розташовані у Франції та Америці) та дослідницьких центрів (Японія, США, Люксембург). Проектування шин ведеться з урахуванням особливостей тих чи інших природних та кліматичних умов, у яких використовуватимуться нові моделі шин. Тому продукція «Гудієр» відповідає всім вимогам, що пред'являються до неї, а компанія гарантуючи висока якістьтовару.

На розробку та проектування однієї нової моделі шини у компанії йде стільки ж часу, як на розробку нового автомобіля. При проектуванні використовується багаторічний досвід попередніх поколінь, і навіть враховуються всі недоліки попередніх моделей. Перед виходом нової продукції продаж вона проходить всебічне тестування на відповідність заявленим характеристикам. Виробляються хімічні, фізичні, інженерні, акустичні, дизайнерські та математичні випробування. Після успішного проходження лабораторного тестування шини додатково випробовуються у реальних дорожніх умовах. Тільки після проведення всебічних досліджень шини компанії "Гудієр" надходять у продаж, що є гарантією якості покришок цієї фірми.

Опис моделі

Зима є складним часом року для всіх автомобілістів. З настанням холодів багато водіїв замислюються над тим, яку зимову гуму вибрати і як не витратити зайві гроші. Експерти радять нову високоефективну модель зимової гуми Ultragrip Ice Arctic.

Зимові шини компанії "Гудієр", модель Ultragrip Ice Arctic зокрема, випускаються у продаж для використання на легкових автомобілях. При виготовленні цієї моделі були використані нові виробничі розробки, що сприяють поліпшенню всіх характеристик шини. Інженери компанії доклали максимум зусиль для створення недорогої, але високотехнологічної покришки, яка покликана забезпечити відмінну керованість, маневреність та інші ходові характеристики.

Новинка сезону 2012-2013 року від американської фірми Goodyear – UltraGrip Ice Arctic – розроблялася інженерами-професіоналами Люксембурзької філії компанії. Ця модельоптимальна для багатьох покупців як за якістю, так і за ціною. Відгуки на шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic підтверджують їхнє лідерство серед аналогічної продукції.

Шипи

Демонструють найкращі характеристикикерованості автомобіля за умов засніжених доріг. На гумі з якісним обшипуванням навіть недосвідчений водій здатний впоратися з непередбачуваною поведінкою машини в умовах снігопаду. Розвиток видів шипів за історію їхнього існування зазнало безліч етапів. Сучасні високоефективні шипи складаються з легковагого корпусу та сталевого наконечника, що виготовляється з твердосплавних матеріалів.

Не останнє значення мають форма шипів та їх розташування на протекторі. Новітня технологіявиготовлення MultiControl зі збільшеною площею контакту сприяє досягненню максимальної керованості автомобіля на зледенілій поверхні. Шипи Ultragrip Ice Arctic мають широку тилову поверхню наконечника, що сприяє скороченню зупинки на льоду. Наконечник також має гострі грані. Вони гарантують стабільність автомобіля при здійсненні складних маневрів, входженні в повороти та покращують загальні тягово-зчіпні характеристики Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Відгуки споживачів також підтверджують ці характеристики.

Більш стійкі шпильки сприяють скороченню шляху гальмування як на засніженій дорозі, так і на льоду. Технологія їхнього кріплення гарантує надійну фіксацію в протекторі шини. Згідно із заявленими характеристиками, нова форма шипів багаторазово покращує прохідність автомобіля на засніжених дорогах.

Будова протектора

Основним призначенням будь-якої шини є максимальне пом'якшення поштовхів і ударів, що виникають внаслідок нерівності дорожнього покриття. Але головне значення має будова протектора, який відповідає за безпосередні функції шин. Протектор також покликаний захищати каркас шин від різних механічних пошкоджень. Тому розробники "Гудієра" доклали максимум зусиль для створення високоефективного протектора нової моделі.

Плечові блоки

Для покращення руху в сніговій каші інженери збільшили плечові блоки протектора, що сприяють якісному зчепленню колеса. Завдяки цьому збільшилася бічна жорсткість шини, знизився ризик бічних пошкоджень та зайвих навантажень.

Завдяки розширеним та глибоким канавкам, закладеним у малюнок протектора, досягається оптимальний дренажний ефект та надійне самоочищення шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Відгуки споживачів про зчіпні властивості протектора завжди позитивні.

Дизайн шини

Поведінка шини на дорозі залежить від малюнка протектора. Від правильно підібраного типу залежать ходові характеристики гуми, її зчіпні можливості. Незвичайний дизайн протектора "Гудієр" з численними V-подібними ламелями демонструє відмінні тягові та зчіпні характеристики. Стінки блоків мають ступінчасту будову, що позначається на стійкості автомобіля під час руху засніженими дорогами.

Згідно з тестами, проведеними над шиною Ultragrip Ice Arctic, завдяки особливому малюнку та будові протектора гума надійно тримає автомобіль при бічних заметах. Багато моделей з аналогічними характеристиками підводили своїх власників під час здійснення складного маневрування на поворотах. Стабільна бічна стійкість та максимальна надійність на складних дорогах узимку – це ті показники, що демонструють шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Відгуки споживачів відзначають позитивні ходові якостітакої гуми.

3D-BIS

Технологія 3D-BIS є унікальним винаходом розробників компанії "Гудієр". Вона спрямована на збільшення числа ламелей, розташованих на протекторі шини, оскільки саме цей фактор сприяє покращенню зчіпних характеристик. Щільно розташовані ламелі під час експлуатації автомобіля діють сукупно, покращуючи гальмування та розгін при активному дорожньому русі.

Крім того, ця технологія була використана для запобігання передчасній деформації протекторних блоків. Випуклості та поглиблення, закладені у будові кожної ламелі, під час руху колеса щільно зчіплюються один з одним, що сприяє збільшенню зчеплення блоків протектора з дорогою, а також збереженню форми протектора. Двошаровий корд конструкції шини гарантує стабільну керованість автомобіля, а також максимальну пляму контакту протектора з дорогою.

Тестування Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Зимові шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic багаторазово тестувалися щодо своєї функціональності та відповідності умовам російської зими. Відгуки професійних водіїв щодо цих шин такі:

• Автомобіль відмінно розганяється і демонструє надійне гальмування як на льоду, так і в снігових заметах.
• Стабільне входження в повороти, без заносів та пробуксовки.
• З шинами Goodyear керування автомобілем стає більш прогнозованим. Дані покришки дають водієві велику впевненість у будь-яких умовах на зимовій дорозі.
• При тестуванні на змішаному дорожньому покритті (лід, припорошений снігом) шини впоралися також на «відмінно».
• Протектор демонструє хороше поздовжнє та поперечне зчеплення. Запобігає прослизу коліс - він тримає автомобіль як на прямій дорозі, так і в поворотах.
• Завдяки міцним шипам складної геометричної форми шини демонструють впевненість при розгоні та гальмуванні в будь-яких умовах узимку.

Показники та результати тестів

Чи є негативні якості у шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Відгуки професійних водіїв відзначають деякі критичні сторони моделі. При тестуванні покришок в умовах міських доріг вони демонстрували високу гамірність та ненадійні показники зчіпних характеристик на мокрому асфальті.

Наприклад, таке видання, як Test World, залишило про шини Goodyear Ultragrip Ice Arctic відгукинаступного характеру:

• при русі по голому льоду зі склав 42,2 м (тестування проводилося в швидкісний режим 80 км/год).
• Час розгону на зледенілій поверхні при експлуатації автомобіля становив 3,3 с.
• Шлях гальмування під час руху склав сніговою дорогою при швидкісному режимі 53 м.
• Час розгону під час руху на снігу при експлуатації автомобіля становив 5,5 с.
• Шлях гальмування під час руху на мокрому асфальтованому покритті з антиблокувальною системою становив 33,4 м.
• Шлях гальмування під час руху на сухому асфальті з антиблокувальною системою становив 28,3 м.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic: відгуки

Багато автолюбителів пред'являють особливі вимоги до шин, коли настає холодний сезон, тому що від їхньої якості залежить безпека всіх учасників дорожнього руху. Якими є характеристики гуми (зима) Goodyear Ultra Grip Ice Arctic? Відгуки про шини зводяться до наступних параметрів:

• Відмінні показники в кучугурах і на льоду.
• Бічна стійкість.
• Опір заметам.
• Підтримка під час маневрування.
• Економічність (відзначено меншу витрату палива).
• Непридатність шини у міському режимі.

Купівля шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic, ціни

Ціни на шини цієї моделі безпосередньо залежать від розміру діаметра колісного диска. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-класу мають вартість 4000-11000 рублів за шину. Ціна шин менших розмірів починається із 2100 рублів. Шини відносяться до середньої бюджетної ланки.

На форумах часто можна бачити активне обговорення шини Goodyear Ultra grip Ice Arctic D-Stud. Найчастіше власники відгукуються про цю модель позитивно, відзначаючи вищеперелічені переваги гуми. Каталог автомобільних шин"Гудієр" містить розміри від R13 до R18. Крім того, покришки діляться також за типами, швидкісним індексом та індексом навантаження. Від усіх зазначених чинників залежить цінова категорія. Вантажопідйомні та швидкісні моделі мають більш високу вартість.

Купити покришки "Гудієр" можна у всіх магазинах країни, що спеціалізуються на продажах шинної продукції.

Висновок

Зимові шини Arctic є оптимальними для експлуатації на снігових та обледенілих. дорожніх покриттях. Небажано їх використання у великих мегаполісах, де на дорогах рідко зустрічаються пухкий сніг та ожеледиця. Відгуки покупців Goodyear Ultra Grip Ice Arctic практично завжди дають максимальну оцінку якості шини, рекомендуючи цю продукцію іншим.