Тест драйв Санта фе преміум дизель. Перший тест оновленого Hyundai Santa Fe: прощай, розгойдування. Хендай Санта фе тест драйв. Технічні характеристики оновленого Hyundai Santa Fe

Головна новина зміни поколінь у тому, що Santa Fe тепер – це дві моделі в одній. П'ятимісна машина віддувається за короткобазну версію, а семимісна замінює довгообазний. Grand Santa Fe. Розміри якраз приблизно посередині: плюс 7 см до довжини старого Santa Fe та майже стільки ж – до колісної бази. В результаті "Санта" четвертого поколіннястав помітно більшим за Кодіак і майже повторює за габаритами Sorento Prime.

Зверху – вії діодних ходових вогнів та габарити, знизу – протитуманки, а на середньому поверсі – «лінзовані» LED-фари, які в топової комплектаціїповертаються слідом за кермом. До ефективності висвітлення питань немає, але на трасі низько розташована оптика буде швидше піскоструїтись і бруднятися, тим більше, що омивачів у неї немає.

На багатьох тестових «Сантах» кузовні деталі подекуди стовбичяться, а в зазори між дверима ледве не пролазить палець. Чи звинувачувати в цьому корейські машинокомплекти чи великовузлове складання, яке йде на Автоторі, - не знаю. У мене взагалі склалося враження, що Santa Fe у нас запускали похапцем.

Автомобілі на презентації - з єдиним автоматичним склопідйомником, хоча такими мають бути чотири. Кажуть, трапилася помилка на виробництві і з наступної партії її виправлять. А ось, щоб отримати підігрів зони спокою склоочисників, як у Sorento Prime, доведеться, мабуть, чекати на рестайлінг. Крім того, на російських «Сантах» через стару версію головного пристрою мультимедійки не працює система розпізнавання дорожніх знаків, хоча камера для неї є. І навіщо ж було так поспішати?

З рештою електронних помічників все здорово, і особливо приємно, що за 90 тисяч рублів їх можна поставити на доступні версії Santa Fe. Адаптивний круїз у разі попадання в пробку тепер попереджає про те, що машина попереду рушила, помічник руху в смузі самостійно повертає в пологих дугах і навіть не вимагає притримувати кермо, ну і, звичайно, є звична система екстреного гальмування.

А на основі радарів контролю сліпих зон вийшов цілий комплекс систем безпеки. Крім звичного попередження про наявність перешкоди збоку, з'явилася функція запобігання зіткненням при перебудові – у разі чого короткий гальмівний імпульс на колесах відповідного борту поверне вас назад у смугу. Крім того, Santa Fe самостійно зупиниться, якщо при виїзді з паркування заднім ходомвідбудеться небезпечне зближення з машинами, що їдуть у поперечному напрямку. Нарешті, з радарами в задньому бамперіпов'язана й унікальна фішка нового «Санти» – система безпечного виходу із «розумним» дитячим замком.

Уявіть типову зупинку на узбіччі: ви хочете вийти, але ззаду наближається автомобіль. Щоб попередити вас про це, Santa Fe подасть звуковий сигнал при спробі відчинити передні двері і не дасть розблокувати дитячий замок.

Замість незграбного азіатського інтер'єру - суворіший і широкий кокпіт з тришаровою передньою панеллю і акуратно виглядає планшетом мультимедійної системи. У загальний настрій не вписується лише напіввіртуальна приладова панель, яка ставиться замість традиційної в дорогих комплектаціях і виглядає дуже по-китайськи. Зате багато обшито приємною шкірою, а верхня частина салону, включаючи стелю, - класною фактурною тканиною.

Стійки стали сильно тоншими, великі дзеркала - тепер на ніжках, посадка навіть у нижньому положенні крісла дуже висока. Поличок для дрібних речей купа, роз'єми та розетки розташовані зручно, з оснащенням порядок.

На другому ряду місця повно, диван регулюється і поздовжньо, і по кутку нахилу спинки. Доплата за семимісцевість – 50 тисяч рублів, але розкладні крісла у великому та добре організованому багажнику підійдуть хіба що дітям. Виходить непоганий сімейний інтер'єр, ще б двозонний «клімат» працював благородніше, та топова аудіосистема Krell з десятьма динаміками звучала посочніше.

Платформу від машини колишнього покоління серйозно доопрацювали. По-перше, як кажуть фахівці Hyundai, частка високоміцних сталей у кузові нового Santa Fe – найбільша серед усіх моделей марки, 57%. Американський інститут безпеки IIHS вже прийняв до заліку заводські краш-тести, і «Санта» отримав найвищий рейтинг безпеки Top Safety Pick+. По-друге, інженери перетрусили підвіску і постаралися покращити шумо- та віброізоляцію. Дещо в них вийшло чудово, а дещо – не дуже.

Моторна гама нового Santa Fe знайома з Sorento Prime, але з одним винятком - бензинового V6 у «Санти» не буде. Атмосферник 2.4 GDI видає 188 сил і підходить лише для неспішного руху переважно в місті. Керувати тягою зручно, але більше можна особливо не розраховувати.

Santa Fe з двохсотсильним турбодизелем 2.2 (440 Нм) дорожче аж на 170 тисяч рублів, зате з ним можна говорити про гідну динаміку та впевнені обгони на трасі. Тим більше, що "автомат" у дизельної версії не шести-, а восьмиступінчастий. Налаштований він здорово, і задумливість у відгуках на газ помічаєш тільки коли їдеш дуже швидко і зовсім не по-кросоверному.

Шасі може підтримати активного водіязрозумілою легковою поведінкою, надійною курсовою стійкістю і, на диво, дуже бадьорим «держаком» у поворотах, але хотілося б тоншого налаштування електропідсилювача керма. Баранка важкувата і в статиці, і на високій швидкості, через що для перебудови з ряду в ряд потрібно значне зусилля.

У русі найбільше підкорює тиша. на тестових машинах- подвійне скло спереду, і виходить прямо по-преміальному тихо. Не чутно ні сусідів по потоку, ні двигуна, а гулу від шин немає навіть на швидкості добре за 140 км/год.

І ось, ви з родиною їдете в одному з тихих і стильних кросоверівв класі, ніжтеся в приємному інтер'єрі, і при необхідності можете навіть з'їхати на легке бездоріжжя - нехай виміряний мною кліренс в 17 см і замалий, зате повнопривідна трансмісія Santa Fe витривала, а міжосьову муфту можна примусово заблокувати. Але чому ж у салоні всіх так трясе?

Тому що шляхетний образ Santa Fe руйнує неважлива плавність ходу. На швидкостях приблизно до 80 км/год машина взагалі сприймається до дискомфорту тряскою: підвіска збирає всю дрібницю, здригається на рельєфі і штовхається на гострих нерівностях. Добре хоч працює принцип « більше ходу- менше ям», але гармонії все одно не виходить.

Так, ми їздили на 19-дюймових колесах, але всі відчуття говорять про те, що скромніший розмір проблему особливо не виправить. Прикро, адже у соплатформенного Sorento Prime підвіска налаштована майже ідеально, а отже інженери Hyundai явно не допрацювали.

Для когось це привід відмовитися від покупки, але таких, гадаю, буде небагато, бо ціни на новий Santa Fe цілком конкурентоспроможні на тлі того ж Sorento Prime та Кодіака. Нормально оснащена версія з дизелем починається від 2,32 млн рублів, а приємним бонусом йде яскрава і помітна зовнішність, що в сучасному світінерідко важливіше за інші якості. Але особисто я вже чекаю на рестайлінг, і сподіваюся, що в його рамках підвіску Santa Fe все-таки навчать бути комфортною.

Останнім часом великою популярністю користуються повнорозмірні кросовери, тому що вони місткі і, як правило, мають гарне оснащення, привабливий інтер'єр та екстер'єр. Якщо вивчити ринок нових і підтриманих автомобілів, можна сказати, що повнорозмірні кросовери найчастіше ставляться до преміум класу, тобто вартість їх досить велика. Якщо потрібно купити такий автомобіль за доступною ціною, слід приділити увагу пропозиції, яку випустив оновлений Хендай Санта Фе 2017. Автомобіль нового покоління істотно відрізняється від свого попередника. Розглянемо нову пропозицію від корейського виробника.

Фото новинки

Новий кросовер на російському ринку

Нове покоління автомобіля було представлено ще у Нью-Йорку. Фахівці одразу відзначили його схожість з іншими моделями, які були показані раніше. За основу під час створення екстер'єру використовувався фірмовий стиль під назвою Fluidic Sculpture. Її можна охарактеризувати в такий спосіб:

• Багато уваги було приділено радіаторним гратам, які мають прямокутну шестикутну форму. При цьому конструкція виглядала агресивно, виділяється окремі три зябра, які виконують декоративну функцію.
• Крім цього, була перероблена і передня оптика. Вона стала більш витягнутою та вузькою, при виробництві використовувалася світлодіодна технологія.

Кузов суттєво відрізняється від попередника, автомобіль став на вигляд більш агресивним та спортивним. Варто зазначити, що у продаж надійде версія Sport, яка має п'ять посадкових місцьта укорочену колісну базу.

Комплектації та ціни Хендай Санта Фе 2017 в новому кузові (фото)

Розглядаючи оновлений Санта Фе можна відзначити, що на територію Росії автомобіль поставлятиметься в декількох комплектаціях, які відрізняються не тільки оснащенням салону, але й силовими агрегатами. Новий Хендай Санта Фе привертає багато уваги, так як попереднє покоління автомобіля користувалося великою популярністю. У продажу можна зустріти наступні комплектації:

1. 2.4 Start MT 4WD.
2. 2.4 Start AT 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Comfort AT 4WD.
5. 2.4 Dynamic AT 4WD.
6. 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
7. 2.4 High-Tech AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Досить цікавим моментом можна назвати те, що автомобіль продається з атмосферними двигунами типу GDI, об'єм яких становить 2,4 літра, а також турбованим дизелем об'ємом 2 літра. Семимісний варіант виконання оснащується 3,3-літровим двигуном, що працює на бензині. Розглядаючи Hyundai Santa Fe слід приділити увагу тому, що автомобіль на територію Росії поставляється тільки з бензиновим двигуном 2,4 літра, потужність якого становить 174 кінських сил, та дизельним мотором з турбіною, об'єм якого 2,2 літра та потужність 197 кінських сил. А ось нового 6-ти циліндрового двигунана території Росії в офіційному продажу не зустрінеш.

Всі автомобілі мають тільки повний привід, передньопривідна версія не поставляється. Що стосується трансмісії, що встановлюється, то можна придбати автомобіль з 6-ти ступінчастою механікою або автоматом. При цьому механіка доступна лише у двох недорогих комплектаціях. Стартова ціна 1844 000 рублів. При цьому вона може бути суттєво збільшена за рахунок різних додаткових опцій. Кожна наступна комплектація дорожча за попередню в середньому на 50-70 тисяч рублів, але вони також можуть бути істотно розширені додатковими опціями.

5-ти та 7-ми місний кузов

Розглядаючи Santa Fe 2017 модельного рокуслід приділити увагу тому, що у продажу є 5-ти та 7-ми місцеві варіанти виконання цього автомобіля. При цьому:

1. 5-ти місний Хендай Гранд Санта Фе 2017на американський ринокпоставляється із приставкою Sport. Його колісна база трохи зменшена, габаритні розміристановлять 4690 мм завдовжки, 1880 мм завширшки, 1680 заввишки. Колісна база складає 2700 мм. У цьому випадку кріплень для встановлення додаткового ряду не передбачено, оскільки місця для нього просто немає. Що стосується багажного відділення, воно приблизно таке ж, як і в 7-місній версії цього автомобіля.
2. Найбільшою популярністю став користуватися 7-місний варіант виконання кузова, який на 215 мм довший, 5 мм ширший і 10 мм вище. Для суттєво збільшення стійкості транспортного засобуна момент руху колісну базу також було збільшено до 2800 міліметрів.

Незважаючи на суттєві відмінності в кузові, тільки на американський ринок 7-місна версія поставляється з новим мотором. В іншому вони практично нічим не відрізняються: матеріали, що використовуються при обробці, передня торпеда, налаштування – все однакове.

Особливості інтер'єру

Купуючи автомобіль, базова комплектація якого коштує більше 1500000 рублів, багато хто очікує побачити якісний салон і досить гарне оснащення. При цьому якщо до стилю деяких європейських виробників усі давно звикли через його постійність, але азіатський автопром постійно дивує новими ідеями. Хендай Гранд Санта Фе можна охарактеризувати так:

• При обробці, залежно від обраної комплектації, можуть використовуватися комбіновані або натуральні матеріали. Популярним забарвленням можна назвати поєднання коричневих матеріалів та темного пластику на передній торпеді. Хендай Санта Фе 2017 року Нова модель(фото) ціна стартової версії включає застосування м'якого пластику високої якості, Загалом говорить про непримітний інтер'єр, виконаний .
• Навіть у базової комплектаціїпроводиться установка керма з блоком керування.
• На дорожчих комплектаціях є мультимедійна система, під якою розташовується блок керування клімат-контролем та іншими системами.
• Особлива увага приділяється центральній торпеді, що має складну, незвичайну форму.

Фото салону

Новий Хендай Санта Фе не здивує свого покупця оригінальним інтер'єром. Але простим його також не назвеш, тому що при створенні використовувалися якісні матеріали.

Основні конкуренти

Тест драйв відео Хендай Гранд Санта Фе вказує на те, що для 7-ми місцевого автомобіля встановленого двигунапотужністю близько 170 кінських сил мало. Крім цього зазначимо, що в повної комплектації, Що передбачає різні системи безпеки, ціна на автомобіль наближається до 2500000 рублів. Основними конкурентами можна назвати:

З рештою, наприклад, представниками цього класу та німецького автопрому конкурувати автомобіль не може не лише за технічними характеристиками, а й ціною, яка значно нижча. Тому якщо потрібний великий автомобільза недостатньо високою ціною, з пристойною прохідністю та оснащенням, то розглядається саме підходить.

Підбиваємо підсумки

Дуже велика популярність попереднього покоління, яка була пов'язана з доступною ціноющодо інших представників класу, що призвела до появи нового покоління кросовера. Є у нього чимало недоліків, на думку багатьох, серед яких і завищена ціна. Чому ціна завищена – по суті, перед нами автомобіль більше молодших моделейкросоверів, але тільки більшого розміруі з дещо видозмінним інтер'єром та екстер'єром. Нічого кардинально нового, у плані технічного обладнанняабо дизайну, автовиробник не запропонував.

Якщо порівняти модель з іншими кросоверами, він їх нічим не перевершує. Тому купувати чи ні – досить спірне питання, адже модель містка і має всі потрібними системамибезпеки, але лише у дорогій комплектації. До переваг можна віднести і відносно великий просвіт, який дозволяє комфортно почуватися російських дорогах. Добре було сприйнято пропозицію щодо вибору 5-ти або 7-ми місцевого кузова, які суттєво відрізняються у габаритах.

Фото Hyundai Santa Fe 2017 (нова модель)

Головна ідея будь-якого рестайлінгу – освіжити зовнішність та розбавити функціонал новими можливостями. Корейці з цим завданням упоралися.

Що змінилося?

Оновлення третього покоління моделі (воно вийшло у 2012 році) торкнулося видимих ​​і невидимих ​​аспектів. Для початку – про зовнішність. Відразу впадають у вічі змінені бампери, в яких красуються нові протитуманки та світлодіоди спереду (їх вирішено було рознести) та переосмислений псевдодифузор та наконечники вихлопних трубпозаду. Все це призвело до незначного збільшення переднього та заднього звисів (+5 мм). Крім того, попрацювали над основною оптикою. Передньої «розправили брови» і округлили обідки блоку ближнього світла, а задній з'явилися світлодіоди (доступні лише в комплектації Dynamic і вище). На решітці радіатора під логотипом можна помітити одну з камер системи кругового огляду, що з'явилася (крім звичного заднього «очі» оптика зараз і в нижніх торцях зовнішніх дзеркал). До того ж, поперечки решітки тепер незлісні - по краях їх вирішено було розрізати, а в даху знову можна влаштувати панорамний люк. З рестайлінгом машина обзавелася і новими 19-дюймовими дисками (раніше за межею вважалися 18 дюймів), пропонованими в пакеті Advance.

Оновлений передок можна розпізнати, в тому числі, по решітці радіатора з розрізаними поперечками

Забралися і до салону. Тут оновлений центральний дисплей Supervision, куди виводяться покажчики автопарковника та адаптивного круїзу, доглядаючи «сліпих» зон і розмітки (все це перекочувало з старших моделей). Підросли в розмірах кольорові сенсорні дисплеї мультимедіа – замість 4,3- та 7-дюймового вони стали 5- та 8-дюймовими відповідно. У топовому виконанні High-Tech звук виводиться на десять динаміків вже не Actune Premium Sound, а від американської Infinity, що входить до Harman/Kardon. Не мав можливості ознайомитися із звучанням попередньої акустики, але до цієї претензії немає у всьому діапазоні. Посвіжіли матеріали обробки, де-не-де змінилася фактура панелей. Наприклад, вставок у торпедо, що йдуть від бічних повітроводів до центру.

Завдяки додатковим камерам у Santa Fe з'явилася система кругового огляду - гарна підмога під час паркування та виїзду з неї. Максимальний дисплей тепер виріс до 8 дюймів діагоналі.

А тепер про невидимий бік доробок. Корейці почаклували і над пасивною безпекою, Переглянувши силову структуру передка. Зокрема, були посилені стійки та кріплення передніх дверей, а також лонжерони. Все це з прицілом на нові вимоги щодо безпеки американського IIHS. Нагадаємо, кілька років тому американці стали бити машини, в тому числі, про незмінний бар'єр з перекриттям 25% на швидкості 64 км/год. З п'яти різних вимірів під час краш-тесту у дорестайлінгової моделі лише за цим критерієм виставлено оцінку, що межує з незадовільною (за іншими - «п'ятірки»). Результати тогочасного удару з неповним перекриттям можна побачити нижче. Отже, чекаємо на новини через океан.

Фронтальний удар дорестайлінгового Hyundai Santa Fe з малим перекриттям за методикою IIHS

Пасивна безпека – те, що клієнти отримають уже у «базі». А що ще? Треба сказати, що в частині функціоналу комплектація Start багатша не стала, хоч і подорожчала на 25 тис. руб. Окрім іншого тут, як і раніше, передні світлодіоди та протитуманки, 17-дюймові. литі диски, помічники при старті в гору та спуску з гори, а також двозонний клімат-контроль. У Comfort виділяємо шкіряний салон, обігрів сидінь та керма, аудіосистему з 5-дюймовим дисплеєм та задній парктронік з камерою. Наступний рівень – це версія Dynamic. Крім панелі приладівз дисплеєм Supervision, задніх світлодіодних ліхтаріві ксенонових фар тут додається електрорегулювання водійського сидінняу 12 напрямках, 18-дюймові колісні диски, безключовий доступ до салону та пуск двигуна, а також моніторинг «сліпих» зон. Нарешті, в High-Tech потрапили: електроручник, мультимедіа з 8-дюймовим дисплеєм і динаміки Infinity, вентиляція сидінь і адаптивний круїз-контроль з функцією автоматичного екстреного гальмування. Мало? Що ж, тоді будьте ласкаві розщедритися на пакет Advance. Він включає в себе панорамний дах, систему автоматичного паркування, 19-дюймові диски, а також моніторинг тиску в шинах та круговий огляд. До речі, доплата за дизельний двигунстановитиме 120 тис. руб. Корейці, як і раніше, не хочуть везти до нас передньопривідний Santa Fe, а також семимісцеву версію - беріть, мовляв, збільшений Grand Santa Fe.

Їздові звички оновленого Santa Se не змінилися - з технічного погляду це все той же автомобіль. Хіба нові 19-дюймові колеса (раніше максимальними були 18-дюймові) вносять невеликі корективи в керованість.

Їзда та враження

За технікою змін немає - на вибір, як і раніше, "механіка" або "автомат" (обидві 6-ступінчасті) і пара моторів - 171-сильний бензиновий об'ємом 2,4 л і 200-сильний 2,2-літровий дизель (він поставляється тільки в парі з "автоматом"). У різних джерелах дані по потужності цих агрегатів відрізняються, але корейці запевнили, що двигуни колишні. Всі зв'язки досить передбачувані, новин тут немає. При цьому на нових 19-дюймових ковзанках машина хоч і тримається на дорозі молодцем, незалежно від швидкості, але акустично менш толерантна до сідоків у салоні. Порадувала нова електроніка. Адаптивний «круїз» (раніше доводилося тестувати його на седанах Grandeur та Equus) працює як годинник, вимагаючи лише підгазовок, якщо хочете швидко обігнати попутне авто з виїздом на зустрічну смугу. А на вузьких парковках стануть у нагоді камери, що проеціюють на дисплей картинку а-ля з висоти пташиного польоту.

І нарешті, про ціни. Після оновлення початкова версія Start доступна тепер з 1699000 руб. (Стоки дорестайлінгових Santa Fe все ще розпродаються.) Захочете версію з «автоматом», викладайте ще 60 тисяч. Ну і далі наростаючою. Систем у машині додалося, чому і більш висока цінова стеля: версія High-Tech з дизелем і тієї ж автоматичною трансмісієюобійдеться в 2224000 руб., ще на 75 тисяч її дорожчає пакет Advance, при необхідності. Чимало. Але й конкуренти цінники підросли. Давайте подивимося, хто ще грає у цій лізі.

Хто на новенького?

Kia Sorento

Тут вийшла цікава історія. Справа в тому, що цей автомобіль пропонується в Росії як у попередньому поколінні, так і в новому – Sorento Prime. Останній, як і Grand Santa Fe, має три ряди сидінь, але і ціна його вища – від 2 129 900 (доступна лише версія з «автоматом» та дизелем 2,2 л). Дорого? Тоді будьте ласкаві «старий» Sorento за ціною від 1 494 900 руб. (за версію з переднім приводом, бензиновим 2.0 та «автоматом»). Причому в одній із комплектацій вам навіть запропонують третій ряд сидінь. Словом, є над чим подумати.

А це вже випадок, коли ви шукаєте дешевший варіант. Стартова ціна – 1 249 000 руб. Це за досить непогано упаковану версію XE «збільшеного Кашкая», як його називають у народі, щоправда, з переднім приводом і 6-ступінчастою «механікою». Автомобіль задарма що на 6 см коротше Santa Fe - в салоні тут трохи вже. Всерйоз поступається він хіба що обсягом багажного простору: 430 проти 585 л. Та й версія з дизелем буде куди слабшою – 130 к.с. вичавлені з 1,6 л об'єму, а замість гідромеханічного "автомата" Santa Fe ви отримуєте варіатор. Для деяких – аргумент.

Цей кросовер з конкурентного оточення Santa Fe – найдоступніший. За базове виконання Inform 2WD з мотором 2.0 (146 к.с.), що перетравлює 92-й бензин, з вас попросять всього 1 154 000. Щоправда, із салону дилера ви поїдете на абсолютному «голіше» - у ньому не виявиться навіть магнітоли. Зате велетенський багажник об'ємом 591 л, що називається, вже в базі - на закордонних ринках Outlander зустрічається з третім рядом сидінь.

Технічні характеристики оновленого Hyundai Santa Fe

Прем'єрний показ європейської версії рестайлінгового Hyundai Santa Fe проходить цими днями на автосалоні у Франкфурті, а ми вже випробували новачка у справі. Крім гарної зовнішності він отримав масу електронних фішок, раніше доступних лише на старших моделях. Озброєний ними «кореєць» знову рветься у бій.

Тест-драйви Hyundai Santa Fe III рестайлінг 2017

Представляємо тест-драйви Hyundai Santa Fe третього покоління 2017 року. Santa Fe – самий великий кросовер Hyundai на російському ринку. Він має відмінну здатність до відпрацювання нерівностей і непогані їздові якості на асфальті. Саме те, що хочуть покупці кросоверів, а також здорову дозу простору та практичність.

Фактично, це один із небагатьох кросоверів, доступних із сімома місцями, що робить його справжньою альтернативою великим мінівенам, хоча його природними суперниками є Land Rover Discovery Sport та Nissan X-Trail.

Плюси:

• надійний та перевірений часом 2,4-літровий бензиновий двигун, молодший дизельний мотор також вважається надійним,
• гарна динаміка у дизеля,
• гідна якість складання,
• дуже комфортна їзда на тест-драйве в спокійному темпі, якщо не рахувати підвіски,
• непогана шумоізоляція салону,
• досить гарне оснащення топових комплектацій.

Мінуси:

Хвороби:

• бензиновий 2,4-літровий мотор сильно торохтить.

Основні конкуренти: Kia Mohave, Toyota Highlander, Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.

Що не так з Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Тест драйв Хендай Санта Фе Преміум

Якщо ви думали, що корейці не вміють налаштовувати підвіску, то вам сюди. Хендай Санта ФеПреміум…

Тест-драйв дизельного Hyundai Santa Fe III 2,2 літри

Крім величезної кількості простору, який пропонує Hyundai Santa Fe 2017 року, він спеціалізується на комфорті та великому списку обладнання. Кожна комплектація поставляється з повним приводом, що удостоює Санта Фе звання справжнього кросовера. Проте, все це зібрано не дуже витончено, тест-драйв Hyundai Santa Fe III супроводжується постійним недбалим контролем над кузовом; багато суперників поєднують комфорт і контроль над дорогою на тест-драйві набагато краще.

Крім того, якщо Ви не використовуватимете всі сім місць, будьте абсолютно впевнені, що Вам не потрібен такий автомобіль. Трохи менші альтернативи, такі як Mazda CX-5 та Nissan Qashqai, такі ж просторі та практичні, але набагато цікавіше на дорозі та дешевше для покупки.

Які двигуни пропонує Hyundai Santa Fe III?

Ви не ламатимете голову над вибором двигуна. Єдиний двигун – це 2,2-літровий дизель з 200 к.с. на борту, який змусить Санта-Фе почуватися комфортно, піднімаючись на круті ухили та обганяючи на швидкісних дорогах. Він не дуже прийомистий при низьких оборотахнезважаючи на те, що це дизельний мотор, але він добре тягне без різких поштовхів, оскільки турбіна досить впевнено вступає в гру.

А ось 2,4-літровий бензиновий атмосферник поводиться набагато гірше. Візьміть новий Santa Fe ІІІ поколінняв автосалоні на тест- драйв, і Ви відчуєте, наскільки цей двигун не може розігнати автомобіль, незважаючи на те, що офіційно заявлений час розгону становить 11,5 секунд.

У кожній комплектації Hyundai Santa Fe оснащений повним приводом і шестиступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Коробка передач має рівномірно розподілені шестірні та добре працює з двигуном, але можна було б спробувати поставити на машину та механіку.

Керованість

На тест-драйві на дорозі Hyundai має гарний рівенькомфорту, але як тільки Ви захочете чогось більшого, аніж помірний темп їзди. Кузов Санта-Фе спирається на зовсім інший шлях, змушуючи автомобіль почуватися громіздким. Він плаває над особливо великими хвилястістю автомагістралі. Його рульове управліннятакож не допомагає. Це дистанційне та непослідовно зважене управління ускладнює оцінку місцезнаходження передніх шин та того, наскільки добре вони схоплюються на дорозі.

Тим не менш, Санта-Фе насправді не призначений для жорсткого натискання на педаль газу, принаймні його кермо досить легке, щоб полегшити роботу на парковці в місті. Але річ у тому, що той же теж Nissan X-Trail справляється з цим, але він також є більш гострий для водія на більш високих швидкостях, в той час, як BMW X3 є зовсім в іншій лізі.

Санта-Фе не найспокійніший чи найрозслаблюючий спосіб перевезти Вас та Вашу родину. Шум двигуна не надто нав'язливий при низьких обертах, але доведіть оберти до позначки близько 2 000 за хвилину, і він стає грубим. При більш високих обертах Ви також можете відчувати достатню вібрацію через рульове колесота педалі.

Post Views: 34

Головна » Автомобілі Hyundai» Hyundai Santa Fe 3 » Відео тест-драйви та огляд

• Огляд
• Характеристики
• Відео
• Відгуки
• Тест Драйв

Відео тест нового Hyundai Santa Fe 2017 від Анастасії Трегубової

Тест-драйв Хендай Санта Фе Преміум 2016 від каналу Clickoncar

Розпродаж нових авто 2018 року

Відео тест-драйв нового Hyundai Santa Fe Premium 2018 від Олександра Міхельсона

Тест-драйв Хендай Санта Фе 3 у новому кузові на каналі Авто Плюс

Усі права на представлені вище матеріали належать їх авторам. Тест-драйви та огляди автомобілів виражають виключно авторську точку зору, яка може не співпадати з вашою. Відтворення відео забезпечується сервісом Youtube.com.

Конкуренти Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Правильний вектор. Тест Hyundai Santa Fe - тест-драйв, огляд Hyundai Santa Fe Premium з фото

Попередній Hyundai Santa Fe впевнено тримався у трійці лідерів свого класу. Чи повторить наступник успіх? На перший погляд, всі аргументи в наявності: цікавий дизайн, який в Hyundai описують як лінії, що струмують, купа обладнання і тепер - додаткова пара місць у багажнику. Але при цьому корейці просунулися лише на півкроку: двигун із коробкою передач тут старі, а трансмісію та підвіску модернізували небагато.

За тим як Hyundai веде пошуки свого стилю, легко простежити на прикладі Santa Fe. Перше покоління виглядало оригінально, але незграбно, у другому з'явилася гармонія, але зникла харизма, а нинішнє сяє вже і тим, і іншим. Подивіться на кузов – Santa Fe виглядає солідно і без явних азіатських гіпербол. Хороші та деталі: виразні шестигранні грати радіатора, гострокутна оптика, стрімкий профіль бокового скління. При цьому стиль пізнаваний - відразу ясно, що їде великий Hyundai.

Усередині прогрес ще помітніший. Кермо приємне на дотик - шкіра тут відмінної якості, як у пристойних німецьких машинах! Майже весь пластик м'який, «карбон» на передній панелі не викликає звичного відторгнення, оббивка дверей не звичайна, а приємна «софт-тач», знімна попільничка зовні загорнута у повстяну смужку – щоб не деренчала.

На кермі є всі необхідні клавіші, але перевантаження не відчувається, а по інтер'єру розкидана маса ніш і кишень. Звісно, ​​прогумованих. Центральна консоль, що парить у повітрі, нагадує чи то Volvo S60, чи то Toyota Prius: вашому мобільнику буде дійсно затишно в надрах цього «лобі» в оточенні роз'єму usb і 12-вольтового гнізда неподалік

Але ось сутеніє, і проявляється підсвічування панелі, непомітне вдень. Час, коли у корейців закінчаться сині світлодіоди, має стати святом для всіх власників Hyundai. Адже «вирви око» - радше ніжний епітет, ніж об'єктивна оцінкаотруйного світла, що ллється крізь піктограми клавіш. Натомість «мультимедіа» гарна: її графіка кладе на лопатки більшість конкурентів, чутливість восьмидюймового сенсорного дисплея відмінна, а інтерфейс інтуїтивно зрозумілий. При програванні музичних треків система здатна витягнути обкладинку альбому і вивести її на екран, а огляд файлів та представлення доріжок наочніше нікуди. Бракує тільки якогось стартового екрану (на зразок домашньої сторінки) і подекуди перекладу російською мовою.

Формально салон тестового Santa Fe семимісний (є й версії на 5 осіб), але чесніше описати його формулою 5+2. Пройдемося рядами. Спереду добре - сидіння з широкими діапазонами регулювання схильні до розслабленої посадки, а тіло не втомлюється навіть за кілька годин шляху. Пасажири другого ряду теж не обділені простором - хоча б тому, що диван у широких межах їздить санчатами вперед-назад, а кут нахилу його спинки регулюється. При цьому "крамниця" розділена в пропорції 2:1, що збільшує кількість варіантів посадки.

Ще пару посадкових місць утворюють багажники, що піднімаються з підлоги, невисокі стільчики. Місця там мало, хіба що для дітей. І проблема навіть не у просторі для ніг, який можна звільнити, потіснивши пасажирів другого ряду. Справа в даху, що давить на маківку. Але навіть такі сім місць у даному класі – це щастя: більшість конкурентів не можуть похвалитися і цим.

Агрегатний набір тестового Santa Fe складається з 175-сильного. бензинового двигуна(є ще дизель 197 л.с.), шестиступінчастого «автомата» та повного приводу. Бензинова «четвірка» Theta-II, що дісталася від попередника (вона встановлюється на Hyundai Sonata, Kia Optimaта інші моделі корейського концерну) хоч і має пристойний для квартету циліндрів об'єм 2,4 літра, але на дива не здатна.

При цьому мотор виявився ненажерливим. На трасі кросовер поїдає на кожну сотню 11 літрів 92-го (нижче 9,2 літра борткомп'ютером опуститися не вдалося в принципі), а в місті близько 16. Якщо ви з нетерпінням чекаєте зарплати, то можете спробувати еко-режим - він придушить кондиціонер і зробить педаль газу лінивіше. Але на практиці клавіша active Eco лише змушує сильніше топтати акселератор при спробі прискоритися і Santa Fe з незмінним апетитом споживає бензин. Розбіжність із заявленими даними – майже 4 літри!

«Автомат» грає передачами вправно та непомітно, а його ручний режимне має реального застосування - все добре і під контролем штучного розуму

Кермо Santa Fe можна налаштувати на свій розсуд - для цього на правій спиці «бублика» є спеціальна клавіша. На вибір три режими: комфорт, нормальний та спорт. Але не думайте, що включення того ж режиму спорт якось вплине на почуття дороги, тому що збільшити зусилля тут - додати пару млинців на штангу в спортзалі. Інформативніше від цього «бублика» не стане. А хотілося б: даних про те, що відбувається з передні колеса, однаково мало у всіх режимах системи. Я поцокав-поцокав і зупинився на «комфорті» - так хоча б приємніше маневрувати у місті.

Педалі газу і гальма настільки неінформативні, що роблять плавне водіння Santa Fe майже мистецтвом. Звичайного водія переслідуватимуть клювання та ривки – нічого критичного, але неприємно. При цьому до самої ефективності гальм жодних питань не виникає

Енергоємність підвіски Santa Fe непогана, і великі вибоїни вона ковтає не знаючи пробоїв. Але з дрібницею амортизатори не справляються, і по кузову постійно йде дрібне тремтіння. Від кросовера такого класу очікуєш меншого занепокоєння з будь-яких дорожніх дрібниць - і це на 17-дюймових колесах! Адже як опція доступні ще 18- і 19-дюймові диски. Але якщо не вимагати від цього зайвого кросовера, то поїздка буде приємною і комфортною. У тому числі за рахунок шумоізоляції: високий кузов товаришує з вітром (коефіцієнт лобового опору дорівнює 0,34), арки та моторний відсікоброблені на совість, а шибки товщі, ніж у попередника.

У салонному дзеркалі Santa Fe є компас. Це щоб ви не забували, що їдете на позашляховику. Ну а що ще може запропонувати Santa Fe поза асфальтом? Наприклад, кліренс 185 міліметрів. Негусто, з урахуванням досить довгих звисів, про що мені в результаті весело і прохрумтів передній бампер. Є система допомоги при спуску з гори та блокування муфти повного приводу. Перевіримо, як усе це працює.

Спасибі першій передачі - скромної тяги чотирьох бензинових циліндрів цілком достатньо для того, щоб важкий кросовер впевнено пер по полю, що лоскоче днище Santa Fe глибоким сніговим покривом. Головне не забути відключити строгу протибуксувальну системуяка, до речі, рятує на твердих покриттях - ловить надійно та вчасно. При їзді бездоріжжю великої різниці між автоматично працюючою і примусово заблокованою муфтою немає - поки машина здатна їхати, електроніка нормально виконує своє завдання.

На цих фотографіях машина відмовляється їхати вперед, тому що підвіска у вивішеному стані. Хід коліс при цьому виявився зовсім невеликим

Але якщо зловили діагональне вивішування або сіли на черево, то не врятує блокування муфти, ні компас в дзеркалі заднього виду. А вивісити кросовер простіше простого, тому що ходи коліс по-легковому мінімальні. Тому більшість ділянок поза асфальтом на цьому кросовері краще долати лише ходом. Тим не менш, Santa Fe здивував впевненістю в пухкому снігу і живучістю муфти - за весь час покатушок по полях вона жодного разу не перегрілася, що часто трапляється з подібними агрегатами.

auto.mail.ru

Тест-драйв оновленого Hyundai Santa Fe (Хенд Санта Фе)

Перше враження

Хоча Santa Fe – далеко не найгірший варіант для покатушок по області. Не бестселер, але цілком успішний апарат із самобутнім дизайном та пристойним набором обладнання. Виробляється з 2012 року... Мамочки... Це вже три роки минуло? Однозначно настав час освіжити образ. А то примелькався, чи знаєте.

І ось десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного року збудували на парковці перед Hyundai Studio на Новому Арбаті. Нам належить доїхати до Мишкін – підмосковне містечко, відоме… хмм… як мінімум, своєю назвою. Комплектації – тільки максимальні, проте можна випробувати і бензинову, і дизельну версії. Але поки що – зовнішній огляд.

Поміняли бампера, радіаторні грати, накладки на пороги, переоформили світлотехніку. І що? Думаєте, відразу видно, що це оновлений варіант? Не сказав би. Відрізнити зможе тільки фахівець, причому працюючий менеджером салоні Hyundai.

Начебто нові матеріали обробки. Але, знову ж таки, я нічого особливого не бачу. Щодо посадки, якості питань немає взагалі – це корейці навчилися робити давно. А ось за стилістикою та деякими компонувальними рішеннями… Як ви думаєте, за що відповідає головна «крутилка» на центральній панелі? За гучність стерео? Це було б логічно, але розробники так не гадають. Найпомітнішу «шайбу» призначили змінювати інтенсивність роботи вентилятора. А гучність регулюється дрібною «піпкою», вона трохи вища. Чому? Не зрозуміло.

Сумно, але синє підсвічування тут знову муляє очі пасажирам. На седані Genesis від неї відмовилися. Тут також, схоже, думали про це – прилади підсвічені білим кольором. Але кнопки на торпедо ще сині. Хоча вдень це майже непомітно.

Нова "навігація" з 8-дюймовим екраном - це добре. Щоправда, про пробки вона ще не повідомляє, не навчили. Але інтерфейс зручний, логічний та не перевантажений інформацією. Вмієте користуватися смартфоном? Значить, розберетеся і тут, інструкцію діставати не доведеться.

Звук у машині – Infinity (не плутати з Infiniti!), як. Принаймні шильдики на колонках є. Але звучить стерео не дуже глибоко. Не те щоб погано, але ж можна краще: трохи додати басів, трохи попрацювати над процесором, що відповідає за обробку звуку ... А поки - для радіо зійде, а ось справжнім аудіофілам буде явно недостатньо.

Місця позаду багато. У цьому ми переконалися, коли організатори довозили нас увечері до дому тими самими машинами. Думаю, це не просто широкий жест, щоб присмажити нашого брата, що пише. Ми дійсно оцінили, як це – бути пасажиром у Santa Fe. Причепитися нема до чого: і «шумка» хороша, і тулуб особливо не трясе, і витягнути ноги є де.

Як їде?

Маршрут проклали таким чином, що ми прокотилися по всіх видах асфальту і навіть пару кілометрів лісовою стежкою. І Санта жодного разу не вдарив у багнюку передком, хоча колеса трохи забруднились. І ось який висновок напрошується: бензинову версіюя б взагалі прибрав із асортименту.

Двигун об'ємом 2,4 літра був трохи перероблений. Потужність - 171 л.с., момент - 221 Нм. І цього, як на мене, мало для хорошого, впевненого пересування. Так, я розумію, що не всім водіям подобається ганяти, але багато хто любить подорожувати на дальні відстані. Так ось: при обгонах на трасі тяги бензинового мотора явно мало: маневр доводиться розраховувати з ювелірною точністю, а про таке нахабство, як обгін за дві або три фури, можна взагалі забути. Якщо, звісно, ​​вони не припарковані на узбіччі. І витрата у моторчика не найскромніша: у середньому вийшло близько 14 літрів на 100 км. І це ми ще у столичних пробках не стояли…

Турбодизель – це зовсім інша пісня! 200 сил та 440 Нм. Ось це я розумію. Саме так і має бути: натиснув – поїхав. Ще натиснув – поїхав трохи активніше. Відпустив – котишся, радієш кожній заощадженій на солярці копієчці. При середньому апетиті в 9 л/100 км запасу потужності вистачає навіть на зухвалі маневри. Не суперкар, звичайно, але точно цілком здібний апарат. Головне - вібрацій, характерних для багатьох дизелів, немає і близько. Звук двигуна – цілком збалансований, вміло заглушений шумоізоляцією. Мій вибір – дизель. Без варіантів.

По підвісці - знову приємна новина - робота над помилками зроблена, результатом всі випробувачі задоволені. Нагадаю: взимку я їздив на Grand Santa Fe і тоді кілька разів ловив пробої на цілком невинних місцях. Так, їхав трохи швидше дозволеного, але ж звичайними дорогами, а не кросовою трасою з трамплінами. Той автомобіль явно не любив хвилі: починав розгойдуватися, а м'які на стиснення амортизатори не справлялися із навантаженням.

Тепер все… ні, не інакше. Просто краще та правильніше. Santa Fe зберіг м'якість, але навчився бути зібранішим і не реагувати навіть на серйозні нерівності. За майже 200 км на різних швидкостях - жодного пробою. Більше того: по дорозі назад нас у машині було вже четверо, причому двоє – жодного разу не стрункі дядьки. І навіть з таким навантаженням Hyundai поводився практично зразково, зберігаючи курсову стійкістьі не надто турбуючи розгойдуванням.

Щоправда, особливо активні пілоти можуть вважати кермо Santa Fe не найінформативнішим. Так і є: зворотнього зв'язкуна кермі немає, і навіть налаштування системи Drive Mode не допомагають. На швидкості «бублик» починає трохи активніше чинити опір повороту, але про положення коліс все одно доведеться здогадуватися.

Що зрештою?

Оновлення однозначно вдалося. Зовнішні цацьки не головне. Santa Fe навчили гідно їздити нашими дорогами – і це тішить. А всілякі світлодіоди та інші підігріви – цим нас не здивуєш, це має бути в хорошому кросовері"за замовчуванням".

Вам варто звернути увагу на новий Hyundai Santa Fe, якщо:

• Не можете жити без нових світлодіодних ходових вогнів
• Думка тещі, яка їздить ззаду, для вас багато важить
• Ви і ваша теща любите тишу
• Старий Santa Fe вас уже не раз захитував
• У вас ще немає Santa Fe

Вам не варто дивитися у бік Santa Fe, якщо:

• Ви не любите яскравий дизайн
• Синє підсвічування не подобається вам ще з часів старих мобільників Samsung
• Дизельні моторивикликають у вас незрозумілий страх
• У вас уже є Kia Sorento Prime
• Ви є засновником секти «Свідки Шумахера»