Найкращі літні шини для поганих доріг. Вибираємо шини на літо. Яка літня гума краща? Як визначити, які літні шини краще

Покришки для їзди ґрунтом. Їх особливості та відмінності. Нюанси конструкції шин МТ та АТ

Перші автомобілі були позашляховиками. Все без винятку! Інших варіантів тоді просто не було. Але асфальтові покриття, що з'явилися потім, поступово розділили машини на «паркетні», вседорожні і зовсім позашляхові. До категорії «зовсім позашляхових» потрапили трактори, кар'єрні самоскидита інша сільгосп- та спецтехніка. Їх гума має потужні грунтозачепи, посиленою боковиноюта не придатна для їзди на високих швидкостях. Щоправда, їм це не потрібно. Адже їхнє призначення – пересуватися та здійснювати різноманітну роботу на ґрунті, дозволяючи не лише їхати, а й упевнено маневрувати. Ця гума найчастіше має явно виражений спрямований малюнок «ялинкою» і при пробуксуванні викидає з протектора прилиплі груди землі, не даючи покришці «замилюватися», перетворюючись на слік. Таку саму або дуже схожу гуму намагаються застосовувати спортсмени, які беруть участь в автомобільних перегонах по бруду.

Дизайн та конструкція шин MT дозволяє їздити
на них серйозним бездоріжжям і дорогами з твердим покриттям

Для снігу та боліт існує гума іншого дизайну – так звані шини наднизького тиску. Вони не тільки легко долають будь-які болота, але навіть надають машині плавучості. Широкі «дутики» створюють настільки низький тиск на ґрунт, що дозволяють рухатись, майже не залишаючи слідів. Вражає! Чому ж такими шинами не оснащують звичайні позашляховики? Справа в тому, що спеціальна позашляхова гума, по-перше, дуже погано управляється на асфальті, по-друге, не розрахована на високу швидкість і, по-третє, на твердих покриттях дуже швидко зношується. Тому для автомобілів, які часто з'їжджають на ґрунт, роблять спеціальну, так звану «грязеву» гуму, яка в назві має абревіатуру MT, що означає Mud Terrain – для грязьового покриття. Її конструкція та дизайн дозволяють здійснювати і тривалі пробіги асфальтом, і досить впевнені маневри на грунті. Такі покришки найчастіше випускаються у великих розмірах, тому що їх зазвичай ставлять на ліфтовані машини. Так що штатного розміруМТ-гуми може і не знайтись.

Розглянемо особливості дизайну протектора таких шин з прикладу популярної грязьової покришки Toyo Open Country MT. Насамперед малюнок дуже агресивний, блоки мають гачкоподібний профіль, що дозволяє вгризатися в будь-який грунт буквально зубами. Відкриті, майже прямокутної форми плечові ламелі працюють як шестерні, заглиблюються в колії та дозволяють виїхати, навіть якщо ці колії дуже глибокі та слизькі. Але це ще не все! Малюнок протектора цієї MT-покришки не закінчується плечовою зоною, а продовжується далі, на боковині шини. Навіщо це зроблено? Мало хто знає, що при високій артикуляції підвіски шина найчастіше перебуває в контакті з ґрунтом лише своєю боковиною. І, звичайно ж, покришка, що має ґрунтозачепи на боковині, у такій ситуації працюватиме набагато ефективніше.

Шини АТ створені для великих пробігів асфальтом
та впевненого руху по ґрунту, крім екстремального бездоріжжя

Так, але все це служить для впевненої роботи на ґрунті, а як на асфальті? Як справи з керованістю, зносом і шумом? Для тривалої служби на твердих покриттях, а також надійної керованості машини така шина має конструкцію із трьох шарів поліестеру з високим заворотом кромок (у звичайних шинах два шари), що дає ще й високу міцність (значно посилює весь каркас шини). А для відмінного зчеплення на мокрому асфальті ( Головна проблемавсіх грязьових покришок) у блоках протектора є глибокі ламелі. І щоб зменшити шум і позбавити резонансного гулу, всі деталі протектора мають різні розміри. Але важливо пам'ятати, що така гума таки для тих, хто часто з'їжджає в реальний бруд, тобто для справжніх аматорів позашляхової їзди і навіть гонок. Наприклад, модель Open Country MT активно застосовують на Дакарі.

А тим, у кого більш спокійний темперамент, хто вважає за краще серйозний бруд об'їжджати, але при цьому все ж таки з'їжджає з асфальту, існує спеціальний клас гуми, який позначається абревіатурою AT, або All Terrainщо буквально означає «для всіх покриттів». Ця гума з менш агресивним малюнком протектора, ніж MT, і розрахована на тривалу експлуатацію. Але при цьому дозволяє впевнено рухатися ґрунтом. По ґрунту, а не екстремальному бездоріжжю! Та й розміри дозволяють встановлювати її замість штатних шин на звичайний непідготовлений позашляховик або кросовер. Дизайн та конструкція таких шин продиктовані особливостями їх застосування. Розглянемо шини AT з прикладу тієї ж Toyo Open Country, але цього разу з позначенням A/T plus. Оскільки на таких покришках багато їздять асфальтом, щебенем, укоченими грейдерними дорогами і грунтовками, дизайн протектора теж досить агресивний, але при цьому далекий від агресивності MT. Малюнок протектора у A/T plus зроблений асиметричним, що дозволяє зовнішній стороні покришки працювати боковиною на бездоріжжі. Типове для роботи на бруді агресивне зовнішнє плече дозволяє впевнено чіпляти ґрунт у колії. А внутрішня сторона протектора служить для надійного зачепу на асфальті, забезпечуючи відмінне гальмування, керованість та високу зносостійкість і одночасно знижуючи рівень шуму. Краї центральних блоків протектора ступінчасті, це дозволяє збільшити прямий та зворотний зачіп на всіх видах ґрунту. Ну, і, звичайно ж, тут теж не обійшлося без високих технологій та особливого складу гумової суміші. Завдяки додаванню до нього діоксиду кремнію покращено характеристики на мокрій дорозі, та знижено опір коченню, що, у свою чергу, зменшує витрату палива та збільшує термін служби. Зрозуміло? Що ж, рушаємо далі.

Високий заворот шару каркаса дає відмінну керованість та стійкість.

ЗВИЧАЙНІ ПИТАННЯ

Дуже часто виникає питання, як правильно підібрати диски для MT-гуми під час встановлення на ліфтовану машину. Загальне правилотаке - диск повинен бути на два дюйми вже покришки. Це дозволяє шині правильно працювати протектором при різному тиску та не розбортуватися.

Інше питання, чи треба балансувати грязьові шинивеликого розміру. Наша думка - якщо дисбаланс шини розмірністю 33 і більше дюймів укладається в 100 грам, балансувати MT немає сенсу. Вона сама по собі дуже важка, і крім того, проїхавши узбіччям і зачепивши боковиною великий шматок бруду, ви відразу порушите балансування, причому значно. Загальне правило – після кожної поїздки по бруду мийте шини та диски та не розганяйтеся на МТ-гумі вище 110 км/год. Тоді і сильного дисбалансу не буде, і шини довго прослужать. Інша річ – покришки AT. Вони значно легші і не схильні до перенесення бруду на собі, а головне, їздять із набагато вищими швидкостями. Ось їх, звісно, ​​необхідно балансувати.

Як підібрати розмір дисків для монтажу гуми
збільшеного розміру, і чи потрібно балансувати великі колеса?

Ще одне важливе питання – вибір тиску при їзді асфальтом. Якщо мова про покришки штатного розміру, відповідь проста – дивіться мануал. А ось при встановленні великих шинна ліфтований позашляховик відповідь вже не така очевидна. Загальне правило – чим більше розміршини по відношенню до штатного, тим нижче має бути робочий тиску ній на асфальті. Якщо шина перекачана, швидко зношується центральна доріжка, машина легко зривається в ковзання і неприємно підстрибує на кожному стику асфальту. Недокачанная шина помітно гріється і швидко зношується. У неї уповільнюються реакції при рулюванні, і вона жахливо підламується в поворотах. Визначити оптимальний тискне так вже й складно. Якщо ви проїхали десяток-другий кілометрів і протектор гуми на дотик теплий – тиск у шині нормальний. Якщо гарячий, і це очевидно відчувається рукою, - підвищіть тиск, він занадто низький. Якщо протектор зовсім холодний, можна сміливо знизити тиск на пару десятих атмосфери та поміряти ще раз. А ось про те, який тиск у шинах використовувати при їзді ґрунтом, ми розповімо в наступних уроках.

Чотирнадцятидюймові шини в Росії набирають все більшої популярності, та й новинки в цьому розмірі з'являються значно частіше, ніж у 13-дюймових.

Сьогодні знайомимо вас із результатами випробувань літніх шин розмірності 185/60R14 з індексом швидкості «Н» (210 км/год). Але раніше кілька слів про оснащення, без якого повноцінні випробування були б неможливі.

Про особливості легкосплавних дисків (правильніше все ж таки - коліс, але традиція!) журнал писав не раз. Тепер подивимося на них із погляду випробувачів шин. Вже десять років шини для тестів ми монтуємо на диски з алюмінієвих сплавів. Спочатку виробництва К&К, потім "Віком" (Vikom), а тепер у поле нашого зору потрапили колеса марки RW. Але чому віддаємо перевагу легкосплавним?

Спробуйте кілька разів змонтувати-розмонтувати шину на звичайний сталевий диск. Навіть на професійному шиномонтажному устаткуванні не уникнути подряпин на кромках обода. Згодом ці місця прикрасить корозія, і кожні рік-два диски доведеться зачищати, ґрунтувати та фарбувати.

Друга причина: легкосплавні колеса зроблені, як правило, набагато точніше, тому з ними менша похибка вимірювань при випробуваннях шин.

Третій привід: легкосплавні колеса краще відводять тепло від гальмівних механізмів через ступичну частину - тому при багаторазових гальмуваннях на межі юзу або з використанням АBS результати стабільніші.

Наступний критерій – диски зручніші для миття. Одна річ - вимити чотири колеса і зовсім інша - шістдесят.

П'ята хитринка – вибираємо диски з плоскою ступичною частиною або з найдрібнішими колодязями для кріпильних болтів – інакше наживляти їх незручно. І хоча тепер на автомобілі-носії ми замінюємо болти на шпильки з гайками, глибоких колодязів все ж таки уникаємо.

За роки інтенсивної експлуатації ми не знайшли вад у дисках K&K та «Віком». Сподіваємося, що і RW опиниться на висоті. Принаймні на першому, літньому етапі претензій до них не було.

Методика випробувань також зазнала невеликих змін. По-перше, до традиційного гальмування із заблокованими колесами ( вітчизняні автомобіліпоки, на жаль, не оснащують ABS) ми додали гальмування на межі юзу: на сухому асфальті – зі швидкості 100 км/год, на мокрому – з 80 км/год.

Друге доповнення - на прохання читачів запровадили оцінку роботи шин на ґрунтовій дорозі. Цей показник не входить до загального заліку, він служить лише додатковою інформацієюдля тих, чиї маршрути проходять не лише асфальтом.

Тести проводили на «Калині»-хетчбеку (ВАЗ-11193), яка цього року має з'явитися у продажу.

Загальні враження про перехід з 13 дюймів на 14 такі: покращилася керованість - не випадково її оцінки загалом вищі, ніж у торішньому тесті шин 175/75R13. Однак є і мінус - шини збільшеної розмірності жорсткіші і шумніші - позначається низька (менш енергоємна) боковина і широка пляма контакту. Втім, саме завдяки останній особливості гальмування на цих шинах ефективніше.

Ті, хто планує замість 13 дюймів на літо поставити 14, повинні мати на увазі, що за поліпшення зчіпних властивостей вони заплатять зниженням комфорту, в першу чергу, плавності ходу. До того ж шини та диски «на 14» суттєво дорожчі.

Узагальним отримані результати та на їх основі спробуємо проаналізувати ситуацію на шинному ринку. Цікаве спостереження – «Бріджстоун» починає відставати від іменитих брендів – таких, як «Мішлен», «Континенталь» та «Піреллі». Навіть «Йокогама» та «Тойо» потроху обганяють іменитого земляка. Також очевидно, що фінська "Нокіан" виходить на передові позиції. Російські виробникиповільно, але чітко покращують свою літню продукцію. На домашньому ринку лідирує Амтел.

Імпортні шини переважно орієнтовані на автомобілі з ABS, тому менш охоче гальмують юзом. Проте є й такі, що ефективно гальмують у будь-який спосіб.

Всі шинники, включаючи російських, борються за стабільність зчіпних властивостей та їхню близькість на сухому та мокрому покритті. Але здобутки не у всіх однакові. Є ще одна тенденція, відзначена торік. Поліпшення зчіпних властивостей на асфальті призводить до їх погіршення ґрунтових дорігах та траві. Грибникам, ягідникам та дачникам, що живуть у глибинці, варто придивитися до шин категорії «m+s».

Nokian NRHi ecosport

1-е місце

Виробник - Фінляндія
922,1 бала
Глибина малюнка протектора – 7,4-8,7 мм.
Маса шини – 6,8 кг
Ціна у Москві – 2600 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,82

Фінські виробники дуже добрих зимових шиндобилися-таки свого] ​​- 2590 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,81

Літній «Мішлен» мало не дотягує до першого місця. Він напрочуд добре збалансований - ні яскравих сплесків, ні явних провалів. Економічність – чудово, за комфортом – найкращі (поділивши це місце з «Бріджем»). Керованість хороша на мокрому асфальті, а на сухому ще краще! Курсова стійкість – без зауважень. Гальма особливо хороші на мокрому, хоч і на сухому здорово - але там і там на межі блоку. На жаль, орієнтовані на АBS шини за російськими мірками – слабка ланка! Особливо різко зриваються в блок у найнешкідливішій ситуації – на сухому асфальті. Грунтовка, як і для "Піреллі", допускається в обмежених дозах.
Відмінні гальма на межі блокування, комплекс бічних зчіпних властивостей та введених характеристик, висока економічність та комфорт.
Слабке гальмування юзом.
Настійно рекомендуємо для асфальтових доріг любителям комфортної та економічної їзди. Гальма найефективніші з АBS.

Pirelli P6

3-тє місце

Виробник - Іспанія
918,5 бала
Глибина малюнка протектора – 8,5 мм.
Маса шини – 7,5 кг
Ціна у Москві – 2500 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,72

Як і "Йокогама", "Піреллі" тяжіє до спорту.
Для таких шин економічність - не головне, мабуть, тому тут вони ходять у середнячках.
Плавність ходу та шум теж принесені в жертву керованості та курсової стійкості. Рекордсмен за швидкістю на «переставці». Відмінність від «Йокогами» в тому, що зчіпні властивості та поведінка більш стабільні, незалежно від стану покриття.
Гальма - відмінні на межі блокування, хоч і зірвавшись у ковзання, зупиняють машину непогано. Примітно, що грань блокування дуже добре відчувається на сухому і мокрому асфальті.
Глибокий протектор забезпечить тривалу стабільність експлуатаційних параметрів.
По ґрунтовці можна рухатися, але акуратно і без дощу.
Кращі гальма на межі зриву в ковзання, відмінні керованість та курсова стійкістьна будь-якому покритті.
Невисокий комфорт.
Настійно рекомендуємо шанувальникам спортивного стилю їзди асфальтом у будь-яку погоду.

Continental ContiEcoContact 3

4-е місце

Виробник - Німеччина
911,3 бала
Маса шини – 6,9 кг
Ціна у Москві – 2300 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,52

Особливої ​​економічності «Еко Конті» не відрізняються, хоча в торішньому тесті ці ж шини в 13-дюймовому варіанті тут лідирували, та й загальні результати були кращими.
За комфортом "Конті" дуже схожі на "Тойо". Невеликі зауваження лише до плавності ходу.
До керованості претензій немає. "Калина" чітко виконує "переставку". Щоправда, на мокрому асфальті злегка не вистачає інформативності – лише з цієї причини не змогли розвинути більш високу швидкість.
Гальма чудові! Кращі в ковзанні, але і на межі юза мало кому поступаються.
Ґрунтовка – не для цих покришок, для них більше підходить гарний асфальт.
Найкращі в гальмуванні юзом на будь-якому асфальті, дуже хороші і на межі, хороша керованість та курсова стійкість.
Невеликі зауваження щодо плавності ходу.
Особливо рекомендуємо для асфальтових доріг за різних стилів управління.

Yokohama A539

5-е місце

Виробник: Японія
908,8 бала
Маса шини – 7,4 кг
Ціна у Москві - 2395 * руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,64
Особливості - асиметричний малюнокпротектора

А539 – шини спортивної орієнтації. Ось на чому отримаєте максимум задоволення від активної їзди! Дещо економічніше, ніж «Тойо», зате позбавлені комфорту - дуже жорстко, тряско і галасливо. Але все це можна вибачити за чудову керованість та відмінну курсову стійкість. Переставку на сухому асфальті Калина виконує просто відмінно! Навіть у ковзаннях машина дуже прогнозована. Поведінка на мокрому не настільки відточена, проте без зауважень. Гальма на сухому, мабуть, найкращі. Показово, що будь-який спосіб гальмування дає відмінний результат. Щоправда, на мокрому – лише середній рівень.
Зазначається деяке погіршення зчеплення на мокрому асфальті.
Кращі гальма на сухому асфальті за будь-якого виду гальмування, краща керованість на сухому асфальті, дуже хороша курсова стійкість на прямій.
Середні гальма на мокрому, низький рівень комфорту.
Особливо рекомендуємо шанувальникам швидкої їздина сухому асфальті.

Toyo Proxes CF 1

6-е місце

Виробник: Японія
903,3 бали
Глибина малюнка протектора – 6,9-7,6 мм
Маса шини – 7,0 кг
Ціна у Москві – 1920 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,13
Особливості - асиметричний рисунок протектора

На відміну від Бріджстоуна, ці японці переступили поріг 900 балів - відмінний результат для бренду другої лінії.
За паливною економічності «Тойо» - середнячок, а за комфортом схожий на «Клебер» («японець» здався тихішим).
Керованість хороша та стабільна на будь-якому покритті. Гальма на мокрому навіть трохи краще, ніж на сухому (на «переставці» той самий розклад), та й розкид при різних способах гальмування менший, ніж у «Бріджстоуна».
Загалом досить рівні шини, без провалів та сплесків.
На ґрунтовку, як і на «Клебері», з'їжджати радимо лише там, де немає крутих підйомів та вологості.
Кращі гальма на мокрому при заблокованих колесах, дуже хороші на будь-якому покритті при гальмуванні на межі, керованість - хороша та стабільна на будь-якому покритті.
Скромний вибіг.
Особливо рекомендуємо як всепогодні шини для хороших асфальтових доріг.

Bridgestone Turanza GR-80

7-е місце

Виробник: Японія
898,8 бала
Глибина малюнка протектора – 7,5 мм.
Маса шини – 8,4 кг
Ціна у Москві - 2490 * руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,77
Особливості - спрямований рисунок протектора

З шинами цієї марки останнім часом відбувається щось незрозуміле. Причому не тільки у формулі 1. Найненажерливіші та найважчі. Можливо, дуже міцні і не бояться дорожніх ям та притирань до бордюрів. Проте за комфортом одні з найкращих. Керованість на сухому асфальті краще, ніж на мокрому, де швидкий поворот керма загрожує зривом коліс. Гальма на сухому покритті відчутно краще ніж на мокрому. Та сама закономірність і на «переставці».
Особливість покришок – зниження зчіпних властивостей на мокрому асфальті.
Їзда по ґрунтовці допустима, але небажана.
Відмінні гальма на сухому (на грані), відмінна керованість на сухому асфальті та хороша на мокрому, високий рівенькомфорту.
Велика витратапалива на малих та середніх швидкостях.
Рекомендуємо любителям комфортабельної їзди для асфальтових доріг.
*Ціна, рекомендована виробником.

Kleber Dynaxer HP 2

8-е місце

Виробник - Франція
882,2 бали
Глибина малюнка протектора – 7,6 мм.
Маса шини – 6,8 кг
Ціна у Москві – 2200 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,49

на рівних дорогахнавряд чи виявляться невеликі похибки по плавності ходу та шуму, на посередньому покритті докучає низька здатність шин згладжувати дрібні нерівності.
Керованість без зауважень та переваг до покриття – хороша та стабільна як на сухому, так і на мокрому.
Гальма ефективні лише на межі юзу. На сухому асфальті його грань відчувається дуже добре, зате на мокрому покришки зриваються різко, до того ж помітно програють гальмівним шляхом найближчим конкурентам.
З асфальту краще не з'їжджати] – 2400 руб.
Співвідношення ціна/якість – 2,72
Особливості - асиметричний рисунок протектора

Ці шини не допоможуть встановити рекорд в економії палива, але й не розорять підвищеною витратою. Комфорт цілком пристойний, особливо плавність ходу. Дещо дратує попискування на початку прослизання шин при торканні і гальмуванні. Втім, комусь це може сподобатися. На залитому водою асфальті «Калина» керується краще, ніж на вологому або сухому. Гальма на межі юзу сухим асфальтом - найкращі, на мокрому в цьому ж режимі теж хороші. До речі, грань блокування коліс на мокрому асфальті відчувається просто чудово. Рух ґрунтовкою можливий тільки в суху погоду.
Кращі гальма на межі блоку на сухому асфальті, дуже хороші на мокрому за будь-якого способу гальмування, хороша плавність ходу, керованість на мокрому.
Невисокий комплекс бічних зчіпних властивостей та введених характеристик на сухому асфальті, високий опір коченню на невеликих швидкостях.
Рекомендуємо лише для асфальтових доріг.

Amtel Planet 2P

10-е місце

Виробник - Росія
855 балів
Глибина малюнка протектора – 7,7 мм.
Маса шини – 7,0 кг
Ціна у Москві – 1250 руб.
Співвідношення ціна/якість – 1,46

"Амтел" лідирує серед пострадянських шин. Що ж у ньому чудового?
У паливній економічності виграв у всіх, але на цьому, якщо не брати до уваги гарної плавності ходу, переваги «Амтелу» закінчуються. Оцінка шумності – посередньо.
Керованість на скромному рівні, швидкість на «переставці» низька, на будь-якому покритті автомобіль поводиться «розмазано».
Надійно гальмувати, як і на Камі, вдається лише на сухому асфальті, і тільки юзом. На мокрій дорозі дистанцію краще тримати більше, оскільки розраховувати гальмівний шляхдоводиться із запасом.
З асфальту з'їжджати можна лише за сухої погоди.
Кращі економічність, пристойне гальмування на сухому асфальті (в блок), хороша плавність ходу.
Погані гальма на межі ковзання на будь-якому покритті, а юзом – на мокрому асфальті. Сильний шум.
Рекомендуємо любителям економічної їзди.

Kama Euro 224

11-е місце

Виробник - Росія (НкШЗ)
842,4 бали
Глибина малюнка протектора – 7,0-8,2 мм.
Маса шини – 7,5 кг
Ціна у Москві – 1250 руб.
Співвідношення ціна/якість – 1,48

Нижньокамські теж зірок з неба не вистачають, хоча в загальному заліку трохи відірвалися від МШЗ та «Росави».
Економічність "Євро" - на середньому рівні, чого не скажеш про комфорт - шина жорсткаі галаслива.
До керованості серйозних претензій немає, але і захоплення. Нестача інформативності на кермі не дозволила досягти високої швидкості на «переставці».
Гальма гарні лише на сухому асфальті, але лише юзом. Екстрене гальмуваннябез блокування дає дуже скромний результат.
Натомість за прохідністю – найкращі. Звичайно, у всюдихід «Калину» не перетворюють, але їдуть і сирою ґрунтовкою, і вологою травою.
Хороші гальма на сухому асфальті при заблокованих колесах, гарна прохідність.
Погані гальма на мокрому при будь-якому типі гальмування та на сухому при гальмуванні на межі блокування, високий опір коченню, жорсткі.
Рекомендуємо для будь-яких доріг.

Rosava BC-49

12-е місце

Виробник - Україна
804,5 бала
Глибина малюнка протектора – 6,4-6,9 мм.
Маса шини – 7,4 кг
Ціна у Москві – 950 руб.
Співвідношення ціна/якість – 1,18

Літня "Росава" вперше бере участь у тестах ЗР. Рівень українських шин дуже скромний – трохи кращий за «Лідер», а загалом обидва аутсайдери перебувають на одному рівні. Заощадити паливо на цих шинах не вдасться - витрата завелика. Рівень комфорту помітно кращий, ніж у «Таганки», – плавність ходу однакова, натомість «українці» набагато тихіші.
Оцінки керованості найнижчі. У «Калини», взутій у «Росаву», на сухому асфальті уповільнена реакція на поворот керма, а на мокрому його доводиться повертати дуже плавно, інакше ризикуєте втратити зчеплення з дорогою.
Гальма ефективні лише при блокуванні коліс.
По ґрунтових дорогах їздити можна тільки посуху.
Низький рівень шуму, непогані гальма "на блоці", пристойна прохідність.
Погана керованість у граничних режимах, погані гальма на межі блокування коліс, невисока курсова стійкість.
Рекомендуємо для будь-яких доріг при акуратній їзді.

Taganca M-238 Лідер

13-е місце

Виробник - Росія (МШЗ)
793 бали
Глибина малюнка протектора – 7,5 мм.
Маса шини – 7,0 кг
Ціна у Москві – 900 руб.
Співвідношення ціна/якість – 1,13
Особливості - асиметричний рисунок протектора

Єдина шина, яка не набрала у тесті 800 балів. Показала лише непогану паливну економічність. З комфортом ситуація суперечлива – плавність ходу майже хороша, зате шум найсильніший, як від зимових шипованих шин. Керованість терпима лише на сухому асфальті, на мокрому «Калина» несподівано зривається в глибоке занесення, з яким впорається тільки добре підготовлений водій. Гальма відверто слабкі.
Особливість цих шин – різке падіння зчіпних властивостей на мокрому покритті. З асфальту з'їжджайте з оглядкою - Лідер може зірватися в пробуксовку навіть на сухій грунтовці.
Гарна паливна економічністьпристойна плавність ходу.
Низькі зчіпні властивості на мокрому покритті, погані гальма та курсова стійкість, сильний шум.
Рекомендуємо для економічної повільної їзди - і обережніше на мокрому!

Таблиця оцінок

Журнал "За кермом", березень 2006р.
автор: Сергій МІШИН. Разом із автором випробування проводили Антон АНАНЬЄВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген ЛАРІН, Антон МІШИН, Андрій ОБРАЗУМОВ та Валерій ПАВЛОВ.

Зміна покришок – обов'язкова процедура, яку проходять автомобілісти двічі на рік.

Знайти в Мережі масу порад про те, як вибрати зимові чи літні шини, нескладно. Можна і у продавця поцікавитися, яка гума підійде найкраще для холодної чи спекотної погоди. Однак є одна особливість, яку дуже часто не беруть до уваги: ​​річ у тому, що в літній сезон дуже багато хто їздить на дачу. Відповідно, асфальт змінюється ґрунтовою дорогою. А це накладає певний відбиток на вибір правильних шин.

Важливі правила вибору шин для поїздок містом та на дачу

Плануючи їздити грунтовими і асфальтовими дорогами, дуже важливо вибрати «свіжу» гуму, яка довго прослужить і не тріскатиметься від перепадів температур. Виробник обов'язково вказує дату штампування. Якщо ж продавець її з якихось причин приховує, то визначити свіжіший продукт можна за кольором – він буде насиченим чорним. У старої гумивідтінок стає впізнаваним сірим. Для літніх активних поїздок потрібні шини не більше ніж річної давності.

Вибір малюнка протектора для літа

Продавці пропонують сьогодні три варіанти літніх протекторів:

• асиметричний;
• симетричний спрямований;
• симетричний ненаправлений.

Асиметричний малюнок із глибоко промальованими канавками дозволяє тримати хороше зчеплення з асфальтовою дорогою. Більше того, якщо раптово поллється дощ, краще знизити швидкість до мінімуму, воду з-під коліс такий протектор не виводить. Проти аквапланування гарні симетричні шини з ненаправленими малюнками. Однак саме вони погано поводяться на ґрунтових трасах, так як у канавки набивається бруд, туди потрапляють дрібні камінці, які застрягають у просвітах та зменшують зчеплення з дорогою. Дещо зручнішими будуть покришки з спрямованими симетричними малюнками. На такі

Літні шиниділяться на моделі, призначені для їзди асфальтованим дорожньому покриттюта бездоріжжям. Шини для бездоріжжямають свої особливості залежно від типу перетнутої місцевості. Це може бути:

ґрунтова дорога (будь-яке сухе земляне покриття, після дощів стає брудом);

гравійна дорога;

ґрунт із травою та дрібним чагарником;

грязьове покриття;

піщане покриття.

Грунтове покриття ("ґрунтовка", ґрунт та інше)

Таке покриття можна описати як будь-яке земляне покриття з мінімальною присутністю каміння. Після сильних дощівґрунтова дорога розкисає і стає вже грязьовим покриттям.

Особливості шин, що підходять для ґрунтового покриття:

наявність маркування "M+S",

значний негативний профіль (тобто є велика кількість водовідвідних каналів зі значною глибиною),

гострі краї блоків протектора.

Чи можна використовувати прості дорожні шини? Можна, але виключно сухим.

Придатні для використання шини MICHELIN: .

Придатні для використання шини BFGoodrich: , .

Гравійне покриття

("гравійка", кам'янисте покриття, гірські дороги без асфальтового покриття та ін.)

Це покриття, основу якого складають камені різного розміру та форм, закріплені піском або землею. Навіть після дощів "гравійка" залишається твердим покриттям.

Особливості шин, що підходять для гравійного покриття:

наявність маркування "M+S",

висока стійкість до абразивного зносу,

збільшений захист протектора та боковин шини від порізів.

Чи можна використовувати прості дорожні шини? Обмежено, при цьому варто бути готовим до підвищеного зношування, а також до часткового руйнування протектора.

Підходящі для використання шини MICHELIN: Latitude Tour HP, Latitude Cross.

Ґрунт із травою та/або дрібним чагарником

Ця поверхня менш стабільна, ніж гравійне покриття, її щільність невисока, а свіжа рослинність перешкоджає нормальному зчепленню з покриттям. Найменший дощ суттєво ускладнить проходження подібної ділянки бездоріжжя.

Особливості шин, що підходять для ґрунту:

наявність маркування "M+S",

значної глибини протектора.

Чи можна використовувати прості дорожні шини? Дуже обмежено, за крайньої потреби.

Підходящі для використання шини BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

Грязьове покриття

Найскладніше для проходження покриття, що характеризується низькою стабільністю верхнього шару і змінюватиме свої якості залежно від кількості води. Бруд здатний "замилювати" малюнок протектора (тобто забивати водовідвідні канали), знижуючи його характеристики прохідності.

Особливості шин, що підходять для грязьового покриття:

наявність маркування "M+S",

нечисленні блоки протектора повинні бути масивними та міцними,

максимальний негативний профіль та значна глибина малюнка протектора,

збільшений захист протектора та боковини від будь-яких пошкоджень.

Чи можна використовувати прості дорожні шини? Не рекомендується через низьку технічну оснащеність.

Підходящі для використання шини MICHELIN: Latitude Cross.

Підходящі для використання шини BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

Піщане покриття

Це покриття найнестабільніше з усіх перерахованих вище, особливо підступно в сухому вигляді. Вимагає не лише особливих шин, а й певних навичок водіння!

Особливості шин, що підходять для піщаного покриття:

наявність маркування "M+S",

значний негативний профіль,

велика кількість незалежних блоків протектора,

здатність конструкції шини використовуватися при особливо низькому тиску (близько 0,5 бара), що дозволяє протектору облягати нестабільне покриття на максимальній площі при мінімальному тиску в плямі контакту, що дозволяє працювати по піску.

Чи можна використовувати прості дорожні шини? Не рекомендується, оскільки каркас шини не здатний витримати деформацію за низького тиску.

Підходящі для використання шини BFGoodrich: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

Насамкінець варто відзначити, що крім спеціальних шин, активне водіння на зазначених вище покриттях вимагає ще й спеціально підготовленого та оснащеного автомобіля, а іноді й особливих навичок водіння.

Увага! Напис "M+S" розшифровується як "MUD + SNOW" і в перекладі з англійської означає "БРУД + СНІГ". Шини з подібним маркуванням призначені забезпечувати в умовах сльоти і свіжого снігу, що випав або тане, кращі зчіпні властивості, ніж звичайні дорожні шини. Її наявність на боковині говорить про те, що протектор має більшу, ніж у літньої шини, кількість блоків протектора та ламелей, а також більшу ширину та глибину водовідвідних каналів. Ця особливістьдопомагає шині ефективніше долати снігові чи грязьові ділянки. Однак це маркування не свідчить про надійний рівень зчеплення в суворих. зимових умовахнаприклад, на льоду або снігу, при низьких температурах. Маркування добровільно ставиться самим шинним виробникомта не повинна підтверджуватись тестами. Тому маркування "M+S" - це лише додаткова ознака "позашляховості" шини.

Не сказав би, що у лопеса набагато гірший накат, ніж у ларсена. Тримає він точно краще. Просто були всі Lopes, Larsen, Holyroller. Ларсен вже чим всі інші, але це не особливо видно, просто у лопесу більше бічні шипиі він здається ширшим. У місті катаю на Холіроллерах, накат у них крутіший все-таки, Якщо більше грунту, то Лопес і Ларсен, Якщо міні ДХ Лопес ззаду Хайроллер спереду.

Зчеплення Ларсена мені не дуже подобатися на спусках, його на зад ставити. Хоча можливо я розпещений хайролерами м'якого компаунду. Вони тримають набагато краще.

Форум про bridgestone sports tourer my-01 – шини – яндекс.маркет

Дуже навіть непогані шини.

Співвідношення ціна/якість – 2,82

Кращі гальма на межі блоку на сухому асфальті, дуже хороші на мокрому за будь-якого способу гальмування, хороша плавність ходу, керованість на мокрому.

Невисокий комплекс бічних зчіпних властивостей та введених характеристик на сухому асфальті, високий опір коченню на невеликих швидкостях.

Amtel Planet 2P

10-е місце

Виробник - Росія

855 балів

Глибина малюнка протектора – 7,7 мм.

Маса шини – 7,0 кг

Ціна у Москві – 1250 руб.

Співвідношення ціна/якість – 1,46

"Амтел" лідирує серед пострадянських шин. Що ж у ньому чудового?

У паливній економічності виграв у всіх, але на цьому, якщо не брати до уваги гарної плавності ходу, переваги «Амтелу» закінчуються. Оцінка шумності – посередньо.

Керованість на скромному рівні, швидкість на «переставці» низька, на будь-якому покритті автомобіль поводиться «розмазано».

Надійно гальмувати, як і на Камі, вдається лише на сухому асфальті, і тільки юзом. На мокрій дорозі дистанцію краще тримати якомога більше, оскільки розраховувати гальмівний шлях доводиться із запасом.

З асфальту з'їжджати можна лише за сухої погоди.

Кращі економічність, пристойне гальмування на сухому асфальті (в блок), хороша плавність ходу.

Погані гальма на межі ковзання на будь-якому покритті, а юзом – на мокрому асфальті. Сильний шум.

Kama 224

11-е місце

Виробник - Росія (НкШЗ)

842,4 бали

Глибина малюнка протектора – 7,0-8,2 мм.

Маса шини – 7,5 кг

Ціна у Москві – 1250 руб.

Співвідношення ціна/якість – 1,48

Нижньокамські теж зірок з неба не вистачають, хоча в загальному заліку трохи відірвалися від МШЗ та «Росави».

Економічність «Євро» – на середньому рівні, не скажеш про комфорт – шина жорстка та галаслива.

До керованості серйозних претензій немає, але і захоплення. Нестача інформативності на кермі не дозволила досягти високої швидкості на «переставці».

Гальма гарні лише на сухому асфальті, але лише юзом. Екстрене гальмування без блокування дає дуже скромний результат.

Натомість за прохідністю – найкращі. Звичайно, у всюдихід «Калину» не перетворюють, але їдуть і сирою ґрунтовкою, і вологою травою.

Гарні гальма на сухому асфальті при заблокованих колесах, гарна прохідність.

Погані гальма на мокрому при будь-якому типі гальмування та на сухому при гальмуванні на межі блокування, високий опір коченню, жорсткі.

Rosava BC-49

12-е місце

Виробник - Україна

804,5 бала

Глибина малюнка протектора – 6,4-6,9 мм.

Маса шини – 7,4 кг

Ціна у Москві – 950 руб.

Співвідношення ціна/якість – 1,18

Літня "Росава" вперше бере участь у тестах ЗР. Рівень українських шин дуже скромний – трохи кращий за «Лідер», а загалом обидва аутсайдери перебувають на одному рівні. Заощадити паливо на цих шинах не вдасться - витрата завелика. Рівень комфорту помітно кращий, ніж у «Таганки», – плавність ходу однакова, натомість «українці» набагато тихіші.

Оцінки керованості найнижчі. У «Калини», взутій у «Росаву», на сухому асфальті уповільнена реакція на поворот керма, а на мокрому його доводиться повертати дуже плавно, інакше ризикуєте втратити зчеплення з дорогою.

Гальма ефективні лише при блокуванні коліс.

По ґрунтових дорогах їздити можна тільки посуху.

Низький рівень шуму, непогані гальма "на блоці", пристойна прохідність.

Погана керованість у граничних режимах, погані гальма на межі блокування коліс, невисока курсова стійкість.

Taganca M-238 Лідер

13-е місце

Виробник - Росія (МШЗ)

793 бали

Глибина малюнка протектора – 7,5 мм.

Маса шини – 7,0 кг

Ціна у Москві – 900 руб.

Співвідношення ціна/якість – 1,13

Особливості - асиметричний рисунок протектора

Єдина шина, яка не набрала у тесті 800 балів. Показала лише непогану паливну економічність. З комфортом ситуація суперечлива - плавність ходу майже хороша, зате сильний шум, як від зимових шипованих шин. Керованість терпима лише на сухому асфальті, на мокрому «Калина» несподівано зривається в глибоке занесення, з яким впорається тільки добре підготовлений водій. Гальма відверто слабкі.

Особливість цих шин – різке падіння зчіпних властивостей на мокрому покритті. З асфальту з'їжджайте з оглядкою - Лідер може зірватися в пробуксовку навіть на сухій грунтовці.

Хороша економіка палива, пристойна плавність ходу.

Низькі зчіпні властивості на мокрому покритті, погані гальма та курсова стійкість, сильний шум.

Таблиця оцінок

Журнал "За кермом", березень 2006р.