Ford EcoSport VS Nissan Juke: чия візьме? Порівняльний тест Nissan Juke та Ford EcoSport. Підкорювачі бордюрів Дані, отримані під час тесту

Ford EcoSport. Ціна: від 959 000 грн. У продажу: з 2012 р.

Nissan Juke. Ціна: від 739 000 грн. У продажу: з 2011 р.

Так, обидві ці машини не є однозначними. Але якщо, дивлячись на Ford EcoSport, ще можна припустити, що дизайнери просто злегка заблукали в нетрях свого кінетичного дизайну, то чим керувався Nissan при створенні свого Juke, пояснити з здорового погляду складно. На думку спадає тільки одне: Juke малювали жінки. Зауважте: не жінка, а саме жінки. Чоловіка покликали лише тоді, коли в потрібне місце потрібно поставити кермо і педалі. І, мабуть, саме тому Juke в основному і подобається представницям слабкої статі. Зустрічаються, звичайно, і мужики за кермом цього автомобіля, але швидше за все це або чоловіки, які відганяють машину на сервіс, або… Загалом психологічно за кермом Juke я почуваюся неважливо, і навіть десь заздрю ​​колезі, який у цей момент висить у мене на хвості EcoSport. Як не крути, а дизайн Ford менш зухвалий, та й за статевою ознакою не так чітко зорієнтований. У всякому разі, колега там, на відміну від мене тут, як чужорідне тіло не сприймається. Ось і мчимо ми шосе у бік від міста. Туди, де на мене з докором зможуть дивитись лише чайки.

А поки колеса піднімають із шосе в повітря весняний пил, зазначаю, що в Juke якось тісно. Але тісно не з погляду місця, а з погляду відчуттів. Невисоке лобове скло, Вузькі передні бічні, а задні і зовсім бійниці. Немов і не за кермом кросовера сидиш, а в БРДМ. Плюс ще ці нарости габаритних вогнівна капоті. Втім, це непогано: габарити з такими «обмежувачами» відчуваються набагато краще і лише підтверджують теорію про те, хто намалював цей автомобіль. Заздалегідь, мабуть, подбали. До того ж ці прозорі горбки по краях капота створюють ілюзію стійкості, у зв'язку з чим у повороти входиш із великим азартом.

Це, до речі, було помітно і по тому, як колега, що їде слідом на EcoSport, весь час у поворотах пригальмовував, адже по габаритній ширині та й по колії машини майже ідентичні. Пізніше, коли ми змінилися на автомобілі, я зрозумів, чому це відбувається. Дизайн Juke більше заточений на ширину, і це психологічно надає автомобілю більше поперечної стійкості, в той час як у EcoSport пропагуються поздовжні лінії. Ось і ввалюєш у повороти на Juke практично без зниження швидкості. EcoSport у такі моменти хочеться трохи нахилити у бік повороту.

Ford, в порівнянні з Nissan, більш хиткий. Даються взнаки тут і більша висота автомобіля, і більший кліренс. Зате він м'якший, і це повною мірою оцінюєш, коли опиняєшся на розбитому асфальті. Juke ж здригається від незначних нерівностей. Здавалося б, зовсім рівний асфальт, як раптом струс. Повертаєшся подивитися, що це було, а на дорозі валяється зубочистка… Утрирую, звичайно, але все ж таки в порівнянні з EcoSport, більш збалансованим по підвісці, Juke такий.

Але ми й на місці. Берегова лінія порожня, а чайки, чиї глузування я був готовий терпіти, і зовсім відлетіли, побачивши нашу появу. Злякалися? Дивно раніше такого за ними не помічалося. Втім, воно і на краще, займемося порівнянням інтер'єрів у тиші. А інтер'єри цих автомобілів по-своєму самобутні і потрібно віддати належне дизайнерам, не побиті. Але в Juke, незважаючи на навмисну ​​простоту (чого тільки коштують пофарбовані в колір кузова дверні підлокітники або «борода» центральної консолі), салон виглядає набагато багатшим, ніж у EcoSport. Багатство це проявляється в деталях, будь то рукоятки системи вентиляції або клавіші на панелі приладів - більш точені, приємніші тактильно, та й звук, який вони видають при натисканні або обертанні, якось м'якше. Багатше сприймається і щиток приладів. У EcoSport він занадто простакуватий, хоча в читабельності йому не відмовиш. Втім, у Juke він теж не надто наворочен, проте якийсь шарм йому надають колодязі - такий собі відсилання у світ швидкостей і драйву. Вторить цьому і рульове колесо. Воно таке ж багатофункціональне, як і в EcoSport, але варто відзначити, що користуватися кнопками на кермі зручніше все ж таки у Ford. На Nissan в процесі обертання, особливо при паркуванні, коли кермо обертаєш долонькою, то раз зачіпаєш галету перемикання радіопрограм. EcoSport виступаючих елементів на кермі немає.

При маневруванні заднім ходомв Juke дуже допомагає камера заднього виду. А при паркуванні в обмежених умовах великою підмогою є і круговий огляд. І хоча розглянути деталі в найдрібніших подробицях у вас не вийде, роздільна здатність камер обмаль, зате не припаркуватися в бампер сусідньої машини допоможе точно. У EcoSport таких помічників немає, хоч і він, як і Juke, був у максимальній комплектації. Зате останній може похвалитися системою голосового керування, аудіосистемою та телефоном. При необхідності SYNC зможе навіть зачитати есемеску, що вголос прийшла.

Маючи на водійському сидінні Ford, відзначаєш, що воно забезпечене підлокітником, що відкидається, що зручно, але сам профіль сидіння краще опрацьований в Nissan, і комфортніше все ж таки почуваєшся за кермом Juke. Поперекова область біля його сидіння не так провалена, як у EcoSport. Хоча підлокітник, звичайно, був би не зайвим. Задні сидіння в автомобілів мають практично однакові параметри, тому дійти невтішного висновку, де сидіти зручніше, не беруся. Довго я не сидів, а за короткий час зрозуміти щось складно. А ось залазити та вилазити на другий ряд у цих автомобілях однаково незручно. Дверні прорізи неширокі, та й самі двері відчиняються на невеликий кут, плюс рівень підлоги досить низький щодо порога.

Багажники у автомобілів невеликі, але при їхньому візуальному порівнянні здається, що більше він у EcoSport. Цьому сприяють величезні двері. Відкривши її, весь об'єм багажника, від підлоги до стелі, бачиш відразу, саме це створює таку ілюзію. Але цифри завзято доводять протилежне. Багажник Juke більше на 44 літри. А ховаються вони під підлогою. Подвійна підлога ділить багажник машини на дві частини і, при необхідності поклавши його вниз або ж приткнувши за спинки другого ряду, ви отримуєте 354 літри корисного об'єму. А якщо потреби немає, задовольняйтеся тим, що нарівні з бампером.

Як уже говорилося, обидва автомобілі були на тесті в максимальних комплектаціях, Щоправда, з одним застереженням: машини були моноприводні. Втім, це не завадило нам дістатися туди, куди планували. Достатній кліренс - 200 мм у Ford, 180 у Juke - і гарна геометрична прохідністьдозволяють їм забиратися трохи далі, ніж звичайним легковикам. І цього цілком достатньо, щоб почуватися трохи вільніше, ніж інші.

А щоб почуватися комфортніше на дорозі, звичайно ж, краще вибирати автомобілі з автоматичними коробками. Точніше, з «роботом», як на EcoSport, та варіатором, як на Juke. І перший, і другий цілком адекватно поводяться на машинах, що дозволяє водієві не напружуватися в міській товкотнечі і непогано почуватися на заміській трасі навіть з не дуже потужними двигунами. Зокрема, на Ford стояв двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 122 л. с., а на Juke аналогічний за обсягом, але трохи слабший, у 117 л. с. І слід сказати, особливої ​​різниці в динаміці не відчувалося. Обидві машини за цим показником – добротні середнячки.

«А хто ж страшніший чи красивіший?» - Запитайте ви. Скажу так, вони обидва страшенно красиві, а яке слово в цьому словосполученні вам ближче, вибирайте самі. Краса - поняття суто індивідуальне, і, перефразувавши класиків, можна сказати так: «Кому та Анджеліна Джолі наречена»…

Багажник Ford EcoSport візуально здається великим...

…але насправді він все ж таки більше у Nissan Juke

FORD ECOSPORT від 959 000 грн.

Водіння Сплеску емоцій від водіння цього автомобіля, звісно, ​​не буде. Проте все прогнозовано. Динаміка з цим двигуном не ахова, але цілком прийнятна Салон Дещо дисонує з екстер'єром, але в принципі досить цікавий Комфорт За цим показником автомобіль дуже непоганий. Особливо тішить робота підвіски Безпека У базової комплектації 2 подушки безпеки, ABS, ESP та EBA Ціна Ціна не надто приваблива, але все ж таки розумна Середній бал

Ззаду місця не багато, але сидіти цілком нормально, а ось сідати/виходити не дуже зручно

Кліренс в 200 мм дозволяє не особливо обережнювати на путівці.

Щитку приладів не вистачає деякої витонченості - простий до неподобства, але добре читається

Спочатку блок управління клімат-контролем бентежить

Ну, дуже багато кнопок. Натомість виглядає ефектно

NISSAN JUKE від 739 000 грн.

Водіння Навіть не з найпотужнішим мотором, автомобіль досить пустотливо кермується і спритно бігає. Головне - не заграватися Салон Просторий спереду і комфортний ззаду. Інтер'єр підкуповує якістю матеріалів. Дизайн цілком відповідає зовнішньому вигляду автомобіля Комфорт Шумоізоляція непогана, а ось підвіска заточена виключно під добрі дороги. Безпека В "базі" 4 подушки, ABS, ESP, EBD Ціна Не така мала, але прийнятна Середній бал

Салон виглядає ефектно, та й матеріали підібрані з розумом

Щиток приладів не вибивається із загальної концепції дизайну

Деякі клавіші легко чіпляються при швидкому обертанні керма

Центральна консоль досить ошатна, втім, і у функціональності їй не відмовиш

Ззаду трохи похмуро, але в принципі цілком зручно

Технічні характеристики
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Габарити, вага
Довжина, мм	4273	4135
Ширина, мм	1765	1765
Висота, мм	1680	1565
Колісна база, мм	2519	2530
Кліренс, мм	200	180
Споряджена маса, кг	1386	1386
Повна маса, кг	1715	1685
Об'єм багажника, л	310/1238	354/1189
Об `єм паливного бакал	52	46
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год	174	170
Час розгону 0-100 км/год, з	12,5	11,5
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл	9,2	8,3
заміський цикл	5,6	5,2
змішаний цикл	6,9	6,3
Техніка
Тип двигуна		бензиновий, рядний, 4-циліндровий
Потужність к.с. за хв -1	122 при 6400	117 при 6000
Мм, що крутить, при мін -1	148 при 4300	158 при 4000
Трансмісія	роботизована, 6-ступінчаста	варіатор
Привід	передній	передній
Передня підвіска	незалежна	незалежна
Задня підвіска	незалежна	незалежна
Гальма (передні/задні)	дискові/барабанні	дискові/дискові
Розмір шин	205/60 R16	205/50R16
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	3050	2925
ТО-1/ТО-2, нар.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
ОСАЦВ, нар.	7200	7000
Каско, нар.	46 000	50 000

* Транспортний податок у Москві. ТО-1/ТО-2 – за даними дилера. Каско та ОСАЦВ – з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Наш вердикт

Ford EcoSport та Nissan Juke далеко не однозначні по сприйняттю автомобілі. Але якщо їх зовнішність може розділити на два табори навіть парафіян однієї церкви, то ось внутрішнє наповнення цілком схоже. Втім, якщо вам ближче драйв, то це все ж таки Nissan Juke, а от якщо дача, то, звичайно ж, Ford EcoSport.

Автомобілі надані компаніями: Ford EcoSport – Ford Sollers, Nissan Juke – «Автоцентр Марка».

Чому люди купують міські кросовери? Вони не настільки економічні, як мікролітражки, практично поступаються звичайним паркетникам, а за їздовими якостями програють компактним хетчбекам. Проте такі автомобілі не залишають публіку байдужою, навіть незважаючи на порівняно чималу ціну. У чому полягає їхня привабливість, спробуємо розібратися на прикладі тесту моделей Ford EcoSport та Nissan Juke.

ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР

Дизайн відноситься до очевидних переваг сітікросоверів, і учасники тесту тут не виняток. Якщо нетривіальний стайлінг японського паркетника досі викликає суперечки, то екстер'єр американця скроєний за класичними лекалами з прицілом на любителів позашляховиків. З «місителями бруду» «Екоспорт» ріднять короткі звиси кузова, високий дорожній просвіт(200 мм) та винесене на багажні двері запасне колесо. Щоправда, інтер'єр «фордівського» кросовера скопійований у малолітражки Fiesta і, швидше за все, сподобається тінейджеру, ніж шанувальнику брутального стилю «офф-роуд». У «Ніссана» салон оригінальний і оздоблений якіснішими матеріалами. У той же час щодо ергономіки вирішальної переваги немає ні в кого. «Джук» виграє в оглядовості та зручності передніх крісел, натомість «Екоспорт» пропонує більше просторий салонта забезпечує кращий комфортпасажирам другого ряду. Іншими словами, японський автомобільбільше дбає про зручність водія, а його суперник – пасажирів.

Більш об'ємний багажник має «Форд»: 400 літрів проти 380 л. До того ж його відсік має ширше навантажувальне вікно та нижчу кромку. З іншого боку, компонування вантажного відділення у «Джука» продумане краще. Багажник «американця» оснащений розстібною стулкою, яка зручніша за традиційні двері, що вертикально відкриваються. Однак за умов щільного міського паркування може створити незручності.

ОСНАЩЕННЯ

Найкращу оснащеність пристроями безпеки демонструє «Екоспорт», який у «базі» комплектується сімома повітряними подушками, тоді як «Джук» захищений шістьма. Набір систем активної безпекиу обох автомобілів рівний: АBS, система розподілу гальмівних зусиль EBD, підсилювач екстреного гальмування BA, система динамічної стабілізації ESP. Також "Нісан" обладнується круїз-контролем з обмежувачем швидкості. Разом з тим, у японського кросоверана відміну від суперника не передбачено регулювання кермової колонки по вильоту.

ХОДОВІ ЯКОСТІ І КОМФОРТ

Силова установка «Форда» складалася з 3-циліндрового бензинового мотора об'ємом 1,0 л (125 л.с./170 Нм) та 5-швидкісний. механічної КПП. «Нісан» рухався 1,2-літровим. бензиновим двигуном(116 л.с./190 Нм) та 6-ступінчастою ручною коробкою. Незважаючи на програш у тязі, «Екоспорт» показав кращу розгінну динаміку за результатами більшості вимірів, поступившись «Джуку» лише у часі прискорення з місця до 100 км/год (10,82 проти 10,66 с). А ось виміри гальмівного шляхупереможця не виявили. На зупинку зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год «американець» витратив 14/25/39/55/75 метрів, його конкурент з дверима, що вертикально відкриваються 14/25/38/55/77 м.

Порівняння даних витрати палива виявилося на користь «Форда», який споживав у режимах траса/місто 6,4/7,2 літра бензину на 100 км. «Нісан» «палив» за таких же умов 6,9/7,8 л.

«Джук» - автомобіль яскравий не лише зовні, а й за своєю суттю. Це справжній GTI серед кросоверів. Агресивний та швидкий він здатний подарувати чимало приємних хвилин за кермом. Наче вгадуючи побажання активних водіїв, японці оснастили машину адаптивним електропідсилювачем, ESP, що відключається, і системою, яка дозволяє загострювати відгуки акселератора і керма за допомогою вибору спортивного режиму в меню дисплея на центральній консолі. Правда, не все в поведінці «японця» однозначно - все ж таки його реакції часом зайво гострі з погляду звичайного водія. Але це лише підкріплює драйверську репутацію Джука.

«Фордовський» кросовер на дорозі — пряма протилежність «японцеві»: розмірені реакції та хиткість у віражах змушують вести машину неквапливо, наче великий позашляховик. Водночас «Екоспорт» завжди безпечний та передбачуваний. В якості компенсації за флегматичний характер автомобіля водій та пасажири отримують енергоємну підвіску, що ефективно згладжує дорожні вади та гарну шумоізоляціюсалону. «Нісан» їздовим комфортом радує менше, але й японський паркетник, що розчаровує, в цьому відношенні не назвеш.

ВЕРДИКТ

Яскрава упаковка, компактність і можливість зверхньо дивитися на сусідів по потоку - ось за що люблять мініросросери. Але цим їх переваги не обмежуються. Наприклад, у Ford EcoSport – це ще й їздовий комфорт, а у Nissan Juke – драйверські якості. Щодо підсумків тесту, то нелегку перемогу тут святкує «Форд», сильними сторонами якого, крім комфорту, є швидкий та економічний двигун, а також демократична ціна. Порівняно з «Джуком», «американець» коштує майже на три тисячі євро* дешевше, а це для машин такого класу вже є суттєвою різницею.

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Дані, отримані під час тесту

Параметр	Ford Ecosport 1,0 Ecoboost	Nissan Juke 1,2 DIG-T
Розгін від 0 до 100 км/год, з	10,82	10,66
Час проїзду з місця 1000 м, з	32,40	32,69
Розгін від 60 до 120 км/год на 3 передачі, з	11,4	11,8
Розгін від 80 до 120 км/год на 4/5 передачі, з	10,1 / 12,4	10,9/14,5
Час проїзду дистанції 1000 м зі старту на швидкості 40/50 на 4/5 передачі, з	33,6 / 34,4	34,9/36,6
Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год, м	14/25/39/55/75	14/25/38 /55/77
Витрата палива, л/100 кмшосе/місто	6,4 / 7,2	6,9/7,8
Рівень шуму в салоні під час роботи двигуна на холостому ході, дБ	48	47
Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ	66 / 69 / 72	67/71/73
Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см	136/129	137 /125
Мінімальна/максимальна висота від подушки водійського сидіннядо стелі, см	93 / 99	90/95
Висота від подушки заднього сидіннядо стелі, см	94	86
Об'єм багажника, л	4 00	380

Заводські характеристики

Параметр	Ford Ecosport 1,0 Ecoboost	Nissan Juke 1,2 DIG-T
Ціна*, євро	15 740	18 700
Тип	кросовер	кросовер
Кількість дверей/місць	5/5	5/5
Довжина/ширина/висота, м	4,273/1,765/1,645	4,135/1,765/1,565
Колісна база, мм	2,519	2,530
Дорожній просвіт, мм	200	180
Споряджена маса, кг	1350	1311
Об `єм багажного відділеннял	310-1238	354-1189
Тип двигуна		бензиновий, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером
Робочий об'єм, куб.	999	1197
Кількість циліндрів/клапанів	3/12	4/16
Максимальна потужність, л.с./об/хв	125/6000	116/4500
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв	170/1400	190/2000
Привід	на передні колеса	на передні колеса
Коробка передач	механічна, 5-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Діаметр розвороту, м	10,6	10,7
Число оборотів керма від упору до упору, м	2,7	2,8
Передня підвіска	пружинна, McPherson	пружинна, McPherson
Задня підвіска		пружинна балка, що скручується, з торсіонними елементами
Передні/задні гальма	вентильований диск/ барабан	вентильований диск/диск
Подушки безпеки, шт	7	6
Системи безпеки	ABS, EBD, BA, ESP	ABS, EBD, BA, ESP
Шини	205/60 R16	215/55 R17
Максимальна швидкість, км/год	180	178
Розгін від 0 до 100 км/год, з	12,7	10,8
Витрата палива, лшосе/місто/середній	4,7/6,6/5,4	4,9/6,9/5,6
Об'єм паливного бака, л	52	46
Емісія СО2, г/км	125	129

Форд Екоспорт 2017-2018 – новинка від концерну із США. В автомобілі модернізували багато показників і дані.

Ніссан Кашкай 2017-2018 – Нова модельвід концерну із Японії.

Американська машина має динамічні та спрямовані зовнішні дані. Зовнішність автомобіля підкреслено «псевдовнедорожним» обважуванням з пластику, який надає зухвалості та агресивності звичайного позашляховика. У машині також оновили багажні двері - вони тепер можуть відкриватися в обмеженій площині. Загалом, машина виглядає солідно, стрімко та обов'язково знайде свого клієнта.

Що стосується нового Нісан Кашкай, то в його вигляді відзначаються різкі вигини кузова, багато в чому є різні выштамповки, що надають сучасності і стилю авто. Ще варто зазначити, що тепер удосконалено головну оптику. Ліхтарі звужені, а також варто відзначити невеликі круглі протитуманні фари. На радіаторних гратах є заслінки повітрозабірників. Конструктори модернізували авто та покращили динаміку.

Інтер'єр Форд Екоспорт та Ніссан Кашкай

Усередині п'яти місцевого Ford Ecoport також виглядає зухвало і свіжо. У панелі спереду та на дверях застосовуються безліч багатогранних фішок, оригінальних виступів та гладких поверхонь. Виглядає це дуже молодіжно. Всередині машина має модернізований щиток приладіву хромованому обрамленні, а «ручник» тепер розташовується дещо інакше, ще компанія каже, що шумоізоляція підвищена.

В оснащення входить: супутникова навігаційна система, камера позаду машини та зимовий комплекс із підігрівом зони «двірників», зовнішніх дзеркал та обігрівом передніх сидінь.

Усередині Ніссан Кашкай хоч і не має безмежного простору, але всі, хто сидить в авто, почуватимуться досить зручно. Внутрішнє оздобленняоформлено стильно з плавними контурами та м'яким пластиком – і на панелі спереду, і на дверях. Варто також виділити передні сидіння, які мають виражену, майже спортивну підтримку збоку, спина не втомлюється навіть при досить тривалих пересуваннях.

Також варто відзначити, що шумоізоляцію виробники покращили. В оснащення входить: галогенова оптика, кондиціонер, система круїз-контроль, протиблокувальна структура гальмування, помічник при старті на підйом.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Як Форд Екоспорт, так і Ніссан Кашкай у нашій країні почнуть продавати з другого півріччя 2017 року.

Комплектації

Форд Екоспорт:

• Тренд – двигун 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – МТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.1/5.3/6.7
• Тренд + - мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – МТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.1/5.3/6.7
• Двигун 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – АМТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 175 км/год, витрата: 9.2/5.7/6.9
• Двигун 2-х л. 140 «конячок», бензин, коробка – МТ, привід на обидві осі, розгін – 11.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 11.5/6.6/8.4
• Титаніум, Титаніум + - мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – АМТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 175 км/год, витрата: 9.2/5.7/6.9

Ніссан Кашкай:

• XE – двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9/12.9 сек, швидкість - 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• SE - двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9/12.9 сек, швидкість - 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін – 9.9/10.2 сек, швидкість – 184/194 км/год, витрата: 10.8/6.1/7.8 та 9.3/5.6/7.0
• Двигун 1.6 л. 130 "кобил", дизель, коробка - CVT, привід на передню вісь, розгін - 11.2 сек, швидкість - 183 км/год, витрата: 5.7/4.6/5.0
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - CVT, привід на обидві осі, розгін - 10.5 сек, швидкість - 182 км/год, витрата: 9.6/6.1/7.4
• Комплектації SE+, Сіті, Сіті 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двигун. такі ж, що й у комплектаціях вищі.

Габарити

• Д*Ш*В Нісан Кашкай – 4377*1837*1595 мм
• Д*Ш*В Форд Екоспорт – 4237*1775*1662 мм
• Кліренс Ніссан Кашкай - 190 мм, Форд Екоспорт - 200 мм

Ціна всіх комплектацій

Ціна Форд Екоспорт від 900000 грн. до 1200000 грн. Ціна Ніссан Кашкай від 1130000 грн. до 1722000 нар.

Двигун Ford EcoSport та Nissan Qashqai

Для нашої країни Форд Екоспорт оснащується двома силовими агрегатами: атмосферні бензинові мотори, рядні 4-х циліндрові, 16-ти. клапанний ГРМ DOHC з дистрибутивним розподілом пального. Молодший двигун Ti VCT 1.6 л. 122 «конячки», крутний момент становить 159 Ньютон на метр.

Старший двигун 2-х літровий на 140 "конячок", крутний момент якого припадає на 186 Ньютон на метр. КПП – «механіка» та «робот».

Nissan Qashqai оснащується - чотирициліндровим турбомотором: 1.2 л. 115 "кобил", розгін становить близько 10.5 - 12.9 секунд. Швидкість якого сягатиме 194 км/год.

Наступний – атмосферний двигун 2 літри, 144 «кобили», розгін складе близько 10 секунд, швидкість із цим двигуном досягає близько 195 км/год.

Дизельний агрегат - 1.6 літрів 130 "кобил", розгін - близько 11 секунд. Швидкість 182-183 км/год.

Багажник Форд Екоспорт та Нісан Кашкай

Багажник Форд Екоспорт розрахований на 1238 к. с. Багажник Нісан Кашкай розрахований на 1585 л.

Підсумковий висновок

Підсумок вийшов дуже ефектним. Обидві новинки модернізовано, якщо порівнювати з минулою генерацією. Більшість характеристик покращили. У чомусь одна модель, у чомусь інша краще.

Якщо раніше, маючи суму в мільйон з невеликим тисяч рублів, можна цілком було замахнутися на повнопривідний кросовер з непоганою потужністю (причому навіть не наймолодшого класу), то сьогодні за ці гроші вам запропонують хіба що якийсь передньопривідний «антикризовий варіант». Подібні машини ми вже тестували восени. Сьогодні знайшлася ще одна нагода повернутися до теми. Нещодавно оновився Nissan Juke, а також на ринку з'явився Ford EcoSport. Екоспорт довше «за паспортом», але не забувайте, що близько 26 см довжини з'їдає запаска. А без неї Форд виявляється навіть коротшим за Ніссана на 12 з невеликим сантиметрів. У "японця" також трохи більше колісна база - на 11 мм. По ширині паритет, а вище виявився Форд з перевагою 64 мм EcoSport народився в невдалий час. Відразу подорожчав, що ще більше підкосило попит. Наприклад, тестовий автомобіль у комплектації "Тітаніум" оцінювався більш ніж в 1,4 млн рублів, коли я забирав його на тест. Проте за час, проведений із нами, автомобіль встиг подешевшати. Ford оголосив про зниження цін, і через тиждень я повернув EcoSport вже вартістю 1 299 000 рублів. А на момент публікації ціна знизилася до 1239000 рублів. Смішний час. Проте кросовер, що подешевшав, все одно виявився помітно дорожчим за оновлений Джук. З деякими додатковими опціямицінник останнього становив 1 126 000 рублів.
При дуже схожих розмірах машини виглядають по-різному. EcoSport худорлявий, витягнутий, а Juke - низький і широкий Треба сказати, що кар'єра ЕкоСпорт взагалі з самого початку якось не задалася. Продаж моделі в Європі не пішов, і в перші місяці машина показувала статистику в рази гірше, ніж опоненти в особі Peugeot і Opel. У Форді замислилися та оголосили, що незабаром автомобіль отримає оновлення. І торкатися воно буде хитромудрих п'ятих дверей із закріпленою на ній запаскою.
Екоспорт виглядає своєрідно. Очевидно, що хоче бути схожим на серйозних «пройдисвітів», причому старої школи. Тут і сріблястий декор у передній частині — наче потужний захистдвигуна. Позаду - велика запаска під чохлом. Але з такими розмірами, незважаючи ні на що, вигляд все одно виходить досить нешкідливим. По-перше, цю «нахлобучку» зроблять безкоштовною опцією (для любителів такого стилю, мабуть). По-друге, планують доопрацювати механізм відкриття дверей багажника (про це пізніше). Погодьтеся, навряд чи такі новини здатні підштовхнути продаж оригінальної версії. Втім, у російському представництві мені розповіли, що оновлені двері дістануться нас не скоро, та й у Європі ще не вирішено, коли буде дано старт такому варіанту. Тому Екоспорт для Росії в поточному вигляді поки що актуальний.
Задня частина Форда примітна п'ятими дверима. Запаска змусила вдатися до бічного механізму відкривання. Ручка дверей ефектно причаїлася у правому ліхтарі. Стильно, але іноді незручно У «японця» з іміджем та проданістю порядок. А після оновлення машина стала ще симпатичнішою та сучаснішою. Попереду колориту додала нова форма верхніх фар — вона наближена до загального корпоративного стилю. У «блюдцях» нижче тепер доступні лінзи та ксенон. Став цікавішим малюнок фальшрадіаторних грат. Доречно видозмінили бампери та задні ліхтарі. Мета досягнута, тепер коли бачиш дорестайлінговий Джук, одразу розумієш — він нудніший за новий.
Оновлений Juke змінився порядно. Підкоригована форма верхніх фар, у центральних колах тепер можна виявити ксенон, оновилися фальшрадіаторні грати, колісні дискита бампер в нижній частині. Освіження хороше - автомобіль став виглядати сучасніше Машинуможна додатково прикрасити поставити диски з кольоровими вставками, а в салон замовити жовті вставки і спортивні крісла. Я бачив машину з таким набором аксесуарів – виглядає справді яскраво та цікаво.
Ззаду змінено малюнок ліхтарів і знов-таки форма нижньої частини бампера. Характерний профіль Джука з оновленими деталями став яскравішим за Ford на тлі Ніссана виглядає буденніше і прагматичніше. Навіть незважаючи на дуже життєрадісний синій металік і багате оздоблення передка під хром. Загалом і його дизайн непоганий. Симпатична передня частина, з маленькими акуратними фарами та високо поставленими протитуманками, строгі лінії боковин. Практична зовнішність універсала. Ризикну припустити, до речі, що без запаски частина шарму буде втрачена і задня частинавиявиться кутою. Загалом, більшу зовнішню привабливість у цій парі має Nissan Juke. Але й те із застереженням — якщо ви вже звикли до його дизайну та прийняли його. Якщо ні, то краще традиційніший Ford EcoSport. Відчиняю легкі двері «японця» і одразу зауважую, що всередині змін дуже мало. Точніше, їх практично немає. Центральна панель колишня, з невеликим сенсорним дисплеєм у верхній частині та забавним блоком керування кліматом. А ось козирок над приладами обтягнули матеріалом, що нагадує шкіру, стало симпатичніше.


Округлий інтер'єр Джука мало змінився. Козирок набув більш статусної обробки під шкіру. Триспицеве ​​кермо зручне, а важіль КПП встановлений високо, щоб не тягтися. Бракує регулювання керма по вильоту, але в цілому посадка зручна. Огляд вперед відмінна. А тому – ні, але допомагає система кругового огляду. Прилади читаються добре і виглядають цікавішими, ніж у конкурента. Сенсорний кольоровий дисплей і блок керування клімат-контролем теж однозначно краще і сучасніше Посадка в оновленому автомобілі без змін. Регулювання керма після вильоту як не було, так і немає, а з'явиться воно лише на наступному поколінні автомобіля. Мені з моїми 187 см вдається знайти зручну посадку за кермом, хоча спочатку здається, що сиджу ближче, ніж хотілося б.


На центральному тунелі — підсклянники та клавіші підігріву сидінь. Бардачок Джука місткіший, ніж у опонента Салон усередині здається ширшим, ніж у противника. На це візуально працює широкий хвилястий капот, який добре видно з першого ряду. Він смішно похитується на хвилях, чимось нагадуючи його на Infiniti Q70. А верхні опуклі фари дозволяють добре відчувати передню частину автомобіля. Додайте сюди опціональну систему кругового огляду, і ви зрозумієте, що японці склали дуже правильний рецепт для завоювання масового визнання жінок.


Ряд додаткових функцій автомобіля можна використовувати клавішами ліворуч від рульової колонки. Козирок обтягнутий «під шкіру». Juke, як і раніше, радує симпатичними дизайнерськими елементами в салоні Пересідаю в ЕкоСпорт. Посадка тут вища і вертикальніша, проблем з нею не виникає. Регулювань вистачає. Щоправда, коли я займаю зручне становище, маю змиритися з тим, що за мною може сісти особистість ну зовсім субтильна. Також не вдасться повністю скласти спинку сидінь другого ряду, вона впереться в моє крісло. У Джуку схожа історія. Машинки маленькі, нічого не вдієш.


Оздоблення інтер'єру багато в чому копіює хетчбек Фієста. Однак пластик повсюдно дубовий, а якість припасування деталей не вражає. На дверній панелі м'який підлокітник і неглибока кишеня з виїмкою під тару з напоєм. Прилади читаються непогано, але дешево виглядають. Монохромний інформаційний дисплей – привіт із минулого. Блок управління клімат-контролем також аскетичний, хоч і намагається вразити незвичайною формою Інтер'єр Екоспорту спрацьований не спортивно, але економічно. Пластик скрізь дубовий, сірий і непривабливий (у Джуку ви теж не знайдете на торпедо пружних ділянок, але панель виглядає приємніше). Тут навіть немає кольорового дисплея. Його взагалі не можна замовити, навіть для топ-версії з дволітровим двигуном та повним приводом. Та й якість складання салону місцями кульгає.


На тунелі — три підсклянники та невеликі ніші. На важелі "робота" у верхній частині вже стала традиційною для фордів двоплеча клавіша перемикання передач. Додаткова розетка знаходиться в ніші між правим сидінням другого ряду і дверима. Кольоровий екран замовити нереально, до послуг тільки такий схематичний монохромний екранчик. Керується розсипом сліпих кнопок знизу. Алгоритм управління хитромудрий, спочатку вимагає уваги Керувати магнітолою і кліматом в ЕкоСпорт менш зручно, ніж у конкуренті. А ще треба придивлятися до маленького дисплея – шрифти дрібні та тонкі. І знижку на клас тут не зробиш, бо ціна.


За подіумом селектора РКП 12-вольтова розетка та USB-вхід. Зліва від кермової колонки розробники прилаштували невеликий відсік для зберігання дрібниць. Ззаду місця мало і там, і тут. Поїздки дорослим вище за середнє зростання прописані на другому ряду тільки нетривалі і по місту. Що стосується багажників, то і тут обидва автомобілі — не дуже. Схожий запас простору використано по-різному. У Форда це довгастий і досить глибокий відсік, де великі сумки доведеться ставити один на одного. У Ніссана багажник ширший, але високо розташований і отвір невеликий. Натомість є зручне підпілля.

Сидіння Джука (тут і далі – фото зліва) краще спрофільовані і загалом зручніше, ніж у опонента. Вони щільніше облягають і краще тримають у поворотах. Крісла Форда (тут і далі – фото справа) – більш плоскі. Зате є практичний бонус – під сидінням розташована висувна ніша

Позаду тісно в обох автомобілях. У Форді трохи більше запасу простору над головою, але погоди це не робить. Загалом людині середнього і вище зростання тут буде тісно. Нема куди подіти ноги, мало запасу в плечах Особливість Форда — п'яті двері. Вона відкривається убік і має газовим амортизатором, який працює суперечно і добре допомагає орудувати тяжкою конструкцією. Одна невдача - двері фіксуються лише в крайніх положеннях. Доводиться притримувати її рукою або завжди відчиняти навстіж. Компанія обіцяє доопрацювати конструкцію. Зате як витончено захована ручка у правий ліхтар. За це дизайнерам дякую, побільше таких ось родзинок у масове виробництво!


У передньопривідного Джука об'єм багажника збільшений і становить 354 л (1189 л із розкладеними спинками сидінь другого ряду). У Форда показники такі - 310 та 1238 літрів. П'яті двері Джука замалі, а навантажувальна висота велика. Не дуже зручно. У Форда інша проблема. П'яті двері мають газовий упор і мають лише два крайні положення, а відкриваються вбік. Та й ширина багажника замала. Ще один аспект. Якщо за кермом високий водій, то для того, щоб скласти спинки другого ряду, його крісло доведеться зрушити вперед. У Джука така сама проблема. Зате у нього в багажнику є підпілля Загалом, за кермом Джука виникає відчуття, ніби сидиш у невеликому спорт-купі. А коли починаєш рух, анітрохи не розчаровуєшся. Управляється він азартно. І навіть із не найпотужнішим 1,6-літровим атмосферником підстьобує до динамічної їзди. Тут стоять 18-дюймові диски з низькопрофільною широкою гумою. Та й підвіска жорсткіша, ніж у опонента. Джук менше крениться, охочіше пірнає в повороти, слідуючи за бубликом з мінімальними затримками. Машинка досить легка, тому дуже зрозуміла у своїх реакціях. З Джуком швидко знаходиш спільну мову і вирушаєш на підкорення швидких поворотів.
Джук навіть із не найсильнішим мотором – провокатор, змушує їхати швидше. Керованість гостра. Її можна трохи «пом'якшити», замовивши 16-дюймові диски з гумою 205/55 замість опціональних 18-дюймових з покришками 225/45. При цьому якось одразу перестаєш звертати увагу на те, що він, наприклад, шумніший за суперника. Тут краще прослуховуються арки та вулиця. Більше звуків від мотора та безступінчастої трансмісії. Зате як Джук тримає траєкторію в швидкому віражі, з мінімальним креном і без натяку на горизонтальне розгойдування, якщо раптом дорогою піде хвиля. Відразу згадуєш, що саме в його надра Ніссан «упакував» начинку від GT-R, створивши неперевершений шоу-кар.
Під задерикуватий характер цього кросовера проситься коробка, відмінна від варіатора. Ніссановський X-tronic непоганий, але керування тягою все одно має «розмиті контури» А Ford? Чи є бажання у представників компанії схрестити EcoSport із трансмісією та мотором від нового суперкара Ford GT? Особисто я про це нічого не чув. Мабуть, у цьому полягає різниця підходів. На Джука зроблено велика ставкаі люблять його творці сильніше. Звідси й результат. Втім, рано списувати з рахунків симпатичний синій кросовер. Ecosport, хоч і позбавлений вираженої драйверської харизми, все ж таки наділений від народження добрими манерами поведінки на дорозі і навіть трохи за її межами.
Ford також управляється досить непогано. Підвіска загалом комфортніша, ніж у «японця», реакції — більш згладжені. Рівень їздового комфорту вищий На «шістнадцятих» колесах, із трохи більшим кліренсом він дозволяє краще почуватися на дорогах без асфальту, а в місті переміщатися, не особливо відстежуючи положення люків, бракованого та зношеного полотна. У ЕкоСпорт більш енергоємна підвіска. Це стало добре помітно, коли ми виїхали на путівці, що підтаювали під променями ранньо-весняного сонця. Потрібно зауважити, що і електропідсилювач Форда налаштований добре. Взагалі, цей автомобіль досить доброзичливий до водія. Та й у граничних режимах зрозумілий. Екоспорт менш чутливий до колії (але тут треба враховувати ще й різницю в гумі). Щоправда, відчувається, що він важчий за супротивника. Звідси найгірша динаміката більша витрата палива.
Більше потужний моторне гарантує Екоспорту кращу динамікунавіть попри розторопну роботизовану коробкупередач. Все тому, що Форд важчий на 140 кг. У чому Джук програє опоненту, так це в коробці передач. Все-таки варіатор – це варіатор. І нічого нового поки що в цьому жанрі ніхто не сказав. Злегка розтягнуті реакції на запити водія та необхідність не церемонитися з педаллю акселератора, як і раніше, його характеризують. А ось роботизовані КП прогресують і це демонструє Ford, чий Powershift працює швидко та плавно. Причому дозволяє легко і без зусиль рушати з місця, майже як на звичайному "автоматі". А у спортивному режимі тішить швидкими перемиканнями вниз під вивірені «перегазовки».

Джук економічніший за ЕкоСпорт. Споживав близько десяти літрів палива у змішаному режимі з перевагою міста. У нас не знайшлося претензій до гальм ні того, ні іншого автомобіля. Але треба зауважити, що дорожчий Ford оснащений барабанними механізмами задньої осі, в той час як на Ніссані дискові механізми.

Обидва автомобілі знизу - типові передньопривідні легковики зі злегка збільшеним кліренсом. Жодного додаткового захисту тут немає. Нижніми точками є підрамники і системи вихлопу. ходовим якостямкартина - приблизно як із зовнішністю. Завзятий і азартніший Ніссан менш практичний. А Форд, наділений не такою виразною керованістю, проте лояльний до покриття, тихіше і комфортніше. Висновок Для мене переможець у протистоянні очевидний – Nissan Juke. У цій парі він кращий за опонента. Симпатичніше, якісніше та цікавіше всередині. Він швидше їде і споживає менше палива, він сучасніший і, нарешті, дешевший. Залишається лише дизайн. Багато хто досі скептично оцінює зовнішні дані цього автомобіля. Але тут уже, як кажуть... Що стосується Екоспорту, то це вибір прагматика. Людину, лояльну до марки Форд або купує саме цей автомобіль з якихось інших персональних міркувань. Він не сильно практичніший за того ж Джука, такий же тісний і не надто місткий. Але, на жаль, енергоємності підвіски та кращої звукоізоляції мало для того, щоб обійти настільки харизматичного конкурента, як старовина Juke.

Комплектації та ціни

Nissan JukeБазова версія (Base) оцінюється у 862 000 рублів. Це передньопривідний автомобіль з п'ятиступінчастою МКП та двигуном 1,6 (94 л.с.). Більш дорога версія XE коштує 936 000 рублів. Далі йде автомобіль з потужнішим атмосферником, як на тесті. Ціни за машину з "механікою" - 1 006 000-1 091 000 рублів. За модифікацію з варіатором просять від 996000 до 1226000 рублів. Топ-версія з мотором 1,6 турбо (190 к.с.), повним приводом і «механікою» коштує 1280000-1301000 рублів. А з варіатором - 1400000-1421000 рублів. Версію Nismo в оновленому кузові дилери поки що не пропонують. Ford EcoSportНайдоступнішим ЕкоСпорт є автомобіль у версії Trend з 1,6-літровим мотором (122 к.с.) і п'ятиступінчастою «механікою». Коштує такий автомобіль 1039000 рублів. За версію з шестиступінчастою АКП просять 1089000 рублів. Trend Plus коштує 1139000 рублів за передньопривідну версію з мотором 1,6 і МКП і 1189000 рублів за таку ж машину, але з «роботом» Powershift. Повнопривідна версія пропонується тільки з «механікою» та дволітровим бензиновим мотором(140 л.с.) за 1279000 рублів. Ті ж машини в комплектації Titaniumкоштують 1199000, 1239000 і 1339000 рублів відповідно. Топ-версія Titanium Plus оцінена в 1329000 (1,6 і Powershift) і 1429000 рублів (два літри, повний привідта «механіка»).

Безпека

Nissan Juke
Ford Ecosport

Технічні характеристики (дані виробників)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6 AT
Кузов
Тип	Універсал (SUV)	Універсал (SUV)
Кількість місць/дверей	5/5	5/5
Двигун
Тип	Бензиновий	Бензиновий
Розташування двигуна	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Кількість і розташування циліндрів	4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм куб. см	1598	1596
Потужність, л. с. при об/хв	117/6000	122/6400
Крутний момент, Нм при об/хв	158/4100	148/4300
Трансмісія
Привід	Передній	Передній
Коробка передач	Безступінчаста (CVT)	6-РКП
Гальма
Передні	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні	Дискові	Барабанні
Підвіска
Передня		Незалежна, пружинна, McPherson
Задня	Напівзалежна, пружинна	Напівзалежна, пружинна
Розміри, об'єм, вага
Довжина/ширина/висота, мм	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Колісна база, мм	2530	2519
Кліренс, мм	180	200
Споряджена маса, кг	1140	1280
Об'єм паливного бака, л	46	52
Об'єм багажника, л	354-1189	310-1238
Шини	205/60 R16	205/60 R16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	170	174
Розгін до 100 км/год, с.	11,5	12,5
Витрата палива, л/100 км
Міський цикл	9,2	9,4
Заміський цикл	5,6	5,7
Вартість, руб. (станом на квітень 2015 року)
Базова версія	939 000	1 089 000
Тестовий автомобіль	1 146 000	1 239 000

Фотобонус