Chrysler grand voyager 3 роки експлуатації. Відгуки власників Chrysler Voyager (Крайслер Вояджер). Модифікації Chrysler Voyager

Найдешевші Chrysler Voyager третього покоління можна придбати за 100-150 тис. рублів. Найбільш молоді екземпляри власники оцінюють у 300 000 рублів. Це дійсно не так багато, якщо враховувати той факт, що йдеться про один із кращих автомобіліву своєму класі. У його активі місткий та дуже функціональний кузов, надійні бензинові двигуни та міцна підвіска.

Але американський мінівен має й недоліки. Це велика витратапалива могутніми V-подібними бензиновими моторами, не дуже витривала автоматична коробка і дуже проблемний дизель. У рейтингах надійності Крайслер Вояджер посідав лише останні місця. Якщо у вас немає на прикметі знайомого механіка або хорошого сервісу, краще подумати про іншу машину.

На жаль, не найкраще благородний американець виявив себе і в краш-тестах EuroNCAP, проведених у 1999 році. Від удару тріснув лист металу в ногах, до мінімуму скоротилася відстань між кермом та манекеном. Крім того, голова «водія» пірнула в подушку безпеки, що ще не наповнилася, оскільки піропатрон спрацював із запізненням.

Кузов та салон

Величезний салон обладнаний добре. Більшість екземплярів укомплектовані кондиціонером, подушками безпеки, бортовим комп'ютером, круїз-контролем, електроприводом скла та дзеркал.

У п'ятимісцевій конфігурації у розпорядженні мандрівників багажник об'ємом 450 літрів. У разі потреби можна встановити додаткові місця для двох осіб. На жаль, диван вагою 53 кг є досить громіздким і значно скорочує ємність багажника. Тим, хто потребує автомобіля на 7 осіб, краще доглянути версію Grand Voyager - подовжену на 330 мм.

Перед покупкою слід якнайточніше оцінити стан кузова. Корозія виникає в районі порогів, поперечок, що надають жорсткості кузову, та в нижній частині дверей. Потрібно обов'язково перевірити роботу розсувних дверей. Якщо напрямні або замки несправні, ремонт буде складним і дорогим. У стандартному виконанні кузов Вояджера позбавлений задніх лівих дверей.

У старих екземплярах ламається механізм складання сидінь та вентиляційні заслінки. Поширений дефект – підігрів сидінь, що не працює, (у дорогих комплектаціях). Вихід з ладу системи кондиціонування пов'язаний з витоком у місцях з'єднання трубок або з відмовою компресора. Ремонт останнього дуже дорогий, а новий компресор коштує не менше 30 000 рублів.

Який двигун вибрати?

Одні з найдешевших на ринку – дизельні вояджери. На жаль, саме вони є найспірнішими. Спеціально для Європейського ринку Chrysler замовив дизель у італійській компанії VM. У той час цей двигун вважався одним з найпотужніших і найекономічніший у своєму класі – близько 11 літрів у міських умовах. Але згодом з'ясувалося, що він створює величезну кількість проблем. Виникають витоку олії, пробиває прокладки під головками (їх тут чотири - по одній на кожен циліндр), і передчасно зношується ланцюг ГРМ (спочатку використовувалися міцні шестірні). Небагато майстрів беруться за ремонт з полюванням, а вартість робіт оцінюється дуже високо.

Тому єдиною вірною альтернативою є бензинові версії, які можна з успіхом перевести на газ Щоправда, є одна дилема – грамотне розміщення резервуару для газу. У багажнику він сильно обмежує функціональні можливості, а під ним значно зменшує дорожній просвіт.

На особливих рекомендацій заслуговує модель з шестициліндровими моторами об'ємом 3,0 і 3,3 л. Двигуни оснащені гідравлічними компенсаторами зазору клапанів та приводом ГРМ ремінного типу. Середня витратапалива лежить у межах 12-16 л/100 км.

Достойний уваги і 2,4-літровий атмосферник. Він не вимагає великих витрат на обслуговування, але споживає понад 16 літрів у місті. Середній термін служби двигуна – 350-400 тис. км. Після цього буде потрібний дорогий капітальний ремонт.

Бензинові силові агрегати- Досить надійні. Тим не менш, враховуючи вік та пробіг, відмови навісного обладнанняне уникнути. У сиру погоду через попадання вологи в роз'єми котушок запалювання або свічок виникають проблеми із системою запалювання. А корозія вихлопної системи – типова недуга всіх стареньких вояджерів.

З автоматом чи без?

Більшість Крайслер Вояджер доступні з автоматичною коробкоюпередач. Автомат збільшує витрату палива та можливі витратина технічне обслуговування. Але вартість ремонту, на щастя, не надто страшна.

Продовжити життя автомату можна своєчасною заміноюолії та помірною швидкістю руху на заміських шосе. На високих швидкостях масло у коробці перегрівається, втрачаючи свої властивості. Якщо хочеться їздити швидко, доведеться встановити додатковий радіатор охолодження масла АКПП.

Певні занепокоєння викликає і механічна коробкапередач. Наприклад, зношується та обривається трос управління зчепленням.

Витікання масла з коробки передач – характерна недуга більшості моделей Chrysler.

Ходова

Підвіска мінівена має просту конструкцію. Спереду використовуються стійки МакФерсон. У середньому, кожні 60 000 км доводиться змінювати втулки та кульові передні важелі.

Ззаду у повнопривідних версіях встановлено жорстку балку на параболічних ресорах, а у повнопривідних – незалежна підвіска. Задні амортизатори з регулюванням дорожнього просвіту дуже дорогі.

Висновок

Найкращим рішенням стане покупка доглянутого екземпляра без газобалонного обладнання. Слід уникати дизельних модифікацій, хоча вони й приваблюють низькою ціною, невисокою витратою палива та великою дальністю ходу (понад 1000 км на одному баку). Ризик серйозних несправностей занадто високий.

Технічні характеристики Chrysler Voyager III (1995-2001)

Мінівен захворів давно, з 2003 року, з того моменту, як володів Міцубісі Спейс Вагоном. Довелося продати за сімейними обставинами.

Близько 5 років я хотів Додж Караван, все якось не зібралося. В основному не вистачало грошей на нормальний, а ушатанний брати не хотів. За цей час я дійшов висновку, що мені потрібний Гранд Караван чи Гранд Вояджер.

Тому що:

1. Мотор 3.3 з ланцюгом ГРМ, причому такий короткий, що він практично вічний. Двигун 2,4 з ременем і слабенький. Тим більше, на Грандах їх і не ставлять, а ось 3.3 на коротких Караванах бувають.
2. Довше база, навіть за всіх встановлених рядах, залишається стерпний багажник.
3. Багатша комплектація.
4. Такі машини дуже рідко бувають конторсько-розвізними. Відповідно, не заїжджені.

Час пошуку зайняв приблизно 2 місяці. На ринках відвертий мотлох впарювали. Але витрачено час було не дарма. Знайшов Крайслер Град Вояджер, європеєць, збірка Австрія, максимальної комплектації. Причому куплений тут у дилера. 1 господар. Про попереднього господаря докладно писати не буду, але цією машиною возили його дітей до школи. Стан чудовий. Для семирічної машини. Коротше, збулася мрія ідіота.

Після їзди на Гранді я зрозумів, що до цього у мене були гов... машини, хоч їх було 10 штук різних. Наші корейці, німці, японці, американці. Тільки франців не було і італійців.

Тепер конкретно.

1. Дуже-дуже тихо в салоні, мотор на неодружених навіть зовні не чути практично.
2. Відмінна вентиляція, потужний моторпічки, грамотний 3-х зонний клімат-контроль.
3. Оглядність відмінна, стійки не широкі, великі дзеркала.
4. Салон величезний, при знятих сидіньможна проводити дискотеку. Сидіти на всіх лавах комфортно.
5. З мінусів - шкіряний салон. Задниця і спина потіє, каравул! Думаю купити хороші ганчіркові чохли.

1. Рушає з місця неохоче, типу ну че причепився... Але якщо педаль у підлогу, колеса провертає.
2. Коробка перемикається м'яко, легкий поштовх. На кік задумливо відгукується, з диким ревом двигуна. За всіма відчуттями кік призначений ну зовсім для крайніх випадків... Машина для спокійного переміщення та насолоди їздою.
3. Трасою йде, як по рейках. Машина важить близько двох тонн, і довжина понад 5 метрів. Розгойдування ніякої, на моєму стоять газові передні аморти. Напевно позначається. Або система курсової стабілізації, так і не зрозумів... Колія його не хвилює - база ширша за стандартні. Це я після попередніх машин дуже оцінив.
4. За кермом комфортно проїхав разок без зупинок 800 км. Чудово себе почував, їдеш розвалившись у великому кріслі. Особливо на круїзі.
5. Витрата - місто з увімкненим кліматом і пробками за 20-ку зашкалює. Це факт. Траса 100-110 – 9,5-10 літрів. 130-150 – 14-15 літрів. Але мені витрата по барабану. За комфорт треба платити.
6. Є АБС, блокування диференціала-антипробуксування.
7. Пристойний кліренс.
8. Проблема з паркуванням – зад довгий, треба камеру заднього виду ставити. Та й дірку такого розміру знайти складно.

По обслуговуванню проблем ніяких не виявлено, таких машин багато, запчастин навалом. За розумні гроші. Тим більше, машина не задурена, все просто і зрозуміло. Багато хто боїться автомата... Навіть якщо він крекне... ну не такі великі гроші за його ремонт просять. Коробка примітивна.

Динаміка відмінна, комфорт як в офісі (шкіра), багажник при прибраних сидіннях 2х140, але по електриці може бути великі проблеми... Так як 4 ЕБУ та купа всяких наворотів. А так Амерікос мені подобається... Є невеликі проблеми, але це вікове. Вічних машин не буває. Маю Додж Караван (3, 3л) 1994гв та Крайслер Гранд Вояджер (3, 3л) 1998гв. Звичайно відрізняються, але дизайн Доджа, мені здається, краще, та й кліренс вище!

7

Chrysler Voyager, 2002

Відмінна модель, винятково комфортна як для далеких поїздок, так щоденного використання. Місткість і вантажопідйомність - вище за всякі похвали! Прекрасна керованість та маневреність! Габарити машини відчуваються з перших секунд водіння! Дорожній просвітдозволяє впевнено почуватися як при заїзді на бордюр, так і за містом!

Chrysler Voyager, 1998

Я купив її рік тому, але досі радий так, ніби я сів за її кермо лише вчора. Незважаючи на свої чималі габарити, Крайслер дуже жвавий (12 сек. до сотні, максималка - 180) та економічний (10-11 л. у місті). Салон - типово американський і настільки комфортний, що навіть після тривалої поїздкивиходити з нього не хочеться. Взимку машина прогрівається до потрібної температури за лічені секунди, а в літню спекупасажирів рятує кондиціонер. Кермо та підвіска також м'які по-американськи. На рік на його обслуговування витрачено 600 $ (машина обслуговується в "Норд-Авто-М").

Chrysler Voyager - повнорозмірний мінівен бізнес-класу, що випускається з 1984 року. Є п'ятидверним універсалом, на базі якого побудовані соплатформені мінівени - Lancia Voyager, Ram C/V, Volkswagen Routan та інші моделі. Найближчі конкуренти Chrysler Voyager – це Opel Vivaro, Hyundai Starex та Nissan Quest. У 1991 році почалися продажі другого покоління. На сьогоднішній день мінівен не випускається, його виробництво завершено у 2016 році. За весь час виробництва випущено п'ять поколінь Chrysler Voyager.

Навігація

Chrysler Voyager двигуни. Офіційна норма витрат палива на 100 км.

Покоління 1 (1984-1990 р.)

Бензинові мотори:

• 2,5, 99 л. с., механіка/автомат, передній
• 3,0, 141 л. с., автомат, передній
• 3,3, 152 л. с., автомат, передній.

Покоління 2 (1991-1995 р.)

Бензинові мотори:

• 2,5, 98 л. с., механіка/автомат, передній
• 2,5, 99 л. с., механіка, передній, витрата – 14,2/7,1 л на 100 км.
• 2,5, 101 л. с., механіка, передній, витрата – 14,2/7.1 л на 100 км.
• 3,0, 141 л. с., автомат, передній, витрата – 14,7/8 л на 100 км.
• 3,0, 144 л. с., автомат, передній, витрата – 14,7/8 л на 100 км.
• 3,3, 152 л. с., автомат, передній, витрата – 15,2/10,4 л на 100 км.
• 3,3, 152 л. с., автомат, повний, витрата – 15,4/10,4 л на 100 км.
• 3,3, 163 л. с., автомат, повний/передній.

Покоління 3 (1995-2001 р.)

Бензинові мотори:

• 2,0, 133 л. с., автомат, передній, витрата – 13,2/7,7 л на 100 км.
• 2,4, 150 л. с., механіка, передній, витрата – 14,4/8.2 л на 100 км.
• 2,4, 150 л. с., автомат, передній, витрата – 14,4/8.2 л на 100 км.
• 3,3, 158 л. с., автомат, передній, витрата – 17,3/9,3 л на 100 км.

• 2,5, 116 л. с., механіка, передня, витрата – 11,4/7.2 л на 100 км.

Покоління 4 (2001-2004 р.)

Бензинові мотори:

• 2,4, 147 л. с., механіка/автомат, передній, витрата – 13,6/8,1 л на 100 км.
• 2,4, 150 л. с., автомат, передній
• 2,4, 152 л. с., автомат/механіка, передній, витрата – 11,8/9,8 л на 100 км.
• 3,3, 174 л. с., автомат, передній, витрата – 17.3/9,9 л на 100 км.
• 3,8, 218 л. с., автомат, передній, витрата – 18/10 л на 100 км.

• 2.5, 141 л. с., механіка, передній, витрата – 9,7/6,5 л на 100 км.

Рестайлінг (2004-2008 р.)

Бензинові мотори:

• 2,4, 147 л. с., автомат, передній, витрата – 15,9/9,8 л на 100 км.
• 2,4, 147 л. с., механіка, передній, витрата – 13,6/8.1 л на 100 км.
• 2,4, 152 л. с., механіка/автомат, передній, витрата – 11,8/9,8 л на 100 км.
• 3,3, 174 л. с., автомат, повний/передній, витрата – 17,3/9,9 л на 100 км.
• 3,8, 218 л. с., автомат, повний, витрата – 18/10 л на 100 км.
• 3,8, 218 л. с., автомат, передній, витрата – 18/9,8 л на 100 км.

• 2,8, 150 л. с., автомат, передній, витрата – 11,3/6.6 л на 100 км.

Покоління 5 (2008-2010 р.)

Бензинові мотори:

• 3,8, 193 л. с., автомат, передній, витрата – 18,3/8,8 л на 100 км.

Рестайлінг (2011-2015 р.)

Бензинові мотори:

• 3,6, 283 л. с., автомат, передній, витрата – 15,8/7,9 л на 100 км.

Chrysler Voyager відгуки власників

• Борис, Липецька область. Я власник Chrysler Voyager четвертого покоління. Машина 2001 року випуску – я перший господар. Пробіг 123 тисяч км, автомобіль на ходу, надійний і витривалий, добре пристосований для російських доріг. А двигун має гарну тягу, він тяговитий у широкому діапазоні обертів. За обсягом 2,4 він видає 147 кінських сил, для атмосферника це норма. Машина в базової комплектації, з механічної КПП. Споживає у місті 14 літрів, можна заправлятися навіть 92-м бензином. У салоні можна розмістити до семи пасажирів, оскільки місця дуже багато. Але салон дуже простенький, відверто дешевий та неякісний. Вібро- та шумоізоляція залишає бажати кращого, але цього варто очікувати від моделі 2001 року.
• Руслан, Санкт-Петербург. У мене Крайслер Вояджер в комплектації Лімітед, машина оснащена сучасними опціями, які актуальні для сімейних запитів. Сидіння можна розвернути один до одного, а між ними встановити фірмовий столик, і влаштувати, скажімо, День народження прямо в машині, десь на природі. Машина 2010 року з мотором 283 л. с. об'ємом 3.6 літра. Середня витрата бензину 16 літрів.
• Олег, Краснодарський край. Їжджу на Chrysler Voyager четвертої генерації. Автомобіль 2003 року, модель у відмінному стані. Купував у 2016 році у знайомого, який пересів на VW Touran. Комплектація з топовим бензиновим двигуномоб'ємом 3,8 літра. Після покупки я одразу встановив ГБО, адже мотор із задоволенням пожирав бензин. Середня витрата 17 літрів, максимум вийшло 20 літрів 92-го бензину. Потужність 218 кінських сил, динаміка з ним, звичайно, відмінна. Але все це треба платити підвищеними витратамиі транспортним податком. Привід – передній, коробка – автоматична, працює із запізнюваннями, але у місті майже непомітно. Салон розрахований на сімох високих сідоків. Загалом автомобіль коштує своїх грошей.
• Антон, Ростовська область. Хто любить великі та ненажерливі мінівени, Крайслер Вояджер буде оптимальним варіантом. Мені машина не сподобалася, але знадобилася сім'ї. Кошти дозволяли, і ми з дружиною пішли в автосалон за Вояджером із 3,8-літровим двигуном. Машина 2010 року з автоматом. Пожирає паливо так, що не встигав заправлятись – у місті вкладався під 20 літрів. На щастя, за два роки мені вдалося продати машину і пересісти на економічний VW Touran.
• Владислав, Мінськ. Машина 2015 року випуску, з автоматичної КППта бензиновим двигуном. Агрегат потужністю 283 л. с. з непоганою динамікою, і невимогливий до якості бензину, але його просто не вистачає для тривалого запасу ходу. У місті машина споживає 16 літрів. Цей недолік не усунути ніякою установкою ГБО, тому довелося б миритися, але я не став і пересів на Mercedes R-класуз економічним дизелем.
• Олексій, Оренбург. У мене Крайслер Вояджер 2008 випуску, машина четвертого покоління. Автомобіль куплений у 2017 році у першого господаря, якому служила вірою та правдою – принаймні це підтвердила діагностика на СТО. Комплектація найбільш оптимальна для такого класу з дизелем потужністю 143 л. с., механікою та переднім приводом. Машина з таким двигуном споживає не більше 10 літрів у міському циклі. Великий, місткий та повнорозмірний мінівен. Усередині місця повно, сім'я і діти задоволені, в салоні є де «розгулятися». У заміському циклі машина витрачає лише 6-7 л на 100 км, а до першої сотні розганяється за 12 секунд. Дизеля в салоні майже не чути, у нього хороший запас тяги і потужності, а більшого цьому Крайслеру і не потрібно, інакше буде перевитрата палива.
• Олег, Катеринославль. Проїхав 100 тисяч кілометрів, машиною задоволений. Міцний і витривалий мінівен, його дуже складно вбити. Справжній американець. Виконаний просто, без жодних понтів, так би мовити. Машина з атмосферним 2,4-літровим двигуном потужністю 150 кінських сил, з механічною КПП. У місті споживає 12 л на сотню, на трасі виходить 10 літрів. Дружина і діти задоволені, місця достатньо. Модель 2004 випуску.
• Михайло, Іркутськ. Їжджу на Chrysler Voyager 2010 модельного року. Мінівен п'ятого покоління. У Росії він був доступний у максимальній комплектації limited, під капотом потужний 190-сильний агрегат об'ємом 3,8 літра, перевірений часом. Машина обладнана автоматом, що відрізняється плавним та спокійним характером. Втім, приблизно так поводиться автомобіль, він не призначений для швидкої їздинезважаючи на шість циліндрів та інші викрутаси. Салон простий, якість матеріалів середня, але рівень оснащення не гірший, ніж у найближчих конкурентів. Головний недолік - 18 літрів бензину на 100 км, стільки машина споживає у міському циклі. Це взагалі нечувано за сучасними мірками, довелося за рік ставити ГБО. Машина ще актуальна, сім'я ще не підросла, тож продавати поки не збираюся. Але зізнатися чесно, я вже мрію придбати якийсь спорткар після цього неповороткого корабля.
• Віталій, Ставропольський край. Гарна машинадля тих, хто не збирається переплачувати за навороти та модний стиль, і при цьому готовий миритися зі застарілою конструкцією, а також копатися годинником у гаражі – заради загального розвитку, так би мовити. У мене приблизно такий автомобіль – Крайслер Вояджер у максимальному виконанні, модель другого покоління. Версія з двигуном 3.3 літра справно видає 160 коней, незважаючи на 300 тисяч на одометрі. Машина з автоматом та переднім приводом споживає 16 л на сотню.
• Денис, Петропавловськ. Тачка у відмінному стані, у мене дизельна 150-сильна версія об'ємом 2,8 літри. Автомобіль 2006 року, версія четвертого покоління, дісталася мені від родичів – вони поїхали за кордон у відпустку, а потім і у відрядження. Через два місяці експлуатації я купив машину, адже вона мені дуже сподобалася за рахунок комфорту та зручності. Двигун дуже тяжкий та економічний, у місті споживає 11-12 літрів. У салоні дуже тихо та затишно, почуваєшся захищеним.
• Георгій, Нижегородська область. Машиною я задоволений, у цьому мінівені є все необхідне для комфортної та безпечної їзди. Я купив цю тачку у 2015 році у максимальному виконанні. Виконання Лімітед з двигуном 3,6 літра, потужність 283 кінські сили. Двигун працює з автоматичною КПП. Привід – передній. Споживання бензину становить 16 літрів на сотню, це більш-менш прийнятно. До речі, ця комплектація мені коштувала 3 млн 300 тисяч рублів, плюс ще страховка КАСКО. Загалом у 2015 році витрати були колосальні, я ще ніколи так не витрачався. У результаті залишився задоволеним, а рік тому я встановив газові балони, з ними витрати на паливо зменшилися більш ніж вдвічі. На трасі укладаюсь у 8 л на 100 км. Салон приємний на вигляд, але оздоблювальні матеріали дуже тверді, особливо передня панель.
• Дмитро, Челябінськ. У мене Крайслер Вояджер першого покоління, автомобіль 1990 випуску. Купив його у 2015 році за 150 тисяч рублів. Такий собі класичний мінівен підвищеної прохідності. У мене версія з переднім приводом та автоматичною КПП. двигун бензиновий, 3,3 літри, потужність 152 кінські сили. Перевірений часом мотор має відмінну тягу і розгінну динаміку. ГБО встановлено ще минулого власника, машина споживає 15 л на 100 км.

Водночас підвіску «американської» не назвеш. Зізнатись, чекали від неї надм'якості, кренів кузова та розмазаних реакцій на рухи кермом, а в результаті відчуття отримали прямо протилежні. Незважаючи на те, що підвіска конструктивно не є чимось оригінальним (стійки McPherson спереду та торсіонна балка на пружинах ззаду) і не має жодних електронних регулювань, вона виявилася досить жорсткою, але при цьому не втратила енергоємності. На малій швидкості навіть великі вибоїни та нерівності проковтуються добре, а з прискоренням кузов перестає розгойдуватися, відчуття жорсткості збільшується, і у великі ями краще вже не потрапляти. Ні, до пробою далеко, але їхати по поганій дорозіз великою швидкістю вже не так зручно.

Незважаючи на більш ніж скромні параметри геометричній прохідності, Grand Voyager здатний навіть з'їхати з асфальту на суху тверду ґрунтовку. Ключове слово тут «тверду» - невеликий кліренс і безліч нікуди не подінуться, тому без особливої ​​потреби позашляховими вправами захоплюватися не варто. Все-таки можливості цього автомобіля лежать в іншій площині.

Рульове управлінняприємно здивувало. Гідропідсилювач забезпечує легкість, але є і адекватна Зворотній зв'язокз дорогою. Реакції на повороти керма швидкі та чіткі (в рамках класу мінівенів, звичайно), курсова стійкістьна висоті. Словом, швидко втомитися в дальній дорозі навряд чи вдасться. Єдине, що трохи напружує - блискуча на лобовому скліу сонячний день сіра приладова панель.

На трасі тяги двигуна цілком вистачає. Бензиновий V6 з гарним моментом, що крутить, здатний переміщати більш ніж двотонний автомобіль зі швидкістю в 100 км/год, демонструючи при цьому на тахометрі всього 1200-1300 об/хв. Витрата палива в такому режимі мінімальна і становить близько 10 л на «сотню».

Частково в цьому нагорода і адаптивного «автомата», заздалегідь включає підвищену передачу при рівномірному русі. Але є й зворотний бік медалі. Коли потрібно інтенсивно прискоритися, АКПП потрібен час, щоб переключитися на пару передач нижче. Насправді це виявляється у вигляді двох послідовних підхватів, тобто при різкому натисканніна педаль акселератора перемикання відбувається майже без затримки однією щабель вниз, а ще через секунду ще одну. Ручний режимреалізований вдало, комп'ютер не намагається змінити передачу замість водія, коли це здається необхідним. Цілком непогано вдається гальмувати двигуном. Щоправда, розташування селектора вимагатиме звикання, та й схема незвичайна: «до керма» - зниження передачі, «від керма» - підвищення, а щоб перейти з ручного назад в «автомат», необхідно клацнути всі передачі «вгору».

Швидко втомитися в дальній дорозі навряд чи вдасться.