Що таке подвійний вижим та перегазування? Перемикання передач із перегазовуванням Перегазовка при зниженні

Сьогодні ми поговоримо про підвищення тяги автомобільного двигунапід час певних критичних ситуацій, зокрема про запас потужності, яка створюється до екстрених дій і про максимальний момент, що крутить, який знижує інерцію двигуна. Як кажуть досвідчені водіїі інструктори з водіннямова сьогодні піде про перегазування.

Перегазування та максимальна тяга

Перегазовка - це підвищення обертів двигуна на нейтралі або при стиснутому зчепленні на швидкості перед наступним підключенням передачі. Щоб підготувати авто та заздалегідь підняти оберти для різкого старту або швидкого маневру.

Багато водіїв-початківців вважають, що перегазування — це спадщина старих автомобілів, де не було синхронізаторів. Але при навчанні водіннюнам часто кажуть, що перегазовка не втратила своєї актуальності і в сучасних моделяхмашин, особливо підвищення безпеки в різних критичних моментах з допомогою застосування потужності двигуна авто.

Ще один спосіб, який допомагає водіям упоратися зі складною ситуацією на дорозі, — це максимальна тягадвигуна авто або крутний момент. Досягнути його можна за тієї чи іншої частоти обертання автомобільного колінчастого валу. Цей показник, як правило, вказується в технічні характеристикина транспортний засіб. Наприклад, для автомобілів ВАЗ максимальна тяга двигуна становить приблизно 4000 обертів на хвилину.

Якщо казати простими словами, то долати деякі критичні ситуації найкраще, коли частота обертання вище або відповідає найбільшому моменту, що крутить. У цьому випадку двигун набагато швидше реагує на натискання педалі "газу". Якщо частота обертання зменшується, різке дроселювання вже не дасть швидкого ефекту.

Зауважимо, що сьогодні (у більшості випадків через високі ціни на паливо) дуже актуальна так звана «економна» їзда, саме тому автомобілісти при екстрених ситуаціяхмають менше шансів допомогти собі потужністю двигуна.

Вчимося підвищувати потужність?

Щоб збільшити потужність двигуна автомобіля до потрібного рівня, використовуються різні прийоми. Наприклад, стандартна перегазовка перед тим, як перейти на знижувальну передачу. Цей прийом актуальний у таких випадках:

• перед входом у поворот;
• перед обгоном;
• на підйомі;

Для початку потрібно вимкнути зчеплення, а потім різко натиснути на газ і різко його відпустити, що наблизить значення частоти при обертанні колінчастого валу максимальному значеннюкрутного моменту. Тут також робиться запас у 1000-1500 оборотів, які загубляться при включенні передачі. Далі під час перегазування вмикаємо знижувальну передачу за допомогою зчеплення, а потім натискаємо на педаль газу.

Перегазовка при подвійному натисканні на зчеплення використовується в тому випадку, якщо є якісь дефекти коробки передач (наприклад, пошкодження синхронізаторів), при пропуску двох циклів включення та при перемиканні передач при їзді на дуже слизькому дорожньому покритті. Для цього слід припинити подачу газу та вимкнути зчеплення, потім знову газ «відкрити», що збільшить оберти. Далі знову вимкнути газ і зчеплення, при цьому потрібна знижувальна передача. Після цього "відкриваємо" газ.

Перегазовка на нейтралі важлива перед включенням низької передачі з пропуском і інтенсивному розгоні, тобто коли потужність різко знижується. Щоб виконати таку перегазовку, потрібно вимкнути газ та зчеплення, перейти на «нейтраль», «відкрити» газ (це збільшить оберти та дасть деякий запас), увімкнути низьку передачу, а потім натиснути на газ.

Догазовка, якщо потрібно включити передачу, що підвищує, використовується водіями для компенсації деякої втрати оборотів, наприклад, через тривалу паузу під час включення підвищує передачі. Цей метод застосовний також при включенні передач з тим чи іншим перепусткою (II - IV або I - III). У догазовці потрібно дотримуватись такої послідовності дій. Спочатку вимикаємо зчеплення і переходимо на нейтральну передачу. Далі різко, швидко, але дуже дозовано «відкриваємо» і «закриваємо» газ, після чого включаємо передачу, що підвищує. Наприкінці знову «відчиняємо» газ.

Декілька слів про швидкісну перегазовку.

Швидкісне перегазовування, коли має місце пробуксовка зчеплення і знижувальна передача, точніше її включення, але ударним способом, використовується в тих екстремальних ситуаціях, коли часу на виконання дій немає.

Виконується така перегазовка в такий спосіб. Як тільки двигун починає втрачати оберти (хоча краще починати процедуру ще до цього), повільно вимикаємо зчеплення з невеликою затримкою, при цьому дросель тримається відкритим. Це дає двигуну можливість швидко збільшити оберти. Саме в цей момент і необхідно перейти на знижувальну передачу і натиснути зчеплення. Треба сказати, що затримка при вимиканні зчеплення викликає пробуксовку і збільшує частоту обертання за короткий проміжок часу, причому до будь-якого рівня.

Пробуксовування зчеплення, коли включена постійна передача, використовується для підвищення потужності, коли часу на включення знижувальної передачі немає. Даний метод можна застосовувати при подоланні крутого підйому (його вершини), ділянки з брудним та сипучим ґрунтом, при водінні на снігу. Неповне вимкнення-вмикання зчеплення дає додаткові 300-600 оборотів, що прискорює транспортний засіб.

Зауважимо, що всі перераховані вище методи мають досить широкий спектр застосування, як у критичних. дорожніх ситуацій, так і в стандартних. Вони дозволяють підвищити керованість та стійкість машини завдяки антиблокувальному ефекту під час екстреного гальмування. До того ж, ці прийоми призначені для формування надійної тяги двигуна, що знижує гостроту критичних ситуацій.

Відеоматеріал про те, як робити перегазування та підбір обертів:

Удачі та спокою на дорогах!

У статті використано зображення із сайту www.kakprosto.ru

Багато початківців і часом досвідчені водії не чули про такі терміни, як перегазування та подвійний вижимпедалі. Такі техніки водіння корисні в сучасному керуванні (особливо, якщо варто ручна коробка). Розглянемо подані прийоми докладніше.

Перегазівка

Перегазовка – це коли відбувається підвищення обертів двигуна на нейтралі. Це зворотний процес зниження передачі.

Йдеться про підвищення тяги двигуна.

Коли відбувається швидкий старт або швидкий маневр, відбувається перегазування. Як кажуть досвідчені люди, це знижує інерцію двигуна.

Коли ви на нейтралці, тут головне вже вчасно зробити паузу. Потрібно зловити правильний момент зчеплення при торканні.

Техніка перегазування:

• Плавно знижувати оберти та починати гальмування двигуном.
• Витиснути зчеплення та відпустити педаль газу.
• Включаємо нейтралку.
• Педаль зчеплення має бути до кінця відпущена.
• Підвищити обороти двигуна (1 перед.).
• Витискаємо зчеплення.
• Включаємо першу передачу.
• Плавно відпускаємо фрикційну муфту.

Навіщо потрібна перегазовка (при гальмуванні)?

• Увійти у поворот.
• Щоб запобігти різкому зміщенню автомобіля.
• Для плавного гальмування.
• Виконується при різкому маневрі.
• Уникнути аварійної ситуації.

Зазвичай застосовується при обгоні, підйомі, при вході в крутий поворот.

Є ще один термін – швидкісна перегазовка. Найчастіше використовується за дуже екстремальних ситуацій. Наприклад, у снігові бурі, коли дорогу обсипало, дуже крутих підйомах, на дорогах із сипучим покриттям;

Подвійний вижим

Подвійним вичавлюванням вважається:

• Вичав зчеплення.
• Увімкнув нейтралку.
• Відпустив зчеплення.
• Знову вичавив його.
• І ввімкнув передачу.

Якщо сказати по-іншому, то подвійний вичавлювання - це перемикання передачі на більш високу шляхом подвійного натискання на зчеплення.

Подвійний вижим потрібен полегшення включення передачі.

Методика даного вичавлювання:

• Розгін першої передачі до 3 тис.об.
• Витискаємо зчеплення та відпускаємо газ.
• Переходимо на нейтральне становище.
• Відпускаємо зчеплення.
• Невелика пауза (у цей момент відбувається синхронізація).
• Витискаємо зчеплення.
• Включаємо передачу.
• Відпускаємо фрикційну муфту.
• Натискаємо на педаль газу (збільшуємо оберти двигуна).

Синхронізатор

Синхронізатори – складова частина коробки передачі. Це механізми. Вони синхронізують обертальне число валу та шестерень.

У коробці є спектри швидкостей обертання мотора і коліс. У них є розбіжності, і щоб поєднати, потрібен синхронізатор.

Дані прийоми можуть використовуватись у будь-яких ситуаціях. Головне, знати їх значення, методи та правильно виконувати в екстремальній ситуації.

Існує маса типів перегазування. Початкове її застосування було обумовлено відсутністю синхронізаторів у коробці змінних передач, що виключало їх плавне включення. На сьогоднішній день перегазовку використовують для більш гладкої зміни обертів двигуна при зниженні передачі високої швидкості. У випадку зниження на двигун і коробку передач діє велике навантаження, що може згубно позначитися на працездатності.

Як правильно робити перегазування?

1. При стандартній перегазовці на підйомі перед обгоном в повороті скидаємо подачу палива і вичавлюємо зчеплення. Не зупиняючись у положенні нейтральної передачі, знижуємо її.
2. Різко натискаємо та відпускаємо педаль акселератора та короткочасно збільшуємо подачу палива. Доводимо обороти двигуна до значення максимального моменту, що крутить. Відпускаємо зчеплення та відкриваємо дросель.
3. При зниженні через передачу відключаємо подачу палива у двигун, вичавлюємо зчеплення. Включаємо нейтральну передачу і доводимо частоту обертання колінчастого валу двигуна до значення максимального моменту, що крутить, з запасом на включення зниженої передачі.
4. Включаємо знижену передачу та відпускаємо педаль зчеплення. Збільшуємо подачу палива.
5. У разі екстремальної ситуації застосовуємо швидкісну перегазовку. До того, як двигун почне втрачати оберти, утримуючи дросельну заслінкуу відкритому положенні повільно включаємо зчеплення.
6. У момент різкого підйому обертів включаємо знижену передачу та зчеплення. Затримуючи вимикання, ви призводить до пробуксування зчеплення, що дозволить підняти частоту обертання колінчастого валу до необхідного рівня.
7. Застосовуючи перегазовку для компенсації втрати обертів у разі підвищення передачі, вимикаємо зчеплення, переводимо ручку коробки в нейтральне становище. Різко, але дозами збільшуємо та знижуємо подачу палива. Включаємо підвищену передачу, прибираємо ногу з педалі зчеплення та відкриваємо подачу палива.

Багато сучасних водіїв навіть не чули про таке поняття, як «подвійний вижим зчеплення» при перемиканні передач у механічних КПП. Проте знати про такий метод буде корисно всім водіям. Розпочати розгляд цього питання потрібно з історії автомобілебудування. На старих автомобілях у КПП, взагалі були відсутні будь-які синхронізатори.

Синхронізатори є пристроями, які зрівнюють окружну швидкість і не дають заблокуватися шестірні, поки швидкості шестерні первинного валу і вторинного не зрівняються. Щоб уникнути поломок КПП і продовжити термін її служби застосовувався так званий подвійним вичавлюванням зчеплення (при перемиканні передач вгору), і перегазовка при перемиканні вниз. Іншими словами, без таких хитрощів перемикати передачі КПП без синхронізаторів було практично неможливо (скрегіт був би).

Розглянемо докладніше ці методи перемикання. Отже, подвійний вичавлювання, застосовується при перемиканні передач з нижніх на верхні. Наприклад візьмемо перемикання з першої передачі на другу.

Методика подвійного вичавлювання зчеплення:

Розганяємо на першій передачі (до 3000 об/хв);

Натискаємо педаль зчеплення та відпускання педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо зчеплення;

Робимо невелику паузу, під час якої відбувається синхронізація (обороти двигуна впадуть приблизно до 2000) тобто. якби виїхали на другій передачі;

Знову вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо передачу (у цьому прикладі – другу);

Збільшуємо оберти двигуна, натискаючи педаль газу.

За таким самим алгоритмом перемикаються з другої швидкості на третю і т.д.

Перегазування:

Тепер про перегазування. Застосовують при перемиканні з верхніх передач на нижні. Наприклад розглянемо перемикання з другої передачі першу.

Відпускаємо педаль газу і гальмуємо двигуном на другій передачі. При необхідності гальмуємо, натискаючи педаль гальма;

Вижимаємо педаль зчеплення та повністю відпускаємо педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо педаль зчеплення;

Трохи додаємо обертів двигуну, натискаючи на педаль газу, в цей момент відбувається синхронізація (піднімаються оберти двигуна, якби ви їхали першою передачею);

Повністю вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо першу передачу;

Відпускаємо педаль зчеплення;

Рухаємось на першій передачі.

Головні моменти тут - дотримання паузи або перегазування, при включеній нейтральній передачі. Основна складність полягає в правильному виборітривалості паузи та правильної перегазування, але з досвідом все виявляється набагато простіше, ніж здається на початку. З появою навички все відбуватиметься, як то кажуть «на автоматі».

Звичайно, сучасні КПП, оснащені синхронізаторами (які покликані позбавити водіїв всіх цих «подвійних вичавків»), не вимагають застосування вищеописаних методів перемикання передач, проте, якщо ви їх освоїте, то зможете помітно продовжити життя КПП. У всякому разі, така навичка зайвим не буде, особливо при переключенні з верхніх передач вниз. Хочу відзначити, що перегазовка вниз допоможе продовжити життя синхронізаторам (зменшиться на них навантаження), а також якщо машина не тягне в гірку, допоможе без втрат тяги перемкнутися, збільшивши вниз крутний момент.