Для чого роблять перегазування. Навіщо потрібні подвійний вижим та перегазування? Перегазування та максимальна тяга

Хочеш, щоб тачка бризнула? Увімкни знижену!

Зі зниженням передач справа дещо складніше, ніж з їх підвищенням. Якщо ви водій-початківець і для вас це не очевидно, зробіть наступне: розженіть до 50 км/год на III передачі, увімкніть II передачу і швидко, як завжди, відпустіть педаль зчеплення. В результаті стрілка тахометра різко підскочить угору, і машина здорово смикнеться. Спробуйте! Вийшло?

Так буде завжди при переході з підвищеної передачі на знижену, тільки інтенсивність ривка буде різною залежно від швидкості та передачі. Чому виникає ривок? Як показує різко «підстрибує» стрілка тахометра, при зниженні передачі підвищуються обороти мотора. Якщо при перемиканні з ІІ на ІІІ передачу стрілка падає з 3500 до 2500 об/хв, то при переході з ІІІ на ІІ, навпаки, вона підскакує з 2500 до 3500. Це означає, що включаючи знижену передачу, ми в примусовому порядку розганяємо мотор до більше високих оборотів. Оскільки деталі двигуна, що обертаються, важкі, інертні, вони пручаються розкрутці, що і виражається в ривку машини. Виходить, ривок - як протест мотора:)

Перегазування чи зчеплення?

Так що я рекомендую вам регулярно, при кожному зниженні передачі використовувати перегазовку і, бажано, з подвійним вичавлюванням педалі зчеплення. За допомогою перегазування ви перемкнете передачу швидше, плавніше і безпечніше як для дорожнього руху, і для деталей автомобіля, ніж з допомогою плавного відпускання педалі зчеплення . Звичайно, перегазовку складно освоїти, але якщо ви все-таки це зробите, то, боюся, сподобається, та так, що не відірвеш! І за автомат вас потім не посадиш:)))

Toe Forever!

До речі, перегазовка (англійською: toe) прийшла до нас зі старих добрих п'ятдесятих, з вантажівок, на яких не було синхронізаторів, і передачу без перегазування не можна було включити в принципі. Тому сьогодні іноді зустрічається думка, що, мовляв, перегазування – анахронізм, привіт з минулого, і що будь-яка сучасна машина чудово справляється зі зниженням передач і без перегазування. Якщо ви так думаєте, то повернемося до другого абзацу цієї статті та ще раз включимо знижену передачу без перегазування. І для більшої наочності перейдемо на 50 км/год не на другу, а одразу на першу передачу. Тільки оберіть місце на дорозі спокійніше та ширше, а то відлетіть з дороги, мало не здасться.

Ще додам, що перегазування – невід'ємна складова арсеналу прийомів будь-якого професійного гонщика. Так що якщо ви плануєте зайнятися спортивним водінням, перегазування для вас обов'язкове до освоєння! Пробуйте, дерзайте!

А якщо вам знадобиться практика – приходьте на курси «Магія перемикання передач» або «Водіння гоночною трасою». Водіям-початківцям більше підійде курс «Водіння в місті», а просунутим можу ще також порадити пройти ексклюзивний курс нашої школи: «Курс MBA для водія: Майстерність Водіння Автомобіля».

Навіть якщо ви і не збираєтеся осягати вершини гоночного водіння, у будь-якому випадку, перегазовка - елемент майстерності водія і візитна картка грамотного водія. Рекомендую!

З перемиканням та пониженням передач - все, і в наступній статті я розповім, нарешті,

Покоління, вивчені в радянських автошколах чи шоферів, які працювали на старому вітчизняному автопромі, подібне питання не поставить у глухий кут. Вони чудово знають що таке подвійний вижим, що таке перегазування та як гальмувати двигуном. Це основні питання, які мав освоїти водій на перших щаблях навчання.

У сучасному світіці питання не актуальні, оскільки машин, що працюють на таких принципах, стає дедалі менше. Досі вони функціонують у сільських фермерів, у наших загальноосвітніх школах як наочний приклад на уроках праці, училищах, технікумах і звичайно в армії.

Однак, ці питання необхідно знати будь-якому водієві, оскільки це була основа основ і у разі, не дай боже, катаклізмів вселенського масштабу і якщо земля перетвориться на безлюдну пустелю, аля «Божевільний макс», то вони будуть актуальні. Чому? Тому що єдина техніка, яка функціонуватиме - старі зілля з газонами, півторки, армійські броньовики та інші монстри епохи холодної війни.Ультра сучасні машиниз коробками типтронік, варіаторами і роботизованою трансмісією кануть у льоту як солодкий сон, якому не судилося здійснитися і товариші, які звикли їздити в положенні «D», або перевчаться, або бігатимуть пішки.Підійдемо ближче до суті.

Що таке подвійний вижим та перегазування?

Що таке синхронізатор?

Подвійний вичавлювання потрібно не тільки, коли відсутні синхронізатори, але і коли вони несправні або коробка відверто мертва.

Сам процес подвійного вичавлювання, це перемикання на підвищену передачу шляхом подвійного натискання на педаль зчеплення. Навіщо це потрібно? Пояснюю. Це потрібно для того, щоб оберти двигуна вирівнялися з валами і шестернями, в іншому випадку другі розлетяться або заклинять, кому як пощастить. Як це відбувається? Ви їсте на першій швидкості, розкручує двигун до 3000 оборотів і плануєте перейти на другу, вам необхідно кинути газ, натиснути на зчеплення і перевести важіль на нейтраль, опустити зчеплення і чекати, поки впадуть обороти двигуна до 2000 і знову натиснути на зчеплення другу. Тим самим ви зрівнюєте обороти первинного та вторинного валу. Коробка гаразд і можна рухатися далі.

Перегазовка - це зворотний процес, при якому ви намагаєтеся понизити передачу не умертвивши КПП. Відбувається це в такий спосіб. Ви наближаєтеся до повороту, на якому не вдасться пройти на четвертій передачі. Ви пригальмовуєте і якщо ви не зменшите передачу, то ризикуєте затихнути, тому що не вистачить обертів, щоб розкрутити коробку двигуном. Ви плавно кидаєте газ і вичавлюєте зчеплення, знімете зі швидкості та переводите у нейтральне положення. Далі відбувається наступне, вам необхідно набрати обертів, оскільки у шестерні зниженої передачі передавальне числовище. Вам потрібно попрацювати педаллю газу або як зробити перегазовку, щоб підняти обороти двигуна. Оберти піднялися, вони синхронізувалися з валом і можна натиснути на зчеплення і перейти на знижену передачу і далі продовжувати на ній рух.

Головне в процесі дотриматися паузи перегазування, при нейтральній передачі. Це як новачок, який сідає вперше за кермо авто і не розуміє як можна впіймати правильний момент зчеплення при торканні, щоб машина не клювала і не затихла. Особливих секретів тут немає, вміння з'являється з досвідом.

Навіщо це потрібно, якщо сучасні машини з МКПП мають синхронізатори? На це є проста відповідь. Уявіть, що у вас пікап або невелика вантажівка типу Газель і Валдай і ви перевозите який-небудь вантаж. Адже дорога не завжди рівна і пряма, зустрічаються спуски і підйоми або ділянки пересіченої місцевості з гравійною дорогою, а там вибоїни, яри, якими вона проходить. Ну так от, що ці синхронізатори не наказали довго жити після першого ж підйому, потрібно використовувати перегазовку. Йдете ви в підйом і розумієте, що на цій передачі авто не витягне, не вистачить обертів, ви робите перегазовку, переходячи на знижену і машині під ухилом не важко переключиться, не втративши необхідної інерції.

Існує ще один момент, який повинен знати кожен водій – гальмування двигуном. Навіщо ж він вужний, якщо маю чотири бравих колеса, які все зроблять. Потрібен, особливо коли гальма відмовили, ожеледиця або крутий спуск у гірській місцевості. У цих випадках уміння гальмувати двигун просто необхідно. Як це відбувається? Запідозривши, що ваші гальма не справляються, перейдіть на знижену передачу, обороти двигуна зростуть, а швидкість на трансмісії впаде, тому що ви переключитеся на знижену. Машина почне сповільнюватись. Далі таким же способом перемикаєтеся до моменту, поки небезпека мине і можете або продовжувати рух, або використовувати гальмівну систему, щоб зупинитися. Але це на МКПП, а як гальмувати з автоматом? Необхідно перевести коробку в овердрайв і поступово знижувати швидкість, коли швидкість впаде до 90 км/год. перевести на другу і чекати коду швидкість впаде до 50 км/год. Однак, більшість сучасних автоматів не вимагають таких рухів тіла і самі підлаштовуються під вашу манеру, якщо ви в певний момент кинули газ, то через брак оборотів, вона сама знижуватиме передачу, гальмуючи всю конструкцію.

Кожен, хто водить машину, цілком обґрунтовано впевнений, що вміє це робити. Але наскільки ми раціонально керуємо своїм автомобілем? На сьогоднішньому уроці «Автошколи» йтиметься про те, коли потрібно перемикати передачі.

Навіщо придумали КПП? Відповідь на це питання можна отримати, якщо прислухатися до двигуна під час руху з однаковою швидкістю, але на різних передачах. Чим нижчий щабель, тим вище обороти, у яких підтримується даний темп. Тобто за однієї і тієї ж швидкості кожної з передач відповідають свої обороти двигуна. І навпаки – за однієї й тієї частоті обертання двигуна автомобіль отримує можливість розвивати різну швидкість. Коробка передач якраз і дозволяє використовувати мотор у діапазоні оборотів, найбільш вигідному з погляду його максимальної віддачі чи економічності.

Рухайтесь за графіком
«Золоту середину» перемикань потрібно шукати в діапазоні обертів, що відповідають максимальному моменту, що крутить, і найбільшої потужності (див. графік). Саме перший параметр визначає інтенсивність розгону машини.

Експерименти та розрахунки конструкторів показують, що для легкового автомобіляз восьмиклапанним бензиновим моторомоб'ємом 1,0 - 2,5 л оптимальним є розгін з перемиканнями на вищу передачу на оборотах, близьких до максимуму моменту, що крутить, - порядку 3000 - 4000 в хвилину. Акселератор при цьому слід натискати приблизно на половину його ходу - відкриття дроселя на більший кут збільшує витрату палива, але заощаджує мінімум часу.

Трохи енергійніше
Любителям енергійнішого «драйву» (у межах розумного, звичайно) можна перенести точку включення наступної передачі на три-чотири сотні обертів вище, а педаль утоплювати до двох третин ходу.

У простій та зрозумілій для кожного водія формі дані графіки та викладки можна виразити через швидкість машини, тому в інструкції до автомобіля зазвичай обговорюється максимальна швидкістьрухи на кожній передачі. Наприклад, у машинах з двигунами об'ємом 1,2 – 2,0 л та п'ятиступінчастою КПП при нормальній їзді на першій передачі не рекомендується перевищувати швидкість 30 – 35 км/год, на другій – 45 – 60 км/год, на третій – 90 – 95 км/год, на четвертій – 110 – 130 км/год. Виробники допускають короткочасне перевищення цих показників на 10 – 15 км/год при обгонах чи підйомах. Це означає, що стрілку тахометра (якщо він є в машині) можна на 10 - 15 секунд "загнати" в червону зону шкали.

Рівномірний рух
Підтримка оптимальної частоти обертання двигуна під час руху без прискорень і уповільнень визначається тими самими принципами, як і під час розгону. Надмірно низькі або високі обороти є небажаними і навіть шкідливими.

Їзда на занижених оборотах вимагає частішого перемикання передач, оскільки при найменшому збільшенні навантаження потрібно переходити на нижчий щабель. Водночас, підтримуючи вищі обороти на нижчій передачі, водій «заощаджує» одне перемикання та ще має запас потужності для прискорення.

Однак позитивні моменти їзди на нижчих передачах з високою швидкістю - можливість рідше перемикатися або кілька найкраща динаміка– компенсуються перевитратою палива та скороченням ресурсу силового агрегату.

"Особливий випадок"
Прискорюючись на крутому підйомі, перемикання потрібно проводити трохи пізніше, ніж зазвичай, оскільки за час руху з відключеною трансмісією (при стиснутому зчепленні) автомобіль встигне втратити більше швидкості, ніж на рівній місцевості або пологому підйомі.

Уповільнення
При уповільненнях грамотні автомобілісти перемикаються з вищої передачі на нижчу в тому ж діапазоні обертів (див. графік), коли двигун найбільше тягає. Головне - включити нижчу сходинку вчасно, не давши частоті обертання коленвала впасти нижче межі, за яким мотор вже не має запасу моменту для подальшого приросту оборотів.

Тахометр на допомогу
Для раціональної їзди корисно дізнатися та запам'ятати дві технічні характеристики з інструкції з експлуатації свого автомобіля. По-перше – обороти двигуна, при яких досягається максимальний момент, що крутить, по-друге – обороти, при яких мотор розвиває найвищу потужність.

Розгін буде найбільш енергійним, якщо за допомогою потрібної передачі та акселератора утримувати оберти в безпосередній близькості максимального моменту, що крутить, і найвищої потужності.

Максимально можлива швидкість досягається у режимі найвищої потужності двигуна.

Звичайно, не варто їздити, прикипівши очима до тахометра, щоб утримувати стрілку біля визубрених цифр. Достатньо звикнути до звуку двигуна, що відповідає даним оборотам, і навчитися автоматично перемикати передачі саме у потрібний, зафіксований пам'яттю момент.

На машинах без тахометра та з гарною шумоізоляцією досвідчені водіїпо реакції машини на натискання педалі газу, по наростанню та спаду прискорення відчувають, коли слід перемикати передачу.

Помилка №1: «економічна»
Деякі водії зловживають короткими розгонами - не давши двигуну розкрутитися, відразу переходять на наступну передачу. Хтось пояснює це бажанням поберегти мотор і бензин, хтось хоче тиші в салоні та уникає таким чином гуркоту, який видає двигун.

Тим часом надто раннє перемикання вгору при розгоні, коли обороти двигуна ще не досягли максимального моменту, дає лише негативний ефект. Мотор зношується інтенсивніше внаслідок низького тискумасла та підвищених навантажень на деталі циліндро-поршневої групи. Крім того, за такої їзди збільшується витрата палива, оскільки для продовження розгону з малих оборотів на кожній наступній вищій передачі доводиться, сильніше натискаючи на педаль газу, відкривати дросельну заслінкуна більший кут.

Невигідно також затягувати процес розгону малим відкриттям дроселя – на третину педалі ходу і менше. Будь-яке прискорення вимагає подачі збільшеної порції пального, тому його продовження неминуче призводить до збільшення витрат палива. Час, ясна річ, теж не економиться.

Менша шумність
-Обмежена «швидкість» машини (для малопотужних моделей малого класу)
-Підвищений знос двигуна
-Перетрата палива
-Частіші перемикання

Помилка №2: «спортивна»
Багато драйверів страждають іншою "недугою" - звичкою "перекручувати" мотор при розгонах. Мовляв, ми їздимо по-спортивному, а вже спортсмени знають, як досягається динаміка та швидкість.

Але в міських умовах таку манеру правильніше назватиме нервовою. Паливо у подібних водіїв інтенсивно вилітає "в трубу", але головне, що мета - їзда "по-спортивному" - при цьому все одно не досягається. Сучасні мотори дуже швидкохідні та відрізняються зрушеним в область високих оборотів максимальним моментом. Але «крутити» двигун вище за обороти найвищої потужності немає сенсу – приріст динаміки порівняно з оптимальним режимом буде, але невеликий. Крім того, «зайві» оберти колінчастого валутягнуть за собою скорочення ресурсу деталей двигуна та підвищення витрати палива.

Сьогодні ми поговоримо про підвищення тяги автомобільного двигунапід час певних критичних ситуацій, зокрема про запас потужності, яка створюється до екстрених дій і про максимальний момент, що крутить, який знижує інерцію двигуна. Як кажуть досвідчені водії та інструктори з водіннямова сьогодні піде про перегазування.

Перегазування та максимальна тяга

Перегазовка - це підвищення обертів двигуна на нейтралі або при стиснутому зчепленні на швидкості перед наступним підключенням передачі. Щоб підготувати авто та заздалегідь підняти оберти для різкого старту або швидкого маневру.

Багато водіїв-початківців вважають, що перегазування — це спадщина старих автомобілів, де не було синхронізаторів. Але при навчанні водіннюнам часто кажуть, що перегазовка не втратила своєї актуальності і в сучасних моделяхмашин, особливо підвищення безпеки в різних критичних моментах з допомогою застосування потужності двигуна авто.

Ще один спосіб, що допомагає водіям впоратися зі складною ситуацією на дорозі, - це максимальна тяга двигуна авто або момент, що крутить. Досягти його можна за тієї чи іншої частоти обертання автомобільного колінчастого валу. Цей показник, як правило, вказується в технічні характеристикина транспортний засіб. Наприклад, для автомобілів ВАЗ максимальна тяга двигуна становить приблизно 4000 обертів на хвилину.

Якщо казати простими словами, то долати деякі критичні ситуації найкраще, коли частота обертання вище або відповідає найбільшому моменту, що крутить. У цьому випадку двигун набагато швидше реагує на натискання педалі "газу". Якщо частота обертання зменшується, різке дроселювання вже не дасть швидкого ефекту.

Зауважимо, що сьогодні (у більшості випадків через високі ціни на паливо) дуже актуальна так звана «економна» їзда, саме тому автомобілісти при екстрених ситуаціяхмають менше шансів допомогти собі потужністю двигуна.

Вчимося підвищувати потужність?

Щоб збільшити потужність двигуна автомобіля до потрібного рівня, використовуються різні прийоми. Наприклад, стандартна перегазовка перед тим, як перейти на знижувальну передачу. Цей прийом актуальний у таких випадках:

• перед входом у поворот;
• перед обгоном;
• на підйомі;

Для початку потрібно вимкнути зчеплення, а потім різко натиснути на газ і різко його відпустити, що наблизить значення частоти при обертанні колінчастого валу максимальному значеннюкрутного моменту. Тут також робиться запас у 1000-1500 оборотів, які загубляться при включенні передачі. Далі під час перегазування вмикаємо знижувальну передачу за допомогою зчеплення, а потім натискаємо на педаль газу.

Перегазовка при подвійному натисканні на зчеплення використовується в тому випадку, якщо є якісь дефекти коробки передач (наприклад, пошкодження синхронізаторів), при пропуску двох циклів включення та при перемиканні передач при їзді на дуже слизькому дорожньому покритті. Для цього слід припинити подачу газу та вимкнути зчеплення, потім знову газ «відкрити», що збільшить оберти. Далі знову вимкнути газ і зчеплення, при цьому потрібна знижувальна передача. Після цього "відкриваємо" газ.

Перегазовка на нейтралі важлива перед включенням низької передачі з пропуском і інтенсивному розгоні, тобто коли потужність різко знижується. Щоб виконати таку перегазовку, потрібно вимкнути газ та зчеплення, перейти на «нейтраль», «відкрити» газ (це збільшить оберти та дасть деякий запас), увімкнути низьку передачу, а потім натиснути на газ.

Догазовка, якщо потрібно включити передачу, що підвищує, використовується водіями для компенсації деякої втрати оборотів, наприклад, через тривалу паузу під час включення підвищує передачі. Цей метод застосовний також при включенні передач з тим чи іншим перепусткою (II - IV або I - III). У догазовці потрібно дотримуватись такої послідовності дій. Спочатку вимикаємо зчеплення і переходимо на нейтральну передачу. Далі різко, швидко, але дуже дозовано «відкриваємо» і «закриваємо» газ, після чого включаємо передачу, що підвищує. Наприкінці знову «відчиняємо» газ.

Декілька слів про швидкісну перегазовку.

Швидкісне перегазовування, коли має місце пробуксовка зчеплення і знижувальна передача, точніше її включення, але ударним способом, використовується в тих екстремальних ситуаціях, коли часу на виконання дій немає.

Виконується така перегазовка в такий спосіб. Як тільки двигун починає втрачати оберти (хоча краще починати процедуру ще до цього), повільно вимикаємо зчеплення з невеликою затримкою, при цьому дросель тримається відкритим. Це дає двигуну можливість швидко збільшити оберти. Саме в цей момент і необхідно перейти на знижувальну передачу і натиснути зчеплення. Треба сказати, що затримка при вимиканні зчеплення викликає пробуксовку і збільшує частоту обертання за короткий проміжок часу, причому до будь-якого рівня.

Пробуксовування зчеплення, коли включена постійна передача, використовується для підвищення потужності, коли часу на включення знижувальної передачі немає. Даний метод можна застосовувати при подоланні крутого підйому (його вершини), ділянки з брудним та сипучим ґрунтом, при водінні на снігу. Неповне вимкнення-вмикання зчеплення дає додаткові 300-600 оборотів, що прискорює транспортний засіб.

Зауважимо, що всі перераховані вище методи мають досить широкий спектр застосування, як у критичних. дорожніх ситуацій, так і в стандартних. Вони дозволяють підвищити керованість та стійкість машини завдяки антиблокувальному ефекту під час екстреного гальмування. До того ж, ці прийоми призначені для формування надійної тяги двигуна, що знижує гостроту критичних ситуацій.

Відеоматеріал про те, як робити перегазування та підбір обертів:

Удачі та спокою на дорогах!

У статті використано зображення із сайту www.kakprosto.ru

Багато сучасних водіїв навіть не чули про таке поняття, як «подвійний вижим зчеплення» при перемиканні передач у механічних КПП. Проте знати про такий метод буде корисно всім водіям. Розпочати розгляд цього питання потрібно з історії автомобілебудування. На старих автомобілях у КПП, взагалі були відсутні будь-які синхронізатори.

Синхронізатори є пристроями, які зрівнюють окружну швидкість і не дають заблокуватися шестірні, поки швидкості шестерні первинного валу і вторинного не зрівняються. Щоб уникнути поломок КПП і продовжити термін її служби застосовувався так званий подвійним вичавлюванням зчеплення (при перемиканні передач вгору), і перегазовка при перемиканні вниз. Іншими словами, без таких хитрощів перемикати передачі КПП без синхронізаторів було практично неможливо (скрегіт був би).

Розглянемо докладніше ці способи перемикання. Отже, подвійний вичавлювання, застосовується при перемиканні передач з нижніх на верхні. Наприклад візьмемо перемикання з першої передачі на другу.

Методика подвійного вичавлювання зчеплення:

Розганяємо на першій передачі (до 3000 об/хв);

Натискаємо педаль зчеплення та відпускання педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо зчеплення;

Робимо невелику паузу, під час якої відбувається синхронізація (обороти двигуна впадуть приблизно до 2000) тобто. якби виїхали на другій передачі;

Знову вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо передачу (у цьому прикладі – другу);

Збільшуємо оберти двигуна, натискаючи педаль газу.

За таким самим алгоритмом перемикаються з другої швидкості на третю і т.д.

Перегазування:

Тепер про перегазування. Застосовують при перемиканні з верхніх передач на нижні. Наприклад, розглянемо перемикання з другої передачі на першу.

Відпускаємо педаль газу і гальмуємо двигуном на другій передачі. При необхідності гальмуємо, натискаючи педаль гальма;

Вижимаємо педаль зчеплення та повністю відпускаємо педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо педаль зчеплення;

Трохи додаємо обертів двигуну, натискаючи на педаль газу, в цей момент відбувається синхронізація (піднімаються оберти двигуна, якби ви їхали першою передачею);

Повністю вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо першу передачу;

Відпускаємо педаль зчеплення;

Рухаємось на першій передачі.

Головні моменти тут - дотримання паузи або перегазування, при включеній нейтральній передачі. Основна складність полягає в правильному виборітривалості паузи та правильної перегазування, але з досвідом все виявляється набагато простіше, ніж здається на початку. З появою навички все відбуватиметься, як то кажуть «на автоматі».

Звичайно, сучасні КПП, оснащені синхронізаторами (які покликані позбавити водіїв всіх цих «подвійних вичавків»), не вимагають застосування вищеописаних методів перемикання передач, проте, якщо ви їх освоїте, то зможете помітно продовжити життя КПП. У всякому разі, така навичка зайвим не буде, особливо при переключенні з верхніх передач вниз. Хочу відзначити, що перегазовка вниз допоможе продовжити життя синхронізаторам (зменшиться на них навантаження), а також якщо машина не тягне в гірку, допоможе без втрат тяги перемкнутися, збільшивши вниз крутний момент.