Підлога житлового причепа .

Перші полегшені корпуси житлових причепів було розроблено на початку 1980-х років. До цього моменту підлога будувалася з фанери та дерев'яного бруса, які були досить важкими. На поздовжні балки зазвичай укладали фанеру 13 мм. У цій технології є і перевага, і недоліки.

Перевага в тому, що підлога була досить міцною, щоб на ній можна було будувати житловий причіп з будь-яким компонуванням внутрішнього простору. З недоліків можна назвати погану теплоізоляцію. Деякі компанії утеплювали підлогу за допомогою скловолокна, яке застосовується у будівництві. Але це призводило до збільшення ваги житлового причепа і не вирішувало проблеми експлуатації причепа в холодну пору року.
Справа в тому, що скловолоконні мати все одно мали повітряний прошарок і залишали «холодні плями». Цю проблему було вирішено, коли з'явилися нові щільніші ізоляційні матеріали, такі як пінополістерол.

Сучасна підлога житлового причепа, як правило, є сендвічом, в основі якого лежить пінополістирол з приклеєною знизу і зверху обробленою складом від гниття фанерою 5 мм. По периметру, довжині та ширині є «заставні» з дерев'яних брусків, які склеєні спеціальним клеєм. Все це забезпечує хорошу жорсткість конструкції на скручування та злам. Основна перевага - це міцна добре ізольована від зовнішніх впливів підлога. Звичайно, у цій концепції є свої недоліки: при пошкодженні захисного шару між пінополістиролом та фанерою відбувається розшарування. У результаті фанера починає гнити.

Випадок із практики:

Був випадок, коли на ремонт у сервісний центр"АВТОКЕМПЕР" привезли причіп, у якого підлога була вигнута дугою, особливо задня частина. Відповідно, стався розрив стінових панелей та поломка даху, який був проломлений у місцях кріплення платтяної шафи та туалетної кімнати. По суті, весь причіп не розвалився тільки завдяки меблям, які кріпилися до підлоги, даху та стінових панелей. Ціна ремонту такого причепа була порівнянна з покупкою нового, тому що довелося б будувати все заново: від нового шасі ( ходова частинабула в поганому стані) до нових меблів. Залишити можна було лише фасади та деяке обладнання. Загалом причіп ремонту не підлягав.

Бічні стіни.

Традиційно бічні стіни будувалися з дерев'яного каркасу із застосуванням «закладних» під вікна, двері, лючки та ін. Зовні накладали алюмінієвий лист. А зсередини або оргаліт, або спеціально підготовлена ​​фанера. У порожнечі прокладався ізоляційний матеріал - зазвичай скловолокно. В цьому випадку, так само як і з підлогою, при заповненні утеплювачем виникають порожнечі. Після появи листового пінопласту багато виробників стали використовувати його як утеплювач. І це було виправдано: хороша теплоізоляція, невелика вага та простота обробки. Але пінопласт має свої недоліки, і найголовніший – це висока горючість.

Більшість бюджетних причепів, як правило, будуються із сендвіч-панелей із використанням пінопласту, як наповнювача з хорошими теплоізоляційними властивостями. Але дорожчі каравани будуються з «сендвіч-панелей» із наповненням із пінополістиролу, які виробляються у промислових масштабах.

Технологія така: на робочої поверхнірозкочується рулонний алюміній з нанесеним на внутрішню поверхню клеєм. Укладаються закладні під вікна, двері, технічні лючки та місця кріплення до підлоги, кладеться утеплювач та приклеюється фанера або оргаліт 3 мм. Далі весь сендвіч лягає під прес. Після склеювання на спеціальному верстаті з ЧПУ вирізаються всі потрібні отвори та отвори.
Деякі виробники на цьому етапі склеювання сендвіча встановлюють петлі, заставні шайби для кріплення меблів та інші вставки з різних додаткових матеріалів. Це важливо, оскільки потрібна досить велика жорсткість для кріплення меблів та обладнання до бокових стін.

Передні та задні стінки.

Передні та задні стінки виготовляються за тією ж технологією, що і бічні панелі. Також робиться та виклеюється дерев'яний каркас, який забезпечує основу для надання індивідуальності кожної моделі житлового причепа. Порожнечі заповнюються утеплювачем. До додаткових деталей можна віднести пластмасові або склопластикові обважування, які захищають передню та задню частинукаравану від зовнішніх пошкоджень та візуально покращують зовнішній вигляд, надаючи кожному причепу свою неповторність.

Дах.

Більшість дахів сконструйовано так само, як стіни. Але деякі виробники замінюють зовнішній алюміній на склопластик. Наповненням може бути як пінопласт, так і пінополістерол. У будь-якому випадку встановлюють заставні місця, де будуть знаходитися вентиляційні люки.

Випадок із практики.
Потрібно було поставити кондиціонер на дах на місце, не передбачене для цього. За шаблоном було вирізано отвір для встановлення. Зважаючи на те, що тут не передбачені виробником заставні, весь периметр був посилений дерев'яними брусками. Для цього було видалено утеплювач у «сандвічі» даху на ширину брусків, куди їх згодом і вклеїли. Після цього встановили кондиціонер.

Двері та вікна.

Небагато власників житлових причепів знають, що двері та вікна каравану виготовляються на іншому підприємстві. Іноді на однакові моделі причепів поставляються абсолютно різні вікна та двері. Двері поставляються на завод у зібраному вигляді, з алюмінієвою рамкою з москітними сітками, замками, акриловим склом та іншою фурнітурою. Це забезпечує простоту встановлення. А у разі виходу з ладу – простоту заміни.

До 1978 року на житлові причепи встановлювалися вікна з алюмінієвою рамою та склом. Потім було ухвалено закон про заборону встановлення скляних вікон у металевих рамах в автомашини та житлові фургони з метою безпеки. Альтернативою стали акрилові вікна, які підходили під нові вимоги. Перші акрилові вікна стали встановлюватися багато на житлові причепи з початку 1980 років. Вони не мали алюмінієвої рамки з притискною гумкою. Правильним продовженням цього стало встановлення акрилового склопакета. Щільне пролягання до кузова причепа, високий рівеньізоляції від зовнішнього середовища – все це стало стандартом у караванобудуванні, незважаючи на високу вартість вікна.

Акрилові вікна діляться на два різновиди: з рамкою та безрамні. Безрамні вікна прилягають до кузова причепа. Окремо всередині житлового причепа встановлюються москітні сітки та захисні жалюзі, що кріпляться безпосередньо до стіни. Є моделі причепів, де акрилові вікна поставляються із пластмасовими рамками. Вони мають дві рами: зовнішню з акриловим склопакетом і внутрішню з москітною сіткою і рол-каталоною або жалюзі. При складанні вікна ці дві рамки щільно прилягають один до одного, чим забезпечують хорошу герметичність за будь-якої погоди. Особливо часто такі вікна ставляться на автобудинки.

Чи важко спорудити на базі звичайного автомобільного причепа будинок на колесах? З яких матеріалів може бути побудований цей причіп-будинок-дача? Якими є його мінімальні габарити? Яке внутрішнє планування дозволить найефективніше використовувати внутрішній простір? Давайте спробуємо знайти відповіді на цей перелік питань.

Цілі

Невелика заміська дача — мабуть найпоширеніше хобі на пострадянському просторі за останні півстоліття. Площа міст зростає з кожним роком і ділянки закономірно відсуваються від центру. населених пунктів. Відстань часом вимірюються десятками кілометрів; найкомфортніший спосіб подолати їх – поїздка на власному автомобілі.

Водночас перетворювати невелику ділянку на місце постійного проживання готові далеко не всі дачники. Максимум, на що може зважитися середня міська сім'я, — раз на тиждень переночувати на своїй ділянці. Будувати заради цієї ночівлі капітальний будинок - сумнівна витівка; спати в автомобілі - дуже незручно ...

Для дачників, що мають базові навички роботи з електроінструментом, нерідко виходом стають саморобні причепи-дачі.

Одну з таких конструкцій ми маємо вивчити, познайомившись із застосовуваними матеріалами та конструктивними рішеннями.

Подяка: фотографії, використані в цій статті, були люб'язно викладені одним із завсідників форуму «Ліга Караванерів».
Робота автора звелася лише до роз'яснення деяких технічних тонкощів.

Вибір матеріалів

У більшості випадків підставою, на якій споруджується компактний причіп-дача-автобудинок, стає одновісний причіп максимальним навантаженнямне більше тонни. З урахуванням ваги предметів побуту та пари людей наш вибір – причіп-дача до 750 кг вагою.

Обмеження масою накладає свій відбиток на вибір матеріалу.

• Каркас будови ми виконаємо із соснового бруска перетином 50 мм.
• Стінки - з 10-міліметрової фанери (вологостійкою або з просоченням, що знижує гігроскопічність матеріалу і запобігає його загниванню); підлога - з 12-міліметрової. Вона ж використовується для спорудження усередині.
• Зовнішня обшивка – оцинкована сталь. Листи підшиті до бруска каркаса шурупами; нахлести додатково герметизовані силіконовим герметиком. Зовнішні кути посилені алюмінієвим куточком - з герметизацією силіконом.

• Що вибрати як утеплювач, прокладений між внутрішнім і зовнішнім шарами фанери - надамо вирішувати читачеві. Наведемо порівняльну теплопровідність популярних утеплювачів:

Нюанс: скловата згодом неминуче стежитиме.
Найкраще використовувати жорсткі утеплювачі.

Розміри

Розумний мінімум розміру необхідного для наших цілей причепа – 2300х1600 мм. Такі габарити дозволять збудувати всередині досить комфортне. спальне місцедля двох чоловік і залишити небагато місця для столика під умивальник та/або газову плиту.

Двохосний причіп-дача забезпечить значно більше комфорту; однак і ціна такого причепа буде вдвічі — втричі більшою. Його габарити (до 4,5 метрів довжини) дозволяють побудувати повноцінну та туалетну кімнату.

Розумний мінімум висоти споруди загалом становить 2 метри. Висота може бути скоригована залежно від габаритів власників: зрозуміло, що людині дуже високого зросту не захочеться постійно чіпляти стелю маківкою.

Будівництво

Отже, почнемо. Як будується дача із причепа своїми руками?

Підлога, нижня обв'язка

1. Борти повністю демонтуються. Від причепа залишається лише рівний майданчик. Якщо горизонтальна основа має досить жорсткість, лаги підлоги та обв'язка можуть кріпитися безпосередньо до нього; тонкий гнучкий лист краще обварити каркасом із профтруби перетином 50х25 мм.
2. Потім до основи фіксується болтами нижня обв'язка із бруска, укладена по периметру; бічні бруски з'єднуються лагами з кроком 20 см (для 12-міліметрової фанери).

Як варіант – вся конструкція може бути зібрана на стенді і вже потім притягнута до основи причепа.

1. Лаги кріпляться до обв'язування оцинкованим куточком; брусок обов'язково просочується гарячою оліфою двічі.

Порада: замість підігрітої на водяній бані оліфи можна використовувати холодну.
В цьому випадку після нанесення кожного шару брусок прогрівається феном.

1. Між лагами закладається утеплювач; потім підлога застилається фанерою, яка притягується шурупами.

Каркас

Інструкція зі збирання каркаса нічим не відрізняється від споруди нижньої обв'язки: брусок з'єднується куточками на шурупи. До або після збирання дерево просочується оліфою. Не бійтеся, що каркас виявиться недостатньо жорстким: міцність конструкції додасть обшивки.

Обшивка, утеплення

Готовий каркас починає обшиватися зсередини. Фанера притягується саморізами завдовжки 32 міліметри з кроком приблизно 25 см. Самонарізи – лише оцинковані: у сиру погоду чорна сталь неминуче прикрасить стіни неохайними іржавими стеками.

Три нюанси:

1. Отвори під шурупи попередньо засвердлюються і роззенковуються, щоб капелюшки не чіпляли одяг. Альтернатива - використання шурупів з напівпотайними головками.

1. Фанера з внутрішньої сторони обов'язково шліфується перед лакуванням та після нанесення першого шару. Будь-яке зволоження підніме на верхньому шарі шпону ворс, який зробить поверхню шорсткою.
   Обсяг роботи буде досить великим, тому краще використовувати шліфувальну машину — нехай найпростішу, вібраційну. Якщо там, де ви ведете будівництво, немає електрики - вихід завжди знайдеться: оренда дизель-генератора для дачі коштує від 1000 рублів на день.
2. Зовнішній бік і торці фанери теж потребують захисного просочення. І в цьому випадку найдешевший і практичніший варіант — два шари гарячої оліфи.
   Утеплювач фіксується в пазах, утворених каркасом та внутрішньою обшивкою, після чого обшивається зовні прооліфленою з обох боків фанерою.

Двері збираються аналогічно стінам і навішуються на оцинковані петлі; як запор використовується звичайний дверний замок або пара шпінгалетів - всередині та зовні.

Останній етап - зовнішня обробка оцинкуванням. Вона фіксується шурупами довжиною 25 мм з кроком 10 см уздовж усіх брусків каркаса; потім кути закриваються куточком. Не забудьте про герметику: він захистить кути та стики від затікання води.

На фото готова до фарбування обшивка.

Вікна

Якщо вам хочеться, щоб ваш мініатюрний будинок мав світлові вікна — немає проблем.

1. Проріз передбачається ще на стадії спорудження каркасу. Він оперізується бруском перетином ті ж 50х50 мм.
2. Як зовнішній штапик використовується алюмінієвий куточок, прикручений саморізами врівень з зовнішньою обшивкою. Посадочне місцепід куточок попередньо промазується герметиком.
3. Вирізаний за розміром отвору шматок оргскла сідає на герметик і фіксується зсередини штапиком з того ж алюмінієвого куточка.

Внутрішнє планування

Наш вибір - ліжко-сидіння, що трансформується, і відкидний столик. Механізм трансформації зроблять зрозумілими знімки.

Корисні дрібниці

• Альтернатива фанері, покритій оцинковкою - зовнішня обшивка з профлисту. За аналогічною схемою часто споруджуються дачні будинки із блок-контейнерів.
• Ремонт причепа дачі своїми руками зазвичай зводиться до періодичного фарбування оцинковки.. Стара фарба видаляється змивками. У тих нечисленних випадках, коли колеса, крила або підвіска причепа зазнають пошкоджень, запчастини для причіп-дачі купуються в найближчому автомагазині.

• Найпростіший спосіб організувати вентиляцію - передбачити у двері пару закритих москітною сіткою лючків (знизу та зверху).

Висновок

Універсальний житловий модуль POD дозволяє перетворити практично будь-який бортовий вантажний автомобіль на будинок на колесах. Житловий модуль POD проектувався під вітчизняний автомобіль Газель Next(як з дворядною так і з однорядною кабіною). Але так само чудово стане і на імпортні аналоги, схожі за габаритами платформи і висотою кабіни.

З чого зроблено

Корпус POD зовні виготовлений зі склопластику. Усередині стін знаходяться закладні, що виконують роль силового каркаса, а також службовці місця кріплення меблів. Утеплення стін – пінополіуретан, товщиною 5 см. Внутрішнє оздоблення – фанера та медичний склопластик. Покриття підлоги – лінолеум.

Як встановлюється

У стандартне оснащеннядо житлового модуля додаються 4 ручні домкрати, які встановлюються по кутах. житлового модуля. Житловий модуль піднімається на необхідну висоту, трохи вище за вантажну. Автомобіль із опущеними вантажними бортами легко під'їжджає під житловий модуль. Домкратами модуль опускається на вантажну платформу автомобіля, після чого легко демонтуються з корпусу модуля. Уздовж кожного борту житловий модуль має по 3 вуха, за допомогою яких кріпиться до платформи автомобіля на затяжках. Після закріплення до платформи, борти піднімаються.

Документи

За законодавством, житловий модуль є вантажем, який і везе ваш вантажний автомобіль. Т.к. будь-який вантажний автомобіль є комерційний транспортна будь-який вантаж необхідна товарно-транспортна накладна (ТТК). Разом із покупкою житлового модуля, вам видається ТТК, інструкція з експлуатації та гарантійний талон.

Переваги універсального житлового модуля POD

• Права категорії В
• Вантажний автомобіль завжди залишається вантажним автомобілем. І тільки при необхідності перетворюється на якийсь час на будинок на колесах.
• Підходить на всі варіанти Газелі (як зі старою кабіною так і з новою), а також на безліч імпортних аналогів.
• Встановлюючи житловий модуль на Газель 4x4 ви отримуєте універсальний універсальний автобудинок за розумні гроші.
• Ви можете самі брати активну участь у проектуванні та будівництві вашого житлового модуля.
• Ремонтопридатність. У житловому модулі немає жодних технічно складних пристроїв та механізмів, які потребують обслуговування. Житловий модуль виготовлений зі склопластику, який легко піддається ремонту. Все внутрішньо обладнання можна легко відремонтувати або замінити аналогами.

Комплектація POD Rekless

• Склопластиковий безшовний корпус із утепленням
• Внутрішнє оздоблення - фанера та медичний склопластик
• Підлога - лінолеум
• Кріплення до бортової платформи автомобіля - 6 шт.
• Ручні домкрати – 4 шт.
• Вікно Dometic/Seits із сонцезахисними шторками та москітними сітками - 2 шт.
• Двері

Вартість – 499 000 руб.

Комплектація POD Rekless plus

Додатково до комплектації Rekless:

• Освіження на світлодіодах
• Оздоблення стін - шкіра
• Люк на дах Dometic 40*40 – 2 шт.

Вартість – 599 000 руб.

Багато наших клієнтів запитують: «З чого ж зроблені автобудинки і причепи-дачі?».

Основні матеріали, що використовуються під час виробництва будинків на колесах.

Зовнішня оболонка виготовляється з:

Алюміній ( Alu ) : легкий метал, який у більшості випадків використовують для зовнішньої оболонки караванів. Зазвичай глянсове лакування, дуже сприйнятливе до маленьких подряпин і вм'ятинок, можлива корозія алюмінію. Зовнішній виглядможе бути виконаний з рельєфом або у гладкому вигляді.

GFK : Армований склопластик. Особливо міцний матеріал ефективно захищає зовнішню оболонку автобудинку від такого впливу погоди як град та ураган. Міцне покриття днища справляється з найважчими дорожніми умовами. З такою зовнішньою оболонкою Ви можете бути впевнені у надійний захистВаш мобільний будинок!

Основні особливості та переваги матеріалу GFK:
- не піддається корозії
- стійкий до ударів
- не схильний до впливу УФ та негоди; GFK не втрачає ні кольору, ні форми
- легкість
Ці спеціальні особливості матеріалу гарантують Вашому автобудинку тривалий термін служби та збереження цінності.

EPS : екструдований полістирол, торгова назва пінополістиролу. Це надлегкий пористий пластиковий матеріал, маленькі овальні частинки якого складаються на 98% води. Така мікропориста конструкція зі спаеними між собою частинками надає пінополістиролу EPS чудові якості теплоізоляції та витривалості. Дуже часто використовується в будові кузова караванів, легкий та недорогий.

XPS : спінений пінополістирол. Міцний та мало сприйнятливий до натискання ізоляційний матеріал, який завдяки своїй закритій структурі практично не вбирає воду.
Високоякісний матеріал доводить видатні характеристики теплоізоляції і є таким чином ідеальним матеріалом для високоякісної технології будови кузова.

Дерево : Використовується як несучий матеріал практично у всіх кузовах, планки з хвойних порід дерева. Планки використовуються для кріплення вікон та дверей, а також у вигляді окантовки даху, стін та підлоги. Фанера використовується як внутрішнє облицювання стін, а також як внутрішній і зовнішній сторони панелей підлоги.

PU : Поліуретан-штучний матеріал, який є міцним та дуже ефективним ізоляційним матеріалом стін, досить дорогий у виробництві. Міцні планки з поліуретану, що не піддаються гниття, дають необхідну міцність при склеюванні і скрутці шурупами.

Сендвіч панелі , що утворюють кузов-фургон, є багатошаровою конструкцією з різних матеріалів, склеєних між собою за допомогою високоміцних двокомпонентних еластичних клеїв, що застосовуються в конструкціях за наявності сильних динамічних навантажень і перепадів температур.

Основні властивості:

Хороша теплоізоляція

Висока механічна міцність

Легкість конструкції

Гігієнічність

Великий термін служби

Зазвичай при виробництві кузова каравану використовуються тришарові сендвічі: зовнішня оболонка, ізоляційний шар та внутрішня стіна.

Наприклад:

Сендвіч Hobby - алюміній-EPS-дерево

Сендвіч Rapido, ITINEO - GFK-XPS-дерево

Пластикові елементи дизайну : пластикові елементи з PS (Polystyrol) або ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol), яким надають форму в процесі вакуумної глибокої витяжки. У караванах - накладні елементи носової та задньої частини, а також деталі світильників, що несуть.

Використовуваний пінополістирол вражає насамперед:

Стійкістю до старіння та гниття
- Опір волозі
- не забруднює природу виробництвом
- малою власною вагою

Стійкі до впливу погодних умов матеріали захистять Ваш автобудинок у будь-яких кліматичних зонах від холоду, спеки та вологи!

Схема з'єднання сендвіч-панелей показана на малюнку

У таблиці нижче вказані матеріали сендвіч-панелей, що використовуються фірмами-виробниками автобудинків та караванів у своєму виробництві

Стіни, задню стінку і стелю зазвичай роблять із сендвіч-панелей завтовшки 3 см, підлога - 4 см.

Нижче – відеоролики виробництва причепів та автобудинків.

Виробництво караванів на фабриці Hobby, Fockbek - Німеччина

Виробництво автобудинків на фабриці Rapido, Mayenne - Франція

Виробництво караванів на фабриці FENDT, Mertingen - Німеччина

Виробництво автобудинків на фабриці Adria, Novo mesto - Словенія

Виробництво автобудинків на фабриці LMC, Sassenberg - Німеччина

Виробництво автобудинків на фабриці EURA MOBIL, Sprendlingen - Німеччина

Вимкнено JavaScript

У вас вимкнено JavaScript. Деякі можливості системи не працюватимуть. Будь ласка, увімкніть JavaScript, щоб отримати доступ до всіх функцій.

Мій житловий причіп TEARDROP (Повноцінний спальник для двох дорослих + дитина, кухня, душ)

Повідомлень у темі: 106

ПОЗА САЙТОМ AVIL

AVIL

• Авто: Mitsubishi L200
• Ім'я: Толямба)
• Стать: Чоловік
• Місто Київ

Всім знову, ПРИВІТ!

Приїхав... відпочив після відпочинку...

Ділюсь виконаною роботою:

Для початку переробив недоліки (поховав шурупи у фанеру), поміняв тимчасові брусочки, яких на той момент не опинилося під рукою, підігнав петлі, підрізав зайве, де треба було.

Змонтував перегородку між кухнею та спальною зоною. Зробив перегородку знімною, що відкривається і в майбутньому, щоб можна було довгомір всередину кинути.... або навіть не важкий невеликий квадрик загнати всередину...

Потім підсилив конструкцію стійками з бруса, посилив дверні отвори та двері, накидав заставних для майбутніх шафок, поличок.

Зробив підготовку кухні до монтажу стільниці, шафки верхньої і нижніх висувних полиць, що відкриваються. Примірявся, де буде стояти мийка, холодильник, плита. Миття зараз тимчасова (та що була під руками). У проекті бак для води в площині рами та звичайне невелике мийка, кран з водою та душ.

Зробив закладні для дитячої розкладної полиці та розпочав каркас дитячої полиці. Полиця в похідному становищі складатиметься на 30 см ширини, вертикально вгору. Внизу буде шафка. У розкладеному вигляді буде спальне дитяче місце 60*140... 30 см, якою нависатиме на головами дорослих.

Ще буде одна шафка з телевізором у протилежному боці спального відсіку. Під ним буде знімна полиця. Шафка планується або знімний або складаний .... Є деякі думки, якими трохи пізніше поділюся.

Ну і почалося шпаклювання всіх стиків фанери та саморізів.

Виникло питання: Чи варто всю поверхню дерева шпаклювати або обмежитися тільки шурупами??? Шпаклюю на випадок, якщо фарбуватиму (тимчасово) або покривати Раптором фанеру. Якщо знайду кошти цього року на алюміній – тоді можна одразу зашивати металом. Якщо ні - потрібно чимось на рік захистити фанеру від зовнішніх впливів, дощу, снігу, сонця...

Продублюю тут питання щодо Раптора:

Підкажіть, хто знає, як ляже Раптор на житловий причіп із фанери, який частково зашпакльований шпаклівкою по дереву???

Потрібно забезпечити захист від дощу, снігу, сонця.

Як потрібно готувати дерев'яну поверхню перед покриттям? Чи можна зашпаклювати всю фанеру звичайною шпаклівкою по дереву? Або краще залишити як є (зашпакльовані стики фанери та саморізи)? Чим краще просочити?

Бажано ще й думка фахівця.

Також все ще не знайшов тямущої просочення фанери від зовнішніх впливів на випадок тимчасового звичайного фарбування.

Порадьте...

• Barkas та Marlon це подобається

ПОЗА САЙТОМ ARAVI

ARAVI

• Авто: Елька
• Ім'я: Дмитро
• Стать: Чоловік
• Постачальник: Місто: Київська Русь

Прикріплені файли

• Моня це подобається

ПОЗА САЙТОМ Artsmith

Artsmith

• Авто: Vitara, SJ413
• Ім'я: Андрій
• Стать: Чоловік
• Постачальник: Івано-Франківськ

Причіп виходить суперський! А якби зробити каркас із металу куточка та профільної труби або алюмінієвих куточків і відразу в місце фанери накрутити або приклепати алюмінієві листи і потім пофарбувати. За принцепом збирання літаків. А всередині утеплити і обшити тонкою фанерою.

• AVIL це подобається

ПОЗА САЙТОМ AVIL

AVIL

• Авто: Mitsubishi L200
• Ім'я: Толямба)
• Стать: Чоловік
• Місто Київ

AVILможе трохи не в тему - а Ви задні ліхтаріна причепі залишите такі як є або мінятимете їх на більш "веселі"?

У мене на велобагажнику зараз встановлені такі ж ліхтарі, як на перших двох фото. Я вирішив їх поміняти на такі LED, як на останніх двох фото. Нові ліхтарі вже одержав. Замовляв їх за артикулом Thule (проводка 52253; лівий ліхтар 52254; правий ліхтар 52255). Якщо замовляти нові ліхтарі поки що у Вас немає бажання, то можу Вам віддати свої старі за кухоль пива (якщо/після того, як нові стануть на велобагажник без проблем).

P.S. У цих ліхтарях є задній протитуманний ліхтар та підсвічування номера, але вони не LED.

Дякую, Тимофійовичу! Міняти планую обов'язково... або доповню на самому житловому боксі, тому що він у мене знімний і поки що позиціонується не як причіп житловий, а як перевезення вантажу. Із задоволенням прийму Ваші ліхтарі у користування на Ваших умовах

Міняти рідні вирішив відразу після того, як заліз усередину цих ліхтарів і побачив внутрішню. Потворна якість, потворні контакти. Лампочки горять під їхній настрій. Періодично потрібно перевіряти їхню роботу...

Швидше за все, перша поїздка на більш-менш пристосованому для життя з родиною трейлері буде до Одеси)))... Нехай не цього року... але наступного року - обов'язково! . Тож може бути й зустрінемося...

Причіп виходить суперський! А якби зробити каркас із металу куточка та профільної труби або алюмінієвих куточків і відразу в місце фанери накрутити або приклепати алюмінієві листи і потім пофарбувати. За принцепом збирання літаків. А всередині утеплити і обшити тонкою фанерою.

Дякую! Спочатку прораховував такий варіант ..... але ціна на люмінь поставила мене на місце ((((Вийде ціна за кілька відпочинку в готелях

І так назбирати на обшивку алюмінієм нині - непосильне завдання.

А з чорного металу-важко виходить .... (((

Ідея суперова, але за теперішньої ціни люмінію, та розцінки на зварювальні роботи, виходить чималий бюджет, наприклад матеріал каркасу та обшивки - 150-250грн/кг + робота =

P.S. Але зате вийде причіп-літак...

Ось ... ось .... Такої ж думки ... Зовсім не бюджетненько ((((

• lucku і Timofeevich це подобається

ПОЗА САЙТОМ ARAVI

ARAVI

• Авто: Елька
• Ім'я: Дмитро
• Стать: Чоловік
• Постачальник: Місто: Київська Русь

Анатолію, я б вам порадив посилити всередині місця з'єднання дерев'яного каркасу куточками для міцності та жорсткості конструкції.

Прикріплені файли

ПОЗА САЙТОМ Artsmith

Artsmith

• Авто: Vitara, SJ413
• Ім'я: Андрій
• Стать: Чоловік
• Постачальник: Івано-Франківськ

Анатолій, спочатку про нижній шар. Скловолокно після полімеризації смоли дуже добре передає колір та текстуру того, що було раніше під цим шаром скловолокна. Якщо пофарбувати фанеру в зелено-жовту смужку, то після покриття шаром скла зі смолою отримаєте той самий, тільки трохи приглушений малюнок, наклеєна під скловолокно емблема читатиметься як емблема, а не як розпливчаста пляма. Пам'ятаю випадок, як один знайомий свій човен покрив у процесі виготовлення спочатку шаром тоненької тканини камуфляжу, потім шар скловолокна і, вуаля, камуфляж не у вигляді фарбування, а "в масі" склопластику. Я не випадково вчора згадував спортивні червонодереві човни - склопластик поверх красивого шпону дає зоровий ефект лакованого шпону, як на гарних меблях, з відстані метр взагалі у непосвячених може відразу думка виникнути. ". Якщо у Вашого причепа фанера має гарну текстуру, круглі точки від місць саморізів можна було б, зашпатльувавши, стилізувати (буквально намалювати, наприклад, гпертрофовано великі головки іржавих болтів, не знаю що там ще, питання до дизайнерів), покрити морилкою, якщо білий відтінок фанери не подобається, і потім покрити склопластиком (тут і далі -скловолокном, просоченим смолою). Все, "комод", "шифоньєр", ""гардероб", "скринька" (як кому подобається) готовий в дорозі згортати шиї перехожим роззявам.Взагалі фарбування "до скла" робиться, щоб не шукати способи додавати пігменти "в смолу". Можна ще просто пофарбувати поверх склопластику епоксидною або поліуретановою фарбою. Але тоді, щоб причіп не виглядав як погано пофарбований Жигуль, доведеться вироблятися зі шліфуванням перед фарбуванням, оскільки шар фарби поверх склопластику чудово "виявляє" всі подряпини та нерівності.

Тепер про смоли. Поліефірка у Вашому випадку, як на мене, – не дуже. Токсічна жахливо, після полімеризації теж віддає в атмосферу шкідливі речовиниобов'язково покривати гелькоутом. Потім - осмос (насмоктує крізь себе воду, пластик потім розшаровується - бич промислових човнів (коли гелькоутове покриття тріскається, борти човна вогнищами осмотують ("бульбашки" просочені водою), ці "нариви" потрібно чистити і шпаклювати). Не дуже добре липне до фанери. Категорично не можна вклеїти нічого пінопластового або пінополістирольного, - роз'їдає. , гідроцикли, навіть великі яхти). Чому? великих деталей, таких як корпус судна, - вона значно дорожча за поліефірку (правда, це не найголовніше, адже ми купуємо дорогі речі, часом довго збираючи потрібну суму, знаючи, що якісне довго прослужить. Ну змусіть мене, наприклад, купити китайський автомобільу нинішній кризовий час, коли починаєш гроші рахувати дуже ретельно і часом багато на чому незвично для себе економити. Та я розсміюся в обличчя і краще на метро їздитиму.) Тобто, суто економічно, дорогий, якісний, епоксидний корпус виліпити можна. Біда в іншому - епоксидку складно замішувати в дуже великих кількостях - вона має ефект "критичної маси" з дуже сильним нагріванням, навіть вибухом, і малий термін попередньої полімеризації - моно тупо не встигнути "намазати". Промисловим чином корпуси робляться шляхом формування в матрицях, кількість матеріалу велика і тому поліефірка застосовніша. До речі, тому сучасні пластикові човни будуються "від гелькоуту" (зовнішнє захисне, найчастіше біле покриття) - тобто матриця намазується гелькоутом, потім шари поліефірного склопластику, після вакуумної полімеризації виймають готову красиву "шкірку" з матриці. Поліефірка-пластик без гелькоуту довго не проживе.

У Вашому випадку приватного "корпусобудування" можна скористатися всіма перевагами епоксидки, її, до речі, при додаванні Аеросилу (такі мікрогранули, як кульки з повітрям) і Кабасила можна використовувати як шпаклівку навіть на вертикальних поверхнях (не стікає), при додаванні різних пластифікаторів змінювати в'язкість готового, висохлого покриття. Ціна? Але на Вашому обсязі це "не боляче" буде.

власне, ось сторінка з пошуковика - там багато чого цікавого

Висновок - клеїти епоксидкою, обробка великих обсягів - поліефірка.

ПОЗА САЙТОМ Artsmith

Artsmith

• Авто: Vitara, SJ413
• Ім'я: Андрій
• Стать: Чоловік
• Постачальник: Івано-Франківськ

не згоден. 1) Свіжовисохлі епоксидка і поліефірка не дружать.

2) Причіп потрібно буде смолою покривати. А якщо це буде поліефірка, то її потрібно буде покривати чимось ще (якщо Ви уважно читали мій пост про це), 3) Ось це "щось ще" швидше за все буде недешевий гелькоут, просто пофарбувати, як епоксидку - не вийде , 4) поліефірне покриття все одно буде осмотувати воду, тому, що кузов причепа при розгойдуванні все одно дасть мікротріщини в покритті поверх поліефірки, а потім, як снігова куля вода, осмос, здирання, шліфування і нанесення по новій, вже епо покриття, ) молодому батькові Анатолію дихати цією хернею при нанесенні зовсім зайве

6) і висохла поліефірка для житлового приміщення не є гуд за замовчуванням

Мав колись справу з поліефіркою та гелькоутами – згідний, смердючка ще та.

трохи негаразд. за стамбульською конвенцією, якщо причіп перевищує вагу 750 кг, але в зчіпці з тягачем не перевищує 3500 кг категорія ВЕ не потрібна. тобто якщо причіп 1200кг а тягач 2000 кг то категорія ВЕ не потрібна. це не всі даішники знають, може і знають, але чітко включають дурня. коли наполягаєш на уточненні, відстають та відпускають.

Семонд, Ваше трактування не зовсім коректне ... Якщо буде навпаки, що тягач 1200кг, а причіп 2000кг, то категорії "В" буде недостатньо, і потрібна буде "ВЕ"!

Там вище все правильно було написано, а саме "При цьому вага ненарядного тягача не повинна перевищувати максимальну масу причепа."

Якщо причіп більше 750кг, то він повинен бути обладнаний гальмами і для його буксирування потрібно мати категорію прав «E», але

Виняткомє випадок, коли дозволена максимальна масапричепа не перевищує маси спорядженого автомобіля, що відноситься до категорії «В», а дозволена максимальна маса такого складу транспортних засобівне перевищує 3500 кілограмів. У такому разі при управлінні ним достатньо посвідчення водіякатегорії "В".

Від водійського стажу це не залежить.

P.S. Приміром, причіп повною масою 1350кг (обов'язково з гальмами!) може буксируватися автомобілем ГАЗ 2410 БЕЗ категорії «E» до «В» (тобто без категорії «ВE») так як маса спорядженого автомобіля = 1410кг, а повна масаавтомобіля (споряджена маса + пасажири + багаж) = 1800 кг. .

• Авто: СУНДУК
• Ім'я: Едуард
• Стать: Чоловік
• Місто Київ

Для шумоізоляції гумово-бітумними листами - сумнівний ефект. Ефект то по ізоляції буде .... але вага. Вага у мене багато що вирішує, тому відмовився від такого варіанту. Думаю на рахунок спінені гумові мати (забув точну назву). Він і легкий і шум прибере, і частково роль утеплювача гратиме. Цей шар співпікатиму з шаром пінопласту або стеродура (у них теплоізоляція хороша, але шумоізоляція ніяка)

У дах хочу скляний люк (і для вентиляції і для світла, і для нічного неба), тому дах з оргскла не підійде.

Щодо полікарбонату – не зовсім зрозумів, куди його застосувати? Зсередини чи зовні? Всередині хочу щось м'яке .... натуральне (або дерево в лаку або швидше за все тканина в світлих тонах). А зовні полікарбонат не витримає гілок і не витримає будь-яких навантажень при негативних температурах. Взимку він дуже крихкий.

Освіта у мене будівельна - тому ретельно підходжу до вибору матеріалів, про що іноді шкодую(((Не знав би деяких нюансів деяких матеріалів - вже б давно щось купив.... прикрутив би... і радів))) до першої зими або до першого контакту з гілкою))))

Ось саме гумо-бітумні мати трохи не краще рішенняпо обезшумке. вони мають вагу і в'язкість, це і допомагає гасити звукові вібрації. А всякі спінені легкі матеріали практично не працюють - вони націлені швидше на теплоізоляцію і поглинають більш-менш високочастотні звуки. Як я казав, дерево-фанера самі по собі мають хорошу тепплоізолюючу здатність і при багатошаровому виконанні має сенс лише додавати шари дзеркальної плівки тепловідбиває між шарами (плівки типу як у термоплівці комплектів порятунку - така тонка лавсанова зекальна плівка)

Полікарбонат чи оргскло має сенс застосувати для вікна. оргскло при нагріванні можна зігнути як завгодно і робити поверхні досить хитромудрої форми за бажання. для згинання великих поверхонь може знадобитися 2-3 пром фена для нагрівання. При правильному використанні ні оргскло ні тим більше полікарбонат не тріщить (згадаймо вхідні дверів метро або ілюмінатори літаків МКС де перепади температур величезні. А міцність у цих матеріалів (використовують полікарбонат як шари в куленепробивних стеклах) достатньо для зустрічі з гілкою (принаймні якщо це 8-10мм), загалом витримає ніяк не менше ніж фанера, якою все обшито.

Що стосується епоксидних смол, то чутки про їхню екологічність та безпеку для здоров'я сильно перебільшені. Про негативний вплив і навіть канцерогенність компонентів епоксидки чи затверджувача самі знайдіть пліз інфо в мережі, якщо є бажання, а можете просто повірити мені на слово.

По обробці: погано, що використовували звичайну шпекклевку для дерева. мало сенс взяти деревне борошно і замісивши на тій же епоксидці все промастити - було б і міцно і непомітно. А звичайна потріскує імхо з часом від ворушінь стиків та перепадів темпероатур.

Кількість користувачів, які читають цю тему: 0

0 користувачів, 0 гостей, 0 прихованих користувачів