• Забуті слова: прізвиська вітчизняних автомобілів. ІЖ, ЗАЗ, ГАЗ, ЗІЛ. Їдемо далі, платимо менше

Коли досвідчений автомобіліст чує це ім'я - ZAZ Vida - то у нього на обличчі завжди відображається якийсь дисонанс і робота думки: начебто чується щось «запорожцеподібне», а бачиться Chevrolet Aveoдругого покоління (той, що із внутрішньозаводським індексом Т250). Все вірно, у Запоріжжі виробництво цієї глобальної моделі стартувало 2012-го, одразу після виходу на ринок третьої генерації Aveo.

У Росії автомобіль показали на ММАС-2012, але він очікувано «не пішов» через велику кількість привабливіших конкурентів у сегменті, а після загострення відносин між країнами і зовсім зник із продажу. Але сайт завжди залишалися поза геополітикою і ніколи не обмежували себе автомобілями, представленими на російському ринкуофіційно, тож з радістю погодились на пропозицію протестувати Віду.

Тим більше, що й інформаційний привід є: на початку 2016 року в прайс-листі українських дилерів з'явилася ZAZ Vida із заводським газовим обладнанням. Перевіримо ж, наскільки бюджетнішою виявиться новинка і кому підійде «правильно» (а не кустарно) газифікований седан В-класу.

Просто седан

Зовнішній вигляд седанчика сприяє благодушності: прямі лінії кузова, плавні лінії оптики, дверні ручки під природний хват в традиційних місцях, пряма кришка багажника. Завдяки своїм універсальним формам автомобіль подобається покупцям різних категорій: практичним жителям провінції, водіям-початківцям, молодим дівчатам, таксистам і кур'єрам. Але головними плюсами «Види» в очах згаданої публіки є її перевірена роками репутація та демократична ціна.

1 / 2

2 / 2

Зовнішньо відрізнити авто родом із Запоріжжя від власне Chevrolet Aveo можна тільки по емблемах на решітці радіатора та кришці багажника, по шильдику та фірмовим ковпакам зі стилізованими «доміношками» ДніпроГЕСу. Нашу газобалонну модифікацію додатково «позначає» розташований на правому «куті» заднього бамперазаправний клапан та інформативний (а скоріше – рекламний) жовтий трикутник на задньому склі з написом «Газ».

Все на місці

Старим добрим ключем відкриваємо центральний замок(Він же підходить і до замку запалювання), потрапляємо в салон. Водійські дверівідкривається широко, так, власне, на зручність посадки в Aveo і Vida за роки їх виробництва не скаржився ніхто - хоч би якою комплекції був водій.

Відрегулювати крісло під себе теж не склало великої праці, незважаючи на відсутність електроприводів. Оглядність за нинішніми мірками пристойна, хоча через досить високу корму в салонному дзеркалі відбивається менше, ніж хотілося б. На щастя, все «небачене» заповнюють бічні дзеркала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Як показало дальня подорожза кілька сотень кілометрів, через коротку подушку передніх крісел у водія та пасажира вже на півдорозі почали затікати ноги. Вирішували проблему гімнастикою та чаюванням на заправках – при тому, що тоді на АЗС ми «заправляли» лише себе, машині ж легко вистачило балона газу на всю дорогу в один кінець.

на задньому сидінніз легкістю містилися три пасажири середнього зросту, дискомфорт вони могли відчувати лише в зоні колін за умови, що спереду сідала висока людина.

1 / 2

2 / 2

Багажний відсік досить місткий, у похідному положенні його об'єм дорівнює 400 літрам. Збільшити це значення можна, склавши спинки другого ряду. Важливий момент, який зазвичай закидають «газовим» автомобілям їхні недруги: місце «запаски» під підлогою багажника дійсно зайняте тороїдальним балоном ГБО. Але машина із заводу комплектується компактною «докаткою», яку виробник спритно прилаштував так, що вона не муляє очі: вертикально в лівому крилі, як у класичних «Жигулів». Таким чином, втрати для корисного об'єму є мінімальними.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Оснащення тестованого автомобіля не зовсім однозначне. У єдиній для битопливной машини комплектації є і подушка безпеки водія, і електрорегулювання і підігрів дзеркал, і кондиціонер, і передні електросклопідйомники, а ось навіть простенького головного пристрою для аудіосистеми не поставили. Хоча аудіопідготовка присутня – чотири динаміки та штатна антена вже на місцях і тільки очікують на встановлення магнітоли власником (у нішу можна встановити як бюджетне радіо, так і «голову» з великим дисплеєм стандарту 2 DIN – місця вистачить).

Питання ергономіки опрацьовані непогано, із загального благополуччя вибивається лише блок управління газом, що розташувався ліворуч, за кермом. Щоб розглянути на ньому кількість пропану, що залишився, потрібно або відхиляти голову, відволікаючись від дороги, або трохи повертаючи кермо. А до керування системою питань немає, все максимально автоматизовано. Електроніка сама включає подачу бензину при кожному пуску (так потрібно для «профілактики» бензинових форсунок) і сама переводить харчування на газ у міру прогріву мотора (або через кілька секунд після старту, якщо він вже гарячий). Водій повинен тільки вибрати вид палива натисканням кнопки, причому система запам'ятовує його вибір та інформувати про нього при кожному запуску двигуна не потрібно.

Чи є різниця?

Перевірку наш піддослідний проходив у великому мегаполісі та в дальній дорозі рівною багатосмуговою трасою. Заправивши «під шийку» балон пропан-бутаном (у 43-літровий тор до «відстрілу» пістолета увійшло 36 літрів газу) і трохи бензину, вирушили в дорогу. 1,5-літровий бензиновий «восьмиклапанник», що добре зарекомендував себе ще на Lanos\Chance, з його 84 л. с. не показує якихось позамежних динамічних та економічних результатів, але працює тихо та спокійно.

1 / 2

2 / 2

Маю сказати, що різниця в потужності на ходу майже непомітна. До речі, результати вимірів, проведені на динамометричному стенді українськими колегами, підтверджують мої суб'єктивні відчуття – на газі машина втрачає не більше ніж п'ять «конячок», зберігаючи здатність витягувати з низьких оборотів. На газі ЗАЗ здався мені дещо еластичнішим, зате на бензині – різкіше. На крейсерській швидкості в 110-120 км/год в салоні тихо (відсутність «музики» в тестовій машині дозволяло добре прослуховувати всі аеродинамічні звуки). А ось у дощову погоду та при їзді по ґрунтовій дорозіпроявляє себе недостатня, як на мене, шумоізоляція колісних арок.

Кермо з гідропідсилювачем можна охарактеризувати як посередньо інформативне, на високій швидкості хотілося б більш точного керма. Підвіска українського седана – традиційна для свого класу, спереду незалежна зі стійками МакФерсон, а ззаду – напівзалежна балка з торсіонним ефектом. Втішно, що на не завжди рівних дорогахпідвіска показала себе як збита, пружна і до певної міри комфортна. Поліцейські, що лежать, середнього розміру вибоїни долаються з невеликим шумом, а от удари до пробою відгукуються в салоні досить голосно, хоча на кузов струсу майже не передаються.

Автомобіль, що тестується, оснащений газобалонним обладнанням італійського виробника BRC, це так зване четверте покоління ГБО – з керованим електронікою впорскуванням газу через особливі форсунки у впускний колектор. Незвичайно, що електронний блокуправління вироблено та розроблено в Україні, до того ж він загальний для бензину та газу – на інших автомобілях зазвичай це два окремі пристрої.

Економічне обгрунтування

Найцікавіше – це витрата палива та економічна доцільність використання ГБО на цьому автомобілі. Власне, тут жодних сумнівів немає – принаймні на батьківщині цього авто.

Так, за київськими цінами літр «95-го» бензину коштує 21 гривню (приблизно 55 рублів), а літр зрідженого газу – лише 7,7 гривні (приблизно 20 рублів). Різниця – майже втричі!

Звичайно, у змішаному режимі витрата газу десь на літр більша (7,9 л газу проти 6,8 л бензину на 100 км), але відмінність вартості двох типів палива покриває цей «перевитрата». Доплата за ГБО для седана в комплектації Comfort за сьогоднішнього цінового розкладу окупиться за кілька місяців.

Ті, хто і раніше експлуатував машину з газом, оцінять ту обставину, що ГБО на цю Vida встановлено із заводу. Це означає, що на газову апаратуру поширюється заводська гарантія і для її обслуговування не потрібно буде їздити на спеціалізовану СТО.

Антикризовий варіант

З'явися заводська модифікація ЗАЗ Vidaз ГБО на кілька років раніше, коли купівельна спроможність у населення була вищою і популярність пропан-бутану на місці ринку вже була на високому рівніТакий седан чекав би значний успіх. Сьогодні ж, коли покупці вважають кожну копійчину, українці частіше купують вживані авто та оснащують їх ГБО самостійно. Чи зможе "газифікована" Vida змагатися з ними? Скоро у Vidim!

Дедалі більше українців переводять свої бюджетні (і не дуже бюджетні теж!) автомобілі на скраплений газ, бажаючи заощадити більше особистих коштів. Іноді виникають і заводські версії битопливных автомобілів. Сьогоднішня новинка цікава подвійно - цей автомобіль вітчизняний!

Завжди цікаво та приємно випробувати новий український продукт (нехай цього разу перед нами лише нова модифікація добре знайомої машини). Адже патріотизм та бажання підтримати вітчизняного товаровиробника у цьому випадку підкріплені вельми демократичною ціною.

Добрий знайомий

Добре знайомий українським покупцям, адже випускається він уже понад три роки. Наша вишнева газифікована "Вида" зовні майже не відрізняється від своїх бензинових побратимів. Лише уважне око може помітити заправну горловину в правій нижній кромці заднього бампера, але повністю видає секрет нашого авто велика жовта трикутна наклейка на задньому склі.

Скромність прикрашає

Салон автомобіля, також нічим не відрізняється від бензинової версії. Та ж висока посадка, ті ж крісла з короткою подушкою, ті ж якісно зібрані панелі і той же не самий м'який пластик для них.

Біпаливна «Віда» існує тільки в середній комплектації Comfort, яка включає водійську подушку безпеки, кріплення дитячих крісел Isofix, кондиціонер, регулювання керма по висоті, електропакет, підігрів заднього склата бічних дзеркалта ін. Зазначимо, що в дальній дорозі пасажирам тестової машинидуже бракувало музики, хоча за справжніх новоспечених власників якомога швидше порадіти.

Комплектація Comfort хоч і не передбачає магнітолу, але включає аудіопідготовку, що представляє собою чотири інстальовані динаміки та антену з відповідною проводкою. Очевидно, враховуючи широке коло потенційних покупців «нашемарки», виробник залишив тут кожному свободу вибору: хтось купить простенький медіаресивер «під флешку», а хтось готовий розщедритися на медіацентр формату 2-DIN з кольоровим дисплеєм, навігатором, Bluetooth та ін. .

Відрізнити газову версію «Види» із салону можна лише за круглою «таблеткою» панелі управління ГБО, яка, до речі, розташована не в самому зручному місці- зліва від кермової колонки, і щоб її побачити необхідно або крутити «бублик» убік, або нахилятися вліво від керма. Втім, перенести цей пультик в інше місце, швидше за все, не складе великої праці, головне – узгодити цей момент з дилерським центромдля збереження заводської гарантії на машину та ГБО зокрема.

Управління газом інтуїтивно зрозуміле тим, хто хоч раз їздив машиною з ГБО. Якщо зверху горить зелений діод, значить ми їдемо на газі, а коли він блимає – авто тимчасово використовує як паливо бензин і незабаром перейде на газ (після прогріву двигуна до температури близько 60 градусів). При постійному русі на бензині, коли це паливо свідомо вибрано водієм (наприклад, якщо газовий балон спустошився), цей індикатор світиться постійним світлом. Індикатори нижньої півсфери говорять про кількість пропан-бутанової суміші в баку.

Втішно, що ваш покірний слуга зі зростом 183 см без проблем умістився у кріслі водія, при цьому на гальорці йому також вистачило місця. Скласти спинки другого ряду у пропорції 60/40 можна лише із салону. Великий і місткий багажник(400 літрів у похідному положенні) має правильну, майже прямокутну форму, яка дозволяє зручно розміщувати не тільки відносно безформні сумки, але й громіздкі ящики. Оскільки під підлогою сховався тороїдальний балон для газу, запаску замінили ультрамаленькою «докаткою».

Їй, до речі, знайшли вдале місце – на лівій боковині багажного відсіку. А ось місце для заправного клапана газового балона вибрано не так вдало - він швидко мажеться через своє розташування поблизу дороги і заднього колеса, що кидає на горловину воду і бруд. Але розмістити клапан під лючком бензобака, як це роблять на Lanos або Logan, Vida не вийшло на увазі невідповідного матеріалу платформи, яка оточує бензинову горловину.

Їдемо далі, платимо менше

Сідаємо за кермом седана зручніше, адже шлях нам належить неблизький - кінцевим пунктом призначено Луцьк (місцеві стверджують, що в кольорі абрикос і вишень замок Любарта особливо гарний), і вирушаємо на заправку. Члени екіпажу, що сумніваються, пропонували крім повного бака газу (від порожнього до відсічки вийшло 36 літрів, близько 15% об'єму балона залишили ненаправленим під газоподібну фракцію пропан-бутану) заправитися ще й бензином (як-не більше 400 км в один бік).

Бензином ми, звичайно, заправилися, але не для страховки, а для того, щоб двигун міг короткочасно використовувати його при кожному запуску мотора. Виїзд із мегаполісу припав на п'ятничне «визволення Києва», тому перед вільною та рівною львівською трасою довелося посмикатися кілька десятків кілометрів за пробками. Незважаючи на механічну трансмісію «Види», непогано збалансовані мотор та коробка дозволяли нечасто перемикатися у тягучках, а від аномальної квітневої спеки рятував кондиціонер.

На трасі машина поводиться добре, не нишпорить дорогою, навіть за наявності хвиль не намагається піти з курсу. Хоча потужні тести «Види» і показують деяку різницю в «конях» на газі та бензині, на ходу вона не помітна. Випереджаючи фури та автобуси, часто навіть не доводиться переходити на нижчі передачі – запасу потужності достатньо, щоб швидко прискоритись зі 100 до 120 км/год. Запасу потужності двигуна (84 л. с. на бензині)більш ніж достатньо для їзди однією з найкращих українських автотрас: як ми не намагалися дотримуватися допустимої правил дорожнього рухупозначки 110 км/год, стрілка невблаганно повзла вгору.

Тепер про найцікавіше – про витрату палива. З урахуванням їзди пробками, транзитним плутанням Рівним і швидкісним кидком трасою (рідко скидаючись нижче 110 км/год), калькулятор нам показав витрату на рівні 9 літрів на «сотню». Яскравий і цілком гідний приклад витрати на змішаному циклідля 1,5-літрового мотора, не обтяженого надновими та суперскладними системами. На зворотному шляху ці показники стали ще приємнішими – 8,9 літра на 100 км пробігу.

Слід зазначити, що наша машина ще не пройшла обкатку, та й при їзді дорогами регіонального значення з меншою швидкістю паливна економічність буде ще цікавішою. Їзда на бензині дозволить вам заощадити від 0,8 до 1 літра на «сотню», залежно від режиму (траса/місто), але ціна на пальне відрізняється більш ніж на 60%!

Щодо вартості автомобіля, то наша «Віда» обійдеться покупцеві 281 750 грн. Та ж комплектація, але виключно на бензині коштує 279 300 грн. Ця різниця у 2000 гривень окупиться буквально за місяць-півтора.

Потрібно брати!

На думку редакції, з такою ціною і паливною економічністюБітоплива ЗАЗ Vida незабаром стане справжньою вбивцею суто бензинової модифікації. Судіть самі: вартість палива менша, при заправці обох баків пробіг збільшується майже вдвічі – одні переваги!

Технічний бік питання

На ЗАЗі встановлено газобалонне обладнання четвертого поколінняіталійський бренд BRC. Цікаво, що блок керування двигуном, вироблений та розроблений в Україні, загальний і для бензину, і для газу – на інших автомобілях зазвичай це два окремі пристрої. Серце ГБО – газовий редуктор – також від компанії BRC, газові форсунки встановлені panjet, а 43-літровий тороїдальний балон марки Certools.

Наша компанія виконує підбір та встановлення газобалонного обладнання на всі види як вітчизняних, так і іноземних автомобілів. У принципі, все обмежується лише конструкційними особливостямитієї чи іншої моделі, проте наші майстри все виконують грамотно та точно. Упор робиться на безпеку, тому ми застосовуємо лише сертифіковане та перевірене обладнання.

Підкажіть, якщо я захочу встановити у вашій організації газову систему на автомобіль, чи мені потрібно самому купувати необхідне обладнання?

У компанії АвтоГаз усі роботи виконуються «під ключ», а тому замовнику не потрібно нічого купувати – все обладнання закуповується нашими спеціалістами централізовано у перевірених постачальників. Більше того, ми не тільки встановлюємо обладнання, а й виконуємо його налаштування, тому автовласник отримує вже повністю готовий та укомплектований автомобіль. Ми також даємо тривалу гарантію якості на всю виконану роботу, а тому у безпеці та довговічності обладнання можна не сумніватися.

У мене невеликий автомобіль хочу перевести на газ, але місця в багажнику вкрай мало. Якщо встановлюю ГБО, то в мене нічого в машину не поміститься. Чи є можливість вирішити таку проблему?

Ми вже неодноразово стикалися з такими ситуаціями і можемо запевнити, що обов'язково знайдемо вихід. Тут в основному йдеться про місце розміщення балона, яке є досить об'ємним. Однак для таких випадків ми пропонуємо спеціальний тороїдальний балон, який можна встановити в нішу, призначену для запасного колеса. Тут немає абсолютно ніяких складнощів, оскільки такий балон не задіє простір салону та багажника. Він зовсім непомітний для очей, тому сміливо приїжджайте до нас, і ми встановимо ГБО акуратно і швидко.

Наскільки сильно змінюється конструкція автомобіля під час встановлення ГБО? Чи немає шкоди двигуну?

Починаючи з ГБО 2-го покоління, конструкційні зміни, які вносяться в автомобіль, є мінімальними, причому безпека автомобіля залишається дуже високою. Тут розрив паливопроводу встановлюється клапан електромагнітного типу, який відключає подачу бензину. Все обладнання, яке ми встановлюємо, є додатковим, тому будь-якої миті може бути знято та перевстановлене на інший автомобіль. Що стосується впливу на ДВС, то тут нічого поганого не спостерігається, оскільки сучасні ГБО системи мають щадний вплив на двигун.

Навіщо ставити газ?

Зменшення витрат на пальне

Насамперед для зменшення витрат на паливо. За наявної ціни на літр бензину (30 руб.-35 руб.), газове обладнанняокупається у найкоротший термін. Чим «ненажерливіший» автомобіль, тим швидкість окупності вища. Розрахунок окупності ГБО для Вашого автомобіля можна знайти в таблиці нижче або порахувати на нашому калькуляторі.

Надійність у дорозі

Газова система є дублюючою паливною системою, що робить автомобіль надійнішим. При відмові однієї з паливних системзавжди можна скористатися працюючою та дістатися місця ремонту. Також корисно й те, що на двох баках збільшується дальність пробігу без дозаправки.

Екологічність

Зберігайте природу. Газове паливо на порядок екологічніше за бензин. Токсично вихлопних газівзнижується в наступному порядку:

• окис вуглецю (СО) - у 2-3 рази;
• окис азоту - в 1,2 рази;
• вуглеводень (СН) - в 1,3-1,9 рази.

Після встановлення ГБО я можу переключитися та їхати на бензині?

Так, нами встановлюється спеціальний пристрій, що дозволяє у будь-який момент перекрити подачу газу та при необхідності перейти на роботу від бензину. Таким чином, замовник отримує унікальні переваги, які полягають у можливості використання бензину та газу.

Я чув, що після встановлення ГБО на деяких автомобілях можуть спалахувати клапани? Це правда чи ні?

Якщо в момент відкриття клапанів випускного типу газоповітряна суміш продовжує горіти, клапан дуже часто перегрівається, що призводить до його передчасного зносу. Щоб цього не відбувалося, важливо своєчасно виконувати регулювання клапанів і правильно регулювати подачу газу (налаштування системи). Газ як паливо до цього процесу не має жодного відношення, оскільки прогорають клапани навіть у тому випадку, якщо автомобіль працює на бензині.

Відразу слід відзначити різницю між двома газами: метан – це природний газ, який стискається в автомобілі до рівня 200-220 атмосфер, а пропан – це скраплений газ, який транспортується під тиском 10-15 атмосфер. Внаслідок такої сильної різниці в тиску тут потрібні різні балони, проте для безпеки найкраще встановлювати ГБО з роботою від пропану. Такі балони мають меншу товщину стінки, а тому легші за вагою. Слід зазначити, що метан вимірюється в кубах, а пропан – у літрах.

І Ж

Машини, які збиралися в Іжевську, також отримали чимало ласкавих прізвиськ. На цьому складальному майданчику робили комерційні версії «Москвичів», які веселі автомобілісти прозвали «Каблуком» (за характерну форму) та «Пиріжком» (за товар, що розвозиться). Насправді прізвиськ у них було набагато більше, просто далеко не всі з них прижилися. Серед них – «Чебурашка», «Маргарін».

З АЗ

Найширший політ фантазії починався, коли йшлося про Запорожця. Навіть одна назва машини натякає на скорочення "Запор". Він же був «Зюзиком», «Жужиком», «Бульбашкою», «Зайзером» і «Жужелицею». Крім загальних зменшувально-пестливих версій назви марки, народне кохання доторкнулося і до конкретних моделей Запорізького автомобільного заводу.

З АЗ-965, окрім згаданої у першій частині статті «Консервної банки», був відомий як «Горбатий» - за характерний профіль. Це ім'я приклеїлося до машини намертво. Наступний автомобільз індексом 966 мав виступаючі повітрозабірники на задніх крилах, за що його охрестили «Вухатим» та «Чебурашкою». Прізвисько у спадок дісталося і наступної моделі 968, хоча після останнього поновлення (індекс 968М) її силует під нього ніяк не підходив. Її ж звали "Тридцяткою" або "Сороківкою" залежно від того, двигун якої потужності був встановлений на машині.

До реатив завирував з новою силоюпісля виходу передньопривідного хетчбека ЗАЗ-1102 «Таврія», з легкої рукинародних фантазерів, що став «Ставридою» та «Фордом Тавріусом». А ось його п'ятидверну версію «Дана» через малого тиражу фольклор обійшов стороною.

Г АЗ

Нерідко машини марки ГАЗ називають «Оленями». Спочатку, звичайно, через фірмову емблему марки, але в сучасному варіанті він частіше, ніж хотілося б, збігається з манерою їзди водіїв «Волг» та «Газелів».

А першою з газових моделей отримала народне ім'я вантажівка ГАЗ-АА. Його вантажопідйомність становила півтори тонни, от і прозвали його невигадливо – «Напівторка». Всюдихід ГАЗ-66 отримав прізвисько «Шишига», співзвучне з його індексом. Саме це слово має синонім зі світу нечистої сили – «Кікімора», тож іноді так звали і вантажівку. Не інакше, за феноменальну прохідність та здатність забратися у зовсім глухі місця.

Якщо у випадку з важкими машинами прізвиська давалися у справі, то легкові автомобіліставали об'єктами найрозвиненішого польоту фантазії. Так, ГАЗ-20 "Перемога" звали "Черепашкою" за форму кузова, а першу "Волгу" ГАЗ-21 хтось охрестив "Танком у фраку". Ну а легендарна ВолгаГАЗ-24, мрія всіх радянських автолюбителів, за свої значні розміри та плавність ходу у поєднанні з сильними кренами в поворотах отримала прізвиська «Шаланда» та «Баржа». Пізніша версія 3110 увійшла в історію під набагато менш люб'язним ім'ям «Тягни-штовхай». Так її обізвали за подібне оформлення передньої та задньої частиникузова.

Цікаво, що газовці прийняли правила гри, і нове покоління середньотоннажної вантажівкистало офіційно носити ім'я, що було довгі роки «прізвисько» його попередників - «Газон».

З ІЛ

І з самого початку завод носив ім'я Йосипа Сталіна – ЗІС. І першим власне прізвисько отримав вантажний ЗІС-5. Найвідомішими були шанобливе «Захар Іванович», утворене від перших літер назви, а також «Трьохтонка», оскільки автомобіль міг перевозити до трьох тонн вантажу.

На загальну популярність і любов отримав автобус ЗІС-8 після виходу фільму «Місце зустрічі змінити не можна». Правда, якщо в картині його величали гордим ім'ям «Фердинанд», то в реального життявін отримав ім'я «Шарапівка».

Загалом, машинам цієї марки щастило з прізвиськами від гострих на мову наших співгромадян практично так само, як і продукції АвтоВАЗу. Чи не кожна модель удостоювалася власного імені.

З ІС-151 прозвали «Праскою» за те, що вона часто застрявала, і її доводилося штовхати. ЗІЛ-157 порівнювали з великою сокирою і назвали «Колуном», за характерний колір та силует – «Крокодилом». Також звали ЗІЛ-164 і ЗІЛ-166 за витягнутий капот і невисокий кузов. Пізніше, коли їх почали витісняти з доріг сучасніші вантажівки, з'явилося прізвисько «Дінозавр». "Крокодилом" звали і тривісний ЗІЛ-133 на шасі КАМАЗу, який ще був відомий як "Щука".

Не обійшлося без народного креативу і щодо урядових лімузинів ЗІЛ. Їхні гострі на мову громадяни назвали «Членовозами». Назва настільки добре закріпилася, що тепер так називають чи не кожну машину, власник якої їздить із особистим шофером, але найчастіше епітет вживають на адресу чиновницьких автомобілів.