Як зібрати круту машину своїми руками або Що таке Kit Car? Машини з паперу схеми

У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelanoя випадково натрапив на блог, у якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією- Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.

Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

(Всього 90 фото + 5 відео)

1. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від Mercedes W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагуварто звернути на редуктор заднього мостузазвичай саме з ним виникають самі великі проблемиСаме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.

5. Випускна системаз нержавіючої сталі відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак- справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма.

10. У проекті «Gullwing» було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі Mercedes W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

12. Робимо кузов.

13. У далекому 1955 році компанія Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом та один з композитним. Вирішили спробувати композит.

15. Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.

16. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

24. Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» та «Мерседес».

25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьхів». Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

26. Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

27. Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Приладова панель, її шукали дуже довго.

32. Приладчики та реле теж знаходимо, не все, звичайно, виходить відразу.

33. Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

34. Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

41. Одружили нарешті шасі з кузовом.

45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми. сталевими трубкамиіз шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись, з гуркотом зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

46. ​​Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення у життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відчиняються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю, що скоро всі «гулвінги» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку двері, що відкриваються. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.

Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

47. До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

49. На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що-що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов-то - обшити купу деталей шкірою, але, як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє я зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже про довговічність і не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали та розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів та БМВ після року експлуатації офігевают - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

52. Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – «десигно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

54. Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.

56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний дискдля класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.

57. Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу лише, що останні 150 років вихлопна трубає символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності. зовнішнього виглядутруби вирішити проблему «гулвінгу» - шум та нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Хочете зрозуміти, яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим – насолоджуйтесь.

58. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.

59. З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

63. Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

64. Джгути та проводки в оплетці, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

67. Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно електронними блокамисучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, наприклад, кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

68. Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

69. Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як було взято стандартну пару двигун - коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробканабагато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

71. Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії"Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено лише два автомобілі. Один із них зараз на Україні, а інший у Москві. Машини продали по 150 тис. доларів.

74. Власне, це все. Щоправда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІРОВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

75. Кажуть, що у машині все має бути чудово – і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет).

77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинахале мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

90. Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, цей «гуллінг».

Це не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією – Mercedes 300SL "Gullwing". Нижче цікаве чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" було використано підвіску від мерседеса W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На Мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.



Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма




У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі за мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

Робимо кузов.
У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і один з композитним. Вирішили спробувати композит.


Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.







Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти, самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" та "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьхів". Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.
Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.
Ось уже й кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.



Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Панель приладів, її шукали дуже довго.
Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.
Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.
Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно, щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) – найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.




Одружили нарешті шасі з кузовом.



Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці. У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись з гуркотом, зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку). Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори. Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" будуть мати дуже ефектно і плавно, без стуку двері, що відкриваються. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно. Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати під час будівництва цього автомобіля.
До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше. Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю. Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише Мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники Мерседесів та БМВ після року експлуатації офігують – салони виглядають як у старовинних редванів: несвіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.
Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у Мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж недешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.
Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінгу" - шум і нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи. Хочете зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу! На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.
З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.




Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Мій улюблений вислів, який я вже не раз повторював, - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте. Джгути та проводки в оплетці, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.


Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати. Так, нам потрібно було змусити працювати усі аналогові прилади, та працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на Волзі ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою та дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.
Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробка набагато більша за своїми розмірами і має зовсім інший принцип керування.

Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.
Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см. упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося змінювати кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів із використанням агрегатів від Мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами. Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли "Шевроле Корвет С3". Було виготовлено лише 2 автомобілі. Один із них зараз в Україні, а інший у Москві. Машини було продано по 150 тисяч доларів.
Власне, це все. Правда, були спроби надягати шкаралупу на SL і ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як із нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тисяч заявок подано. До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: підробляти та копіювати - це дві ВЕЛИКІ різниці.
Кажуть, що в машині все має бути чудово, і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет). Звісно, ​​без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний кожух навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
Та й ззаду дуже добре виглядає. Враховуючи, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили вивільнити місце, розмістивши в багажнику докатку натомість. штатного колеса. Тепер хоч авоську є кудись кинути.
Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно, приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкати мовоносцем і приляпати коліщатка.


Колеса тимчасові, щоб не вгамувати оригінал.





Ось у принципі і все!

Деяких автолюбителів категорично не влаштовують машини, що випускаються офіційними виробниками. І тоді вони наважуються на створення саморобних автомобілів, які повністю задовольнятимуть всі індивідуальні побажання власника. І сьогодні ми розповімо про 10 найнезвичайнішихподібних транспортних засобів.

Чорний ворон – це ідеальний автомобіль для Казахського степу. Він швидкий, потужний та невибагливий до експлуатації. Цей незвичайний позашляховик був зроблений із нуля ентузіастом із міста Караганда.

Чорний ворон має 5-літровий двигун потужністю 170 кінських сил, завдяки якому машина може розганятися до швидкості 90 кілометрів на годину при їзді пересіченою місцевістю та бездоріжжям.

Angkor 333 – це перший повністю електричний автомобіль, створений у Камбоджі. Дивно, що дана машинане результатом розвитку автопромисловості країни, а приватним проектом однієї людини – скромного механіка з Пномпеня.

Автор Angkor 333 мріє про те, що в майбутньому він відкриє власний завод для масового виробництваяк електричних, і бензинових варіантів цього автомобіля.

Любителі фільмів про Бетмена з усього світу мріють про Бетмобіля - чудового дизайну авто супергероя, що володіє безліччю різноманітних функцій, недоступних звичайним серійним машинам.

А інженер Лі Вейлей із Шанхаю вирішив власноруч реалізувати цю мрію. Він створив справжній Бетмобіль, що ніби зійшов з екранів кінотеатрів. При цьому на будівництво цієї машини китаєць витратив менше 10 тисяч доларів.

Шанхайський Бетмобіль, звичайно, не має десяти різними видамиозброєнь і не їздить зі швидкістю 500 кілометрів на годину, але зовнішністю він точно повторює машину Бетмена, показану в останніх фільмах цього героя.
Справжній болід для гонок Формула 1 коштує величезних грошей – понад мільйон доларів. Тож у приватних володіннях таких машин нема. Принаймні офіційних їх варіантів. Але умільці з усього світу власноруч створюють копії гоночних автомобілів.

Одним із таких ентузіастів є боснійський інженер Місо Кузманович, який витратив 25 тисяч євро на створення вуличного автомобіля в стилі Formula 1. В результаті у нього вийшло неймовірно красиве авто потужністю 150 кінських сил, яке може розганятися до швидкості 250 кілометрів на годину.

Роз'їжджаючи цією червоною машиною вулицями свого міста, Кузманович отримав прізвисько «боснійський Шумахер».
Китайський фермер Олд Гуо змалку захоплювався механікою, але все життя пропрацював фермером. Однак після п'ятдесятирічного ювілею він вирішив піти за мрією та почав розробляти автомобіль власного виробництва, який отримав назву на честь винахідника – Old Guo.

Old Guo є компактною копією Lamborghini, що призначена для дитячої аудиторії. Але це не іграшкове авто, а справжня машина з електричним двигуномяка може проїжджати на одному заряді акумуляторів до 60 кілометрів.

При цьому вартість одного екземпляра Old Guo складає 5000 юанів (трохи менше ніж 500 американських доларів).
Киянин Олександр Чупілін разом із сином за рік зібрали із запчастин від інших авто, а також оригінальних деталейсвій позашляховик, названий ними Bizon. В українських ентузіастів вийшла величезна машина із 4-літровим двигуном потужністю 137 кінських сил.

Bizon може розганятися до швидкості 120 кілометрів на годину. Витрата палива в змішаному режимі цього авто становить 15 літрів на 100 км. У салоні позашляховика розташовані три ряди сидінь, на яких може розміститися дев'ять осіб.

Цікавий також дах автомобіля Bizon, в який вбудований намет, що розкладається, для ночівлі в польових умовах.
Конструктор LEGO це настільки універсальний матеріал, що з нього можна сконструювати навіть цілком робочий автомобіль. Принаймні це вдалося двом ентузіастам з Австралії та Румунії, які заснували ініціативу під назвою .

У її рамках вони побудували автомобіль із конструктора LEGO, який може рухатися завдяки 256-поршневому пневматичному двигуну, розганяючись при цьому до швидкості 28 кілометрів на годину.

Вартість створення цього авто склала трохи більше 1 тисячі доларів, з яких більша частина грошей пішла на закупівлю більш ніж півмільйона деталей конструктора LEGO.
Щороку компанія Shell влаштовує спеціальні гонки серед автомобілів на альтернативних джерелах палива. І у 2012 році це змагання виграла машина, створена групою студентів з Астонського університету у Бірмінгемі.

Upside Down Camaro – це Chevrolet Camaro 1999 з перевернутим догори ногами кузовом. Автомобіль був створений для пародійних гонок 24 години ЛеМона (24 Hours of LeMons), в яких можуть брати участь лише машини вартістю не більше 500 доларів.

У вас є машина, яку ви самостійно сконструювали та зібрали? Тоді, щоб мати можливість вам необхідно її зареєструвати. Однак не всі саморобні автомобілі можна реєструвати, а лише ті, максимальна масаяких становить трохи більше 3500 кілограм. Крім легкових машин, можна оформити мотоцикли, причепи та напівпричепи.

Порядок дій

Починати потрібно з вимог до конструкції автомобіля. Вони висуваються випробувальною лабораторією. Вона ж видає висновок щодо відповідності конструкції вашого авто. Існують певні параметри, які необхідно дотримати. Тому рекомендуємо вам попередньо узгодити конструкцію машини, звернувшись до автотранспортного науково-дослідного інституту. У цьому ж НДІ ваше транспортний засібпроходитиме випробування, після чого вам видадуть протокол випробувань.

Ви маєте пред'явити документ, який підтверджує законність її придбання. Якщо ви зібрали ТЗ з комплектуючих старої машини- необхідно заздалегідь отримати довідку про це. Якщо ви купили попередній автомобільз рук - прикладіть до документів нотаріально. Все це вам потрібно буде пред'явити до ДІБДР.

Отримавши протокол випробувань, вам необхідно відправитися до Інституту безпеки дорожнього руху. Цей орган видасть вам висновок про те, що ваш автомобіль безпечний для їзди містом та його конструкція відповідає встановленим стандартам. Для отримання такого документа ви маєте надати протокол випробувань. Сертифікація має бути проведена протягом місяця після того, як ви подали відповідну заяву до державних органів.

Після виконаної роботи ви можете їхати до МРЕВ. Там вам видадуть ухвалу про те, що у вашого авто відсутній ідентифікаційний номер. Потім потрібно буде вирушити з цим папером до бюро судових експертиз, де вам підготують направлення в ДІБДР для автомобіля. Там вам доведеться пред'явити такі документи:

• паспорт громадянина РФ;
• висновок Інституту безпеки дорожнього руху;
• висновок експерта-криміналіста з МРЕВ.

У ДАІ машині присвоять ідентифікатор і підготують висновок про нанесення номера. Після того, як номер буде набитий, ви повинні вирушити до МРЕВ на своєму саморобному автомобілі, прихопивши всі отримані під час процедури документи. Тоді ваш транспортний засіб нарешті зареєструють.

Зазначимо, що за кожен документ вам доведеться платити державне мито. Після оформлення автомобіля ви отримаєте технічний паспорт. У ньому в графі «Марка» вказуватиметься – «саморобний». У «особливих відмітках» можуть зазначити, на основі якої моделі була зроблена ваша машина.

Відеоогляд саморобних автомобілів СРСР:

Про причепи

Якщо ви плануєте поставити на облік причіп чи напівпричіп – умови проведення процедури трохи змінюються. Вам потрібно буде і пред'явити чек про покупку в ДІБДР. Крім того, ви повинні надати технічний паспорт тієї машини, разом з якою буде використовуватися причіп.

Трохи історії

Виготовлення саморобних автомобілів стало популярним не так. Цьому передували певні історичні умови. Справа в тому, що за часів Союзу не випускалися машини, які б задовольняли вимогам конкретної групи споживачів – виготовлялися лише масові моделі. У зв'язку з цим наші умільці створювали автомобілі своїми руками з підручних засобів.

Тоді з трьох старихнеробочих машин збирали одну нову. У селах ентузіасти перетворювали легкові кузовиу вантажні. Вони самостійно подовжували кузови та підвищували вантажопідйомність машин, оскільки на той час вантажівки не надавалися для особистого користування. Умільці навіть створювали амфібії, здатні були долати водні перешкоди. І все для того, щоби спростити собі життя.

Були також і естети, яких хвилювали не лише технічні та експлуатаційні характеристикиавтомобілів, а й їхній зовнішній вигляд. Вони створювали найрізноманітніші варіанти транспортних засобів. Всі ці шедеври виставлялися напоказ на виставках і цілком законно їздили міськими дорогами.

За радянських часів саморобні машини не заборонялися. Обмеження з'явилися у вісімдесятих. Вони стосувалися потужності (50 к. с. на тонну) та габаритів (4,7 м – довжина; 1,8 м – ширина). Але тодішні автолюбителі мали деякі хитрощі. Наприклад, вони реєстрували у Ростехнагляді під виглядом тракторів. Завдяки м'яким вимогам, які пред'являлися до саморобок, у той період було зареєстровано велику кількість ТС ручного складання.

Заборона на саморобні авто

2005 року реєстрацію саморобних автомобілів взагалі заборонили. Це було аргументовано необхідністю розробки точних вимог та стандартів для таких транспортних засобів. Проте справжня причина цього, найімовірніше, полягала у появі нового явища на автомобільних ринках- Продаж «конструкторів». Схема була проста: для ухилення від податків умільці ввозили до РФ, а потім збирали їх і реєстрували як саморобні.

Але на практиці ця заборона торкнулася і тих, хто справді виготовляв своїми руками вітчизняні машини. Однак автолюбителі не втратили через це свій ентузіазм. Про це свідчить проведення щорічних виставок «Автоекзотика», де представлялися саморобні шедеври. На жаль, ці автомобілі не мали номерів, привозилися на евакуаторах і не могли використовуватись для їзди міськими дорогами. Найприкріше, що багато саморобок могли дати фору деяким серійним машинам. Пізніше влада таки підписала наказ, відповідно до якого дозволяється оформлювати транспортні засоби, виготовлені самостійно.

Норми сертифікації

Щоб спочатку необхідно пройти сертифікацію. Вимоги, що визначають порядок процедури, затверджено у відповідному наказі Ростехрегулювання. Тепер автомобілі оцінюють за спрощеною схемою – як ТЗ, яке виготовляється «малими серіями». Під малою серією розуміється одиничний екземпляр машини.

Ця маленька хитрість держави, за допомогою якої вона змогла позбутися ввезення про конструкторів. Число машин у малій партії ретельно перевіряється. Зрозуміло, що автор саморобного автомобіля, що він зібрав для себе, не виготовлятиме більше одного ТЗ того ж типу. Таким чином, тому, хто займається промисловим збиранням, працювати за такою схемою вже невигідно. Повторно пройти процедуру сертифікації неможливо.

Європейські вимоги

Вимоги, що пред'являються до саморобних автомобілів, анітрохи не нижче за норми, встановлені . Жодних «поблажок» немає, крім того, такі транспортні засоби мають відповідати стандартам Європейської економічної комісії. Щоправда, сертифікація малих партій здійснюється за урізаним переліком вимог. Однак все одно це досить серйозна процедура, яку проходять не всі саморобки.

На відео представлений саморобний український спорткар:

Відповідно до документа, затвердженого Європейською комісією, автомобілі перевіряються на відповідність таким вимогам:

• травматична безпека;
• гальмівні характеристики;
• та місць їх кріплення;
• якість стекол та , а також коректність їх встановлення;
• , світлової сигналізації;
• гарна керованість машини;
• висока стійкість авто;
• низький рівень змісту шкідливих речовинв салоні;
• низький рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопній трубі.

Всі ці вимоги стосуються легкових автомобіліввиготовлені самостійно.

Гарні новини

Відправляючи свою машину на сертифікацію, ви можете не перейматися тим, що її зашкодять під час випробувань. Відповідно до норм одиничні транспортні засоби піддаються тільки тим тестам, які не викличуть їх пошкодження. Замість випробувань, що завдають шкоди машині, допускається експертна оцінка конструкції.

Після проведення всіх необхідних експертиз власник ТЗ (якщо воно відповідає встановленим нормам) отримує схвалення типу. Цей документ дозволяє йому відправитися за місцем реєстрації. Під час реєстрації автомобіля всі дані заносять до реєстру.

Відеоогляд саморобного автомобіля SPACER:

Обмеження

Реєстрації не підлягають саморобні автомобілі, виготовлені на базі комплектуючих, які були ввезені до Російську Федераціюбільш як на шість місяців. На них мають бути надані відповідні документи, які б підтверджували законність їх появи на території країни. Усі вони мають бути сертифіковані. Якщо ви внесете будь-які зміни до конструкції зареєстрованого автомобіля, включаючи конструкцію його складових частин, запасних частин та додаткового обладнання, - вам доведеться повторно пройти процедуру сертифікації та декларування відповідності.

Якщо ви не пройшли сертифікацію

Якщо ваш саморобний транспортний засіб не відповідає вимогам безпеки, ви можете отримати від органів сертифікації відмову в реєстрації. Ви маєте право оскаржити таке рішення через суд. Однак набагато ефективніше буде, якщо ви постараєтеся свого ТЗ відповідно до причин відмови. Після змін ви можете подати заяву для узгодження переобладнання.

Якщо ви переобладнатимете авто, відповідно до виданого висновку, і застосовувати ті агрегати, які, наприклад, використовував ваш товариш, який отримав дозвіл - то справа піде набагато швидше. Звичайно, якщо він здавав на сертифікацію аналогічну модель. Однак, не забувайте, що на кожен автомобіль ви можете отримувати дозвіл в індивідуальному порядку. Узгодити серійне виробництво саморобних машинбуде витратніше.

Відеоогляд саморобної "Феррарі":

Отримавши відмову, ви можете переобладнати транспортний засіб або в ремонтній майстерні. Звичайно, ви можете виконати ці роботи і самостійно, але вам все одно потрібно буде отримати акт про проведення на сертифікованій станції. Після переобладнання електромобіль необхідно знову сертифікувати на відповідність вимогам і умовам, визначеним експертною організацією. До таких організацій належать випробувальні лабораторії, які мають діючий атестат акредитації у цій галузі. Якщо тепер вам видадуть дозвіл – вирушайте до МРЕВ та реєструйте свій автомобіль.

Любителі машин повинні розуміти, що здебільшого зібрати автомобіль набагато легше, ніж зареєструвати його. Тому, перед тим як оформити саморобний транспортний засіб, подумайте, чи вистачить у вас на це терпіння. грошових коштів. При проходженні процедури сертифікації та реєстрації необхідно сплачувати державне мито.

Але якщо вас все це не лякає – дерзайте! Тепер, коли ви знаєте, як зареєструвати саморобний автомобільВи можете починати збирати свій шедевр. До речі, цілком можливо, що ви зможете його, адже сьогодні деякі моделі саморобних авто користуються великою популярністю серед любителів елітних машин.

Будь ласка, залиште свій коментар до статті! Нам цікава ваша думка.

Оригінал взято у aslan Як зробити машину-легенду своїми руками.
У пошуках матеріалу для спільноти я випадково наткнувся на блог, в якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією – Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету та поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя та дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" було використано підвіску від мерседеса W202 та W107. Пам'ятаючи, що краще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що багато спрощує роботу з ним.

Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма

У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі за мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

Робимо кузов.

У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили спробувати композит.

Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях.

Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" та "Мерседес".

У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьхів". Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

Ось уже й кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Панель приладів, її шукали дуже довго.

Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.

Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

Одружили нарешті шасі з кузовом.

Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись з гуркотом, зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відчиняються двері. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

До речі механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і спеціальний паралон і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і BMW після року експлуатації офігують - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо трохи напружує.

Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.

Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінгу" - шум і нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Хочете зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим -насолоджуйтесь.

Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.

З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

Джгути та проводки в оплетці, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати усі аналогові прилади, та працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на волзі Газ 21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою та дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

Між коробом і коробкою було трохи більше 2 див. вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробка набагато більша за своїми розмірами і має зовсім інший принцип керування.

Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см. упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося змінювати кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет с03". Було виготовлено лише 2 автомобілі. Один із них зараз в Україні, а інший у Москві. Машини були продані по 150 тис. доларів.

Власне, це все. Правда були спроби надягати шкаралупу на SL і ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як із нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІЮВАТИ -ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

Кажуть, що в машині все має бути чудово, і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника. це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону у разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет).

Звісно, ​​без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

Та й ззаду дуже добре виглядає. Враховуючи, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили вивільнити місце, розмістивши в багажнику замість штатного колеса докатку. Тепер хоч авоську є кудись кинути.

Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкати мовоносцем і приляпати коліщатка.

Колеса тимчасові, щоб не вгамувати оригінал.

Ось у принципі і все!

Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, цей "гуллвінг".

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!