Daihatsu історія марки. Daihatsu є хто виробник. Становлення масового виробництва

Стаття про історію японської автомобільного бренду Daihatsu - цікаві фактистановлення та розвитку концерну. Наприкінці статті – відео про історію Дайхацу.

Зміст статті:

Один із найстаріших японських автовиробників, король малолітражок, «темна конячка» автомобільному світі- Це все Daihatsu.

Вчені-промисловці

Один із найбільших японських університетів, що знаходиться в Осаці і має статус «королівського», випустив чимало іменитих людей: нобелівського лауреата та лауреата премії Вольфа, фізиків та хіміків, навіть співзасновника концерну Sony.

Два відомі інженери та професори університету Єсінкі та Турумі не набули світової слави, але сприяли створенню унікального автомобільного бренду, чиї моделі зараз продаються у 140 країнах.

Якось панове вирішили перейти від теорії до практики і зайнятися виробництвом двигунів промислового призначення. Понад дві сотні років інженери різних країн виживали з двигуна внутрішнього згоряннямаксимум того, що може дати. Однак для промисловості були потрібні двигуни з дуже високим ККД, а також можливість використовувати дешеве, економічне паливо.

Підприємство вчених, що в далекому 1907 році ще називалося Hatsudoki Seizo Co., почало виробляти агрегати, що працюють на природному газу, а також дизельні двигуни. Їхня продукція застосовувалася в морській промисловості, гірничодобувній та енергетичній сферах діяльності, на залізниці.

Через кілька років Японія почала відчувати гострий дефіцит транспорту, що спонукало багато компаній переорієнтуватися на розробку. вітчизняних автомобілів, вантажних та легкових. Не стало винятком і професорське дітище.

Історія не зберегла документальних матеріалів та фотографій двох перших розробок Hatsudoki Seizo на новій ниві – компактних вантажівок. Моделью, яку прийнято вважати справді першим справжнім автомобілем, став триколісний трицикл Type HA. Цей досить дивний засіб пересування можна порівняти з вантажопасажирським «Мурашкою», що випускається у Радянському Союзі у 60-х роках.

Хоча професорський витвір назвати автомобілем можна було з натяжкою, воно довелося дуже до речі на вузьких, заповнених японських вуличках, на яких була потрібна особлива маневреність.

Крім того, трицикл мав ряд незаперечних переваг: проста конструкція, ремонтопридатність, низька вартість, Мізерний податок на виробництво, непоганий двигун на 500 куб.см.

На хвилі нехай не грандіозного, але все ж успіху компанія продовжила розширювати модельний ряд своїх компактних вантажівок. Ось тільки нерозвиненість інфраструктури у 30-ті роки ускладнювала активний продаж, а тому основними споживачами продукції Hatsudoki Seizo стала армія.

Японія вже стала на шлях агресивного мілітаризму, а тому замовлення посипалися як із рогу достатку настільки, що завдяки отриманому на трициклах прибутку довелося терміново будувати ще один завод в Ікеді.

1937 року інженери-професори спробували сконструювати стандартний 4-колісний автомобіль.Навіть продемонстрували свій витвір внутрішньому споживачеві під індексом FA, але в передвоєнні роки до нього не було ні інтересу, ні можливостей, а тому дивину швидко та благополучно забули.

Корейські відносини

Міцна нитка зв'язала японського виробника з Кореєю. У 90-х роках Daihatsu разом із корейською компанією Asia Motors розробила компактний позашляховик Sportrak. Модель оснащувалась 4-циліндровим 1,6-літровим бензиновим двигуномпрацював у парі з 4-ступінчастою механічною трансмісією. Сам кузов пропонувався у двох виконаннях – з жорстким чи м'яким верхом.А декількома десятиліттями раніше саме Корея врятувала автовиробника від повного занепаду.

У воєнні роки, а тим більше після поразки Японії у Другій Світовій війні, виробництво Hatsudoki Seizo практично зупинилося. Замовлень не було, екземпляри не розкуповувалися, кошти на випуск нових моделей були вичерпані.

І тоді вибухнула Корейська війна, яка дозволила по-новому подивитись на такі прості, але зручні та надійні триколісні вантажівки, а заразом і на якісні двигуни, які, як і раніше, випускаються Hatsudoki Seizo. Армія замовляла їх такими темпами, що вже до 50 років компанія знову стала на ноги і навіть задумалася про експорт.

Повний привід чи керованість – а чи потрібно вибирати

Модель Mira, що зовні дуже схожа на радянський ВАЗ, почали виробляти в 1980 році. До третього покоління інженери компанії вирішили поекспериментувати і вперше в історії компактного автомобілебудування встановили на машину систему 4WS разом із 4WD.

Система 4WS забезпечує керованість, маневреність всіх 4 коліс, а 4WD – це система повного приводу.Перша мала 2 режими роботи – на високій та низькій швидкості. На невеликій швидкості поворот керма розгортає передні та задні колесау протилежні сторони, тоді як на високій – в один бік. Такий маневр дозволяє поміняти траєкторію і при цьому піти у замет.

Однак поєднання обох систем не довелося до вподоби автовласникам, які звикли користуватися лише однією з них, тому наступне покоління набуло більш традиційного повнопривідного вигляду.

Великий брат

Скуповувати акції не конкурента, але колеги Toyota почалаще півстоліття тому і поступово володіла вже 51,2% активів Daihatsu. У такій зацікавленості було закладено певний зиск - Toyota планувала запустити Yaris і шукала нові потужності.

Контроль над Daihatsu дозволили здійснити проект без відкриття власних додаткових цехів, а модель, до речі, відразу отримала звання «Автомобіля року».

Повністю поглинувши автовиробника, Toyota не позбавив його імені та історії, зробивши його своїм, але все ж таки самостійним підрозділом, що спеціалізується на мікролітражних машинах.

Це злиття президент Toyota назвав шляхом до глобалізації бренду Daihatsu, який тепер справді затребуваний у всьому світі. Сам же Великий Брат отримав можливість задовольняти потреби автолюбителів у досить специфічних моделях, не витрачаючи при цьому власних ресурсів.

Складнощі перекладу

У 1951 році Hatsudoki Seizo Co не лише вирішила виходити на зовнішні ринки, а й пережила реорганізацію. У її рамках було прийнято змінити складну для інших країн назву, яку важко запам'ятати та ще важче вимовити.

Народилося так: три перші літери утворені японськими ієрогліфами, що позначають Осаку як штаб-квартиру компанії, наступні – комбінація фрази «виробництво двигунів». Таким чином засновники бренду підкреслили своє історичне коріння і ті інженерні ідеї, які спонукали заснувати підприємство.

Якщо подивитися на модель Cuore зразка 1980, то в ній можна виявити до болю знайомі риси. Виявляється, радянські автомобілебудівники її запозичили для конструювання вітчизняної малолітражки – «Оки».

Треба віддати належне нашим інженерам – вони підглянули лише кузов та пару технічних ідей, самостійно розробивши всю ходову частинута двигун. Силовий агрегат планували встановити схожий із прототипом – 3-циліндровий. Але до призначеного дня старту виробництва він все ще не був готовий, а тому довелося швидко замінювати його на 2-циліндровий, перероблений від мотора ВАЗ-2108.

Оригінальний двигун вдалося доопрацювати лише до 90-х років, проте тоді вибухнула криза в автомобільній галузі та впровадження новинки знову не відбулося.

З жалем варто визнати, дивлячись на фотографії останнього покоління Cuore, що російським інженерам більше не наздогнати японських колег.

Африкано-італійське коріння

Що може поєднувати італійського автовиробника спорт-карів та автомобілів преміум-класу з японським фахівцем з малолітражок?

Не найпотужніша, але цілком надійна, економічна, ремонтопридатна модель Charade народилася 1977 року. А 1985 року, коли японський бренд уже міг похвалитися 10 мільйонами випущених автомобілів, Charade зацікавилася Alfa Romeo.

У 1960-х роках багато європейських автовиробників почали будувати заводи в ПАР, щоб випускати лівосторонні моделі. Не стала винятком і Alfa Romeo, запустивши своє виробництво у Брітсі, поруч із Преторією.

Санкції з боку західних країн призвели до повної самодостатності ПАР у період 1970 – 1980-х років.Навіть у автомобілебудуванні держава віддала перевагу місцевим виробникам, що призвело до стрімкого зростання кількості транспорту. Обсяг продажів того ж таки Alfa Romeo у ПАР у рази перевищив інтерес до її машин у рідній Італії.

У ці прибуткові роки італійці і відправили у виробництво уподобану ним модель Daihatsu Charade, призначену як для місцевих автовласників, так і для експорту в Італію, що було вигідно з точки зору обходу імпортного податку.

Однак у 1985 році за деякий час до міжнародного скандалу та бойкоту державами апартеїду в ПАР Alfa Romeo поспіхом згорнула своє підприємство та пішла з південноафриканського ринку. Все майно, що залишилося, було знищено, оскільки транспортування його в Італію також піддалося б величезному оподаткуванню і не виправдало б такі витрати. Залишилася на африканській землі та Charade.

На сьогоднішній день Daihatsu – це унікальний, самодостатній бренд із майже віковою історією.Філософією компанії є упаковка мрії у практичний та компактний формат, що абсолютно задовольняє сучасним вимогам екологічності, технологічності та стилю. У Daihatsu впевнені, що при авторинку, що стрімко розвивається, майбутнє – за компактністю, а обсяг продажів більш ніж у сотні країн підтверджує цю думку.

Відео про компанію Daihatsu:

"Дайхацу" (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) - Дочірнє підприємство японської компанії Toyota ("Тойота"), що спеціалізується на виробництві автомобілів марки "Дайхацу". Штаб-квартира знаходиться в Осаці.

У 1951 році, в ході реорганізації компанії Hatsudoki, утворилася нова компанія Daihatsu Kogyo Co., яка в даний час випускає легкові автомобілі класу міні (Q-клас в Японії або А-клас в Європі), малолітражні автомобілі класів В і С (за європейською класифікацією), компактні та середні позашляховики, міні-вени та малотоннажні вантажівки. Однак історія Daihatsu починається набагато раніше: її відраховують з 1907 року, коли професори Осакського університету Йошинки (Yoshinki) та Турумі (Turumi) заснували компанію з виробництва та продажу двигунів внутрішнього згоряння промислового призначення. Компанія отримала назву Hatsudoki Seizo Co. та випускала мотори, що працювали на природному газі. У 1919 році вийшли два прототипи вантажівок. Серійне виробництво почалося лише в 1930 році, коли Hatsudoki випустила триколісну модель HA, що стала першим у Японії автомобілем вітчизняного виробництва.

До 1957 компанія вирішила перейти на експорт трьохколісних автомобілів Daihatsu, які реалізовувалися дуже швидко. На японському ринку з'явився триколісний мікроавтомобіль Midget, який завоював велику популярність.

У жовтні 1960 року побачив світ пікап Hi-Jet з 2-тактним двигуном 356 куб.см і двома циліндрами. В 1961 вийшов і 2-дверний фургон Hi-Jet, а в 1962 з'явився пікап New-Line, що за розмірами перевершував Hi-Jet і оснащувався двигуном об'ємом 797 куб.см з водяним охолодженням. Друге покоління Hi-Jet побачило світ вже в 1963 році, а в 1966 з'явився 2-дверний легковий автомобіль Fellow.

У 1966 році Daihatsu Compagno став першим японським автомобілем, імпортованим до Великобританії. Через рік, в 1967, Daihatsu Kogyo уклала угоду (яка фактично означала догляд під опіку) з Toyota Motor. У 1968 році Daihatsu випустила Fellow SS - міні-кар з 32-сильним двома карбюраторним двигуном; в індустрії компактних автомобілів це була перша модель, здатна конкурувати із 31-сильною Honda N360.

У 1971 році з'явилася хардтоп-версія моделі Fellow, а через рік, у 1972 - 4-дверний седан. У той же час, з міркувань економії палива потужність двигуна знизили з тодішніх 40 к.с. до 37. В експортному варіанті Fellow називався Daihatsu 360.

У 1974 році компанія Daihatsu Kogyo перейменовується на Daihatsu Motor Company.

На базі Toyota Corollaу 1975 випускається компактна модель Daihatsu Charmant.

У 1976 році з'являється модель Cuore (Domino) з 2-циліндровим двигуном об'ємом 547 куб. Роком згодом вийшла модель Charade.

В 1980 з'явилася комерційна версія Cuore під назвою Mira Cuore, в 1982 вона була перейменована в Mira, а через рік вийшла її турбо-версія.

У 1984 році на зміну моделі Taft прийшов позашляховик Rocky, а в Китаї почалося складання автомобілів Daihatsu.

До 1985 загальна кількість випущених за всю історію Daihatsu автомобілів досягла 10 мільйонів одиниць, компанія Alfa Romeo почала випускати Charade для італійського ринку. У Європі міні-кари користувалися великою популярністю, і продаж Daihatsu на європейському ринку неухильно зростав.

У 1986 році в Китаї почалося складання Charade, а також вийшло Нова модель- 3-дверна Leeza, доступна також і в турбо-версії, що розвиває потужність 50 к.с.

Нові моделі Applause та Feroza були представлені у 1989 році.

На початку 90-х Daihatsu уклала технологічну угоду з корейською компанією Asia Motors і випустила модель Sportrak. У березні 1990 року на Mira нового покоління вперше і єдиний раз в історії виробництва компактних автомобілів було встановлено систему 4WS разом із 4WD.

У 1992 році на зміну моделі Daihatsu Leeza прийшла 3-дверна Opti, а в Італії на спільному з Piaggio V.E. На підприємстві почалося виробництво Hijet. У 1993 році Charade Gtti посіла перше місце в класі А-7 в 41-му Safari Rally, а Opti отримала 5-дверний варіант.

У серпні 1995 року на японському ринку було представлено новий компактний автомобіль Move. Його дизайн був розроблений спільно з італійською компанією IDEA і відображав послаблення в допустимих розмірах K-карів у бік збільшення. При маленькій довжині кузов Move має висоту, що дозволяє водієві їздити у високому капелюсі. Через рік, 1996 року вийшла модель більш традиційних розмірів – Gran Move (Pyzar), а також моделі Midget II та Opti Classic з ретро-дизайном передньої частини кузова.

1997 - компанії виповнюється 90 років, а кількість випущених за ці роки легкових автомобілів досягає 10 мільйонів примірників. Модельний ряд поповнює компактний повнопривідний Terios, а також Mira Classic із ретро-дизайном. Сімейство Move доповнилось моделлю Move Custom.

У 1998 році компанія святкує ще одну круглу кількість - загальна кількість випущених автомобілів досягає 20 мільйонів, з'являються моделі Terios Kid, що дебютував на міжнародній виставці у Франкфурті, легковий автомобіль підвищеної прохідностів гамі Daihatsu. Це невеликий, п'ятимісний автомобіль, що цілком годиться на роль сімейного автомобілядля подорожей за місто. Так само з'явилися Sirion і друге покоління Move, дизайн якого розробив Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 до них додаються такі моделі, як Atrai Wagon, Naked і Mira Gino. Тада отримує сертифікат ISO 9001.

У 2000 році сертифікат ISO 14001 отримують заводи Ікеда, Шига та Тада. Розширення модельного ряду триває – цього разу новинками стають Atrai 7 та YRV, а в 2001 році – Max, який має ті ж технічними характеристикамищо і Move. Виробництво Move на цей момент досягає вже мільйона одиниць. У Венесуелі спільно з Toyota починає випускатися Terios, а на заводах у Японії досягається мінімальний відсоток викиду шкідливих речовин. Окрім цього, розробляється новий каталізатор Topaz.

2002 року з'являється каталізатор, який самостійно регенерує свої компоненти з цінних металів. На ринку з'являється новинка – стильний родстер Copen.

На останніх автосалонах у Франкфурті та Токіо Daihatsu представляла в основному концептуальні міні-автомобілі, від 2,5-метрового 2-місного Micros-3L з кузовом типу тарга (верхні панелі даху знімні), до 5-місного компактного 3,8-метрового однооб'ємника YRV. Кубоподібний EZ-U - концепція міського автомобіля з максимально можливим розміром салону для такого класу: при довжині кузова 3,4 м він не має переднього і заднього звисів. Мікрородстер Kopen - своєрідна зменшена репліка європейського Audi TT зі світлотехнікою від New Beetle. Варіант для справжнього бездоріжжя – концептуальний міні-позашляховик SP-4 зі зсувним. задньою частиноюдаху та постійним повним приводом, доповненим «роздавання». Серійна модельна базі SP-4, мабуть, замінить ветерана Feroza.

Сьогодні Daihatsu – компанія з майже віковою історією, філософія якої полягає у корпоративному слогані: We make it compact. У стрімко збільшенні автомобільному ринкусаме компактність буде ключовим поняттям, як вважають у Daihatsu. У класі компактних міні-венів зараз у Японії та Європі справжній бум, і тут Daihatsu поза конкуренцією. Автомобілі компанії в даний час поставляються у понад 100 країн світу.

Слоган: We make it Compact

Один із найбільших японських виробників автомобілів. В основному це мікролітражні моделі. Також виготовляються компактні мінівени, пікапи та позашляховики. Техніка ця відома та шанована у всьому світі. Іноді Daihatsuназивають "великим виробником малих автомобілів". З 1967 року компанія належить Toyota Motor Corporation.

Daihatsu є одним із найстаріших виробників автомобілів Країни сонця, що сходить. Почалося все ще 1907 року, коли в Осаці з'явилася компанія Hatsudoki Seizo Co., Ltd. Започаткувала її група професорів Осакського університету. Спочатку компанія займалася виробництвом двигунів внутрішнього згоряння - випускалися двигуни, що працюють на природному газі. Згодом з'явилися і варіації на бензинові теми. Спектр їх застосування був широким - від наземного до водного транспорту.

Так тривало цілих 23 роки. У 1930 році відбулася урочиста подія – компанія представила свою першу транспортний засіб. Автомобілем це невелике триколісне диво назвати важко. Але триколісна конструкція давала дві важливі переваги – невисоку вартість та відносну простоту. Та й податок на такі рішення був меншим. Компактні твори Hatsudoki Seizoвідмінно підходили для маневрування вузькими вуличками японських міст. Починається розширення модельного ряду, з'являються перші компактні вантажівки. Проте, продавати їх було досить важко через нерозвинену інфраструктуру. Тож основними замовниками стали військові. В ті роки в Японія йшла шляхом політики мілітаризму, як результат, замовлень було так багато, що незабаром Hatsudoki Seizoдовелося розпочати будувати додатковий завод. Було зроблено спробу створення чотириколісного автомобіля, що не мала особливого успіху - у квітні 1937 року з'явилася модель FA, про яку мало хто зараз знає. Але це був перший японський компактний автомобіль.

Після поразки Японії у Другій світовій війні компанія досить довгий час не могла оговтатися. Продукція випускалася, але дуже мляво. Стан справ знову допомогла виправити війна. Цього разу у Кореї. Двигуни, а також недорогі та прості триколісні вантажівки Daihatsuвиявилися там дуже затребувані.

На початок 50-х років Hatsudoki Seizoвже повністю оговталася і вирішила спробувати зайнятися виробництвом продукції експорту. Спочатку було змінено ім'я, щоб іноземці не переламали собі мови. Так виникла 1951 року Daihatsu Kogyo Co. Ті роки ознаменувалися появою таких незвичайних моделей, як Daihatsu Bee. Згідно з інформацією з деяких джерел, ці автомобілі досить тривалий час використовували як таксі.

Daihatsu Bee (1951 рік)

У 1957 році починається експорт мініатюрного триколісного вантажівки Midget (транспортний засіб, що більше нагадує великий моторолер). Цій моделі вдалося завоювати популярність навіть у США. Це було справжнє досягнення. У 1958 році з'являється перша чотириколісна вантажівка компанії. Знову ж таки, невеликий. І на цю модель чекав успіх.

Справи пішли. Різноманітні моделі починають з'являтися одна одною. З'являються компактні пасажирські автомобілі, фургони, вантажівки. Компанія, перша в Японії, починає експериментувати з електричними двигунами- так з'являється електрична вантажівка Hijet Truck EV (щоправда, масове виробництво її почати не ризикнули).

Однією з віх в історії Daihatsu Motor Co. вважається 1967 рік, коли було підписано угоду про співпрацю з Toyota Motor Co., Ltd. і Toyota Motor Sales Co., Ltd., з яких надалі народиться Toyota Motor Corporation. Цей договір фактично означав відхід першої підпорядкування до другої.

У 1974 році компанія змінює назву на Daihatsu Motor Company, що використовується і понині., канали в

Daihatsu - історія марки:

Daihatsu з'явилася сто років тому, але бренд не був використаний на жодному автомобілі до 1951 року, коли, заснована в 1907 році компанія Hatsudoki Seizo змінила свою назву на Daihatsu Motor Co. Будучи конструктором невеликих автомобілів, Daihatsu вперше випустив недорогий триколісний автомобіль. невеликим двигуном, Перед випуском ряду чотириколісних у 1958 році. Хоча розмір автомобілів Daihatsu часто викликали сміх, вони були результатом добре розробленого бренду.

Маленькі машини панували на азіатському ринку невеликих автомобілів із найуспішнішими моделями Domino та Charade. Daihatsu був першим японським виробником, який досяг західного ринку, в основному у Великій Британії, зі своїми моделями Compagno 1966 року.

Більшість ранніх та справжніх моделей Daihatsu були оснащені трициліндровим двигуном, а також дуже економічним. дизельним двигуномз об'ємом менше 1000 куб.

Хоча Daihatsu далеко не був виробником спортивних автомобілів, він створив варіант його моделі Charade з двигуном турбоннадуву з об'ємом 993 куб.

Автомобілі Daihatsu виявилися дуже корисними в гіперпереповнених східних метрополісах. Такі моделі, як 3-колісний Midget, були звичайним явищем для старих фільмів про бойові мистецтва, зняті на Далекому Сході.

Може здатися дивним, але Daihatsu також брав участь у виробництві позашляховиків, першою моделлю з приводом стала Taft. Автомобіль рухався або 1,0 літровим бензиновим двигуном або 2,5 літровим дизельним. Модельний ряд позашляховиків був пізніше поповнений з випуском комерційно-корисної моделі Fourtrak у 1985 році та Sportrak у 1990. Незважаючи на його значні зусилля, Daihatsu не міг конкурувати з модельними рядамипозашляховиків інших виробників, таких як Honda та Toyota.

Зміни в японській податковій системі та правилах, що стосуються автомобілів класу K, дозволили Daihatsu збільшити розмір своїх автомобілів, продовжуючи підкорятися правилам експлуатації та дотримання розмірів. Злиття з Toyota Motor Corporation надало чудову можливість для досягнення віддалених ринків, таких як Південна Америка та Австралія.

Хоча Daihatsu зареєстрував погані продажі в Австралії, вони були успішно компенсовані продажами дилерів у Чилі та Венесуелі, а також укладанням вигідних угод на постачання автомобілів з іншими виробниками, такими як Perodua, другий за величиною компанії в Малайзії.

Японська компанія Daihatsu веде свою історію з 1907-го року, а її заснування міцно пов'язане з іменами професорів Осакського університету Турімі та Йошинка започаткували компанію з виробництва двигунів внутрішнього згоряння власної розробки. Компанія сьогодні є великим виробником маленьких автомобілів і входить до складу концерну Toyota.

Нову маркудвигунів назвали Hatsudoki Seizo Co., а саме Назва Daihatsu з'явилася набагато пізніше.Найпершими моторами компанії були газові силові агрегати, які працювали на метані і були незамінними для газової, гірничодобувної промисловості та в морському транспорті. У 1919-му році компанія замислюється над виробництвом нових засобів пересування - автомобілів та випускає 2 вантажівки. Автомобільна промисловістьросла швидкими темпами і в 1930 році компанія представила свою першу триколісну модель. Вона оснащувалась двигуном на 500 куб.см. І була вкрай економічною. Наступні 4 роки компанія доводила власні розробки, результатом яких став перший у Японії компактний чотириколісний автомобіль. Низька цінаі неймовірна компактність японців породив величезний попит на ці маленькі машинки. У 1938 році новий завод компанії відкривається в Ікеда. У тому ж році компанія представила на суд громадськості спортивний автомобільз двигуном на 1,2 літра та трьома швидкостями трансмісії. Такий невеликий автомобіль легко розганявся до 70 км/год!

У 1951 році компанія Daihatsu була перейменована на Daihatsu Kogyo Co.Через серію реорганізацій. А ще за 6 років японський ринокбув повністю насичений невеликими автомобілями та компанія прийняла рішення про їхній експорт. Першим мікроавтомобілем, який залишив межі країни, став Midget, який мав дуже велику популярність.

Разом з тим компанія розробила свою версію пікапа і в 1960-му році представила модель Hi-Jet, з 2-х тактним двоциліндровим двигуном на 356 куб. Крім того, у 1961 році виходить дводверний фургон Hi-Jet, а роком пізніше - пікап New-Lineз об'ємом двигуна 797 куб. див. Наступного року світло побачило друге покоління моделей Hi-Jet.

У 1966 році Daihatsu Compagno стає першою японською компанієюяка експортує автомобілі до Великобританії. Крім того, у 1968-му році світло побачило Fellow SS- ще один мікроавтомобіль із карбюраторним двигуном на 32 к.с. Вона стала своєрідною відповіддю автомобілю Honda N360із 31-сильним двигуном.

У 1970-х роках компанія Daihatsuвипускає кілька нових моделей своїх автомобілів та починає експортувати їх до Великобританії. Виходять у світ 4-х дверні седани Fellow.У 1975 році відбувається перейменування компанії в Daihatsu Motor Company. На базі Toyota Corollaзбирається автомобіль Daihatsu Charmant, Який швидко стає популярним. Водночас відбувається збільшення обсягу двигунів автомобілів до 2,5 літрових дизельних двигунів.

1980-го року японський ринок автомобілів побачив ще одну новинку - Mira Cuore, яка є комерційною версією машини Cuore. 1984-го компанія також випускає позашляховик Rocky. Одночасно з цим, Daihatsuвідкриває новий завод зі збирання автомобілів у Китаї, що дозволяє істотно знизити вартість. 1985-го року було випущено 10-ти мільйонний автомобіль компанії. Нові моделі в компанії з'являються кожні 3 роки, кожна зі своїм унікальним дизайном та технологіями.

У 1990-их роках випуск нових моделей під маркою Daihatsu триває. 1992 року з'являється модель Opti, яка замінила собою досить стару вже Leeza. Hijet почав збиратися в Італії на спільному підприємстві з Piaggio V.E..

Окрім цього, компанія випускає гоночні авто. Наприклад, Charade Gttiотримує перше місце у змагання Safari Rally 1993-го року. Новий автомобіль Moveбув представлений японським споживачам у 1995-му році і був трохи більше за своїх попередників, ледь не вийшовши за рамки мікроавтомобілів.

У 1996 році автомобіль був дещо перероблений, а його розміри були наближені до традиційних. Модель отримала назву Gran Move. У 1999 завод Тада проходить сертифікацію за стандартом ISO 9001.

У листопаді 2003 року Daihatsuпочали продавати автомобіль TANTO. Він позиціонувався як "простір для щасливої ​​родини".

У грудні того ж року Daihatsuі Toyotaповідомили про запуск подвійного моделі Daihatsu XENIAі Toyota AVANZAв Індонезії.

У 2004 році на ринок вийшла спільна розробка Daihatsuі Toyota- Модель Boon (Daihatsu) або Passo (Toyota). У серпні того ж року почалися продажі автомобіля MOVE LATTE. У листопаді Daihatsu оновили модель Mira Gino.

У 2005 році почали продажі Daihatsu Delta, HIJET CARGO Hybrid. Також був анонсований Daihatsu Sirion. Наприкінці року з'явилася новинка суперміні Esse.

2006 року почали продаватися компактний SUV Be-go (Daihatsu)або Rush (Toyota), а також Sonica. З'явилася нова машини Соо.

У 2007 році Daihatsu Sonica виграє Energy Saving Award та Resource Energy Agency Director Award.Почалися продажі Daihatsu XENIAв Китаї. В Індонезії презентували Daihatsu Gran Max.

У 2008 році Daihatsu анонсували новий SUV- Perodua Nautica.Оновили Tanto Sloper. Почали продаватися Move Conteі Move ConteCustom, а також Boon Luminas.

У 2009 році було анонсовано компактний автомобіль Luxioв Індонезії. Весною почав продаватися маленький хетчбек кей-класу Mira Сосоа.