Легковий причіп із гальмами: принцип роботи системи, відгуки власників. Інерційне гальмо причепа Як самому виготовити накатне гальмо на причіп

Всім привіт! Сподіваюся, у вас гарний настрій. Сьогодні ми говоритимемо про легковий причіп із гальмами. Це досить поширений варіант конструкції причіпного. транспортного засобу. Але багато хто чомусь недооцінює значення гальма. Нібито цілком можна обійтися гальмами на машині, якщо йдеться про транспортні засоби, для яких достатньо категорії Ст.

Ніхто не сперечатиметься з тим фактом, що у пріоритеті на дорогах загального користування завжди була і буде безпека. А оскільки деякі автомобілі тягнуть за собою причепи, увага до їхнього управління повинна бути максимальною.

Автопричіп накладає певні зобов'язання на водія, який зобов'язаний не просто знати, але ще й чітко дотримуватись усіх правил.

На безпеку також впливає сама конструкція. Доповнивши причіп гальмівною системою, можна значно збільшити рівень такої важливої ​​безпеки, покращити якість керування транспортним засобом, а також запобігти різноманітним небезпечним ситуаціям. Кожен водій сам вирішує, купити бу чи новий, взяти причіпне ТЗ з гальмом чи без. Але з видами та особливостями систем гальмування варто розібратися.

Вибір автопричепа, де відсутня або є гальмівна система, залежить від його типу. Потрібно чітко розуміти, коли вона потрібна, коли просто бажана, а коли без неї можна обійтися.

Для певних причепів гальма є обов'язковою вимогою. Інші ж оснащуються на розсуд виробника та за бажанням замовника. Дехто навіть ставить їх своїми руками. Хоча така установка саморобних гальмівних елементів особисто у мене викликає певні сумніви. Не варто ризикувати. Краще купити вісь у зборі з вже готовими та високоякісними гальмами, ніж ризикувати та монтувати самопальні конструкції.

Почнемо з того, що Росія, як і Україна, Білорусь та низка інших країн, встановлюють на законодавчому рівні певні вимоги щодо автопричепів.

Якщо відштовхуватися від наших законів, то тут ми бачимо чіткий поділ легкових причепів залежно від їхньої вантажопідйомності.

У результаті виділяють дві великі групи.

• Перший гурт. Це автопричепи із показником вантажопідйомності до 750 кг. За законом на такі причіпні конструкціївстановлювати гальма не потрібно. Тобто система гальмування у цій ситуації не є обов'язковою;
• Друга група. До неї входять ТЗ, вантажопідйомність яких починає від 750 кг і сягає 3500 кг. У цій ситуації пристрої гальмування вже є обов'язковим елементом конструкції.

І все здається дуже просто. Якщо причіп відноситься до першої категорії, гальмівна система не потрібна і замислюватися про неї навіть не варто. А коли вантажопідйомність вище 750 кг, тоді вже будьте так люб'язні використовувати гальма.

Але все не так просто. Навіть у першій категорії ТЗ ці системи зайвими не будуть. Якщо автомобіль експлуатується з навантаженим причіпним транспортним засобом, часто доводиться їздити по поганим дорогам, А маршрут проходить через спуски та підйоми, то ви будете вдячні тому, що свого часу вибрали автопричіп саме з гальмом.

Класифікація

Не має значення той факт, скільки осей на вашому причіпному ТС. Систему гальмування можна встановити на двовісний та одновісний легковий автопричіп. Питання лише в тому, що саме це буде система.

Враховуючи спосіб керування і те, як передається гальмівне зусилля, розрізняють 2 типи систем гальмування:

• автономні (електричні);
• інерційні (вони ж системи накату).

З автономними все досить просто, хоч конструктивно вони дуже складні.

Це власне аналог гальмівного устаткування, яким оснащуються звичайні автомобілі. Тобто вони схожі за принципом своєї дії та конструктивним виконанням. Включаються в роботу за відповідних дій з боку водія. Чи варто їх встановлювати на автопричіп, причому ще й легкове, дуже спірне питання. Система дорога сама по собі, і в обслуговуванні коштує дорого. А щодо ефективності особливо інерційним системам не поступаються. Тому й актуально запитатиме, а чи є сенс у такому устаткуванні.

Якщо ви дотримуєтеся іншої думки, обов'язково пишіть у коментарях. Залишайте свої відгуки щодо ефективності двох видів систем гальмування, які можна використовувати на автопричепах.

Враховуючи всі ці нюанси, логічно припустити, що оптимальним виборомдля легкового причепа буде інерційний тип гальмівної системи.

Інерційні

Тепер спробую пояснити, чому причіп, обладнаний саме інерційним гальмом, є оптимальним варіантом. Для цього розберемо принцип роботи.

Тут все досить просто, якщо не вдаватися до тонкощів:

• автомобіль рухається та тягне за собою причіп;
• при гальмуванні потрібно гальмувати саму машину та причіпне ТЗ;
• сила інерції змушує автопричіп рухатись, навіть якщо автомобіль зупиняється;
• на зчіпний пристрій діє навантаження;
• у цій зоні розташовується блок керування гальмом причепа;
• цей блок, враховуючи навантаження, активує елементи гальмування;
• чим сильніше навантаження від інерції, тим сильніше створюване гальмівне зусилля;
• коли причіп перестає тиснути на машину через зчіпний пристрій, гальмо відключається.

Ціна на подібне обладнання залежить від того, який тип інерційної системи використовується.

Усього виділяють два типи. А саме:

• механічний;
• гідравлічний.

Про кожного з них варто розповісти детальніше, щоб зрозуміти різницю і суть кожного з представлених варіантів.

Механічний

Механічні найбільш прості за своєю конструкцією, через що і доступніші за ціною. Але й рівень надійності тут нижчий, що цілком очікувано та логічно.

Ключовим мінусом, який відзначають самі виробники та безпосередні користувачі, є відсутність необхідної герметичності у подібних системах. А оскільки система не закрита, вона швидко може руйнуватися і приходити в непридатність через воду, грязь та інші принади доріг. Щоб підтримувати працездатність механічного вузла, потрібно постійно чистити та доглядати елементи.

Подібні агрегати все одно активно встановлюються на автопричепи, причому далеко не найгірших фірм. Тут питання скоріше у вартості, оскільки багато покупців хочуть мати причіп, але витратити гроші на справді гарне обладнання вони не можуть. Або просто їм шкода фінансів.

Гідравлічний

Якщо й брати легковий автопричіп, який матиме в комплектації передбачену гальмівну систему, то найкращим виборомстане інерційне гальмо гідравлічного типу. І тепер пояснюю, чому так вважають.

Такі вузли більш надійні та довговічні. Певною мірою це зумовлено їх герметичність. Догляд потрібен, але періодичний і до неподобства простий. Нічого чистити і вичищати чи не зубними щітками не доведеться.

Гідравліку рекомендується використовувати в ситуаціях, коли доводиться перевозити човни, катери або водні мотоцикли. Це можна пояснити гарною стійкістю подібних систем до частих контактів із водою. Адже при розвантаженні гідроциклу доводиться повністю занурювати причіп у воду. Звичайні механічні гальма цього не витримають.

На всіх легкових автомобіляхіз причепами російського, європейського виробництва встановлюється механічна інерційна система гальмування. Вона надійна, ефективна, доступна за ціною, ремонтопридатна, сумісна з будь-якими буксируючими авто.

У нашому інтернет-магазині можна купити накатне гальмо для причепа, що є одним з елементів системи. Його функція – керування гальмуванням. Принцип дії:

• при зупинці автомобіля приводиться в дію колісне гальмо причепа, що використовує силу інерції;
• при рівномірному русі тиску на зчіпний пристрій немає і причіп переміщається вільно.

У нас можна купити гальма накату:

• зі сталевим та чавунним корпусом;
• для встановлення на V-подібне чи квадратне дишло. У каталозі є варіанти з верхнім та нижнім монтажем;
• у зборі з дишлом.

У продажу є моделі, що регулюються за висотою.

Перед тим, як замовити вузол, потрібно зіставити його модифікацію з повною масою причепа. Установка пристрою обов'язкова, якщо вона перевищує 1 тонну, але бувають випадки, коли його монтують і на більш легкі причепи.

Основні елементи гальма накату – втулки, штоки, амортизатори. Зношування цих деталей призводить до необхідності заміни всього вузла. Для більш тривалої експлуатаціїрекомендується:

• регулярно змащувати шток, стежити станом демпферного кільця втулки;
• використовувати причіп відповідно до рекомендацій виробника;
• не допускати перевантаження, через яке зношуються амортизатори.

Замовити комплектуючі даної категорії можна онлайн, з доставкою. Установка вузла підвищує рівень безпеки при експлуатації транспортного засобу, забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

У Останніми рокамипричепи з гальмом набувають у Росії дедалі більшої популярності. Тим не менш, багато як потенційних, так і діючих власників гальмівних причепів знають про влаштування гальм на причепі тільки в загальних рисах. У цій статті ми спробували докладно розібрати пристрій гальмівної системи автопричепів.

Причіп МЗСА 817717.999 повною вагою до 750 кг. та гальмівною системою.

Механічна інерційна гальмівна система.

Переваги механічної інерційної гальмівної системи у простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючого автомобіля, а головне у високій ефективності. Через сукупність цих якостей найбільшого поширенняу світі отримала саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі російські та європейські (а причепів без гальма в Європі лише 30%) причепи з гальмом. Інерційною її називають через те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. У Росії найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO KOBER та Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інших.

Крім механічних інерційних гальмівних систем, бувають також інерційні гідравлічні. Гідравлічна інерційна гальмівна система схожа на механічну, але гальмо накату замість тяги діє на головний гідроциліндр - далі як на автомобілях.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи.

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

· Механізму гальма накату;

· гальмівного приводу(тяга, наконечник тяги, вирівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги та тросів);

· Колісних гальм.

При гальмуванні автомобіля на кулю фаркопа діє сила, що штовхає. Інакше кажучи, причіп штовхає вперед автомобіль, що гальмує. По досягненню порога чутливості до цієї «штовхаючої сили», шток гальма накату, на який закріплено замковий пристрій причепа, впирається в спеціальний важіль передавальний, натягуючи закріплену до іншого кінця важеля гальмівну тягу. Гальмівна тяга через вирівнювач та гальмівні троси приводить у дію гальмівні колодки в барабанах.

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Влаштування механізму гальма накату.

Механізм гальма накату AL-KO 251S.

Основні складові механізму гальма накату:

1. Замковий пристрій (також іноді називають зчіпною головкою, зчіпним пристроємабо замком причепа) – служить для зчеплення з автомобілем. Часто на причепах із гальмівною системою замість звичайного замкового пристрою встановлений замковий пристрій-стабілізатор. При користуванні замковим пристроєм-стабілізатором, куля вашого фаркопа повинна бути абсолютно чистою від мастила, інакше фрикційні накладки замкового пристрою-стабілізатора перестають працювати і вимагають очищення дрібним наждачним папером. Замковий пристрій у причепів без гальма кріпиться на дишло, а в причепі з гальмом кріпиться на шток гальма накату.

2. Шток (також іноді називають трубчастим штовхачем, круглим дишлом гальма накату, а іноді навіть плунжером) – сталева кругла труба, яка ходить усередині корпусу гальма накату. Спереду на неї кріпиться замковий пристрій та амортизатор, ззаду шток при гальмуванні накочує на важіль передавальний. Має вільний перебіг (поріг чутливості), тобто. передає зусилля на передавальний важіль лише за значного негативному прискоренні. Також має обмежувач ходу передньої частини корпусу ТН, т.к. при русі автопоїзда вперед шток упирається в передню частину корпусу гальма накату і тягне за собою причіп. Максимальний припустимий люфт штока 1,5 мм. Потребує регулярного мастила (як вручну з боку гофри, так і шприцюванням плунжерним шприцом або нагнітачем через спеціальні клапани (прес-маслята, тавотниці) зверху корпусу ТН).

3. Амортизатор гальма накату компенсує інерційну силу, що діє на шток. Його завдання – регулювати силу гальмування та плавно зупинити процес гальмування, видавивши шток у вихідне до гальмування положення. Амортизатор кріпиться спереду до штока та замкового пристрою, ззаду до корпусу гальма накату. Якщо ви стали відчувати ривки (удари) при гальмуванні, значить не справний саме амортизатор гальма накату. Амортизатор має певний ресурс, який скорочується у разі частих різких гальмування, їзди по горбистій місцевості, а також перевантаження причепа.

4. Передавальний важіль (іноді називають коромислом) – сполучна ланка між механізмом гальма накату та гальмівною тягою. Перетворює штовхання штока натягування гальмівної тяги. Деталь кріплення гальмівної тяги (буває різних діаметрів) виконана у вигляді окремої сережки і навішується на передавальний важіль. Залежно від повної масипричепа на тому самому типі МТН має різну форму. Може мати прес-масля для шприцювання.

5. Корпус – тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти скобу блокування гальма для руху заднім ходом. У сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокуваннязаднього ходу, забезпечена особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такої скоби немає. На корпусі МТН також помітити дві прес-масляни для мастила штока.

6. Страхувальний трос – включає аварійне гальмування причепа (смикає ручник) у разі розчеплення автопоїзда. Його також іноді називають аварійним тросом. Кріпиться до ручного гальма в нижній частині. До автомобіля чіпляється карабіном за вушко фаркопа чи петлею навколо кулі.

7. Гумова гофра - (так само іноді називають гофрочохлом, пильовиком або сальником) захищає шток від пилу, води та вимивання мастила на штоку. Необхідно стежити за цілісністю гофри та її кріпленням на замковому пристрої та корпусі.

8. Ручне гальмо («ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Служить для паркування причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найдосконаліших версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора є особливо важливою у разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу та перегріву гальмівних колодок та барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) – пружина стиснення в циліндричній капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, упираючись у пружину спереду шайбою та гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора упирається у спеціальний кронштейн, з'єднаний із шестернею ручного гальма. Під час руху гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор ніяк не використовується, на робочій гальмівної системипричепа не бере участі. Пружинний енергоакумулятор - антагоніст ручного гальма амортизатора, і його завдання - допомогти вам подолати зусилля амортизатора і повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили та амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор можна зустріти на гальмах накату для причепів великої повної маси. На деяких старих МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу та кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальміпружинний акумулятор ставлять не разом із амортизатором, а замість нього - у разі він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна назвати фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точний напрямок та плавний хідштока усередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний зазвичай зі зносом втулок. Після запресування втулок у механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-маслята, як правило, використовується свердло 7 мм. Після встановлення прес-маслю, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частини міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточування можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дриля або круглий напилок, які відносяться до втулок куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока та розміром втулки розточування втулок варто почати ще до запресування. Підсумком правильної установкивтулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яка запресування або забивання штока у втулки виключена. Максимальний робочий люфт всередині втулок 1,5 мм. Якщо люфт більший, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

Закріплена на сережці до передавального важеля гальма накату гальмівна тяга являє собою довгу сталеву гвинтову шпильку. У задній частині гальмівна тяга закріплена болтами до вирівнювача гальмівних тросів (іноді вирівнювач називають траверсою або коромислом). На вирівнювач також закріплені гальмівні троси, а сорочки тросів закріплені на нерухомий (приварений або прикручений до осі або рами причепа) кронштейн кріплення гальмівних тросів.

Тормозна тяга, вирівнювач, наконечник (чорного кольору), кронштейн кріплення гальмівних тросів, чотири гальмівні троси.

При натягуванні гальмівної тяги відстань між вирівнювачем і кронштейном кріплення гальмівних тросів збільшується, і гальмівні троси рухаються всередині своїх сорочок, приводячи в дію барабанні колодки в колісних гальмах. Конструкція вирівнювача забезпечує рівномірне натягування всіх гальмівних тросів.

У більшості причепів можна зустріти такі деталі:

Кронштейн (тримач) гальмівної тяги.

Під час руху причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Тримач гальмівної тяги фіксує тягу під днищем причепа і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому куті врізання із зображенням наконечника гальмівної тяги.

Наконечник гальмівної тяги (пластикова напрямна).

Є гайкою, до якої прикріплений гладкий пластиковий палець. На погляд може здатися, що це зайва деталь. Однак якщо гальмівна тяга закінчуватиметься прямо за вирівнювачем, під вагою тяги утворюватиметься провисання вирівнювача, і як наслідок причіп пригальмовуватиме. Якщо ж гальмівна тяга була б довшою, і закінчувалася за кронштейном кріплення гальмівних тросів, різьблення гальмівної тяги чіплялося б за кронштейн і перешкоджало гальмування та припинення гальмування.

Тримачі гальмівних тросів.

Кріплять гальмівні троси до осі, служать для захисту гальмівних тросів від пошкоджень, а також забезпечуючи відсутність провисання, перешкоджають скупченню вологи (а отже, корозії та обмерзанню) в тросах. Іноді замість утримувачів використовуються звичайні кабельні стяжки.

Влаштування колісного гальма

Гумо-джгутова вісь причепа, оснащена колісними гальмами, із закріпленими гальмівними тросами та привареним кронштейном гальмівних тросів.

Кріплення гальмівного щита та барабана до гумово-джгутової осі.

Колісні гальма еволюціонували досить довго. Ми розглянемо найпоширеніші в даний час типи колісних гальм від AL-KO KOBER та Knott-Autoflex з автоматичним вимкненнямгальм під час руху назад, але без авторегулювання зазору.

Колісне гальмо складається з гальмівного щита, гальмівного барабана, поєднаного зі маточкою, двох гальмівних колодок, розтискного замку (іноді називають розпірним замком), регулювального механізму, важеля вільного зворотного ходу, а також пружин, заглушок, кожуха.

Гальмівний щит є міцним металевим диском. Він закріплений болтами або приварений до осі та не обертається. До нього кріпляться колодки і механізми, а також через нього проходить цапфа осі, на яку і надягається гальмівний барабан-ступиця, що обертається.

Гальмівний щит має два круглі отвори (вікна), закритих пластиковими заглушками. У контрольне (оглядове) вікно можна подивитися знос гальмівних колодок (колодки з фрикційною накладкою менше 2 мм підлягають заміні), а вікно регулювання дає доступ до регулювального механізму, за допомогою якого можна відрегулювати силу дотику гальмівних колодок з гальмівним барабаном. Поруч із регулювальним вікном вибита стрілка, що показує напрямок, у якому потрібно крутити регулювальний механізм, щоб зменшити зазор між барабаном і колодками.

Зовнішній бік гальмівного щита AL-KO.

Зверху ліворуч заглушки: ближче до краю заглушка вікна зносу гальмівних колодок, ближче до центру заглушка регулювального вікна. По центру отвір для цапфи та 4 болти кріплення осі до щита. З боків пластини та кінці утримують гальмівні колодки пружин. Знизу кожух гальмівного троса.

Гальмівний трос заходить в колісне гальмо через спеціальний гальмівний кожух і кріпиться з допомогою наконечника до розтискного шарніра. При натягуванні гальмівного троса шарнір притискає гальмівні колодки до барабана, причіп гальмується. Регулювальний механізм дозволяє збільшити відстань між колодками, збільшивши силу зіткнення зношених колодок з гальмівним барабаном.

Внутрішній бік щита AL-KO.

Зверху важіль вільного зворотного ходу та регулювальний механізм. Знизу кріплення гальмівного троса та розтискний шарнір.

Основні складові колісного гальма AL-KO.

Зверніть увагу!Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга та гальмівні троси на вирівнювачі також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю та станом заглушок – втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу та розтискний шарнір потребують мастила. Несвоєчасна замінапружин, як і відсутність технічне обслуговуванняколісного гальма призводить до поломки колісного гальма.

Аналогічним чином влаштовано колісне гальмо компанії Knott. Головна відмінність у порівнянні з колісним гальмом AL-KO у формі регулювального механізму. Тут це болт, клиноподібна гайка і два клини. При обертанні з зовнішньої сторонигальмівного щита регулювального болта, клиноподібна гайка наближається до гальмівного щита, розсовуючи регулювальні клини.

Друга важлива відмінність у тому, що важіль вільного заднього ходу не виконаний у вигляді окремої деталі, а є частиною гальмівної колодки.

Внутрішній бік гальмівного щита Knott.

Основні складові колісного гальма Knott.

Рух заднім ходомна причепі з гальмом.

При русі автомобіля з причепом заднім ходом, шток гальма накату впирається в важіль передавальний, тяга натягує гальмівні троси, колодки блокують барабан. Повертаючись разом з барабаном, передня гальмівна колодкаупирається в важіль вільного зворотного ходу, "продавлюючи" його всередину. Передня колодка разом із важелем зворотного ходу йде вглиб барабана, мінімізуючи як власне тертя, так і розтискне зусилля задню колодку. Таким чином, сила тертя обох колодок об барабан стає мінімальною і гальмування не відбувається, хоча гальмівні троси, як і раніше, натягнуті, а розтискний шарнір повністю розтиснутий.

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісне гальмо нормально не обслуговувався і важіль зворотного ходу закис. Друга можлива причина- непрофесійне регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірший, т.к. може призвести до перегріву та необхідності заміни колодок та барабана.

Використання: в інерційних гальмах причепів для економії матеріалів та підвищення безпеки руху. Сутність винаходу: інерційне гальмо містить шток 2, головний гальмівний циліндр 7, електромагнітний клапан 11, вихід якого з'єднаний з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра 7. 1 іл.

Винахід відноситься до гальм автотранспортних засобів , а саме до гальм причепів. Відомо конструкції інерційних гальм причепа, що містять ковзний напрямних дишла штока, один кінець якого шарнірно з'єднаний з тягачом, а інший через систему важелів або безпосередньо впливає на поршень головного гальмівного циліндра причепа, підпоршнева порожнина якого з'єднана з виконавчими циліндрами. Недоліком зазначеної конструкції є те, що для усунення спрацьовування гальм причепа при русі заднім ходом необхідно заблокувати ковзний в напрямних дишла шток або перекрити прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрів гальмівних механізмів поворотом відповідного маховика або ручки, розташованих водія з кабіни тягача Перед початком руху вперед водій повинен вийти, щоб зворотним поворотом ручки відновити дію гальм причепа. Крім незручності, це може призвести до зниження ефективності гальмування автопоїзда у разі "забудькуватості" водія, що знижує безпеку руху. Відома також конструкція, в якій з метою підвищення безпеки руху і зручності управління вихід головного гальмівного циліндра з'єднаний з виконавчим циліндром гальмівних механізмів через нормально відкритого електромагнітного клапана, обмотка якого з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача. При включенні передачі заднього ходу клапан перекриває прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрів гальмівних механізмів, що не допускає збільшення тиску останніх. Але, якщо включенню передачі заднього ходу передувало принаймні середньої інтенсивності гальмування, що нерідко буває на практиці, тиск рідини у виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що мав місце при гальмуванні, зберігається і після закриття електромагнітного клапана. Це ускладнює рух причепа заднім ходом і призводить до "складання" автопоїзда. Крім того, в даній конструкції деталі головного циліндра і частина гідравлічної магістралі під час руху заднім ходом навантажуються зусиллям, що передається від тягача на причіп через зчіпку/ значення якого на ухилах або переїзді через перешкоду може в кілька разів перевищити зусилля в зчіпці, максимально можливе в режимі гальмування що тягне за собою збільшену матеріаломісткість зазначених елементів конструкції. Метою винаходу є зниження матеріаломісткості гальмівної системи причепа та підвищення безпеки руху шляхом запобігання "складання" автопоїзда при русі заднім ходом і скидання надлишкового тиску в гальмах причепа. Зазначена мета досягається тим, що гідравлічної гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлено нормально закритий електромагнітний клапан так, що його вхід з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього головного гальмівного циліндра. На кресленні зображено схему пропонованого гальма. Ковзний в напрямних 1 дишла шток 2 з упором 3 з'єднаний шарнірно з тягачом 4 і за допомогою важелів 5 з поршнем 6 головного гальмівного циліндра 7. Підпоршнева порожнина 8 головного гальмівного циліндра з'єднана з виконавчими циліндрами 9 з гальмівних механізмів циліндра через електромагнітний клапан 11, обмотка 12 якого з'єднана з джерелом живлення через 13 датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача. Робота пристрою полягає у наступному. При русі вперед клапан 11 закритий і при гальмуванні тягача зусилля, що виникає в зчіпці, переміщує шток 2, який через систему важелів 5 впливає на поршень 6 головного гальмівного циліндра 7, створюване таким чином в підпоршневій порожнині 8 тиск передається в виконавчі циліндри приводячи у дію гальма причепа. При включенні передачі заднього ходу обмотка 12 електромагнітного клапана 11 запитується від джерела живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача і клапан 11 відкривається, повідомляючи підпоршневу порожнину 8 і виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів причепа з резервуаром 1 та дії гальм причепа під час руху заднім ходом. Зусилля, що штовхає, передається при цьому від тягача на дишло причепа через шток 2, що перемістився в крайнє заднє (по ходу автомобіля) положення, і упор 3.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

ІНЕРЦІЙНЕ ГАЛЬМО ПРИЦЕПУ, що містить головний гальмівний циліндр, з'єднаний гідравлічно з резервуаром, поршень якого з'єднаний через систему важелів або безпосередньо зі штоком, що ковзає в напрямних дишла, з'єднаним одним кінцем з тягачом, електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача, який відрізняється тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлено нормально закритий електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром головного гальмівного циліндра

В останні роки причепи з гальмом набувають у Росії все більшої популярності. Тим не менш, багато як потенційні, так і власники гальмівних причепів, що діють, знають про влаштування гальм на причепі тільки в загальних рисах. У цій статті ми спробували докладно розібрати пристрій гальмівної системи автопричепів.

Різновиди гальмівних систем автопричепів

Для вантажних причепівповною масою понад 3,5 тонни потрібні установка на причіп і вантажівка пневматичної гальмівної системи, вона в цій статті розглянута не буде.

Для причепів повною масою до 3500 кг у світі серійно випускаються два типи гальмівних систем для причепів: інерційні та неінерційні електрогідравлічні. У неінерційній електро-гідравлічній гальмівній системі гальмами керує спеціальне електронний пристрійна причепі, що отримує сигнали від пристрою керування, встановленого на автомобілі. Така система дорога, неремонтопридатна в побутових умовах, а найголовніше, не працюватиме без встановлення додаткового обладнанняна тягач. За межами США широкого поширення дана гальмівна система не отримала, тому її пристрій ми теж не розглядатимемо, а розберемо пристрій найпопулярнішої механічної інерційної гальмівної системи.

Переваги механічної інерційної системи у простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючого автомобіля, а головне у високій ефективності. Через сукупність цих якостей найбільшого поширення у світі набула саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі російські та європейські (а причепів без гальма в Європі лише 30%) причепи з гальмом. Інерційною її називають через те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. У Росії найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO та Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інших.

Крім механічних інерційних гальмівних систем, бувають також інерційні гідравлічні. Гідравлічна інерційна гальмівна система схожа на механічну, але гальмо накату замість тяги діє на головний гідроциліндр - далі як на автомобілях.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

• механізму гальма накату
• гальмівного приводу (тяга, наконечник тяги, вирівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги та тросів)
• колісних гальм

При гальмуванні автомобіля на кулю фаркопа діють сила, що штовхає. Інакше кажучи, причіп штовхає вперед автомобіль, що гальмує. По досягненню порога чутливості до цієї «штовхаючої сили», шток гальма накату, на який закріплено замковий пристрій причепа, впирається в спеціальний важіль передавальний, натягуючи закріплену до іншого кінця важеля гальмівну тягу. Гальмівна тяга через вирівнювач та гальмівні троси приводить у дію гальмівні колодки в барабанах.

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Влаштування механізму гальма накату (МТН)

Механізм гальма накату (МТН) або просто «гальмо накату» - пристрій, що управляє гальмуванням причепа.

Основні складові механізму гальма накату:

1. Замковий пристрій (також іноді називають зчіпною головкою, зчіпним пристроєм або замком причепа) служить для зчеплення з автомобілем. Часто на причепах із гальмівною системою замість звичайного замкового пристрою встановлений замковий пристрій-стабілізатор. При користуванні замковим пристроєм-стабілізатором, куля вашого фаркопа повинна бути абсолютно чистою від мастила, інакше фрикційні накладки замкового пристрою-стабілізатора перестають працювати і вимагають очищення дрібним наждачним папером. Замковий пристрій у причепів без гальма кріпиться на дишло, а в причепі з гальмом кріпиться на шток гальма накату.

2. Шток (також іноді називають трубчастим штовхачем, круглим дишлом гальма накату, а іноді навіть плунжером) – сталева кругла труба, яка ходить усередині корпусу гальма накату. Спереду на неї кріпиться замковий пристрій та амортизатор, ззаду шток при гальмуванні накочує на важіль передавальний. Має вільний перебіг (поріг чутливості), тобто. передає зусилля на передавальний важіль лише за значного негативному прискоренні. Також має обмежувач ходу передньої частини корпусу ТН, т.к. при русі автопоїзда вперед шток упирається в передню частину корпусу гальма накату і тягне за собою причіп. Максимальний припустимий люфт штока 1,5 мм. Потребує регулярного мастила (як вручну з боку гофри, так і шприцюванням плунжерним шприцом або нагнітачем через спеціальні клапани (прес-маслята, тавотниці) зверху корпусу ТН).

3. Амортизатор гальма накату компенсує інерційну силу, що діє на шток. Його завдання – регулювати силу гальмування та плавно зупинити процес гальмування, видавивши шток у вихідне до гальмування положення. Амортизатор кріпиться спереду до штока та замкового пристрою, ззаду до корпусу гальма накату. Якщо ви стали відчувати ривки (удари) при гальмуванні, значить не справний саме амортизатор гальма накату. Амортизатор має певний ресурс, який скорочується у разі частих різких гальмування, їзди по горбистій місцевості, а також перевантаження причепа.

4. Передавальний важіль (іноді називають коромислом) – сполучна ланка між механізмом гальма накату та гальмівною тягою. Перетворює штовхання штока натягування гальмівної тяги. Деталь кріплення гальмівної тяги (буває різних діаметрів) виконана у вигляді окремої сережки і навішується на передавальний важіль. Залежно від повної маси причепа на тому самому типі МТН має різну форму. Може мати прес-масля для шприцювання.

5. Корпус – тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти скобу блокування гальма для руху заднім ходом. У сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокування заднього ходу, забезпечене особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такої скоби немає. На корпусі МТН також помітити дві прес-масляни для мастила штока.

6. Страхувальний трос – включає аварійне гальмування причепа (смикає ручник) у разі розчеплення автопоїзда. Його також іноді називають аварійним тросом. Кріпиться до ручного гальма в нижній частині. До автомобіля чіпляється карабіном за вушко фаркопа чи петлею навколо кулі.

7. Гумова гофра (також іноді називають гофрочохлом, пильовиком або сальником) захищає шток від пилу, води та вимивання мастила на штоку. Необхідно стежити за цілісністю гофри та її кріпленням на замковому пристрої та корпусі.

8. Ручне гальмо («ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Служить для паркування причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найдосконаліших версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора є особливо важливою у разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу та перегріву гальмівних колодок та барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) – пружина стиснення в циліндричній капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, упираючись у пружину спереду шайбою та гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора упирається у спеціальний кронштейн, з'єднаний із шестернею ручного гальма. Під час руху гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор ніяк не використовується, в робочій гальмівній системі причепа не бере участі. Пружинний енергоакумулятор - антагоніст ручного гальма амортизатора, і його завдання - допомогти вам подолати зусилля амортизатора і повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили та амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор можна зустріти на гальмах накату для причепів великої повної маси. На деяких старих МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу та кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальмі пружинний акумулятор ставлять не разом із амортизатором, а замість нього - у разі він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна назвати фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точне спрямування та плавний хід штока всередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний зазвичай зі зносом втулок. Після запресування втулок у механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-маслята, як правило, використовується свердло 7 мм. Після встановлення прес-маслю, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частини міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточування можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дриля або круглий напилок, які відносяться до втулок куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока та розміром втулки розточування втулок варто почати ще до запресування. Підсумком правильної установки втулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яке запресування або забивання штока у втулки виключено. Максимальний робочий люфт всередині втулок 1,5 мм. Якщо люфт більший, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

Закріплена на сережці до передавального важеля гальма накату гальмівна тяга являє собою довгу сталеву гвинтову шпильку. У задній частині гальмівна тяга закріплена болтами до вирівнювача гальмівних тросів (іноді вирівнювач називають траверсою або коромислом). На вирівнювач також закріплені гальмівні троси, а сорочки тросів закріплені на нерухомий (приварений або прикручений до осі або рами причепа) кронштейн кріплення гальмівних тросів.

При натягуванні гальмівної тяги відстань між вирівнювачем і кронштейном кріплення гальмівних тросів збільшується, і гальмівні троси рухаються всередині своїх сорочок, приводячи в дію барабанні колодки в колісних гальмах. Конструкція вирівнювача забезпечує рівномірне натягування всіх гальмівних тросів.

У більшості причепів можна зустріти такі деталі:

Кронштейн (тримач) гальмівної тяги. Під час руху причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Тримач гальмівної тяги фіксує тягу під днищем причепа і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому куті врізання із зображенням наконечника гальмівної тяги.

Наконечник гальмівної тяги (пластикова напрямна) є гайкою, до якої прикріплений гладкий пластиковий палець. На погляд може здатися, що це зайва деталь. Однак якщо гальмівна тяга закінчуватиметься прямо за вирівнювачем, під вагою тяги утворюватиметься провисання вирівнювача, і як наслідок причіп пригальмовуватиме. Якщо ж гальмівна тяга була б довшою, і закінчувалася за кронштейном кріплення гальмівних тросів, різьблення гальмівної тяги чіплялося б за кронштейн і перешкоджало гальмування та припинення гальмування.

Тримачі гальмівних тросів. Кріплять гальмівні троси до осі, служать для захисту гальмівних тросів від пошкоджень, а також забезпечуючи відсутність провисання, перешкоджають скупченню вологи (а отже, корозії та обмерзанню) в тросах. Іноді замість утримувачів використовуються звичайні кабельні стяжки.

Влаштування колісного гальма

Колісні гальма еволюціонували досить довго. Ми розглянемо найпоширеніші в даний час типи колісних гальм від AL-KO та Knott-Autoflex з автоматичним відключенням гальм при переміщенні назад, але без авторегулювання зазору.

Колісне гальмо складається з гальмівного щита, гальмівного барабана, поєднаного зі маточкою, двох гальмівних колодок, розтискного замку (іноді називають розпірним замком), регулювального механізму, важеля вільного зворотного ходу, а також пружин, заглушок, кожуха.

Гальмівний щит є міцним металевим диском. Він закріплений болтами або приварений до осі та не обертається. До нього кріпляться колодки і механізми, а також через нього проходить цапфа осі, на яку і надягається гальмівний барабан-ступиця, що обертається.

Гальмівний щит має два круглі отвори (вікна), закритих пластиковими заглушками. У контрольне (оглядове) вікно можна подивитися знос гальмівних колодок (колодки з фрикційною накладкою менше 2 мм підлягають заміні), а вікно регулювання дає доступ до регулювального механізму, за допомогою якого можна відрегулювати силу дотику гальмівних колодок з гальмівним барабаном. Поруч із регулювальним вікном вибита стрілка, що показує напрямок, у якому потрібно крутити регулювальний механізм, щоб зменшити зазор між барабаном і колодками.

Зовнішній бік гальмівного щита AL-KO. Зверху ліворуч заглушки: ближче до краю заглушка вікна зносу гальмівних колодок, ближче до центру заглушка регулювального вікна. По центру отвір для цапфи та 4 болти кріплення осі до щита. З боків пластини та кінці утримують гальмівні колодки пружин. Знизу кожух гальмівного троса.

Гальмівний трос заходить в колісне гальмо через спеціальний гальмівний кожух і кріпиться з допомогою наконечника до розтискного шарніра. При натягуванні гальмівного троса шарнір притискає гальмівні колодки до барабана, причіп гальмується. Регулювальний механізм дозволяє збільшити відстань між колодками, збільшивши силу зіткнення зношених колодок з гальмівним барабаном.

Внутрішній бік щита AL-KO. Зверху важіль вільного зворотного ходу та регулювальний механізм. Знизу кріплення гальмівного троса та розтискний шарнір.

Основні складові колісного гальма AL-KO

Зверніть увагу! Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга та гальмівні троси на вирівнювачі також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю та станом заглушок – втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу та розтискний шарнір потребують мастила. Несвоєчасна заміна пружин, як і відсутність технічного обслуговування колісного гальма, призводить до поломки колісного гальма.

Аналогічним чином влаштовано колісне гальмо компанії Knott. Головна відмінність у порівнянні з колісним гальмом AL-KO у формі регулювального механізму. Тут це болт, клиноподібна гайка і два клини. При обертанні із зовнішнього боку гальмівного щита регулювального болта, клиноподібна гайка наближається до гальмівного щита, розсовуючи регулювальні клини.

Друга важлива відмінність у тому, що важіль вільного заднього ходу не виконаний у вигляді окремої деталі, а є частиною гальмівної колодки.

Основні складові колісного гальма Knott

Рух заднім ходом на причепі з гальмом

При русі автомобіля з причепом заднім ходом, шток гальма накату впирається в важіль передавальний, тяга натягує гальмівні троси, колодки блокують барабан. Обертаючи разом з барабаном, передня гальмівна колодка впирається в важіль вільного зворотного ходу, «продавлюючи» його всередину. Передня колодка разом із важелем зворотного ходу йде вглиб барабана, мінімізуючи як власне тертя, так і розтискне зусилля на задню колодку. Таким чином, сила тертя обох колодок об барабан стає мінімальною і гальмування не відбувається, хоча гальмівні троси, як і раніше, натягнуті, а розтискний шарнір повністю розтиснутий.

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісне гальмо нормально не обслуговувався і важіль зворотного ходу закис. Друга можлива причина - непрофесійне регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірший, т.к. може призвести до перегріву та необхідності заміни колодок та барабана.