Із чого складається замок причіпного. Зчіпний пристрій для легкового причепа від А до V. Як сплатити штраф за неоформлений фаркоп

Багато автовласників рано чи пізно стикаються із питанням перевезення об'ємних вантажів. Це можуть бути особисті речі, будматеріали, урожай з городу, меблі, товар на продаж та ін. Природно, що не все можна запакувати в салон або багажник свого авто, тим більше якщо це не мікроавтобус, фургон або мінівен. У подібних випадках найкращим вирішенням проблеми стане використання причепа. Він може бути як особистий, і взятий на прокат. Звичайно, для його буксирування буде потрібна така річ як причіпний пристрій, або, як його ще називають, фаркоп.

Що являє собою тягово-зчіпний пристрій (ТСУ)

Причіпний (тягово-зчіпний) пристрій – це пристрій для буксирування причепа або трейлера транспортним засобом (тягачом). Більшість сучасних авто мають передбачені кріплення для фаркопа, або комплектуються ним із заводу. Причіпний пристрій закріплено на кузові автомобіля або його елементах за допомогою болтового або зварного з'єднання, і може мати як заднє (найчастіше), так і переднє (для особливих випадків) розташування. Зазвичай фаркоп розташовується в задній частині авто. Обладнаний ним автомобіль можна дізнатися по кулі, що виступає з-під бампера або гака, до якого, власне, і кріпиться причіп.

Але цілком слушно сказати, що відбулася еволюція. Пристрій став жертвою великої критики, чуток і навіть обіцянок про заборону або регулювання на рік не дивно, що путч почав протягом деякого часу бути спрямованим та встановленим поза його метою. Автомобілісти з усієї Бразилії шукають запобіжний пристрій, який містить та захищає задню частину автомобіля від «зіткнення», але неправильно, оскільки це може завдати більш серйозної шкоди, оскільки функція демпфування бампера скасована, отримуючи шасі вплив удару.

Типи причіпних пристроїв за способом кріплення

Фаркопи за типом установки та кріплення діляться на три типи:

• знімні;
• умовно знімні;
• незнімні.

Перший тип передбачає швидкий демонтаж (складання) не самого пристрою, а причіпного гака за допомогою спеціально передбаченої клямки. Це найзручніший варіант, що дозволяє в будь-який час встановити або демонтувати (скласти) елемент причіпного пристрою, що виступає. Вартість такого знімного фаркопа, звичайно, в два-три рази дорожча за незнімний.

З цим фактом справжня функція муфт, тобто буксирування, стала вторинною. У кількох аксесуарах будинку встановлюються обладнання низької якості з поганим монтажем. Деякі муфти можуть кріпитися лише гвинтами, прикріпленими до коробки запасних шин, що може призвести до серйозного руйнування у разі зіткнення. Крім того, щоб не грати роль затримки, аксесуар можна використовувати в будь-який час для буксирування причепа або причепа, що призводить до серйозної катастрофи, оскільки воно не буде підготовлене через його фізичний опір або фіксацію.

Умовно-знімні пристрої дозволяють демонтувати причіпний гак, викрутивши кілька болтів. Це займає трохи більше часу, проте функціональність конструкції від цього не страждає.

Незнімний (стаціонарний) фаркоп відрізняється від зазначених вище пристроїв тим, що гак у нього наглухо приварений до конструкції причіпного пристрою.

Ще одне твердження полягало в тому, що пішоходи штовхали ноги та постійно поранили припарковані автомобілі. За словами інженера Мішеля Ебеля, директора Департаменту трейлерів і причепів Сімефра, одним із найкатастрофічніших наслідків цього заходу, якщо його буде затверджено, буде безробіття.

Сьогодні у галузі зчеплення передбачено близько 20 000 прямих та непрямих робіт на всій території Бразилії. У будь-якому разі найбільш знедоленими будуть власники причепів, які повинні були б витратити вдвічі чи втричі більше, ніж зазвичай витрачається, щоб адаптуватися до нових правил, які мали встановлюватися в транспортних засобах, лише змінні муфти. Одна частина, вже прикріплена до шасі транспортного засобу, закінчується слотом за останньою лінією бампера. Водій тоді тільки помістив би кульове складання до основи під час буксирування.

Види фаркопів по конструкції

Існує два види причіпних пристроїв, що відрізняються конфігурацією:

• європейський;
• американський.

Європейський вид фаркопів характеризується звичною нам конфігурацією зчіпки з причепом – металевою кулею. У Росії, згідно з ГОСТ - 28248, діаметр зчіпної кулі має фіксований діаметр (50 мм). Усі вітчизняні причепи оснащені дишлом під цей стандарт.

На додаток до скрути процесу, це був би ще один удар від багатьох вже наданих власникам причепів. Транспортні засоби, які вже мали зчеплення на сьогоднішній день, будуть випущені, якщо вони містять: суцільну сферу, гніздо, з електричною установкою, місце для фіксації ланцюга та відсутність гострих кінців.

Відповідно до цих правил, транзитні агентства намагаються врятувати правильне використання обладнання та недотримання тих, хто використовує з'єднання для інших цілей. Є автомобілі, які навіть мають муфти з порожнистими і кульками, що світяться, навіть з повною відсутністю виходу та електричної проводки.

Чому саме куля? Справа в тому, що ця форма дозволяє сприймати не тільки горизонтальні навантаження, а й вертикальні (для одновісних причепів), що робить її більш універсальною.

У Європі стандарти кульового з'єднання можуть мати трохи інші розміри, наприклад:

Виробники та імпортери транспортних засобів, на які поширюється ця Резолюція, повідомляють виконавчий орган Союзу, відповідальний за транзит моделей транспортних засобів, які мають можливість буксирувати причепи, та повинні включати таку інформацію до керівництва користувача. Стаття 8º Ця резолюція набирає чинності з дати її опублікування, що діє у наступні періоди. Для туриста важливо знати, що більшість питань, що розглядаються в резолюції, адресовані виробникам.

Для водіїв, які вже мають зчіпний пристрій в автомобілі, слід звернути увагу лише на 4 речі. Тверда куля для з'єднання. - Розетка та електроустановка для буксирування. - Ланцюговий кріпильний пристрій - Немає гострих поверхонь. Всі ці предмети вже є для тих, хто фактично евакуює вантажівки, намети, причепи чи човни. Велике питання – такі «освітлювальні прилади, правильно відрегульовані» та «заводська табличка». За словами президента Національної ради з питань дорожнього руху та директора Національного департаменту дорожнього руху Альфредо Переса да Сілви, цитата відноситься до відходу, який водій повинен мати зі стандартами освітлювальних приладів у транспортному засобі.

• 47, 6 мм (17/8»);
• 50, 8 мм (2»);
• 58,7 мм (2 5/16»).

Фаркопи з кульовим зчепленням застосовуються для транспортування причепів загальною масою до 3500 кг.

Американський тип фаркопа має трохи іншу форму зчеплення. Вона є чотирикутною шахтою, в яку заходить відповідний наконечник дишла причепа з характерним запірним механізмом у вигляді гачкоподібної ручки.

Він заявляє те саме, що той, хто має фари автомобіля в порядку, не потребуватиме заходів і все ще каже, що за стандартами в муфтах не повинно бути ніякого існуючого освітлення. Номерний знак є обов'язковим з цієї дати тільки для тих, хто виробляє, звільняючись від зобов'язань транспортних засобів, які вже володіють обладнанням. Ця постанова № 55 замінює термін «правильно відрегульований освітлювальний пристрій» у Резолюції 197 «Без освітлювального пристрою». Зверніть увагу, що проблема освітлення та «різких поверхонь» все ще заплутана та неоднозначна.

Загальна класифікація фаркопів має такий вигляд:

• клас «А» - гак із кулею зчеплення закріплений на 2-х болтах (навантаження на кулю становить не більше 150 кг при загальній масі причепа до 1500 кг);
• клас "В" - знімний гак з кулею (кріплення на гайці);
• клас «С» - знімний (гачок, що складається), на ексцентриці;
• клас «BMA» - зчіпна куля зі швидкознімним з'єднанням (для авто класу «люкс»);
• клас «Е» – з'єднання під американський стандарт (до 1500 кг);
• клас "Н" - незнімний (зварна конструкція);
• клас "FC" - надлегкий (до 750 кг);
• клас «GC» - із кріпленням на 4-х болтах;
• клас «F» - кована куля знімного типу на 2-х болтах та можливістю регулювання по вертикалі;
• клас "G" - аналог класу "F" з кріпленням на 4-х болтах;
• клас "V" - аналог класу "F" без регулювання.

Будь-хто, хто не виконає рішення, отримає штраф у розмірі п'яти очок та штраф. Їм забороняється використовувати транспортні засоби з муфтою, які є частиною списку моделей, які будуть випущені Національним департаментом дорожнього руху у понеділок для дітей Бразилії. З кінця липня минулого року, коли крайній термін для всіх виробників та імпортерів автомобілів, проданих у Бразилії, відправить до відділу список моделей, технічно здатних використовувати аксесуар, що дилери та власники транспортних засобів чекають виходу списку, що дозволить перевірити використання обладнання.

Класифікація причіпних пристроїв з вагового навантаження

Природно, що будь-який фаркоп розрахований на певну масу вантажу, що транспортується (причепа). Використання причіпного пристрою, що не відповідає ваги, що буксирується, може призвести до непередбачуваних наслідків. З цієї причини фаркопи прийнято ділити на три класи:

Однак Денатран сказав, що список слід розширити після з'ясування сумнівів із деякими виробниками та імпортерами. Це означає, що не всі транспортні засоби зі списку можуть вільно використовувати з'єднання, але ті, що є частиною відносин, заборонені. Проблема полягала в тому, що після закінчення крайнього терміну для виробників та імпортерів для надсилання списків у липні Денатран не розкрив стосунки, побоюючись можливих проблем із інспекцією. Водночас він повідомив, що він дійшов висновку про те, що резолюція вже дала кілька крайніх термінів, і що жодного періоду коригування не було.

• для легкових автомобілів(гранична маса причепа, що буксирується, – 1500 кг);
• для мінівенів та універсалів (2500 кг);
• для позашляховиків та мікроавтобусів (3500 кг).

Особливості електричного підключення причепа

Причіп або трейлер, що буксирується, обов'язково повинен бути підключений до електричного ланцюга автомобіля. Його оптичні сигнальні пристрої повинні чітко працювати і своєчасно попереджати інших учасників руху про маневри. Для цього тягово-зчіпний пристрійоснащується спеціальним комплектом проводки. Деякі виробники фаркопів пропонують проводку в комплекті до ТСУ, інші продають окремо.

Агентство також повідомило, що список має тенденцію до зростання, оскільки деякі виробники не були зрозумілими у специфікаціях кожної моделі, які можуть використовувати з'єднання. Таким чином, з ними знову консультуватимуться, і нові відносини, згідно з кожною торговою маркою, можуть бути розголошені в міру з'ясування сумнівів.

Що стосується моделей, які не можуть використовувати зчіпний пристрій, немає жодних сумнівів, і заборона вже зрозуміла, оскільки виробник самого автомобіля не рекомендує використовувати його. Під час подорожі або транспортування об'єктів часто необхідно мати додатковий простір в автомобілі. Для власників транспортних засобів, які втомилися від проходження «стискання» під час перевезення багажу, буксирна установка є виходом.

Конструкція дроту, призначеного для з'єднання електрики автомобіля та причепа, складається із двох частин, одна з яких має вилку, а друга – гніздо (розетку). Для того щоб підключити засіб, що буксирується, до бортового ланцюга машини достатньо встромити вилку в розетку. Однак тут слід враховувати, що сполучні елементи у тягово-зчіпних пристроїв бувають двох видів: на 7 контактів та на 13. Іншими словами, якщо ви придбаєте причіп, уже оснащений проводкою на 7 контактів, а фаркоп, встановлений на вашому авто, передбачає 13-контактне. з'єднання, вам доведеться придбати спеціальний адаптер (перехідник).

Ринок автомобільних аксесуарів пропонує кілька варіантів транспортних візків відповідно до бажаної корисності. Але власники повинні знати про регулярність виробника та вимоги законодавства про дорожній рух. Причіп або муфта вважаються аксесуаром автомобіля і його використання вказується для людей, які хочуть збільшити вантажопідйомність автомобіля.

Ціна варіюється в залежності від категорії автомобіля. Рекреаційні автомобілі з причепами несуть від 400 кг до 500 кг та комунальні послуги до 500 кг. Муфта повинна мати пластину та власну документацію, реєстраційний сертифікат та ліцензію на транспортний засіб. Тому водій має до 30 днів після встановлення аксесуара, щоб повідомити про зміни в автомобілі до Департаменту транзиту регіону, в якому він живе. Власник автомобіля, який має пов'язаний транспортний візок, щорічно сплачує ліцензійний збір та звільняється від сплати вартості податку на майно автотранспортних засобів та обов'язкового страхування.

Саморобні ТСУ

Нерідко на дорогах можна зустріти машини, обладнані саморобними тягово-зчіпними пристроями. Їх нескладно візуально відрізнити від заводських: нестандартні розміри, форма, якість зварних швів тощо. Використання саморобних фаркопів не забороняється, але не рекомендується. Не можна сказати, що всі ТСУ, виготовлені в кустарних умовах, ненадійні, проте існують певні вимоги, нехтувати якими небажано. Однією з таких вимог є ОСТ 37.001.299, згідно з яким кожен заводський фаркоп проходить технічну перевірку на міцність втоми своєї конструкції. У домашніх умовах провести такі випробування неможливо. Звичайно, ніхто з доморощених виробників ТСУ не дасть вам жодної гарантії на свій виріб.

Національна рада з питань транспорту встановлює деяке обов'язкове обладнання для використання транспортного візка. Це: задній бампер, бризковики, ліхтарі, стріли і гальмо стоянки, підключені до транспортного засобу, що буксирується. Крім того, вони повинні мати смуги, що відображають, ззаду і збоку, щоб уникнути нещасних випадків у русі. Штрафи за недотримання цієї ухвали варіюються відповідно до статті 230 бразильського транспортного кодексу.

Питання про те, чи трейлер захищає автомобіль від пошкоджень у ситуаціях зіткнення, постійно викликає протиріччя. Тож інженер Гільдсон Дантас пояснив, що це міф. Причіп у випадках зіткнення може призвести до ще більшого пошкодження транспортного засобу, оскільки він не призначений для поглинання удару. При зіткненні він може спричинити дефект у тілі та автомобільному блоці.

Установка фаркопу

Для більшості легкових автомобілів установка тягово-зчіпного пристрою потребує демонтажу заднього бамперата його підсилювача. Останній, зазвичай, назад не монтується, тому що його роль чудово виконує балка ТСУ. У нижній частині бампера робиться виріз під балку та гак фаркопа.

Ви хочете купити затримки для свого автомобіля, існують різні системи. Ми допоможемо вам вибрати той, що відповідає вашим потребам! На сайті сайту просто введіть реєстраційну табличку свого автомобіля і автоматично сумісні з'єднувачі будуть запропоновані вам безпосередньо.

Знайти зчіпний пристрій причепа для вашого автомобіля зараз

Найкраща гарантія на пошук сумісних аксесуарів.

Знімна гайка з інструментом

Ви хотіли б купити авто зчеплення? Виберіть знімну гусячу петлю з інструментом, що ідеально підходить для частого використання. Може статися так, що шар причепа ідентифікується як перешкода датчиками віддачі, якщо транспортний засіб обладнано ним. У цьому випадку переважно використовувати причіпний пристрій, що знімається, без інструментів.

Найчастіше фаркоп кріпиться на болтове з'єднаннядо лонжеронів автомобіля. У деяких випадках – до поздовжніх балок чи кузова. Отвори під кріплення фаркопа рекомендується закладати антикорозійними засобами.

Обслуговування ТСУ

Як і будь-яка інша конструкція, фаркоп потребує своєчасного обслуговування. Куля ТСУ може бути завжди змащеним. Тільки в цьому випадку він зможе забезпечити правильну роботу зчеплення. Для запобігання механічним пошкодженням кулі його краще захистити за допомогою спеціального ковпака, а електричний роз'єм – за допомогою заглушки. У разі зношування кулі, слід зробити його заміну, використовуючи деталь того ж виробника, з аналогічними розмірами.

Знімний стандартний причіп із інструментом

Тяга, вертикальна або горизонтальна, знімна без інструментів

Знімний буксирний гак можна демонтувати за допомогою важеля, шаровий шарнір можна фіксувати і знімати за лічені секунди. Причіпний пристрійавтокрісла закріплено протиугінним колесом. званий зчіпним пристроєм, що забирається, майже непомітний, коли його кульове з'єднання розібране.

Стан кріплення ТСУ до кузова автомобіля необхідно перевіряти кожні 1000-1500 км пробігу.

Виробники тягово-зчіпних пристроїв

Тягово-зчіпні пристрої виробляють десятки компаній як вітчизняних, так і закордонних. Ось лише кілька з них:

• Bosal – голландська компанія, що випускає понад 200 видів ТСУ різних серій для легкового та вантажного автотранспорту;
• Brink – ще один голландський виробник із філією по всій Європі. Лідер європейського ринку;
• VFM – низка підприємств у Росії та Туреччини, що входять до групи компаній Bosal;
• Westfalia – найбільше німецьке підприємство з виробництва фаркопів, причепів та трейлерів. Виробляє понад 800 видів ТСУ для будь-яких марок легкових та вантажних автомобілів;
• Aragon – великий іспанський виробник фаркопів, один із лідерів європейського ринку;
• HiddenHitch – один із лідерів ринку тягово-зчіпних пристроїв у Північній Америці;
• AvtoS - російське підприємство (м. Коломна, Московська область) з виготовлення бюджетних фаркопів, для вітчизняних та імпортних авто;
• BALTEX - російська компанія (м. Санкт-Петербург), що спеціалізується на розробці, виробництві та продажу тягово-зчіпних пристроїв.

Горизонтальний знімний кульовий шарнір диференціюється, кріплення залишається видимим за транспортним засобом при видаленні кулі, найестетичнішим вертикальним кульовим шарніром, що знімається, кріплення невидимо колінна чашка видалена. Шукаєте естетику та зручність у використанні? Вибирайте високоякісний висувний шарикопідшипник. Перевага цього зчепного пристрою, що самозатягується, полягає в тому, що його кулькова ручка легко поміщається під бампером у разі невикористання завдяки його поворотному механізму.

Що таке автодопомога, адаптована до моїх потреб?

Буксирування причепа, човнового причепа або велосипедиста

Муфти поставляються окремо або в упаковках з універсальним або конкретним джгутом проводів у 7 або 13 штифтах, адаптованих до транспортного засобу. У випадку випадкового використання рекомендується вибирати знімний вертикальний шаровий шарнір без інструментів, які будуть набагато практичнішими у використанні, а також естетичнішими, ніж знімна зйомка за допомогою інструмента. Причепи до легкових автомобілів
(З офіційного дозволузбірки "Корисні сторінки" )

При експлуатації причепа власнику не тільки знадобляться специфічні навички водіння, але і знадобляться деякі знання про його пристрій.

Основні поняття

Причіп- транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом.
Автомобіль-тягач(далі - автомобіль) - механічний транспортний засіб, що буксирує причіп.
Споряджена маса причепа- його власна маса із запасним колесом (якщо причіп їм комплектується), без вантажу.
Дозволена максимальнаабо повна маса- маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима.

легкі та важкі.
Легкі- Причепи з дозволеною максимальною масою не більше 750 кг.
Важкі- Причепи з дозволеною максимальною масою понад 750 кг. В обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою.

Правила реєстрації причепів до легкових автомобілів

Причепи до легкових автомобілів обов'язково підлягають реєстрації в ДІБДР. При продажу через роздрібну мережу або при митному оформленні на причіп видаються паспорт транспортного засобу (ПТС), довідка-рахунок та номерний знак "Транзит". У ПТС міститься інформація про марку та модель, а також 1 ідентифікаційний номер (VIN), рік випуску, повна маса, номер кузова та/або рами. Довідка-рахунок є документом, що підтверджує володіння причепом. Транзитні номери дають право на його транспортування до місця постійної реєстрації. Причіп повинен бути зареєстрований за місцем проживання власника не пізніше ніж за 5 діб після його придбання, зняття з обліку або митного оформлення або протягом терміну дії реєстраційного знака "Транзит". При реєстрації за місцем проживання власнику видається свідоцтво про реєстрацію та реєстраційний знак.

Причепи підлягають техогляду один раз на два роки, якщо з року їх випуску минуло не більше 5 років (включаючи рік випуску), і один раз на рік, якщо минуло понад 5 років. Місяць подання причепа на огляд вказується в талоні технічного огляду. Як правило, він встановлюється таким самим, як у автомобіля, з яким причіп експлуатується, або вибирається відповідно до останньої цифри державного реєстраційного знака.

Правила експлуатації

Водії, які мають категорії "В", "С" або "Д" посвідчення водія, можуть експлуатувати легкий причіп. При категорії "В" можна користуватися причепом лише в тому випадку, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує маси спорядженого автомобіля, а сума дозволених максимальних мас автомобіля та причепа не перевищує 3500 кг. В іншому випадку, а також для буксирування важкого причепа потрібно відкриття категорії "Е" посвідчення водія.

Устаткування автомобіля-тягача

Для буксирування причепа автомобіль-тягач має бути оснащений спеціальним тягово-зчіпним пристроєм(надалі - ТСУ) та штепсельною розеткою для живлення електрообладнання причепа. Існують два основні типи ТСУ:

• петля-скоба з фіксатором. Складається зі скоби, в яку втягується кільце, закріплене на вузлі зчеплення причепа і пальця, що фіксує кільце в скобі. Широко поширена на вантажних автомобілях та автомобілях з підвищеною прохідністю;
• беззазорне кульове ТСУ. Складається із зчіпної кулі діаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, міжнародний стандарт ІСО-1103-76) та металевої конструкції, за допомогою якої ТСУ жорстко кріпиться до задньої частини кузова автомобіля.

Різні моделі ТСУ можуть кріпитися до кузова автомобіля через кронштейни бампера та/або безпосередньо до силових елементів кузова та підлоги багажника. Серед вітчизняних автомобілів штатні точки кріплення ТСУ має лише сімейство ВАЗ-2108-15. При установці пристрою на інші автомобілі передбачається самостійна розмітка та свердління отворів кріплення. На більшості автомобілів перед встановленням ТСУ зазвичай доводиться знімати задній бампер.

Існують розбірні конструкції ТСУ, що дозволяють знімати гачок зі зчіпною кулею.

Штепсельна розетка закріплюється на спеціальному кронштейні ТСУ. Вона підключається до відповідних дротів заднього джгута проводки автомобіля (у багажнику поблизу ліхтарів заднього ходу). Кольори проводів джгута, що йдуть до відповідних ліхтарів, вказуються у схемі електроустаткування автомобіля. Найбільш поширена схема контактів розетки ТСУ для легкових автомобілів зображена на рис. 1.

Якщо причіп ширший за тягач і закриває огляд через штатні дзеркала заднього виду, то на автомобілі з обох боків повинні бути встановлені дзеркала заднього виду на подовжених кронштейнах. Причіп має бути укомплектований двома противідкатними упорамидля встановлення під колеса під час зупинки на ухилах.

Класифікація причепів за призначенням

Причепи до легкових автомобілів діляться на універсальні вантажні, призначені для перевезення різних вантажів, та причепи спеціального призначення.

До причепів спеціального призначеннявідносяться:

• самоскидидля перевезення сипких вантажів;
• цистернидля перевезення рідин;
• причепи для перевезення техніки- човнів, гідро- або мотоциклів, снігоходів тощо;
• причепи-автовозидля перевезення автомобілів;
• туристичні причепидля багажу та комфортного відпочинкутуристів;
• причепи-дачі- з об'ємним кузовом, призначені для відпочинку та ночівлі туристів на стоянках. Зазвичай обладнуються газовою плиткою, ємностями для води, біотуалетом тощо;
• комерційні причепи- пересувні павільйони для торгівлі, оснащені необхідним обладнанням (холодильником, вітриною тощо);
• причепи для перевезення тварин(Наприклад, скакових коней).

Влаштування причепів

Основні вузли причепа рама, дишло, кузов та підвіска.

РамаУніверсальних вантажних причепів зазвичай виконується у вигляді металевої зварної конструкції, що складається з двох поздовжніх лонжеронів і двох-чотирьох поперечок. Причепи для транспортування техніки мають просторову раму.

Дишло- А-подібний або I-подібний горизонтальний важіль, що закріплений на передній стороні рами причепа. На дишлі знаходяться вузол зчіпки, страхувальні троси, складана підставка(У деяких причепів).

На дишлі може розміщуватися запасне колесо причепа. Дишло буває складним (у складеному стані забирається під днище причепа) або знімним та оснащується подовжувачем для перевезення довгомірних вантажів. Деякі типи складного дишла дозволяють, не від'єднуючи причіп від тягача, перекидати кузов назад, що зручно при розвантаженні сипких вантажів, наприклад піску.

Кузовауніверсальних вантажних причепівбувають металевими звареними чи збірними оцинкованими чи забарвленими. Існують також моделі з металевим каркасом та дерев'яною підлогою та бортами. Задній борт, а іноді й інші, може відкидатися, полегшуючи навантаження та розвантаження причепа. Деякі моделі мають надставні борти, які збільшують корисний об'єм кузова. Більшість універсальних причепів забезпечено знімним прогумованим тентом, який монтується на металевому розбірному каркасі.

Причепи для перевезення техніки замість кузова оснащуються спеціальними, як правило, регульованими ложементами (полозами), на які укладається вантаж, що перевозиться. Найбільш дорогі моделі мають підлогу і дах зі склопластику, а також забезпечуються лебідками і платформою, що опускається, для зручності навантаження-розвантаження техніки.

У причепів-автовозів кузов є масивною платформою, пристосованою для надійного кріплення автомобіля, що транспортується. Такі причепи оснащуються потужною лебідкою, завзятими стійками, що перешкоджають опусканню платформи при навантаженні, і перфорованими трапами, що не дозволяють колесам автомобіля ковзати.

Кузова причепів-дач та комерційних причепів виготовляють із багатошарових панелей (так званих сандвіч-панелей 2 ), закріплених на металевому каркасі.

Кузов туристичного причепа - пластиковий або металевий короб, усередині якого розміщується складний наметовий будиночок.

Підвіска

Причепи до легкових автомобілів можуть бути одновіснимиабо двовісними. Причіп із двома осями, відстань між якими менше 1 м, називають причепом зі спареною віссю. На одновісних причепах найбільшого поширення набули такі види підвісок.

Ступиці та колеса

Виробники оснащують причепи маточицями власної конструкції або використовують вузол, аналогічний маточині легкового автомобіля (як правило, "Жигулів", "Москвича-2140" або ГАЗ-31029). Деякі причепи дозволяють використовувати два типи коліс, як "жигулівські", так і "москвичівські". На колеса причепів монтуються, як правило, камерні шинидля яких встановлені норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів (відповідно 1,6 мм для легкових автомобілів). Не допускається встановлення на одну вісь причепа діагональних шинразом із радіальними, а також шин з різним малюнком протектора. Необхідний тиск у шинах при різному рівні завантаження причепа іноді вказується в посібнику з експлуатації останнього.

Гальма

Причепи можуть оснащуватися такими видами гальмівних систем.

Робоча гальмівна система - призначена для гальмування причепа під час буксирування. Вона не ув'язується з робочою гальмівною системоюавтомобіля, а вступає в роботу в залежності від навантаження, що діє на вузол зчіпки (так званий гальмо накату інерційного типу). Система складається з пристрою керування (рис. 2), розташованого на вузлі зчіпки, та колісних гальмівних механізмів (зазвичай барабанних). Коли автомобіль гальмує, причіп починає "наздоганяти" його, упираючись у вузол зчіпки. Це зусилля через поршень і систему важелів і тяг призводить до дії колісних гальмівних механізмів. Коли гальмування автомобіля припиняється, сила, що "штовхає", на вузол зчіпки зникає і гальмівні механізми припиняють роботу. Поздовжні коливання причепа, здатні спричинити спрацювання гальмівної системи, гасяться горизонтальним амортизатором. Така конструкція дозволяє передавати на колеса причепа гальмівне зусилля, пропорційне уповільненню автомобіля. При русі заднім ходом у більшості причепів потрібно примусово відключати робочу гальмівну систему, проте існують моделі, механіка робочої гальмівної системи яких "розрізняє" режим гальмування та руху заднім ходом.

Стоянкова гальмівна система - призначена для загальмовування причепа на стоянці як разом з автомобілем, так і окремо від нього. Складається з важеля гальма стоянки, аналогічного ручному гальму автомобіля, який діє на привід робочої гальмівної системи.

Аварійна гальмівна система - призначена для аварійного пригальмовування причепа при порушенні зчіпки з тягачом. Виконується у вигляді додаткового страхувального троса, що включає привод колісних гальмівних механізмів у разі обриву ТСУ під час руху.

червоного кольори 4 ;

два задніх трикутних світлоповертачачервоного кольору (вершини трикутників мають бути спрямовані нагору);

два передніх білого кольору;

два бічні нетрикутного світлоповертачапомаранчевий колір.

Крім того, причепи ширші за 1,6 м повинні мати два передніх габаритних ліхтарівбілого кольору, а причепи довші за 6 м - два бічні габаритні ліхтаріпомаранчевий колір.

Живлення електроприладів здійснюється від автомобіля через розетку на ТСУ. Для цього до дишла причепа кріпиться штепсельна вилка. Як правило, електропроводка причепів виконується за однопровідною схемою: мінус ("маса") – на кузові причепа, а плюс – по дротах).

Причепи-дачі та комерційні причепи оснащуються внутрішнімелектрообладнанням: освітленням салону (чергове освітлення 12 В), бортовою вилкою та кабельною розеткою для підключення до зовнішньої мережі 220 В, розподільчим щитом, освітленням вітрини, примусовою витяжною вентиляцією та іншим додатковим обладнанням. Електроустаткування таких причепів зазвичай виконується за двопровідною схемою.

Рекомендації

При виборі причепадо легкового автомобіля слід звернути увагу на таке:

• його габарити повинні відповідати передбачуваному місцю зберігання причепа;
• однаковий типорозмір колісних маточок причепа та автомобіля дозволить обходитися одним запасним колесом. В іншому випадку доведеться возити додаткове запасне колесо.

Відразу після придбання причіп слід укомплектувати домкратом. Багато причепів не мають на кузові штатних гнізд для встановлення домкрата, і використання більшості штатних автомобільних домкратів виявляється скрутним. Такі причепи краще піднімати гідравлічним телескопічним або ромбічним домкратом з подовженим коміром, підставляючи його під важіль або балку підвіски причепа.

При встановленні ТСУна автомобіль бажано:

• обробити отвори під його кріплення антикорозійним складом (наприклад, "Мовілем");
• підключаючи розетку ТСУ до проведення автомобіля, пропаяти та ретельно заізолювати всі з'єднання;
• рясно змастити зчіпну кулю пластичним мастилом (наприклад, "Літолом-24");
• закрити зчіпну кулю ковпаком, що знизить налипання на неї пилу та піску, що призводять до абразивного зносу кулі та вузла зчіпки. Крім того, це допоможе не забруднитись, завантажуючи або розвантажуючи багажник автомобіля. Саморобний ковпак можна виготовити, наприклад, із тенісного м'яча.

багато в чому визначає безпеку руху. Вантаж слід розміщувати рівномірно таким чином, щоб його центр ваги знаходився над віссю (або між осями) причепа. Усунення центру тяжкості вперед викличе зайве навантаження на ТСУ і все задню частинуавтомобіля, знижуючи зчеплення керованих коліс з дорогою. Зміщення назад призведе до підйому задньої частини автомобіля, що зменшить зчеплення з дорогою задніх коліс. Чим вище центр тяжіння вантажу, тим більше схильний причіп до поздовжнього і поперечного розгойдування, що погіршує керованість. Весь вантаж має бути надійно закріплений.

Гранично допустиме навантаження на шар ТСУ вказується в посібнику з експлуатації причепа та автомобіля і, як правило, становить від 30 до 90 кг. Навантаження нескладно виміряти за допомогою ваг підлоги. Для цього слід встановити дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчіпки, а іншим – на ваги підлоги. Для коригування розважування завантаженого причепа можна використовувати дрібний вантаж та запасне колесо.

Управління автомобілем із причепоммає низку істотних відмінностей від звичайного водіння.

При обслуговування причепаособливу увагу слід приділяти вузлу зчіпки. Причиною стукоту в області ТСУ може бути люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею. Якщо немає індикатора зношування, то люфт визначається на з'єднаному з автомобілем причепі різким вертикальним розгойдуванням дишла.

Перед кожним виїздомнеобхідно:

• перевірити наявність мастила у механізмі вузла зчіпки;
• перевірити та при необхідності усунути регулюванням люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею;
• відрегулювати тиск у шинах;
• переконатися у надійності з'єднання страхувальних тросів чи ланцюгів;
• перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа.

Редакція дякує за допомогу в підготовці матеріалів заводи-виробники причепів, що надали технічні дані зведеної таблиці.

1 Деякі заводи-виробники не надавали причепів VIN; можливий запис "рік випуску не встановлений"; у разі відсутності відомостей від виробника повна масаможе не вказуватись; номер кузова та/або рами може бути відсутнім (у цьому випадку ставиться позначка "б/н").
2 Наприклад, зовнішня сторона – пофарбований алюміній або пластик, наповнювач – теплоізолюючий матеріал, внутрішня сторона – фанера.
3 Для транспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 1.01.1981р.
4 Допускається експлуатація причепів, що раніше випускалися, в яких прилад не передбачений заводом-виробником.

Зчіпна головка є одним із важливих елементів у легковому причепі. Саме тому дуже важливо стежити за її станом, а у разі потреби проводити її заміну.

Усі зчіпні головки та замкові пристрої мають обмеження щодо максимально допустимого навантаження. Навантаження буває вертикальне та тягове. На легкових автопричепах з повною дозволеною масою до 750 кг зазвичай встановлюються зчіпні пристрої з тяговим навантаженням до 750 кг та вертикальним навантаженням до 75 кг.

Основною ознакою того, що настав час міняти зчіпну головку або кулю фаркопа, є поява люфту в поєднанні зчіпної головки та кулі фаркопа. По ГОСТ всі кулі фаркопів нашій країні мають діаметр 50 мм, якщо його діаметр стає менше 49,6 мм, це говорить про те, що настав час змінити зчіпну кулю. Якщо діаметр кулі в нормі, значить, зносилася зчіпна головка і міняти потрібно її.

Також причиною для зміни зчіпної головки може стати попадання причепа у ДТП або поява на замковому пристрої тріщин та дефектів.

04.06.2018 04.06.2018

ДИВИТИСЯ ВСІМ!

Нездатність правильно причепити причіп до вашого автомобіля може призвести до серйозного пошкодження вашого автомобіля та причепа. Це також збільшує ризик аварії, створює небезпеку іншим транспортним засобам навколо вас, якщо ви втратите причіп під час водіння. Підключення причепа - це не складний і зрозумілий процес.

ПРО ЩО СТАТТЯ?

Дії

1. Підніміть кульовий роз'єм або з'єднувач язичка причепа на висоту фаркопа автомобіля

2. Вирівняйте центр вашого автомобіля із центром вашого причепа

• Використовуйте гніздо, прикріплене до мови. Переконайтеся, що ви підняли достатньо, щоб ви мали достатньо вільного простору, щоб ви не вдарили в причіп.

3. Зупиніть автомобіль, як тільки язичок опиниться над фаркопом

• Зафіксуйте його.

• Заглушіть двигун.

• Поставте ручне гальмо.

4. Опустіть гніздо з'єднувача на шарнір зчепного пристрою причепа

5. Закрийте затискач з'єднувача, що закріплює кульку в з'єднувачі

6. Зафіксуйте причіп на фаркопі замком

7. Протягніть ланцюги під дишлом причепа

Щоб вони перетинали одне одного. Це необхідно, щоб запобігти падінню дишла причепа у випадку, якщо причіп випадково від'єднається під час руху.

8. Підключіть електричні дроти для сигнальних вогнів причепа

• Також, якщо є, підключіть електричне гальмо на причепі до транспортного засобу.

9. Ви повинні переконатися, що куля зчіпки та фаркоп надійно закріплені

• Спробуйте підняти дишло причепа, щоб переконатися, що з'єднання надійне

10. Зніміть причіп з підставки та надійно зафіксуйте її, щоб вона не випала під час руху

11. Проїдьте своїм авто кілька метрів

12. Зупиніть автомобіль, поставте його на ручне гальмо та увімкніть габарити автомобіля

13. Перевірте та переконайтеся, що габарити та стоп-сигнали працюють на причепі.

• Перевірити роботу стоп сигналів може бути складно, якщо вам нема кого попросити натиснути на гальмо, поки ви дивитеся на ліхтарі причепа. Якщо у вас немає нікого поблизу, ви можете поставити дзеркало за причепом, щоб побачити з автомобіля, чи працюють сигнали. Натисніть на гальмо. Червоне відображення означає, що сигнали стоп працюють. Також не забудьте перевірити сигнали повороту.

• Затискач причепного пристрою може закриватися дуже туго. Невелика кількість мастила допоможе закрити замок з легкістю.

• Перевірте надійність з'єднання кулі фаркопа та причіпного пристрою. підніміть дишло причепа, щоб переконатися, що причіпний пристрій не зіскакує.

Попередження

• При наближенні до причепа на автомобілі перед зчепленням переконайтеся, що між автомобілем та причепом нікого немає.

• Завжди перевіряйте з'єднання, покришки та ходову частинуперед тим, як вирушити у поїздку з причепом.

Причепи до легкових автомобілів
(З офіційного дозволу збірки "Корисні сторінки" )

При експлуатації причепа власнику не тільки знадобляться специфічні навички водіння, але і знадобляться деякі знання про його пристрій.

Основні поняття

Причіп- транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом.
Автомобіль-тягач(далі - автомобіль) - механічний транспортний засіб, що буксирує причіп.
Споряджена маса причепа- його власна маса із запасним колесом (якщо причіп їм комплектується), без вантажу.
Дозволена максимальнаабо повна маса- маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима.

Причепи до легкових автомобілів діляться на легкі та важкі.
Легкі- Причепи з дозволеною максимальною масою не більше 750 кг.
Важкі- Причепи з дозволеною максимальною масою понад 750 кг. В обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою.

Правила реєстрації причепів до легкових автомобілів

Причепи до легкових автомобілів обов'язково підлягають реєстрації в ДІБДР. При продажу через роздрібну мережу або при митному оформленні на причіп видаються паспорт транспортного засобу (ПТС), довідка-рахунок та номерний знак "Транзит". У ПТС міститься інформація про марку та модель, а також 1 ідентифікаційний номер (VIN), рік випуску, повна маса, номер кузова та/або рами. Довідка-рахунок є документом, що підтверджує володіння причепом. Транзитні номери дають право на його транспортування до місця постійної реєстрації. Причіп повинен бути зареєстрований за місцем проживання власника не пізніше ніж за 5 діб після його придбання, зняття з обліку або митного оформлення або протягом терміну дії реєстраційного знака "Транзит". При реєстрації за місцем проживання власнику видається свідоцтво про реєстрацію та реєстраційний знак.

Причепи підлягають техогляду один раз на два роки, якщо з року їх випуску минуло не більше 5 років (включаючи рік випуску), і один раз на рік, якщо минуло понад 5 років. Місяць подання причепа на огляд вказується у талоні технічного огляду. Як правило, він встановлюється таким самим, як у автомобіля, з яким причіп експлуатується, або вибирається відповідно до останньої цифри державного реєстраційного знака.

Правила експлуатації

Водії, що мають категорії "В", "С" або "Д" посвідчення водія, можуть експлуатувати легкий причіп. При категорії "В" можна користуватися причепом лише в тому випадку, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує маси спорядженого автомобіля, а сума дозволених максимальних мас автомобіля та причепа не перевищує 3500 кг. В іншому випадку, а також для буксирування важкого причепа, потрібне відкриття категорії "Е" посвідчення водія.

Устаткування автомобіля-тягача

Для буксирування причепа автомобіль-тягач має бути оснащений спеціальним тягово-зчіпним пристроєм(надалі - ТСУ) та штепсельною розеткою для живлення електрообладнання причепа. Існують два основні типи ТСУ:

• петля-скоба з фіксатором. Складається зі скоби, в яку втягується кільце, закріплене на вузлі зчеплення причепа і пальця, що фіксує кільце в скобі. Широко поширена на вантажних автомобілях та автомобілях з підвищеною прохідністю;
• беззазорне кульове ТСУ. Складається із зчіпної кулі діаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, міжнародний стандарт ІСО-1103-76) та металевої конструкції, за допомогою якої ТСУ жорстко кріпиться до задньої частини кузова автомобіля.

Різні моделі ТСУ можуть кріпитися до кузова автомобіля через кронштейни бампера та/або безпосередньо до силових елементів кузова та підлоги багажника. Серед вітчизняних автомобілівштатні точки кріплення ТСУ має лише сімейство ВАЗ-2108-15. При установці пристрою на інші автомобілі передбачається самостійна розмітка та свердління отворів кріплення. На більшості автомобілів перед встановленням ТСУ зазвичай доводиться знімати задній бампер.

Існують розбірні конструкції ТСУ, що дозволяють знімати гачок зі зчіпною кулею.

Штепсельна розетка закріплюється на спеціальному кронштейні ТСУ. Вона підключається до відповідних дротів заднього джгута проводки автомобіля (у багажнику поблизу ліхтарів заднього ходу). Кольори проводів джгута, що йдуть до відповідних ліхтарів, вказуються у схемі електроустаткування автомобіля. Найбільш поширена схема контактів розетки ТСУ для легкових автомобілів зображена на рис. 1.

Якщо причіп ширший за тягач і закриває огляд через штатні дзеркала заднього виду, то на автомобілі з обох боків повинні бути встановлені дзеркала заднього виду на подовжених кронштейнах. Причіп має бути укомплектований двома противідкатними упорами для встановлення під колеса під час зупинки на схилах.

Класифікація причепів за призначенням

Причепи до легкових автомобілів діляться на універсальні вантажні, призначені для перевезення різних вантажів, та причепи спеціального призначення.

До причепів спеціального призначення належать:

• самоскидидля перевезення сипких вантажів;
• цистернидля перевезення рідин;
• причепи для перевезення техніки- човнів, гідро- або мотоциклів, снігоходів тощо;
• причепи-автовозидля перевезення автомобілів;
• туристичні причепидля багажу та комфортного відпочинку туристів;
• причепи-дачі- з об'ємним кузовом, призначені для відпочинку та ночівлі туристів на стоянках. Зазвичай обладнуються газовою плиткою, ємностями для води, біотуалетом тощо;
• комерційні причепи- пересувні павільйони для торгівлі, оснащені необхідним обладнанням (холодильником, вітриною тощо);
• причепи для перевезення тварин(Наприклад, скакових коней).

Влаштування причепів

Основні вузли причепа рама, дишло, кузов та підвіска.

РамаУніверсальних вантажних причепів зазвичай виконується у вигляді металевої зварної конструкції, що складається з двох поздовжніх лонжеронів і двох-чотирьох поперечок. Причепи для транспортування техніки мають просторову раму.

Дишло- А-подібний або I-подібний горизонтальний важіль, що закріплений на передній стороні рами причепа. На дишлі знаходяться вузол зчіпки, страхувальні троси, складана підставка(У деяких причепів).

На дишлі може розміщуватися запасне колесо причепа. Дишло буває складним (у складеному стані забирається під днище причепа) або знімним та оснащується подовжувачем для перевезення довгомірних вантажів. Деякі типи складного дишла дозволяють, не від'єднуючи причіп від тягача, перекидати кузов назад, що зручно при розвантаженні сипких вантажів, наприклад піску.

КузоваУніверсальних вантажних причепів бувають металевими звареними або збірними оцинкованими або забарвленими. Існують також моделі з металевим каркасом та дерев'яною підлогою та бортами. Задній борт, а іноді й інші, може відкидатися, полегшуючи навантаження та розвантаження причепа. Деякі моделі мають надставні борти, які збільшують корисний об'єм кузова. Більшість універсальних причепів забезпечено знімним прогумованим тентом, який монтується на металевому розбірному каркасі.

Причепи для перевезення техніки замість кузова оснащуються спеціальними, як правило, регульованими ложементами (полозами), на які укладається вантаж, що перевозиться. Найбільш дорогі моделі мають підлогу і дах зі склопластику, а також забезпечуються лебідками і платформою, що опускається, для зручності навантаження-розвантаження техніки.

У причепів-автовозів кузов є масивною платформою, пристосованою для надійного кріплення автомобіля, що транспортується. Такі причепи оснащуються потужною лебідкою, завзятими стійками, що перешкоджають опусканню платформи при навантаженні, і перфорованими трапами, що не дозволяють колесам автомобіля ковзати.

Кузова причепів-дач та комерційних причепів виготовляють із багатошарових панелей (так званих сандвіч-панелей 2 ), закріплених на металевому каркасі.

Кузов туристичного причепа - пластиковий або металевий короб, усередині якого розміщується складний наметовий будиночок.

Підвіска

Причепи до легкових автомобілів можуть бути одновіснимиабо двовісними. Причіп із двома осями, відстань між якими менше 1 м, називають причепом зі спареною віссю. На одновісних причепах найбільшого поширенняотримали такі види підвісок.

Ступиці та колеса

Виробники оснащують причепи маточицями власної конструкції або використовують вузол, аналогічний маточині легкового автомобіля (як правило, "Жигулів", "Москвича-2140" або ГАЗ-31029). Деякі причепи дозволяють використовувати два типи коліс, як "жигулівські", так і "москвичівські". На колеса причепів монтуються зазвичай камерні шини, для яких встановлені норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів (відповідно 1,6 мм для легкових автомобілів). Не допускається встановлення на одну вісь причепа діагональних шин разом із радіальними, а також шин із різним малюнком протектора. Необхідний тиск у шинах при різному рівнізавантаження причепа іноді вказується в посібнику з експлуатації останнього.

Гальма

Причепи можуть оснащуватися такими видами гальмівних систем.

Робоча гальмівна система - призначена для гальмування причепа під час буксирування. Вона не ув'язується з робочою гальмівною системою автомобіля, а вступає в роботу в залежності від навантаження, що діє на вузол зчіпки (так званий гальмо накату інерційного типу). Система складається з пристрою керування (рис. 2), розташованого на вузлі зчіпки, та колісних гальмівних механізмів (зазвичай барабанних). Коли автомобіль гальмує, причіп починає "наздоганяти" його, упираючись у вузол зчіпки. Це зусилля через поршень і систему важелів і тяг призводить до дії колісних гальмівних механізмів. Коли гальмування автомобіля припиняється, сила, що "штовхає", на вузол зчіпки зникає і гальмівні механізми припиняють роботу. Поздовжні коливання причепа, здатні спричинити спрацювання гальмівної системи, гасяться горизонтальним амортизатором. Така конструкція дозволяє передавати на колеса причепа гальмівне зусилля, пропорційне до уповільнення автомобіля. Під час руху заднім ходом у більшості причепів потрібно примусово відключати робочу гальмівну систему, проте існують моделі, механіка робочої гальмівної системи яких "розрізняє" режим гальмування та руху заднім ходом.

Стоянкова гальмівна система - призначена для загальмовування причепа на стоянці як разом з автомобілем, так і окремо від нього. Складається з важеля гальма стоянки, аналогічного ручному гальмуавтомобіля, що діє на привід робочої гальмівної системи.

Аварійна гальмівна система - призначена для аварійного пригальмовування причепа при порушенні зчіпки з тягачом. Виконується у вигляді додаткового страхувального троса, що включає привод колісних гальмівних механізмів у разі обриву ТСУ під час руху.

Відповідно до ПДР, гальмівний шляхавтомобіля з причепом, як обладнаним робочою гальмівною системою, так і без неї, при гальмуванні на рівному сухому асфальті зі швидкості 40 км/год до повної зупинки має бути не більше 13,6 (14,5) м 3 .

Світлова сигналізація та електроустаткування причепів

Усі причепи оснащуються приладами світлової сигналізації. До обов'язкових приладів належать:

• два задніх покажчика поворотуоранжевого кольору;
• два задніх стоп-сигналучервоного кольору;
• два задніх габаритних ліхтарівчервоного кольору;
• ліхтар освітлення номерний знакбілого кольору;
• один або два задніх протитуманний ліхтарчервоного кольори 4 ;
• два задніх трикутних світлоповертачачервоного кольору (вершини трикутників мають бути спрямовані нагору);
• два передніх білого кольору;
• два бічні нетрикутного світлоповертачапомаранчевий колір.

Крім того, причепи ширші за 1,6 м повинні мати два передніх габаритних ліхтарівбілого кольору, а причепи довші за 6 м - два бічні габаритні ліхтаріпомаранчевий колір.

Живлення електроприладів здійснюється від автомобіля через розетку на ТСУ. Для цього до дишла причепа кріпиться штепсельна вилка. Як правило, електропроводка причепів виконується за однопровідною схемою: мінус ("маса") – на кузові причепа, а плюс – по дротах).

Причепи-дачі та комерційні причепи оснащуються внутрішнімелектрообладнанням: освітленням салону (чергове освітлення 12 В), бортовою вилкою та кабельною розеткою для підключення до зовнішньої мережі 220 В, розподільчим щитом, освітленням вітрини, примусовою витяжною вентиляцією та іншим додатковим обладнанням. Електроустаткування таких причепів зазвичай виконується за двопровідною схемою.

Рекомендації

При виборі причепадо легкового автомобіля слід звернути увагу на таке:

• його габарити повинні відповідати передбачуваному місцю зберігання причепа;
• однаковий типорозмір колісних маточок причепа та автомобіля дозволить обходитися одним запасним колесом. В іншому випадку доведеться возити додаткове запасне колесо.

Відразу після придбання причіп слід укомплектувати домкратом. Багато причепів не мають на кузові штатних гнізд для встановлення домкрата, і використання більшості штатних автомобільних домкратів виявляється скрутним. Такі причепи краще піднімати гідравлічним телескопічним або ромбічним домкратом з подовженим коміром, підставляючи його під важіль або балку підвіски причепа.

При встановленні ТСУна автомобіль бажано:

• обробити отвори під його кріплення антикорозійним складом (наприклад, "Мовілем");
• підключаючи розетку ТСУ до проведення автомобіля, пропаяти та ретельно заізолювати всі з'єднання;
• рясно змастити зчіпну кулю пластичним мастилом (наприклад, "Літолом-24");
• закрити зчіпну кулю ковпаком, що знизить налипання на неї пилу та піску, що призводять до абразивного зносу кулі та вузла зчіпки. Крім того, це допоможе не забруднитись, завантажуючи або розвантажуючи багажник автомобіля. Саморобний ковпак можна виготовити, наприклад, із тенісного м'яча.

багато в чому визначає безпеку руху. Вантаж слід розміщувати рівномірно таким чином, щоб його центр ваги знаходився над віссю (або між осями) причепа. Усунення центру тяжкості вперед викличе зайве навантаження на ТСУ і всю задню частину автомобіля, знижуючи зчеплення керованих коліс з дорогою. Зміщення назад призведе до підйому задньої частини автомобіля, що зменшить зчеплення з дорогою задніх коліс. Чим вище центр тяжіння вантажу, тим більше схильний причіп до поздовжнього і поперечного розгойдування, що погіршує керованість. Весь вантаж має бути надійно закріплений.

Гранично допустиме навантаження на шар ТСУ вказується в посібнику з експлуатації причепа та автомобіля і, як правило, становить від 30 до 90 кг. Навантаження нескладно виміряти за допомогою ваг підлоги. Для цього слід встановити дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчіпки, а іншим – на ваги підлоги. Для коригування розважування завантаженого причепа можна використовувати дрібний вантаж та запасне колесо.

Управління автомобілем із причепоммає низку істотних відмінностей від звичайного водіння.

При обслуговування причепа особливу увагуслід приділяти вузлу зчіпки. Причиною стукоту в області ТСУ може бути люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею. Якщо немає індикатора зношування, то люфт визначається на з'єднаному з автомобілем причепі різким вертикальним розгойдуванням дишла.

Перед кожним виїздомнеобхідно:

• перевірити наявність мастила у механізмі вузла зчіпки;
• перевірити та при необхідності усунути регулюванням люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею;
• відрегулювати тиск у шинах;
• переконатися у надійності з'єднання страхувальних тросів чи ланцюгів;
• перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа.

Редакція дякує за допомогу в підготовці матеріалів заводи-виробники причепів, що надали технічні дані зведеної таблиці.

1 Деякі заводи-виробники не надавали причепів VIN; можливий запис "рік випуску не встановлений"; у разі відсутності відомостей від виробника, повна маса може не вказуватися; номер кузова та/або рами може бути відсутнім (у цьому випадку ставиться позначка "б/н").
2 Наприклад, зовнішня сторона- Пофарбований алюміній або пластик, наповнювач - теплоізолюючий матеріал, внутрішня сторона - фанера.
3 Для транспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 1.01.1981р.
4 Допускається експлуатація причепів, що раніше випускалися, в яких прилад не передбачений заводом-виробником.

Безліч сучасних автомобілівне оснащені причіпним пристроєм, що часом створює велику кількість незручностей. Причіпний пристрій створено для того, щоб розширити функціональні можливості транспортного засобу. В основному це стосується переміщення вантажів та додаткових транспортних засобів.

У цій статті ми спробуємо розібратися в тому, що являють собою причіпні пристрої, якими вони бувають, а також позначимо їх особливості, характеристики та можливості.

1. Що таке причіпний пристрій

Причіпний пристрій носить кілька назв, у тому числі і тягово-зчіпний пристрій, а також усіма відома назва - фаркоп. Фаркоп – це пристрій, який призначений для буксирування вантажних та легкових причепів за допомогою тягача.

Іншими словами, причіпні пристрої призначені для надійного кріплення причепа до автомобіля, причому вони правильно розподіляють навантаження.

Більше того, фаркоп повинен забезпечувати безпеку та надійність під час транспортування, а також не псувати зовнішній виглядтранспортного засобу.

Цікавим є і той факт, що справжнє походження слова фаркоп так і не встановлено. Багато хто вважає, що воно німецького походження. Однак його можна зустріти у німецькій термінології у значенні робочої частини залізничної рейки. Якщо поєднати два німецькі слова, такі як їхати і голова, можна отримати звучання фаркоп, звідки скорочення фаркоп. Так чи інакше, це одне із пояснень існуючого слова.

Ще одне значення слова фаркоп – це пристрій на кінному возі, який призначався для підвішування багажу. Існує ще одна версія походження слова фаркоп, яке, ймовірно, походить від німецького слова «воркопф», що в перекладі означає перед або перед.

У будь-якому випадку, слово настільки узвичаїлося, що деякі водії навіть не знають, що воно означає причіпний пристрій.

2. Види причіпних пристроїв, їх переваги та недоліки

Ще зовсім недавно на автомобілях, які мають властивості підвищеної прохідностівстановлювали як фаркоп буксуючий гак, до якого чіпляли дишло причепа. Основним недоліком даного пристрою було те, що під час транспортування виникали ударні навантаження, що призводило до швидкого виходу з експлуатації гака. Більше того, сама зчіпка передбачала ще низку складнощів.

Сучасні причіпні пристрої мають вигляд кулі, радіусом від 25 мм до 58,702 мм. При цьому дишла причепа також оснащують відповідною зчіпною головкою. Перевагою сучасних причіпних пристроїв є можливість прийняття тягових, гальмівних та верхніх зусиль, якщо причіп оснащений однією віссю.

Фаркопи для легкових автомобілів можуть розділятися на види, залежно від типу конструкції, способу кріплення, а також максимально допустимого навантаження. Також фаркопи поділяються на групи, залежно від типу кулі. Серед них найбільш поширеними вважаються фаркопи з жорстким зварним з'єднанням кульового механізму. Дані пристрої встановлюються на автомобіль постійно. Це може бути незручним, якщо автомобіль представницького класу, а фаркоп псує його зовнішній вигляд.

Також існують фаркопи зі знімними кулями, знімні ручні пристрої (гак у вигляді кулі затискається за допомогою болтів), а також напівавтомоматичні (гак закріплюється спеціальним важелем). Ще існує окремий виглядфаркопів – це причіпний пристрій до мотоблоків.

Загалом причіпний пристрій складається з двох елементів – зчіпна куля (на кузові автомобіля) та зчіпна головка (для встановлення на дишло причепа). Крім іншого варто звернути увагу на технічні характеристикифаркоп. Також при виборі фаркопа потрібно знати модель, дату випуску та тип кузова автомобіля. Також необхідно знати максимальну масусамого причепа.

3. Поява перших автомобільних причепів

Історія появи перших автомобільних причепів сягає часів появи перших вантажних автомобілів і датується 1880 роками, хоча факти говорять про використання перших парових тягачів вже в 1853 році.

Загалом основним розробником перших причепів вважається австрійська компанія. Wilhelm Schwarzmuller, яка з 1870 року займалася розробкою та виготовленням возів та сільськогосподарської техніки. У 1921 році відбувся випуск першого причепа для вантажного автомобіля, а 2012 року – початок випуску напівпричепів.

Так чи інакше виробництво причепів було засноване потребами армії за часів Першої Світової війни. З настанням мирного часу, вони стали набувати популярності в побуті.

4. Вартість причіпних пристроїв для причепів та їх виробники

На сьогоднішній день, придбати фаркоп не становить ніяких труднощів. Для того, щоб придбати якісний і надійний фаркоп необхідно керуватися деякими правилами, а саме:

Переконатись у наявності сертифікатів відповідності;

Уточнити кілька разів технічні характеристики фаркопу, комплектацію та терміни постачання.

Не секрет, що чим більше питань ви поставите, тим більшою кількістю інформації матимете. А що більше інформації – то більше шансів вибрати якісний продукт.

На сучасному ринку фаркопів представлена ​​велика кількість виробників, переважно європейських. Найбільшими та популярними є:

Thule– вважається найстарішою та працює на ринку вже понад 50 років, а у 2006 році дана компаніяпоглинула такий бренд як Brink. Також компанія має найбільший модельним рядомфаркопів і виробляє знімні, зварні та умовно-знімні пристрої;

Auto Hakє польською компанією та працює на ринку з 1976 року. Модельний рядблизько 700 моделей;

Bosalвідрізняється різноманітністю видів фаркопів, від вертикально-знімних до фланцевих. Вони також виробляють фаркопи преміум класу.

Орієнтовна вартість якісного причіпного пристрою коливається від 50$ до 110$. Є, звичайно, і бюджетні пристрої, вартість яких не перевищує 10$, але їхня якість і надійність дуже сумнівні. Ціни залежать від фірми-виробника, іменитості бренду, функціональних можливостей пристрою, а також його технічних характеристик.

Придбання причіпного пристрою дозволить розширити можливості автомобіля і доповнити його корисним обладнанням. Перш ніж купувати вибраний фаркоп порівняйте ціни на різних джерелах. Найпростіше це зробити на просторах інтернету, так ви не витратите зайвий час на відвідування автомагазинів та сервісів.

Також варто позначити призначення фаркопа. Якщо ви не плануєте ним часто користуватися, не варто витрачати великі гроші і вибирати популяризовані бренди, але якщо фаркоп необхідний для частого використання та транспортування вагомих вантажів, перевагу варто віддати відомим фірмам, які зарекомендували себе на ринку не тільки як стабільних, а й надійних та якісних виробниківта постачальників.