Які гальма на солярісі. Хендай соляріс заміна задніх гальмівних колодок відео. Які гальмівні колодки за відгуками краще на Хендай Соляріс

Безпека експлуатації автомобіля безпосередньо залежить від справності гальмівної системи. При розгерметизації під час ремонту в систему проникає повітря, яке, зрештою, може стати причиною плачевних наслідків на дорозі. Для того, щоб їх уникнути, необхідно прокачати гальма Соляріса. Водити автомобіль з повітряними трубками дуже небезпечно, оскільки в невідповідний момент педаль може просто провалитися, що спровокує ДТП.

Також варто пам'ятати! Якщо педаль гальма стала помітно м'якшою, ніж зазвичай, це з великою ймовірністю говорить про те, що в системі утворилися повітряні пробки.

Готуємо інструмент та пристосування

У цілому нині ця робота не складна, якщо знати що робити і мати надійного партнера. Прокачати одному теж цілком можливо, але це важко. Перед тим як прокачувати гальма на Солярисі, переконаємося в тому, що гальмівна рідина, яку ми доливатимемо, відповідає параметрам вже залитої. Якщо ми не знаємо, доведеться міняти її повністю.

Інструменти та деталі:

Гайковий ключ ріжкового типу на 10 мм. Підійде і накидний ключ, але з ним працюватиме не так зручно.

Відповідна ємність для зливу рідини. Цілком придатна чиста пляшка від мінеральної води.

Шланг завдовжки близько 20 – 30 см.

Гальмівна рідина.

Прокачуємо гальма на Солярисі своїми руками

Повітря видаляється по черзі з кожного контуру окремо та при відключеному силовому агрегаті.

Порядок прокачування:

Праве заднє колесо.

Ліве переднє колесо.

Ліве заднє колесо.

Праве переднє колесо.

Послідовність прокачування гальм Hyundai Solaris

Перш ніж почати прокачувати систему, варто пам'ятати, що при виконанні цієї роботи варто стежити за рівнем рідини в бачку і періодично доливати її. А якщо ні, то в гальмівні магістралі знову потрапить повітря і процедуру доведеться починати заново.

Якщо натискання на педаль залишається таким же м'яким або жорсткість незначна. Нормою вважається, коли хід педалі не більше половини відстані до підлоги.

Найімовірніше в системі залишилося повітря. Однак не варто відразу починати прокачування заново. Швидше за все, гальмівні шланги, стики їх з'єднань або циліндри не герметичні. Тому насамперед варто приділити увагу пошуку місця, де проникає повітря, а після усунення неполадки прокачати систему знову.

187 ..

Гальмівна система - Хендай Соляріс

Особливості конструкції гальмівної системи - Хендай Соляріс

Автомобіль обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча системадвоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Перший контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, другий – лівого переднього та правого заднього.

У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується інший контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

У гідравлічний привід включені головний гальмівний циліндр, вакуумний підсилювач, гідроелектронний антиблокувальний модуль системи гальм, гальмівні механізми передніх та задніх коліс разом із робочими циліндрами, трубопроводи.

Стоянкова гальмівна система з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.

Мал. 1. Гальмівний механізм переднього колеса:

1 – гальмівний шланг; 2 – болт верхнього напрямного пальця супорта; 3 – клапан випуску повітря; 4 – болттштуцер гальмівного шланга; 5 - болт нижнього напрямного пальця супорта; 6 – гальмівний щит; 7 – гальмівний диск; 8 – напрямна колодок; 9 – внутрішня гальмівна колодка; 10 - рухома скоба

Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском 7 (рис. 1), з рухомою скобою 10. На рухомій скобі встановлено однопоршневий робочий гальмівний циліндр. Напрямна колодок 8 прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухлива скоба прикріплена болтами до напрямних пальців, встановлених в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині циліндра рухомий скоби встановлений поршень з кільцем ущільнювача.

За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена гальмівним щитом.

При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухома скоба переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, у своїй сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.

Мал. 2. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса(для наочності гальмівний барабан знятий):

1 – верхня стяжна пружина; 2 – важіль регулятора зазору; 3, 11 – стрижні опорних стійокколодок; 4, 12 – пружинні пластини; 5 – передня гальмівна колодка; 6 – пружина важеля регулятора зазору; 7 – нижня стяжна пружина; 8 – гальмівний щит; 9 – робочий гальмівний циліндр; 10 - розпірна планка; 13 – задня гальмівна колодка

Барабанний гальмівний механізм заднього колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.

Гальмівні колодки 5 і 13 (рис. 2) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 9 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном та колодками підтримуєтьсямеханічним регулятором

, встановленим на розпірній планці 10

Мал. 3. Дисковий гальмівний механізм заднього колеса: 1 – трос приводугальма стоянки

; 2 - фіксуюча скоба; 3 – кронштейн кріплення троса приводу гальма стоянки; 4 – стяжна пружина; 5, 9 – напрямні пальці гальмівного супорта; 6 – клапан випуску повітря; 7 – важіль троса приводу гальма стоянки; 8, 13 – гальмівні колодки; 10 – гальмівний щит; 11 – гальмівний диск; 12 - напрямна колодок; 14 - рухома скоба

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса (мал. 3) з автоматичним регулюванням зазору. Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.

Гальмо стоянки , що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два троси, і важелів, встановлених в гальмівних механізмах задніх коліс. Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. Припоточному ремонті

перевірте ступінь зносу зубів сектора та собачки.

У разі виявлення обриву тросів замініть їх новими.

Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається.

Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно. Мал. 4. Елементи гальмівної системи, розташовані в:

моторному відсіку 1 – зворотний клапан шланга вакуумного підсилювача; 2 – шланг вакуумного підсилювача; 3 – штуцер вакуумного підсилювача; 4 – пробка горловини головного бачкагальмівного циліндра ; 5 – бачок головного гальмівного циліндра; 6 – колодка проводів датчика рівнягальмівної рідини ; 7 – вакуумний підсилювач; 8 – шланг подачіробочої рідини вголовний циліндр

приводу вимикання зчеплення; 9, 13 - гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача; 10, 11 – гайки кріплення трубопроводів гальмівної системи; 12 – головний гальмівний циліндр

Вакуумний підсилювач 7 (рис. 4), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у колекторі впускного двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі. Головний гальмівний циліндр 12 (рис. 4) типу «тандем»гідравлічного приводу

гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами. Передня камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, задня – з лівим переднім та правим заднім.

На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 5, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на два відсіки. Кожен відсік живить одну із камер головного гальмівного циліндра.

При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.

Антиблокувальна система гальм (у варіантному виконанні). Складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля та сигналізатора комбінації приладів. Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправність компонентів системи.

> Гальмівна система Хендай Соляріс

Гальмівна система: 1 – блок ABS; 2 - бачок гідроприводу; 3 - головний гальмівний циліндр; 4 – датчик рівня гальмівної рідини; 5 - вакуумний підсилювач; 6 – трубки головного гальмівного циліндра.

Робоча гальмівна система – гідравлічна, двоконтурна, з діагональним поділом контурів, що підвищує безпеку експлуатації автомобіля. Один із контурів робочої гальмівної системи забезпечує роботу гальмівних механізмів лівого переднього та правого заднього коліс, а інший – правого переднього та лівого заднього коліс.
У нормальному режимі, коли система справна, працюють обидва контури.
При відмові (розгерметизації) одного з контурів інший контур забезпечує гальмування автомобіля, хоч і з меншою ефективністю. До робочої гальмівної системи належать гальмівні механізми коліс, педальний вузол, вакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, бачок гідроприводу, блок ABS, а також сполучні трубки та шланги.
Педаль гальма – підвісного типу.

Педальний вузол

У кронштейні педального вузла встановлено датчик положення педалі гальма, суміщений з вимикачем сигналів гальмування його контакти замикаються при натисканні педалі гальма. Датчик видає сигнал ЕБУ про те, що гальма педаль натиснута. Вакуумний підсилювач гальм призначений для зниження зусилля, яке необхідно докласти до педалі гальма при гальмуванні автомобіля, за рахунок використання розрідження у впускному трубопроводі працюючого двигуна. Підсилювач розташований між педаллю гальма та головним гальмівним циліндром та кріпиться чотирма гайками до кронштейна педального вузла. Вакуумний підсилювач нерозбірний, при виході з ладу замінюють його новим.

Головний гальмівний циліндр кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача двома гайками. Зверху на циліндрі встановлений загальний бачок гідроприводу гальмівної системи та зчеплення, в якому знаходиться запас рідини. На корпусі бачка нанесені мітки максимального та мінімального рівнів рідини. У бачку встановлено датчик рівня рідини, який при зниженні рівня рідини нижче за відмітку MIN включає сигналізатор у комбінації приладів.
При натисканні педалі гальма поршні головного циліндра переміщаються, створюючи тиск у гідроприводі, який підводиться трубками і шлангами до робочих циліндрів гальмівних механізмів коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса - дисковий, з плаваючим супортом, що включає однопоршневий колісний циліндр.
Для більш ефективного охолодженнягальмівний диск виконаний вентильованим.
Гальмівні механізми лівого та правого передніх коліс незамінні.

Гальмівний механізм переднього колеса

На супорті лівого гальмівного механізму є маркування L. На супорті правого гальмівного механізму - маркування R.

Супорт переднього гальмівного механізму в зборі з напрямною та колодками

Напрямна гальмівних колодокприкріплена до поворотного кулака, а супорт кріпиться двома болтами до напрямних пальців, встановлених в отворах напрямної колодок. На пальцях встановлені захисні чохли. При гальмуванні тиск рідини в гідроприводі гальмівного механізму зростає і поршень, висуваючись з колісного циліндра, виконаного за одне ціле з супортом, притискає внутрішню колодку гальмівну до диска. Потім супорт (за рахунок переміщення напрямних пальців в отворах направляючої колодок) зсувається щодо диска, притискаючи до нього зовнішню гальмівну колодку. У корпусі циліндра встановлений поршень з гумовим кільцем ущільнювача.

Елементи гальмівного механізму переднього колеса: 1 – напрямна колодок; 2 – зовнішня гальмівна колодка; 3 - спрямовуюча пластина; 4 - захисний чохол напрямного пальця; 5 - верхній напрямний палець; 6 - супорт із робочим циліндром; 7 - болт кріплення супорта до напрямного пальця; 8 - нижній напрямний палець; 9 – внутрішня гальмівна колодка.

За рахунок пружності цього кільця між диском і колодками гальмівного механізму підтримується постійний оптимальний проміжок (аналогічно оптимальний зазор підтримується в задньому дисковому гальмівному механізмі).

До внутрішньої гальмівної колодки приклепаний акустичний індикатор зношування і кріпиться противібраційна пластина, яка також захищає пильовик гальмівного циліндра.

Залежно від комплектації на автомобілях можуть встановлюватись два типи гальмівних механізмів задніх коліс: дисковий або барабанний.

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса на автомобілі: 1 - датчик ABS; 2 – гальмівний шланг; 3 - трос гальма стоянки; 4 - зворотна пружина механізму гальма стоянки; 5 - захисний ковпачок штуцера прокачування; 6 - напрямний палець; 7 - захисний чохол напрямного пальця; 8 - супорт із робочим циліндром; 9 – гальмівний диск.

Елементи дискового гальмівного механізму заднього колеса: 1 – напрямна колодок; 2 – зовнішня гальмівна колодка; 3 - напрямна пластина; 4 - захисний чохол напрямного пальця; 5 - верхній напрямний палець; 6 - супорт із робочим циліндром; 7 - болт кріплення супорта до напрямного пальця; 8 - нижній напрямний палець; 9 - внутрішня гальмівна колодка з акустичним індикатором зношування.

Привід гальма стоянки на супорті: 1 - важіль; 2 – зворотна пружина; 3 - різьбовий шток

Дисковий гальмівний механізм заднього колеса - з плаваючим супортом, що включає однопоршневий робочий циліндр.

Супорт гальмівного механізму заднього колеса

Конструкція заднього гальмівного циліндра дуже складна, тому що поєднує в собі звичайний гідроциліндр (подібний по конструкції з переднім гальмівним циліндром) і механізм гальма стоянки. Привід гальма стоянки працює наступним чином. Трос гальма стоянки впливає на важіль приводу і повертає його. У вихідне положення важіль приводу повертає пружина.
Таким чином, рух важеля передається на різьбовий шток, який взаємодіє з різьбовим пальцем, встановленим у поршні.

Різьбовий шток у циліндрі супорта

Різьбовий палець може повертатися в поршні. Причому, коли палець притиснутий до внутрішньої поверхні поршня, то провертання дуже утруднене, а якщо палець відходить від поршня, то легко повертається на завзятому підшипнику.
Різьбовий палець у поршні підтискає (через завзятий підшипник) пружина. Таким чином, у міру зношування гальмівних колодок, різьбовий палець все далі загвинчується з різьбового штока, дозволяючи поршню виходити з циліндра і разом з тим підтримувати постійний хід гальма стоянки.

Поршень з різьбовим пальцем

Така конструкція заднього гальмівного циліндра визначає спосіб утоплення поршня в циліндр при заміні колодок.
Поршень не можна просто вштовхнути у циліндр.
Використання великих зусиль призведе до пошкодження деталей.
Поршень необхідно повертати за годинниковою стрілкою і одночасно сильно натискати на нього, щоб забезпечити належне тертя та вкручування різьбового пальця в різьбовий шток приводу гальма стоянки.
Напрямна колодок прикріплена до важеля задньої підвіски.
Колодки дискових гальмівних механізмів передніх та задніх коліс розрізняються за конструкцією.

Барабанний гальмівний механізм заднього колеса (для наочності показано з знятою маточкоюколеса): 1 - задня гальмівна колодка; 2 – скоба опорної стійки; 3 – опорна стійка; 4 - важіль приводу гальма стоянки; 5 – розпірна планка; 6 – верхня стяжна пружина; 7 - робочий (колісний) циліндр; 8 - храповик; 9 - регулювальний важіль; 10 - пружина регулювального важеля; 11 - передня гальмівна колодка; 12 – гальмівний щит; 13 - нижня стяжна пружина; 14 - пружина троса гальма стоянки.

Барабанний гальмівний механізм - з двопоршневим колісним циліндром, двома гальмівними колодками з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
Механізм автоматичного регулювання починає працювати зі збільшенням зазору між колодками і гальмівним барабаном. При натисканні педалі гальма колодки починають розходитися і притискатися до гальмівного барабана, при цьому виступ регулювального важеля переміщається по впадині між зубами храповика. При певному зносі колодок та натисканні педалі гальма регулювальному важелю вистачає ходу, щоб повернути храповик на один зуб, тим самим збільшуючи довжину розпірної планки та одночасно зменшуючи зазор між колодками та барабаном. Так поступове подовження розпірної планки автоматично підтримує проміжок між гальмівним барабаном і колодками. Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові. Передні колодки гальмівних механізмів однакові, а задні різняться (ними дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки).

Елементи механізму автоматичного регулювання зазору між колодками та барабаном: а - гальмівного механізму лівого колеса; б – гальмівного механізму правого колеса; 1 – розпірна планка; 2 - храповик; 3 - наконечник розпірної планки; 4 - регулювальний важіль

Розпірна планка та храповик гальмівного механізму лівого колеса мають сріблястий колір(на стрижні храповика і в отворі розпірної планки виконано ліве різьблення), а правого колеса - золотистий колір (на стрижні храповика і в отворі розпірної планки виконано праве різьблення). На циліндричні кінці храповиків надіті наконечники розпірних планок, однакові для гальмівних механізмів лівого та правого коліс. Регулювальні важелі гальмівного механізму лівого та правого коліс дзеркально-симетричні.

Важель гальма стоянки: 1 - важіль гальма стоянки; 2 - вимикач сигналізатора гальма стоянки; 3 – регулювальна гайка; 4 - передній трос гальма стоянки; 5 – зрівнювач.

Важель гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з двома тросами через передній трос і вирівнювач. Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх гальмівних супортах(дисковий механізм) або задніх гальмівних колодках (барабанний механізм). Регулювання гальма стоянки здійснюється обертанням регулювальної гайки, розташованої на наконечнику переднього троса.

Автомобілі оснащуються антиблокувальною системоюгальм (ABS).
Гальмівна рідина з головного гальмівного циліндра надходить у блок ABS, а з нього до гальмівних механізмів всіх коліс.

Блок ABS: 1 – блок управління; 2 - отвір для приєднання трубки гальмівного механізму правого переднього колеса; 3 - отвір для приєднання трубки гальмівного механізму лівого заднього колеса; 4 - отвір для приєднання трубки гальмівного механізму правого заднього колеса; 5 - отвір для приєднання трубки гальмівного механізму переднього лівого колеса; 6 - отвір для приєднання трубки головного гальмівного циліндра; 7 – насос; 8 – гідравлічний модулятор.

Блок ABS, закріплений у моторному відсіку на лівому лонжероні, під вакуумним підсилювачем, складається з гідравлічного модулятора, насоса та блоку управління.
ABS діє залежно від сигналів датчиків швидкості обертання коліс. Датчики – індуктивного типу.

Датчики швидкості обертання переднього та заднього колеса

Датчик швидкості обертання переднього колеса встановлений в отворі поворотного кулаката закріплений болтом. Датчик швидкості обертання заднього колеса встановлений в отворі фланця важеля балки задньої підвіски і також закріплений болтом. Диск датчика, що задає, встановлений у ступичному вузлі заднього колеса (ступичний вузол є нерозбірним).
При гальмуванні автомобіля блок управління ABSвизначає початок блокування колеса та відкриває відповідний електромагнітний клапан модулятора для скидання тиску робочої рідини в каналі.
Клапан відкривається і закривається кілька разів на секунду, тому переконатися в тому, що ABS працює, можна по слабкому тремтінню педалі гальма в момент гальмування.
В ABS вбудована система розподілу гальмівних сил (EBD), яка виконує функцію регулятора тиску гідроприводу гальмівних механізмів задніх коліс. Якщо при гальмуванні автомобіля задні колеса починають блокуватися, впускні клапани гальмівних механізмів задніх коліс у модульаторі перемикаються в режим підтримування постійного тиску, перешкоджаючи подальшому зростанню тиску в робочих циліндрах задніх гальмівних механізмів.
При виникненні несправності ABS гальмівна система зберігає працездатність, але при цьому можливе блокування коліс. В цьому випадку в пам'ять блоку управління записується відповідний код несправності, який зчитується за допомогою спеціального обладнанняу сервісному центрі.

Гальмівна система Хендай соляріс

Навігація сайтом

Розгорнути| Згорнути

Підсилювач гальм

Ваш автомобіль обладнаний гальмівною системою з підсилювачем, що автоматично підлаштовується в процесі нормальної експлуатації.

Якщо в гальмівній системі з підсилювачем станеться втрата потужності внаслідок мимовільної зупинки двигуна або з будь-якої іншої причини, Ви все одно зможете зупинити автомобіль, прикладаючи до педалі гальма більше зусилля, ніж зазвичай. Гальмівний шляходнак збільшиться.

Якщо двигун не працює, то гальмівне зусилля буде послідовно зменшуватися при кожному натисканні педалі гальма. Не "качайте" педаллю гальма, якщо порушено дію системи посилення гальм.

"Гойдати" педаллю гальма можна лише за необхідності підтримати керування автомобілем на слизькій дорозі.

ОБЕРЕЖНО

- Гальмівна система

Не тримайте ногу на педалі гальма під час руху. Це призведе до неприпустимо високого нагрівання гальм, надмірного зношування гальмівних накладок і колодок, а також до збільшення гальмівного шляху.
На довгому та крутому спуску вмикайте більше низьку передачута уникайте тривалого застосування гальм. Тривале застосування гальм призведе до їх перегріву і може стати причиною тимчасової втрати гальмівного зусилля.
Зволоження гальм може призвести до того, що автомобіль не зможе сповільнюватися як завжди і його буде «відводити» убік при їх гальмуванні. Визначити ступінь впливу цього ефекту на гальмівні характеристикиможна шляхом невеликого пробного гальмування. Завжди перевіряйте у такий спосіб роботу гальм після подолання глибокого броду. Щоб висушити гальма, несильно вмикайте їх під час руху вперед на безпечній швидкості до відновлення нормальних гальмівних характеристик.
Завжди перед тим, як рушити з місця, перевіряйте положення педалі гальма і акселератора.

Якщо ви не перевірили положення педалі акселератора та гальма перед тим, як рушити з місця, ви можете натиснути педаль акселератора замість педалі гальма. Це може спричинити серйозну аварію.

У разі відмови гальм

У разі відмови робочих гальм під час руху автомобіля, можна аварійно зупинитися за допомогою гальма стоянки. Гальмівний шлях, однак, буде набагато довшим за звичайний.

ОБЕРЕЖНО

Застосування гальма стоянки під час руху зі звичайною швидкістю може призвести до раптової втрати керування автомобілем. Якщо вам доведеться використовувати гальмо стоянки для зупинки автомобіля, будьте гранично обережні при цьому.

Індикатор зносу дискових гальм

На вашому автомобілі встановлені дискові гальма.

При зносі гальмівних колодок та необхідності їх заміни буде чути попереджувальний звук високого тону з передніх або задніх гальм(при наявності). Цей звук може з'являтися і пропадати, або ж лунатиме при кожному натисканні педалі гальма.

Пам'ятайте, що за певних дорожніх умовахабо кліматі перше гальмування (або пригальмовування) може супроводжуватися вереском гальм. Це нормальне явище і не є ознакою несправності гальм.

УВАГА

Щоб уникнути дорогого ремонту гальм, не продовжуйте рух зі зношеними гальмівними колодками.
Завжди замінюйте гальмівні колодки в комплекті для коліс переднього або заднього моста.

ОБЕРЕЖНО

- Зношування гальм

Цей попереджувальний сигнал про зношування гальм свідчить про необхідність ремонту автомобіля. Нехтування цим звуковим попередженням призведе врешті-решт до втрати ефективності гальмівної системи, що, у свою чергу, може спричинити серйозну дорожньо-транспортну пригоду.

• Електронна система стабілізації курсової стійкості (esP) (за наявності)
• Робота електронної системи стабілізації курсової стійкості (ESP)

Щоб почати рухатися на підйом із нерухомого стану, натисніть педаль гальма та переведіть важіль селектора в положення "D" (Рух). Виберіть підходящу передачу залежно від... Застосування гальма стоянки Для приведення в дію гальма стоянки спочатку натисніть на педаль робочого гальма, а потім, не натискаючи на кнопку фіксації, підніміть важіль гальма стоянки. ... Інше на сайті:

Скидання тиску в системі живлення бензинових двигунів
Пам'ятайте, що бензин є надзвичайно вогненебезпечною рідиною! При роботі з компонентами системи живлення дотримуйтесь всіх вжитих заходів пожежної безпеки. Не паліть! Не наближайтеся до міс...

Розподільний вал. Осі розподільного валу
1. Зняти вісь коромьюел та коромисла (п. 2.8). 2. Зняти ведений шків розподільчого валу(П. 2.6.14-2.6.16). 3. Вийняти розподільний валіз головки циліндрів у бік маховика. Вал ретельно...

Зняття та встановлення замка кришки люка наливної труби паливного бака та його приводу
Вам знадобляться: всі інструменти, необхідні для зняття заднього облицювання лівого порогу підлоги та облицювання багажника, а також торцева головка «на 10». 1. Зніміть переднє та заднє облицювання лівого п...

Зверніть увагу на маркування гальмівних колодок. Нові колодки купуйте з таким самим маркуванням. Задні колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris мають маркування FPH26R.

Для заміни колодок дискового гальмівного механізму заднього колеса виконайте таке.

Замінюйте гальмівні колодки задніх гальмівних механізмів лише комплектом із 4 шт. (По дві на кожну сторону). Перед заміною гальмівних колодок перевірте рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра.

Якщо рівень близький до верхньої мітки, необхідно відкачати частину рідини, оскільки після заміни зношених колодок новими рівень підніметься.

2. Послабте затягування гайок заднього колеса з боку колодок, що заміняються.

3. Підніміть та встановіть задню частинуавтомобіля на опори. Остаточно відверніть гайки кріплення та зніміть колесо.

4. Викрутіть верхній та нижній болти направляючих пальців супорта, утримуючи пальці від прокручування другим ключем.

5. Зніміть рухому скобу з диска, не від'єднуючи гальмівний шланг, і закріпіть скобу дротом на елементах підвіски, не допускаючи скручування або натягу шланга.

6. Зніміть із напрямної колодок зовнішню…

7. …і внутрішню гальмівну колодку.

8. Підтягніть викруткою.

9. …і зніміть з направляючих колодок нижню та верхню утримувальні пластини.

При кожній заміні гальмівних колодок обов'язково перевіряйте стан гумових захисних чохлів направляючих пальців та легкість переміщення супорта щодо напрямної гальмівних колодок. Якщо переміщення утруднене, змастіть консистентним мастилом напрямний палець та його чохол.

10. Встановіть на супорт спеціальний пристрій і, обертаючи гвинт А, втопіть поршень у робочий циліндр.

11. За відсутності пристрою можна втиснути поршень за допомогою розсувних пасатижів. Будьте обережні, щоб не пошкодити пильовик поршня.

12.Встановіть утримуючі пластини в порядку, зворотному зняття. Для виключення самовивертання болтів кріплення направляючих пальців супорта змастіть їх різьблення перед встановленням анаеробним фіксатором різьблення.

13. Кілька разів натисніть до упору на педаль гальма, щоб вибрати зазори в механізмі гальма, що з'явилися після вдавлювання поршнів в циліндри.

14. Встановіть колесо.

15. Аналогічно замініть гальмівні колодки гальмівного механізму іншого заднього колеса.

16. Перевірте та за потреби відновіть рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра.

Замінивши зношені гальмівні колодки на нові, не поспішайте відразу виїжджати на жваві магістралі. Не виключено, що при першому інтенсивному гальмуванні ви будете неприємно вражені низькою ефективністю гальм, хоча колодки поставили фірмові. Гальмівні диски теж зношуються, і нові колодки торкаються їх лише краями, практично не гальмуючи. Виберіть тихий вуличок або проїзд без автомобілів і кілька разів плавно загальмуйте, щоб притерлися колодки і стали прилягати всією поверхнею. Заодно оцініть ефективність гальм.

Намагайтеся не різко гальмувати хоча б перші 100 км. При сильному нагріванні неприроблених колодок верхній шар накладок підгоряє і гальма довго не будуть максимально ефективними.

Для заміни колодок барабанного гальмівного механізму заднього колеса виконайте таке.

Мал. 9.7. Деталі барабанного гальмівного механізму заднього колеса (показано деталі гальмівного механізму з лівого боку): 1, 9 – стрижні опорних стійок колодок; 2 – передня колодка гальмівного механізму; 3, 11 – пружинні пластини; 4 – передня частина розпірної планки; 5 – верхня стяжна пружина колодок; 6 – робочий гальмівний циліндр; 7 – задня частина розпірної планки; 8 – задня колодка гальмівного механізму; 10 - розтискний важіль приводу гальмівного стоянкового механізму; 12 – нижня стяжна пружина; 13 – регулятор зазору; 14 - важіль регулятора зазору; 15 – пружина важеля регулятора зазору

Замінивши зношені гальмівні колодки на нові, не поспішайте відразу виїжджати на жваві магістралі. Не виключено, що при першому інтенсивному гальмуванні ви будете неприємно вражені низькою ефективністю гальм, незважаючи на те, що встановлені фірмові колодки. Гальмівні барабани (і диски) теж зношуються, і нові колодки стосуються їх лише не всією площиною, практично не гальмуючи. Виберіть тихий вуличок або проїзд без автомобілів і кілька разів плавно загальмуйте, щоб притерлися колодки і стали прилягати всією поверхнею. Заодно оцініть ефективність гальм.

Намагайтеся не різко гальмувати хоча б перші 100 км. При сильному нагріванні колодок, що не припрацювали, верхній шар їх накладок підгоряє і гальма ще довго не будуть максимально ефективними.

Замінюйте гальмівні колодки задніх гальмівних механізмів лише комплектом із 4 шт. (По дві на кожну сторону). Перед заміною гальмівних колодок перевірте рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра. Якщо рівень близький до верхньої мітки, необхідно відкачати частину рідини, оскільки після заміни зношених колодок новими рівень підніметься.

Вам знадобляться: викрутки з хрестоподібним та плоским лезом, пасатижі.

1. Увімкніть I передачу (переведіть селектор автоматичної коробкипередач у положення «Р») та встановіть противідкатні упори(«черевики») під передні колеса.

2. Послабте затягування гайок кріплення заднього колеса з боку колодок, що заміняються.

3. Підніміть та встановіть задню частину пружини автомобіля на опори. Остаточно відверніть гайки кріплення та зніміть колесо.