Правила експлуатації зчіпних голівок. Регулює зчепний пристрій легкового причепа. Підключення електричного гнізда. Аксесуари для легкових причепів Як вибрати Як працює зчіпний пристрій легкового причепа

У будь-якій справі завжди є місце дрібницям та хитрощам, які допомагають зробити наше життя легшим та простішим. Знання дрібниць і досвід часто допомагають уникнути різних неприємних ситуацій, а якщо ви все ж таки потрапили у скрутне становище, то знайти вихід із нього.

Щоб полегшити процес зчеплення легкового причепаз автомобілем, а також зменшити знос зчіпної кулі фаркопа та механізму зчіпної головки, рекомендується обробити зчіпну кулю мастилом.

Для таких цілей підійде мастило з дисульфідом молібдену, яке використовується для мастила ШРУСів. Якщо такого мастила під рукою немає, то можна використовувати звичайне консистентне мастило.

Однак усі розуміють, що використання мастила не рятує на 100% зчіпні механізми від зношування. Сильне зношування зчіпного механізму може призвести до сильного люфту і навіть до мимовільного відчеплення причепа, тому необхідно стежити за станом зчіпної кулі та зчіпної головки.

Як перевірити наскільки зношений механізм зчіпної головки? На деяких причепах є спеціальна шкала, що дозволяє це зробити. Але на багатьох моделях її немає. Якщо на вашому причепі такої шкали немає, необхідно скористатися інструкцією до причепа, там повинен бути вказаний контрольний розмір, за яким ви і стежитимете.

Варто зауважити, що деякі зчіпні механізми мають можливість регулювання, а це дозволяє продовжити термін їхньої служби. Регулювання відбувається за рахунок натягу пружини «сухаря» або підкладки під неї дистанційних шайб. Але всі замки рано чи пізно вичерпують свій ресурс, і їх необхідно міняти.

Контролювати зношування зчіпної кулі дуже просто, достатньо заміряти його діаметр штангенциркулем. Діаметр зчіпної кулі дорівнює 50 мм і за правилами його необхідно міняти, якщо він зменшився до 49 мм. Багато сучасних конструкцій фаркопів дозволяють змінити зчіпну кулю окремо, без заміни тягово-зчіпного пристрою цілком.

Якщо ви не використовуєте причіп, кулю фаркопа рекомендується закривати спеціальним ковпачком. Це вбереже кулю від корозії і не дасть забруднити ваш одяг мастилом, коли ви діставатимете речі з багажника автомобіля. Купити спеціальний ковпачок можна в автомобільному магазині або замінити його будь-якою старою гумоюіграшкою підходить за розміром.

21.10.2014

Зчіпна головка – один із важливих елементів безпеки на легковому причепі. Тому вона повинна бути завжди в ідеальному стані.

Є три критерії за якими можна визначити, потрібно міняти зчіпну головку чи ні:

1. наявність люфту в з'єднанні "замковий пристрій - фаркоп"

2. наявність тріскотіння або дефектів на замковому пристрої

3. причіп із цим замковим пристроєм потрапляв у ДТП

Правила експлуатації замкових пристроїв та зчіпних головок:

1. Не можна перевантажувати замковий пристрій.

Всі замкові пристрої діляться максимально допустимого навантаженняна них. Вона буває тягова та вертикальна. На з повною масою до 750 кг (категорія ВУ "В"), як правило, встановлюють зчіпні головки з максимальним навантаженням: тяговий - 750 кг та вертикальний - 75 кг. На кожному конкретному причепі максимальне навантаженняна замковий пристрій встановлює завод-виробник причепа, вона вказується на шильдику причепа, де вибито VIN номер. На причепах з повною масою до 750 кг нормальним вважається вертикальне навантаження 10-20 кг. У жодному разі вертикальне навантаження на замковий пристрій не повинно бути негативним, замок на таку роботу не розрахований і може відчепитися. Тому щоразу під час завантаження причепа перевіряйте вертикальне навантаження, регулювати його потрібно шляхом переміщення вантажу в причепі.

Наша порада: Якщо Ви перевантажуєте причіп, то для безпеки на причіп потрібно встановити замковий пристрій з більшим допустимим тяговим та вертикальним навантаженням.

2. Потрібно змащувати замковий пристрій.

Усі замкові пристрої легкових причепів повинні змащуватись солідолом або літолом. Виняток: деякі легкові причепи мають замкові пристрої з функцією стабілізації. курсової стійкості, змащувати замкові пристрої ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ. Змащення на замковому пристрої та на кулі фаркопа має бути чистим, без бруду та піску. Якщо там буде пісок, тоді він буде як наждачка терти замок і кулю, відповідно термін заміни обох елементів настане раніше. За правилами, якщо куля має діаметр менше ніж 49,6 мм, він повинен бути замінений на кулю, що має діаметр 50 мм.

Наша порада: Щоб мастило на кулі фаркопа було чистим, надягайте на кулю ковпак, коли автомобіль експлуатується без причепа. Він також захистить ноги від забруднення під час розвантаження багажника. А ковпак "Soft-Ball" додатково захистить Ваші ноги від забитих місць. Він виготовлений з еластичної гуми. Придбати його можна у нас у магазині.

Також у нашому магазині Ви завжди можете придбати замкові пристрої AL-KO та KNOTT на всі марки легкових причепів з повною масою від 750 кг до 3500 кг. Завжди в наявності є зчіпні головки з посадковими місцямипід трубу чи квадратний профіль.

Друзі, Ласкаво просимо до компанії "АРІВА"!

Все про нашу компанію

При експлуатації причепа власнику не тільки знадобляться специфічні навички водіння, але і знадобляться деякі знання про його пристрій.

Основні поняття

Причіп - транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом.
Автомобіль-тягач (далі - автомобіль) - механічний транспортний засіб, що буксирує причіп.
Споряджена маса причепа – його власна маса із запасним колесом (якщо причіп їм комплектується), без вантажу.
Дозволена максимальна або повна маса- маса спорядженого транспортного засобуз вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима.

Причепи до легкових автомобілів діляться на легкі та важкі.
Легкі – причепи з дозволеною максимальною масою не більше 750 кг.
Важкі – причепи з дозволеною максимальною масою понад 750 кг. В обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою.

Правила реєстрації причепів до легкових автомобілів

Причепи до легкових автомобілів обов'язково підлягають реєстрації в ДІБДР. При продажу через роздрібну мережу або при митному оформленні на причіп видаються паспорт транспортного засобу (ПТС), довідка-рахунок та номерний знак "Транзит". У ПТС міститься інформація про марку та модель, а також 1 ідентифікаційний номер (VIN), рік випуску, повну масу, номер кузова та/або рами. Довідка-рахунок є документом, що підтверджує володіння причепом. Транзитні номери дають право на його транспортування до місця постійної реєстрації. Причіп повинен бути зареєстрований за місцем проживання власника не пізніше ніж за 5 діб після його придбання, зняття з обліку або митного оформлення або протягом терміну дії реєстраційного знака "Транзит". При реєстрації за місцем проживання власнику видається свідоцтво про реєстрацію та реєстраційний знак.

Причепи підлягають техогляду один раз на два роки, якщо з року їх випуску минуло не більше 5 років (включаючи рік випуску), і один раз на рік, якщо минуло понад 5 років. Місяць подання причепа на огляд вказується у талоні технічного огляду. Як правило, він встановлюється таким самим, як у автомобіля, з яким причіп експлуатується, або вибирається відповідно до останньої цифри державного реєстраційного знака.

Правила експлуатації

Водії, які мають категорії "В", "С" або "Д" посвідчення водіяможуть експлуатувати легкий причіп. При категорії "В" можна користуватися причепом тільки в тому випадку, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує маси спорядженого автомобіля, а сума дозволених максимальних масавтомобіля та причепа не перевищують 3500 кг. В іншому випадку, а також для буксирування важкого причепа, потрібне відкриття категорії "Е" посвідчення водія.

Устаткування автомобіля-тягача

Для буксирування причепа автомобіль-тягач має бути оснащений спеціальним тягово-зчіпним пристроєм (надалі - ТСУ) та штепсельною розеткою для живлення електрообладнання причепа. Існують два основні типи ТСУ:

• петля-скоба із фіксатором. Складається зі скоби, в яку втягується кільце, закріплене на вузлі зчеплення причепа і пальця, що фіксує кільце в скобі. Широко поширена на вантажних автомобіляхта автомобілях з підвищеною прохідністю;
• беззоре кульове ТСУ. Складається із зчіпної кулі діаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, міжнародний стандарт ІСО-1103-76) та металевої конструкції, за допомогою якої ТСУ жорстко кріпиться до задньої частини кузова автомобіля.

Різні моделі ТСУ можуть кріпитися до кузова автомобіля через кронштейни бампера та/або безпосередньо до силових елементів кузова та підлоги багажника. Серед вітчизняних автомобілівштатні точки кріплення ТСУ має лише сімейство ВАЗ-2108-15. При установці пристрою на інші автомобілі передбачається самостійна розмітка та свердління отворів кріплення. На більшості автомобілів перед встановленням ТСУ зазвичай доводиться знімати задній бампер.

Існують розбірні конструкції ТСУ, що дозволяють знімати гачок зі зчіпною кулею.

Штепсельна розетка закріплюється на спеціальному кронштейні ТСУ. Вона підключається до відповідних дротів заднього джгута проводки автомобіля (у багажнику поблизу ліхтарів заднього ходу). Кольори проводів джгута, що йдуть до відповідних ліхтарів, вказуються у схемі електроустаткування автомобіля. Найбільш поширена схема контактів розетки ТСУ для легкових автомобілів зображена на рис. 1.

Якщо причіп ширший за тягач і закриває огляд через штатні дзеркала заднього виду, то на автомобілі з обох боків повинні бути встановлені дзеркала заднього виду на подовжених кронштейнах. Причіп має бути укомплектований двома противідкатними упорамидля встановлення під колеса під час зупинки на ухилах.

Класифікація причепів за призначенням

Причепи до легкових автомобілів діляться на універсальні вантажні, призначені для перевезення різних вантажів, та причепи. спеціального призначення.

До причепів спеціального призначення належать:

• самоскиди для перевезення сипких вантажів;
• цистерни для перевезення рідин;
• причепи для перевезення техніки - човнів, гідро- або мотоциклів, снігоходів тощо;
• причепи-автовози для перевезення автомобілів;
• туристичні причепи для багажу та комфортного відпочинкутуристів;
• причепи-дачі - з об'ємним кузовом, призначені для відпочинку та ночівлі туристів на стоянках. Зазвичай обладнуються газовою плиткою, ємностями для води, біотуалетом тощо;
• комерційні причепи – пересувні павільйони для торгівлі, оснащені необхідним обладнанням (холодильником, вітриною тощо);
• причепи для перевезення тварин (наприклад, скакових коней).

Влаштування причепів

Основні вузли причепа – рама, дишло, кузов та підвіска.

Рама універсальних вантажних причепівзазвичай виконується у вигляді металевої зварної конструкції, що складається з двох поздовжніх лонжеронів і двох-чотирьох поперечок. Причепи для транспортування техніки мають просторову раму.

Дишло - А-подібний або I-подібний горизонтальний важіль, що закріплений на передній стороні рами причепа. На дишлі знаходяться вузол зчіпки, страхувальні троси, складна підставка (у деяких причепів).

На дишлі може розміщуватися запасне колесопричеп. Дишло буває складним (у складеному стані забирається під днище причепа) або знімним та оснащується подовжувачем для перевезення довгомірних вантажів. Деякі типи складного дишла дозволяють, не від'єднуючи причіп від тягача, перекидати кузов назад, що зручно при розвантаженні сипких вантажів, наприклад піску.

Кузови універсальних вантажних причепів бувають металевими звареними чи збірними оцинкованими чи забарвленими. Існують також моделі з металевим каркасом та дерев'яною підлогою та бортами. Задній борт, а іноді й інші, може відкидатися, полегшуючи навантаження та розвантаження причепа. Деякі моделі мають надставні борти, які збільшують корисний об'єм кузова. Більшість універсальних причепів забезпечено знімним прогумованим тентом, який монтується на металевому розбірному каркасі.

Причепи для перевезення техніки замість кузова оснащуються спеціальними, як правило, регульованими ложементами (полозами), на які укладається вантаж, що перевозиться. Найбільш дорогі моделі мають підлогу і дах зі склопластику, а також забезпечуються лебідками і платформою, що опускається, для зручності навантаження-розвантаження техніки.

У причепів-автовозів кузов є масивною платформою, пристосованою для надійного кріплення автомобіля, що транспортується. Такі причепи оснащуються потужною лебідкою, завзятими стійками, що перешкоджають опусканню платформи при навантаженні, і перфорованими трапами, що не дозволяють колесам автомобіля ковзати.

Кузова причепів-дач та комерційних причепів виготовляють із багатошарових панелей (так званих сандвіч-панелей 2), закріплених на металевому каркасі.

Кузов туристичного причепа - пластиковий або металевий короб, усередині якого розміщується складний наметовий будиночок.

Підвіска

Причепи до легкових автомобілів можуть бути одновісними або двовісними. Причіп із двома осями, відстань між якими менше 1 м, називають причепом зі спареною віссю. На одновісних причепах найбільшого поширенняотримали такі види підвісок.

Ступиці та колеса

Виробники оснащують причепи ступицами власної конструкції або використовують вузол, аналогічний ступиці легкового автомобіля(Як правило, "Жигулів", "Москвича-2140" або ГАЗ-31029). Деякі причепи дозволяють використовувати два типи коліс, як "жигулівські", так і "москвичівські". На колеса причепів монтуються, як правило, камерні шинидля яких встановлені норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів (відповідно 1,6 мм для легкових автомобілів). Не допускається встановлення на одну вісь причепа діагональних шинразом із радіальними, а також шин з різним малюнком протектора. Необхідний тиск у шинах при різному рівнізавантаження причепа іноді вказується в посібнику з експлуатації останнього.

Гальма

Причепи можуть оснащуватися такими видами гальмівних систем.

Робоча гальмівна система призначена для гальмування причепа при буксируванні. Вона не пов'язується з робочою гальмівною системою автомобіля, а вступає в роботу в залежності від навантаження, що діє на вузол зчіпки (так зване гальмо накату інерційного типу). Система складається з пристрою керування (рис. 2), розташованого на вузлі зчіпки, та колісних гальмівних механізмів (зазвичай барабанних). Коли автомобіль гальмує, причіп починає "наздоганяти" його, упираючись у вузол зчіпки. Це зусилля через поршень і систему важелів і тяг призводить до дії колісних гальмівних механізмів. Коли гальмування автомобіля припиняється, сила, що "штовхає", на вузол зчіпки зникає і гальмівні механізми припиняють роботу. Поздовжні коливання причепа, здатні спричинити спрацювання гальмівної системи, гасяться горизонтальним амортизатором. Така конструкція дозволяє передавати на колеса причепа гальмівне зусилля, пропорційне до уповільнення автомобіля. При русі заднім ходому більшості причепів потрібно примусово відключати робочу гальмівну систему, проте існують моделі, механіка робочої гальмівної системи яких "розрізняє" режим гальмування та руху заднім ходом.

Стоянкова гальмівна система - призначена для пригальмовування причепа на стоянці, як разом з автомобілем, так і окремо від нього. Складається з важеля гальма стоянки, аналогічного ручному гальмуавтомобіля, що діє на привід робочої гальмівної системи.

Аварійна гальмівна система призначена для аварійного загальмовування причепа при порушенні зчіпки з тягачом. Виконується у вигляді додаткового страхувального троса, що включає привод колісних гальмівних механізмів у разі обриву ТСУ під час руху.

Відповідно до ПДР, гальмівний шляхавтомобіля з причепом як обладнаним робочою гальмівною системою, так і без неї, при гальмуванні на рівному сухому асфальті зі швидкості 40 км/год до повної зупинки повинен бути не більше 13,6 (14,5) м 3 .

Світлова сигналізація та електроустаткування причепів

Усі причепи оснащуються приладами світлової сигналізації. До обов'язкових приладів належать:

• два задніх покажчика повороту оранжевого кольору;
• два задніх стоп-сигнали червоного кольору;
• два задніх габаритних ліхтарі червоного кольору;
• ліхтар освітлення номерний знак білого кольору;
• один або два задніх протитуманних ліхтаря червоного кольору 4;
• два задніх трикутних світлоповертачі червоного кольору (вершини трикутників повинні бути спрямовані вгору);
• два передні нетрикутні світлоповертачі білого кольору;
• два бічні нетрикутні світлоповертачі помаранчевого кольору.

Крім того, причепи ширші 1,6 м повинні мати два передні габаритні ліхтарі білого кольору, а причепи довші 6 м - два бічні габаритні ліхтарі оранжевого кольору.

Живлення електроприладів здійснюється від автомобіля через розетку на ТСУ. Для цього до дишла причепа кріпиться штепсельна вилка. Як правило, електропроводка причепів виконується за однопровідною схемою: мінус ("маса") – на кузові причепа, а плюс – по дротах).

Причепи-дачі та комерційні причепи оснащуються внутрішнім електрообладнанням: освітленням салону (чергове освітлення 12 В), бортовою вилкою та кабельною розеткою для підключення до зовнішньої мережі 220 В, розподільчим щитом, освітленням вітрини, примусовою витяжною вентиляцією та іншим додатковим обладнанням. Електроустаткування таких причепів зазвичай виконується за двопровідною схемою.

Рекомендації

При виборі причепа до легкового автомобіля слід звернути увагу на таке:

• його габарити повинні відповідати передбачуваному місцю зберігання причепа;
• однаковий типорозмір колісних маточок причепа та автомобіля дозволить обходитися одним запасним колесом. В іншому випадку доведеться возити додаткове запасне колесо.

Відразу після придбання причіп слід укомплектувати домкратом. Багато причепів не мають на кузові штатних гнізд для встановлення домкрата, і використання більшості штатних автомобільних домкратів виявляється скрутним. Такі причепи краще піднімати гідравлічним телескопічним або ромбічним домкратом з подовженим коміром, підставляючи його під важіль або балку підвіски причепа.

При встановленні ТСУ на автомобіль бажано:

• обробити отвори під його кріплення антикорозійним складом (наприклад, "Мовілем");
• підключаючи розетку ТСУ до проведення автомобіля, пропаяти та ретельно заізолювати всі з'єднання;
• рясно змастити зчіпну кулю пластичним мастилом (наприклад, "Літолом-24");
• закрити зчіпну кулю ковпаком, що знизить налипання на неї пилу та піску, що призводять до абразивного зносу кулі та вузла зчіпки. Крім того, це допоможе не забруднитись, завантажуючи або розвантажуючи багажник автомобіля. Саморобний ковпак можна виготовити, наприклад, із тенісного м'яча.

Правильне завантаження причепа багато в чому визначає безпеку руху. Вантаж слід розміщувати рівномірно таким чином, щоб його центр ваги знаходився над віссю (або між осями) причепа. Усунення центру тяжкості вперед викличе зайве навантаження на ТСУ і все задню частинуавтомобіля, знижуючи зчеплення керованих коліс з дорогою. Зміщення назад призведе до підйому задньої частини автомобіля, що зменшить зчеплення з дорогою задніх коліс. Чим вище центр тяжіння вантажу, тим більше схильний причіп до поздовжнього і поперечного розгойдування, що погіршує керованість. Весь вантаж має бути надійно закріплений.

Гранично допустиме навантаження на шар ТСУ вказується в посібнику з експлуатації причепа та автомобіля і, як правило, становить від 30 до 90 кг. Навантаження нескладно виміряти за допомогою ваг підлоги. Для цього слід встановити дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчіпки, а іншим – на ваги підлоги. Для коригування розважування завантаженого причепа можна використовувати дрібний вантаж та запасне колесо.

Управління автомобілем з причепом має низку істотних відмінностей від звичайного водіння.

При обслуговуванні причепа особливу увагуслід приділяти вузлу зчіпки. Причиною стукоту в області ТСУ може бути люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею. Якщо немає індикатора зношування, то люфт визначається на з'єднаному з автомобілем причепі різким вертикальним розгойдуванням дишла.

Перед кожним виїздом необхідно:

• перевірити наявність мастила у механізмі вузла зчіпки;
• перевірити та при необхідності усунути регулюванням люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею;
• відрегулювати тиск у шинах;
• переконатися у надійності з'єднання страхувальних тросів чи ланцюгів;
• перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа.

Редакція дякує за допомогу у підготовці матеріалів заводи-виробники причепів, які надали технічні дані для зведеної таблиці.

1 Деякі заводи-виробники не надавали причепів VIN; можливий запис "рік випуску не встановлений"; у разі відсутності відомостей від виробника, повна маса може не вказуватися; номер кузова та/або рами може бути відсутнім (у цьому випадку ставиться позначка "б/н").
2 Наприклад, зовнішня сторона- Пофарбований алюміній або пластик, наповнювач - теплоізолюючий матеріал, внутрішня сторона - фанера.
3 Для транспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 1.01.1981р.
4 Допускається експлуатація причепів, що раніше випускалися, в яких прилад не передбачений заводом-виробником.

"Корисні сторінки", 2001, випуск 9, стор. 202

Каталог причепів для легкових автомобілів

Каталог причіпних пристроїв

Іноді у кожного автовласника виникає необхідність транспортувати. Але якщо людина є власником невеликого легкового автомобіля, то виникають певні труднощі. Вантаж не міститься ні в салоні машини, ні в багажнику. Це можуть бути і будівельні матеріали, і придбана меблева обновка, і великий обсяг сільськогосподарських продуктів чи просто особисті речі, необхідних перевезення. Рішенням стає використання причепа. Для його приєднання до транспортного засобу необхідно мати зчіпний пристрійдля причепа. Такий пристрій широко відомий серед автомобілістів як фаркоп.

Що таке зчіпний пристрій

Тягово-зчіпний пристрій визначається як спеціальна конструкція для приєднання причепа до транспортного засобу та подальшого буксирування. Багато автомобілів, що випускаються на сьогоднішній день, оснащуються причіпним пристроєм на заводі-виробнику. Якщо така відсутня, то для нього обладнано місце для монтажу.

Пристрій знаходиться на рамі автомобіля і кріпиться до кузова за допомогою болтової стяжки або зварюванням. Перевагою вже встановленого фаркопає те, що немає необхідності самому купувати або збирати його, причому треба шукати зчіпний пристрій для легкового причепа, що відповідає марки авто та підходить до місця монтажу.

Причіпне може розташовуватися ззаду та спереду автомобіля. Переднє служить для буксирування самого транспортного засобу у випадках аварійної ситуації. Заднє причіпне виглядає як виступаючий з-під бампера куля або гак, до яких безпосередньо приєднується причіп, що транспортується.

Кріплення тягово-зчіпного пристрою

Цей буксирувальний вузол відрізняється за видом монтажу на три групи:

• знімні фаркопи;
• умовно-знімні фаркопи;
• фаркопи, що не демонтуються.

Зчіпний пристрій причепа легкового автомобіля характеризується можливістю часткового демонтажу: складається зчіпний гак за допомогою спеціально встановленого замку. Такий спосіб є великою перевагою перед іншими типами, тому що дозволяє швидко і без особливих зусиль розгорнути або скласти при необхідності причіпний пристрій. Ця група фаркопів має найвищу вартість серед інших, що можна віднести до нестачі пристрою.

Умовно-знімний буксирувальний вузол має на увазі демонтаж тягово-зчіпного гака за допомогою відкручування кількох фіксуючих болтів. Недоліком такого виду вважається докладання деяких зусиль і займає певний час. Функціональні можливості зчіпного пристрою для причепа при цьому не втрачаються.

Фаркопи, що не демонтуються, відрізняються тим, що їх не можна зняти. Вони мають литу конструкцію з усім пристроєм. Тут є як переваги, так і недоліки. Перевагою є цілісність вузла, яка впливає на довговічність служби та безпеку. Немає рухливих деталей – нема чому ламатися. Недолік полягає у демонтажі: при необхідності звільнити підбамперний простір, конструкцію доведеться повністю знімати з кузова транспортного засобу. Процес цей довгий та трудомісткий.

Конструкційні типи

Тягово-зчіпний пристрій для легкового причепа відрізняється як два конфігураційні типи: європейський та американський.

Європейський тип зчіпного пристрою є більш поширеним і має на кінці невелику кулю, стандартного діаметра - 50 мм. Багато причіпних вузлів з боку причепа виготовлені під такий буксирувальний пристрій.

Перевага європейського типу зчіпного пристрою полягає у його формі. Куля бере на себе не тільки навантаження по горизонтальній лінії, а й по вертикальній. Якщо причіп має лише одну колісну пару, його навантаження частково лягає по вертикалі (згори) на зчіпний пристрій. Отже, причіпне з кульовою конструкцією вважається більш універсальним. Транспортувати вантажі причепом можна загальною вагою 3,5 тонн.

Американський тип буксирувального вузла докорінно відрізняється від попереднього. Зчіпний пристрій виглядає як порожнистий чотирикутний профіль. У нього міститься відповідний шток і фіксується спеціальним замком зчіпного пристрою причепа у вигляді вигнутої під гачок ручки.

Загальна класифікація

Кваліфікаційна сітка всіх фаркопів виглядає так:

Вагове навантаження

Влаштування причепів та тягово-зчіпних пристроїврозроблено на експлуатацію з безумовно нормованою вагою. Невідповідність вагових нормативів вантажу та причіпного вузла порушує безпеку руху та може призвести до негативних наслідків. У зв'язку з цим буксирувальні вузли розподілили на три типи:

Обслуговування пристрою

Зчіпний пристрій для причепа потребує певного догляду. Кулю необхідно періодично змащувати, а від пошкоджень слід накрити спеціальним захисним ковпаком. Електричні роз'єми в неактивному стані закривати від попадання вологи та пилу.

Кріпильним та рухомим вузлам зчіпного пристрою потрібно проводити періодичний огляд кожну 1000 км пробігу авто та причепа.

Зчіпна головка є одним із важливих елементів у легковому причепі. Саме тому дуже важливо стежити за її станом, а у разі потреби проводити її заміну.

Усі зчіпні головки та замкові пристрої мають обмеження щодо максимально допустимого навантаження. Навантаження буває вертикальне та тягове. На легкових автопричепах з повною дозволеною масою до 750 кг зазвичай встановлюються зчіпні пристрої з тяговим навантаженням до 750 кг та вертикальним навантаженням до 75 кг.

Основною ознакою того, що настав час міняти зчіпну головку або кулю фаркопа, є поява люфту в поєднанні зчіпної головки та кулі фаркопа. По ГОСТ всі кулі фаркопів нашій країні мають діаметр 50 мм, якщо його діаметр стає менше 49,6 мм, це говорить про те, що настав час змінити зчіпну кулю. Якщо діаметр кулі в нормі, значить, зносилася зчіпна головка і міняти потрібно її.

Також причиною для зміни зчіпної головки може стати попадання причепа у ДТП або поява на замковому пристрої тріщин та дефектів.