Охолодження помз. Схема системи охолодження уаз буханець. Обслуговування водяного насосу системи охолодження

Багато автолюбителів знають, що на автомобілі є система охолодження двигуна. УАЗ Буханець або 452 оснащений простою конструкцією силового агрегату, тому й інші системи мають прості конструктивні особливості.

Призначення системи охолодження

Система охолодження двигуна УАЗ Буханець призначений для охолодження двигуна в процесі експлуатації. Так, елементи охолодження відводять тепло від блоку циліндрів і головки за допомогою охолоджуючої рідини і охолоджують її в радіаторі.

У процесі експлуатації силовий агрегат автомобіля нагрівається до помірних температур і якщо не буде охолодження, то деталі двигуна просто перегріються і деформуються. Хоча такі ситуації бувають і за наявності системи ОЖ, у тому випадку, коли вона не в робочому стані або один з важливих елементів вийшов з ладу.

Робоча температура двигуна на УАЗ «Буханка» становить 80-100 градусів Цельсія. Саме в цьому інтервалі термостат відкривається на велике коло охолодження.

Бо на даному автомобіліне передбачений електровентилятор, а стоїть примусова система охолодження, додаткове охолодження радіатора включено постійно.

Силовий агрегат може перегрівати, якщо один із елементів охолодження вийшов з ладу. Спочатку настане легка стадія, коли мотор просто закипить. Але тут можуть бути і важкі наслідки, такі як прогин і деформація головки блоку циліндрів. на даному етапі, ситуацію можна виправити звичайним шліфуванням поверхні головки блоку.

При середній стадії елементи двигуна можуть деформуватися. Сюди можна зарахувати клапанний механізм. Згодом голівці блоку буде потрібно капітальний ремонт, а це вилізе у чималу копійку власнику транспортного засобу.

Тяжка стадія - це коли руйнується поршнева група від сильного впливу тепла. Але, і це не найгірше, що може статися, оскільки якщо рідина, що охолоджує, потрапить в циліндри автомобіля, то двигуна наздожене гідроудар, при якому не завжди і капітальний ремонт рятує.

Схема системи ОЖ

Схема системи охолодження двигуна УАЗ досить проста, вона закритого типу з примусовим циркулюванням рідини, що охолоджує. «Охолоджувач» циркулює по колу від радіатора, проходячи водяний насос і термостат у сорочку охолодження, а потім повертається.

Розглянемо, схему охолодження силового агрегату на УАЗіках, а зокрема на двигуні з маркуванням 452:

Елемент системи охолодження

Основними елементами системи охолодження силового агрегату УАЗ Буханка 452-й двигун є всім відомі деталі: радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, патрубки, водяна сорочка і датчик температури. Також частиною конструкції є обігрівач.

Отже, розглянемо, що являють собою основні елементи охолодження двигуна, їх пристрій та роботу, а також ремонт та доопрацювання.

Радіатор та вентилятор

На УАЗиках можуть встановлюватись 3-хрядні мідні або алюмінієві радіатори, які проводять максимальне охолодження рідини. Оскільки експлуатація елементів досить довга, то процес охолодження силового агрегату не завжди такий, яким йому належить бути.

В даному випадку, це пов'язано із засміченістю каналів усередині елемента. Найчастіше, вже звичайне чищення не допомагає, а підвищений знос робить щілини в трубках, які активно запаюють власники, не бажаючи купувати нові деталі. Основне призначення радіатора – охолоджувати рідину, яка циркулює з двигуна за допомогою потоку вітру.

Вентилятор системи охолодження на Буханці стоїть примусовий, закріплений на шківі і працює постійно, доки колінчастий валкрутиться. Багато автолюбителів модернізують цю систему і встановлюють електровентилятори, які найчастіше включає сам водій відповідно до показань температури на панелі приладів.

Водяний насос

Помпа УАЗ механічного приводу. Основне призначення елемента безперебійно проводити циркуляцію ОЖ системою. Так, водяний насос забезпечує протоку рідини в радіатор для остигання і назад. Несправність цього елемента може призвести до втрати «охолоджувача» та перегріву двигуна.

Термостат

Основним з елементів конструкції є термостат. Він забезпечує циркуляцію рідини і служить перемикачем між малим та великим колом у системі. Для прогрівання транспортного засобу елемент тримається в закритому стані. При досягненні 80 градусів Цельсія він починає відкриватися, чим забезпечує циркуляцію рідини через радіатор.

Основною несправністю можна вважати заклинювання елемента, що може призвести до перегріву мотора, оскільки, як показує практика, клинить термостат на малому колі, а відповідно додаткового охолодження та протоки рідини через радіатор не буде.

Патрубки та водяна сорочка

Патрубки - засіб пересування рідини по системі від двигуна та його елементів до радіатора та назад. Несправність цих елементів призводить до втрати «охолоджування», що, у свою чергу, знижує рівень ОЖ у системі, а це – прямий шлях до перегріву.

Водяна сорочка - конструктивні особливості головки блоку та блоку циліндрів. Саме крізь ці отвори протікає рідина, що охолоджує, чим забирає тепло для охолодження. При тривалому терміні експлуатації, особливо на воді, усередині стінок може утворюватися корозія, що призведе до течі та втрати рідини.

Датчик температури

Датчик температури на Буханці, не такий, як звикли бачити більшість автолюбителів. Це елемент старого зразка, який не включає електровентилятор, оскільки тут встановлено примусову систему, а просто виводить на панель приладівпоказники теператури.

Висновок

Як видно, схема системи охолодження двигуна УАЗ Буханка (452) досить проста. Вона легко ремонтується, а зламані деталі змінюються без особливих зусиль. Цей вузол складається з компонентів - радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, патрубки, водяна сорочка та датчик температури.

Датчик ОЖ принципово відрізняється від сучасних, оскільки він не включає вентилятор, а просто показує температуру охолоджування.

На моєму автомобілі встановлений двигун перших випусків, у цьому й була проблема з охолодженням. Так вихідний діаметр (з корпусу термостата) труб великого та малого кіл охолодження був практично однаковий. Я так зрозумів, що термостат при роботі двигуна рідко знаходиться в крайніх положеннях, тосол одночасно курсує і по малому, і по великому колах охолодження більшою або меншою мірою. Так як малий коло охолодження має менший опір (порівняно з великим) рідини, що проходить, то і основна її частина прямувала туди. Звідси підвищена температура двигуна.

Цей ефект усунули підгальмовування малого кола охолодження. Для цього виготовлена ​​шайба товщиною 5-8мм, зовнішнім діаметром розмір гумового патрубка плюс 2мм, діаметр отвору 12мм. Встановив їх у патрубок малого кола охолодження й у надійності зафіксував хомутом. Після проведення цієї операції температура двигуна стабілізувалася близько 80 С (термостат на 80 С). На пізніших випусках цих двигунів дана проблема вирішена на заводському рівні, у вихідний патрубок малого кола має діаметр отвору для проходження тосолу порядку 10-12мм.

Наступний етап модернізації торкнувся власне вентилятора.

Встановлена ​​пластикова крильчатка поступилася місцем електровентилятору. Така заміна викликана в першу чергу збільшеною глибиною бродів, що долаються (ну так стало виходити на полюванні - чим далі в ліс тим глибше:).

Як я вже повідомляв у звіті про ліфтування, радіатор теж ліфтанув, щоб він стояв рівно в отворі кузова призначеному для нього (а то у ліфтувальників були скарги на охолодження, що трохи погіршилося).

Так з радіатора зникли жалюзі (на термостат не скаржуся) і масляний радіатор (через добротну олію не використовую).

Сам радіатор перекочував на поперечину рами, до якої і приварені його рідні кронштейни (тобто перемістився вперед та вгору). Таким чином він знову опинився на своєму місці щодо кузова. При цьому довелося виготовити зі сталевого дроту подовжені тяги-упори радіатора. Саму поперечку рами просвердлив свердлом на 12мм (на проти рідних кронштейнів) і підібрав болти для кріплення відповідної довжини.

Операція зміщення радіатора вперед дала можливість вживити електровентилятор від ГАЗ-3110 з 406 двигуном, за розміром він майже як наш штатний.

Монтується він за допомогою його рідного кронштейна, але з перевареними за місцем вухами під наш УАЗівський радіатор. При монтажі вентилятора на радіатор використовував як проставки резино-металеві втулки від кришки приводу ГРМ ВАЗ-2108, їх встановлено по 2 шт. під кожною опорою (опор - вух лише 6). Після збирання вся ця конструкція накрита рідним дифузором радіатора.

Тепер до цієї конструкції довелося подовжити патрубки радіатора, нижній підібрав у магазині за шаблоном, а верхній рідний, просто він розрізаний і в розріз вставлена ​​трубка з біметалевим датчиком включення вентилятора (додаткового, про нього нижче), яка само собою подовжила верхній патрубок.

Для важких умовруху є додатковий електровентилятор, він встановлений перед радіатором (він від ГАЗ-3110), включається (вірніше буде включатися) трохи пізніше від основного (великого) вентилятора. Це в автоматі. За схемою режими передбачені такі:

• Увімкнено автоматично.
• Вимкнено примусово.
• Включено примусово.

Це режими для обох вентиляторів, перемикачі роздільні.

Основним вентилятором управляє в автоматі електронний блок, підключений до терморезистор покажчика температури двигуна, додатковий вентилятор включається від біметалевого датчика у верхньому патрубку.

Цю систему експлуатую з радіатором від 3160-го із серпня 2003 року. При їзді містом (включаючи пробки) скрізь справляється один основний вентилятор, про шосе і говорити не доводиться, він там взагалі не працює. Додатковий потрібний при їзді на знижці та буксируванні на бездоріжжі, тощо. Перші прохолодні дні (близько 0 * С) показали, що УАЗ навіть при міському русі вентилятор не потрібен, за рідкісним винятком (типу стояння в пробці).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом.

Система охолодження УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, загальний пристрій.

Як охолоджувальну рідину в системі охолодження застосовується низькозамерзаюча рідина ОЖ-40 або ТОСОЛ-А40М, у виняткових випадках допускається застосування води. При температурі навколишнього повітря нижче за мінус 40 градусів у системі потрібно застосовувати ОЖ-65 або ТОСОЛ-А65М.

Об'єм системи охолодження, включаючи , на автомобілях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 та УАЗ-33036 - 13,2-13,4 літра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 - 14,4- 14,6 літри. На автомобілях УАЗ-37411 та УАЗ-33031 обладнаних передпусковим підігрівачем, Об'єм системи охолодження, включаючи обігрівач і підігрівач - 13,9-14,1 літра, а на УАЗ-39621 - 15,1-15,3 літра.

Схема системи охолодження двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини має підтримуватися в межах: для двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 – 70-90 градусів, для двигунів ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 – 80-90 градусів.

Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, та жалюзі, які регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. У холодну пору систему охолодження потрібно захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном.

Температура рідини, що охолоджує, контролюється температури, розташованим на панелі приладів і з'єднаним електропроводом з термодатчиком, вгорнутим в корпус термостата. Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена ​​на щитку приладів і з'єднана електропроводом з , вгорнутим у верхній бачок радіатора.

Сигнальна лампа загоряється при досягненні рідини, що охолоджує температури 91-98 градусів для автомобілів, що працюють в районах з помірним кліматом, і 102-109 градуси для автомобілів, що працюють в районах з тропічним кліматом.

Причинами перегріву можуть бути: знижений рівеньрідини в радіаторі, слабкий натяг ременя вентилятора, значне відкладення накипу в сорочці охолодження двигуна та радіаторі, рух із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювального чохла. У разі загоряння сигнальної лампи слід негайно встановити та усунути причину перегріву.

Водяний насос.

Водяний насос – відцентрового типу. У його конструкції застосований шарико-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання охолоджуючої рідини через контрольний отвір, розташований на корпусі насоса знизу, вказує на несправність сальникового ущільнення.

Термостат.

З твердим наповнювачем поміщається в корпусі. Робота двигуна без термостата неприпустима, тому що при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.

Корок радіатора.

Герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження тільки з розширювальним бачком через випускний та впускний клапани. Герметизуюча прокладка виключає вихід парів або охолоджуючої рідини через проміжок між горловиною радіатора і запірною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб справні були прокладки клапанів і прокладка між горловиною радіатора і запірною пружиною.

Муфта приводу вентилятора.

На частину автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 встановлюється муфта приводу вентилятора, призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогріву холодного двигуна та підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах.

У зазорі між ведучою та веденою частинами муфти знаходиться високов'язка робоча рідина, за допомогою якої обертання передається від валу муфти, встановленого на маточині шківа насоса системи охолодження до корпусу муфти та закріпленого на ньому вентилятора. Увімкнення та вимкнення муфти відбувається автоматично залежно від температури повітря за радіатором. Муфта виконана не розбірною.

Слід мати на увазі, що з'єднання валу муфти зі маточкою має ліве різьблення. Для нормальної роботи в'язкісної муфти її зовнішню поверхню слід утримувати в чистоті. Якщо муфта перестає вмикатися або вимикатися, необхідно провести її огляд і при необхідності замінити муфту.

Для підвищення енергетичних показників, покращення паливної економічності, зниження токсичності та шуму, на базі карбюраторного двигунаУМЗ-421 були розроблені моделі з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запалюванням: двигун УМЗ-4213 для автомобілів УАЗ та УМЗ-4216 – для автомобілів ГАЗель. Пристрій системи охолодження на УМЗ-4213 і УМЗ-4216 дещо відрізняється, оскільки має відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Загальний пристрійсистеми охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів. Включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, радіатори опалення кузова.

Для нормальної роботи двигунів УМЗ-4213 і УМЗ-4216 температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженнямна затяжних підйомах або міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4213 на автомобілі УАЗ.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4216 на автомобілі ГАЗель.

Робота системи охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостату ТС-107-01 із твердим наповнювачем. При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80 градусів, діє невелике коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий.

Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.

Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу, а така ситуація може підтримуватися досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря, канал виходу рідини через нижній клапан термостата має дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор.

Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, так як шунтуючий вплив малого кола циркуляції рідини при цьому істотно послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.

Додатково для підтримання нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором можуть бути встановлені жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.

У разі підвищення температури рідини до 80 градусів і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу через радіатор.

Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини, наприклад після припинення роботи двигуна, рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

На автомобілях УАЗ із двигуном УМЗ-4213 розширювальний бачок безпосередньо пов'язаний з атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи охолодження регулюється двома клапанами, впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора.

auto.kombat.com.ua

Схема газель пічка

Xcschemem.appspot.com

Як влаштована піч у Газель Бізнес

Для правильної діагностики та ремонту необхідно знати пристрій та принцип роботи обігрівача, щоб за перших ознак несправності діагностувати поломку або зробити ремонт, не допускаючи виходу з ладу всього агрегату в цілому. Більшість несправностей можна прогнозувати за непрямим ознакамі не допускати їхнього прогресування. Для цього необхідно знати і розуміти, за що відповідає кожен із елементів і який принцип його роботи.

Система охолодження автомобіля

Газель Бізнес печка є складовою системи охолодження двигуна. Під час роботи двигуна виділяється велика кількість тепла, яке необхідно відводити. Тепло виділяється через згоряння палива і від поверхонь, що труться. Якщо тепло не відводити, двигун дуже швидко нагріється і вийде з ладу. Система охолодження має два контури (мале і велике коло), їх розділяє термостат. Коли рідина холодна, вона циркулює по малому, а коли нагрівається, то великому колу. Це дозволяє швидко набирати робочу температуру та не перегріватися. У теплу пору року тепло відводиться в атмосферу, а при холодному часі частина тепла витрачається на опалення салону.

Опалення

Після того, як ми розібралися, як працює система охолодження, можна перейти до опалення салону. Схема пічки на автомобілі Газель ідентична обігрівачам інших авто, які мають рідинне охолодженнядвигуна. Рідина може циркулювати радіатором обігрівача незалежно від того, відкритий термостат чи ні. Для кращого опалення рідина для пічки надходить із гарячої частини двигуна (з головки блоку циліндрів). Тому на двигуні, який ще не встиг набрати робочу температуру, з дефлекторів все одно йде тепле повітря. Обігрівач має у своїй конструкції кран, який або пропускає рідину в радіатор або скидає її назад. І від того, наскільки сильно він відкритий, залежить температура повітря, що виходить із дефлекторів. Регулювання положення крана здійснюється з панелі керування обігрівачем. Кран обладнаний електроприводом, який змінює положення заслінки. Також з панелі управління можна змінювати інтенсивність обдування та напрямки. За інтенсивність відповідає моторчик із крильчаткою, від швидкості обертання якої змінюється інтенсивність обдування.

Зміна положення заслінок змінює напрями обдування (в обличчя, ноги, груди, скло). Нагріта ОЖ з двигуна магістралями потрапляє в радіатор печі, від цього він нагрівається. У цей час через нього проходить повітря, що нагнітається вентилятором. Далі він проходить по повітроводах, заслінки яких відкриті. Потім гаряче повітря потрапляє до салону автомобіля та обігріває його. Для ремонту чи діагностики несправності цього обладнання існує електросхема, на якій позначені всі вузли електричних пристроїв. І при поломках або при некоректній роботі пристроїв необхідно докладно її прочитати, щоб зрозуміти, звідки запитано і чим регулюється пристрій, що вийшов з ладу.

Коли знаєш принцип роботи та пристрій, набагато простіше орієнтуватись при поломках. Адже для успішного виконання ремонту важливо розуміти причину несправності, інакше ремонт не буде успішно. Для правильної діагностики також важливо розуміти алгоритм дії всього механізму загалом. В даний час водієві необов'язково вміти ремонтувати автомобіль, є станції технічне обслуговування, які займаються ремонтом будь-якої складності. Але буває, що поломка застала вас у дорозі, і немає можливості скористатися послугами спеціалістів. Ось тоді і знадобиться знання пристрою автомобіля та його механізмів. Коли знаєш, як влаштована піч Газель, то при виникненні несправності на іншому авто буде простіше орієнтуватися під час ремонту або діагностики, оскільки у всіх автомобілях вони майже однакові, за винятком невеликих нюансів. І з легкістю можете діагностувати несправність.

remam.ru

Схема системи охолодження Газель Бізнес

Система охолодження двигуна з двома опалювачами

1 – радіатор

2 – ремінь приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини

3 – кожух вентилятора

4 – шланг відведення рідини з радіаторів обігрівача

5 – шланг підведення рідини до електронасоса системи опалення

6 – електронасос системи опалення

7 – шланг відведення рідини від блоку підігріву дросельного вузла

8 – шланг підведення рідини до блоку підігріву дросельного вузла.

9 – кришка корпусу термостату

10 – насос охолоджувальної рідини

11 – шланг підведення рідини до радіатора

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів.

Система охолодження включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори опалення кузова.

Системи охолодження двигунів для автомобілів УАЗ та «ГАЗель» мають деякі відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Система охолодження двигунів для автомобілів «ГАЗель»

1 – радіатор обігрівача

2 – кран обігрівача

3 – головка блоку циліндрів

4 – прокладка

6 – двоклапанний термостат

8 – випускний трубопровід

9 – паровідвідний патрубок

9а - патрубок підведення рідини до розширювального бачка

10 - патрубок відведення рідини з розширювального бачка

11 – пробка

12- бачок розширювальний

13 - позначка "mm"

14 – корпус термостату

15 – насос системи охолодження

16 крильчатка

17 - патрубок сполучний

18 – вентилятор

19 – радіатор

20 – зливний заторрадіатора

21 - впускний трубопровід

22 – блок циліндрів

1 – радіатор обігрівача

2 – кран обігрівача

3 – головка циліндрів

4 – прокладка

5 – міжциліндрові канали для проходу охолоджувальної рідини

6 – двоклапанний термостат

7 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини

8 – випускний трубопровід

9 -корок радіатора

10 – жалюзі

11 – пробка

12 – бачок розширювальний

13 - позначка "mm"

14-корпус термостата

15 -насос системи охолодження

16 – крильчатка

17 - патрубок сполучний

18 – вентилятор

19 – радіатор

20 – зливний кран радіатора

21 - впускний трубопровід

22 – блок циліндрів

23 – зливний кран блоку циліндрів

Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80°-90°С. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105°С. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.

Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостата з твердим наповнювачем ТС-107-01, встановленим у корпус.

При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80°С, діє мале коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий. Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує. Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу (така ситуація може підтримуватись досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря) у каналі виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор. Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, оскільки шунтуюча дія малого кола циркуляції рідини при цьому суттєво послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження. Додатково для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.

При підвищенні температури рідини до 80°З і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу.

Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини (наприклад, після припинення роботи двигуна) рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

На автомобілях УАЗ розширювальний бачок безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи охолодження регулюється двома клапанами, впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора.