18 листопада 2014 року стартував продаж нової версіївиконання популярного російського автомобіля"Priora". Автомобіль, який планується збирати невеликими партіями, отримав більше потужний двигунз робочим об'ємом 1,8 літра буде доступний у всіх трьох варіантах кузовного виконання, але всього в одному варіанті комплектації.

Зовні «Пріора 1.8» нічим не відрізняється від побратимів по лінійці, так що дізнатися про новинку за будь-якими дизайнерськими рішеннями в загальному потоці не вдасться.

Випускатися Lada Priora 1.8 буде як у кузові седан, так і в кузовах хетчбек та універсал. Аналогічно й із салоном, який повністю ідентичний модифікаціям із мотором 1,6 літра. Ознайомитись з інтер'єром «Пріори» ви можете у відповідних оглядах, які ми публікували раніше.

Технічні характеристики.Під капотом Lada Priora 1.8 розташується двигун, більшість компонентів якого поставляється імпортними, переважно європейськими виробниками. Мотор отримав 4 циліндри рядного розташування із загальним робочим об'ємом, звичайно ж – 1,8 літра, при цьому приріст об'єму досягнуто не за рахунок розточування блоку, а за рахунок застосування «довгохідної» шатунно-поршневої групи в серійному двигуні, що суттєво знижує собівартість виробництва . Крім того, двигун забезпечений 16-клапанним ГРМ типу DOHC та системою розподіленого упорскування палива з форсунками Siemens.
З погляду екологічності двигун вписується в рамки стандарту Євро-4, але головне це, звичайно ж, його потужність.
Максимальна віддача 1,8-літрового двигуна Лади Пріори становить 123 к.с., при цьому в ході подальшого тюнінгу (наприклад, заміна впускного колектора) допускається її зростання аж до 135 к.с. Що стосується моменту, що крутить, то 145 Нм, властивих «цивільному» мотору, новинка видає вже при 2400 об/хв, а пікові 165 Нм розвиває при 3500 - 4000 об/хв.

Як КПП 1,8-літровий двигун отримає посилену 5-ступінчасту «механіку» з тросовим приводом, зчепленням LUK та передатним ставленням головної пари 3,7. Прогнозована витрата палива в змішаному циклізаявлений виробником на рівні 7,2 літри на 100 км. Куди більше тішить динаміка розгону Lada Priora з 1,8-літровим мотором – з 0 до 100 км/год новинка зможе прискорюватися за 10,0 секунди, що на 1,5 секунди швидше за «цивільну» версію з двигуном 1,6 літра.

Звичайно, ця побудована абсолютно на тій же платформі, що і варіант з 1,6-літровим двигуном. Передня підвіска у «новинки» є незалежною зі стійками МакФерсона, а ззаду використовується залежна конструкція. Передні колеса отримали дискові гальма, що вентилюються, на задніх встановлюються прості барабанні механізми. Рейковий кермовий механізм доповнений електромеханічним підсилювачем.

Комплектація та ціни. Lada Priora 1.8 доступна тільки в двох комплектаціях: "Норма" (включає: подушку безпеки водія, бортовий комп'ютер, електросклопідйомники передніх дверей, підігрів та електропривод бічних дзеркал, кондиціонер та аудіопідготовку) або «Люкс» (доповнена: ABS, подушкою безпеки для пасажира, протитуманками, денними ходовими вогнями, електросклопідйомниками задніх дверей, литими 14″ колісними дисками, парктроніком, датчиками дощу та світла, мультимедійною системою, круїз-контролем та іншими приємними дрібницями). Навесні 2015 Ладу Пріору 1.8 «Норма» пропонують за ціною від 482 700 рублів за версію в кузові седан, 490 700 рублів за хетчбек і 494 300 рублів за універсал. Варіант оснащення "Люкс", незалежно від кузова, дорожче на 57 300 рублів.

Якщо бути точним, то Priora з потужним двигуном збирається не на конвеєрі АвтоВАЗу, а силами сторонньої організації. Тольяттинська компанія "Супер-Авто" займається спецверсіями автомобілів Lada вже не перший десяток років. У нинішньому модельному ряду- чотири спеціальні варіанти позашляховика Lada 4x4 (пікап, " швидка допомога", МНС і "поліція"), подовжена версія "Пріори" Lada Premier і три "штатних" варіанти кузова - седан, хетчбек та універсал Priora - все з новим мотором потужністю 123 к.с.

"Супер-Авто" - це дрібносерійне виробництво. Потужностей підприємства вистачає, щоб виробляти 500 автомобілів Lada Priora 1.8 щомісяця. Схема така: з АвтоВАЗ надходить товарний автомобіль, з нього знімається двигун, який перебирається з установкою оригінальних деталей(шатунно-поршнева група та колінвал). Потім двигун знову встановлюється в автомобіль, який проходить обкатку, приймання та відправляється дилеру Lada. Незважаючи на "дрібну" серію, підприємство працює в жорсткій прив'язці до АвтоВАЗ - "Супер-Авто" регулярно відвідує топ-менеджмент заводу, і зараз тут діють всі стандарти якості, впроваджені Renault-Nissan на Волзькому автозаводі.

1 / 2

2 / 2

Комплектуючі

У виробничій програмі "Супер-Авто" вже був двигун об'ємом 1.8 літра для "Пріори", але нинішній варіант – справді новий. Якщо раніше для збільшення літража доводилося розточувати блок, збільшуючи діаметр циліндра з 82 до 82,5 мм, то тепер більший робочий об'єм отриманий лише за рахунок збільшення ходу поршня, тобто за рахунок застосування іншої шатунно-поршневої групи (ШПГ). Поршні поставляються північноамериканською компанією Federal-Mogul, а шатуни та колінвали - італійські, але назву постачальника у компанії "Супер-Авто" не називають.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Після встановлення нових комплектуючих двигун, що має заводське позначення 21128, із звичайного вазівського "короткохідного" перетворюється на "довгохідний", що дозволяє отримати великий крутний момент на низьких оборотах. Щоб зняти з двигуна зростання навантаження, викликане підвищенням інерційних сил (адже хід поршня став більше), деталі ШПГ полегшують - подивіться, наприклад, як виглядають поршні для "зарядженої" Пріори! До речі, якість нових компонентів у "Супер-Авто" виділяють особливо - тут кажуть, що саме вона, якість, відіграла ключову роль у високої надійностіцього двигуна.

Потужність та момент

Як відомо, мотор для Lada Priora у виконанні "Супер-Авто" здатний видати 123 л.с. максимальної потужності та 165 Нм крутного моменту. Для порівняння: у стандартної "Пріори" ці показники дорівнюють відповідно 98 к.с. та 145 Нм. Зросла потужність і особливо крутний момент на вазівському двигуні - це чудово, але набагато цікавішою є сама "полиця" моменту, що крутить.

1 / 2

2 / 2

Такий факт: у цього мотора вже на 2 200 об/хв доступні 145 Нм моменту, що крутить, тобто рівно те значення, яке у звичайної "Пріори" є максимальним! У міру збільшення оборотів до 3500 - 4000 об / хв двигун виходить на максимальні значеннямоменту в 165-166 Нм і тримає показники, близькі до цих, практично до відсічки. Відповідно, водій має достатній запас "тяги" в дуже широкому (особливо в порівнянні з вазівським "стоком") діапазоні оборотів.

Динаміка та витрата

Двигуни Priora 1.8 відповідають екологічним нормам"Євро-4", тип палива, що рекомендується, - АІ-95. Якщо вірити цифрам, вказаним на сайтах АвтоВАЗу та "Супер-Авто", то витрата палива у змішаному циклі у стандартної та "зарядженої" машин відповідно 6,9 та 7,2 л/100 км. Але творці 1.8-літрового мотора кажуть, що практичні показники витрати у їхнього дітища знаходяться на одному рівні зі "стоком" і можуть навіть перевершувати їх, був би водій умілий - адже тепер, щоб їхати в комфортному та динамічному темпі, не потрібно "крутити" двигун.

А ось з часу розгону до "сотні" хлопцям із "Супер-Авто" вдалося зняти одразу півтори секунди! При абсолютно стандартній коробці передач і стандартному передавальному відношенні головної пари (3.7) двигун дозволив досягти результату в 10 секунд проти звичайних 11,5. Скажете, нісенітниця? В "абсолюті" це справді не надто вражає, зате на практиці, наприклад, при напружених обгонах на завантаженій трасі, дає водієві "Пріори" цілком реальні плюси.

Ресурс двигуна

Це чи не найбільший найчастіше питання, який доводиться чути щодо нової Lada Priora 1.8. У компанії запевняють: ресурс двигуна залишився лише на рівні зі стандартним варіантом. Справді, втрачати йому особливо нема на чому: на відміну від численних колишніх "гарячих" версій вазівських моторів цей - не "розточений" і оптимізований за інерційними силами. На підтвердження наводять дані приймальних випробувань цього мотора.

1 / 2

2 / 2

Тестовий екземпляр такого двигуна пропрацював на стенді протягом 300 годин з максимальними обертами та під навантаженням – таким чином імітують 150 000 кілометрів пробігу у реальній експлуатації. Наприкінці випробування заміряли потужність та крутний момент – їх свідчення залишилися на паспортному рівні. Витрата олії - у нормі. Компресія в циліндрах впала, але незначно – у середньому на 0,1. Словом, Lada Priora 1.8 – звичайний цивільний автомобіль, а не якийсь "кит-кар" із ресурсом у сезон. Та й з огляду на високу інтеграцію "Супер-Авто" в структуру АвтоВАЗу, навряд чи можна вважати, що автогігант припустив би випуск модифікації зі споживчими властивостями нижче, ніж у вихідного продукту.

На кого розрахований автомобіль

123-сильну Lada Priora ніхто не називає спортивною, в цьому її основна відмінність від машини, яку, здавалося б, треба вважати конкурентом – ми говоримо про седані Lada Granta Sport. Але в "Супер-Авто", незважаючи на свої характеристики цих автомобілів, від конкуренції відхрещуються, мовляв, на зовсім різні цільові групи розраховані ці машини.

1 / 2

2 / 2

Lada Priora 1.8 - не спортивна версія стандартної "Пріори", а її більш просунута, комфортна модифікація. І це – правильне позиціонування цього продукту. Розрахунок творців простий - водієві "Пріори" тепер потрібно здійснювати менше перемикань. Там, де раніше потрібно було "підтикати" четверту, тепер можна їхати п'ятою, причому як спокійно котити, так і досить інтенсивно прискорюватися. Тому машину має оцінити і молодь, і вікова категорія з числа тих, хто раніше купував "просто Пріору".

Яка діє гарантія

Заводська гарантія - ще одне наболіле питання, пов'язане з різними "спецверсіями" стандартних автомобілів. Але в ситуації з Lada Priora 1.8 все просто: так, строго кажучи, це - "сайд-проект" АвтоВАЗу, але підготовка виробництва автомобіля велася за заводськими вимогами, вимогами, привнесеними в останні роки партнерами з Renault-Nissan. Відповідність цим вимогам на заводі сьогодні називають словом "валідація". Так ось, валідацію автомобіль Lada Priora 1.8 пройшов.

1 / 2

2 / 2

Крім того, автомобіль Lada Priora 1.8 виробництва "Супер-Авто" на даний момент пройшов приймальні випробування та отримав схвалення типу транспортного засобу. Усе серійні автомобіліматимуть власний VIN-номер, і на них буде поширюватися стандартна гарантія АвтоВАЗу – 3 роки або 100 000 кілометрів пробігу. Обслуговування цих машин проводитиметься відповідно до регламентних робіт з сервісної книжкина СТО у офіційних дилерів Lada

Як їде 123-сильна Lada Priora 1.8

Ми не відмовили собі в задоволенні здійснити невелику тестову подорож на цьому авто. Саме в задоволенні, та пробачать нас власники "Майбахов", - все те, про що вище говорилося теоретично, на практиці підтверджується цілком. Звичайно, у всьому іншому, крім двигуна, "Пріора" залишилася "Пріорою" з усіма своїми плюсами і, на жаль, мінусами. Але про це, як ви знаєте, не зараз.

Торкнутися на такий "Пріорі" можна практично з неодружених оборотіві без особливих проблем. Можна рушити з другої передачі, а після розгону на другий відразу включити четверту або навіть п'яту - еластичність мотора знаходиться на небувалому для "Пріори" рівні. Якщо рушати максимально інтенсивно, на обертах максимального моменту, що крутить, відчувається надлишок тяги, колеса дуже легко зриваються в пробуксовку. Моменту багато не лише "внизу", а й "угорі" - двигун бадьоро розганяє автомобіль майже до максимуму обертів. І в щільному міському потоці, і на трасі рухатися на цій машині дуже зручно - мінімум перемикань, максимум моменту, що крутить.

Ціна, комплектація, де і коли купити

Автомобілі Lada Priora 1.8 будуть робитися на базі "Пріори" в комплектації "Норма", в оснащення якої входять: кліматична система, борткомп'ютер, аудіопідготовка, 2 електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом та обігрівом, електропідсилювач керма, подушка безпеки водія, система ABS. Ціни вже відомі: за седан просять 422 000 рублів, за хетчбек – 427 000 рублів, за універсал – 431 000 рублів.

Старт продажів цього автомобіля планували на вересень, але насправді перші товарні автомобілі потраплять до офіційних дилерів Lada у жовтні. Враховуючи нестабільність ринку, на "Супер-Авто" планують випустити пробну партію зі 100 автомобілів (при проектній потужності 500 авто на місяць) та подивитися, як відреагує споживач. Але попит на цей автомобіль – це не питання, чи покупці напевно оцінять покращений мотор. Та й взагалі, питань до цього автомобіля у нас тепер не залишилося... За винятком, мабуть, одного: чому такі "Пріори" не сходять із головного конвеєра АвтоВАЗу?!

», - такий висновок ми зробили, тестуючи Lada Priora, оснащену найпростішою роботизованою коробкоюпередач. І продовжуємо дивуватися. Як інженерам із Тольятті вдалося створити такий гармонійний «робот»?! Для такої негармонійної машини, яка залишається гостем з минулого. Тому, отримавши запрошення протестувати 1,8-літрову «Пріору», на сюрпризи ми не чекали: ні від машини, ні від мотора.

І ось чому. Поки АвтоВАЗ займається розробкою двигуна об'ємом 1,8 літра, силові агрегати аналогічного об'єму випускає фірма «Супер-авто». Випускає давно, і ми подумали, що «супер-автівський» двигун 21128 – це заслужив недобру славу через невисоку надійність розточений варіант 1500-кубової вазівської «четвірки» родом із дев'яностих.

Але перший сюрприз: індекс старий, а мотор - новий! Точніше, пара двигунів. Донедавна тольяттинці пропонували атмосферник потужністю 123 к.с. (165 Н·м), створений із 98-сильного 1,6-літрового шістнадцятиклапанника ВАЗ-21126. Зараз же дебютувало більш досконале 130-сильне (170 Нм) виконання, що базується на основі флагманського 106-сильного двигуна ВАЗ-21127 - його відрізняє змінна геометрія впускного колектора.

Відразу засмутимо шанувальників підпиляних пружин, червоних бризковиків та наклейок «Sparco»: суперкара з Lada Priora не вийшло. Зате несподівано вийшов... Hyundai Solaris- за характеристиками автомобіль з Тольятті нагадує 1,6-літрову (123 к.с.) версію «корейця»: розгін до 100 км/год – 9,9 секунди, максимальна швидкість- Майже 190 км/год. А в іншому?

Торкатися на 1,8-літровій машині після стандартної «Пріори» легко та приємно – з педалями зчеплення та акселератора більше не потрібно акуратнювати. Спробуємо стартувати з другої? Можна й із третьою! Крутного моменту на низьких оборотах мотору не позичати, а після 2500 об/хв відчувається впевнений підхоплення, яке триває, поки стрілка тахометра не переступить через позначку «5500». Тільки реакції різкі - колеса відразу шліфують асфальт, варто трохи менш ювелірно втопити праву педаль.

Сприятливому розгону, що супроводжується басовитими нотами вихлопу, не заважають навіть «розтягнуті» передачі: по спідометру на другий машина набирає 100 км/год, на третій - 140 км/год. Але захоплюватись високими швидкостями не радимо. Підвіска та рульове (а також гальма) тут стандартні, а тому керованість – звичайна «пріорівська». Тобто жодна.

Або трохи краще, ніж «ніяка». На польоті конвеєрного життя Priora, нарешті, отримала «коротку» рульову рейку! Замість абсолютно недозволяв чотирьох обертів між крайніми положеннями бублика тут - всього 3,2. У поворотах тепер відчуваєш, як збільшується зусилля, а чітко позначене нейтральне положення допомагає тримати машину на трасі. До того ж зник жахливий привід коробки - тросовий механізм радикально покращив вибірковість.

Втім, до важеля штатної коробки на 1,8-літровій машині звертаєшся нечасто. Після першої оптимально одразу включати третю, а потім – п'яту, яка підходить для руху на швидкостях від 60 км/год. І котити начебто на «автоматі», оскільки на вищій передачі Priora 1.8 - на відміну від стандартної версії - несподівано не втрачає можливості прискорюватися.

Тому присутність додаткових 178 «кубиків» насамперед помітна на трасі. Побачив початок населеного пункту, відгальмувався до 60 км/год, а коли село скінчилося – прискорився. І ніяких рухів важелем коробки та педаллю зчеплення, все відбувається на п'ятому ступені. Додатковий бонус – приблизно на 10% менша витрата палива, оскільки двигун працює на менших оборотах.

У місті аналогічний бонус буде доступний, якщо їздити розмірено, не захоплюючись безглуздими світлофорними перегонами, на які раптом починають провокувати решту учасників руху. «Шильдік 1.8 на „Пріорі“? Обжену та підріжу!», - думає власник Hyundai Solaris. «Priora розганяється швидше за мене? Підніму і моргатиму далеким!», - вважає водій Renault Logan.

Відверто кажучи, «покарати» будь-яку з бюджетних іномарок, ефектно помчавши вдалину, на 130-сильній «Пріорі» не важко. Але навіщо? «Солярисівська» тут лише динаміка, а ергономіка, комфорт та керованість – «пріорівські». Тому і назвати «гарячою» протестовану модифікацію ніяк не можна: це просто зручніша для щоденної експлуатації версія абсолютно «холодного» автомобіля. З чим, до речі, беззастережно згодні її творці.

ТЕХНІКА

Наприкінці дев'яностих компанія "Супер-авто" зробила свій перший 1,8-літровий мотор. Той 98-сильний агрегат, на жаль, створювався за канонами. гаражного тюнінгу»: Розточити циліндри і, зменшивши діаметр шатунної шийки, домогтися збільшення ходу поршня. З надійністю були проблеми - траплялося навіть колінвали ламалися через недостатню жорсткість.

Новий двигун розробляли інакше. Інженери з Тольятті, які працюють під прапорами італійської компанії Mecaprom, запропонували принципово інший спосіб збільшення робочого об'єму - за рахунок нового коленвала і, відповідно, нарощеного до 84 мм (проти штатних 75,6 мм) ходу поршня. Попутно з'явилися нові розподільні вали, завдяки яким ходи впускних і випускних клапанів зросли до 8,3 мм (штатний показник - 7,6 мм), і, звичайно, нова програмауправління.

До виробництва підхід теж аж ніяк не гаражний. Шатуни та колінвал (останній виявився навіть жорсткішим за стандартний) постачає Mecaprom, а поршні, що отримали жароміцні вставки під першим компресійним кільцем (у серійних деталей таких немає), - Federal Mogul. Плюс, на підприємстві діє система якості сертифікована Renault-Nissan.

Сам процес створення 1800-кубових «Пріор» виглядає так. На Супер-авто надходять повністю комплектні Лади, з яких знімають двигуни 1.6 і відправляють їх на доопрацювання - в інший кінець величезної будівлі, де організований моторний цех. Завдання моториста - замінити колінвал, шатунно-поршневу групу, розподільні вали і заново зібрати агрегат. Після цього – поставити мотор на випробувальний стенд та «крутити» на різних обертах.

Вже зібрану машинувідправляють на випробування. Водій під час 35-кілометрового шляху дивиться не тільки на роботу двигуна, а й оцінює машину як «потенційний покупець»: чи немає скрипів, шумів та інших неприпустимих явищ. Виявлені недоліки усувають. І тільки тоді Lada Priora отримує шильдик «1.8» та власний VIN-номер.

Торгують такими «Пріорами» офіційні дилери марки Lada, а тому гарантія повноцінна (3 роки чи 100 тисяч кілометрів). Відбудься поломка, відповідатиме за двигун «Супер-авто», а за інші компоненти автомобіля – АвтоВАЗ. До речі, ні замовити переробку купленого автомобіля, ні придбати комплект для тюнінгу штатного мотора не можна - така позиція керівництва "Супер-авто", хоча бажаючих вистачає.

До речі, залишатися ексклюзивним постачальником моторів 1.8 компанії «Супер-авто» залишилося недовго: сам АвтоВАЗ зайнятий швидким доведенням свого 1,8-літрового двигуна потужністю 122 к.с. Агрегат 21176 створили ще для проекту ВАЗ-2116, але довести його до серійного виробництва вдалося лише зараз, коли Бу Андерссон зажадав підготувати потужну версію майбутніх Vesta та X-RAY.

І самій "Пріорі" залишилося недовго. Офіційно модель має випускатися до кінця 2017 року, а тому обіцяний передок «від Стіва Маттіна» - під питанням: поки що на заводі не бачать сенсу витрачати півмільйона доларів на необхідне оснащення. Однак якщо поява «Вести» повністю обрушить попит на стареньку, то доцільніше буде відправити її на пенсію достроково... Поки АвтоВАЗ планує щорічно продавати по 40-45 тисяч «Пріор», з яких 5-6 тисяч - машини 1.8.

Чому б не приміряти потужний моторна більш сучасні моделітольяттінського автогіганта? На "Супер-авто" підготували 1,8-літрову "Гранту", але АвтоВАЗ боїться, що така модифікація складе конкуренцію версії Sport, а тому не хочуть постачати "доробникам" автомобілі для переробки. А шкода - машина вийшла справді класна.

На автомобілі класу Лада Пріора 1.8 встановлювалися силові агрегати, вироблені ЗАТ Супер Авто. Для Вазовських транспортних засобівбуло встановлено маркування ВАЗ 21128. Мотор має високі технічні характеристики, але з цим є ряд недоліків.

Технічні характеристики

128 двигун став прототипом двигуна ВАЗ 21124. Випускається силовий агрегатз 2003 року і до теперішнього часу. Силовий агрегат має підвищені технічні характеристики, покращену конструкцію, а також підвищена потужність.

Основні технічні характеристики двигуна:

Всі мотори комплектуються 5-ступінчастою коробкою перемикання передач. Система охолодження – рідинного типу з примусовою циркуляцією. Потужність двигуна може бути збільшена до 123 к.с. без втрати ресурсу. У разі порожнистої доробки двигуну може дістатися 400 к.с., але при цьому ресурс скоротитися в 2-2,5 рази.

Обслуговування

Технічне обслуговування, характерне для автомобілів виробництва АВТОВАЗ. Основні операції проведення обслуговування є - заміна масла та масляного фільтра. Для зміни мастильної рідининеобхідно 3,2 літра моторної олії.

У свою чергу, в двигун влазить 3,5 літра мастила. Рекомендується заливати напівсинтетичні моторні олії з маркуванням - 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технічного обслуговування виглядає так:

ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, Знову змінюються моторне маслоі фільтр, а також повітряний елемент, що фільтрує. на даному етапітакож проводиться замір тиску на двигуні та регулювання клапанів.

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20000 км, проводиться стандартна процедура заміни олії, заміна паливного фільтра, і навіть діагностика всіх систем мотора.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна як друге дихання. На цей раз змінюється багато чого. Розглянемо, які елементи полежать заміні в п'ятому технічному обслуговуванні:

• Заміна масла.
• Заміна фільтру масляного.
• Заміна повітряного фільтра.
• Заміна паливного фільтруючого елемента.
• Змінюються ремінь ГРМ та ролик.
• При необхідності ремінь генератора.
• Водяний насос.
• Прокладка клапанної кришки.
• Інші елементи, які потрібно замінити.
• Регулює клапани, при яких регулюється газорозподільний механізм.

Наступне проведення технічне обслуговуванняпроводиться згідно з картою проведення 2-5 ТО за відповідним пробігом.

Висновок

Новий двигун 21128 для Лада Пріора показав себе, як недоопрацьований, але потужний і простий силовий агрегат. Високі технічні характеристики та простота конструкції дозволяє з легкістю проводити ремонт та тюнінг двигуна. Через 2 роки, після модернізації, було вирішено зробити новий двигунз маркуванням – 21179, який представили у 2016 році.

Двигун Супер Авто 21128 1.8 16 клапанів

Двигун ВАЗ 21128

Виробник - ЗАТ «Супер-Авто»
Роки випуску – (2003 – наші дні)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 84 мм
Діаметр циліндра – 82,5 мм (82 мм із 2014 року)
Ступінь стиску – 10,5
Об'єм двигуна 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб з 2014 року)
Потужність двигуна 21128 - 98 к.с. /5200 об.хв (123 л.с./5500 об.хв)
Крутячий момент – 162Нм/3200 об.хв.
Паливо – АІ95
Витрата палива - місто 9,8 л. | траса 5,4л. | змішаних. 7,5 л/100 км
Витрата олії у двигуні 21128 – близько 300 г/1000 км
Вага двигуна ВАЗ 21128 - 117 кг
Геометричні розміри двигуна (ДхШхВ), мм -
Олія в двигун ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки олії у двигуні 21128: 3.5 л.
При заміні заливати близько 3,2 л.

Ресурс двигуна 21128:
1. За даними заводу – 200 тис. км
2. На практиці – низький

ТЮНІНГ
Потенціал – 400+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 120 л.

Двигун встановлювався на:
Лада Пріора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Несправності та ремонт двигуна Супер Авто 21128

Перша версія 128 мотора була створена на базі десяткового двигуна ВАЗ 21124 , але з розточеними на 0,5 мм циліндрами, колінвалом з ходом 84 мм, шатуном 129 мм, з полегшеними поршнями власної розробки, які за вагою близькі до пріорівських, в поршнях тому при обриві ременя ГРМ двигун ВАЗ 21128 не гне клапана. ГБЦ залишилася від 124 двигуна, з трохи модифікованими камерами згоряння.
Двигун ВАЗ 21128 1,8л. інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільних валів, ГРМ має ремінний привід. Офіційних даних по ресурсу мотора 21128, знайти не вдалося, але на практиці він вкрай не високий, пояснюється це просто: висота блоку залишилася колишньою і щоб збільшити хід поршня довгохідним колінвалом, довелося використовувати короткі шатуни, за рахунок цього в поршневій з'явилися серйозні напруги завдяки збільшенню кут нахилу шатуна при обертанні і поршень тепер з великим зусиллям тисне на бічні стінки циліндрів, як результат високе навантаження на сам шатун, на стінки, на поршень і кільця. Що маємо: більший знос і проблему жару олії, дуже сильної жару… від 0,7-1 л. та до 3+ л. на 1000 км. Нерідко відбуваються кап ремонти до досягнення 100 тис. км пробігу, відгуки про двигун 21128 одні з найнегативніших. До всіх цих недоліків варто додати класичні недоліки властиві всім 124 і 126 моторам (про них написано і) і отримаємо на виході двигун Супер Авто 1.8, чи потрібно вам таке? Вирішуйте самі.

У 2014 році була проведена модернізація 1.8-літрового двигуна: за основу був узятий двигун 21126, що непогано себе зарекомендував, всередину був встановлений новий коленвал, з ходом 84 мм, виробництва Mecaprom. На відміну від першої версії 128-го, у новому не розточували циліндри, залишивши їх 82 міліметровими. Поршні та шатуни були полегшені, перші виготовляє Federal Mogul, шатуни – Mecaprom. Розподвал такі ж, як на 1.6 літровому моторі, але підйом впускних і випускних клапанів був збільшений з 7.6 мм до 8.3 мм. Під нове залізо було написано іншу програму, мотор став відповідати екологічному стандарту Євро-4.
Як це вплинуло: потужність збільшилася до 123 л. при 5600 об.хв., з'явилася деяка тяжкість. Але, враховуючи колишню геометрію, колишній підхід до збільшення робочого об'єму не варто чекати особливої ​​надійності.

Якщо проблеми не лякають, тоді завжди є можливість переробити свій 124 або 126 мотор у 128 шляхом встановлення мотокомплекту від СтІ: поршень 82,5, шатун 129, коліно 84, замовляйте та насолоджуйтесь 🙂

У 2016 році був представлений спадкоємець цього двигуна, який називався .

Тюнінг двигуна ВАЗ 21128 1,8

Тюнінг двигуна 128 для міста

Для міста на такий двигун правильно буде встановити ресивер, заслінку 54 мм, фільтр нульовик, павук 4-2-1 і отримати законні +-120 к.с. Про верхові вали варто забути, мотор низовий моментний і оберти не любить, тому розкрутити його не вдасться, в той же час і надути компресором не вийде, колінвал занадто слабкий. Тому, щоб займатися тюнінгом двигуна Пріора 1.8, необхідно змінювати низ, прибирати 84 коліна і ставити 80 мм. Можна розточити циліндри до 84 мм, такий конфіг крутитиметься краще. Так чи інакше ми прийдемо до звичайного тюнінгу мотора ВАЗ 21126, а про нього можна прочитати вооот.