Вибираємо санта фе 2. Hyundai Santa Fe – відгуки власників. Негативні, нейтральні та позитивні відгуки. Рульове управління та гальма

Що буде за мінімальну ціну:модифікація 2.4i (174 Hp), двигун 2359 см? / 174 л.с. / Бензин інжектор, Позашляховик 5d , КПП механічна, передній привід, Комплектація Base TB24, подушка безпеки водія, подушка безпеки переднього пасажира, бічні подушки безпеки, шторки безпеки, активні передні підголовники, ABS + EBD (система розподілу гальмівних зусиль), іммобілайзер, підігрів передніх сидінь, електросклопідйомники, підігрів дзеркал, електропривод дзеркал, центральний замокз дистанційним керуванням, двозонний клімат-контроль із системою іонізації повітря, маршрутний комп'ютер, регулювання нахилу спинки заднього сидіння, обігрів зони спокою склоочисників, аудіосистема 2 DIN (Радіо, CD/MP3, еквалайзер, 6 дин.), роз'єми USB, AUX, iPOD литі диски 17″» з гумою, повнорозмірне запасне колесо(Литий диск).

ВідгукиоХендай Санта Фе:

Зовнішній вигляд:

• Вдалий дизайн. Конструкторам вдалося надати автомобілю солідну респектабельність, на рівні мерседеса чи лексусу

• Відмінний зовнішній вигляд, плавність ліній, всього в міру, без перегинів, прийнятні габарити

В салоні:

• Штатна аудіосистема, звичайно, не найкрученіша, але якість набагато вища за середню. Чистий звук, правильне балансування, динаміки не хриплять при максимумі звуку та максимальних низьких частотах. Одним словом, для автомобіля цілком достатньо.
• Звук та гучність аудіосистеми відмінної якості. Особливо зазначу наявність штатного сабвуфера та МП-3 чейнджера для шести дисків.
• Хочу наголосити на ефективній роботі клімат-контролю. Навіть для нинішньої спеки достатньо лише 30 відсотків його потужності.
• Сподобалася інформативність та легка читаність приладів.
• З одного боку, граничні показання термометра -40, хоча за бортом явно нижче. З іншого боку, температура у салоні дозволяє сидіти без верхнього одягу.
• Вдала конструкція підлокітника. У далеких поїздках рука просто відпочиває.
• Виявляється підігрів сидінь досить зручна річ. Особливо сподобалося дружині, і тепер наступний автомобільвимагає виключно з підігрівом.
• Простір у салоні відмінний. Місця для п'яти пасажирів достатньо. Пройшли 300 кілометрів, троє людей ззаду кажуть, що все було чудово – вільна посадка анітрохи не напружувала.
• Ефективний діапазон регулювань водія крісла. Вперед, назад, по висоті, поперековий підпір. Словом, зручно та цілком прийнятно.
• Конструкція сидінь на четвірку із плюсом. Передні з підігрівом можна відрегулювати для зручної посадки. Особливо сподобалося наявність горизонтального та вертикального регулювання підголівників.

• Перший недолік Санта Фе виявився майже після виїзду з салону: довелося надіти на крісло темні чохли, так як світлий велюр сильно мажеться.
• Невдале крісло водія. Навіть із моїм середнім зростом при крайньому низькому положенні крісла голова впирається в стелю.
• Дратує вкрай невдале крісло водія. Відсутність бічних підтримок змушує на поворотах чіплятися за кермо, щоб не вилетіти зі слизької шкіряної сидіння. Про керування автомобілем у такі моменти зовсім забуваєш.
• Неякісний пластик передньої панелі. Легко дряпається, потрібна постійна обробка поліролем.
• Для такого дорогого автомобіляможна було б підібрати не такий кам'яний пластик.
• Отруйно синє підсвічування приладів дратує та відволікає від дороги.
• Неефективний підігрів сидінь.

Багажник:

• Оригінальний багажник. На підлозі дві кришки. Відкриваються та фіксуються. У одному відділенні інструмент. В іншому ще одне вантажне відділення. Круто.
• Багажник це тема окремої розмови. По-перше, двоповерховий. По-друге, у нижньому відділенні можна розмістити більше речей, ніж у вантажному відділенні Кашкая або РАВА.
• Вдало, що у Санті є регулювання задніх спинок крісел. За далеких поїздок пасажири це оцінять.

Лакофарбове покриття:

• Добре тримається фарба. Після поїздки до Криму та накатаних семи тисяч кілометрів, сколів зовсім небагато.
• Чудово тримається фарбування. Жодних слідів від гілок та трави не залишається. А їздити лісами та полями доводиться часто.
• Прекрасний антикорозійний захист. Доводилося і вбрід і вплавь, і абсолютно нічого.
• Порівняно з німецькими авто фарба Хендай нікуди не годиться.

Керованість:

• Величезний плюс - відмінна поведінка автомобіля на швидкісних трасах. Керованість у порядку, немає потреби авто ловити по трасі.
• Хочу відзначити гідну поведінку автомобіля на снігу та на льоду. Спокійно тримаю 100 – 110 км на дорозі, де раніше та вище 60 км їздити було небезпечно.
• Ідеально тримає дорогу. Якось довелося проїхатися під сотню ожеледицею. Інші вантажівки навіть з місця не могли рушити, позашляховики та паркетники просто літали в різні боки. А ми гнали не напружуючись – як локомотив рейками.

М'якість ходу:

• Мабуть, автомобіль спроектований для американців. На невеликі купини навіть уваги не звертаєш. Підвіска відпрацьовує на всі сто.
• На ямках задня підвіска тихо вухає. Особливо не напружує, хоч і не подобається.

Жвавість:

• Для авто 2,5 тонни динаміка зовсім не погана. Жигулі зі світлофора роблю дуже легко.
• На трасі вільно обходжу всі фури, просто педаль у підлогу, відчуваю тільки ривок і ревіння двигуна.
• Розгін 11 секунд до сотні явно не фонтан.

Коробка передач:

• (МКПП): Механіка вище за всіх похвал. Передавальне числояк у коробки формул формули 1.
• (АКПП): Мінус Хендай Санта-Фе – автоматична коробка. Автомат тупий до свавілля. Повне гальмо після тривалої їзди завантаженими міськими вулицями. І лише на трасі, якщо кілька разів пришпориш, робота більш-менш адекватна. Обгони виходять без проблем.

Гальма:

• Санта Фе має відмінні гальма. У порівнянні з Фокусом (ось, до речі), який вважається еталоном у класі до півтори тонни, у цього паркетника під дві тонни гальма набагато краще.

Шумоізоляція:

• Мотор V6 на 2,7 літри потужністю 177 л/с має приємні характеристики. Працює тихо. На неодружених, на вулиці відразу і не визначиш, чи заведений двигун у автомобіля, що стоїтьчи ні. 92-й бензин, витрата прийнятна. До трьох тисяч оборотів тяга рівна. Вище – прямо ривок. Спочатку від такого розгону навіть трохи страшно ставало.
• До 4 тисяч об/хв шум двигуна в салоні зовсім не чути. Вище – ледь чутний звук.
• Шумка на п'ятірку. У салоні цілковита тиша. Тільки після 3000 обертів чується приємний не напружуючий рик.
• Ви не повірите - шумка супер! Ізоляція 4 з десятком плюсів! Струму і чутно як приємно співає V6 вище 4 тисяч обертів та трохи шумлять ноги!

Надійність:

• Надійність автомобіля дуже висока. Довелося після покупки тривалий час подорожувати і Уралом і в Україну пару раз мотатися – жодного разу не підвів, навіть враховуючи, що там не дорогі, а тільки напрямки.
• До Хендая довелося поїздити і американцях, і європейцях, і японцях. Але Санта виявив лише добрі якості. За п'ятирічний період експлуатації довелося тільки міняти масло та фільтри, один раз замінив гальмівні колодкита лампочки. Решта працює як годинник.
• За час експлуатації абсолютно без проблем та поломок намотав на спідометрі 6000 тисяч кілометрів.
• Надійність не висока. Якщо збираєтесь у далеку поїздку, прихопіть з собою комплект запчастин побільше. Дрібні поломки дістають. Хотілося б розпитувати тих у когось авто давно, що найбільше ламається.

Прохідність:

• Прохідність з таким великим кліренсом 207 міліметрів просто відмінна.
• При кліренсі близько 21 сантиметра не доводиться паритися: зачепишся дном або ні.
• Особливо бездоріжжям їздити не доводиться. Але якось із родиною потрапив після дощу у лісові нетрі. Пробираючись ґрунтовою колією примудрився сісти на черево. Думав, що доведеться бігти по трактор, але все обійшлося. Вибралися самостійно, так що тепер не страшно і бездоріжжя мотатися. Машина не підведе.
• Чудова прохідність. Сам випробував. 15 сантиметрів снігу пройшов як асфальтом.

Вартість експлуатації:

• Олія движок взагалі не їсть.
• Відмінна витрата палива: влітку містом 7,9 л на сотню, на трасі -7. При всьому включеному споживанні із двома ксенонами. Взимку при тому режимі по місту 9,2, на трасі - 8 літрів.
• Витрати заміряли по заправці. У міському режимі залежно від манери їзди від 11,6 до 17, а на трасі примудрявся від 9,3 до 14 літрів на 100 км.
• Неприємно здивувала ненажерливість цього автомобіля. При швидкості 100 - 130 км/год на трасі з'їсть дванадцять-тринадцять літрів, містом вже під 20, а взимку зжере і всі 25 літрів за сотню кілометрів шляху. Детальніше про витрату палива у Хендай Санта Фе — .
  

У мороз:

• Взимку заводиться просто як улітку. Єдиний раз не завівся при мінус 25, та й то з моєї власної дурості – не став чекати, поки згасне віконце прогріву свічок на панелі приладів. Іноді доводиться доливати антигель.
• Автомобіль навіть при 35 градусному морозі заводиться дуже легко.
• Комфорт та тепло в салоні з'являється лише після інтенсивної їзди протягом 20 хвилин. На неодруженому ходу прогрівати двигун практично марно. При негативних температурах рятує тільки одне: заводжу двигун, включаю всю електрику - обігрів стекол, сидінь, дзеркал, Дальнє світло, передній та задній ПТФ. Потім хвилин п'ять тримаю 1500 оборотів і лише потім їду.

Інші подробиці:

• Найкраще співвідношення якості та ціни в цьому класі.
• Відмінне складання, рівні зазори, немає щілин та протягів.
• Суперкомплектація. Навіть базова обладнана мультикермом, МП3 магнітолою, двозонним кліматом, датчиком дощу, режимом світла. Є круїз, підігрів крісел, вісім подушок безпеки, електропривод зовнішніх дзеркал, холодильник. Чудово!
• Висока посадка та чотири подушки безпеки вселяє довіру та спокій. Не дарма за євростандартом чотири зірки.
• Відмінний бічний огляд. У величезних лопухах дзеркал заднього виду спостерігаєш у найменших деталях.
• Подобається світло ксенону. Якщо раніше чув скарги на фари до рестайлінгу, то сьогодні все чудово.
• Сумно, що в авто такого класу коректор фар йде як додаткова опція.
• Слабенький бортовий комп'ютер - навіщо він потрібний, якщо не виконує діагностику.
• Датчик дощу не регулюється. Від його роботи просто кумарить.
• На жаль, через деякий час двері без стусанів не зачиняються. Зовсім як у вітчизняних автомобілів.
• Відверто слабка жорсткістьконструкції кузова Двері багажника потрібні з силою захлопувати, якщо автомобіль стоїть нерівно.
• Відчуваю, що якщо доведеться продавати, то чи покупця наївного потрібно буде знайти, чи вартість знижувати порядно.
• Немає слів… одні висловлювання… по 8 годин на кожне ТО… а щогодини на сервісі обходиться у 2300! Тепер підрахуйте та подумайте!!!
• Після місячного очікування запчастин у хундай центрі Алмати на моє запитання, що ж так довго, у відповідь почув – скажи спасибі, що не так, як раніше по три місяці чекали.
• Після покупки перші два тижні не їздив, а лише спілкувався із співробітниками салону. Автомобіль не слухав керма, весь час йшов праворуч. Навіть довгий час боротьби так і дозволило знайти причину. На сервісі поміняв кілька комплектів коліс, виконали балансування, регулювання кутів. Проблему не усунули, а лише звели до прийнятного мінімуму. Кажуть, що це особливість Санти з R15.

Переглянути технічні дані Hyundai Santa Fe
та порівняти його з вашою нинішньою машиною чи іншими моделями, які вас цікавлять

Модифікація III Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (184 к.с.) (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (184 к.с.) 4WD (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.0d MT (150 к.с.) (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (197 к.с.) (2013-...) III Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (197 к.с.) 4WD (2013-...) III Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (197 к.с.) (2013-...) III Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (197 к.с.) 4WD (2013-...) III Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (175 к.с.) (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (175 к.с.) 4WD (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (175 к.с.) (2012-...) III Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (175 к.с.) 4WD (2012-...) III Позашляховик 5 дв. Grand 2.2d AT (197 к.с.) 4WD (2013-...) III Позашляховик 5 дв. Grand 2.2d AT (197 к.с.) (2013-...) III Позашляховик 5 дв. Grand 3.3 AT (270 к.с.) 4WD (2013-...) III Позашляховик 5 дв. Grand 3.3 AT (270 к.с.) (2013-...) II Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (184 к.с.) (2008-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (184 к.с.) 4WD (2008-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.0d MT (184 к.с.) (2008-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.0d MT (184 к.с.) 4WD (2008-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (150 к.с.) (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (150 к.с.) 4WD (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (197 к.с.) (2009-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d AT (197 к.с.) 4WD (2009-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (150 к.с.) (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (150 к.с.) 4WD (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (197 к.с.) (2009-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.2d MT (197 к.с.) 4WD (2009-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (174 к.с.) (2010-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (174 к.с.) 4WD (2010-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (174 к.с.) (2010-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (174 к.с.) 4WD (2010-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.7 AT (189 к.с.) (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.7 AT (189 к.с.) 4WD (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.7 MT (189 к.с.) (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 2.7 MT (189 к.с.) 4WD (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 3.3 AT (242 к.с.) 4WD (2006-2012) II Позашляховик 5 дв. 3.5 AT (280 к.с.) 4WD (2010-2012) I Позашляховик 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (112 к.с.) (2001-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.0d AT (112 к.с.) 4WD (2001-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.0d MT (112 к.с.) (2001-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.0d MT (112 к.с.) 4WD (2001-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (146 к.с.) (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (146 к.с.) 4WD (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 AT (150 к.с.) 4WD (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (146 к.с.) (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (146 к.с.) 4WD (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.4 MT (150 к.с.) 4WD (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.7 AT (173 к.с.) (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 2.7 AT (173 к.с.) 4WD (2000-2006) I Позашляховик 5 дв. 3.5 AT (203 к.с.) 4WD (2001-2006) I Позашляховик 5 дв. Classic 2.0d AT (112 к.с.) 4WD (2007-...) I Позашляховик 5 дв. Classic 2.0d MT (112 к.с.) 4WD (2007-...) I Позашляховик 5 дв. Classic 2.0d MT (112 к.с.) (2007-...) I Позашляховик 5 дв. Classic 2.7 AT (173 л.с.) 4WD (2007-...)

У старого Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - у своєчасному обслуговуванні

2002 рік По дорозі на Московський автосалон я розговорився з людиною, яка спеціально приїхала за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнаюся, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок сповнений справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо проста: вона надійна, потрібна на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому засвітло… Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости та атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на ряди кросоверів, що множаться. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012 року). Чергова зміна відбудеться цього року, а продажі Santa Fe New розпочнуться навесні 2018-го. Чи збереглася його колишня якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє покоління кросовера.

Годувати добре

на російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим та 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їхня популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни воліють економічний і тяжкий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішим є комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюговий, шістнадцятиклапанний, оснащений турбіною та системою прямого упорскування палива.

Santa Fe 3 - це Hyundai новогопокоління: комфортний, елегантний та дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані із системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисяч пробігу починають зношуватися деталі багатоплунжерного насоса. високого тиску. Його особливість у тому, що деталі, що обертаються, зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і згодом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить. check engine», потрапляє на заміну ТНВС. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50000 рублів, а ще й форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерну пару міняти безглуздо, річ не тільки в ній. Форсунки ‑ наступна за вартістю, але не за частотою появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не зазнають брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все гаразд, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами несумлінних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонт такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості, що продаються на вторинному ринку дизельних машинлише підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічне зношування заспокійників і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти голівку, то за оригінал у зборі попросять 130 000 рублів. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих оборотіві не жали педаль на підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на олії, то слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисає шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить патрубок, що злітає при перегазовуванні. Кажуть, у восьми випадках із десяти допомагає звичайна «ведечка»…

Існує п'яти- та семимісні версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не завдає проблем власнику, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО та гарному маслініщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шістнадцятиклапанну технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи-седан Sonata. Деякий біль голови можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими будь-де. Оригінальні ходять довго, але не люблять попадання води, тож калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, коштують вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Інші біди стандартні для будь-кого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол шлаку з системи вентиляції, навісне обладнання ременів, що розтягнулися, а паливний бак відмови від перекачувального насоса. Словом, добрий, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГОЮ

Стан ходової частини та підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння та на чверть від якості обслуговування та конструктивних особливостей. Часта проблемавсіх сучасних автомобілівна наших дорогах - швидке знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей та їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стуки опорних підшипниківпо 3000 рублів і кульових опор, які можна випресувати в спеціалізованих сервісахі поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Гумометалеві блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукає рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І того, й іншого нескладно уникнути, якщо не пропускати планові ТО. Найвитратніша проблема передньої підвіски - передчасне зношування ступичного підшипника, Який змінюється зі маточкою в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Коштує маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратна їзда по поганим дорогам, надто глибокі калюжі та зневага миттям після грязьових маршрутів.

У задній підвісцітеж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3500 і, головне, наглухо закисають болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, яке працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід скористатися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів та знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.

Головна його перевага - неабияка кількість автомобіля за дуже розумні гроші. Просторий салон, Великий багажник, високий кліренс плюс значний зовнішній вигляд - ось причини успіху «Санта-Фе». Машина першого покоління дебютувала 2001-го і стала першим позашляховиком марки «Хендай». У Росії її продавали аж до 2010 року, причому останні три роки, коли «Санта-Фе I» збирали в Таганрозі, до назви додали «Класік». Машина другого покоління, про яку піде розмова, з'явилася на нашому ринку в 2007-му. Порівняно з попередником кросовер підріс у розмірах, отримав нові мотори та більш сучасну зовнішність.

Офіційно до нас постачали повнопривідні модифікації, так і версії з переднім приводом. Машини везли з Південної Кореї з бензиновими моторами (2,4 та 2,7 літра) та 2,2-літровим турбодизелем. Покупець міг обирати між «механікою» та «автоматом». Крім того, "Санту" випускали і в США; і достатню кількість американських «корейців», потрапляючи до розряду секонд-хенду, отримували квиток на наш ринок.

Повний електропакет та набір всіх необхідних засобів безпеки є у будь-якого екземпляра; а в комплектаціях, близьких до топових, можна виявити шкіряний салон, навігації та різних електронних помічників в асортименті.

В даний час продавці віддають нові машини за ціною 1,3-1,7 млн ​​рублів, проте найближчими місяцями напередодні старту продажів "Санти" третього покоління дилери можуть оголосити знижки. На вторинному ринку вартість трирічний екземпляр коливається від 700 000 до 1 100 000 рублів; таким чином, на купівлі «беушки» можна вигадати 400-500 тисяч. Погодьтеся, це гідний дисконт! І все ж таки переконаємося в тому, чи не розорить «Хендай» свого другого власника.

Кузов та електрообладнання

Дрібні неприємності

По кузову до «Санта-Фе» лише одна претензія – у окремих екземплярів з'являються цятки корозії на даху. Втім, "Хендай" дає п'ятирічну гарантію на кузов, тому такий дефект дилери усувають безкоштовно. Якщо на трирічній машині ви помітили іржу в якомусь іншому місці – це явна ознака того, що автомобіль побував у ДТП.

З інших можливих неприємностей слід відзначити кнопки доступу, що заїдають, в машину без ключа, які з часом ламаються. І хоча їх необхідно міняти разом із усім механізмом у зборі, коштує така процедура недорого.

З електрикою теж не все гладко: наприклад, складна мультимедійна система з навігацією іноді починає зависати. На жаль, простий перепрошивка тут не обійтися: доводиться міняти всю «голову» цілком. А це, на секунду, 80 000 рублів!

Трапляються неполадки і з датчиком роботи педалі гальма, який часом виходить з ладу на машинах з «автоматами». Це призводить до того, що перестають працювати стоп-сигнали та утруднюється перемикання передач в АКП. Лікується ця хвороба простою заміною датчика.

Трансмісія

Діагностика обов'язкова

Купуючи «Санта-Фе», варто пам'ятати, що це ні в якому разі не позашляховик, а кросовер, побудований на платформі «Сонати». Водій може примусово заблокувати муфту, передавши на задні колеса 50% моменту, що крутить, але це не перетворить автомобіль на всюдихід. Ось чому перед покупкою обов'язково проведіть діагностику трансмісії: раптом колишній власник уявив себе джипером і подався місити бруд? В цьому випадку можна потрапити на дорогий ремонт.

Загалом, якщо не мучити її оффроудом, трансмісія «Санта-Фе» виключно надійна і не повинна особливо турбувати другого господаря: муфти. повного приводуна трирічних машинах дилерам міняти не доводилося.

Померлі своєю смертю "автомати" або механічні коробки дилери також не можуть пригадати. Механікам в окремих випадках доводилося змінювати зчеплення машинами з МКП. Причиною цього є той самий людський чинник: господарі палили даремно зчеплення на бездоріжжі. Змінюють вузол у зборі (диск, кошик та вижимний підшипник) приблизно за 35 000 рублів. Ще раз нагадуємо: перед покупкою обов'язково перевірте стан трансмісії на фірмовій станції.

Олію в механічній коробці змінюють за регламентом кожні 90 000 км, в АКП - кожні 60 000. Однак після досягнення машиною трирічного віку дилери рекомендують на автоматичних коробкахміняти його ще частіше. В ідеалі – кожні 50 000 км.

Двигун

Сама всеїдність

Мотори, якими оснащували "Санту" другого покоління, дилерам жодного разу не доводилося "капіталіти". Вони без проблем перетравлюють наше паливо - чи то бензин, чи то «солярка». І все ж таки взимку дизель може відмовитися заводитися, коли температура повітря досягає -15оС. Ремінь ГРМ на обох двигунах змінюють за регламентом кожні 120 000 км, а приводні ремені- удвічі частіше: кожні 60 000 км.

У 2010 році у «Санта-Фе» стався рестайлінг (зовні його легко визначити за емблемою: вона відліпилася від верхнього краю решітки радіатора і переїхала в її середину), в результаті якого 2,7-літровий V6 поступився місцем рядній «четвірці» об'ємом 2 ,4 літра - цей мотор відрізняється помітно меншою витратою палива. Ось тільки, на жаль, відомостей щодо надійності новачка поки що замало.

Окремо хочеться сказати про автомобілі зі Штатів, які везли до Росії неофіційним шляхом. Загальновідоме байдужість американців до заміни масла, а тому такі «Санти» ми рекомендуємо обходити стороною. Зовні визначити "американця" допоможуть червоні поворотники, а вичерпну інформацію про походження автомобіля вам підкаже VIN-номер.

Шасі та кермо

Гарантія не врятує

Підвіска загалом надійна – як «Мак-Ферсон» спереду, так і «багатоважіль» ззаду. Важелі можуть легко відбігати і 200 000 км, ось амортизатори можуть померти раніше: передні в середньому живуть 100 тисяч, задні нерідко здають, не добігаючи і до 50 тисяч кілометрів. Ми рекомендуємо в обов'язковому порядку перевірити їх перед покупкою машини під час діагностики, бо далеко не всі водії акуратно їздять нашими дорогами. Адже сконструйовано «Санта-Фе», як ми пам'ятаємо, на базі «Сонати». Змінити стійки по колу обійдеться близько 30 000 рублів, і гарантія тут не допоможе, оскільки на амортизатори вона поширюється лише протягом перших 20 000 км пробігу.

Передні колодки ходять по 30 тисяч, а задні – 45 тисяч кілометрів. Гальмівні диски зазвичай живуть вдвічі довше: 60 000 і 90 000 км відповідно.

Купуємо?

Дилери марки не дарма хвалять "Санта-Фе", називаючи його взірцем надійності. Якщо своєчасно проходити техобслуговування, то навіть після закінчення гарантії «Санта» не повинен завдати особливого клопоту другому власнику. І нехай дизель набагато економічніший за бензинового побратима, в регіонах із суворими зимами він виявиться неспроможним. Ми рекомендуємо зупинитись на бензиновому варіанті, який був офіційно проданий у Росії. Розумно підібрати екземпляр без крутої мультимедійної системи. Але у будь-якому випадку обов'язково проведіть діагностику на фірмовому сервісі.

За час володіння цим авто машина в сервісі стояла більше, ніж їздила.

Змінювалося за гарантією 3 роздатки (пробіг 15000км-29000км-38000км), задня муфта 2 рази на 32000км та в Наразізнову на 40500км, лагодилася вперше АКПП на 30. 000 - вдруге вже під заміну АКПП повністю на 38. 000км, тому що ремонту не підлягала, права передня кульова, диференціал, оббивка керма і т.п... що не зробили і Поки не визнають Сервісники хундая - рульова рейка, ліва кульова (вони і праву не визнавали, поки колесо практично не стало відвалюватися)

особисто у мене жахлива витрата олії... 3-4 літри за 15000 км. міжсервісного інтервалу... спілкувався з іншими власниками звичайного SANTA FE, масло теж доливають по 2-3 літри мінімум... і всі поломки з повним приводом теж проходили... дані проблеми повного приводу у всіх 100% SANTA FE kia sorento? а так само у молодших побратимів IX35 і т. п. багато водіїв їздять і не підозрюють, що повного приводу вже давно немає.

дуже шкода тих хто купує ці машини бу і потім потрапляють на величезні гроші! дуже здивувало, що майже всі власники продають своїх GRAND santa fe через 2-3 роки володіння розуміючи, що володіння ним після гарантії це просто попадало на гроші.

Машина не виправдала надій! коштувала спочатку 1970000р але якість і надійність кульгає. У машині гарний салон. Дизайн теж прекрасний, але це все дрібниці далі про все докладніше.

ГІДНОСТІ:

• Гарний дизайн.
• Гарний салон та гарна аудіо система
• Великий багажникі купа приємних дрібниць!
• Витрата по трасі 10л а по місту 19л, динаміка нормальна! Але мінусів все ж таки більше ніж плюсів!

Недоліки:

• Після пробігу 25 500 км стали відходити зварні точки на кузові, через 10 578 км став гриміти і вібрувати дах, висока вартість запчастин і до пробігу 30 000 км став гірше працювати автомат (сильніші ривки сталі) кондиціонер помітно садить машину. У Санта Фе 2 покоління таких нюансів не спостерігалося, хоча мінусів теж вистачало особливо по ходовій частині.

Коли купував машину майже за 2 мільйони сподівався на більш краща якістьта надійність!!!

Придбав автомобіль у лютому 2013 року в автосалоні Іст Маркет Моторс СПБ за 1420000. За свої гроші у машини аналогів майже немає, вибір був усвідомлений, до цього поміняв 8 машин від таврії до нової рав4.

У своєму відгуку не розповідатиму про дрібниці, напишу про реально страшну ситуацію, яка змусить задуматися при виборі цієї машини.

16го червня, повертаючись з дачі, я відчув у салоні наростаючий запах соляри. Зупинився і відкрив капот… мля… все було облито паливом. пробіг машини на цей момент становив 6 000 км. Я викликав евакуатор і мене притягли на станцію. Наступного дня майстер дзвонить і радісним голосом каже – приїжджайте, забирайте. Приїхавши в ІСТ маркет моторс, я побачив свою машину з чистим двигуном. На запитання, а що було і що зробили, майстер сказав: та там зворотна магістраль паливопроводу розійшлася, ми її знову скріпили (хто знає, ця магістраль має стик, який, власне, і розійшовся). Виникла незручна пауза. Я запитав «і далі мені на цьому ж і їздити». Майстер опустив очі в підлогу і сказав ... ну я зробити нічого не можу, ви ... це ... під капот частіше поглядайте. Я був у шоці. Коли я забирав машину, на мене звернув увагу менеджер Олексій, який продав мені автомобіль. Дізнавшись про те, що сталося, Льоша промовив - нісенітниця, мовляв дизель не горить ...

Дрібницями вашу увагу не турбую, але варто задуматися про вибір автомобіля з поточним паливопроводом, і про салон, який у машині-вбивці випускає свого клієнта.

Зробив фото. Там чітко видно шланг зворотної паливної магістралі, що роз'єднався. Весь жах у тому, що машина без проблем при цьому їхала, т. к. магістраль зворотна, тобто через неї відбувається повернення надлишку палива в бак… хз, що було б, якби не запах, або якби бензин був… .

Зараз я написав листа в салон і в хендай. Чекатимемо на реакцію.

Переваги:

• Потужний двигун
• Просторий салон
• Помірна ціна (брав за акцією)

Недоліки:

• Якість та сервіс
• На кермі після 6 000 км утворилася огидна батіг.
• На сервісі з додаткового обладнання вже побував 3 рази
• Турботаймер, який поставили у салоні, виявився дефективним. Машина 10 годин простояла в центрі міста з працюючим двигуном

Була б вітчизняна машина, за нею б уважно дивився, а тут не повірив, що хендай машину з поточним паливопроводом випускати може ...

Автомобіль Hyundai Grand Santa Fe кросовер - Гранд Санта Фе повністю не відповідає заявленій ціні

Переваги:

• Великий салон
• комфорт

Недоліки:

• Невідповідність ціни та якості.
• Через кілька років експлуатації бажано "позбутися" автомобіля, щоб уникнути зайвих витрат.

Купив Гранд Санта Фе (дизель) у квітні 2014 року. Зараз пробіг 175000. Минулого місяця "потрапив" на ремонт двигуна (заміна головки блоку). До речі сказати, друг купив вживану звичайну Санта Фе теж дизель. Пробіг був 92000. Проїхав тисяч п'ять км і виникла та сама проблема з двигуном. Але у нього ремонт пройшов за гарантією. Випадковість чи ні, але два двигуни з однією проблемою мені здається підозрілим.

Через ось вже більше трьох років експлуатації "цвіркунів" в салоні живе ціла сім'я.

Вчора став відчувати якісь незрозумілі поштовхи на задніх колесахпри поворотах. Поїду в сервіс, аби порадували новим сюрпризом.

До цього був пиж 406. За 10 років проїхав понад 600000. Як то кажуть "горя не знав". Але він почав потихеньку "сипатися". Довелося міняти авто. На жаль, вибір Гран Санта Фе виявився не вдалим. Продаватиму і купуватиму новий автомобіль. Але це вже буде точно не Хендай!

Придбало автомобіль 09. листопада 2012 року в автосалоні на дмитрівському шосе місто Москва (Автосвіт ТОВ АМКапітал). Автомобіль в цілому дуже подобався!!! 04 березня 2014 року о 15.36 автомобіль загорівся припаркований у дворі. І за 12 хвилин згорів повністю. МНС провели пожежо-технічну експертизу та з'ясували, що це було самозаймання автомобіля Hyundai SantaFe. Точніше

МНС Росії

федеральна Державне "Судово-Експертний Центр Федеральної Протипожежної Служби по місту Москві)

Висновок експерта:

• вогнище пожежі перебувати у моторному відсікуавтомобіля марки Hyundai Santa FE. Більш точно встановити вогнище пожежі (місце початкового виникнення горіння) за поданими матеріалами перевірки неможливо.
• причиною виникнення пожежі, в даному випадку, могло послужити горючих матеріалів, що загоряли, що знаходилися в зоні встановленого вогнища пожежі, від теплового ефекту аварійного пожежонебезпечного режиму роботи в електросистемі автомобіля.

ТОВ АМКапітал на даний момент забрали автомобіль для проведення своєї експертизи!!

Але тут і так зрозуміло, що доведеться позиватися!

Так, що перш ніж купувати цей автомобіль почитайте - тут детальніше прописано

З'явився скрип у торпеді. З самого початку і до цього дня облазить шкіряне сидіння та кермо. До дилера не їздив, для мене це дрібниця. Через рік експлуатації при натисканні гальма з'явилося клацання в районі коробки. І ще клацання, коли педаль відпускаєш. Дилер відморозився, адже на ходові якостіце не впливає. Іноді камера заднього виду глючить (перешкоди, як на телеліці Електрон). На ТО я сказала, щоб глянули, але закон підлості – все працює!

Мультимедійна система хендай санта фе 2. 4 теж не завжди працює гладко. Включаєш - а на екрані фірмовий логотип і все, доводиться кілька разів перевантажувати. Дуже бісить, коли вранці хочеш виїхати з паркування за допомогою камери, а вона недоступна. Задні дверівипирають по відношенню задніх крил. Мабуть, машина після аварії. На ТО сказали, що це такий дизайн. У салоні теж стояли такі «Санти», а в сусіда на стоянці цього «дефекту» немає. На герметичність це не впливає, в салоні тихо, але за душу чіпляє.

Пару місяців тому став погано заводитися, стартер не хоче вмикатися з першого разу. Це відбувається кілька разів на тиждень. І найжахливіше - це ознаки корозії, що з'явилися, у вигляді здуття на передньому криліі над лобовухою. З усіма цими одвірками поїду до дилера, потім відпишуся. Надія на усунення поломок є, адже санта фе 2 відгуки свідчать про позитивні результати.

Те, що це не позашляховик, мене попереджали. Але ні, мене понесло з дачі додому після дводенного дощу, і я сів пузом на колію. Жодні ерзання туди-сюди, з підключенням «типу» повного приводу не допомогли. Підсумок – брудний салон, витрачені нерви та буксирування ГАЗоном до асфальту.

Взагалі, машина непогана, але всякі дрібниці псують думку про неї. Проте це останній «кореєць» у моєму житті. Тому НЕ РАДУ.

Нейтральні відгуки

Комплектація найповніша:

• 12 подушок безпеки
• 2-зонний клімат
• cd-mp3 на 6 дисків
• світла шкіра
• панорамний люк
• холодильна камера під підлокітником
• електропакет дзеркал та сидінь
• датчик світла-дощу
• круїз-контроль та мультимедійне шкіряне кермо
• класне підсвічування приладів
• привабливі вікові габарити
• задні парктроніки ітд.

Переваги моделі:

• Дуже простора тачка
• практично беззвучна робота двигуна
• відмінне виконання клімат контролю
• просторий багажник (хоч слона запихни)
• під багажником величезна прихована камера схову
• найвигідніша за грошами модель у своєму класі.

Недоліки моделі:

• динаміка розгону (не фонтан) близько 11 с. до сотні
• раритетна 4 ступінчаста коробка автомат тупить на всіх діапазонах
• трохи жорстка підвіска (жорсткіша тільки ГАЗ-69)
• немає ксенону навіть у додаткової опції(чому?)
• магнітола інфініті не перевершила моїх очікувань
• пальне не споживає, а хаває 13, 9 л на сотню без клімату - це на мій погляд для 2. 7 ненажерливість
• жучків спочатку не було чути, але поступово починають з'являтися, особливо в багажному відсіку.

Висновки:

Звичайно результат південнокорейських авто виробників в наявності, проте як і в усі часи їм чогось не вистачає. То мотори слабенькі, то пластик шумний, то підвіска як на милицях, то з мордочкою ніяк не можуть визначитися. Саме по Санті можу сказати наступне, є у них варіант 3. 3 американка, говорять дуже спритна, а ще є модель Веракруз (ix55) на Європу вдвічі потужніша за Санти 3. 8 мотор, але сидить на строгій дієті 12 літрів на сотню по формулою АІ-95. Звичайно і коштує дорожче, це вже кому як. Веракруз хоч і вважається класом вище (Лексус RX-350), але зовні (мені здається) Санта виконує на всі 100!

Порада. Брати, але майте на увазі що це не Лексус і не Інфініті, а лише успішний Hyundai. Тобто своїх грошей коштує, це факт!

Моя думка Санта ця велика іграшка для дорослих, якої вічно чогось не вистачає. Заряд її мотором від Веракруза і її підвіскою і все стане на свої місця. В принципі, і так нічого, просто є з чим порівняти. Та не Лексус, але й коштує своїх грошей.

Якщо і продаватиму, то куплю собі Веракруз. Аж надто добре стали робити машинки ці корейці.

ПРИВІТ ВСІМ! Маю машину з 2013 року. Комплектація на той момент називалася "Спорт", зараз такої немає, тоді був проміжок між повним та неповним "фаршем". Їздив скрізь, на море, на Урал, за мій незначний пробіг 57 000 км. не сталося нічого серйозного. Було двічі замерзав дизель, на Уралі різко впала температура у жовтні, а дизель літній і в Москві на новий рікбільше мінус 32. Зараз використовую присадку, якщо прогноз обіцяє сильний мороз.

Поломки:

• на морозі замерз омивач фар, я його рукою засунув і мабуть зламав, замінили за гарантією, гарантія діє до 3 років.
• ліва стійка стабілізатора на 55 000 км. (Сказали заводський дефект, ходить більше 100 т. км.), у офіційного дилеразаміна 5 тис. руб. , Гарантія сказали 4 роки, не встиг.

більше нічого не було, повний привід відчував на полі сніг, нормально. Кіа СорентоУ принципі, аналог для Санта Фе, всі деталі ідентичні, знайомий проїхав 120 тис км без проблем, змінював тільки підшипники. Якщо хтось захоче купити старий варіант, я вважаю непогано, залізяки ходової змінюються недорого.

Великий зовні та всередині авто. Має "умовний" повний привід, який відключається автоматично при досягненні швидкості 40км/год, але річ потрібна місити сніг при паркуванні у дворах. Кліренс замала і дозволяє залізти на бордюр, але обережно потрібно з нього злазити!

Моя думка, що жоден авто у світі не коштує тих грошей, які за нього просять у тому числі і цей! Автомобілі втратили індивідуальність, виконані як під копірку і мають однаковий набір якостей і проблем. Але попит народжує пропозицію і черговий "шедевр" сходить із конвейєра! Ціна даного автонижче ніж у конкурентів, німців чи японців, але як мені здається все ж таки велика (особливо нинішній цінник) : (

ГІДНОСТІ:

• Великий обсяг багажника/салону.
• Наявність "умовного" повного приводу іноді рятує.
• Наявність 2-х зонного клімату, хороша підвіска.
• Зручний салон, хоча якість матеріалів могла б бути кращою.
• Загальна гарантія 3року, якщо авто імпортний то плюс ще 2роки на двигун та кпп і саме так!

Не зрозуміла логіка роботи головного світла - якщо двигун працює те і працює LED підсвічування, щоб його відключити потрібно включити ближнє світло тобто у будь-якому випадку ви будете "позначені", можливо і тоді коли вам цього не хочеться! Штатна акустика ніяка (замінив на JBL). Замінив головний пристрій на INCAR на Андроїді, навігацією Яндекс, Навітел та з камерою заднього виду (оригінальне ГУ коштує просто "кінських" грошей!). На 33 000км довелося змінювати за гарантією підсилювач керма (відчуття "закусування") у зборі (це їхня фірмова хвороба, на багатьох KIA де стоїть той же ЕУР, відповідно). 38 000 км заміна одного наконечника та одного LED підсвічування в протитуманці за гарантією. Фірмова "болячка", на стику лобового склаі дахи проявляються "рижики" (особливо помітно на білих авто), лікується гарантією якщо своєчасно помітили, а в іншому випадку забарвлення частини/цілком даху за свій рахунок!!! Взагалі якість фарбування залишає бажати кращого, дрібні косячки є навіть на абсолютно нових авто! На кожному ТО доводиться робити сход/розвал! Навіть на "жигулях" так часто цим не займався! На швидкості понад 100 км/год авто доводиться "ловити" на дорозі, авто важке і на швидкості починає нишпорити по дорозі. Більш адекватне взаємодія АКПП і двигуна вилікував ЧІП-тюнінгом. Витрата близько 13л/100км містом, на трасі близько 7-9л. Малий об'єм паливного бака. Слабка жорсткість кузова, перевалюємося через "лежачий поліцейський" і чуємо характерний скрип дверних панелей і при вивішуванні коліс по одній стороні не намагайтеся відчинити/закрити п'яті двері - будете дуже розчаровані відвертим перекосом! . на 47тис. здохла права лід підсвічування, гарантія вже померла, тому: 3, 5тир ремонт, 44тик. - Здох черговий кермовий наконечник!

Немає загальної гарантії 5років, ТО через 15тис. км.

Загальна оцінка, повірте за дуже "ніжну" експлуатацію - ТРІЯК!!!

Вибирав машину, щоб був дизель (2. 2 150 л. с.) з ручною коробкою (мкпп), був великий і просторий... вибір був або трохи старий Мітсубісі Паджеро або новий Хендай Санта Фе. Зупинився на Санті - Нова модель, обтічність, приємний вигляд, торпеда під дерево зроблена, зручні задні сидіння (не як у цятці, ноги до щелепи дістають) на далекі відстані їздити зручно.

Поломки через 3 місяці:

• замінив передню стійку за свої гроші, в гарантії немає її
• Тепер треба змінювати всі циліндричні блоки передньої підвіски підвіски, машині 4 місяці, крім того що диски ставлять квадратними, які рідні йдуть з машиною.

Люди, думайте самі, але великий джип добре, якщо він для міста, а де відпочинок та рибалка там все і починається ламатися... машині 4 місяці, а по ґрунтовим дорогамїдеш і думаєш, що сидиш у копієчці сімдесятого року, що все брязкає і стукає і то напевно не у всіх...

Переваги:

• Дизайн
• відносно не дорого якщо озирнутися на конкурентів

Недоліки:

• Оздоблення салону
• слабка підвіска

Hyundai Santa Fe 2016 року випуску.

Комплектація майже повна, не вистачало тільки люка та великого дисплея (хоча і звичайний досить інформативний, при паркуванні камерою користуватися зручно). Опція комфортний вхід працює без нарікань, швидко та адекватно + стильний ключ-брелок.

Дизельний агрегат та повний привід. Будьте готові прогрівати автомобіль близько 20 хвилин. Дизель все-таки. При покупці краще відразу придбати автозапуск, а краще підігрівомдвигуна. Останнє коштуватиме вкрай дорожче.

На перший погляд Hyundai Santa Fe здається ідеальним автомобілем як за ціною, так і за якістю.

В економічному режимі автомобіль і справді витрачає значно менше палива, але це йде в розріз з динамікою. Педаль газу починає жорстко тупити, іноді "мозки" не зовсім розуміють, яку передачу потрібно включити. Під час обгону доводиться переходити на ручний режим АКПП. І, до речі, в ньому економічний режим відключається.

У режимі Спорт і Комфорт автомобіль поводиться адекватно.

Не зрозумілим залишилося для мене те, що при роботі на неодружених повільно охолоджується термостат.

Що стосується ходової частини, тут все за корейськими канонами. Підвіска дуже слабка, підвіска на ямах стукає так, ніби щось зараз відвалитися.

Позашляхові якості, на жаль, перевірити не вдалося. Але будьте певні з кучугури виїде без проблем. У міському циклі немає сенсу включати повний привід.

Салон. Тут все корейською, стильно і багатофункціонально. Але матеріали залишають бажати кращого. Той самий, дешевий і жорсткий пластик. Шкіряне кермо майже стерлося при пробігу всього 49. 000 км. Пластикові панелі з необережності подряпати не складе й труднощів.

Офіційне ТО у дилера коштуватиме вам близько 20 тисяч, будьте готові.

Отже, ціна даного автомобіляна момент покупки становила орієнтовно 1. 900. 000 рублів. З конкурентів мало хто може похвалитися такою ціною з такою багатою комплектацією, хоч і з бюджетною обробкою.

Вітаю всіх власників хендай санта фе, а також потенційних покупців. За кермом вже давно і своїми колишніми марками не стану вас втомлювати. Машину вибирав довго та болісно. Відгуки та рекомендації переважили у бік Санти, і минулого року я став його власником майже в повної комплектаціїтільки б/в.

Що відразу сподобалося в santa fe, так це зручність посадки та електрорегулювання сидіння водія, яке комфортно тримає водія в дорозі. Динаміка трохи розчарувала. Виїжджаєш при обгоні на зустрічку, педаль «в підлогу» ... і нічого не відбувається! Поки звик… я знайшов маленьке лікування. Потрібно маніпулювати «газом»: відразу після перемикання швидкості робити маневр. Якщо їхати не кваплячись, 110 км/год, то витрата становить близько 10 л. Навіть під час підйому на гірку тяга не пропадає.

Впадає у вічі слабке освітлення. Можливо, воно неправильно відрегульоване – світить як люстра. Включення протитуманок рятує ситуацію.

Переваги санта фе 2. 4:

• відмінна підвіска, ще не пробив, крени мінімальні;
• непогана шумоізоляція;
• зручні сидіння, особливо водійське з електроприводом (їжджу далеко і не втомлююся);
• задній ряд регулюється по нахилу і складається в рівну підлогу;
• цілком якісно грає музика;
• прийнятна витрата (9, 7 – траса, 13, 5 – місто);
• у багажник влазить все, у підлозі є зручні скриньки;
• добре працює клімат-контроль;
• безключовий доступ;
• холодильник у підлокітнику.

Недоліки:

• це позашляховик;
• незручний навігатор;
• застарілий інтер'єр, дерев'яні вставкибуквально ріжуть очі;
• ручне гальмозроблений у вигляді «ніжного».

Це все, на що я звернув увагу за рік. Зустрічав hyundai santa fe 2. 4 відгуки, в яких сказано про задній ряд, що гримить. У себе не помічав. Для своїх грошей авто слушне. Я хоч і другий власник, але машина працює як годинник. До цього була Соната, тож у надійності корейців не сумнівався.

І ще. У травні їздив на Кавказ. По серпантин автомат трохи незручний - не хоче включати знижену в гірку. Користувався ручним режимом, Як на механіці, все звично, тільки краще не чіпати зчеплення. У повороти входить упевнено. Звичайно, я особливо не гнав…

Позитивні відгуки

Санта Фе - відмінний автомобіль, великий і просторий, надійний і невибагливий в обслуговуванні з відмінним позашляховим характером. За дев'ять років, що я володію ним сильних нарікань немає, він сумлінно працював.

Що хочеться наголосити. Автомобіль стійкий на дорозі за будь-якої погоди, електроніка курсової стійкостіпрацює відмінно! Хороший просвіт, ні бордюри, ні кучугури не страшні. Відмінний двигун, у мене 2, 7 V6. Якщо їхати трасою 110-120 км/год, то й витрата приблизно 9-9, 5 літрів. Тож рекомендую!

Переваги автомобіля:

• великий та просторий
• надійний та невибагливий в обслуговуванні
• з чудовим позашляховим характером.

Недоліки автомобіля

• жорсткий пластик, але це в порівнянні з німцями.

Доброго часу доби всім!

Цей автомобіль у нашій родині не перший і з'явився він у нас пізно восени 2016 року. "Пізній" - це означає вже холодно і сніжок де-не-де є. Так як всі свої авто я ремонтують сам у дворі або в гаражі біля тестя (350 км від будинку), то вирішив все відкласти до тепла і відкатати зиму на тому, що купили. Єдине - це поміняв масло у двигуні з фільтром природно. Ходова просила невеликого втручання, але до теплих днів потерпіла.

Трохи про себе. Мені 46 років. З 1993 р. як тільки отримав вод. посвідчення та закінчив автотранспортний технікум, розпочався мій трудовий стаж як водій автомобілів усіляких марок та виробників. На даний момент ще експлуатую службові: камрі 2, 5 АТ 2016р. в. , БМВ Х6 3, 0 D АТ 2014р. в.

Перші відчуття від СантаФе:

• посадка висока як у "крузаку" (без підніжки насилу встрибую (зріст 174 см.), При опущеному сидінні);
• плавний як корабель;
• тугувате кермо;
• холостий хідпедалі гальма більша;
• двигун не чую і не відчуваю;
• коробка (4-х ступінчаста) працює дуже м'яко (тьху-тьху-тьху), іноді навіть взагалі не відчуваєш перемикання (правда коли в пробках "потішниш" бувають "підтикання");
• короткохода підвіска, зате немає кренів у поворотах;
• погана бічна підтримка водійського сидіння;
• на чорному пластику дуже помітні дрібні подряпини;
• адекватно стійкий на зимовій дорозіна поворотах (відмінно працює ESP). мої мізки просто відпочивають;
• на дорожніх стиках та камінні - жорсткий;
• на "лежачих поліцейських" – м'який;
• пічка взимку дає тепло вже за пару хвилин, ніби стоїть "електро-фен";
• дуже хочеться поставити камеру заднього виду;
• маленький радіус розвороту за своїх не маленьких зовнішніх габаритів;
• на задніх сидіннях просторо (я своїх пацанів, 8, 5 і 10 років, не бачу в дзеркало заднього виду;);
• у 5-ти місцевій версії у багажнику можна заховати половину "потрібних речей", які зберігаються на балконі;
• повноправний паркетник (не позашляховик точно);
• керувати цим автомобілем просто приємно.

Тепер про ремонт:

• У перші морози витекли передні стійки. Вирішили після Нового Року віддати на прокачування. У мене вже був досвід такого відновлення задніх на х-трейлі. Все зробили, добре працюють досі, вартість питання 3000 руб.
• З приходом тепла; - заміна втулок переднього стабілізатора поперечної стійкості(80руб-кожна),
• заміна внутрішнього пильника правого переднього приводу(160руб+мастило),
• заміна лівої кульової опори (~800руб),
• видалася поїздка до улюбленої тещі (350км), отже буде гараж. Саме підходив пробіг в 120000км - заміна ременя ГРМ з роликами(~6000руб). Щодо ременя – не затягуйте так надовго. Мій просто дивом дотягнув. Цікавий ефект стався! Витрата бензину трасою впала з 10 до 8 літрів на 100 км. по бортовому комп'ютеру, при середньої швидкості 100 км/год. У місті, звісно, ​​все залежить від характеру їзди.
• Знову поміняв масло в двигуні (швидко потемніло--заливав Лукоіл Люкс--відмилися старі шлаки, був навіть момент коли лампочка тиску масла почала моргати (у цей момент було дуже страшнувато за двигун), тепер все Ok-світленьке-до холодів дотягне. Витрати доки не помічено.
• Зробив часткову замінуолії в АКПП, перед зимою зроблю ще раз обов'язково!
• Зробив повну замінурідини в ГУРі, залив дексрон 3. Кермо полегшало крутитися!
• Лампочки у фарах та габаритах.

Ось і всі справи!

Минулого тижня був пробіг до Кош-Агача із заїздом на Чемальську ГЕС. Задоволення - повні штани! Машиною задоволений як слон! (Т-Т-Т).

Надалі доповнюватиму в міру можливості...

На мій погляд один з найкрасивіших і стильних автомобіліву своєму класі. Достатньо м'яка підвіска. Управляючи Сантою немає відчуття, що керуєш великим позашляховиком. Просторий салон та місткий багажник. Ті хто каже, що не їде - це явно про бензиновий двигун. Дизель прет. При розгоні відчутно втискає в крісло. Розганяв до 190, далі сикотно, але педаль ще не до полика, із запасом. Розумний радіус розвороту. Двері, що закривають пороги. Що порадувало - обігрів задніх сидіньта керма вже в базовій комплектації.

Серйозних мінусів поки не знайшов, хіба шум коліс від арок.

Щоразу коли сідаю в цю машину, складається враження що сідаю у величезний всюдихід. Щоправда на відміну від всюдихода, рух дорогою проходить немов сир по маслу. Жодних сторонніх шумів, ніякої сторонньої вібрації, постукувань та іншого дискомфорту. Весь твій рух складається лише із звуку двигуна. Підвіска немов сама підлаштовується під дорогу, щоб не доставляти незручність водієві. Задні місця для пасажирів також вийшли дуже зручні, навіть на далекі поїздки. Якщо ви зібралися в подорож чи рибалку, то багажне відділеннядозволить вам вмістити все потрібне. Повірте місця буде достатньо. Що стосується багатої комплектації та її навороченим функцій, то тут і писати нічого, якість на вищому рівні, ніяких збоїв глюків та помилок не траплялося. Електроніка робить свою справу. Нехай Санта Фе і поступається багато в чому своїм престижнішим аналогам, але для своєї ціни та класу, вона гідна конкурувати.

Відмінний автомобіль, великий та просторий, надійний та невибагливий в обслуговуванні, з відмінним позашляховим характером. За 9 років що я володію ним сильних нарікань немає, він сумлінно працював. Що хочеться відзначити: стійкий на дорозі за будь-якої погоди, електроніка курсової стійкості працює відмінно! Хороший просвіт, ні бордюри, ні кучугури не страшні. Відмінний двигун, у мене 2, 7 V6. якщо їхати трасою 110-120 км/год то і витрата ~9-9, 5 л. Тож рекомендую!

Брав (серпень 2015 р.) фахівцем дизель, 4WD, досвід володіння дизелем отримав на Далекому Сході (Тойота Еміна), хоча багато хто ставиться до дизеля скептично. Взимку їжджу з присадкою, проблем поки що не було, капнути в бак 50гр перед заправкою не проблема. Приємність цілком влаштовує, витрата приємно дивує. По місту взимку з піччю більше 9л на 100км не було, а по М4, відвідуючи батьків у Ростові, вкладався у 6л на 100км, але за умови, що намагався більше 120-125 км/год не бігти, якщо попустувати до 150 км/ч вийде 6, 8-7, 0л на 100км. Пройшов три ТО, в середньому кожне через 13000-14000 км, передні колодки змінив на 44000 км. Решта поки що в нормі, запасаюся розхідниками і готуюся до 4-го ТО.

Недоліки:

• Поки що не виявив.

Автомобіль Hyundai Grand Santa Fe кросовер - Гарний якісний автомобільбез претензій на вишукування

Переваги:

• Відмінна якість складання
• хороша прохідність

Недоліки:

• Трохи важкуватий

Купував свій Санта Фе новим у грудні 2014 року в автосалоні Сім у Москві. Цей автомобіль став для мене 6-м за 14 років водійського стажу та 3-м кросовером. 5 попередніх були німецького виробництва (бмв, фольксваген, ауді). Щоправда, варто зазначити, що це моя перша Нова машинащо звичайно додало трохи позитивних емоцій.

Загалом після року експлуатації авто повністю виправдало витрачені кошти і анітрохи не набридло. Якість складання цілком собі нічого. У салоні тиша, нічого не скрипить. Двоє маленьких дітей поки що теж не змогли нічого подряпати чи відламати. Звукоізоляція відмінна. Не гірше, ніж у моєму попередньому X5. Двигун 2, 4 бензин (можливо дизеля трохи краще чути).

У перший місяць після покупки поїхали до Польщі кататися на лижах. У перший день завалило все снігом, а наші апартаменти були на горі. По доріжці з розгону жоден легковик не піднявся. Ми заїхали, навіть не букснувши ніде. При цьому ні блокування диференціалу нічого іншого не включав.

Зовні авто продовжує тішити око і не помічаю жодної вади.

Єдиний момент, який варто відзначити-велика маса при не найпотужнішому движку. Розганяється важкувато (особливо після х5). Коробка без питань, все плавно. В іншому теж машина подобається. Комплектація Динамік з додатковим телевізором. Звук цілком на рівні. Паркувальна камера теж вирішує. Загалом враження позитивне.

Ефектний Hyundai Santa Fe третього покоління (з індексом DM) припав до смаку не тільки вітчизняному покупцю, а й закордонному. Він зберіг колісну базу попередника - 2700 мм. Проте дизайнери зробили новий кросоверна 3 сантиметри довше і на 4 сантиметри нижче. Пропорції, в минулому не сильний бік автомобілів з Кореї, цього разу вдалися добре.

Витягнута 7-місна версія отримала приставку Grand. Вона довша на 225 мм і важча більш ніж на центнер. Гранд Санта Фе був дуже популярним в Америці.

У другій половині 2015 року на ринок вийшла рестайлінгова версія. Вона відрізняється решіткою радіатора, зміненими бамперами, а також удосконаленою передньою та задньою оптикою. Крім того, збагатився список обладнання. Це надихнуло творців на збільшення цінника та доповнення назви приставкою Premium.

За результатами краш-тестів Euro NCAP Santa Fe DM отримав 5 зірок. Він показав гарні результатиіз захисту дорослих пасажирів та дітей. А ось у штатівських тестах за версією IIHS досягнення не такі високі. Вони брав участь Grand Santa Fe. Великий кореєць погано впорався з фронтальним краш-тестом із 25-відсотковим перекриттям. За словами виробника рестайлінгова версія обох модифікацій отримала посилену силову структуру передка, що усуває вразливості, виявлені в ході випробувань.

Двигуни

Більшість Santa Fe оснащена атмосферним бензиновим двигуномоб'ємом 2,4 літра та потужністю 175 л.с. / 171 л.с. (після рестайлінгу). Інші забезпечені турбодизелем ємністю 2.2 літра та віддачею 197 к.с. / 200 л.с. (Після оновлення).

Гранд Санта Фе крім турбодизеля 2.2 CRDi комплектувався атмосферними бензиновими V6: ємністю 3,3 л/271 і 249 к.с. до рестайлінгу, а після – 3,0 л/249 л.с.

У списку доступних за кордоном були присутні бензинові мотори- з безпосереднім упорскуванням 2.4 GDi (188 і 192 л.с.) і турбований 2.0 (265 л.с.), а також 2-літровий турбодизель (150 і 184 л.с.).

Усе силові агрегатимають надійний привідГРМ ланцюгового типу.

Бензинові мотори 2.4 MPI у машинах 2012-2014 року – міна уповільненої дії. Двигун міг застукати або заклинити внаслідок прокручування вкладишів – частіше за третій, рідше – четвертий циліндр. Деколи обривався і шатун. Невдача наздоганяла власників як після 100-150 тис. км., так і ще на відрізку 20-50 тис. км. Неприємний випадок визнавався гарантійним. Є приклади з пробігом 200-300 тис. км, що уникнули нещастя.

У 2015 році чотирициліндровий двигун отримав збільшений масляний піддон та інший масляний насос. З того часу подібних інцидентів не траплялося. За деякими даними у 2018 році було додано масляні форсунки для додаткового охолодження проблемних місць.

Дизель 2.2 CRDi виявився більш стійким, але іноді підводить навісне обладнання. Наприклад, відмовляє датчик тиску наддуву (1700 рублів), встановлений у впускному колекторі. В результаті падає тяга.

Підкачати може й турбіна. Виходить з ладу привід клапана турбіни або сама турбіна (від 50 000 рублів за аналог). Примітно, що турбонагнітач відноситься до навісне обладнанняа тому гарантія на нього всього 3 роки.

Через 50-100 тис. км здається демпферний шків колінвалу (10 000 рублів). Окремі власники зіткнулися з пробоєм прокладання голівки блоку циліндрів під час пробігу 100-150 тис. км. За заміну довелося заплатити близько 25 000 рублів. Інциденти зафіксовано у турбодизелях 2012-2014 року випуску.

Спостерігалися й проблеми із запуском дизельного двигуна. У зимовий періодтому виною міг послужити поганий контакт у шині, що з'єднує свічки розжарення та провід. В інших випадках підбивав блок EMS (1500 рублів).

Паливна система турбодизеля потребує періодичного оновлення фільтра. Багато хто після встановлення нового фільтра намагається запустити двигун «на суху» - без попереднього створення тиску. Це загрожує передчасним зносомТНВД (59000 рублів). Запуск необхідно виконувати після прокачування палива за допомогою дилерського сканера.

Коробка передач

Базові версії Santa Fe з 2,4-літровим атмосферником йшли в парі з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Таких поєднань на вторинному ринку небагато. Інші отримали 6-швидкісний автомат. АКПП у зв'язці з турбодизелем дозволяє великому позашляховику прискорюватися до 100 км/год за 10 секунд. У поєднанні з бензиновою четвіркою для цього знадобиться близько 12 секунд.

Багато водіїв машин з автоматом після 100 000 км відзначають появу поштовхів при гальмуванні. Найчастіше вдається позбутися оновлення трансмісійної рідини.

До ремонту АКПП справа сягала лише зразків 2012-2013 року. Усередині коробки мимоволі відкручувалися болтики і перетворювали вміст автомата на фарш. Один із характерних попереджувальних сигналів – ривки під час руху заднім ходом.

Система повного приводу

За розподіл тяги по осях відповідає багатодискова муфта Magna з електрогідравлічним блокуванням. З розмоклою або засніженою дорогою Санта впорається без особливих зусиль. Щоправда, не завжди без наслідків.

Система повного приводу Санта Фе ДМ сповнена вразливостей. Ближче до 100-150 тис. км. корозія знищує шліци проміжного валу та з'єднання роздатки з коробкою. Причина – погана герметичність сполук та схильність до корозії внаслідок влучення вологи. Зрештою, шліци зрізає. Крім того, може статися відрив чашки диференціалу. Ремонт потягне на 30000 рублів. Відтягнути лихо чи навіть уникнути його можна, періодично проводячи огляд та змащуючи проблемні місця.

Конструктивний недолік був визнаний корейцями, і з жовтня 2015 пішли машини з додатковим сальником. Деякі механіки вважають, що ця доробка недостатньо ефективна. Що ж, час покаже. Але це ще не все!

У муфті може зрізати втулку - кардан не крутитися. Ремонт обійдеться в 10 000 рублів, а нова муфтадоступна мінімум за 50 000 рублів. Примітно, що конструкція муфти не передбачає оновлення робочої рідини. Однак, згодом мастило коксується, і фрикціони муфти починають підклинювати. Відчувається це по поштовхах у поворотах. Механіки радять не чекати на симптоми, а в профілактичних цілях оновлювати рідину. Якщо з'явилися поштовхи, то муфту доведеться зняти, добре прочистити і провести дефектування.

Підкинути сюрприз може і корпус заднього диференціала, що несподівано розколовся. Вузол доведеться замінити, заплативши за нього не менше ніж 100 000 рублів. Даний дефект характерний для машин 2013 випуску.

Найчастіше проблеми з трансмісією зачіпають автомобілі з дизельними двигунами, причому у процесі пересування по пересіченій місцевості, а й під час чергового інтенсивного розгону.

Ходова

Шасі має досить просту конструкцію – стійки McPherson спереду та важелі, прикріплені до розвиненого підрамника, ззаду. Санта Фе не претендує зміну законів фізики, але на дорозі не розчарує. Порівняно з Grand Santa Fe він більш слухняний та динамічний.

У ходовій найчастіше скарги викликає кермо. Через 40-80 тис. км виявляється стукіт. Спочатку Hyundai схвалював гарантійну заміну рейки або кермового валу в зборі. Однак, пізніше вважав, що це особливість роботи кермової рейки з електропідсилювачем, тому турбуватися нема про що. Тим часом позбутися стукотів допомагає наповнення рейки мастилом, в крайньому випадку, заміна рейки (від 11 000 рублів за аналог). Оригінальна рульова рейка доступна за 20 000 рублів.

Трапляються скарги і на «залипання» кермового управління - запізнілі реакції на команди кермом. При зверненні на офіційний сервіс оновлювали прошивку блоку управління, змінювали рейку чи кермовий вал. Не завжди недолік вдавалося усунути. Одні схильні вважати, що це особливість рульового управління Santa Fe DM, інші взагалі нічого не помічають.

Сайлентблоки передніх важелів можуть зноситися після 80-100 тис. км. (9000 рублів за оригінальний важіль). Стільки ж прослужать і передні амортизатори (5-9 тис. рублів). Кульові опори можуть здатися трохи раніше (500-1500 руб за кульову).

Деяким доводиться міняти передні колісні підшипники на відрізку 50-100 тис. км., інші проїжджають до ремонту понад 150 000 км. Змінюються вони у зборі зі маточкою і коштують в районі 3-5 тис. рублів.

Компоненти задньої осізазвичай служать довше. Після 100 000 км виявляються надриви сайлентблоків заднього диференціала. За сайлентблок попросять від 200 до 1200 рублів.

З заводських колодок гальма стоянки нерідко відвалюються накладки, що призводить до появи шуму, а в деяких випадках навіть заклинює колесо. Вартість нового комплекту колодок – близько 3000 рублів.

На машинах з електронним стоянковим гальмомможуть бути заблокованими задні колеса. Причому розблокувати колеса штатним способомвже неможливо. Через знос колодок сильно затягує трос, і шток з різьбленням йде з робочого діапазону. Система починає вважати, що ручник вже знято. Для розблокування доводиться демонтувати блок. Як профілактичний захід рекомендується періодично контролювати стан колодок і регулювати їх у міру зносу.

Інші проблеми та несправності

Претензій до корозійної стійкості кузова поки що не виникає. Воно і зрозуміло, Санта Фе 3 ще надто молодий. Однак є одне проблемне місце- Кромка даху над лобовим склом. На ній часто утворюються сколи, а через деякий час спучується фарба або навіть проступає іржа.

Панорамний дах – розкішна опція. Щоправда, низка власників скаржиться на сторонні звуки в області панорами. А якщо, не дай боже, скління розколють хулігани чи заздрісники, то доведеться підготувати від 25 до 45 тис. рублів (залежно від ступеня ушкодження).

Через 4-6 років починає збити мультимедійний головний пристрій MTXT900DM. Причиною є несправний процесор чи пам'ять. Вартість перепаювання – близько 2 000 рублів.

З віком із системи кондиціонування випаровується фреон через недовговічне з'єднання металевої трубки з гумовим шлангом. Новий елемент можна придбати за 5000 рублів. За роботу візьмуть 1000 рублів плюс 2000 рублів за заправку системи.

На Санта Фе 2012-2014 випуску нерідко спостерігаються проблеми з роботою денних ходових вогнів. Причина – сильне нагрівання та відпаювання резисторів у модулі управління ДХО. Вартість ремонту – близько 3000 рублів.

Погана герметичність і корозія стають причиною виходу ладу кнопки відкривання багажника (2700 рублів) і камери заднього виду (1-2 тис. рублів за аналог).

Висновок

Висновок напрошується один. На вторинному ринку краще придивлятися до рестайлінгових Hyundai Santa Fe/Grand Santa Fe. Хоча статистики щодо них ще й мало, але вони принаймні не засвітилися у зведеннях надзвичайних подій.