Після неакуратного паркування на вашій машині утворилася вм'ятина? Чи пройшов град та залишив пошкодження на даху? Відповідно до класичної технології необхідне шпатлювання для вирівнювання, а потім фарбування деталі, що ремонтується. А то й зовсім заміна бляшаного елемента з неминучим наступним забарвленням. Хоча в цьому випадку цілком ймовірно зниження ціни автомобіля на вторинному ринку, т.к. залишаться сліди ремонту. Хоча б у вигляді товстішого лакофарбового покриття, яке, в наш час, легко перевіряється спеціальним приладом.

Але можна зробити ремонт PDR, і фарбування не потрібно. Переваги очевидні – слідів ремонту не залишиться, ні у вигляді потовщеного шару фарби (і шпаклівки), ні у місцях з'єднань деталей. При цьому сумарний час, витрачений на ремонт, буде нижчим. Адже не доведеться чекати висихання фарбувальних матеріалів. А використовувати автомобіль можна одразу після ремонту «на повну котушку». Тому що не потрібно режиму щадної експлуатації, поки фарба свіжа.

Суть технології

Суть технології PDR полягає у виправленні пошкоджених деталей до початкового стану, без руйнування шару лакофарбового. Сама технологія виглядає досить просто – використовуючи спеціальний інструмент, деформації просто вигинають назад. Але простота ця здається.

За допомогою клею

Хоча ряд так званих «хлопунів» або вм'ятин зовні всередину поза вигинами та реберами жорсткості можна виправити навіть не розбираючи в машині нічого. Для цього використовуються спеціальні кліпси та різного розміру пістони, які приклеюються спеціалізованим клеєм до умовного центру вм'ятини.

Необхідно правильно і точно визначити – куди приклеїти пістон. І це зовсім не геометричний центр вм'ятини. Тут все залежить від напруги в металі, і здатність визначати правильне місцеприходить лише з досвідом.

Та й сам характер вирівнювання вимагає не малої вправності. Адже не можна просто потягнути за пістон і повернути первісний стан. Потрібна низка дій, ювелірної якості. Інакше витягнутий метал по краях вм'ятини дещо випиратиме, що на естетиці ніяк позитивно не позначиться. Метал необхідно «провести» шляхом отримання вм'ятини у зворотному напрямку. Лише у цьому випадку слідів не залишиться. При цьому не можна пошкоджувати лакофарбове покриття, адже інакше ремонт вм'ятин за принципом PDR вже ні до чого. Тому часто, як би просту вм'ятину, випрямляють у кілька прийомів. Зате з боку це все виглядає просто і схоже на чари.

А після вдалого завершення, приклеєний пістон потрібно видалити. Для цього використовується спеціальний розчинник, який впливає тільки на клей, не впливаючи на фарбу. Цим розчинником змиваються сліди клею.

Термічне відновлення

Ще один варіант ремонту PDR деяких видів пошкоджень – це простий нагрів. Звичайно, таким способом усунути можна далеко не всі види пошкоджень, як правило, це звичайні вм'ятини з невеликим ступенем деформації.

Натомість і сам процес простий. Після того, як фахівець встановив можливість вирівнювання вм'ятини у такий спосіб – пошкоджене місце просто нагрівають. промисловим феном. Метал, розширюючись від температури та підвищуючи свою пластичність, сам відновлює форму.

Однак і тут знання та досвід необхідні для успіху, інакше можна навпаки посилити проблему. Наприклад – якщо нагрівати ділянку, яка пошкоджена більш серйозно і не підходить для відновлення термічним способом, то робляться додаткові пошкодження прикордонного шару. Виправити такий потім складніше.

Прямий механічний вплив

Тут все вже не так просто. Цей метод застосовується при деформуванні ребер жорсткості або вигинів елементів. Зазвичай вплив виробляється зсередини, іноді навіть з частковим розбиранням салону автомобіля.

Від першої технології відрізняється використанням безлічі різних пристроїв, у вигляді гачків і ключок. При цьому може поєднуватись і з клейовим методом. Спеціальним інструментом вм'ятину видавлюють зсередини кілька прийомів. Повторюючи шлях металу при отриманні деформації, лише у напрямі. Т.к. вм'ятини можуть бути серйозними, і при відновленні форми по краях може залишатися слід, то використовується навіть «перегинання» у зворотний бік, з подальшим поверненням. Таким способом домагаються повернення металу по краях вм'ятини до вихідного стану.

Звичайно, ця процедура вже триваліша і вимагає достатньої кількості зусиль від майстра. Але все одно вона швидше за класичну технологію.

Також, у деяких випадках, використовується витягування. Це характерно, коли ушкодження одержали силові елементи зі складною формою. Повернути їх до первісного вигляду ефективно саме витягуванням.

Які інструменти знадобляться?

Для робіт з виправлення вм'ятин за технологією PDR будуть потрібні спеціальні інструменти та спеціальне приміщення.

Інструмент аби де за копійки не купити. Для нього використовуються спеціальні сплави із високою міцністю. Адже найчастіше доводиться тонким прутиком, який пролазить у технологічний отвір, проводити значне зусилля. Та й клей використовується фірмовий, який сумісний з лакофарбовими покриттями, що застосовуються в автопромисловості, має високу адгезію і може легко видалятися із застосуванням фірмових матеріалів. Тому такий набір коштує близько 90 т.р. Та й виробляють їх лише у США та Німеччині.

Приміщення для ремонту також має бути спеціально обладнаним. Адже точно побачити рельєф вм'ятини допоможе лише спеціальне контрастне підсвічування з паралельними лініями. За їхніми відображеннями в зоні вм'ятини можна точно побачити рельєф. На невеликих ділянках достатньо і переносного варіанту, а ось для ремонту, наприклад, даху – потрібне підсвічування на всю стіну. Причому контрастні лінії мають бути суворо паралельні та рівновіддалені від точки спостереження.

До того ж просто придбати інструменти та почати робити ремонт своїми руками навряд чи вдасться. Власним досвідом осягати ази технології доведеться досить тривалий час, щоб хоч щось почало виходити. Необхідне професійне навчання. А коштує воно дорого.

Як вибрати майстри

Відповідно до вищеописаних причин, наявність у техцентрі спецінструменту та навченого майстра ще не дає жодної гарантії якісного проведення робіт. Адже чималу роль тут відіграє досвід фахівця. Процес такого ремонту складний, вимагає терпіння, безлічі знань та досвіду.

Тому головний критерій вибору - це який майстер буде виконувати роботи. Тут розумніше скористатися рекомендаціями друзів та знайомих, які вже робили ремонт у якогось майстра. Інші умовляння малопереконливі.

У яких випадках варто робити такий ремонт?

Можливість відновлення колишньої форми залежить від рівня пошкоджень. Причому як самого металу, і лакофарбового покриття. Метал у пошкодженому місці не повинен мати розривів. Також точки кріплення (крапкове зварювання або склейка) повинні бути не пошкоджені. Якщо на лакофарбовому покриттіпошкодження, які не можна усунути поліруванням – сенс у проведенні ремонту за принципом PDR втрачається. Фарба не повинна бути пошкоджена.

Тобто звичайні вм'ятини на даху або дверях або крилах не проблема, при цілісному стані фарби. Звісно, ​​якщо вони великі і фатальні (метал цілий). Такі пошкодження виправляються.

Інша річ, якщо удар припав на вигин, кут чи стик елементів. Тут все залежить від характеру пошкоджень та визначається майстром індивідуально. У будь-якому випадку фахівець перед початком ремонту вивчить усі пошкодження та винесе вердикт – що можна виправити, а що не вийде.

Серйозною перешкодою є деформація силової клітини кузова автомобіля, виготовлена ​​з високоміцного металу зі збільшеною товщиною. У ряді випадків ці елементи відновлення за такою технологією не схильні. У такому варіанті потрібно використовувати класичні методи ремонту. Тому відновлення після серйозної аварії за технологією PDR малоймовірне.

Проте більшість дрібних пошкоджень, при невеликих контактних ДТП, неприємностях на парковці або при падінні предметів на дах автомобіля вирішуються без проблем. Адже саме таких пошкоджень, за статистикою, більшість. До того ж, після такого ремонту його слідів не залишається. Автомобіль ніби ніколи і не отримував пошкоджень, що позитивно позначається на вартості продажу.

Невелика ≈ 2000 руб.

5 двері ≈ 2500 руб.

≈ 3000 руб.

≈ 5000 руб.

Оцінити вартість ремонту можна по фото Відправити у WhatsApp

Ціни на видалення вм'ятин на кузові автомобіля.

Звертаємо вашу увагу - ціна залежить від розміру, форми, місця розташування та важкодоступності вм'ятини.

Видаленням вм'ятин

Хто з автомобілістів хоча б раз не стикався з дрібною дорожньо-транспортною пригодою, внаслідок якої на кузові автомобіля залишаються вм'ятини? Ситуація вкрай неприємна - мало того, що вм'ятина псує зовнішній виглядавтомобіля, так ще до того, якщо вм'ятину вчасно не усунути, то кузов поступово піддаватиметься негативному впливу корозії, так як у будь-якому випадку лакофарбовий шар порушений, навіть якщо візуально цього не видно. Відновлювати пошкоджену деталь і фарбувати її наново - вихід досить затратний, оскільки її необхідно знімати, ремонтувати та робити повне забарвлення.

Сучасні технології кузовного ремонту

Безбарвне відновлення

Але завдяки сучасним технологіямздебільшого можна обійтися набагато «меншою кров'ю». Існує таке поняття, як безбарвне видалення вм'ятин, засноване на технології PDR (Paintless dent repair), що передбачає вакуумне витягування пошкодженої ділянки. Ця технологія дозволяє обійтися в 90% випадків без подальшого забарвлення, оскільки пошкоджена ділянка за допомогою спеціального обладнання"витягується" протягом тривалого часу, від 1 до 20 годин. Це дозволяє виключити деформацію лакорасочного покриття, оскільки від різкої зміни геометрії поверхні воно може тріснути.

Завдяки технології PDR, дрібні вм'ятини на доступних місцях кузова, таких як капот, крила, двері, дах і так далі, можуть бути відновлені не тільки без фарбування, але навіть без попереднього демонтажу кузовної деталі. Незважаючи на те, що процедура досить тривала за часом, вона все одно проводиться швидше, ніж відновлення кузова традиційним методом, так як демонтаж деталі, очищення старого ЛКП, шпаклівка, грунтовка, фарбування та полірування, а також монтаж деталі займають назад кілька днів.

Технологія PDR – це оптимальний варіанту разі невеликої вм'ятини або, наприклад, якщо кузов автомобіля пошкоджений градом. Подібні ушкодження усуваються просто й у короткий термін, зазвичай протягом доби.

Видалення вм'ятин: переваги та вигода

У порівнянні з традиційним ремонтом, видалення вм'ятин вигідніше в економічному плані, а також набагато швидше проводиться за часом. Такий кузовний ремонт займає максимум пару днів, а якщо вм'ятина невелика і знаходиться в доступному місці - навіть кілька годин. Тому ви практично одразу отримаєте назад свій автомобіль і ніхто не помітить, що ще недавно він був пошкоджений. Наші фахівці мають великим досвідом з видалення вм'ятинбудь-якого типу, розміру та складності, і готові професійно та в короткий термін виконати всі роботи та повернути автомобілю первісний вигляд.

Локальний кузовний ремонт

Для складних вм'ятин, що утворилися з гострими гранями та сколами лакофарбового покриття, ми робимо локальний кузовний ремонт. В цьому випадку відновлення вм'ятин проводиться наступним чином.

Деталь кузова знімається, проводиться зачистка пошкодженої ділянки та підготовка до відновлювальних робіт. Після того, як пошкоджена ділянка відновлена, деталь знову фарбується і встановлюється на автомобіль. Вартість такого ремонту залежить від характеру вм'ятини, товщини металу, розташування, типу лакофарбового покриття та інших факторів. У ряді випадків можна обійтися тільки локальним фарбуванням, особливо якщо вм'ятина розташована в нижній частині кузова - наші фахівці зможуть зробити плавний перехід по фарбі і не буде помітно межі між новим та старим лакофарбовим покриттям.

У великих містах із жвавим рухом незначні ушкодження кузова внаслідок легких зіткнень – звичайна справа. Для виправлення отриманої таким чином вм'ятини зазвичай потрібне проведення, крім іншого, робіт з фарбування. При цьому страждає оригінальне заводське лакофарбове покриття корпусу машини.

Багато автомобілістів, щоб не псувати покриття, погоджуються тривалий час їздити вулицями міста на автомобілі з ушкодженим кузовом. Їм буде приємно дізнатися, що тепер вони мають можливість швидко позбутися слідів цих неприємних «поцілунків» на корпусі своєї машини. При цьому від вм'ятини не залишиться навіть найменшого сліду, а лакофарбове покриття не постраждає.

Технологія PDR (DOL)

Paintless Dent Repair (російською – видалення вм'ятин без фарбування) – це відносно нова для російського ринкупослуга, яка надається деякими автосервісами. Але ті, хто встиг нею скористатися, залишилися задоволеними результатом.

Цей метод було запропоновано ще в далеких 50-х роках німцем Оскаром Флайге. PDR використовувався заводом Mercedes-Bens. Поширенню цієї технології в ті роки заважали одразу кілька факторів: секретність, дорожнеча обладнання, висока товщина металу, що застосовується тодішнім автопромом для створення кузовів.

У 90-х роках минулого століття ці перепони зникли і PDR почала поширюватися Європою та США.

За мінімальних часових витрат і витрат витратних матеріалів ця технологія дає приголомшливий ефект. Тому, можливо, їй судилося замінити інші способи усунення незначних вм'ятин кузова автомобіля.

Сутність технології

Процес безфарбового видалення вм'ятин полягає в тому, що в технологічні отвори машини під кузов впроваджуються важелі різної конфігурації. Ці важелі, керовані техніком, надають на вм'ятину тиск із внутрішньої сторони кузова. Також застосовуються додаткові методи, які «витягують» вм'ятини зовні. Для цього на ділянку вм'ятини приклеюється спеціальний грибок. Відтягуючи цей грибок, майстер вирівнює вм'ятину. Спеціальний клей, що використовується для цього, видаляється з поверхні автомобіля, не залишаючи будь-яких слідів.

При виконанні цих робіт не використовується шпаклівка або рихтування. Така технологія дозволяє відновити кузов до початкового, заводського виду, повністю видаливши всі сліди вм'ятини, не вдаючись до фарбування пошкодженої ділянки. Таким чином, зовнішній вигляд автомобіля повністю відновлюється.

Технологія ПДР може бути застосована, щоб відновити геометрії частин кузова автомобіля тільки тоді, коли вм'ятина не спричинила пошкодження заводського лакофарбового покриття. Це єдина умова, що дозволяє робити безбарвне відновлення геометрії деталей машини.

PDR за рахунок використання меншої кількості розхідників, ніж інші технології ремонту вм'ятин, є вигіднішим способом з точки зору економії. Крім того, на ремонт без фарбування йде значно менше часу, ніж на ремонт з фарбуванням. Дрібна вм'ятина, залишена в доступному місці, може бути виправлена ​​всього за 15 хвилин. Звичайно, це самий легкий випадок. Але навіть найскладніший ремонт (великі за площею вм'ятини, важкодоступні місця) за PRD технологією займе не більше 2-4 годин. Для автомобілістів це безперечний плюс - не виникає необхідності розлучатися зі своїм транспортним засобом на тривалий час.




Набор інструменту для технології PDR

Щодо вартості, то вона знижується приблизно вдвічі, порівняно з ціною, в яку вийде ремонт аналогічного пошкодження за традиційною технологією. Підбір потрібного лакофарбового матеріалу та його застосування на кузові досить дороге задоволення. Непоодинокі ситуації, коли на СТО або в автосервісі не виявляється потрібної фарби. У цих випадках іноді доводиться чекати кілька тижнів, доки прибудуть необхідні матеріали.

Крім того, ця процедура потребує заміни частини заводського покриття. А наявність перефарбованих деталей у конструкції автомобіля значно знижує вартість машини під час її перепродажу. Навіть якщо вийде ідеально підібрати фарбу та склад лаку, і зовні пофарбоване місце не виділятиметься на тлі всього кузова, існує спеціальний прилад, який визначає товщину покриття, яке обдурити неможливо. Отже, перефарбування пошкодженої області в будь-якому випадку буде помітним. У цьому ще один незамінний плюс технології PDR для автовласника, якому потрібно усунути вм'ятину.

Також технологія PDR зазвичай не потребує демонтажу деталей кузова автомобіля. Тільки у виняткових ситуаціях (коли немає фізичної можливості підібратися до пошкоджених елементів) виникає така потреба. Найменша ймовірність порушення цілісності заводського складання – ще одна перевага безбарвного видалення вм'ятин.

Відео про те, як прибрати вм'ятину своїми руками, використовуючи технологію PDR:




Набір інструменту для застосування технології PDR своїми руками:

Мережа рясніє повідомленнями про PDR-ремонт. Зазвичай статті на цю тему клепають самі послуги, намагаючись привернути до себе увагу. Це має свою ефективність, але не завжди ми, кінцевики», довіряємо таким публікаціям.
Журнал, в якому я періодично працюю, свого часу випустили цілий цикл матеріалів на тему ремонту без фарбування. Статті призначалися для "дрібного буржуа", тобто для тих, хто хоче застосовувати цю технологію у себе на сервісі. Я ж поділяюся їй із такими ж власниками Пасатів, оскільки у звичайній автопресі такого повного аналізу не знайдете. У питанні нам допомагали розібратися спеціалісти компанії Av-Masters, єдиного підприємства з виробництва подібного вітчизняного інструменту Av-Tool.

Хлопців, не перевантажуватиму інфою. Дам дві статті за основою, технологією, етапами, видами інструменту, прийомами тощо. Дуже рекомендую знайти у своєму регіоні таких хлопців.

Коротко, то PDR-технологія менш затратна і ефективніша за класичну кузовщину. На автомобілі зберігається рідна (заводська) фарба, а час ремонту градових пошкоджень скорочується до 1-3 днів. Це ефективний спосіброботи з будь-якими пошкодженнями на кузові автомобіля, якщо лакофарбове покриття не пошкоджене. Послуга особливо успішно реалізується у центрах локального ремонтута локального фарбування.

На прикладі Volkswagen Passat CC ми покажемо, наскільки чисто і швидко можна видалити вм'ятину за допомогою технології видалення вм'ятин без фарбування та інструменту AV-Tool.

Спочатку необхідно провести оцінку та огляд автомобіля, а також класифікувати тип вм'ятини:
Найпростіший тип ушкодження – пологі вм'ятини без ушкодження ЛКП.
Гострі вм'ятини трапляються від зіткнення з гострим предметом. У центрі такого ушкодження у 40% випадків трапляється скол.
Поздовжні вм'ятини (рубці) означають, що стався удар по дотичній, падіння шлагбауму чи іншого предмета.
Складний тип ушкодження зустрічається на ребрі, оскільки він відповідає за жорсткість деталі. Грань важко зламати, і якщо вона пошкоджена, це означає, що удар був сильним.
Об'ємні вм'ятини можуть розташовуватися по всій площині і мати перераховані ушкодження.

Тепер визначається матеріал, з якого зроблена деталь. Це може бути сталь чи алюмінієві сплави. Сталі у виробників бувають різні: тонкі, товсті, пластичні та менш пластичні. Алюміній виправляти складніше, тому ціна за роботу з ним вища. Потрібно також оцінити стан ЛКП та визначити, чи не ремонтувався він раніше. Якщо поверхня фарбувалася над заводських умовах, може статися розтріскування чи відрив фарби. Майстер попереджає клієнта про можливих ризикахі, отримавши згоду на ремонт, розпочинає оцінку доступу.

Проводиться зовнішній та внутрішній огляд автомобіля. Це необхідно для оцінки часу, який буде потрібно на ремонт. Зазвичай невеликі локальні пошкодження усуваються за пару-трійку годин, проте великі пошкодження, наприклад вм'ятини на даху, можуть зайняти і кілька днів.

Автомобіль обов'язково миється та висушується, після чого слід підібрати інструмент. Завдання щодо усунення плавних і об'ємних вм'ятин лежить на клейовій системі, але при глибоких рубцях використовуються гачки. Наша вм'ятина гібридна, тому для прискорення процесу фахівець підготував одночасно обидві системи. Клейовою системою буде виконано ривок, який підніме більшу частину поверхні, а довести поверхню до колишнього стану допоможуть гачки.

Тепер деталь розбирається, знімаються кліпси обшивки, захисні чохли. Варто враховувати, що виправлення однотипних пошкоджень на різних деталях нерівноцінне за трудомісткістю. У разі даху доведеться здійснювати демонтаж стелі, якщо неможливо буде здійснити ремонт клейовою системою. Щоб дістатися до пошкодження, потрібний важіль тиску з індивідуальним вигином. Тому перед початком робіт краще заготовити оптимальний комплект із кількох гачків. Робиться це для того, щоб майстру було зручно працювати у складних та важкодоступних місцях.

Наприклад, на дверній панелі вм'ятина може розташовуватися як у верхній, так і середній або нижній частинах. Тому фахівцю знадобиться кілька гачків різної довжини та форми, які працюють на скручування. Також варто запастися гачками силового типу, що підвішуються за спеціальні кільця. Вони можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо поблизу немає підсилювача для упору. Вм'ятини зустрічаються й у місцях, де проходить верхній підсилювач, відповідно потрібна пара гачків із верхнім зворотним загином. А в середині дверей використовуються тонкі «китові хвости», які пройдуть між зовнішнім листом і підсилювачем. А якщо проводити силову роботу, то додасться ще один гачок.

Маляру складно з точністю визначити, наскільки правильно він вивів поверхню.

Зазвичай фахівець робить це на око або на дотик. Плавні дефекти просто непомітні. У випадку з технологією PDR використовується спеціальна галогенна лампа, під світлом якої добре видно всі недоробки.

Технологія ґрунтується на заломленні світла та тіні: щоб побачити пошкодження, необхідно спеціальним чином виставити світло.

Працюючи з ушкодженням майстер використовує спеціальні методики підйому вм'ятини. Вм'ятина піднімається і пропорційно опускається лампа. У нижньому положенні джерела світла, встановленого по площині так, щоб промені стелилися по поверхні, можна побачити місця, що піднялися вище за «горизонт». Ці верхні точки видаляються пробійником із молотком.

Для фінішної перевірки поверхні фахівець використовує темну смугу на лампі, яка відбиваючись від зони, що ремонтується, спотворюється в недопрацьованих місцях. Відображення смуги повинно спотворюватися і заломлюватися.

Наприкінці деталь збирається і за потреби полірується.

Клейова система підходить для виправлення плавного пологого пошкодження. Розбирати нічого не треба. Простіше встановити грибок, розігріти пістолет, вставити клейовий стрижень, нанести клей на кліпсу.

Вона встановлюється точно на вм'ятину, після чого метал можна вирівнювати за допомогою мініліфтера. До ідеального стану поверхню доводиться пробійником із молотком.

Ремонт вм'ятин без фарбування за технологією PDR

Град, невдала парковка або солідний камінчик, що вилетів з-під коліс - і ось на поверхні кузова автомобіля з'являється вм'ятина. Звичайно ж вона псує вигляд не тільки дорогого та солідного автомобіля, а й інших авто, не кажучи вже про настрій власника цих машин. Раніше за таких вм'ятин доводилося фарбувати автомобіль, а це означає віддавати в ремонт на кілька днів, крім того зайвий мінус для авто, тому що з'являються пофарбовані деталі автомобіля. Зараз з'явилась нова технологіявипрямлення вм'ятин без фарбування, яке все більше і більше набуває популярності. Називається ця технологія – PDR, Paintless Dent Repair. Ця технологія була розроблена в 1974 році в Німеччині. Хоча в нашій країні така практика з'явилася порівняно недавно. Зате для сучасних автовласників такий ремонт дуже зручний - адже їм не потрібно на кілька днів залишати свою машину в салоні та добиратися на роботу громадським транспортом. По-друге, навіть після виправлення вм'ятини вони можуть їздити на власному авто так само, як і раніше – без будь-яких обмежень та обережностей, що зазвичай потрібно після фарбування. І, нарешті, найголовніше – можна уникнути таких непростих проблем, як підбір фарби та «попадання в колір» – у разі застосування PDR кузов покритий, як і раніше, заводською фарбою. Вартість на такий ремонт навіть нижча, ніж на малярно-кузовні роботи, і час витрачається всього 1-2 години в залежності від досвіду майстра. Технологія ремонту вм'ятин без фарбування PDR – це ідеальне рішеннядля тих, хто готує свій автомобіль на продаж. Адже, як кажуть, «зустрічають по одязі», і бездоганність зовнішнього вигляду машини – гарантія того, що її швидше куплять.

У чому суть такого ремонту? А суть полягає в тому, що з внутрішньої сторони деталі спеціальними інструментами чиниться тиск на пошкоджену поверхню, що призводить до втягування самої вм'ятини. Залежно від глибини, розмірів, розташування пошкоджень, а також стану лакофарбового покриття та товщини кузовного металу, методи підтяжки металу зовнішньої сторониабо з внутрішньої. Для вирівнювання вм'ятин зсередини використовуються спеціальні інструменти різної конфігурації. Завдяки їхній різній товщині і довжині можна проникнути в важкодоступні місця без розбору і зняття деталей кузова. Якщо ж доступу до вм'ятини на звороті немає, використовується клейова техніка. Це спеціальний пістон, який намертво приклеюється до вм'ятини і витягує її. Для усунення вм'ятини з легким ушкодженням лакофарбового покриття використовується техніка ЛКП. Так, якщо в зоні вм'ятини є подряпини і сколи, то ця зона – «сліпа». І чим вона більша, тим складніше досягти якості в ремонті. Хоча дрібні та неглибокі подряпини легко усуваються абразивно – спеціальним відновним поліруванням. Підфарбовується і невеликий скола, і навіть фарба від інших автомобілів на пошкодженні видаляється безслідно.

Однак не всі вм'ятини можна забрати технологією PDR і про це необхідно знати. Наприклад, якщо пошкоджено лакофарбове покриття, або метал сильно деформований. Найчастіше бувають дуже невеликі вм'ятиниАле такі глибокі, що відремонтувати їх без фарбування не вийде - метал занадто перетягнутий. А головний індикатор того, що метал розтягнутий – це відсутність фарби у найглибшому місці пошкодження.

Наприклад, найбільш типові вм'ятини – 4 см – серед авторемонтників називаються жартома «зайчиками». 95% таких «зайчиків» можна видалити, і лише 5% за статистикою не піддаються PDR через їхнє невдале розташування та глибини.

Так, ремонту без фарбування практично не піддаються: пороги автомобіля, в 95% випадків, за рідкісним винятком, коли вм'ятини на них пологі і без гострих заломів; кромки деталей капота, багажника та двері, т.к. вони зазвичай проклеєні та проварені, і доступу інструменту всередину їх немає – таку вм'ятину можна лише трохи покращити; стійки даху, якщо на них – гострі заломи; ті вм'ятини в панелі, які з'явилися внаслідок натискання, непрямого удару та при перекосі кузова.

А от якщо сам кузов, не рахуючи маленької вм'ятини, фактично в бездоганному стані і фарба не пошкодилася - після ремонту за технологією PDR не залишиться і сліду.

Але в домашніх умовах зробити такий ремонт без фарбування – справа непроста. Навіть досвідчені фахівці не завжди візьмуться за такі складні інструменти. І нерідкі сьогодні випадки, коли подібну послугу надають автомайстерні, що ледь відкрилися, з «зеленими» і молодими фахівцями, і в результаті вм'ятина на кузові їх клієнта стає ще більш непривабливою або їх взагалі з'являється дві. І цьому є логічне пояснення – важіль для витягування пошкодження сам здатний залишити під тиском непривабливі сліди, а тому працювати з такою технікою може лише досвідчена людина. Інакше експерименти новачків у цій справі закінчуються таки традиційним ремонтом вже з фарбуванням.

Для тих, хто мріє освоїти премудрість PDR, фахівці рекомендують тренуватися на деталях зі звалища. Адже важливо навчитися натискати в «правильні» місця та дотримуватись певних технік ослаблення напруги, інакше відбувається перетяжка металу – а її вже усунути аж ніяк нелегко.

А от якщо на пошкодженій деталі кузова помітне вогнище корозії, або оголився метал через шматок фарби, що відшарувався, або ж подряпина занадто глибока - найкраще звернутися в спеціалізоване СТО по фарбуванню - «домашня» технологія PDR тут вже безсила.

Що стосується вм'ятин, на місці якої була раніше рихтування та фарбування, то можливість застосування для її виправлення PDR залежить від огляду пошкодження. Так, якщо в зоні самої вм'ятини немає шпаклівки, то технологія видалення вм'ятин без фарбування реалізується без проблем. А ось закладене місце краще не ремонтувати таким чином - шпаклівка може просто тріснути. Все, що можна спробувати зробити в такому випадку, - це акуратно вивести саму вм'ятину до непомітного рівня.

А ще серед автолюбителів навіть існує такий міф: якщо машину залишити на сонці, вм'ятини пропадуть самі. Але насправді метал лише розігрівається на сонці, а значить – розширюється, чому вм'ятини можуть стати як візуально менше, так і збільшитися. І як тільки метал охолоне, всі пошкодження знову набудуть свого колишнього розміру.

Не правляться всі вм'ятини і за допомогою сухого льоду, фену та стисненого повітря. Тільки 2% можна трохи виправити такими способами. Така технологія називається термальним перепадом і діє вона тільки тоді, коли вм'ятина не розташована близько до декоративної лінії, на закругленні або біля підсилювача. А також, якщо вона не має в собі гострих заломів і протяжок горбів. Тільки зовсім невеликі «зайчики» забираються такими і подібними до них хитрими способами, і все одно допрацьовувати поверхню потрібно все-таки інструментом.

PDR - технологія ремонту вм'ятин без фарбування

Напевно, ви чули про автосервіси, які пропонують виконати кузовний ремонт без фарбування. "Виправити крило без рихтування, без шпаклівки і без фарбування - все одно що звернутися за допомогою до філіппінських лікарів для видалення апендициту", - вважають більшість з тих, кому доводилося бачити такі оголошення. Але технологія ремонту вм'ятин «нетрадиційним» способом справді існує. Називається вона Paintless Dent Removal, що у дослівному перекладі звучить як «безболісне видалення вм'ятин».

Фахівці, які ліквідують незначні пошкодження шляхом застосування спеціального інструменту, з'явилися ще в шістдесяті роки, і головним місцем їх роботи, як це не здасться дивним, були автомобільні заводи. Основним завданням цих майстрів було усунення дрібних дефектів на кузовах автомобілів, що зійшли з конвеєра. Вм'ятини від інструменту або від не в тому місці недбайливого співробітника, що облокотився, - це в умовах великого виробництва не рідкість до цього дня. У результаті машина втрачає товарний вигляд. За ідеєю, потрібно відправляти її в кузовний ремонт, а потім у фарбування, але в умовах виробництва це нерентабельно, і взагалі досить складно зробити з погляду технології. У фарбувальну камеру повністю зібраний автомобільзаново не поставиш, а розбирати його до кістяка і зовсім суцільна морока.

Тут і приходять на допомогу майстри, які вміють усувати незначні дефекти кузовних елементів на товарних машинах. Потрібно сказати, що до певного моменту кожен з них працював, спираючись виключно на свій досвід і вміння, поки Оскар Флайг і Еріх Нюссле, які працюють на заводі Mercedes-Benz, не узагальнили ці знання і не створили в 1970-х роках технологію PDR.

Сьогодні фахівці, які володіють цією технологією, є у штатному розкладі будь-якого автозаводу. Їхня кваліфікація настільки висока, що якщо не знати, де була вм'ятина чи інший дефект, то виявити це місце на кузові просто неможливо. Втім, навіть якщо знаєш, то й у цьому випадку викрити їх у непрофесійності не вийде. Ви, наприклад, можете знайти місце на своєму автомобілі? Ні? А воно, можливо, є, і не одне…

У чому ж привабливість такого підходу до ремонту? Основний плюс полягає в тому, що видалити вм'ятину на кузові можна без фарбування. Є, щоправда, такий метод має одне серйозне обмеження: лакофарбове покриття не повинно бути пошкоджене, тобто на ньому не повинно бути ні потертостей, ні сколів, ні тріщин. Донедавна фахівці не бралися за роботу і в тому випадку, якщо були заломи на ребрах. Але ця технологія постійно вдосконалюється, і зараз навіть пошкодження, що здавалися раніше безнадійними з точки зору PDR-ремонту, не без праці, але все ж усуваються. Спеціальні гачки, лопатки та інші пристрої дозволяють дістатися до найскладніших місць дефекту, після чого вони «видавлюються» назовні зсередини. У тих же місцях, де зробити це неможливо, застосовують спеціальні клейові або вакуумні системи, які тягнуть метал на себе.

Резонно постає питання: а навіщо так мучитися, якщо можна просто відрихтувати метал, зашпаклювати і пофарбувати?

Перше – це, як згадувалося, економія часу. Одну і ту ж вм'ятину за технологією PDR можна усунути за 1,5-2 години, тоді як на розбирання, рихтування, грунтовку, шпаклівку, доведення, фарбування, сушіння, полірування і подальше складання навіть у дуже хорошого фахівцяабо фахівців, бо бляхар і маляр не завжди одна особа, піде, при дотриманні технологій, не менше двох діб.

Другий момент – економія коштів. Ремонт вм'ятини за технологією PDR, з погляду фахівця, що його виконує, не надто затратний. Звичайно, необхідно мати набір інструментів, але на цьому витратна частина, якщо не застосовувати клейові системи, закінчується. Малярні роботи вимагають придбання не тільки безпосередньо фарби, але і купи супутніх розхідників: знежирювачі, розчинники, креп, шпаклівка, шкірки, грунтовки. Плюс не забуватимемо, що поки ваш автомобіль стоїть у сушильній камері після фарбування, за електрику, яка необхідна для роботи обладнання, теж потрібно платити, і маляр, природно, включає його у вартість робіт, як, втім, і оренду боксу, та інші накладні витрати. Для ремонту за технологією PDR часом навіть бокс не потрібен: все може бути виконане прямо у гаражі або на стоянці.

Врахуємо і те, що здебільшого кузова сучасних автомобілівмають оцинковування, що захищає їх від корозії. На жаль, але при традиційному ремонті, рихтуванні та підготовці металу до фарбування цей мікроскопічний шар цинку видаляється безслідно, і як би не були хороші сучасні малярські матеріали, забезпечити такий самий захист, як цинк, нанесений на кузов під час виробництва автомобіля, вони не можуть.

Це означає, що згодом відновлене місце може заново вимагати ремонту через корозію. А технологія PDR жодним чином не порушує лакофарбове покриття та захисні покриттяпід ним.

І, звичайно ж, відновлений за технологією PDR автомобіль практично неможливо викрити в тому, що він був у ремонті, у той час як відремонтований за звичайною технологією кузовний елемент, навіть з гарним підборомкольору, буде відрізнятися зайвим блиском, а товщиномір, прикладений до передбачуваного місця ремонту, і зовсім видасть його з тельбухами.

Так що якщо в результаті ДТП або з якихось інших причин на вашому автомобілі з'явилася вм'ятина або вм'ятини, не поспішайте їхати до маляра. Для початку зверніться до спеціалізованого PDR-центру. Швидше за все, вже сьогодні ви будете в ремзоні або взагалі фахівець приїде до вас додому, а вже через пару годин будете милуватися цілим автомобілем.

До того ж більшість сервісів, що освоїли цю технологію, можуть заздалегідь обрахувати вартість та час ремонту по фотографії. І вже якщо вони відмовлять вам у ремонті через неможливість застосування технології PDR, тоді сміливо вирушайте в сервіс, який розуміється на кузовних і малярних роботах.

Що таке технології PDR? Як працює обладнання для видалення вм'ятин без фарбування?

Що таке технології PDR?

Як працює обладнання для видалення вм'ятин без фарбування?

На жаль, кожен власник авто, навіть найакуратніший, рано чи пізно стикається з такою очевидною проблемою як вм'ятина. Це може бути вм'ятина від сміття, що летить, на дорозі, від неакуратного паркування, падіння снігу з даху, або від таких стихійних лихяк град. Неважливо! Факт залишається фактом, дрібна вм'ятина є, а фарбувати її не хочеться ніяк. Та й грошей за це просять чимало, та й фарбувати всю деталь… Загалом одні розлади.

Але технології розвиваються, зокрема й кузовний ремонт. Отже, уявіть на секунду, що вм'ятину можна не фарбувати, а просто видавити. Не вірите? Давайте я Вам розповім історію такої захоплюючої технології видалення вм'ятин без фарбування під назвою Paintless Dent Repair (PDR або російською ПДР).

Історія виникнення PDR технології

Ця історія почалася ще у 60-х роках. Оскар Флайг та Енріхх Нюссле були співробітниками заводу «Мерседес». Під час чергової виставки вони ремонтували автомобілі. які були пошкоджені відвідувачами під час виставки. Оскар Флайг видавлював невеликі вм'ятини рукояткою молотка, готуючи автомобіль до фарбування, але це йому вдалося зробити настільки ювелірно, що подальше фарбування не знадобилося (до цього моменту всі дефекти кузова вимагали фарбування). Це був один із перших випадків застосування даної технології на пофарбованих елементах і стало відправною точкою у його розвитку.

Зрозуміло, на Наразітехнологія не стоїть на місці і те, як виглядали інструменти раніше, і з чого складається технологія зараз дві різні речі. Отже, як виглядає технологія зараз і які системи до неї входять:

Перша система, яка нам зустрічається – це (найочевидніше) система гачків. При роботі гачками випрямлення вм'ятини відбувається методом на дефект з внутрішньої сторони деталі (видавлювання вм'ятини).

Наступна, найпопулярніша серед початківців самостійне навчання видалення вм'ятин без фарбування - це клейова система, одна з найпростіших. У клейову систему входять такі складові, як клей, клейовий адаптер, зворотний молоток, мініліфтер, зворотний молоток та багато інших допоміжних інструментів. У разі випрямлення вм'ятини відбувається шляхом впливу деталь із зовнішнього боку, інакше кажучи вклеювання у вм'ятину. Одним із топових інструментів у цій системі – холодний клей, дуже популярний серед досвідчених майстрів.

Зрозуміло, при видавлюванні та витягуванні вм'ятини можна зіткнутися з тим, що з'являються шишечки, пік плюси. Система осадження призначена видалення цих зайвих опуклостей. При осаживании активно використовуються керни, стеммери, молотки для блендінгу. Система осадження працює методом простукування наколів, тобто вплив із зовнішнього боку.

Блендинг - це підсистема осадження, вплив на вм'ятину із зовнішнього боку методом осадження наколів на відстані, за рахунок чого відбувається підйом вм'ятини.

Наступна система – це система перенапруги. До неї входять прасування та контропори, або подушки для підйому. Працює методом ударів гладилкою по дотичній поверхні металу зі створенням упору з внутрішньої сторони вм'ятини.

Для комфортної роботи безумовно не обійтися без найширшої складової – це аксесуари. Сюди входить таке важливе та незамінне обладнання, як різні розкріплення, скотч-підмотування, упори, затяжки, екрани, насадки, заглушки та багато іншого.

Прилад для видалення вм'ятин без фарбування

Інноваційним рішенням при роботі з автомобілями з великою зоною дрібних пошкоджень, наприклад, як після граду став прилад індукційного впливу на вм'ятину. Індукційний прилад THOT Box Швейцарського виробництва зарекомендував себе як найнадійніший і найзручніший у роботі. Принцип роботи індуктора полягає в магнітній головці та точковому нагріванні металу, за рахунок чого здійснюється витягування вм'ятини. Головною перевагою при видаленні вм'ятини за допомогою індуктора є відсутність арматурних робіт, оскільки вплив на дефект йде лише із зовнішнього боку деталі.

Освітлення для видалення вм'ятин за технологією PDR

Ну і останнє, але одна з найважливіших складових набору для видалення вм'ятин без фарбування - це, звичайно ж, освітлення. Чому? Тут все дуже просто, якщо Ви не бачите дефект, то Ви його не чините. В даний час проривом у світловому напрямку став німецький виробник фірми Nussle, а саме шестисмугова лампа з інноваційним розсіювачем та продуманим до дрібниць штативом та системою управління. З надійним та професійним світлом Ви побачите та усунете навіть найменший дефект.

Головною перевагоюТехнології є той факт, що вм'ятина видаляється без фарбування деталі, а значить, при перепродажі ніхто не зможе побачити, що у Вас була вм'ятина, авто не переходить у статус битої.

Немає ризиків розбіжності кольору,патьоків і товстого шару шпаклівки.

Не потрібно спеціальних боксівта великого місця. Достатньо одного боксу і для всього інструменту, і для ремонту.

Технологія видалення вм'ятин без фарбування – це нові можливості в кузовному ремонті з величезною кількістю переваг як клієнтам, так і майстрам.

Навіть майстри традиційного кузовного ремонту зможуть знайти для себе багато цікавого для полегшення своєї праці та прискорення роботи під час малярських робіт.

У нашому центрі ми готові запропонувати Вам повний спектр послуг з видалення вм'ятин без фарбування.

Тут Ви зможете підібрати гідний інструмент із найтривалішою гарантією якості, звичайно ж, відремонтувати своє авто та навчиться інноваційної технології. До нас їдуть майстри з усієї Росії та таких міст, як Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Казань, Краснодар, Нижній Новгород, Новосибірськ, Ростов-на-Дону ... і з усього світу: країни СНД, Ізраїль, Англія, США, Канада, Естонія і багато інших. А на термін всього навчання ми надамо Вам проживання;)

Технологія усунення вм'ятин – PDR. Практичні поради щодо проведення робіт.

Після неакуратного паркування на вашій машині утворилася вм'ятина? Чи пройшов град та залишив пошкодження на даху? Відповідно до класичної технології необхідне шпатлювання для вирівнювання, а потім фарбування деталі, що ремонтується. А то й зовсім заміна бляшаного елемента з неминучим наступним забарвленням. Хоча в цьому випадку цілком можливо зниження ціни автомобіля на вторинному ринку, т.к. залишаться сліди ремонту. Хоча б у вигляді товстішого лакофарбового покриття, яке, в наш час, легко перевіряється спеціальним приладом.

Але можна зробити ремонт PDR, і фарбування не потрібно. Переваги очевидні – слідів ремонту не залишиться, ні у вигляді потовщеного шару фарби (і шпаклівки), ні у місцях з'єднань деталей. При цьому сумарний час, витрачений на ремонт, буде нижчим. Адже не доведеться чекати висихання фарбувальних матеріалів. А використовувати автомобіль можна одразу після ремонту «на повну котушку». Тому що не потрібно режиму щадної експлуатації, поки фарба свіжа.

Суть технології

Суть технології PDR полягає у виправленні пошкоджених деталей до початкового стану, без руйнування шару лакофарбового. Сама технологія виглядає досить просто – використовуючи спеціальний інструмент, деформації просто вигинають назад. Але простота ця здається.

За допомогою клею

Хоча ряд так званих «хлопунів» або вм'ятин зовні всередину поза вигинами та реберами жорсткості можна виправити навіть не розбираючи в машині нічого. Для цього використовуються спеціальні кліпси та різного розміру пістони, які приклеюються спеціалізованим клеєм до умовного центру вм'ятини.

Необхідно правильно і точно визначити – куди приклеїти пістон. І це зовсім не геометричний центр вм'ятини. Тут все залежить від напруги в металі, і здатність визначати правильне місце приходить лише з досвідом.

Та й сам характер вирівнювання вимагає не малої вправності. Адже не можна просто потягнути за пістон і повернути первісний стан. Потрібна низка дій, ювелірної якості. Інакше витягнутий метал по краях вм'ятини дещо випиратиме, що на естетиці ніяк позитивно не позначиться. Метал необхідно «провести» шляхом отримання вм'ятини у зворотному напрямку. Лише у цьому випадку слідів не залишиться. При цьому не можна пошкоджувати лакофарбове покриття, адже інакше ремонт вм'ятин за принципом PDR вже ні до чого. Тому часто, як би просту вм'ятину, випрямляють у кілька прийомів. Зате з боку це все виглядає просто і схоже на чари.

А після вдалого завершення, приклеєний пістон потрібно видалити. Для цього використовується спеціальний розчинник, який впливає тільки на клей, не впливаючи на фарбу. Цим розчинником змиваються сліди клею.

Термічне відновлення

Ще один варіант ремонту PDR деяких видів пошкоджень – це простий нагрів. Звичайно, таким способом усунути можна далеко не всі види пошкоджень, як правило, це звичайні вм'ятини з невеликим ступенем деформації.

Натомість і сам процес простий. Після того, як фахівець встановив можливість вирівнювання вм'ятини у такий спосіб – пошкоджене місце просто нагрівають промисловим феном. Метал, розширюючись від температури та підвищуючи свою пластичність, сам відновлює форму.

Однак і тут знання та досвід необхідні для успіху, інакше можна навпаки посилити проблему. Наприклад – якщо нагрівати ділянку, яка пошкоджена більш серйозно і не підходить для відновлення термічним способом, то робляться додаткові пошкодження прикордонного шару. Виправити такий потім складніше.

Прямий механічний вплив

Тут все вже не так просто. Цей метод застосовується при деформуванні ребер жорсткості або вигинів елементів. Зазвичай вплив виробляється зсередини, іноді навіть з частковим розбиранням салону автомобіля.

Від першої технології відрізняється використанням безлічі різних пристроїв, у вигляді гачків і ключок. При цьому може поєднуватись і з клейовим методом. Спеціальним інструментом вм'ятину видавлюють зсередини кілька прийомів. Повторюючи шлях металу при отриманні деформації, лише у напрямі. Т.к. вм'ятини можуть бути серйозними, і при відновленні форми по краях може залишатися слід, то використовується навіть «перегинання» у зворотний бік, з подальшим поверненням. Таким способом домагаються повернення металу по краях вм'ятини до вихідного стану.

Звичайно, ця процедура вже триваліша і вимагає достатньої кількості зусиль від майстра. Але все одно вона швидше за класичну технологію.

Також, у деяких випадках, використовується витягування. Це характерно, коли ушкодження одержали силові елементи зі складною формою. Повернути їх до первісного вигляду ефективно саме витягуванням.

Які інструменти знадобляться?

Для робіт з виправлення вм'ятин за технологією PDR будуть потрібні спеціальні інструменти та спеціальне приміщення.

Інструмент аби де за копійки не купити. Для нього використовуються спеціальні сплави із високою міцністю. Адже найчастіше доводиться тонким прутиком, який пролазить у технологічний отвір, проводити значне зусилля. Та й клей використовується фірмовий, який сумісний з лакофарбовими покриттями, що застосовуються в автопромисловості, має високу адгезію і може легко видалятися із застосуванням фірмових матеріалів. Тому такий набір коштує близько 90 т.р. Та й виробляють їх лише у США та Німеччині.

Приміщення для ремонту також має бути спеціально обладнаним. Адже точно побачити рельєф вм'ятини допоможе лише спеціальне контрастне підсвічування з паралельними лініями. За їхніми відображеннями в зоні вм'ятини можна точно побачити рельєф. На невеликих ділянках достатньо і переносного варіанту, а ось для ремонту, наприклад, даху – потрібне підсвічування на всю стіну. Причому контрастні лінії мають бути суворо паралельні та рівновіддалені від точки спостереження.

До того ж просто придбати інструменти та почати робити ремонт своїми руками навряд чи вдасться. Власним досвідом осягати ази технології доведеться досить тривалий час, щоб хоч щось почало виходити. Необхідне професійне навчання. А коштує воно дорого.

Як вибрати майстри

Відповідно до вищеописаних причин, наявність у техцентрі спецінструменту та навченого майстра ще не дає жодної гарантії якісного проведення робіт. Адже чималу роль тут відіграє досвід фахівця. Процес такого ремонту складний, вимагає терпіння, безлічі знань та досвіду.

Тому головний критерій вибору - це який майстер буде виконувати роботи. Тут розумніше скористатися рекомендаціями друзів та знайомих, які вже робили ремонт у якогось майстра. Інші умовляння малопереконливі.

У яких випадках варто робити такий ремонт?

Можливість відновлення колишньої форми залежить від рівня пошкоджень. Причому як самого металу, і лакофарбового покриття. Метал у пошкодженому місці не повинен мати розривів. Також точки кріплення (крапкове зварювання або склейка) повинні бути не пошкоджені. Якщо на лакофарбовому покритті пошкодження, які не можна усунути поліруванням, то сенс у проведенні ремонту за принципом PDR втрачається. Фарба не повинна бути пошкоджена.

Тобто звичайні вм'ятини на даху або дверях або крилах не проблема, при цілісному стані фарби. Звісно, ​​якщо вони великі і фатальні (метал цілий). Такі пошкодження виправляються.

Інша річ, якщо удар припав на вигин, кут чи стик елементів. Тут все залежить від характеру пошкоджень та визначається майстром індивідуально. У будь-якому випадку фахівець перед початком ремонту вивчить усі пошкодження та винесе вердикт – що можна виправити, а що не вийде.

Серйозною перешкодою є деформація силової клітини кузова автомобіля, виготовлена ​​з високоміцного металу зі збільшеною товщиною. У ряді випадків ці елементи відновлення за такою технологією не схильні. У такому варіанті потрібно використовувати класичні методи ремонту. Тому відновлення після серйозної аварії за технологією PDR малоймовірне.

Проте більшість дрібних пошкоджень, при невеликих контактних ДТП, неприємностях на парковці або при падінні предметів на дах автомобіля вирішуються без проблем. Адже саме таких пошкоджень, за статистикою, більшість. До того ж, після такого ремонту його слідів не залишається. Автомобіль ніби ніколи і не отримував пошкоджень, що позитивно позначається на вартості продажу.

20.02.2017

Неглибокі вм'ятини, що з'явилися на кузові машини внаслідок невеликої ДТП або після граду, - це проблема, добре знайома багатьом автовласникам. Дефекти псують зовнішній вигляд транспортного засобу, а також знижують його ринкову вартістьпід час продажу. Щоб усунути їх, майстри часто застосовують PDR-технологію ремонту вм'ятин без фарбування. Такий метод відновлення пошкоджених ділянок дозволяє повернути кузову початковий зовнішній вигляд, зберігши лакофарбове заводське покриття.

З історії технології

Перша частина назви «PDR-технологія» є абревіатурою словосполучення Painless Dent Repair, що означає «ремонт вм'ятин без фарбування». Саме це англомовне найменування закріпилося та стало загальновідомим. Однак сам метод відновлення кузова був винайдений у 1950-х роках. співробітником заводу Mercedes-Benz Оскаром Флайгом, і німецькою його назва звучала як DOL – Dellen Ohne Lackieren. Технологія вперше була продемонстрована на виставках IAA Frankfurt у Німеччині та в Америці – на Genfer Autosalon. Оскар Флайг за допомогою спеціального інструменту за ніч прибирав з кузовів автомобілів усі невеликі вм'ятини, залишені відвідувачами заходів, не проводячи класичного ремонту з рихтуванням. Поступово новий метод видалення дефектів освоїли багато автовиробників. Сьогодні технологія є однією з найбільш широко застосовуваних.

Суть технології та необхідний інвентар

PDR-технологія видалення вм'ятин передбачає тиск на пошкоджену ділянку зсередини автомобіля або витягування дефекту зовні. Для роботи використовується набір спеціальних інструментів, що включає важелі різних розмірів, гачки, молоточки, фторопластовий відбійник та лампу з потужним розсіювачем.

Переваги технології PDR

• Економія часу та грошей за рахунок простоти усунення пошкоджень.
• Відновлення дефектів на важкодоступних ділянках без розбирання деталей.
• Відсутність слідів втручання лежить на поверхні кузова.

Підготовка до ремонту

Роботи з відновлення кузова починають із огляду та класифікації пошкоджень. Це необхідно для вибору оптимального методу PDR для проведення ремонту. Дефекти умовно поділяються на такі види.

• Поздовжні прогини – такі пошкодження з'являються після удару по дотичній, наприклад, при падінні шлагбауму.
• Пологі вм'ятини - прості у видаленні дефекти без пошкодження фарби зазвичай з'являються у разі контакту з перешкодою на низькій швидкості або при ударі автомобіля, що стоїть.
• Складні дефекти утворюються на ребрах жорсткості після зіткнення на великій швидкості.
• Гострі вм'ятини – у центрі ушкодження зазвичай спостерігається сколювання ЛКМ внаслідок удару гострим предметом.
• Об'ємні вм'ятини - займають велику площу і можуть включати всі перераховані вище ушкодження.

Після класифікації дефектів майстер визначає матеріал кузова. З алюмінієм працювати складніше, тому ремонт методом PDR для такого металу зазвичай коштує дорожче. Потім розраховується попередня вартість відновлення пошкоджень.

Методи ремонту

Використання клею.Метод застосовують для видалення увігнутих дефектів, розташованих поза ребер жорсткості та вигинів кузова. Розбирати пошкоджену деталь не потрібно. Спеціальний пістон або кліпсу намазують клеєм і притискають до передбачуваного центру пошкодження, який не завжди вдається точно визначити. Виявити напруги в металі і правильне місце для кріплення кліпси може тільки майстер з досвідом, який досконало володіє PDR-технологією видалення вм'ятин без фарбування. Після цього дефект витягують назовні, причому дії фахівця мають бути практично ювелірними, щоб не зашкодити фарбі. Один прогин видаляється за кілька прийомів. Після цього клей знімають спеціальним розчинником, безпечним для ЛКМ.

Термічне поновлення.Метод PDR використовується на вм'ятинах з невеликим ступенем деформації і полягає в локальному нагріванні ділянки. При підвищенні температури метал розширюється та відновлює свою форму. Жодних додаткових маніпуляцій для ремонту за даною технологією не потрібно. Для нагрівання пошкодженої ділянки використовують будівельний фен. Майстерність спеціаліста дозволяє правильно визначати дефекти, що підходять для термічного відновлення.

Механічний вплив.Метод використовують для видалення вм'ятин на ребрах жорсткості та в місцях вигину кузова. Для ремонту може знадобитися частковий демонтаж елементів кузова. Відновлення виконують з використанням гачків та ключок. Даний метод PDR іноді поєднують з клейовою технологією. Вм'ятину спочатку видавлюють зсередини, повторюючи шлях виникнення деформації у зворотному напрямку. Якщо пошкодження серйозне, може знадобитися перегинання у зворотний бік, щоб метал по краях дефекту зайняв нормальне положення. Процес трудомісткий і потребує граничної акуратності, але все одно проходить значно швидше, ніж традиційний ремонтз рихтуванням та фарбуванням.

Особливості проведення робіт

За будь-якого методу відновлення правильність виведення металу контролюється світлом галогенної лампи. Піднімається поверхня – опускається джерело світла. За розподілом променів добре помітні ділянки, які піднялися надто сильно. Такі дефекти виправляють пробійником із молотком. Для фінальної перевірки використовують темну смугу лампи, яка спотворюється при відображенні недоопрацьованих ділянок. При якісному ремонті відображення буде рівним.

Обмеження технології PDR

Ремонт вм'ятин без фарбування застосовується лише для дефектів, що не мають значних пошкоджень лакофарбового шару. В іншому випадку PDR вже не має сенсу.При цілісному стані ЛКМ можна відновити звичайні прогини на даху та крилах, які утворюються в результаті дрібних ДТП на парковці, при падінні гілок тощо. Виняток становлять деталі силової клітини кузова, які виготовляються з металу збільшеної товщини. Такі елементи вимагають класичного ремонту з наступним фарбуванням, особливо після великих аварій.

Обмеження, пов'язані з місцем розташування дефектів

Метод не дозволяє виправити:

• пошкодження капота, кромки багажника, так як технологія PDR без фарбування вимагає доступу до деталей;
• дефекти порогів, що мають гострі заломи;
• перекіс кузова та пошкодження від непрямих ударів;
• стійки даху із заломами.

Інші обмеження

PDR-технологія не використовується в таких випадках:

• у місці пошкодження є сильні заломи чи розриви металу;
• дефектна ділянка раніше піддавалася ремонту зі шпаклюванням та фарбуванням (нове покриття може пошкодитися під час роботи);
• автомобіль має значний пробіг та термін експлуатації понад 15 років;
• у місці ушкодження є сліди корозії.

До оцінки кожного дефекту підходять індивідуально, і навіть серйозні ушкодження вдається усунути з допомогою PDR-выравнивания. Для цього потрібен певний досвід, тому довіряти такий ремонт важливо професіоналам, наприклад, майстрам студії «Автореформа».