Загальні відомості про суднові ДВС- склад силової суднової установки, принцип роботи ДВС. Класифікація, маркування ДВС. Класифікація та маркування двс Що таке марка двигуна

Історія винаходи дизеля.

На «історичній батьківщині» Рудольфа Дизеля, в Аугсбурзі, як і раніше, випускають двигуни, що носять його ім'я.

Винахідник двигуна, названого його ім'ям, народився Парижі 18 березня 1858 року у сім'ї німецьких емігрантів. У 1870 році, коли почалася франко-пруська війна і французів охопила епідемія гіпертрофованої національної самосвідомості, Дизелям довелося перебиратися до Англії, де німецьке сімейство не ображало нічиїх патріотичних почуттів. Що ж до Рудольфа, його відправили до родичів в Аугсбург - на історичну батьківщину, де хлопчик з відзнакою закінчив реальне училище. Після чого пішла навчання у вищій Політехнічній школі в Мюнхені, яку він також закінчив блискуче.

Так у 1880 році Дизель, повернувшись до залишеної ним десять років тому французької столиці, отримав скромну посаду інженера. Однак у грудях юнака, що займався охолоджувальною апаратурою, палав вогонь честолюбства. Ще в школі він мріяв про те, щоб втілити в технічному пристроїтеоретичну ідею Саді Карно (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796-1832) про ідеальну теплову машину. Французький учений, який створив теоретичну термодинаміку, показав, що ККД придуманого ним пристрою перевершує і ефективність. газового двигуна внутрішнього згорянняНіколауса Августа Отто (Nicolaus August Otto, 1832-1891), ККД якого не перевищував 20%, і взагалі ефективність будь-якої мислимої машини. Дизель зухвало вирішив створити двигун з ККД ідеальної машиниКарно. У 1892 році Рудольф Дизель подав у Берлінське патентне бюро заявку на «Одноциліндровий тепловий двигун», а 23 лютого 1893 року отримав патент № 67207, десятиліття через переворот в автомобілебудуванні.

А перший досвідчений зразок, побудований на Аугсбурзькому машинобудівному заводі в 1893 році, і зовсім мав не тільки теоретичний, а кричущий практичний прорахунок. За ідеєю, в сильно розігрітому циліндрі спалахує будь-яке паливо: і газоподібне, і рідке, і тверде. І Дизель почав із твердого - з вугільного пилу. Такий дивний вибір був зумовлений стратегічними міркуваннями: у Німеччині немає родовищ нафти, але удосталь залягає буре вугілля. Вугілля, звичайно, спалахував. Але при цьому виявився прекрасним абразивним матеріалом, що буквально з'їдав циліндр і поршень. Потім була спроба використовувати в якості палива світильний газ - суміш метану, водню і окису вуглецю, що виходить при обробці вугілля і використовувалася для вуличного освітлення. Але вона не дала позитивного результату.

У лютому 1894 року почалися випробування другого дослідного зразка двигуна, в якому як паливо використовувався вже гас. Двигун стійко працював, але лише на холостому ході.

У третьому дослідному зразку він скріпивши серце використовував Водяне охолодження. А в четвертому доповнив його подачею та розпорошенням рідкого палива за допомогою стисненого повітря. І цей четвертий двигун нарешті запрацював належним чином.

Демонстрація четвертого зразка успішно відбулася у лютому 1897 року. Двигун мав висоту три метри, важив п'ять тонн, мав циліндр діаметром 250 мм та хід поршня 400 мм. При 172 оборотах за хвилину він розвивав потужність 20 л.с. (близько 15 кВт) і споживав 240 г гасу на 1 л.с. в годину. Його ККД дорівнював 26,2%, вдвічі перевищуючи ККД парової машини.

1908 року Дизель створив малогабаритний двигун, який почали встановлювати на вантажівках. Але доля Дизеля трагічна. Увечері 29 вересня 1913 року Дизель разом із двома колегами сів у Антверпені на пором, що йде через Ла-Манш до Харвіча. Після вечері всі розійшлися каютами. Вранці Дизеля на поромі не було. Черговий офіцер, роблячи обхід, знайшов на палубі його згорнуте пальто, засунуте під рейки. Через десять днів команда маленького бельгійського лоцманського катера виявила його тіло, яке за морською традицією було віддано воді.

Інженери заводу Нобеля у петербурзі почали самостійно розробляти модифікацію двигуна, що працює на нафті. У листопаді 1899 року "нафтовий" дизель потужністю 20 к.с. був готовий. У 1900 році на Паризькій виставці його головний конструктор професор Георгій Пилипович Депп довів, що російський дизель перевершує зарубіжні аналоги. Головним завданням для Нобеля було отримання замовлення військового відомства встановлення дизелів на військові кораблі. Здавалося б, все йшло до того. 1903 року в Петербурзі, а також на Коломенському машинобудівному заводіпочали випускатися двигуни потужністю 150 л. Спочатку дизелі були встановлені на два судна товариства Нобелів – «Вандал» та «Сармат». Переваги нафтового двигуна в порівнянні з паровою машиною були настільки очевидні, що власники пароплавних компаній почали наввипередки оснащувати дизелями свої судна.

.

У 1923 р. німецький інженер Роберт Бош, який сконструював паливний насос високого тиску. Замість повітряного компресора він став застосовувати для нагнітання та упорскування палива. гідравлічну систему, отримавши за рахунок цього високоспритний двигун. Нові двигуни почали широко використовуватися у вантажівках та тепловозах.

1934 року швейцарському інженеру Іполиту Зауеру вдалося збільшити потужність дизеля за рахунок застосування особливої, «кущистої», форсунки з розпорошенням палива двома турбулентними потоками. Завдяки цим нововведенням у 1936 році почав серійно випускатися перший легковий. дизельний автомобільМерседес-Бенц-260D. Діапазон сучасних дизельних двигунів величезний – від 5-сильних малюток до 12-циліндрового двигуна об'ємом 6 літрів для Audi Q7, потужністю 500 к.с.

На сьогоднішній момент найпотужніший судновий двигун світу –

Wartsila-Sulzer RTA96-C більше 108 000 к.с. з питомою витратою палива 120 г/л.с. година

Загальні відомостіпро СЕУ

Склад суднової енергетичної установки

1. Головний двигун - Виробляє енергію для забезпечення руху судна.

2. Волопровід- передає потужність головного двигуна до рушія (гребного гвинта)

3. Двигун- як правило гребний гвинт, при обертанні енергію головного двигуна перетворює на енергію руху судна.

4. Допоміжні дизель-генератори --- Забезпечують електроенергією судно.

5. Котел судновий - Забезпечує тепловою енергією суднову силову установку, побутові потреби.

6. Допоміжні механізми -(Насоси, компресори, різні системи, палубні механізми) - забезпечують роботу головною силової установкита вантажні, швартовні операції.

Залежно від конструктивних особливостейта принципу дії передачі потужності до рушія (гвинта) можуть бути:

механічні- прямі та зубчасті,

гідравлічні- об'ємні гідравлічні,

електричні- на постійному та змінному струмі,

комбіновані- механічні у поєднанні з електричними та механічні спільно з гідравлічними.

За способом передачі потужності та крутного моменту передачі бувають:

Без редукування (зменшення чи збільшення) частоти обертання ГД

З редукуванням частоти обертання ГД (передача потужності через редуктор).

До передач без редукування частоти обертання ГД відносяться прямі передачі від ГД до рушія; до передач з редукуванням - зубчасті, гідравлічні та електричні. На суднах найчастіше використовуються прямі, редукторні, електричні та комбіновані передачі. Пряма передача потужності головного двигуна до гвинта. І тут використовується реверсивний двигун.

1..Дейдвудна труба з розташованим у ній гребним валом.

1- 2..Сальник дейдвудного пристрою

2- 3..Сполучна муфта гребного та проміжного валу 4.

5. опорні підшипникивалопроводу.

6.. Перебірний сальник

7..Упорний підшипник на завзятому

гвинто-кермовий комплекс судна

із двома головними двигунами.

редукторна передача потужності-два двигуни працюють на один гвинт.

1.. еластична сполучна муфта.

2.. редуктор.

3.. валопровід.

Якщо редуктор вбудована реверс –муфта, він називається реверс-редуктором.

Судновий двигун 6ЧНСП 1518 з реверс-редуктором. Використовується як головний двигун.

Електрична передачапотужності

Гвинт, вал гребний, ел.двигун, пульт управління, генератор-двигун.

Такі установки в основному використовуються на криголамах.

Передача потужності гвинто-кермовими колонками

ВРК можуть повертатись на 360 град., Тим самим немає необхідності застосовувати реверсивні двигуни. Є редукторною передачею з конічними шестернями.

водометний рушій-являє собою насос з приводом від дизеля. За рахунок реактивної сили струменя води, що викидається, забезпечується рух судна. Застосовується на катерах для роботи на мілководді.

Принцип роботи двигунів

Робочий цикл чотиритактного дизеля

Як випливає з назви, робочий цикл чотиритактного двигуна складається з чотирьох основних етапів – тактів.

Розріз двигуна.

Такт 1 всмоктування ---поршень рухається з ВМТ в НМТ, відкритий впускний клапан

Такт 2 стиск---------поршень рухається від НМТ до ВМТ, закриті обидва клапани.

Наприкінці такту стиснення відбувається упорскування палива та його згоряння.

Такт 3 робочий хід - поршень рухається від ВМТ до НМТ під дією тиску газів згорілого палива. Індикаторна діаграма

Такт 4 випуск---------поршень рухається від НМТ кВМТ 4-х тактного дизеля

витісняючи гази із циліндра.

Такти 1,2,4-допоміжні такти і забезпечують підготовку для здійснення робочого (корисного) такту 3 ,в результаті якого отримуємо крутний момент на колінчастому валу.

Принцип роботи двотактного дизеля

Індикаторна діаграма

У двотактних двигунах є тільки два такти - 2-х тактного двигуна.

стиснення та робочий хід.

а) такт стиснення б) робочий хід-відкриття поршнем випускних вікон.

в) відкриття продувних вікон. Поки поршень змінює напрямок руху відбувається видалення відпрацьованих газів і наповнення циліндра свіжим зарядом повітря (продування).

г) при русі поршня вгору відбувається закриття продувних, випускних вікон і знову починається такт стиснення.

Видалення відпрацьованих газів та наповнення циліндра повітрям називається продуванням і відбувається в момент проходження поршнем НМТ.

Такий тип продування називається петлевою і недоліком його є частковий витік повітря у випускний тракт після закриття вікон продувки.

Цей недолік виключається при застосуванні вихлопного клапана у кришці циліндра, який закривається одночасно з продувними вікнами. Такий тип продувки називається прямоточно-клапанною і широко застосовується в потужних суднових крейцкопфних дизелях. Варто зауважити, що двотактний двигунпри тому ж об'ємі циліндра повинен мати майже в два рази велику потужність. Однак повністю ця перевага не реалізується через недостатню ефективність продування в порівнянні з нормальним впуском і випуском. Потужність двотактного двигуна того ж літража, що й чотиритактний більший у 1,5 – 1,8 раза.

Важлива перевага двотактних двигунів - відсутність громіздкої системи клапанів та розподільчого валу.

Класифікація та маркування суднових двигунів

Класифікація.

Суднові двигуни внутрішнього згоряння поділяють за такими основними ознаками:

За призначенням - Головні та допоміжні.

У напрямку обертання колінчастого валу - реверсивні та нереверсивні. Розрізняють також двигуни правого обертання та лівого; якщо дивитися з боку приводного механізму або в ході судна.

За способом робочого циклу - чотиритактні та двотактні.

За способом наповнення циліндра свіжим зарядом - без наддуву та з наддувом У двигунах із наддувом свіжий заряд подається в циліндр під підвищеним тиском.

За кількістю робочих порожнин циліндра - простої дії, у яких робочий цикл відбувається в одній верхній порожнині циліндра, та подвійної дії, У яких робочий цикл відбувається в обох порожнинах циліндра. Більшість суднових двигунів – двигуни простої дії.

За способом сумішоутворення -з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі) та із зовнішнім (карбюраторні). У двигунах з внутрішнім сумішоутворення робоча суміш утворюється всередині робочого циліндра. (дизелі)Двигуни, в яких робоча суміш утворюється поза двигуном (карбюратор) і надходить у циліндр у готовому вигляді, є двигунами із зовнішнім сумішоутворенням.(бензинові).

За способом займання робочої суміші - із самозайманням від стиснення (дизелі) та займанням від електричної іскри (карбюраторні та газові двигуни).

За конструктивним виконанням кривошипно-шатунного механізму - тронкові, у яких поршні з'єднуються безпосередньо з шатунами та крейцкопфні, у яких поршень з'єднаний з шатуном за допомогою штока та крейцкопфа.

За розташуванням циліндрів - вертикальні, горизонтальні (дуже рідко), з розташуванням циліндрів під різними кутами: V-подібні, W-подібні, зіркоподібні, з поршнями, що протилежно рухаються, та ін.

За швидкохідністю , Якою визначається середньою швидкістю поршня,- тихохідні ( Середня швидкістьдо 6,5 м/сек) та швидкохідні (середня швидкість понад 6,5 м/сек).

За родом застосовуваного палива - легкого рідкого палива (бензин, гас, лігроїн); важкого рідкого палива (дизельне, моторне, солярове масло, мазут) та газоподібного палива (генераторний газ, природний газ).

маркування

ГОСТ 4393-48 передбачає єдину систему маркування двигунів. Основні конструктивні ознакиданого типу двигуна, число та розміри його циліндрів визначаються маркою. Марка двигуна складається з поєднання букв та цифр. Цифра перед літерами вказує число циліндрів, наступні літери характеризують тип двигуна: Ч – чотиритактний; Д – двотактний; ДД – двотактний подвійної дії; Р – реверсивний; К – крейцкопфний; Н – з наддувом; С - судновий з реверсивною муфтою; П – з редукторною передачею.

Після поєднання букв слід дробове позначення: чисельник вказує діаметр циліндра в см, а знаменник - хід поршня в см. Якщо в марці двигуна відсутня буква К, це означає, що двигун тронковий; якщо буква Р – двигун нереверсивний і якщо буква Н – двигун без наддуву. Наприклад, марка двигуна 7ДКРН 74/160 позначає: семициліндровий, двотактний, крейцкопфний, реверсивний, з наддувом, діаметр циліндра 74 см, хід поршня 160 см. Двигун 6ЧР 30/38 - шестициліндровий, чотирициліндровий, чотиритактний, 38 см.

Деякі заводи застосовують заводське маркування, що означає серію двигунів (ЗД6; М50 та інших.).

1. Перелічити основні механізми суднової енергетичної установки.

1. Які способи передачі крутного моменту (потужності) від двигуна до гвинта існують?

1. Який принцип роботи 4-х тактного двигуна?

1. Який принцип роботи 2-х тактного двигуна?

1. Як класифікуються двигуни?

1. Як маркуються двигуни?

кістяк двигуна-фундаментна рама,рамові підшипники,станина

Види компанувань нерухомих деталей двигуна.

Від конструкції кістяка дизеля залежать його загальна жорсткість, послідовність складання та спосіб монтажу на судновому фундаменті.

Будь-який двигун принципово складається з 4 основних нерухомих деталей, які з'єднуються між собою.

1. Найнижча деталь, в якій обертається колінвал, називається фундаментною рамою і встановлюється на судновий фундамент.

2.. станина (картер) - має оглядові лючки в кожному циліндрі

І встановлюється на фундаментну раму.

3.. циліндри- в невеликих ДВС відливаються в одне ціле і називаються блоком циліндрів. Встановлюється на станину. У блок циліндрів встановлюються втулки циліндрів.

4.. кришка циліндра-для невеликих ДВЗ може виготовлятися однією загальною для всіх циліндрів і тоді називається головкою циліндра.

Для двигунів середньої потужності часто відливають за одне ціле

Станину та блок циліндрів. І тут така деталь називається блок-картер.(5)

Для високооборотних двигунів іноді відливають як одне ціле фундаментну раму та станину. У цьому випадку така деталь називається

Блок-рама (6)

У деяких ДВЗ фундаментна рама відсутня. Тоді станина(картер) є несучою (2) і встановлюється на судновий фундамент. В цьому випадку колінчастий валперебуває у підвішеному стані. Знизу станини кріпиться бляшаний піддон(7), який служить ємністю для робочої олії.

у двигунах автотракторного типу та середньої потужності найчастіше виготовляють станину та блок циліндрів за одне ціле. Така деталь називається несучою блок-картером (5), тобто. на цю деталь збираються всі інші. У цій компанівці також колінвал встановлюється у підвішеному стані і знизу встановлюється бляшаний піддон.

Дуже рідко головку циліндрів та блок циліндрів відливають за одне ціле. Така конструкція називається моноблоком

Конструкція фундаментної рами.

Мал. Чавунна фундаментна рама дизеля 6ЧН 3248 (6NVD 48). НДР.

При класичній компануванні двигуна основа, на яку спираються всі інші елементи дизеля, називається фундаментною рамою, в цьому випадку вона є несучою частиною двигуна. Являє собою жорстку монолітну конструкцію.

Розділена поперечними перегородками за кількістю циліндрів. У кожній перегородці є вирізи-ліжка, в яких встановлюються вкладиші рамових підшипників 1 і в них обертається колінчастий вал. Верхній вкладиш укладений у верхню кришкупідшипника, яка кріпиться болтами 2. Нижня частина 4 служить маслозбірником робочої олії. Уздовж рами з обох боків зроблені спеціальні полиці 3 , якими вона встановлюється на фундамент. У кожній полиці також є по два болти, що служать для центрування двигуна з приводним механізмом (валопроводом, генератором і т.д.). зовні та всередині рами роблять додаткові ребра для збільшення поперечної та поздовжньої жорсткості.

Кріплення фундаментних рам

Головні двигуни кріпляться до фундаменту суден переважно жорстко.

Їх встановлюють на клиноподібних сталевих сухарях 2,3 після центрування з валопроводом спеціальними болтами 6 у фундаментній рамі (по 2 з кожного боку). Іноді встановлюють на сферичних прокладках між привареними сухарями. Це дозволяє сферичним прокладкам самовстановлюватися відповідно до нахилу полиці щодо суднового фундаменту.

Допоміжні двигуни зазвичай встановлюють на гумових 9 або пружинних амортизаторах різної конструкції для виключення передачі вібрації на корпус судна та зниження шуму.

Рамові підшипники

у разі встановлення колінвалу на підвісках (блок-картер) рамові підшипники

називаються корінними

У двигунах рамові та мотильові шийки колінвала обертаються в підшипниках ковзання. Підшипник ковзання являє собою пару вкдадишів з антифрикційним сплавом.

Принцип роботи .

А-величина зазору

Кут а - положення шийки валу на малих (пускових) оборотах.

кут б-становище шийки валу на великих оборотах

h-олійний клин.

Умовою для нормальної роботи підшипника ковзання є забезпечення номінального зазору між вкладишами та шийкою валу, який для різних двигунівзнаходиться в межах 0.05-04мм, залежно від діаметра шийки валу. Крім того, до підшипника ковзання повинно подаватися. мастилопід тиском (1-10 кг\см2 для різних двигунів). При обертанні валу масло прилипає до шийки валу, захоплюючи за собою такі шари, і нагнітається під шийку валу.В результаті під шийкою валу створюється тиск, який піднімає шийку від вкладиша, утворюючи між ними плівку, завтовшки 0.5-0.1 мм. Тим самим виключається тертя метал по металу (забезпечується рідинне тертя) та забезпечується нормальна робота підшипника.

Конструкції підшипників ковзання .

1а. шпилька кріплення підшипника.

2а. кришка верхньої вкладки.

3а. стопорна втулка провертання, одночасно через її підведення олії.

4а. верхній вкладиш.

5а. канал підведення мастила до нижньої вкладки.

6а. перегородка фундаментної рами.

7б. заплечики настановного вкладиша

8б. сталева основа вкладки. а) канал підведення мастила

Б)канал розподілу мастила в) масляний холодильник у роз'ємі.

г) антифірикційний шар вкладиша.

У цьому малюнку в) нижній вкладиш має заплічики по краях з антифрикційним шаром. Такі вкладиші виконують роль настановних-обмежують осьове переміщення коленвала. Іноді замість рюкзаків ставлять спеціальні півкільця з олов'янистої бронзи. Підшипник на колінвалі повинен бути тільки один, зазвичай середній, для можливості подовження колінвала від нагріву.

Вкладиші рамових підшипників, в яких обертається колінчастий вал, встановлюються в спеціальні розточування в перегородках фундаментної рами або блок картера, які називаються постільними пристроями. Підшипник складається з двох половин - верхнього та нижнього вкладиша. Основою вкладки є сталь,на внутрішню поверхню якої наноситься антифрикційний шар.

Від провертання під час роботи вкладиші мають спеціальні стопорні виступи, що заходять у ліжко, або їх незмінне положення фіксується болтами кріплення спеціальними виточками по краях вкладишів у місцях стикування нижньої та верхньої половин. У місцях стикування вкладишів роблять спеціальні виїмки для накопичення в них олії, які називають холодильниками олії.

На двигунах старих конструкцій застосовувалися бабітові вкладиші, потім тонкостінні сталеалюмінієві або сталебронзові. Товщина антифрикційного шару може бути в межах 0.3-1.0 мм. Сучасні вкладиші через великі навантаження мають складний за хімічним складом антифрикційний шар.

Підшипник канавкового типу фірми Miba

Wartsila L20 (6ЧН 20\28)

Підшипники колінчастого валу

Вкладиші корінних підшипників – триметалічні, повністю взаємозамінні, демонтуються після зняття кришок корінних підшипників

Особливої ​​увагизаслуговує на застосування оригінальних за своїм конструктивним рішенням вкладишів корінних підшипників. З метою підвищення несучої здатності підшипників та їх надійності фірма Wartsila NSD застосувала підшипники, розроблені австрійською фірмою «Міба».

На відміну від тришарових вкладишів із суцільною заливкою, що широко застосовуються. робочої поверхнім'яким сплавом у цьому підшипнику (рис.14) м'яким олов'яно-свинцевим сплавом заповнені тільки створені в ньому канавки, що перемежуються з більш твердими та зносостійкими ребрами з алюмінієвого сплаву, що добре витримують навантаження.

Співвідношення площ – близько 75% канавки, близько 25% алюмінієві ребра та максимум 5% - нікелеві перемички між ними.

У підшипнику:

можливість задир по всій поверхні практично виключається, так як тверді включення, що потрапляють з маслом, легко вдавлюються в м'який шар канавок і в них локалізуються;

Розподільну канавку для олії роблять тільки для вкладиша, що має менше навантаження. На лівому фото видно в кладці два отвори, 1 - для підведення мастила, 2 - для стопора від прокручування.

Встановлюється на фундаментну раму. Зазор між фундаментною рамою та станиною не повинен перевищувати 0.05 мм. (щуп 0.05 не повинен входити в зазор.).

За кількістю циліндрів у станині роблять оглядові лючки для зручності демонтажу підшипників та огляду картерного простору. Станіна також має додаткові ребра жорсткості і є монолітною жорсткою конструкцією.

Як матеріал для виготовлення застосовують чавун СЧ 25, СЧ 20.

Відповісти на наступні питання.

1. які види компановок основних нерухомих деталей ДВС існують?

2. як влаштована фундаментна рама двигуна?

3. який принцип роботи підшипників ковзання?

4. які конструкції вкладишів підшипників ковзання.

5. яка конструкція станини?

Тема 1.3 2012 робочі циліндри, втулки, кришки циліндрів

Робочі циліндри

Блок циліндрів дизеля 6Ч 15\18 (3Д6)

Як зазначалося вище, робочі циліндри

(сорочки)у двигунів малої та середньої потужності відливають однією деталлю, як єдине ціле і в цьому випадку називається блоком циліндрів.

Він встановлюється поверхню станини (картера). Всі три деталі - фундаментна рама, станина і блок циліндрів - з'єднуються анкерними зв'язками - довгими шпильками, в результаті чого виходить жорстка монолітна конструкція. Анкерні зв'язки сприймають зусилля розтягування від тиску газів і, тим самим, розвантажують кістяк двигуна. Блок циліндрів служить для встановлення в нього втулок циліндрів.

Блок-картер Wartsila 6L20 (6 ЧН 20/28)

Сучасні двигуни часто мають блок циліндрів, відлитий за одне зі станиною. у разі така деталь називається блок картером. Навіть двигуни середньої потужності часто мають блок-картер, тобто. на нього встановлюються всі інші деталі, а він має припливи (полиці) для встановлення двигуна на судновий фундамент-без фундаментної рами.

Простір між вставленою втулкою циліндрів і блоком циліндрів називається зарубашковий простір і служить циркуляції води, що охолоджує.

Уздовж блоку робиться канал для встановлення розподільчого валу, або з обох боків, якщо він може використовуватися для двигунів правого та лівого обертання (дивитися з боку маховика).

Колінвал у несучому блок-картері встановлюється у підвішеному стані і знизу закривається легким піддоном картера для збирання та зберігання робочої олії.

Втулки циліндрів.

у втулці циліндрів рухається поршень. об'єм, укладений між поршнем у ВМТ, втулкою циліндрів і кришкою циліндрів представляє камеру згоряння, навколишні деталі якої відчувають великі динамічні та теплові напруги під час процесу згоряння палива. З цієї причини ці деталі мають бути досить міцними.

Матеріалом служать спеціальні сталі та чавуни.

У суднових дизелях, Як правило, застосовуються підвісні втулки - верхнім фланцем упираються в блок циліндрів.

З точки зору їх охолодження застосовуються *мокрі* втулки- безпосередньо омивається охолоджувальною водою (фото зліва). Дуже рідко застосовуються сухі втулки (фото справа).

Внутрішня поверхня втулки суворо циліндрична і називається дзеркалом. Для підвищення зносостійкості внутрішню поверхню загартовують струмами високої частоти, азотують чи зміцнюють іншими методами. зовні втулка охолоджується водою. Втулка встановлюється у блок циліндрів верхнім фланцем. ущільнення від протікання охолоджуючої води досягається установкою червономідної прокладки, притирання до посадкового бурта блоку. іноді встановлюється між блоком і втулкою гумове кільце ущільнювача.

У верхній частині втулки роблять вирізи (кишені) для можливості збільшення діаметра клапанів газорозподілу.

У нижній частині втулки ущільнюються тільки гумовими кільцями для компенсації теплового розширення. Як мінімум встановлюється два кільця. На деяких двигунах встановлюється три кільця, причому між 2-м і 3-м кільцем в блоці зроблено контрольний отвір назовні - поява охолоджуючої води з цього отвору служить сигналом про протікання перших двох і необхідності при першій можливості заміни ущільнень.

Дизель МАК М20 (6ЧН 20/30)

У сучасних двигунахзарубіжних фірм застосовується охолодження лише верхньої частини втулки циліндрів (МАК, Wartsila). З цією метою застосовується індивідуальний зарубіжний простір тільки в районі камери згоряння (МАК), або просвердлені канали охолодження у втулці циліндрів в районі камери згоряння (деякі двигуни фірми WARTSILA). Також фірма WARTSILA застосовує установку у втулку в районі камери згоряння антиполірувальне кільце, що знімає нагар з головки поршня.

Нижня частина втулки виступає в картер і можуть бути передбачені вирізи для шатуна.

Мастило пари втулка-поршень швидкохідних дизелів відбувається за рахунок розбризкування масла в картері.

У високонапружених двигунах і працюючих на важких сортах палива мастило

пари втулка-поршень відбувається примусово-за допомогою лубрикаторних насосів. Для цієї мети в районі руху поршня у втулку вставляють спеціальні штуцери, а на дзеркалі втулки роблять гвинтові канавки для рівномірного розподілу циліндрової олії по всій робочій поверхні.

Втулка 2-х тактного

дизеля Д100 з

протилежно

що рухаються

поршнями

Кришки циліндрів.

Кришка циліндра, що є одним з елементів кістяка дизеля, служить для щільного закриття циліндра, утворення камери стиснення (разом з днищем поршня та стінками втулки), розміщення клапанів, форсунки, пускового клапана

На двигунах автотракторного типу кришка циліндра, зазвичай, виконується на 2,3 циліндра чи єдиної всім циліндрів і називається головкою. Кришки відливають єдиною деталлю з легован-

ної сталі або чавуну.

Кришка циліндрів складається з днищ нижнього вогневого.

та верхнього, з'єднаних вертикальними стінками.

Кришка циліндрів дизеля NVD 48

головка циліндрів дизеля: ЧСП 15 \ 18 (3Д6)

У кришці розміщуються впускні та випускні клапани (по одному або по два клапани), форсунка, пусковий

клапан, канали для підведення повітря в циліндр і відведення відпрацьованих газів з циліндра, індикаторний кран.

Форму вогневого днища вибирають з умови якісних процесів сумішоутворення і газообміну з урахуванням напруг, що виникають в ньому (теплових і динамічних).

Усередині кришки розташовані порожнини охолодження, якими циркулює охолоджувальна рідина, що надходить з блоку циліндрів. З кришки

охолодна рідина відводиться зверху (з усіх циліндрів) у водяний колектор.

Головка циліндрів з розташованої в

ній вихровою камерою згоряння.

Кріплення кришки циліндрів до блоку циліндрів здійснюється шпильками. Кришка встановлюється на втулку циліндрів, ущільнення здійснюється за допомогою червономідних, сталевих (для індивідуальних кришок циліндрів) або за допомогою загальної прокладки зі спеціального жароміцного матеріалу (наприклад фероніт) під головку циліндра. Товщина прокладки повинна бути такою, щоб забезпечувалася висота камери стиснення, зазначена в інструкції заводу-виробника, для всіх циліндрів.

Кришка циліндра МАК М20 (6ЧН 20/30)

1 – випускний патрубок;

2 - отвори для шпильок кріплення;

3 – отвір для індикаторного крана;

4 - впускний патрубок; 5 - змінні сідла впускних клапанів; 6 – отвір для форсунки; 7 – змінні сідла випускних клапанів;

Уніфікована кришка циліндра виконана з чавуну з кулястим графітом. Кріплення кришки циліндра здійснюється за допомогою 4-х шпильок і круглих гайок, що затягуються гідравлічним інструментом,

Завдяки оптимальній конфігурації циліндрова кришка зручна для обслуговування. Має: 4-х клапанну конструкцію, що покращує газообмін у циліндрі; випускні клапани з сідлом, що охолоджується, і механізмом повороту; форсунку, що охолоджується; відведення витокового палива; легкознімний маслонепроникний ковпак.

Wartsila 6 L20 (6 ЧН 20/28)

Поздовжній та поперечний розріз циліндрової кришки

1 – стійка важелів газорозподілу; 2 – важіль; 3 – траверса для клапанів; 4 – траверса форсунки; 5 – кришка циліндрів; (2 штуки), 9 – випускний клапан (2 штуки), 10 – впускний клапан (2 штуки), 11 – посадкове сідло впускного клапана (2 штуки), 12 – індикаторний клапан, 13 – пробка з різьбленням.

Кришки циліндрів відлиті із спеціального сірого чавуну. Кожна кришка має два впускні та два випускні клапани, форсунку та індикаторний кран. Індивідуальні кришки циліндрів кріпляться до блоку циліндрів чотирма шпильками та гідравлічно затягнутими гайками.

У двигуні, що працює на важкому паливі, правильна температура матеріалу є критичним фактором для забезпечення тривалого терміну служби деталей, що торкаються відпрацьованих газів. Ефективне охолодженняі жорстка конструкція досягаються використанням конструкції подвійного днища, в якій вогневе днище відносно тонке, а механічне навантаження передається на посилене проміжне днище. Найчутливіші райони кришки циліндра охолоджуються через просвердлені охолоджувальні канали, оптимізовані для розподілу потоку води рівномірно по периметру клапанів та форсунки, розташованій у її центрі.

Відповісти на такі питання:

1. що називається блоком циліндрів?

Крім підрозділу на головні та допоміжні, суднові двигунирозрізняють за кількістю тактів, що становлять робочий цикл. Під тактом розуміють робочі процеси в циліндрі двигуна, що відбуваються протягом одного ходу поршня (вгору або вниз). Здійснити повний робочий цикл можна за чотири такти - чотиритактні двигуни(чотири ходи поршня або два обороти колінчастого валу) і за два такти - двотактні двигуни (два ходи поршня або один оборот колінчастого валу).

За способом утворення суміші палива з повітрям, необхідним для згоряння, розрізняють двигуни з внутрішнім та зовнішнім сумішоутворенням. Внутрішнє сумішоутворення відбувається в циліндрах дизелів за рахунок перемішування і випаровування дрібнорозпиленого палива, що впорскується форсункою, в середовищі стисненого повітря, що має високу температуру. Зовнішнє сумішоутворення в основному притаманне двигунам, що працюють на легких сортах рідкого палива. У цих двигунів для утворення паливо-повітряної суміші служить спеціальний прилад – карбюратор. Тому їх називають також карбюраторними. Чотирьох- та двотактні карбюраторні двигуничасто використовують на маломірних суднах, рятувальних шлюпках, роз'їзних катерах як двигуни стаціонарних та підвісних моторів.

На річкових судах застосовують двигуни з вертикальним однорядним розташуванням циліндрів та V-подібні двигуни (на теплоходах типу «Ракета» та «Метеор»). Циліндри двигунів підвісних човнових двигунів розташовані горизонтально.

ГОСТ 4393-74 встановлює вимоги до основних типів та параметрів дизелів залежно від середнього ефективного тиску та частоти обертання. Ці вимоги поширюються як на рядні, V-подібні, так і на дворядні та зіркоподібні дизелі. За цим ГОСТом стаціонарні, суднові, тепловозні та промислові дизелі зазначених модифікацій з частотою обертання від 3000 до 100 об/хв, циліндричною потужністю від 8 до 4630 е. л. с. та середнім ефективним тиском від 4,7 до 20 кгс/см2 розділені на 24 типи.

Напрямок обертання колінчастого валу також вважається класифікаційною ознакою. Якщо дивитися на двигун з боку споживача енергії, то у двигуна лівого (лівої моделі) обертання колінчастий вал обертатиметься проти годинникової стрілки, у правої моделі – за годинниковою. У паспортах двигунів іноземних марок може вказуватися зворотний напрямок обертання.

Існують інші класифікаційні ознаки. Деякі з них відображені у маркуванні двигунів.

Відповідно до ГОСТ 4393-74 суднові, стаціонарні, тепловозні та промислові двигуни мають буквені та цифрові позначення.

Перша цифра означає кількість циліндрів, останні цифри - діаметр і через дріб - хід поршня в сантиметрах. Літери, що стоять між цифрами, позначають: Ч -чотиритактний, Д - двотактний, Р - реверсивний (змінюється напрям обертання колінчастого валу), С - судновий нереверсивний (напрямок обертання колінчастого валу не змінюється, а змінюється напрям обертання гребного валу за допомогою спеціальної ), П-двигун має редукторну передачу від колінчастого до гребного валу, що знижує кількість обертів, Н - двигун з наддувом (свіжий заряд повітря подається під деяким надлишковим тиском). Є й інші позначення: ДД – двотактний двигун подвійної дії, К – крейцкопфний, але такі двигуни на річкових теплоходах не застосовують. Наприкінці марки після дробового числа може ставитися цифра, що вказує на модифікацію двигуна.

Не слід плутати умовне позначенняза ГОСТом із заводською маркою («назвою»). Так, наприклад, двигун 6ЧРН 36/45 має заводську марку Г70; двигун 3Д6 за ГОСТом позначається як 6ЧСП 15/18; двигун М400 має умовне позначення за ГОСТом 12ЧСН 18/20 тощо.

Матеріал підготовлений до публікації М.Ухановим (aka miha, CTTeam) та mgs.

Параметр	ЗМЗ 4062	ЗМЗ 4061	ЗМЗ 4063	ЗМЗ 4052	ЗМЗ 409
Робочий об'єм, дм 3 (л)	2 ,28			2 ,46	2 ,69
Діаметр циліндра, мм	92			95 ,5
Хід поршня, мм	86				94
Ступінь стиснення	9 ,3	8	9 ,3	9 ,3	9
Система харчування	Упорскування	Карбюратор		Упорскування
Номінальна потужність, кВт/л.с, при частоті обертання КВ, хв - 1	106 ,3 /145	73 ,5 /100	80 ,9 /110	118 / 152	105 /142 ,8
	5200 об.хв	4500 об.хв	4500 об.хв	5200 об.хв	4400 об.хв
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгс/м), при оборотах обертання КВ, хв - 1	206 (21 )	181 ,5 (18 ,5 )	191 ,3 (19 ,5 )	210 ,9 (21 ,5 )	230 (23 ,5 )
	4200	3500	3500	4200	3900
Частота обертання на холостому ході, мін - 1 , мінімальна (максимальна)	850 ±50 (6000 )	700 ±50 (6000 )		850 ±50 (5000 )
Мінімальна питома витрата палива, г/кВт-год (г/л.с-ч)	252 (185 )	285 (210 )	278 (205 )	265 (195 )
Порядок роботи циліндрів	1 –3 ‑4 –2
Витрата олії на чад, % від витрати палива	0 ,3	0 ,4		0 ,3
Маса двигуна у комплекті постачання заводом, кг.	187	185		187	190

Примітка: тут і далі переведення із системи СІ в технічну та назад, де не потрібна точність, зроблено з похибкою до 2 %. Енергетичні та економічні показники – за зовнішньою швидкісна характеристика(ГОСТ 14846 -81).

МАРКУВАННЯ ДВС ЗМЗ.

Маркування (ідентифікаційний номер) двигунів нанесено на спеціальному обробленому майданчику, розташованому з лівого боку двигуна на блоці циліндрів над бобишками кріплення передньої опори двигуна. У маркуванні двигунів застосовуються літери латинського алфавіту (крім літер I, О, Q) та арабські цифри. Літери та цифри наносяться за допомогою клеймів ударним методом. Маркування складається з двох складових частин: описової та вказівної. Описова частина маркування складається із шести знаків і має наступну структуру. На першому місці стоїть скорочене цифрове позначеннямоделі двигуна базової комплектації. Якщо позначення моделі двигуна включає менше шести цифр, то на незаповнених місцях останніх знаків (праворуч) вибито нулі. Наприклад: "406200".

Для відображення варіанта комплектності двигуна, відмінної від базової, застосовується умовний літерний код даної комплектності, розташований на останньому знаку (праворуч). Умовний код комплектності надає підприємство-виробник (ЗМЗ). Наприклад: «40620 F» та ін. Вказівна частина маркування складається з восьми знаків (цифр та букв). Перший знак - умовний буквений код року випуску двигуна (V - 1997; W - 1998; X - 1999; Y-2000). Наступні роки позначатимуться цифрами: 2001 цифрою 1 , 2002 – цифрою 2 тощо. Другий знак – умовний цифровий кодскладального цеху (конвеєра), в якому зібрано двигун (О, 1, 2…). Наступні знаки – порядковий номер двигуна, наданий підприємством-виробником (ЗМЗ). На незаповнених місцях вказівної частини маркування вибито нулі. Наприклад: "W4002774", де W - - 1998 рік; 4 – код складального цеху (конвеєра); 2774 – номер двигуна. На початку та наприкінці маркування, а також між її складовими частинами вибито розділовий знак – п'ятикутна зірочка. Приклад маркування:

Фази ГРМ.

Серед автомобілістів ходить суперечка: чи існує двигун, що не вбивається, чи ні? І чи насправді існують такі мотори? У цій статті буде надано список автомобілів із двигунами мільйонниками.

Що таке двигун мільйонник?

Насамперед слід з'ясувати, що ж криється за цим словосполученням «двигун мільйонник». Розшифрувати це можна як силовий агрегат, який подолав відстань у понад 1 млн. км.

Багато хто відразу почне заперечувати, що це все міф і такого не може бути, але насправді такі мотори існують, і їх таких чимало.

Бездоганна надійність роботи ДВСвизначається такими основними показниками:

1. Ремонтопридатність.
2. Довговічність.
3. Безвідмовність.

Але варто сказати, що поняття «мільйонники» зовсім не означає, що автомобіль пройде без капітального ремонтутакий пробіг. Це означає, що заводом-виробником передбачено ресурс деталей на пробіг в один мільйон. Безперечними лідерами з виробництва таких моторів є:

• японські автомобілі;
• машини американського виробництва;
• німецьких автомобілів.

Варто також сказати, що не всі двигуни зможуть пройти такий пробіг, адже багато в чому стан залежатиме від своєчасного проходження. технічне обслуговування(ТО) та манери їзди.

Який двигун краще бензиновий чи дизельний?

Також серед автомобілістів не вщухають суперечки, який тип двигуна надійніший і виходить закладений у нього ресурс, бензиновий чи дизельний? Для відповіді на це питання потрібно вдатися до статистики, яка показує, що більш не вбиваються автомобілі з дизельним двигуном. Мотори, які дійсно пробігли такий ресурс, можна розділити на кілька видів:

• дизельні. Такі типи двигунів отримали репутацію довговічних і надійних;
• бензинові рядні «четвірки». Автомобілі з такими двигунами змагаються за популярність та надійність з дизельними;
• бензинові рядні "шістки". Ці двигуни відрізняються високою потужністю, і на них практично немає вібрації під час руху;
• V-подібні «вісімки». Такі двигуни йдуть великих розмірів, і на відміну від трьох перших не можуть похвалитися великим терміномексплуатації транспортного засобу, хоча цього не скажеш про двигуни, вироблені в США.

Також траплялися рідкісні випадки, коли вітчизняний автомобільГАЗель з 406 двигуном перевалював позначку 1 млн. км пробігу. Що таке мільйонник розібралися, тепер слід перейти до невеликого списку таких автомобілів, адже багато автомобілістів не знають, на яких машинах можна зустріти такі агрегати.

Список машин із двигунами мільйонниками

Тепер варто уявити невеликий список двигунів, які справді пройшли закладений у яких ресурс, тобто. є мільйонниками. Серед бензинових можна відзначити такі:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-Series;
• Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE;
• BMW M30 та M50.

До дизельних довгожителів можна віднести такі марки двигуна:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а тепер кожну модель необхідно детальніше розглянути.

Японський 2-х літровий двигун народився 1982 року. Перші моделі випускалися з одним розподільним валом, але через 5-6 років, почали вироблятися автомобілі з двома розподільними валами. Такі двигуни встановлювалися на Mitsubishi, Huyndai і Kia. За довгі роки виробництва вони неодноразово модернізувалися.

Варто зазначити, що його ліцензована копія досі випускається на заводах у Китаї, і Наразівстановлюється на автомобіль китайського виробництва Brilliance.

Toyota 3S-FE

Також мільйонниками вважаються 2-х літрові двигуни Toyota 3S-FE. Серед рядних «четвірок», він є одним із найнадійніших і не вбивається. Період його виробництва з 1986 до 2000 року. 16 клапанний мотор із чотирма циліндрами відрізняється високою ремонтопридатністю, здатний витримувати високі навантаження. Якщо своєчасно виконувати планове ТО, такі двигуни здатні проходити без капітального ремонту понад 500 тисяч км пробігу.

Honda D-series

Модельний ряд виробника автомобілів Honda, у своєму асортименті має більше десятка різних модифікаційдвигуна, з об'ємами від 1,2 до 1,7 л, і по праву вважаються такими, що не вбиваються. У таких моторах потужність ДВЗ доходить до 130 кінських силщо дуже непогано для автомобілів з невеликими обсягами. Як показали численні тести, найбільш не вбиваються моделі D15 і D16.

Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE

Такі мотори вже відносяться до рядних "шісток", і випускалися вони в проміжку з 1990 по 2007 рік. Представлені вони двома об'ємами: 2,5 та 3,0 літра. Були випадки, що деякі автомобілі з такими двигунами пройшли мільйон кілометрів пробігу без капітального ремонту. Деякі автомобілісти називають їх "легендарними". Встановлювалися вони як на свої автомобілі, так і не моделі американського Lexus.

BMW M30 та M50

Машини, оснащені двигуном таких моделей, також варто віднести до мільйонників. M30 модель випускалася з об'ємами 2,5-3,4л, і мала потужність від 150 до 220 «конячок». А ось модель M50 вироблялася з об'ємами 2, -2,5л, і потужністю двигуна від 150 до 195 кінських сил.

Головний секрет надійності цих двигунів полягав у чавунному корпусі силового агрегату і привід ГРМ здійснювався ланцюгом. Такі мотори здатні пройти 500 тисяч кілометрів пробігу, без необхідності капітального ремонту, а ресурс закладений заводом виробником становить мільйон кілометрів.

Машини, в яких стоять такі моделі двигунів, також відносяться до мільйонників. Випускалися вони в період з 1998 по 2008 роки, і встановлювалися майже на всі BMW, які випускалися в цей період. Крім високої надійності, головною позитивною рисоютаких моторів була вражаюча динаміка автомобіля.

Mersedes-Benz OM602

Цей дизельний моторвироблявся з 1985 по 2002 рік, і мав потужність від 90 до 130 кінських сил. Як видно така модель не надто потужна, проте головною її відмінністю є висока надійність. Якщо під час виконувати всі розпорядження сервісної книжкиТакі движки здатні пройти під мільйон кілометрів без серйозних поломок.

Підсумки

За результатами всієї вищевикладеної інформації настав час для підбиття підсумків. Автомобілі з двигунами-мільйонниками існують, і їх чимало. Але для того, щоб машина стільки відходила, необхідно планово проводити ТО, а також стежити за станом ДВС. Також існує ще контрактний двигун, але про нього йтиметься у наступній статті.

Купуючи уживане авто, новоспечені автовласники не запитують, чи змінювалася комплектація транспортного засобу. Але при першій поломці ремонт стає проблематичним, адже деталі, які купуються для рідного, можуть не підійти до вашого агрегату. Більше того, не знаючи моделі двигуна, ви не можете правильно визначитися зі стилем експлуатації та придбанням правильних витратних матеріалів. Ось тут і стає актуальним питання, як дізнатися модель двигуна автомобіля Існує кілька способів знайти відповідь на це питання.

Перший спосіб

Насамперед відкрийте капот вашого авто і погляньте на двигун. Більшість компаній на його поверхні залишають спеціальне маркування. Наприклад, компанія Mercedesна агрегаті пише спеціальний код, який починається з букв ОМ та трьох цифр. Так само робить фірма Volkswagen, тільки перед цифрами стоїть інша літерна частина ЕА. Якщо ви знайшли таке позначення, просто введіть його в браузері. На екрані ви знайдете повну інформаціюпро движок з усіма характеристиками.

Однак недобросовісні продавці прають, щоб продати автомобіль дорожче, заявивши про більш потужному двигуніпід капотом. Якщо таке трапилося, ви все одно зможете дізнатись, який двигун коштує.

Другий спосіб

Найчастіше саме на лівій стороні агрегату (можливо й інше місце) ви можете знайти традиційний номер двигуна. За номером двигуна дізнатися про модель дуже просто.

Перший вибитий символ означає рік виробництва. Зверніть увагу, що на силових агрегатах, випущених після 2000 року, рік позначається буквеним індексом. Наступні чотири символи визначають модифікацію двигуна, а останній вказує на кліматичну адаптацію. Знову ж таки за необхідності введіть цей код у пошуковий рядок і знайдете всю інформацію про ваш агрегат.

Під цим кодом ви побачите ще один, для вас він не має жодної цінності. Якщо вам все ж таки цікаво, ви зможете знайти в посібнику виробника.

Третій спосіб

Визначити модель двигуна можна ще за ВІН кодом. Цей код є серійним номером транспортного засобу та несе інформацію про всі комплектуючі. Цей код обов'язково проставляється кожною компанією-виробником. Тільки у професійних СТО майстри можуть на ходу розшифровувати його. Тому скористайтеся пошуком інформаційної мережі або спеціалізованим довідником.

Додаткові способи

Варто зазначити, що за VIN кодуне завжди вдається визначити модель двигуна. Адже навіть в інформаційній базі на заводі могла приховатись помилка, та й номер проставляється людиною, а тут грає роль людський фактор.

МРЕВ

Якщо у процесі придбання авто у вас закрадаються підозри, їх можна перевірити на діагностиці у МРЕВ. Автомобіль пройде повне технічне обстеження у спеціальному інституті. Якщо у вас є запас часу кілька днів, тоді краще використовувати цей спосіб.

Враховуйте і той факт, що і МРЕВ має небезмежні можливості. Бувають ситуації, коли встановити модель двигуна не вдається.

Спеціалізоване СТО

Навіть якщо в МРЕВ вам не змогли допомогти, тоді залишається відправитися в спеціалізований сервісний центр. Працівник такого центру за допомогою методичної літератури та своїх навичок з'ясує модель. Вартість такої послуги складає від 500 рублів до 2500 рублів.

Висновок

У більшості випадків встановити модель двигуна можна самостійно і при мінімальних витратахчасу та сил, без звернення до спеціалізованих СТО та МРЕВ. Знати який силовий агрегат встановлений у вашому авто дуже важливо. Ідентифікація моделі движка допоможе вам заощадити кругленьку суму на купівлі правильних комплектуючих та витратних матеріалів.