УАЗ Швидка допомога, клас B. УАЗ Санітарний автомобіль для медслужб (39629) Уаз патріот швидка допомога

Думки, почуття та враження від нового АСМП на базі УАЗу

На зміну нацпроектному УАЗу, який відпрацював 6 з половиною років, отримали новий АСМП класу В. Можливо когось потішить, на чому працює провінція.
Отже, ось що сам УАЗ

Кабіна - від звичайної уазовської нічим особливо не відрізняється

Салон став вищим, але площа його не збільшилася. А ноші виявилися довшими, ніж на старому. Як результат – у крісло по лівому борту потрібно застрибувати через ноші. Це засмучує, адже адекватний доступ до апаратури та хворого можливий лише з нього.

Кисневі балони - розташовані ззаду, але оскільки задній стелаж невисокий, доступ до вентиля з крісла по лівому борту є.

Полиці підходять за розмірами до апаратури, що тішить. Кардіограф, дефібрилятор, небулайзер, ремнабір, сумка з малими балонами кисню – все правильно розмістилося.

А ось бортики на полицях – не на всіх.

На полицях під стільницею вони відсутні і сумку з балонами доводиться заклинювати КРІ – 1, а ремнабір – небулайзером. Інакше – вилітають.

З того, що потішило - раковина зроблена дуже продумано. Не з'їдає площу, а додає ще один відсік для речей, що рідко використовуються. Баки для води також легко знімаються, а замість них чудово входить сумка із розчинами.

На поручнях - кріплення для всіх типів систем - скляні та пластикові флакони, м'які пакети з розчинами - нормально кріпляться і не зриваються навіть під час руху путівцями.

Висвітлення салону двох типів - загальне та спрямоване. Спрямоване світить в одну точку і ніяк не регулюється, що викликає питання його необхідності.

Ноші - система кумедна. Викочуються і закочуються легко – натискати нічого не потрібно. Але опустити з хворим, що лежить на них - завдання для бригади з двох осіб не здійсненне

А тепер - те, що виявилося в процесі експлуатації.

Сидіння крісла біля перебирання між салоном і кабіною - закріплене трохи більш ніж ніяк і регулярно відвалюється.
За рахунок висоти - машина сильно схильна до бічної хитавиці. Як результат – із полиць без бортиків вилітає все, що не заклинено чи не прив'язано.

Підніжка набагато вища, ніж у нацпроектного предка - завантажувати літніх пацієнтів часом проблематично.
Машина просто не входить у гараж – тому стоїть на вулиці постійно.

Про те, що поняття "м'якість ходу" до УАЗів не застосовується в принципі - поширюватися не буду, тому що в нашому районі альтернативи просто немає - Бездоріжжя.

Через тісноту в салоні довелося зібрати власну міні-укладку для роботи в русі - її можна на колінах тримати в розкритому вигляді.

Ось у загальних рисахі все.

УАЗ-39629- автомобіль підвищеної прохідності, призначений для використання в медичної служби.

Автомобіль із кузовом вагонного типу, який розділений перегородкою на кабіну для двох осіб та санітарний салон. Широко застосовується для обслуговування пунктів швидкої медичної допомогив сільскої місцевостіта у міських умовах. Використовується для евакуації постраждалих із важкодоступних районів.

УАЗ-39629 – санітарний автомобіль, що не має конкурентів у своєму сегменті за співвідношенням «ціна-надійність-прохідність». Його переваги:

• Низька вартість;
• Мобільність;
• Висока прохідність;
• Комплектація надійних агрегатів;
• Можливість обслуговування в польових умовах.

УАЗ-39629 побудований на базі УАЗ-3909, має колісну формулу 4*4, суцільнометалевий кузов з трьома бічними одностулковими дверима і однією задньою двостулковою. А на даху в передній частині змонтований поворотний прожектор.

габаритні розміри:

• Довжина 4363 мм;
• Ширина: 1940 мм;
• Висота 2064 мм;
• Кліренс 205мм.

Вантажопідйомність 845 кг.

Салон УАЗ 39629 розрахований на 9 посадкових місць, сидіння мають м'яку оббивку, у санітарному відсіку передбачено місце для супроводжуючого. У базову комплектаціювходить обігрівач внутрішнього простору, ABS, гідропідсилювач керма.

Автомобіль оснащений двигуном типу ЗМЗ-4091 з робочим об'ємом 2,7 л і потужністю 112 к.с., 5-ступінчастою МКПП, 2-ступінчастою роздавальною коробкою. Витрата палива на 100 до колії складає 13,5 л.

Наприкінці минулого року шести райлікарням Омської області серед перших у країні дісталися швидкі на базі нової вантажівки Ульяну «УАЗ-Профі». Кореспондент сайт поїхав до Тюкалінська, щоб протестувати машину, і машина сподобалася. Ще б не довелося допомагати ремонтувати її на трасі.

Фото: Євгенія Бікунова (інфографіка)

Зурочили

На спідометрі – крейсерські дев'яносто, йдемо вузькою та завантаженою «дорогою смерті» Тюмень – Омськ. Навіть на розбитих ділянках або коли поряд проноситься фура, можна кермувати однією рукою, не напружуючись. Крісла зручні, грубка гріє, хіба що пташки не співають. А може й співають, але їх не чути: шумоізоляція у УАЗа напрочуд пристойна - на трасових швидкостях у розмові майже не доводиться підвищувати голос. Новий двигун ZMZ Pro тягне з низів, тому водій Олексій Кім на обгонах навіть не переходить на знижену. Коробка вітчизняного виробництваклацає передачі чітко та вправно. Кожна з них, щоправда, завивала своїм голосом.

У «буханки», яку випускають вже понад півсотні років, нарешті з'явився наступник

«Навчилися ж робити!» - гадаю. До кінця дня думка про машину вже склалася: звичайно, є недоліки, але й нічого не буває без них. Тим більше, УАЗ коштує дешевше за конкурента - «Газелі». Тієї ж думки дотримувався і водій нової швидкої. Але раптом на спуску з віадука з-під капота пролунав неприємний безперервний писк. Ми мовчки переглянулися, і УАЗ попрямував на узбіччя, блимаючи аварійкою.

- Ремінь?

Зурочили.

Огляд нової швидкої на базі "УАЗ-Профі". Відео: Антон Малахевич

Багато пластмаси

Обмовлюся відразу: звичайно, з самого початку було дуже цікаво, що змайстрували ульянівці. Жодного тест-драйву карети швидкої допомоги на базі «УАЗу-Профі» я не знайшов – їх зовсім недавно запустили до серії. Так, про машину у звичайному вантажному виконанні написано вже порядно, але… Мене начебто спеціально дезінформували: один журналіст пише про те, що передачі доводиться забивати силою, а вибірковість важеля ніяка – цілиш у першу, а потрапляєш у третю. Інший скаржиться на жахливе кермо, яке на трасі можна балакати сюди-туди в межах п'ятнадцяти градусів, а машина все одно поїде, куди захоче. У третього УАЗ керується чудово - і слава богу, тому що машина на будь-якій купині норовить поскакати у довільному напрямку.

Загалом, я так і не зрозумів яку машину їду тестувати. І на цьому тлі тюкалинський «Профі» почав з ходу набирати бали. Двигун-коробка – плюс. Ходівка – плюс: відчуття щільної та збитої підвіски не залишало ні в місті, ні на трасі. Кермо - знову плюс: УАЗ безтурботно керувався однією рукою що на трасі, що в тісних тюкалінських провулках.

Вишнею на торті була надійність. УАЗи відомі своєю ламкістю, але про це мені розповіли: за два тижні пробіг уже 3500 кілометрів, і нічого. Ні лампочка не перегоріла, ні запобіжник. Спершу я підозрював, що від мене щось приховують. Але коли УАЗ став на трасі, Олексій спантеличено примірявся: як би залізти під капот, якщо все так високо і далеко, а на пластмасовий бампер ногою не спертися. Власне, поломка теж сталася через те, що одну важливу деталь вирішили зробити з пластмаси, а не металу.

Реанімація підвищеної прохідності

Як розповів головлікар Тюкалінської ЦРЛ Олег Зайцев, всього у них 25 машин, більшість із яких виробили свій ресурс. Деякі - кілька разів. В основному це старі УАЗи-таблетки та «Газелі». Щодо нового УАЗу – машина без перебільшень відкриває медикам нові перспективи.

Фактично це невелика реанімаційна зала. Анестезіолог-реаніматолог під час транспортування може дати пацієнтові наркоз, підключити його до систем життєзабезпечення, заінтубувати, зробити дефібриляцію, зняти параметри оцінки життєдіяльності організму. Це, звісно, ​​дуже зручно, – розповідає Олег Зайцев.

Наразі машину використовують здебільшого для транспортування пацієнтів до обласної лікарні. За два тижні «УАЗ-Профі» відвіз до Києва вже 21 важкого хворого. В основному це пацієнти з інфарктами, інсультами та травмами після ДТП.

Є така система, як маршрутизація за певних захворювань. Наприклад, гострий інфаркт міокарда: якщо раніше ми його лікували тут, то тепер проводимо тромболізис, розчиняючи тромб, і одразу направляємо пацієнта на хірургічне лікування до Омської обласної лікарні. Там уражена судина, яка стала причиною інфаркту, стентують, і прохідність відновлюється. Якщо встигнути зробити це у строк до доби, то ризик розвитку хвороби мінімальний, – пояснює головлікар.

"Патріот", помножений на півтора

Нову машину довірили найкращому водієві ЦРЛ Олексію Кіму. Свою першу «Газель» 2007 року отримав у 2011 році та фактично зібрав заново. Каже, мало не плакав, коли отримував УАЗ, а його машину віддали до села. Але зараз приїздив і не скаржиться.

Двигун потужніший, найприйнятніший. Машина нова, м'яка, їздити приємно. Що сказати - новий автомобіль, - Міркує він. - Але мені ще батько казав: техніка в руках дикуна - купа заліза. Який би автомобіль не був, все залежить від людини, як вона їздить і як стежить за машиною. Будь-який автомобіль - він добрий. Просто техніка любить, коли за нею стежать.

Олексій навів аналогію: хтось Тюкалінськ ганяє на чому світ стоїть. А хтось живе тут і цілком щасливий. Просто є люди, яким скрізь погано, і це стосується не лише місця проживання, а й машин.

І ось за кермо сів я. Хід педалі зчеплення незвично довгий - вантажний: для того, щоб вичавити, доводиться відривати п'яту від підлоги. А гальмо та газ розташовані близько: натискаючи одну педаль, регулярно чіпляєшся за сусідню. Зсуваєш ногу - упираєшся в кожух. Втім, це справа звички.

Як іде, запитаєте? Молодший брат«Патріот» нагадує танк, а тут все те саме, тільки помножене на півтора. Тяжка машина, не помічаючи, ріже кучугури, купи проходить м'якше тієї ж «Газелі». Але влаштовувати позашляхові випробування чи ралійні заїзди на швидкість ми, звісно, ​​не стали. «Профі» народжений не для гонок: хоча двигун став потужнішим на 15 «коней», а тяга на низьких оборотахпідросла мало не наполовину, зросла маса все це компенсує.

Виросла, до речі, і витрата: 20 літрів на сотню проти 17 у «Газелі». Це трасою. Ульянівський автозавод у своїх характеристиках публікує трохи іншу цифру – 11,6 літра. Але чомусь я схильний тут вірити медикам.

Якщо резюмувати пробний заїзд: навіть непідготовлений водій може сісти у «Профі», увімкнути мигалку та поїхати на виклик. Якщо, звісно, ​​не зламається.

Запчастини - в будь-якому сільпо

І ось «Профі», що верещать, повільно скочується на узбіччя. Відкриваємо капот, милуємося: зірвало шків помпи - насоса рідини, що охолоджує. Повертали залишки деталі в руках, дивувалися: металу в країні немає, чи що. Їхати далі не можна, інакше двигун одразу ж перегріється. А потрапити на капітальний ремонтна трьох тисячах пробігу – сумнівне задоволення.

Але УАЗ зламався рівно навпроти схуднелого магазинчика запчастин. Без особливого ентузіазму Олексій бере залишки шківа, йде… і за дві хвилини повертається з таким самим, тільки цілим і краще.

Це ще пощастило, що не вся помпа з текстоліту: тоді з мотора ще й вилилася б охолоджувальна рідина, а це зовсім незручно в польових умовах. Олексій дістає з-за сидіння стару каністрочку з інструментом і важко лізе під капот. Зняв рештки старого шківа, прикрутив новий... А от натягнути ремінь з ходу не вдалося: допомагати довелося і мені.

Передбачити таку поломку неможливо: шків був нормально прикручений, нормально виглядав – які підозри міг викликати? І розвалився не під навантаженням, а на узвозі, коли Олексій узагалі відпустив газ. Скільки в УАЗі ще заховалося таких полтергейстів?

PS: Ульяновська правда

Загалом ви не могли не помітити: розповісти про щось в УАЗі зі стовідсотковою певністю якось не виходить. Так, ось це добре і це, правда… Далі обов'язково слідує якась «правда». І тому я впевнений: мої колеги, які тестували «УАЗи-Профі», а потім писали про них взаємовиключні речі, анітрохи не кривили душею. Просто так «однотипно» ці УАЗи збирають. Плюс комплектуючі, які хто тільки не лаяв. Але щоразу з виходом нової моделі все одно сподіваєшся - вже зараз у них має все вийти.

Ось, скажімо, дрібниця: кривий утримувач протисонячного козирка в салоні УАЗу. Три нормальні, а на один пластмаси не вистачило - як із тим стійким олов'яним солдатиком. Ну правда – дрібниця, на швидкість не впливає. Тільки ось просте запитання: якась «Тойота» дозволила б собі розкіш продати машину з таким одвірком? Ні. Може, ульянівці його просто не помітили? Та я вас благаю. Просто ми себе не любимо та не поважаємо. Але це так, лірика.

А машина справді хороша. Тільки кого це втішить, якщо вона зламається під час перевезення хворого, життя якого справді залежить від лічені хвилини.

Брянськ отримав партію нових АСМП марки УАЗ

Наприкінці грудня минулого року Брянської міської станції швидкої допомоги та медичних установ муніципальних утвореньбуло поставлено партію з 21 автомобіля марки УАЗ. На фотографії, опублікованій прес-службою місцевого губернатора (на заставці) зафіксовано не лише звичайні санітарні «буханки» УАЗ-3962, а й абсолютно нові карети швидкої допомоги, побудовані на базі УАЗ «Профі» ульянівською бодібілдерською фірмою ТОВ «Автодім».

Прем'єра передсерійних АСМП «Автодім» на шасі УАЗ Профі у Санкт-Петербурзі на форумі «Швидка медична допомога 2018»

Власне передсерійні і сертифіковані серійні зразки «швидкої допомоги» на шасі нової півторки УАЗ Профі ТОВ «Автодім» демонструвало на спеціалізованих виставках: «» наприкінці травня минулого року в Санкт-Петербурзі і на початку грудня в Москві на виставці «».

АСМП-464642 класу "А" на базі УАЗ-128811-100 на виставці "Охорона здоров'я-2018"

Крім того, у рамках засідання президії Держради з безпеки пасажирських перевезень, у вересні 2017-го дана «швидка допомога», а також були показані Президенту Путіну.

3D-зображення пластикового модуля ТОВ «Автодім» із сертифікаційної заявки

Власне "Автодім" розробив універсальний склопластиковий модуль, який встановлюється на серійне шасі УАЗ Профі, дозволяючи отримати з вантажної півторки "цільнометалевий фургон", придатний для різних цілей. Минулого літа обидві спецмоделі на шасі УАЗ Профі були сертифіковані, а надалі на основі тієї ж надбудови передбачено випуск ще й вантажопасажирської версії. Відмінності полягатимуть у різних варіантахскління та оснащення машин. Цікаво, що у фірмову лінійку своїх медичних моделей безпосередньо УАЗ новинку на шасі Профі поки не включив, обмежуючись традиційним сімейством «Буханки».

АСМП моделі 464642 оснащена модульним кузовом (з композитних та полімерних матеріалів) з медичним обладнанням класу «А»

Поки найбільш затребуваними виявилися АСМП класів «A» (для транспортування пацієнтів, які, ймовірно, не є екстреними пацієнтами, у супроводі медичного персоналу), «B» (для проведення лікувальних заходів швидкої медичної допомоги силами лікарської (фельдшерської) бригади, транспортування та моніторингу стану пацієнтів догоспітальному етапі), а в перспективі і «C» (реанімобілі, у тому числі неонатальної комплектації, для проведення інтенсивних реанімаційних заходів та доставки важких пацієнтів).

Рентген-схема АСМП класу "А" моделі 464642 з модульним кузовом

В основі АСМП – реанімобіль УАЗ-128811-100 класу «С», побудований на повнопривідному шасі УАЗ-236022-010-10 з двомісною кабіною «стандарт», оснащеною бензиновим двигуномЗМЗ-409.051.
Нагадаємо, що капотний 1,5-тонний вантажний автомобільУАЗ Профі, хоч і нещодавно на ринку (з 2017 року), але вже нещодавно пройшов першу модернізацію. Його кабіна створена на основі моделі УАЗ Пікап, встановлена ​​на посиленій рамі та мостах. За даними Mail.ru Авто, ціна санітарного варіанту починається від ₽1 млн 990 тис., крім того, такі машини приватним особам не продаються, проте фірма «Автотор» надає замовникам юрлійцям ОТТС або «Свідоцтво про Безпеку Транспортного засобу» саме на спеціальний автомобільпри збереженні заводської гарантії на базове шасі, оскільки є офіційним виробникомсертифікованих спецавтомобілів, чия конструкція узгоджена із заводом-виробником шасі та іншими контролюючими органами.

УАЗ-3962 - унікальний автомобіль, який відрізняється надійністю та відмінною прохідністю. Саме тому «буханець» (народна назва) є основою для спеціалізованої техніки. Швидка допомогана базі цієї компактної та універсальної машини стала класикою. Ульянівські спецавтомобілі для надання першої медичної допомоги успішно експлуатуються у всіх регіонах. Для суворої півночі уаз буханець швидка допомога стала ідеальним варіантом.

Ця модифікація УАЗу вперше зійшла з конвеєра 1965 року. Виробництво «буханки» продовжується досі. Універсальність, простота експлуатації та надійність зробили цей автомобіль бестселером вітчизняного автопрому.

В основному відсіку можна перевозити вантаж вагою до 1 тонни. Робочий об'єм двигуна становить 2,89 літра, а максимальний момент, що крутить, - 201 Нм. На 100 км шляху уаз буханець швидка вимагатиме від 13 до 18 літра палива. У 2011 році було проведено деяку модернізацію УАЗ-3962: машину оснастили ABS та гідропідсилювачем керма. УАЗ-3962 не претендує на роль суперкомфортного автомобіля. Його завдання - надійна доставка та транспортування вантажу чи людей. Автомобіль, перероблений у швидку допомогу, повністю задовольняє необхідні вимоги та характеристики.

Важливо розуміти, що «буханець» не має належного захисту при лобовому зіткненні. Також особливістю цієї моделі є наявність двигуна прямо у салоні. Для північних широт таке розташування двигуна здається досить актуальним, а також для ремонту або перевірки двигуна водієві немає потреби виходити на вулицю.

Надійна уаз швидка допомога вже добре себе зарекомендувала в роботі. Автомобіль повністю переоснащується під свою вузьку спрямованість. Враховуються усі нюанси спеціалізованої експлуатації. «Буханка» дістанеться будь-якого хворого навіть у найскладніших погодних умовах: це - строгий і простий автомобіль, який не передбачає дорогої обробки салону або наявності сучасної електроніки. УАЗ-452 - робоча конячка, проста у догляді та гранично працездатна