Diagnóstico de mal funcionamiento del sistema electrónico de control automático del motor VAZ. opciones de configuración para el sistema electrónico de control automático del motor (ESAU-d) para automóviles VAZ. ¿Diagnóstico del propio VAZ? - ¡Es sencillo! Otros métodos de diagnóstico

El tema de este artículo será el diagnóstico de ordenado en el VAZ 2110, 2111, 2112.

Para iniciar el modo de autodiagnóstico de los grupos de instrumentos, es necesario encender el encendido mientras mantiene presionado el botón que restablece el kilometraje diario.

¿Cómo entender que el modo ha comenzado? Es muy simple, las luces de presión de aceite, el ícono de la batería, la luz de advertencia de combustible y la luz de verificación comenzarán a encenderse. En este caso, todas las flechas comienzan a moverse desde la posición inicial hasta el máximo, y este proceso se repite. Por lo tanto, puede verificar el funcionamiento de todas las bombillas, dispositivos, flechas.

Cuando presione el botón para restablecer el kilometraje por día, nos aparecerá un código de error.

Para restablecer este error, debe mantener presionado el botón que restablece el kilometraje diario. Hasta que el error se restablece a 0.

Para verificar que los errores se hayan restablecido, repetimos el procedimiento: ingresamos al modo - diagnóstico del VAZ 2110 ordenado (cuando se enciende el encendido, presionamos y mantenemos presionado el botón que restablece el kilometraje); presione el botón de reinicio de kilometraje tres veces y mire la pantalla a bordo. Debería mostrar 0.

Decidido en esto. Pero, ahora necesitamos averiguar qué tipo de error identificamos durante el autodiagnóstico de los grupos de instrumentos. Hay una mesa para esto.

Si el número es diferente, por ejemplo, como el nuestro, significa que hay varios errores y la computadora muestra su suma: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2 +4+ 8).

Puedes ver todo el proceso en el siguiente vídeo:

Solucionamos los errores durante el autodiagnóstico de los grupos de instrumentos VAZ 2110, pero aquí puede verlo (cuando se enciende la luz del motor) por sí mismo.

En este artículo, le diremos lo fácil que es realizar diagnósticos informáticos independientes, así como reparaciones relacionadas de automóviles VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).

Si un error de control del motor se ha incendiado en su automóvil o está preocupado por el consumo de combustible, lea el artículo, le enseñaremos cómo identificar dichos problemas implícitos.

Si el motor no tira, hay caídas o el auto se mueve, el problema también puede estar en los sensores o la electrónica del auto. Además, no debe cortarse el hombro y correr a un servicio de automóviles, tal vez el problema se resuelva de manera muy simple, con costos mínimos de material. Leemos nuestro artículo.

Vamos a empezar…

Ningún automóvil, especialmente un automóvil de fabricación rusa, es inmune a los fallos de funcionamiento. Lo más frustrante en esta situación es si el problema no es obvio, como un sistema electrónico o sensor defectuoso. El primer pensamiento en tal situación es acudir de inmediato a un electricista de automóviles, dejar que resuelva estos problemas súper complejos, al parecer. ¡Pero! … ¿Vale la pena pagar de más esa cantidad de dinero por un trabajo que cualquier entusiasta de los autos puede hacer en casa, usando una computadora portátil o incluso usando un teléfono móvil?
todo el mundo lo tiene carro de inyeccion sin excepción, hay un conector para diagnóstico, para automóviles VAZ después de 2004, se ve así (ver foto). La mayoría de las veces, el conector se encuentra debajo de la columna de dirección del automóvil.

Para conectar un automóvil a una computadora portátil, necesita un adaptador especial (ver foto).

Este adaptador es económico en comparación con el costo diagnóstico por computadora motor en un servicio de coche. Puede pedir este adaptador en el sitio web www.diagnost7.ru.

El adaptador se adapta a todos los automóviles rusos, sin excepción, e incluso a algunos automóviles fabricados en el extranjero.
Completo con un adaptador, se suministra software para diagnóstico de automóviles.

¿Cuáles son las posibilidades de los programas? ¿Qué se puede hacer con este adaptador?
Diagnósticos:
Sistema de gestión del motor
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), 5,1 de enero (R83),
Bosch M1.5.4 (2 euros), Itelma VS5.1 (2 euros), 5,1 de enero (2 euros), 7,2 de enero (2 euros),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (2 euros), Bosch MP7.0 (3 euros), Bosch ME17.9.7 (3 euros), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN MAPA
sistema antirrobo coche
APS6, APS6.1
Módulo de paquete eléctrico
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, grupo de instrumentos Grant/Priora
dirección asistida eléctrica
Mando (Corea), KEMZ, Autoelectrónica, Unidad aérea, Sever/DAAZ
bolsas de aire
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Subvención)
Sistema de freno antibloqueo
Bosch 5,3, Bosch 8,0, Bosch 8,1, Bosch 9,0, Bosch 9,0 puede
Calefacción/clima (Priora, Kalina, Grant)
Unidad de control de limpiaparabrisas (Priora)
transmisión automática Jatco AY-K3

Conectándose a la unidad de control (al cerebro) de su Lada. Puede evaluar el estado de sensores importantes del vehículo, sonda lambda (sensor de oxígeno), DMRV (sensor de flujo de masa de aire), etc.
Reseña de vídeo k-line funciona adaptador VAG en el ejemplo de un vaz 2110 2005 en adelante. hecho para el sitio www.diagnost7.ru (aquí puede elegir un adaptador para su automóvil):

Haga preguntas sobre la compatibilidad de este adaptador con su automóvil en los comentarios a continuación, estaremos encantados de ayudarlo.

Varias variantes de automóviles Samara con motores VAZ-2111 salen de la línea de ensamblaje de la planta Togliatti AvtoVAZ. Estos motores están equipados con un sistema de inyección de combustible multipuerto, que tiene varias opciones.

La primera versión del sistema es fruto del trabajo conjunto de AvtoVAZ y la empresa estadounidense GENERAL MOTORS (GM), que está destinado únicamente a la exportación. partido de coche regulaciones ambientales Euro-2, se instala un convertidor en él, en el sistema de inyección hay un sensor de concentración de oxígeno (DCC) instalado en la corriente de gases de escape (FOG). Pero el motor solo debe funcionar con gasolina sin plomo, de lo contrario, los elementos mencionados fallarán. Los componentes para dicho sistema de inyección son suministrados por GM.

La segunda opción es para el mercado interno. Su peculiaridad es la unidad de control electrónico (ECU) de diseño propio Enero-4, los componentes del sistema son rusos, no cuenta con convertidor y DCC, se permite el uso de gasolina con plomo. Las piezas para la segunda versión del sistema se producen en lotes pequeños en varias empresas nacionales. Los conectores de contacto de los nodos y bloques en los sistemas de la primera y segunda opción son los mismos, algunos de ellos son intercambiables.

La tercera opción apareció gracias a la cooperación con la empresa alemana BOSCH. Al motor 2111 se le han dado cinco "potencias": ahora desarrolla 57 kW (77 hp) de potencia. Se instaló un nuevo colector de admisión y un árbol de levas con fases "más anchas". Se han desarrollado dos unidades de control: una EBU-M1.5.4 más económica, que cumple con los estándares de toxicidad Euro-2, y una prometedora EBU-MR 7.0, que es más costosa, pero cumple con los requisitos Euro-3 más estrictos. La tercera versión del sistema tiene conectores originales y el sistema no es compatible con los dos primeros.

Puede determinar con qué tipo de sistema de inyección está equipado el motor de un automóvil en particular mediante la inscripción en la computadora, que contiene el número de catálogo VAZ, el nombre, el número de serie y la fecha de fabricación de la unidad. La ECU también se llama controlador. Datos para varios tipos Los controladores se dan en la tabla. 1-3.

Los controladores ESAU-D funcionan bajo el control de un programa almacenado en el dispositivo de memoria de la ECU. Diferentes versiones de programas le permiten crear modificaciones de controladores para trabajar con diferentes modelos motores y garantizar el cumplimiento de diversas normativas medioambientales.

Los datos sobre las versiones de software (software) para ESAU-VAZ, su correspondencia con el tipo de controlador y su intercambiabilidad se dan en la Tabla. 4. En la tabla, los números de bloques y programas intercambiables se combinan en grupos.

Descifrando la designación del software de desarrollo VAZ

Como ejemplo, considere la designación: M1 V 13 O 54.

Primer puesto

- letra y número (en el ejemplo - M1) - indica el tipo (familia) del controlador:
J4 - una familia de unidades de control enero-4;
J5 - una familia de unidades de control enero-5;
M1 - una familia de unidades de control BOSCH Motronik M1.5.4;
M7: una familia de unidades de control BOSCH Motronik MP7.0.

segundo rango

- una letra (en el ejemplo - V) - indica el tipo de automóvil, el estado de desarrollo o el código del tema:
V - todos los automóviles VAZ de tracción delantera de la familia 2108, 2110;
N-familia modelos de tracción total coches VAZ.

tercer rango

- dos dígitos (por ejemplo, 13) - indica el número condicional de la configuración (00 ... 99):
03 - Normas de toxicidad Euro-2, motor 2111;
05 - Normas de toxicidad Euro-2, motor 2112;
07 - Normas rusas de toxicidad, motor 2112;

08 - Normas de toxicidad Euro-3 (EOBD), motor 2112;

13 - Normas rusas de toxicidad, motor 2111;
16 - Normas de toxicidad Euro-3 (EOBD), motor 2111.

Cuarto rango

- letra (en el ejemplo - O) - indica el nivel de software (A ... Z); cuanto más lejos esté la letra del principio del alfabeto, más antiguo será el nivel del software.

quinto rango

- dos dígitos (en el ejemplo - 54) - indica la versión de calibración (00...99); cuanto mayor sea el número, más nueva será la calibración.

Por lo tanto, el ejemplo de software dado representa:
M1 - unidad de control (controlador) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - una familia de automóviles con tracción delantera VAZ;
13 - Motor 2111 de 8 válvulas y 1,5 litros, estándares de toxicidad rusos;
O - versión de software - O;
54 - versión de calibración No. 54.

Se puede lograr alguna mejora cambiando las calibraciones características dinámicas motor, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones tóxicas en VOG. Para cambiar las calibraciones, existen programas y dispositivos especiales para su implementación, y para diferentes tipos controladores, se han desarrollado varios métodos para reemplazar el "ajuste CHIP" (ajuste del programa de control de la computadora). Como ejemplo, en la Tabla. 5 muestra el firmware de ajuste para BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70.

Composición de componentes, funciones, disposición de elementos ESAU-D en el ejemplo del motor VAZ-2111 con el controlador MP7.0 BOSCH

ESAU-D, equipado con un controlador MP7.0 e instalado en el motor VAZ-2111, es similar en principio al sistema Motronic BOSCH y pertenece a ESAU-D con una combinación de funciones de inyección y encendido.

Además de controlar la inyección y el encendido, ESAU-D controla la velocidad movimiento inactivo, una bomba de combustible eléctrica, purga del adsorbedor del sistema de recuperación de vapor de gasolina (EVAP), una lámpara de control " comprobar el motor”, el ventilador de enfriamiento y el embrague del compresor de aire acondicionado (si está equipado). Además, ESAU-D genera señales proporcionales a la velocidad del vehículo y al consumo de combustible para la computadora de viaje, así como una señal sobre la velocidad del cigüeñal del motor para el tacómetro. El controlador proporciona interacción con un dispositivo de diagnóstico externo a través de un conector especial ubicado en el automóvil. Domestic ESAU-D tiene una función de autodiagnóstico que le permite corregir las fallas que ocurren, identificarlas, guardarlas en la memoria e informar al conductor encendiendo la luz de advertencia "Check Engine". La información de diagnóstico se puede enviar desde la RAM de la ECU a través del conector de diagnóstico a un escáner externo.

Cabe señalar que encender la lámpara "Check Engine" mientras se conduce no requiere una parada instantánea del motor, como, por ejemplo, en situaciones con una pérdida de presión de aceite de emergencia en el sistema de lubricación o un sobrecalentamiento de emergencia del motor , pero solo indica la necesidad de revisar el motor en un futuro cercano. El controlador ESAU-D tiene modos de emergencia, asegurando el funcionamiento del motor en caso de muchos fallos de funcionamiento, a excepción de los más graves, por ejemplo, si falla el sensor de posición del cigüeñal. Es posible conectar un sistema de protección antirrobo de automóvil a ESAU-D.

Estructuralmente, ESAU-D consta de un conjunto de sensores, una ECU, un conjunto de actuadores y un arnés de cableado con conectores.

Unidad de control electrónico (controlador)

ECU es la unidad central de ESAU-D. Recibe información analógica de los sensores, la procesa con la ayuda de convertidores de analógico a digital y, de acuerdo con el programa integrado en la ROM, implementa el control de los actuadores. comunicación de la ECU con circuito electrico a través de un conector de enchufe de 55 pines. La ECU está ubicada debajo de la consola del tablero de instrumentos (ver Fig. 1).

El propósito de los contactos y algunos datos para el control se dan en la Tabla. 6.

Sensores ESAU-D (VAZ)
Sensor de flujo de masa de aire (DMRV)

El DMRV GM y BOSCH utilizados en el VAZ ESAU-D difieren en la forma de las cajas y las señales de salida. El sensor GM (HFM-5) genera una señal de frecuencia para los controladores GM y January-4, y el sensor BOSCH (HFM-5SL)
- señal analógica para unidades de control BOSCH y enero-5.

Mal funcionamiento típico DMRV: una rotura en los cables del sensor o una rotura en el hilo de platino del propio sensor. Con tales fallas, la velocidad de ralentí aumenta a 2000 rpm. Mientras conduce en ciertos modos, es posible la detonación.

Cuando el sensor falla, ocasionalmente puede dar una señal incorrecta (típico de los sensores de frecuencia), y esto no conduce a la entrada de un código de falla en la memoria del controlador. En este caso, incluso cuando se conduce sin aceleración, se producen grandes “caídas” y el ralentí se vuelve inestable, lo que puede provocar la parada del motor. ESAU-D en caso de falla del DMRV cambia al modo de espera, calculando el caudal de aire a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal DPKV (la señal contiene información sobre la velocidad del motor) y de la señal del TPS. El mal funcionamiento se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0102-P0103) y se indica mediante la lámpara "Check Engine".

Sensor de posición del acelerador (TPS)

El sensor está diseñado para determinar la posición la válvula del acelerador.

Cuando la compuerta está en posición cerrada, la señal generada por el sensor es de 0,5...0,6 V, en posición abierta - 4,5...4,8 V.

Los datos sobre la posición de la válvula de mariposa son necesarios para que la unidad de control calcule la duración de los pulsos eléctricos para controlar los inyectores y determine el momento óptimo de encendido.

Los TPS potenciométricos de los motores de inyección VAZ generalmente fallan debido al desgaste de las pistas conductoras de la placa resistiva y la fuerza del resorte seleccionada incorrectamente que presiona la placa resistiva contra los contactos del conector.

A menudo hay sensores defectuosos. producción rusa, emiten una señal inestable con un voltaje de 0,25 ... 0,7 V con el acelerador cerrado.

Una señal de un sensor defectuoso es una velocidad de ralentí aumentada o flotante. En caso de falla del TPS, ESAU-D lo reemplaza con una señal calculada a partir de la velocidad del cigüeñal y la señal DMRV. El mal funcionamiento se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0122-P0123) y se indica mediante la lámpara "Check Engine".

Sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH)

El sensor de temperatura es un termistor de resistencia negativa (R = 470 Ohm a 130°C y R > 100 kOhm a -40°C). El controlador ESAU-D calcula la temperatura del refrigerante en función de la caída de voltaje en el DTOZH, utilizando su valor en la mayoría de las funciones de control del motor. En caso de falla del DTOZH, ESAU-D calcula la temperatura con base en el tiempo de operación del motor y las lecturas del DMRV. Un mal funcionamiento de DTOZH se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0115, P0117, P0118) y se indica mediante la lámpara "Check Engine". En mesa. 7 muestra los datos para verificar el sensor de temperatura usando un probador digital.

Sensor de golpe (DD)

El DD utiliza un elemento piezocerámico sensible que genera un voltaje alterno durante la vibración. La amplitud y frecuencia de la señal dependen del nivel de detonación en el motor, lo que permite que el controlador ESAU-D corrija adecuadamente el tiempo de encendido para amortiguar la detonación que se ha producido. Puede verificar el DD con un osciloscopio: un DD que funcione correctamente genera una señal sinusoidal con una duración de 4 ... 6 ms y una amplitud de 2.5 ... Un mal funcionamiento en la ruta DD se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0327, P0328) y se indica mediante la lámpara "Check Engine".

Sensor de concentración de oxígeno

Los modernos sistemas de inyección se realizan en dos versiones - con comentario y sin ella La retroalimentación supone la presencia de una DCC (sonda lambda) en el tubo de escape y un catalizador de gases de escape. Con una relación aire-combustible (A.F.) de 14,7:1 (conocida como relación estequiométrica), el convertidor catalítico es más efectivo para reducir sustancias nocivas(СО, СН, NOX) emitidos con los gases de escape. Para optimizar la composición de los gases de escape, con el fin de aumentar economía de combustible y logrando la mayor eficiencia del convertidor, el control de suministro de combustible se aplica en un circuito cerrado con retroalimentación mediante una señal al DCC. El sensor de concentración de oxígeno, cuyo elemento sensible se encuentra en la corriente de gases de escape, genera una señal en forma de un cambio de voltaje de 0,1 a 0,9 V (valor 0,1 V - mezcla pobre de TV; 0,9 V - mezcla rica de TV ), con una transición por el valor medio de 0,45 V cuando la mezcla TB es estequiométrica. Con base en los datos recibidos de DCC, el controlador ESAU-D cambia la composición de la mezcla de aire y combustible, manteniéndola cerca de la estequiométrica.

Reparable y calentado a la temperatura de funcionamiento (más de 300°C) DCC genera una señal con una frecuencia de 1...5 Hz. Un mal funcionamiento en la ruta DCC o una falla del sensor en sí se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0130, P0132, P0134) y se indica con la lámpara "Check Engine".

Sensor de velocidad del vehículo (DSA)

DSA consta de un estator con un elemento Hall y un rotor con un imán. Mientras el automóvil está en movimiento, el DSA genera una señal con una frecuencia de 6 pulsos por 1 m de movimiento. El controlador ESAU-D determina la velocidad por la tasa de repetición de pulsos del DSA. Mal funcionamiento típico de DSA - daños mecanicos sensor, mientras que el velocímetro no funciona y la lámpara "Check Engine" se enciende. Uno de los códigos está almacenado en la memoria: P0500 o P0503. Cabe señalar que esta falla no afecta de ninguna manera el funcionamiento del motor, que a veces es utilizado por propietarios sin escrúpulos, apagando el DSA para ocultar el kilometraje real del automóvil. En el ejemplo de la operación del automóvil VAZ-21102, el tiempo promedio entre fallas del DSA producción doméstica no exceda de 1,5 ... 2 años (o 20 ... 30 mil kilómetros).

Sensor de posición del cigüeñal (DPKV)

En los vehículos VAZ-2110, 2112 con inyección de gasolina distribuida, el DPKV se controla desde un disco especial (rotor del sensor) con 60 dientes, que se colocan en incrementos de 6 grados. Para la sincronización, faltan dos dientes. El inicio de la cuenta regresiva de sincronización para el controlador ESAU-D es el primer diente después de dos perdidos, mientras que el cigüeñal está en una posición de 114 grados hacia arriba justo en el centro(TDC) 1er y 4to cilindros. El disco dentado se encuentra en la polea. cigüeñal para impulsar el generador, y DPKV - en la cubierta bomba de aceite. Con un espacio entre el núcleo del sensor y el diente del disco de 1 ± 0,4 mm y una frecuencia de 30 ± 5 rpm, la amplitud mínima de la tensión alterna en la salida del DPKV debe ser de al menos 0,28 V. La resistencia de un buen sensor es 500 ... 700 ohmios. Hay casos de pérdida de contacto en el conector y rotura de los cables de alimentación. Los cables de alimentación están blindados para protegerlos contra interferencias, una ruptura en el blindaje también puede provocar fallas en la ruta DPKV.

Un mal funcionamiento en la ruta DPKV o una falla del DPKV en sí se registra en la memoria con el código de error correspondiente (P0335, P0336) y se indica mediante la lámpara "Check Engine", mientras que el motor no funcionará.

Elementos ejecutivos ESAU-D (VAZ)
Bomba de combustible eléctrica (EBN)

En ESAU-D (VAZ), se utiliza un EBN tipo turbina (Fig. 9, 11).

El EBN es activado por el controlador a través de un relé. También es posible encender el EBN a través del conector de diagnóstico (cerrando los pines G y H entre sí). El programa ESAU-D ofrece apagado automático EBN, si 2 segundos después de encender el encendido o el motor de arranque, el cigüeñal del motor no gira. Se montan diferentes paneles de instrumentos en los automóviles Samara con indicadores de combustible que difieren entre sí. En este sentido, los sensores de nivel de combustible (ubicados en el monobloque de la bomba de combustible) también existen en dos versiones:
21083 (desde panel alto dispositivos), resistencia del sensor 0,25 Ohm - con un tanque vacío y 20 kOhm - con uno lleno;
2112 (para coches con "torpedo" 2108, 2110 y 2115). El conjunto EBN con un sensor para vehículos VAZ con un panel alto tiene un amarillo marca de instalación en la zona de la flecha (al instalar el EBL, la flecha debe mirar hacia atrás) y para la zona baja, sin marca o con una marca negra. Los EBN en sí son los mismos y si se confunden accidentalmente, habrá lecturas incorrectas del nivel de combustible, pero el motor funcionará normalmente.

inyectores de combustible

Los inyectores de combustible (ver Fig. 10, 11) son dispositivos electromagnéticos y se utilizan para inyectar gasolina en las válvulas de admisión de la cantidad de combustible calculada por el ECM. El controlador MP7.0 BOSCH utiliza un controlador de inyector con una función de autodiagnóstico. Detecta averías por circuito abierto, cortocircuito a masa o defectos en la alimentación de los circuitos de control de los inyectores. En este caso, se generan los códigos de error P0201, P0202, P0203, P0204 y se enciende la lámpara "Check Engine". Un mal funcionamiento de esta naturaleza se diagnostica fácilmente con un multímetro al verificar la resistencia del devanado de cada inyector (11 ... 15 ohmios), el arnés de conexión es inferior a 1 ohmio.

Los inyectores de varios fabricantes (BOSCH, GM o domésticos) son intercambiables en términos de resistencia interna y asientos. Es mejor cambiar los inyectores en conjunto, ya que sus atomizadores de combustible son diferentes. boquillas fabricantes rusos y BOSCH son menos susceptibles a la corrosión y, en consecuencia, duran más. Con el tiempo se desarrollan depósitos resinosos duros en los asientos de las boquillas y en los extremos de los elementos de cierre, la principal causa de falla de las boquillas. Como resultado, aparecen los siguientes síntomas: arranque difícil, ralentí errático, caídas de aceleración, mayor consumo combustible, pérdida de potencia y "triple" del motor. Por lo tanto, especialmente para motores con un kilometraje de más de 100 mil km, se recomienda limpiar los inyectores. Especialistas de la empresa "Inomotor" realizaron análisis comparativo la efectividad de varios solventes y dispositivos para limpiar boquillas y llegó a la conclusión de que todos los dispositivos son similares en diseño, sus capacidades y difieren solo en precio. Pero para los solventes de limpieza, la efectividad es diferente. El solvente concentrado de la empresa estadounidense Carbol Clean resultó ser el mejor. Según las opiniones de empresas de Angarsk, Krasnodar, Moscú, Novosibirsk, Togliatti, este concentrado es significativamente (en promedio 15 ... 20%) más efectivo que otros. En consecuencia, su consumo es menor y la limpieza es más rápida.

Módulo de encendido (MZ) con velas

En el sistema de encendido ESAU-D (VAZ), se usa un MZ, que consta de un interruptor electrónico de 2 canales y un par de bobinas de encendido de dos clavijas (consulte "Reparación y servicio" No. 6, 2003, Fig. 11 en pág. 62). El sistema de encendido proporciona amortiguación de detonación de acuerdo con un algoritmo especial que utiliza DD. El sistema de encendido no tiene partes móviles y por lo tanto no requiere mantenimiento. En caso de mal funcionamiento de cualquier elemento del MH, es necesario sustituir todo el conjunto. Los signos de un mal funcionamiento del MZ son variados: desde interrupciones en el funcionamiento del motor en ciertos modos hasta su parada. La lámpara de control no se enciende. Para diagnosticar un mal funcionamiento en el sistema de encendido, es necesario verificar la presencia de suministro de energía al MZ (terminal "D" - alimentación +12 V, terminal "C" - común), la presencia y la capacidad de servicio de la conexión entre el controlador y el MZ (terminal "B" MZ - terminal 1 controlador y terminal "A" MZ - terminal 21 del controlador) y la resistencia de los cables de alto voltaje (aproximadamente 15,000 Ohm).

Domestic MZ 42.3705 consta de dos bobinas de encendido con dos salidas de alto voltaje y un interruptor de 2 canales, ensamblados en un monobloque y llenos de un compuesto (Fig. 12).

Hasta abril de 1999, los módulos se rellenaban con un compuesto de silicona, que no se adhería bien a las piezas y no era lo suficientemente dúctil. Cuando se calentó, la silicona se desprendió del cuerpo del monobloque y la humedad entró en las grietas, después de lo cual el módulo falló.

Desde abril de 1999, se ha utilizado poliuretano en lugar de compuesto de silicona. Después de eso, el número de fallas del Ministerio de Salud disminuyó en un 80 %. MZ, producido por la planta de Moscú MZATE-2 (anteriormente ATE-2), se usa con controladores BOSCH y January-5. Este módulo no es adecuado para sistemas de control con bloques GM y 4 de enero.

El sistema de encendido del motor VAZ-2111 está equipado con velas A-17DVRM (o equivalente) con una resistencia de supresión de interferencias con una resistencia de 4 ... 10 kOhm y un núcleo de cobre. El espacio entre los electrodos es de 1,00...1,13 mm. El motor VAZ-2112 está equipado con bujías AU-17DVRM, que también se pueden usar en el motor VAZ-2111. Según la experiencia operativa de los automóviles VAZ-21102, el tiempo promedio entre fallas de las bujías de fabricación nacional es de 1 a 1,5 años (o 20 a 30 mil kilómetros).

Regulador de velocidad de ralentí (IAC)

El IAC (Fig. 13) está instalado en el canal de suministro de aire de derivación (bypass) del tubo del acelerador y regula la velocidad del cigüeñal en ralentí con el acelerador cerrado (consulte el diagrama en la Fig. 11), mientras ayuda a reducir la toxicidad gases de escape. Durante el frenado con motor, cuando el acelerador se cierra abruptamente, el IAC aumenta la cantidad de aire suministrado para desviar el acelerador, proporcionando así una mezcla pobre de TV. También proporciona una reducción en la toxicidad de los gases de escape.

Cabe señalar que el ralentí incorrecto del motor no siempre está asociado con una falla del IAC. Los problemas de ralentí del motor pueden ser causados ​​por:
mezcla de TV magra;
mezcla de TV re-enriquecida;
tubo del acelerador defectuoso;
mal funcionamiento del sistema de ventilación gases del cárter;
obstruido filtro de aire;
aspiración de aire en el colector de admisión.

Solo después de eliminar todos estos problemas, debe tratar con el IAC. Verificar el IAC en ausencia de un probador especial es muy problemático. Lo único que se puede hacer es sonar los devanados IAC en busca de un circuito abierto y un cortocircuito (la resistencia de los devanados debe ser de 40 ... 80 ohmios) e inspeccionarlos en busca de defectos evidentes. Según la experiencia operativa de los vehículos VAZ-21102, el tiempo promedio entre fallas del IAC de producción nacional (2112-1148300-82) es de 1,5 a 2 años (o 40 ... 50 mil kilómetros). La falla del IAC, detectada por el sistema de diagnóstico, se registra mediante los códigos de error P0506, P0507 y se enciende la lámpara "Check Engine".

Diagnóstico ESAU-D (VAZ)
Función de autodiagnóstico

ESAU-D (VAZ), al igual que el sistema Motronic, tiene una función de autodiagnóstico incorporada, a través de la cual la ECU compara las señales generadas por los sensores y las señales recibidas por los actuadores con los valores estándar de estas señales, que se almacenan en la memoria permanente de la ECU. Las fallas detectadas y sus parámetros de modo correspondientes se ingresan en la memoria del controlador. Estos datos pueden ser analizados durante Mantenimiento mediante el uso equipo de diagnóstico conectado al conector de diagnóstico estándar.

Para informar rápidamente al conductor sobre los errores en el funcionamiento de ESAU-D, el grupo de instrumentos VAZ tiene una luz de advertencia "Verificar motor". Si este error ocurre en el sistema por un corto tiempo y luego no aparece por mucho tiempo, luego de un tiempo la lámpara se apaga (sin embargo, el código de diagnóstico de problemas se almacena en la memoria). Si el error no desaparece, la lámpara se enciende constantemente, recordándole la necesidad de un diagnóstico. La limpieza de la memoria de los códigos de error registrados se realiza desconectando el controlador de la fuente de alimentación durante al menos 10 segundos o utilizando un equipo de diagnóstico especial.

Código de diagnóstico (DC) de mal funcionamiento, tablas de códigos

AvtoVAZ se esfuerza por mantener la compatibilidad de los códigos de falla con el estándar ODB-II (SAE / MFG). Aunque no todos los códigos son compatibles, su número crece gradualmente.

El formato del código de error ODB-II es el siguiente:
La primera letra del código significa el sistema del vehículo en el que ocurrió el mal funcionamiento: B - Carrocería (carrocería), C - Chasis (chasis), P - Tren motriz (unidad de potencia), U - Red (red a bordo).
El primer dígito del código indica la autoría del error: si "0", entonces es SAE (J2012); si es "1", entonces es MFG (un código específico que se necesita para el fabricante del automóvil).
El segundo dígito en el código significa el subsistema y representa:
1 - subsistema aire-combustible del motor (medición de combustible y aire);
2 - subsistema aire-combustible del motor (circuito de inyección) Medición de Combustible y Aire (Circuito Inyector);
3 - subsistema de encendido y falla (Ignition Systems o Misfire);
4 - subsistema auxiliar de control de emisiones (Auxiliary Emission Controls). Debería aparecer en la ECU de VAZ con la transición a los estándares de emisión Euro-3;
5 - subsistema para regular la velocidad del motor, la velocidad y el ralentí (Control de velocidad del vehículo y Sistema de control de ralentí);
6 - circuitos de salida de computadora (Circuito de salida de computadora);
7 - transmisión (Transmisión).

Los dos últimos dígitos significan el código de falla en sí.
En mesa. 8 muestra los códigos de problemas de diagnóstico que son compatibles con los controladores
AvtoVAZ (los códigos utilizados por el controlador BOSCH MP7.0 están en negrita).

Métodos y prácticas para la lectura de códigos de diagnóstico (DC)
Lectura de la CC con la lámpara "Check Engine"

Este método es aplicable a los controladores GM y 4 de enero. Los controladores BOSCH solo se pueden interrogar mediante equipos de diagnóstico.

Para leer los códigos de falla usando una lámpara de advertencia, es necesario cerrar los contactos A y B del conector de diagnóstico (ver Fig. 11) y encender el encendido sin arrancar el motor. En este punto, la lámpara "Check Engine" debe parpadear el código 12 tres veces seguidas. La secuencia de visualización del código es la siguiente: encendido de la lámpara, pausa corta, dos encendidos seguidos, pausa larga, y así sucesivamente dos veces más. El código 12 no es un código de falla, indica que el sistema de autodiagnóstico está operativo. Si falta el código 12, el sistema de autodiagnóstico está defectuoso.

Después de emitir el código 12, la lámpara "Check Engine" comenzará a emitir códigos de falla previamente detectados y registrados en la RAM en orden ascendente de su número. Cada código se emite tres veces. Y así en círculo. Si no se encuentran fallas, solo se emitirá el código 12.

Lectura de CC con equipo de diagnóstico especial

1. Tester DST-2 o similar de fabricación extranjera.

El escáner-probador de la central nuclear de Samara "Nuevos sistemas tecnológicos" DST-2 y sus modificaciones, que aparecieron en 1995, brindan amplias oportunidades para diagnosticar ESAU-D (VAZ). Además de monitorear los parámetros actuales de ESAU-D, verificar sensores y mecanismos ejecutivos Los escáneres-probadores de la familia DST le permiten monitorear y registrar el estado del ESAU-D en dinámica, lo que ayuda a encontrar fallas no permanentes. El único inconveniente de los escáneres-probadores DST es su alto costo.

2. Computadora de viaje (MK) con función de diagnóstico.
Hay muchas variantes de MK, sin embargo, solo las computadoras de a bordo del "Schetmash" de Kursk OJSC tienen un certificado AVTO-VAZ y se suministran al transportador para vehículos de lujo. Estos son AMK-211000 para automóviles de la décima serie y AMK-211500, para instalación en todos los automóviles pequeños VAZ. Los MK disponibles no son muy inferiores en sus capacidades a los escáneres-probadores, por ejemplo, DST-4M, pero el costo de estos dispositivos es aún mayor.

3. Computadora personal con una interfaz de comunicación especial (software-hardware).
Este método de lectura de códigos, tanto en términos de costo de implementación como de las capacidades de diagnóstico proporcionadas, es el más aplicable en condiciones "domésticas". De hecho, los programas de diagnóstico gratuitos distribuidos en Internet (el autor usó "Mytstr R12") y los adaptadores (consulte el sitio web http://www.autoelectric.ru/) brindan amplias oportunidades para diagnosticar ESAU-D (VAZ). La principal ventaja de una computadora sobre un probador es la conveniencia de guardar los resultados de las pruebas. Para guardar los resultados, simplemente haga clic en el botón "Grabar", especifique un nombre de archivo y, si es necesario, agregue un comentario. En lo que sigue, es suficiente comparar los parámetros obtenidos con parámetros estándarútil ESAU-D y sacar las conclusiones necesarias.

Una vez completada la reparación y para controlar la reaparición del DC, es necesario borrar la memoria del controlador. Hay dos formas de borrar los códigos de falla de la memoria de la ECU. Los códigos se pueden borrar utilizando equipos de diagnóstico, así como desconectando la unidad de control de batería durante 30 s.

Enfoque general para la resolución de problemas en ESAU-D

La condición para el funcionamiento normal de todos los componentes de ESAU-D es la condición de trabajo de todos los componentes mecánicos, neumáticos y sistemas hidraulicos motor. Por lo tanto, antes de iniciar el diagnóstico ESAU-D, es necesario verificar:
estado de funcionamiento del grupo cilindro-pistón (medido en un motor caliente, la compresión en todos los cilindros debe ser de al menos 10 kg/cm2);
estanqueidad de los colectores de admisión y escape;
correcta instalación de las fases de distribución de gas;
capacidad de servicio del sistema de combustible (presión normal en Sistema de combustible debe ser de 2,5 ... 3,5 bares);
el estado de los medios de suministro de energía (el voltaje en la red de a bordo con el motor en marcha debe ser de 13,2 ... 14,7 V y no debe caer por debajo de 8 V en el arranque).

ESAU-D tiene una serie de parámetros de funcionamiento, cuyo cumplimiento normativo determina la operatividad del sistema en su conjunto. Su verificación se realiza mediante un osciloscopio, un multímetro digital y un estroboscopio. Tenga en cuenta que algunos de los parámetros solo se pueden comprobar con el motor en marcha. Por lo tanto, en la primera etapa del diagnóstico, es necesario arrancar el motor y evaluar correctamente el estado de todos los componentes del ESAU-D.

Un requisito previo ideal para el diagnóstico correcto de ESAU-D es la aparición de un código de problema de diagnóstico. Aunque el DC no siempre indica con precisión la causa raíz del mal funcionamiento. Más a menudo, DC indica una consecuencia de lo que sucedió. Y solo un análisis detallado, la verificación de los parámetros ESAU-D cuestionados, ayuda a encontrar un mal funcionamiento.

Un gran número de dispositivos electrónicos V coche moderno requiere que el propietario tenga conocimientos y técnicas especiales de operación y mantenimiento. Debe conocer las siguientes características de operar un automóvil con ESAU-D para mantener y reparar adecuadamente su automóvil.

1. Puede desenergizar la computadora no antes de 30 segundos después de apagar el motor, de lo contrario, la información de la RAM se borrará. Para recuperar la información perdida, es necesario arrancar el motor y dejar que alcance la temperatura de funcionamiento. Después de arrancar el motor, la luz indicadora Check Engine se encenderá por un tiempo, lo cual no es un mal funcionamiento.

2. Para todos motores de inyeccion VAZ después de un intento fallido de inicio (más a menudo esto sucede a temperaturas del aire por debajo de -25 ° C), las velas "inundadas" se pueden secar activando el modo de purga. Para hacer esto, presione suavemente el pedal del acelerador y encienda el motor de arranque durante 5 ... 10 s. Para la ECU, tales acciones serán una señal para apagar el suministro de combustible.

3. Todos los controladores están hechos de tal manera que a una temperatura ambiente de hasta +25°C permanecen operativos con una tensión de alimentación de 18 V durante dos horas. Con un voltaje de 24 V, se garantiza que permanecerán operativos durante al menos cinco minutos. No ha habido casos de fallo del controlador por aumento de tensión en la red de a bordo, incluso en caso de fallo del regulador de tensión.

4. Los controladores de automóviles de la serie "décima" son compatibles con la computadora de a bordo 2111-3857010 (16.3857). Las unidades de control que están instaladas en el vehículo Samara-2 son compatibles con la computadora de a bordo 2114-3857010 (15.3857).

5. Para bloquear el arranque del motor al instalar alarma antirrobo en motores de inyección de vehículos VAZ con controladores de tipo M1.5.4 o enero 5.1 (no aplicable a MP7.0 está marcado con *), está permitido "romper" cualquiera de los siguientes cables:
control del módulo de encendido;
control de la bomba de combustible;
control de boquillas;*
un cable que conecta el terminal 15 del controlador (señal de encendido al sistema de gestión del motor) con un bloque de 18 terminales;
cable "positivo" o "masa" del relé de la bomba de combustible; *
cerca uno del otro o corto a tierra los cables del sensor inductivo. Además, es posible cerrar los cables (señal y alimentación) del sensor de posición del acelerador a través de una resistencia con un valor nominal de 680 Ohm - 1 kOhm.*

Si los conductores que alimentan el módulo de encendido o los inyectores se rompen, es necesario usar interruptores que puedan soportar una corriente de al menos 3 A, y los cables del circuito de alimentación de la bomba de combustible, al menos 10 A.

Solución de problemas usando el ejemplo de un motor VAZ-2111 con un controlador BOSCH MP7.0 H

Previamente, es necesario verificar los parámetros de funcionamiento de ESAU-D, que se pueden medir en un motor que no funciona (ver Tabla 8).

Para arrancar el motor necesitas:
la presencia de combustible en el tanque y una bomba de combustible que funcione normalmente;
encendido adecuado;
para que el DPKV sea reparable;
para que los inyectores funcionen (la falla de todos los inyectores es poco probable);
para que el controlador esté funcionando (aunque su avería, incluso para autos nacionales, improbable).

La bomba eléctrica de combustible (EBN) se comprueba con un sonido característico. Además, cuando se enciende la computadora, debe aparecer presión de gasolina en la línea de combustible (2.5 ... 3 bar). Después de apagar la bomba, la presión en el sistema no debe caer rápidamente. Si cae, lo más probable es que la válvula reguladora de presión de combustible esté defectuosa. Por un corto tiempo, se puede amortiguar al no pellizcar completamente el tubo (por ejemplo, con una abrazadera adecuada) de la línea de gas de retorno, creando así la presión necesaria en el sistema. Si el EBN es "silencioso", se verifica la presencia de +12 V en el bloque de la bomba y más adelante en el circuito (ver Fig. 11).

El encendido solo se puede comprobar si las bujías están bien conectadas a tierra; de lo contrario, es fácil desactivar la unidad de control. Para diagnosticar un mal funcionamiento en el sistema de encendido, es necesario verificar la presencia de energía en el MZ (pin D +12 V, pin C - común, ver Fig. 11), la presencia y la capacidad de servicio de la conexión entre el controlador y el MZ (líneas B - pin 1 de la ECU y A - pin 21 de la ECU), verifique la resistencia de los cables de alto voltaje (alrededor de 15 kOhm).

Primero, inspeccione el DPKV en busca de daños en el cable y la pantalla. DPKV es el único nodo en ESAU-D, sin el cual el motor no funcionará. La resistencia de un buen sensor es de 500-700 ohmios. La amplitud de la tensión alterna medida en el DPKV (cont. 48, 49 de la ECU, ver Fig. 11) cuando el motor de arranque gira el motor es de 1 ... 2 V. Hay casos de pérdida de contacto en el conector y rotura de los cables de alimentación. Los cables de alimentación están blindados para protegerlos contra interferencias, una rotura en el blindaje también puede provocar un mal funcionamiento del MZ. El diseño de la polea del cigüeñal tiene un amortiguador de goma, debido a la mala vulcanización, la goma a veces se despega de uno de los discos de la polea y se desplazan. Como resultado, los pulsos a los inyectores y al encendido no llegan a tiempo. En este caso, el motor tampoco funcionará.

La resistencia eléctrica de los inyectores se comprueba con un óhmetro. Debe ser de 12 ... 15 ohmios en cada boquilla. La resistencia del cable en el arnés de conexión es inferior a 1 ohm.

Se comprueba la alimentación del controlador (ECU) en las entradas desconectadas y no desactivadas (terminales 18 y 37, consulte la Fig. 11). Si no hay alimentación, se comprueban el relé principal, el fusible y los fusibles X, Y y Z.

Si el motor no arranca bien con tiempo frío (a una temperatura ambiente inferior a -20 °C), puede girar el motor con el motor de arranque pisado el acelerador (en este caso, no se suministrará combustible) que permitirá purgar los cilindros. Después de soltar el pedal, puede intentar comenzar de nuevo. Si esto tuvo éxito, entonces el IAC está defectuoso o uno de los sensores (probablemente DTOZH). Pero la causa de un mal arranque también puede ser la baja presión de combustible, debido a un mal funcionamiento de la bomba de combustible o de la válvula reguladora de presión de combustible.

Además, el sensor de posición del acelerador (TPS) puede impedir el arranque. Si el voltaje en él es de aproximadamente 3,4 V, es probable que no arranque. Se puede apagar o derivar, proporcionando un voltaje de 0.1 ... 0.2 V.

En algunos casos, es posible una opción de emergencia para arrancar el motor, cuando todos los sensores están desconectados de la computadora, excepto el DPKV, y se intenta volver a arrancar. En este caso, el motor puede arrancar si la posición inicial del pedal del acelerador se determina empíricamente.

Si se inició, ahora es necesario verificar los parámetros del ESAU-D y sus elementos (ver Tabla 9).

El uso de códigos de diagnóstico (DC) al solucionar problemas de ESAU-D

Después de que el motor sea arrancado y calentado por cualquiera de los formas disponibles lea los códigos de problemas de diagnóstico, después de verificar la operatividad del circuito de diagnóstico. Cómo hacer esto se describe en el manual de instrucciones para el probador en particular. Si se trata de un probador de escáner o un probador de software de PC de IBM, entonces es posible verificar toda la periferia de ESAU-D (actuadores y sensores) y realizar varias pruebas dinámicas. Las CD resultantes deben ser analizadas para establecer una relación de causalidad de lo que sucede en la ESAU-D.

Antes de la verificación, se deben cumplir las siguientes condiciones:
el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento;
el motor funciona a ralentí bajo;
el contacto de diagnóstico no está cortocircuitado a tierra;
El dispositivo DST-2 (o similar) no está conectado;
el aire acondicionado (si lo hay) está apagado;
el terminal negativo del voltímetro digital está firmemente conectado a tierra.

En mesa. 10 son códigos de diagnóstico, posiblemente defectuosos circuitos electricos, así como manifestaciones adicionales de fallas identificadas.

En las columnas "voltaje" y " posibles signos mal funcionamiento del circuito” de esta tabla, se aceptan las siguientes designaciones:
(1) - por debajo de 0,1 V durante los primeros dos segundos después de encender el encendido sin arrancar el motor;
(2) - por debajo de 1 V o por encima de 10 V según la posición de las ruedas motrices carro parado. Al conducir, el voltaje cambia con la velocidad;
(3) - cambios en función de la temperatura;
(4) - varía según el nivel de vibración de la parte del motor en la que está instalado el sensor de detonación (DD);
(5) - varía según la velocidad del motor;
(6) - voltaje en la batería (V +) cuando el motor está caliente;
(7) - descanso;
(8) - circuito abierto/cortocircuito;
(9) - el circuito está cerrado a tierra;
(10) - el circuito está cerrado a +12 V;
(11) - varía en el rango de voltaje de la batería a un voltaje de menos de 1 V, dependiendo del ciclo de trabajo de los pulsos;
(12) - cuando el relé está encendido, menos de 0,1 V, y cuando el relé está apagado, es igual al voltaje de la batería;
(13) - cuando la lámpara de control está encendida, el voltaje es inferior a 0,5 V, cuando el contacto está apagado, el voltaje de la batería aparece en el contacto;
(14) - disminuye al aumentar la duración y la frecuencia de los pulsos de inyección;
(B+) - debe ser igual al voltaje de la batería.

El color del cable (segunda columna), marcado con P (magenta), corresponde a la designación KR (rojo).

El concepto de fallas ocultas ESAU-D

Algunas averías de ESAU-D pueden estar implícitas u ocultas. Esto puede deberse, por ejemplo, a un cambio a corto plazo en las características de los componentes de ESAU-D, que conducen a errores en el sistema. Algunos probadores de motores tienen un modo especial que le permite registrar cambios en los parámetros ESAU-D durante un tiempo determinado para aclarar el origen de un mal funcionamiento "flotante". En DST-2, por ejemplo, este modo se denomina "recopilación de datos".

En mesa. 11 muestra los parámetros de ESAU-D (VAZ) con el controlador BOSCH MP7.0 (registrados con DST-2), que pueden usarse para diagnósticos en ausencia de un mal funcionamiento de CC.

№6 "Reparación y servicio" junio de 2003

La presencia de una computadora a bordo en un automóvil le permite identificar fallas a tiempo, tomar las medidas adecuadas antes de que la falla se vuelva grave y costosa de reparar.

Lo principal aquí es poder leer correctamente los códigos de error al diagnosticar un VAZ 2114. No todos entienden a qué apunta exactamente el automóvil, emitiendo ciertas designaciones. Por lo tanto, hoy intentaremos hablar sobre los códigos de error más comunes y observar qué significa cada uno de ellos.

Auto diagnóstico

Notamos de inmediato que el resultado de los diagnósticos de bricolaje en las condiciones de su propio garaje y en los servicios de automóviles especializados es algo diferente. Las estaciones de servicio tienen a su disposición todo el equipamiento necesario, con el que se calcula el número máximo de códigos de error del ordenador de a bordo de tu coche.

El autodiagnóstico hágalo usted mismo le permitirá lograr un cierto resultado positivo. Pero, por desgracia, es posible detectar todos los errores en casos extremadamente raros.

Los matices del autodiagnóstico.

Las indicaciones durante el autodiagnóstico y el contacto con las estaciones de servicio especializadas serán diferentes, los códigos de error también se muestran de manera diferente. Por lo tanto, hoy consideraremos dos opciones.

No es en absoluto necesario utilizar ordenador de a bordo para diagnosticar problemas con la máquina. No todos los propietarios del VAZ 2114 conocen este método, por lo que definitivamente le informaremos al respecto.

Consiste en los siguientes pasos.

1. Siéntese en el asiento del conductor y mantenga presionado el botón del odómetro.
2. Luego gire la llave de encendido a la primera posición.
3. Suelte el botón del odómetro. Después de eso, las flechas comenzarán a correr.
4. Vuelva a pulsar el botón y apáguelo. Esto le permitirá ver qué versión de firmware se utiliza en su caso.
5. Presione y suelte el botón por tercera vez. Entonces verá códigos que indican la presencia de ciertos errores en el funcionamiento del automóvil.

Dado que no se trata de un equipo especializado, los códigos se presentarán en este caso en forma de designaciones de dos dígitos, no de cuatro dígitos.

Consideremos ahora los errores más populares que ocurren con dichos diagnósticos y veamos qué significa el código. Incluso sin una computadora a bordo, puede detectar fallas en el VAZ 2114 mediante códigos de odómetro.

Echemos un vistazo a ellos en la tabla.

Código	Descripción
1	Problemas en el microprocesador
2	Hay problemas en el circuito del sensor del indicador de combustible en el tanque.
4	El voltaje de la red es demasiado alto
8	Voltaje demasiado bajo
13	No hay señal procedente del sensor de oxígeno
14	El nivel de señal del sensor de temperatura del refrigerante es muy alto
15	Nivel de señal del sensor de temperatura del refrigerante demasiado bajo
16	Hay demasiado alto voltaje en la red de a bordo
17	Muy baja tensión en la red de a bordo
19	Hay una señal incorrecta del sensor de posición del cigüeñal
24	Sensor de velocidad del vehículo defectuoso
41	El sensor de fase envía señales incorrectas
51	Problema de almacenamiento persistente detectado
52	Problemas de memoria de acceso aleatorio detectados
53	Potenciómetro de CO no funciona
61	Sonda lambda no funciona

Es importante tener en cuenta el hecho de que los errores pueden acumularse. Por ejemplo, si su automóvil tiene fallas indicadas por los códigos 4 y 1, el odómetro mostrará el número 5.

Además, todos los códigos de falla se almacenarán en la memoria hasta que usted mismo los restablezca manualmente. Para ello desconecte los terminales de la batería, manteniendo el contacto puesto, espere unos segundos y vuelva a conectar. No olvide hacer esto, especialmente si va a ir a la estación de servicio para realizar un diagnóstico. Encontrarán estos errores y los solucionarán, aunque de hecho ya lo ha hecho todo usted mismo. ¿Pagar dinero extra? No, no vale la pena.

Códigos de la computadora de a bordo y su significado

Ahora hablemos de los códigos de error comunes que se pueden identificar al diagnosticar la computadora de a bordo de su VAZ 2114. Debe tenerse en cuenta que estamos hablando de la electrónica, que a veces también puede funcionar incorrectamente. Pero, como muestra la práctica, en la gran mayoría de los casos, los códigos de error en la computadora de a bordo corresponden a problemas reales en el automóvil.

Se necesita un tiempo increíblemente largo para estudiar cada error. Por lo tanto, en esta tabla hemos recopilado los más comunes con los que los propietarios del VAZ 2114 se encuentran regularmente.

Códigos	Descripción del problema
0102, 0103	Nivel de señal incorrecto del sensor de flujo de masa de aire.
0112, 0113	Señal incorrecta del sensor de temperatura del aire de admisión. Necesita ser reemplazado
0115 - 0118	Señal incorrecta del sensor de temperatura del refrigerante. Necesita ser reemplazado
0122, 0123	Interferencia o señal incorrecta del sensor de posición del acelerador. Se recomienda reemplazar el sensor.
0130, 0131	El sensor de oxígeno no funciona
0135 - 0138	El dispositivo para calentar el sensor de oxígeno no funciona. Reemplazo requerido
0030	Se registraron averías en el funcionamiento o un abierto en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno al convertidor.
0201 - 0204	Se ha detectado un abierto en el circuito de control del inyector
0300	Fallo de encendido aleatorio o persistente detectado. Es posible que el automóvil no arranque de inmediato.
0301 - 0304	Fallo de encendido detectado en los cilindros del motor
0325	El circuito del dispositivo de detonación no funciona correctamente
0327, 0328	El sensor de golpe ha fallado. Necesita ser reemplazado
0335, 0336	Se ha detectado un mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal. El dispositivo necesita ser reemplazado
0342, 0343	El sensor de fase falló. El dispositivo necesita ser reemplazado
0422	convertidor defectuoso
0443 - 0445	La válvula de purga del recipiente no funciona. El dispositivo necesita ser reemplazado
0480	El ventilador de refrigeración no funciona. El dispositivo necesita ser reemplazado
0500, 0501 , 0503, 0504	El sensor de velocidad ha fallado. Dispositivo a reemplazar
0505 - 0507	El controlador de velocidad de ralentí no funciona correctamente, lo que afecta el número de revoluciones (más bajo o más alto). La detección de tal error indica la necesidad de reemplazar el regulador.
0560, 0562, 0563	Hay fallos en el suministro de tensión de red. Se necesita un diagnóstico más completo, que identificará las secciones exactas de la cadena que deben reemplazarse.
0607	El canal de detonación no funciona.
1115	El circuito de calefacción del sensor de oxígeno es intermitente
1135	Se notó un abierto en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno, posiblemente un cortocircuito. Sensor a reemplazar
1171, 1172	El nivel de gas del potenciómetro no es correcto
1500	Se detecta un circuito abierto en el circuito de control del dispositivo de la bomba de combustible
1509	El circuito de control de ralentí está sobrecargado.
1513, 1514	La computadora de a bordo registró un circuito abierto en el circuito del dispositivo inactivo.
1541	Se ha producido un abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible
1570	El sistema de control de tracción recibió un circuito abierto.
1600	Los datos del sistema de control de tracción no se envían a la computadora de a bordo
1602	Es uno de los códigos más comunes al diagnosticar un BC por un mal funcionamiento. Significa pérdida de voltaje de la red de a bordo en la unidad de control electrónico
1606, 1616, 1617	Fallo del sensor de detección de camino irregular detectado
1612	Restablecer falla detectada bloque electronico gestión
1620	Problemas con la ROM
1621	Daño a la memoria RAM.
1689	En el caso de que esta combinación de números apareciera durante el diagnóstico, la computadora de a bordo puede mostrar códigos de error incorrectos.
0337, 0338	Errores en el funcionamiento del elemento de control de posición del cigüeñal o circuito abierto.
0481	El segundo ventilador de refrigeración se rompió. El dispositivo necesita ser reemplazado
0615 - 0617	Circuito abierto o cortocircuito detectado en el circuito del relé de arranque
1141	El dispositivo de calentamiento del primer sensor de oxígeno después de que el neutralizador fallara
230	El relé de la bomba de combustible ha fallado y no se puede reparar. El dispositivo necesita ser reemplazado pronto
263, 266, 269, 272	Estos códigos indican una falla del controlador del primer, segundo, tercer o cuarto inyector: los elementos deben reemplazarse.
640	Esta combinación indica un circuito abierto en el circuito de la lámpara CheckEngine.

Los automóviles modernos están abundantemente llenos de todo tipo de productos electrónicos. Por lo tanto, realizar diagnósticos por computadora se ha vuelto bastante común en la reparación de automóviles.

Los autos VAZ 2110 no son una excepción. motores de inyeccion, que incluso puede verificar con la ayuda de computadoras, adaptadores especiales y software con sus propias manos.

¿Por qué necesitamos diagnósticos?

Primero comprendamos por qué la solución de problemas y si es necesaria específicamente para su automóvil.

La principal ventaja del diagnóstico es la capacidad de ahorrar dinero, tiempo y nervios modernos. Si el automóvil comienza a comportarse de manera inapropiada, aparecen algunos sonidos extraños, se altera el funcionamiento estable del motor, entonces hay dos opciones:

1. Para estudiar todos los sistemas manualmente mediante el desmontaje y la prueba, se requiere mucho tiempo y nervios. La probabilidad de encontrar la causa de la avería está lejos del 100%.
2. Diagnóstico de computadora hágalo usted mismo conectando un adaptador especial, cable a la computadora. El programa escaneará el automóvil y podrá emitir los códigos de error apropiados. Después de estudiar nuestro material con códigos de error, puede encontrar fácilmente la razón por la cual el automóvil comenzó a comportarse de manera anormal.

¿Vale la pena ir a la estación de servicio?

La calidad del diagnóstico en las estaciones de servicio a menudo no es muy diferente de autochequeo. Tener un adaptador y un cable para conectar el dispositivo le permite hacer frente a los problemas de su propio automóvil sin interferencias externas.

Al comunicarse con la estación de servicio, pueden diagnosticarlo con el mismo equipo, solo que al mismo tiempo le pedirán una cantidad de dinero decente. Si no controla usted mismo el progreso de la verificación, los maestros pueden afirmar que han encontrado otros errores que en realidad no existen.

El resultado de ponerse en contacto con una estación de servicio dudosa con el fin de realizar un diagnóstico puede generar graves costos financieros y una larga ausencia de un automóvil a su disposición.

La única opción cuando vale la pena ponerse en contacto con un servicio de automóviles es la falta de equipos de diagnóstico y la presencia de buenos amigos entre los mecánicos de automóviles.

Lo que se necesita para el trabajo.

Si decide solucionar los problemas de su VAZ 2110 usted mismo, necesitará algunas cosas básicas para este trabajo.

Dispositivo	Peculiaridades
	Este es un tipo de microcircuito encerrado en una caja. Le permite conectar los "cerebros" de su automóvil con una computadora y mostrar la información relevante en la pantalla de una computadora portátil o tableta.
	Se utiliza para conectar el adaptador al automóvil y la computadora. Normalmente viene con un adaptador.
Computadora	Al elegir una computadora, confíe en lo que tiene: una PC de escritorio, una tableta, una computadora portátil. Una computadora portátil es mejor, ya que es difícil conectar un automóvil a una PC estacionaria. Los cables de más de 5 m no son adecuados para el diagnóstico, así que tenga esto en cuenta cuando se conecte a una PC
	El software necesario se puede encontrar en Internet, o puede tomar el software proporcionado con el adaptador. No hay problemas con la búsqueda de software hoy.

A la hora de elegir un adaptador y un cable, ten en cuenta las características de tu coche. No todos los adaptadores son universales. Para el VAZ 2110, un ejemplo de un excelente adaptador es el ELM327. Hablaremos de eso más tarde.

¿Cómo funciona?

Ahora veamos cómo funciona todo junto y cómo puede diagnosticar un automóvil con sus propias manos.

1. El programa de diagnóstico envía señales a través del adaptador al controlador del vehículo a través del puerto COM.
2. El controlador devuelve información.
3. El programa procesa los datos recibidos, mostrando el resultado correspondiente en la pantalla de su computadora.
4. El intercambio de datos se lleva a cabo de acuerdo con el protocolo apropiado. Dependiendo del fabricante del automóvil, el protocolo puede ser diferente, tener sus propias características.
5. Para simplificar el diagnóstico, muchos fabricantes utilizan el protocolo universal ODB II. Sus capacidades son limitadas y no se adaptan a todos los coches. Es ideal para el modelo VAZ 2110, ya que una docena no difiere en una mayor cantidad de componentes electrónicos, a diferencia de los automóviles más modernos.
6. En el caso del VAZ 2110, el programa en la pantalla de la computadora mostrará el resultado en forma de códigos de error. Basta con abrir el material donde describimos los códigos de error del VAZ 2110 para comprender qué tipo de avería se apoderó de su automóvil. Además, se toman las medidas adecuadas para eliminarlos.

Una ventaja esencial del diagnóstico es el hecho de que, después de él, sabe exactamente con qué tipo de mal funcionamiento está lidiando. No tienes que pasar por la mitad del coche para encontrar el origen del problema.

Tipos de diagnóstico

El diagnóstico por computadora de un automóvil se puede dividir en tres tipos principales, uno de los cuales no está directamente relacionado con el VAZ 2110.

1. Comprobación de suspensión. Debe llevarse a cabo si la goma ha comenzado a desgastarse de manera desigual o si se escuchan sonidos extraños durante el movimiento. Los diagnósticos determinarán las causas de la deriva de los ejes trasero y delantero, que puede notar al ingresar a las curvas a gran velocidad.
2. Comprobación del motor. La mayor parte de las actividades de diagnóstico son unidades de potencia. El ordenador y el adaptador te ayudarán si hay inestabilidad de ralentí, el coche cuesta arrancar, aumenta el consumo de combustible, baja la potencia, etc.
3. Comprobación de transmisión automática. Dado que el VAZ 2110 no está equipado transmisión automática engranajes, no tiene sentido diagnosticarlo.

Conectores

Decide ejecutar un diagnóstico. Pero, ¿qué y dónde conectar?

En el VAZ 2110, el conector para diagnóstico por computadora (CD) está ubicado debajo de la columna de dirección a la derecha del conductor. El conector se llama OBD. Esta información simplifica enormemente la búsqueda de un adaptador adecuado.

Para verificar, debe realizar la siguiente secuencia de operaciones:

• Se inserta un adaptador en el conector cerca de la columna de dirección OBD;
• La computadora ya debe estar encendida;
• Cuando el bloque está conectado al adaptador, debe encender el encendido. Sin energía, el programa no podrá funcionar ni leer datos;
• A continuación, conectamos el programa con el que se realizan las pruebas;
• Si todos los elementos están operativos, la electrónica del automóvil se mostrará en el monitor de la computadora;
• Comience a verificar.

asignación de pines

Dado que para la verificación necesitamos un bloque de diagnóstico, es decir, OBD, no será superfluo conocer las características de su pinout. Para que pueda descubrir fácilmente cómo conectarse:

• Contacto A: es responsable de conectar el suelo;
• Pin B - Requerido para conectar L-Line. Tenga en cuenta que no todos los vehículos tienen este contacto;
• Contacto M - utilizado para conectar K-Line;
• Contacto H - fuente de alimentación + 12V;
• Contacto G: controla el funcionamiento de la bomba de combustible.

Por separado, le presentaremos el adaptador ELM327, con la ayuda del cual muchos propietarios de VAZ 2110 realizan diagnósticos completos por su cuenta.

ELM327 es uno de los últimos desarrollos OBD. Este escáner se usa para verificar automóviles usando una computadora. La principal ventaja es que el dispositivo es compatible con todos los protocolos OBD conocidos e interactúa con muchos programas de diagnóstico. Se utiliza un cable USB para conectar el dispositivo a una computadora.

El software para ELM327 es en su mayoría gratuito, aunque algunos software solo están disponibles mediante pago.

El adaptador puede funcionar en computadoras con diferentes sistemas operativos. A saber:

• ventanas;
• Mac OS;
• linux;
• Palm OS;

Es posible revelar completamente las capacidades del escáner solo a través del software seleccionado adecuadamente. Para auto diagnóstico Hay software gratuito disponible para escanear la caja de cambios y el motor. Las versiones comerciales de los programas le permiten verificar adicionalmente otros componentes del automóvil.

Características clave

Conozcamos las posibilidades que brinda el chip ELM327:

• Lee códigos de error, mal funcionamiento del vehículo;
• Muestra códigos y su descripción;
• Exportar datos para imprimir, si es necesario;
• Elimina códigos de error;
• Muestra datos en el sistema métrico de medición y el sistema utilizado en los Estados Unidos;
• Registra, guarda datos, construye gráficos;
• Tiene un contador de aceleración de 0 a 100 km/h, lo que le permite realizar diagnósticos sobre la marcha.

La verificación de muchos parámetros del automóvil debe realizarse sobre la marcha. No todos los adaptadores son adecuados para esto, por lo que es importante elegir el equipo adecuado para sus necesidades.

Equipo

Al comprar este adaptador, obtienes:

• Adaptador de alta precisión basado en procesador ELM327;
• cable OBD II;
• Cable para la conexión con un ordenador;
• CD con software gratuito.

Para que el adaptador funcione y reciba información, no es necesario en absoluto tener una computadora potente. Los parámetros de las computadoras portátiles más simples son suficientes para diagnosticar el VAZ 2110.

Un CD independiente le permite ahorrar mucho dinero, obtener información objetiva sobre el estado de su automóvil y también evitar costos financieros innecesarios, que definitivamente aparecerán al comunicarse con una estación de servicio.