Chasis pan UAZ. Suspensión delantera y trasera del diseño del vagón UAZ de pasajeros y carga, resortes y amortiguadores. Modelos con suspensión delantera tipo resorte

Detalle: reparar corriendo uaz pan de bricolaje de un maestro real para un sitio de sitio.

Cualquier automovilista puede reparar Eje frontal Hágalo usted mismo UAZ Loaf y UAZ 469. Este trabajo es fácil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto para la suspensión. El diseño del bastidor significa que el eje delantero se puede quitar fácilmente y alta fiabilidad auto. Hay algunas diferencias en el resorte y la suspensión del resorte. Pero estas características no afectan en gran medida la complejidad del trabajo.

Casi no se necesitan herramientas especiales para las reparaciones. todo el trabajo esta hecho conjunto mínimo herramientas al alcance de todos los conductores.

Reparación del eje delantero de bricolaje UAZ Loaf y UAZ 469 sin complicaciones La mayoría de las veces, durante la operación, es necesario realizar varios trabajos preventivos. Como regla general, no requieren la extracción y el desmontaje del puente. La lista de cuidados incluye:

• Los pivotes se verifican en busca de espacios;
• Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
• Se comprueba la convergencia;
• Se siguen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.

Asegúrese de inspeccionar visualmente los nodos principales. Atención especial se da a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Además, todos los elementos de bloqueo deben estar bien sujetos. Compruebe el ángulo máximo de dirección de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los valores difieren de los indicados, se deben realizar ajustes. Además, siempre verifique que los pernos rey estén bien apretados y funcionen correctamente. Si no se corrigen problemas menores de manera oportuna, puede resultar en la necesidad revisión puente delantero.

La reparación de este nodo comienza con el desmantelamiento del puente. En un pan y una cabra, estos trabajos se realizan de manera idéntica. Sólo hay pequeñas diferencias. Al realizar reparaciones, debe tener mucho cuidado. Quitar el puente es una serie de pasos simples:

• Debes empezar por asegurar la inmovilidad del coche. Para ello, se instalan pastillas de freno antirretroceso;
• Más adelante se apaga la "cabra" tubos de freno de mangueras. En el Loaf, los tubos tienen tubos de transición. En este caso, las mangueras se desconectan de las boquillas;
• Retire las tuercas que sujetan las copas inferiores del amortiguador. Este artículo es el mismo en ambas máquinas.
• A continuación, desatornille los pernos que conectan la brida del engranaje impulsor y el cardán delantero. Antes de esto, debe completar la conexión roscada WD-40;
• Retire la tracción del bípode. La tuerca ubicada en el pasador de bola está torcida;
• Gire las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con superposiciones;
• Levantarán el marco frente al automóvil, desplegarán el puente.

Algunos autos UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo párrafo se verá un poco diferente. La penúltima acción quita el estabilizador. estabilidad antivuelco, desconectándose de los brazos de suspensión situados a lo largo del longitudinal. Palancas y empuje lateral desatornille del soporte.

Reparar. Después del desmontaje, todas las piezas se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje se lleva a cabo exactamente al revés, mientras que es necesario aclarar algunos de los matices del proceso.

Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en la rótula, es necesario apretarlos hasta 25 mm al final del prensado. Hay que poner lubricante. La reparación de bricolaje del eje delantero del UAZ Loaf y el UAZ 469 no es tan difícil, pero se necesita precisión. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe impregnarse con aceite caliente. Después del montaje, la operatividad del puente se verifica utilizando un soporte.

El "pan" UAZ 452 es un SUV soviético con tracción total bastante confiable. Las principales averías de este automóvil están asociadas a la fuga de líquidos lubricantes del motor, caja de cambios (caja de cambios), frente y ejes traseros, juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) y cubos. razón principal la formación de tales fugas porque el material del que están hechos los sellos de aceite y las juntas originales de las unidades anteriores se corroe parcialmente bajo la influencia de los fluidos lubricantes modernos. Debido a una mala lubricación, las piezas metálicas móviles se desgastan y deben reemplazarse periódicamente. Es necesario realizar el mantenimiento preventivo del UAZ 452 al menos una vez al año, cambiar los sellos y juntas con fugas y ajustar el embrague.

El problema es que encontrar un manual de reparación de fábrica para estos SUV es bastante complicado. Por lo tanto, llamamos su atención sobre una instrucción que le permitirá reparar un automóvil usted mismo.

Como saben, la reparación del motor de un automóvil comienza con su desmontaje. Y solo entonces se lleva a cabo el desmontaje, la sustitución de las piezas dañadas y el montaje. La revisión de la unidad de potencia no es una tarea fácil, por lo tanto, no vale la pena hacerlo usted mismo, sin la ayuda de artesanos experimentados. Pero puedes cambiar los sellos tú mismo.

El manual de reparación de fábrica para el automóvil UAZ 452 indica: quitar unidad de poder, tengo que levantarlo Compartimiento del motor. Con este método de desmontaje, necesitará 2 tubos resistentes (más largos que el ancho de la cabina) y la ayuda de 2 personas.

Todo, se retira la unidad de potencia.

Es fácil verificar si es necesaria una revisión del motor: debe poner su mano en el cuello de llenado de aceite abierto de un motor en marcha. Si la palma de la mano sobresale, es necesario desmontarla.

Muy a menudo, en los automóviles UAZ 452, el juego libre del pedal del embrague no se ajusta. Esto conduce a un mayor desgaste del disco impulsado y la necesidad de un reemplazo temprano. Ajustar el embrague de un automóvil UAZ 452 es bastante simple.

Diseño de embrague.

1. Pedal de liberación del embrague.
2. Pedal de freno.
3. Muelles.
4. Plato de mantequilla.
5. Cojinete de empuje.
6. Acoplamiento.
7. Muelle de embrague.
8. Brazo de palanca.
9. Perno de ajuste.
10. Tenedor.
11. Arribista.
12. Resorte del tenedor.
13. Tracción.
14. Presione la grasera.

Ajuste del pedal del embrague

El manual de fábrica para la reparación de vehículos UAZ montados en vagones establece los siguientes parámetros de la unidad:

• el espacio entre el cojinete de presión y las cabezas de los tornillos de las palancas es de 2,5 mm;
• juego libre del pedal - 28-35 mm;
• recorrido completo del pedal - 145-155 mm.

El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera.

1. Medimos el recorrido libre y completo del pedal del embrague con una regla.
2. Retire los resortes de los pedales y las horquillas del embrague.
3. Afloje la tuerca del empujador.
4. Desenroscamos o giramos la punta de empuje del empujador hasta alcanzar los parámetros recomendados.
5. Apriete la tuerca del empujador.
6. Volvemos a colocar los resortes.

Después de eso, verificamos el recorrido del pedal consolidado y completo. Si se corresponden con los parámetros recomendados, arrancamos el motor y comprobamos el funcionamiento del embrague mientras conducimos. Si no conduce o patina, el ajuste del embrague está completo. Si algo molesta, repita el procedimiento hasta obtener el resultado deseado.

La suspensión del vehículo consta de cuatro resortes semielípticos longitudinales, que trabajan en conjunto con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto ( , ).

Los resortes delanteros de los automóviles de la familia UAZ-31512 constan de 8 láminas, los resortes traseros de 7 o 9 láminas, según la configuración.

Los resortes delanteros y traseros de los automóviles de la familia UAZ-3741 son iguales e intercambiables, constan de 13 láminas. El montaje de los resortes delantero y trasero es el mismo.

Para automóviles individuales de la familia UAZ-31512 (incluidos todos los automóviles UAZ-3153), una suspensión delantera de resorte () y suspensión trasera con ballestas ().

El resorte de hoja pequeña consta de 3 hojas (para el automóvil UAZ-3153, de 4 hojas).

Los amortiguadores delanteros y traseros () de todos los automóviles, excepto los automóviles con suspensión de resorte, son iguales e intercambiables.

Para vehículos con suspensión delantera de muelles y suspensión trasera con ballestas, los amortiguadores delanteros son más cortos (en 25 mm).

Los amortiguadores con un diámetro de cilindro de 35 y 40 mm se pueden instalar en juegos completos en automóviles. Se permite instalar amortiguadores de diferentes dimensiones a lo largo de los ejes.

Mantenimiento

Verifique periódicamente el estado de los resortes, resortes de suspensión y amortiguadores, su fijación y elimine las fallas detectadas.

Los resortes de hojas no deben tener grietas. Cortar el perno central del resorte puede provocar el desplazamiento longitudinal de las láminas, y el aflojamiento de las escaleras de tijera puede provocar el desplazamiento transversal de las láminas.

Para evitar la corrosión y eliminar los crujidos, lubrique los resortes de hojas de acuerdo con las instrucciones de la tabla de lubricación.

Golpes y chirridos en las orejas de los resortes y juntas de suspensión de resortes indican desgaste o apriete incompleto bujes de goma o desgaste de las bisagras de caucho-metal. En este caso, reemplace las bisagras y los bujes o apriete los bujes con más fuerza. Para aumentar la tensión en los casquillos de los resortes, instale juntas de goma (anillos) cortadas de una cámara o goma similar entre ellos.

Una señal de falla del amortiguador es el balanceo prolongado del vehículo después de pasar por un bache en la carretera.

Al realizar el mantenimiento de los amortiguadores, inspeccione periódicamente y apriete su sujeción de manera oportuna, así como verifique el estado de los casquillos de goma en las orejas.

El amortiguador no requiere ajustes especiales durante su funcionamiento.

Desmonte los amortiguadores solo en los siguientes casos:

- la ocurrencia de una fuga de fluido irrecuperable;

– pérdida de fuerzas del amortiguador durante la tracción o compresión;

- Reposición de líquidos.

El amortiguador no debe desmontarse a menos que sea absolutamente necesario.

Antes de desmontar el amortiguador, límpielo de suciedad, enjuáguelo bien y límpielo. Realice el desmontaje y el montaje en condiciones que aseguren una limpieza completa.

Después de los primeros 3000 km de recorrido o cuando haya fugas de líquido a través del prensaestopas 15 (ver) del vástago y los anillos de sellado 14.16, apriete la tuerca 18. El par de apriete es de 78–98 N·m (8–10 kgf·m). Si la fuga no cesa, retire el amortiguador, desmonte, inspeccione las juntas tóricas y el orificio del manguito guía 13 de la varilla. Reemplace el sello del vástago, la guía del vástago, las juntas tóricas del depósito y otras piezas que estén desgastadas en el diámetro interior. Instale el sello de goma 15 con la inscripción "inferior" en el pistón.

Al instalar el sello de aceite, lubrique sus superficies internas que se acoplan con la varilla con líquido amortiguador para reducir el desgaste y evitar chirridos.

La reducción del rendimiento o la falla del amortiguador puede deberse a sistemas de válvulas obstruidos, asentamiento de los resortes de las válvulas o piezas rotas. En tales casos, desmonte el amortiguador, lave y reemplace los resortes y las piezas flojas o rotas.

Reparar

Desmontaje, desmontaje y montaje de resortes para automóviles de la familia UAZ-31512

Retire el resorte delantero en el siguiente orden:

2. Coloque la parte delantera del automóvil sobre un soporte.

3. Vuelvan los bulones de la atadura del brazo 7 y la tuerca del eje 16 la orejeta del resorte.

4. Retire el resorte 13 y desmonte el pendiente con casquillos de goma 8.

Instale el resorte en orden inverso.

Retire e instale el resorte trasero de la misma manera que el delantero. Al instalar los resortes delantero y trasero en el automóvil, las orejetas dobladas en las dos primeras láminas deben mirar hacia adelante.

Haga el apriete final de las tuercas de la escalera de resortes con resortes cargados.

2. Desenrolle los collares de resorte.

Ensamble el resorte en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:

1. Antes del montaje, lubrique las ballestas de acuerdo con la tabla de lubricación.

2. Remache firmemente las abrazaderas a las láminas, los extremos de los remaches de las abrazaderas no deben sobresalir por encima de la superficie de las láminas.

3. Las abrazaderas después de ensamblar el resorte no deben interferir con el movimiento libre de las hojas durante la operación.

4. Después del montaje, pinte el resorte.

Características del desmontaje de la suspensión de resorte delantera.

1. Desconecte las orejetas inferiores de los amortiguadores 22 de las varillas longitudinales 1 desenroscando las tuercas y quitando los pernos.

2. Levante y coloque la parte delantera del vehículo sobre un soporte.

3. Retire los resortes 12 y las almohadillas amortiguadoras de vibraciones 15.

4. Vuelvan los bulones de la atadura de los topes 21.

5. Vuelva a armar en orden inverso.

Reemplazo de bisagras de caucho-metal 3, casquillos de soporte 6 de varillas longitudinales y casquillos de goma 18, 19 del estabilizador:

1. Fijar de forma segura el coche del movimiento espontáneo.

2. Desconecten los ojos inferiores de los amortizadores de las barras longitudinales, habiendo vuelto las tuercas y sacando los bulones.

3. Vuelvan las tuercas 7 y rompan los bulones de la atadura de la barra longitudinal al puente.

4. Suelte y desenrosque las tuercas 8.

5. Vuelvan las tuercas de las escaleras de tijera 20 ataduras del estabilizador a la barra.

6. Retire las barras longitudinales deslizando el extremo trasero de la barra fuera del orificio del soporte en el marco.

7. Vuelvan los bulones de la atadura del estabilizador al brazo 17.

8. Vuelva a colocar las bisagras de caucho-metal. 3. Las bisagras se reemplazan utilizando mandriles especiales en el equipo de prensado. Todas las juntas deben ser reemplazadas al mismo tiempo.

9. Retire los casquillos 19 del estabilizador y póngalos nuevos.

10. Vuelva a colocar los casquillos 18 y apriete los tornillos que sujetan el estabilizador al soporte 17.

11. Coloque una arandela y una bisagra de goma de soporte 6 en el extremo posterior de la varilla 1, inserte la varilla en el orificio del soporte 5, coloque la segunda bisagra de goma y la arandela, atornille la tuerca 8.

12. Inserte el extremo delantero de la varilla en el soporte 4, instale pernos nuevos y apriete las tuercas 7.

13. Instale la segunda varilla de la misma manera.

14. Apriete las tuercas 7 con un par de 14–16 kgf·m. Apriete las tuercas 8 hasta el tope y ábralas.

15. Instale escaleras de tijera 20 asegurando el estabilizador a la barra y apriete las tuercas de las escaleras.

16. Conecte las orejetas inferiores de los amortiguadores a las barras longitudinales insertando los pernos y apretando las tuercas.

Sustitución del brazo transversal 2 o juntas de caucho-metal 9:

1. Retire el perno y la tuerca que sujetan la barra de dirección al eje y al bastidor.

2. Retire la barra de acoplamiento.

3. Vuelva a colocar las bisagras de la misma manera que las bisagras de la barra de arrastre.

4. Instale el varillaje y asegúrelo con pernos nuevos.

5. Apriete la tuerca y el perno a un par de 14–16 kgf·m.

Desmontaje, desmontaje y montaje de resortes para automóviles de la familia UAZ-3741

Retire los resortes en el siguiente orden:

1. Desenrosque las tuercas de las escaleras 16 (ver) de los resortes, retire las escaleras, el revestimiento 14 y la almohadilla 4 del resorte.

2. Desconecte el ojal inferior del amortiguador.

3. Coloque la parte delantera del automóvil sobre un soporte.

4. Vuelvan los bulones de la atadura de las tapas de los soportes 1 y 9 y quiten las tapas.

5. Retire los resortes con almohadillas de goma. Instale los resortes en orden inverso. Al mismo tiempo, enderece el resorte con la herramienta especial (). En ausencia de un dispositivo especial, recomendamos instalar el resorte en el siguiente orden:

1. Asegure los resortes con escaleras de tijera al puente.

2. Instale las almohadillas de resorte en sus extremos.

3. Bajando gradualmente el carro sobre el puente con resortes y guiando los resortes con la palanca, logre la instalación alterna de los extremos del resorte con almohadas en sus soportes.

4. Vuelva a colocar las cubiertas del soporte y apriete los pernos del soporte.

Retire e instale el resorte trasero de la misma manera que el delantero.

Desmonte el resorte en el siguiente orden:

1. Asegure el resorte con un tornillo de banco a la cabeza del perno central.

2. Desenrolle los collares de resorte.

3. Vuelvan la tuerca del bulón central y desmonten el resorte. Después del desmontaje, limpie cuidadosamente las hojas de suciedad, enjuague con queroseno, reemplace las hojas rotas.

Arroz. 4.7) desenrosque la tuerca del depósito.

2. Balanceando ligeramente el extremo superior, retire la varilla junto con el pistón del cilindro de trabajo. Al hacer esto, tenga especial cuidado de no dañar la superficie pulida de la varilla.

3. Retire el cilindro de trabajo del tanque y drene completamente el líquido del amortiguador.

4. Asegure el vástago en un tornillo de banco al ojo de montaje superior, desatornille la tuerca del pistón. Retire el pistón con las piezas de la válvula, la guía y el prensaestopas.

Lave todas las partes del amortiguador en gasolina o queroseno. Inspeccione cuidadosamente las piezas lavadas y secas e identifique aquellas que necesitan ser reparadas o reemplazadas.

Al inspeccionar los detalles de los conjuntos de válvulas, preste especial atención al estado de los bordes de las válvulas. Si hay rayones, signos de desgaste significativo y otros defectos en la superficie de cierre de la válvula o su asiento, elimínelos lapeándolos. Reemplace las partes de la válvula que muestren grietas y roturas durante la inspección.

Montar el amortiguador en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:

1. Empape un sello de espuma de poliuretano nuevo con líquido amortiguador antes de la instalación.

2. Instale el sello de goma del vástago en la jaula de modo que la inscripción "inferior" quede frente al pistón. Antes de instalar el prensaestopas en el vástago, humedezca sus superficies internas que se acoplan con el vástago con líquido para amortiguadores.

3. Instale el cilindro de trabajo con el conjunto de la válvula de compresión presionado en el tanque, luego llene el líquido del amortiguador (320 cm 3 - para amortiguadores con un diámetro de cilindro de 35 mm; 345 cm 3 - con un diámetro de 40 mm; 295 cm 3 - para los amortiguadores delanteros de automóviles con suspensión de resorte), mientras llena el cilindro hasta la parte superior, y vierta el resto del líquido en el depósito.

Para llenar los amortiguadores, utilice líquido para amortiguadores de acuerdo con la tabla de lubricación. La cantidad de líquido a llenar también debe corresponder estrictamente al volumen de llenado del amortiguador. La diferencia permitida no puede ser más de ± 5 cm 3. El incumplimiento de estas recomendaciones provocará la interrupción del amortiguador e incluso su falla.

4. Inserte la varilla con el pistón en el cilindro de trabajo, cierre el cilindro con la guía y luego, enderezando con cuidado el prensaestopas del depósito a lo largo del extremo de la guía, apriete la tuerca del depósito.

Bombee el amortiguador recién ensamblado antes de colocarlo en el automóvil moviendo la varilla hasta que la fuerza se vuelva constante en todo el recorrido. Esto es necesario para eliminar el aire de las cavidades del cilindro de trabajo.

Ampliamente utilizado no solo en el territorio. Federación Rusa sino también en el extranjero. El dispositivo del pan UAZ del eje delantero le permite conectarse tracción en las cuatro ruedas para superar fuera de la carretera. Gracias a esto, la máquina se distingue por su alta capacidad de campo a través en áreas difíciles de terreno accidentado.

Cómo funciona el eje delantero UAZ

El esquema del pan UAZ del eje delantero le permite determinar que consta de varios nodos:

1. Cárter compuesto;
2. reductor;
3. Medios ejes.

A continuación se muestra la disposición de los componentes del eje delantero de un carro de pan UAZ.

Carretero

El cárter del puente del pan del automóvil UAZ consta de 2 partes. Entre sí, las piezas están atornilladas, mientras forman la carcasa de la caja de cambios. Partes del cárter están equipadas con soportes para instalar resortes y amortiguadores.

IMPORTANTE: Al utilizar el vehículo, la grasa del cárter se calienta y se expande. En este caso, aumenta la presión en la cavidad del cárter. Para evitar fugas del cárter del puente, se proporciona una válvula de respiración. Está instalado en la carcasa del semieje del eje delantero UAZ y es necesario para comunicar la cavidad del cárter con la atmósfera.

Los mecanismos giratorios están ubicados a lo largo de los bordes del puente. Son esenciales para la conducción. Los mecanismos están conectados de forma pivotante a los bordes del cárter. Los pasadores están instalados en los mecanismos giratorios. Son necesarios para conexión articulada con los cubos del coche. Para reducir el grado de fricción, el cubo está montado sobre cojinetes de rodillos.

reductor

La caja de cambios del eje delantero UAZ consta de un engranaje principal y un diferencial entre ruedas. Cuando se enciende el eje delantero del pan UAZ, el par de la caja de cambios se suministra a través del eje cardán a la brida de la caja de cambios. Está montado en el mismo eje que el engranaje impulsor final.

A medida que el engranaje impulsor gira, transmite torque al engranaje impulsado. En comparación con el engranaje impulsor, tiene un gran diámetro. Esto le permite reducir el par transmitido desde caja de transferencia.

REFERENCIA: Los dientes de engranaje del engranaje principal del reductor de automóvil UAZ están ubicados en ángulo. Esto evita que los dientes del engranaje golpeen entre sí, lo que reduce el nivel de ruido cuando el vehículo está en movimiento.

Un diferencial entre ruedas está ubicado dentro del engranaje impulsado. Se compone de satélites cónicos y sus ejes. El mecanismo diferencial incluye las estrías de los semiejes. El diferencial le permite lograr una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas de un eje al girar el automóvil. También puede leer sobre.

semiejes

El eje delantero del carro de pan UAZ es un eje con ranuras en los bordes. Por un lado, se instalan estrías en el diferencial de la caja de cambios. El otro lado del semieje impulsa el cubo de la rueda. La transmisión de par de la caja de cambios del eje delantero al mecanismo de la rueda se realiza mediante una junta homocinética. Le permite transmitir par independientemente del ángulo de rotación de los mecanismos de rueda.

Una característica distintiva del eje delantero del carro de pan UAZ es la capacidad de desconectar los cubos de las ruedas de los semiejes. Esto es necesario para evitar el desgaste de las piezas giratorias de la caja de cambios cuando se conduce durante mucho tiempo sobre una superficie de buena calidad.

Posibles fallos de funcionamiento del puente y sus causas.

El eje delantero del carro de pan UAZ se distingue por su confiabilidad y sin pretensiones en las condiciones de operación. Mayoría fallas frecuentes Este:

• Violación del sellado del cárter. El exceso de presión que se produce cuando el aceite se calienta cuando el automóvil está en movimiento provoca una violación del sellado del cárter. Para evitar el mal funcionamiento, es necesario verificar regularmente el rendimiento de la válvula de respiración;
• Cojinetes desgastados. Ocurre como resultado de una operación incorrecta del eje delantero del carro de pan UAZ. Cambiar el eje delantero de barra UAZ a la posición de encendido cuando se conduce sobre una superficie de buena calidad provoca un desgaste rápido de los cojinetes de la caja de cambios. Para evitar daños en los cojinetes, es necesario conectar el eje delantero solo para superar todo terreno;
• Mayor desgaste en las piezas giratorias. Ocurre debido a la mala calidad. lubricante. Es necesario cambiar periódicamente el aceite del eje delantero. La causa del mal funcionamiento puede ser que entre agua en la carcasa de la caja de cambios al superar el vado. Para evitar que entre agua en el cárter de la caja de cambios, la válvula de respiración está equipada con una manguera conectada debajo de la cubierta del compartimiento del motor.

• Violación del diferencial del eje transversal. A menudo ocurre debido al desgaste de los pivotes. Para evitar roturas, es necesario inspeccionar periódicamente el mecanismo de los pivotes para detectar la presencia de juego. Si se exceden los valores permitidos, se deben reemplazar los pivotes;
• Rotura del cojinete del eje del engranaje principal. Se produce por un mal funcionamiento de la cruz. brazo de control. La integridad de la cruz debe comprobarse periódicamente.
• Alto grado de desgaste de los satélites cónicos o de sus ejes. La integridad de los satélites cónicos y sus ejes se ve afectada por la diferencia de presión en los neumáticos de las ruedas del eje delantero. La presión de los neumáticos debe controlarse constantemente para evitar averías.

Diagrama de cableado del eje delantero UAZ pan

Algunos propietarios de automóviles se preguntan cómo se enciende el eje delantero del pan UAZ. El eje delantero se engrana de dos maneras:

1. Palanca montada en la cabina. La palanca controla la caja de transferencia. Cuando se enciende el eje delantero del pan UAZ, usando una palanca instalada en la cabina, el par de la caja de transferencia se transmite a lo largo del eje de transmisión al eje de transmisión.
2. Con la ayuda de acoplamientos instalados en los mecanismos de rueda. Es posible separar el cubo del eje motriz del semieje. Encender y apagar el eje delantero del pan UAZ con la ayuda de embragues le permite reducir la carga en la caja de cambios cuando conduce sobre una superficie dura.

IMPORTANTE: después de desconectar los acoplamientos ubicados en los mecanismos de las ruedas, será imposible conectar la tracción total con una palanca del habitáculo.

Para acoplar el embrague es necesario quitar la cubierta protectora del cubo del eje motriz. Usando un hexágono, apriete la tapa de acoplamiento hasta que se detenga. Las estrías del semieje se engancharán y el cubo se conectará a la caja de cambios. Para desacoplar el embrague, invierta el procedimiento.

Para conectar la tracción total con una palanca instalada en el habitáculo, es necesario lo siguiente:

• Desembragar;
• Coloque la palanca de cambios en la posición neutral;
• Mueva la palanca de control a la posición más avanzada;
• Después de completar los pasos, se encenderá la tracción en las cuatro ruedas. Es necesario apagar la tracción en las cuatro ruedas moviendo la palanca a la posición más trasera.

ATENCIÓN: Antes de deshabilitar o habilitar el eje delantero en el pan UAZ, debe apagar el embrague. Para ello, pise el pedal del embrague situado en el habitáculo.

Desmontaje y reparación del eje delantero.

El pan UAZ del eje delantero tiene un dispositivo simple que le permite hacer la reparación usted mismo con un conocimiento técnico mínimo. Para quitar el conjunto del automóvil, debe:

• coche en agujero de visualización, paso elevado o ascensor;
• Inmovilice la máquina para evitar que ruede espontáneamente. Por esto bajo ruedas traseras instalar dispositivos de retroceso (zapatos);
• Levanta el marco del auto. Para elevar ambos lados simultáneamente, el gato se instala en la parte delantera del marco en el centro;
• Para evitar lesiones, instale el bastidor del automóvil en soportes especializados;
• Desenrosque las tuercas que sujetan el eje a los resortes semielípticos;
• Desmontar el brazo de dirección;
• Desenroscar las tuercas de fijación del amortiguador;
• Desmontar amortiguadores;
• Retire el eje motriz del vehículo.

REFERENCIA: Si es necesario reemplazar los cojines elásticos instalados en los soportes de montaje de los resortes, se desmonta el eje junto con los resortes. Para hacer esto, en lugar de las tuercas de las escaleras, se desatornillan los pernos que sujetan las cubiertas de los soportes.

Una persona que tiene ciertas habilidades en la reparación de equipos puede reparar y ajustar el eje delantero de un carro UAZ. Para diagnosticar un problema, es necesario inspección visual nodo. CON lado exterior el cárter UAZ se inspecciona en busca de fugas de aceite. La presencia de vetas de aceite indica despresurización del cárter. Para eliminar la fuga de aceite, es necesario reemplazar las juntas y los sellos. Durante la instalación, las juntas se lubrican con sellador.

Después de desmontar el conjunto, es necesario prestar atención a la integridad de los rodamientos. Las piezas dañadas deben ser reemplazadas por otras nuevas. Se presta especial atención al desgaste de las piezas giratorias. Si se excede la norma permisible, se deben reemplazar las piezas desgastadas.

ATENCIÓN: Los engranajes impulsor y conducido del mando final del reductor se reemplazan al mismo tiempo. Reemplazar uno de los engranajes impulsores finales puede provocar su rápido desgaste debido a los dientes dañados del segundo engranaje.

De lo anterior se deduce que el eje delantero UAZ, por su diseño, mejora especificaciones auto. El eje delantero está equipado con mecanismos giratorios. Esto le permite transferir par de la caja de cambios a las ruedas. vehículo independientemente de su ángulo de giro. Es posible desconectar la caja de cambios y los mecanismos de las ruedas desacoplando los embragues.

O de manera popular "pan", muy popular en las carreteras de nuestro país, a pesar de su sencillez, no demasiado cómodo salón y pobre aislamiento de sonido y vibración. Sin embargo, el "pan" se produjo originalmente productores nacionales para necesidades militares, por lo que la máquina es bastante versátil y tiene una gran capacidad.

Ahora UAZ se usa con bastante frecuencia como ambulancias, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y la policía. Los propietarios de estos autos los adoran por su buena capacidad de campo a través, confiabilidad y bajo costo de mantenimiento.

Características generales

A pesar del hecho de que muchos vehículos todo terreno fabricados por conocidos fabricantes de automóviles estadounidenses, alemanes, asiáticos y otros extranjeros pierden frente a UAZ en términos de capacidad de campo traviesa, incluso un "pan" doméstico puede atascarse en condiciones severas fuera de la carretera. En este sentido, muchos automovilistas buscan dotar a sus " caballo de hierro" todo mejores cualidades todoterreno. Una de las muchas opciones es un elevador de suspensión "pan" UAZ de bricolaje.

Dado que UAZ tiene un diseño técnico bastante simple, ofrece muchas opciones de ajuste, incluida la suspensión. El más ligero y de una manera sencilla aumentar la distancia al suelo es la instalación de nuevas ruedas en el automóvil. Al colocar ruedas de mayor ancho y alto en el "pan", puede lograr la distribución más uniforme de la presión sobre el suelo. Gracias a esto, es posible superar humedales, conducir sobre piedras grandes y baches sin golpear la suspensión. El único inconveniente de este método es la necesidad de cambiar la carrocería del automóvil, es decir, expandir los arcos, cortar las alas y reemplazarlas por otras nuevas que coincidan con el tamaño de las ruedas agrandadas.

Cuanto mayor sea, mejor será la permeabilidad

Pero para aumentar significativamente claridad del piso, un cambio de ruedas no será suficiente. En este caso, la mayoría de los automovilistas realizan el levantamiento de suspensión "pan" UAZ con sus propias manos. Hay algunas recomendaciones, cuya observancia le permitirá evitar muchos errores y realizar correctamente el levantamiento.

Para empezar, vale la pena señalar que hay dos formas de elevar la UAZ. Uno de ellos es un elevador de carrocería, el otro es un elevador de suspensión. El primer método es el más fácil y al mismo tiempo el más seguro. Esto se explica por el hecho de que con un elevador de carrocería, el centro de gravedad prácticamente no se transfiere, lo que le permite mantener la estabilidad del automóvil en las curvas y fuera de la carretera. Este ajuste se lleva a cabo colocando espaciadores (la mayoría de las veces de aluminio) entre el bastidor del automóvil y la carrocería. Al completar el levantamiento de la carrocería, puede aumentar la distancia al suelo en un máximo de 15 centímetros.

Elevación de la suspensión conduce a una mejora significativa en el rendimiento del vehículo. Sin embargo, este método está asociado con cierto riesgo, ya que el centro de gravedad se traslada mucho más alto, como resultado de lo cual la máquina pierde estabilidad en las curvas y cuando conducción rápida sobre superficies irregulares.

Cómo realizar un levantamiento de suspensión

Al levantar la suspensión del "pan" UAZ con sus propias manos, debe recordar cambiar el centro de gravedad de la máquina. Por lo tanto, al momento de decidir qué tan alto elevar su automóvil, es importante observar:

• una relación racional entre el aumento de la capacidad de campo a través y la probabilidad de zozobrar;
• el ángulo de inclinación máximo posible del cardán, cuyo exceso conducirá a la pérdida de rendimiento de las piezas.

Estos son los caminos que tienes que tomar

Puede reducir el riesgo de vuelco y aumentar la seguridad al operar su vehículo en condiciones todoterreno siguiendo los pasos a continuación.

1. Aumente el ancho de vía instalando espaciadores de rueda.
2. Instalar en el coche más ancho discos de rueda y goma.
3. Se recomienda reemplazar adicionalmente los ejes de fábrica con ejes de otros modelos, por ejemplo, Spicer.

Puede expandir la pista UAZ instalando frenos de disco en ella. Este método le permite aumentar la distancia entre las ruedas en unos 5 centímetros.

Para eliminar la posibilidad de problemas con los cardanes después del levantamiento, puede usar uno de los siguientes métodos.

1. Cuando necesite agrandar el ascensor, puede colocar cardanes prolongados de otros modelos de automóviles o espaciadores entre el cardan y las bridas del puente.
2. Haga que la suspensión se eleve de modo que, como resultado, los ángulos de inclinación de las juntas universales estén cerca de los valores máximos permitidos, pero no los excedan. Para UAZ 452, este valor crítico es de unos 8 centímetros.
3. Si necesita un ascensor aún más grande la mejor opción habrá una instalación en la UAZ desde el lado de la caja de transferencia de cruces dobles con un cojinete. Puede intentar girar las cajas de cambios de los ejes del vehículo para que el ángulo de inclinación de la cruz cerca del vástago tenga el valor más pequeño. bisagras ejes cardánicos funcionarán normalmente si se instalan en un solo plano. De lo contrario, aparecerá una vibración excesiva, lo que conducirá a un rápido desgaste y pérdida de rendimiento.

Vehículo todo terreno avanzado

Cada uno de estos métodos se utiliza para aumentar la distancia al suelo en el automóvil, la elección depende solo de la altura final deseada. Estos métodos son adecuados para casi todos los modelos UAZ, por ejemplo, para ajustar la suspensión UAZ Patriot o UAZ 469.

De esta manera se determina la altura a la que se debe elevar el “pan” y el método para implementar el elevador. Al conducir fuera de la carretera con una gran cantidad de piedras, tocones, troncos y, si es necesario, superar zanjas, acantilados y terraplenes, la posición alta del bastidor del automóvil será útil. Y si necesita conducir a través de un terreno pantanoso o salir de un bache profundo, la distancia desde el marco hasta el suelo no importa mucho, porque la permeabilidad del automóvil depende solo del espacio libre, que está determinado por la altura de las ruedas.

Es el elevador de suspensión que le permite instalar ruedas en la UAZ. tamaño más grande, contribuyendo a la mejora de la capacidad a campo traviesa del automóvil. Como resultado, el mayor espacio libre desde el suelo hasta el marco le permite superar de manera efectiva superficies irregulares con varios obstáculos.

Cualquier automovilista puede reparar el eje delantero del UAZ Loaf y el UAZ 469 con sus propias manos. Este trabajo es fácil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto para la suspensión. El diseño del bastidor implica facilidad de desmontaje del eje delantero y alta fiabilidad del vehículo. Hay algunas diferencias en el resorte y la suspensión del resorte. Pero estas características no afectan en gran medida la complejidad del trabajo.

Casi no se necesitan herramientas especiales para las reparaciones. Todo el trabajo se realiza con un conjunto mínimo de herramientas a disposición de cada conductor.

Trabajo regular

La reparación de bricolaje del eje delantero del UAZ Loaf y el UAZ 469 es simple. La mayoría de las veces, durante la operación, es necesario realizar varios trabajos preventivos. Como regla general, no requieren la extracción y el desmontaje del puente. La lista de cuidados incluye:

• Los pivotes se verifican en busca de espacios;
• Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
• Se comprueba la convergencia;
• Se siguen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.

Asegúrese de inspeccionar visualmente los nodos principales. Se presta especial atención a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Además, todos los elementos de bloqueo deben estar bien sujetos. Compruebe el ángulo máximo de dirección de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los valores difieren de los indicados, se deben realizar ajustes. Además, siempre verifique que los pernos rey estén bien apretados y funcionen correctamente. La eliminación prematura de fallas menores puede llevar a la necesidad de una revisión general del eje delantero.

Retiro

La reparación de este nodo comienza con el desmantelamiento del puente. En un pan y una cabra, estos trabajos se realizan de manera idéntica. Sólo hay pequeñas diferencias. Al realizar reparaciones, debe tener mucho cuidado. Quitar el puente es una serie de pasos simples:

• Debes empezar por asegurar la inmovilidad del coche. Para ello, se instalan pastillas de freno antirretroceso;
• Más adelante en la "cabra", los tubos de freno se desconectan de las mangueras. En el Loaf, los tubos tienen tubos de transición. En este caso, las mangueras se desconectan de las boquillas;
• Retire las tuercas que sujetan las copas inferiores del amortiguador. Este artículo es el mismo en ambas máquinas.
• A continuación, desatornille los pernos que conectan la brida del engranaje impulsor y el cardán delantero. Antes de esto, debe completar la conexión roscada;
• Retire la tracción del bípode. La tuerca ubicada en el pasador de bola está torcida;
• Gire las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con superposiciones;
• Levantarán el marco frente al automóvil, desplegarán el puente.

Algunos autos UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo párrafo se verá un poco diferente. La penúltima acción retira la barra estabilizadora desacoplándola de los brazos de suspensión situados a lo largo del longitudinal. Las palancas y la barra transversal se desatornillan del soporte.

análisis

Al realizar reparaciones, es necesario colocar la unidad en el soporte. Esto facilitará el desmontaje. Después de eso, retire las ruedas. A continuación, proceda al desmontaje:

• Desmontar el bípode. La tuerca que sujeta el pasador de tracción y el brazo del muñón de dirección está torcida;
• A continuación, desatornille los tornillos que sujetan los tambores de freno. Al mismo tiempo, se retiran los acoplamientos utilizados para la desconexión de las ruedas;
• Proceda al desmontaje del buje. Comience este trabajo al enderezar los bordes de la arandela de seguridad. A continuación, se tuerce la tuerca con la contratuerca, esto le permite quitar la arandela inmediatamente con el anillo interior y los rodamientos de rodillos del cubo. Después de eso, se retira el resto del cubo (ver artículo "");
• Retire el escudo del freno, esto se hace desatornillando los pernos. Es necesario quitar los muñones con juntas articuladas;
• La barra trapezoidal de dirección está desmontada, para ello deberá desatornillar las tuercas de fijación trapezoidales;
• Para quitar la rótula, desenrosque los tornillos de su fijación al semieje. Desmontar los limitadores de apoyo. Producir el prensado de los soportes;
• Retire las cuñas utilizadas para ajustar el muñón y la palanca. A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan la tapa superior del perno rey. También vienen desde abajo. Retire el sello de la rótula. Luego se presionan los pasadores. Desmontaje completado.

Reparar. Después del desmontaje, todas las piezas se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje se lleva a cabo exactamente al revés, mientras que es necesario aclarar algunos de los matices del proceso.

Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en la rótula, es necesario apretarlos hasta 25 mm al final del prensado. Hay que poner lubricante. La reparación de bricolaje del eje delantero del UAZ Loaf y el UAZ 469 no es tan difícil, pero se necesita precisión. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe impregnarse con aceite caliente. Después del montaje, la operatividad del puente se verifica utilizando un soporte.