Kia Mohave en Rusia es un SUV de cuadro con suspensión multibrazo. Prueba de manejo del Kia Mohave actualizado: todo lo que quería saber sobre el marco "Coreano" Interior y suspensión

Rama está perdiendo terreno. Los "pícaros" una vez famosos con un cambio de generaciones degeneran en SUV banales. jeep cherokee, ford explorador, Nissan Pathfinder Han dejado hace mucho tiempo las filas de los SUV honestos. pero mitsubishi Montero Sport y en la tercera generación se mantuvo fiel a sí mismo: este es el L200 con forma de camioneta. Bastidor potente, impresionante tamaño de neumáticos, eje trasero sólido y Súper transmisión Seleccione: ¿qué más se necesita para la felicidad completa?

¡Diesel! Y no lo ofrecieron para un principiante. Y ahora, un año después del debut en mercado ruso, Pajero Sport obtuvo el mismo turbodiésel 4N15 de 181 caballos de fuerza, ya familiar. Está asistido por una transmisión automática de 8 velocidades. El auto de prueba en la versión Ultimate cuesta 3.050.000 rublos.

El oponente de Mitsubishi en el duelo de hoy es . También un gran bastidor con una automática de 8 velocidades y un turbodiésel, pero un 3.0 litros y 70 “caballos” más potente. ¿No es del todo justo? Entonces, después de todo, Mohave con un nivel similar de equipo es más barato: 2,850,000 rublos. ¡No hay nada más honesto!

kia mohave Debutó en 2008 y el nombre insinuaba claramente que estaba enfocado en el mercado norteamericano. Sin embargo, también lo vendemos. organizada en la planta de Kaliningrado. Mohave se sometió a un lavado de cara el año pasado. MOTOR: diesel: 3.0 (250 hp) - desde 2,419,900 rublos.	mitsubishi pajero sport El automóvil de tercera generación debutó allá por 2015, pero llegó a nuestro mercado recién en 2016 y solo con un motor de gasolina. La modificación diesel apareció este año. El coche se ensambla en Tailandia. MOTORES: gasolina: 3.0 (209 hp) - desde 2,799,990 rublos. diesel: 2.4 (181 hp) - desde 2,399,000 rublos.

Belleza asiática

La imagen del actual Pajero Sport recordaba al actor chino Bolo Yen, familiar para todos los que veían películas de acción con una traducción nasal en casetes VHS gastados hasta los agujeros. El Mitsubishi "asiático" bombeado se ve extraño. Todo está en orden con la cara: un estrabismo oriental, alas delanteras musculosas. Elementos x cromados en parachoques delantero transmitir Pero la tristeza es un problema con la popa. Debido a que las ventanas laterales se elevaban hacia el cielo, resultó ser pesado y descendió hasta el parachoques. luces traseras solo mejora el efecto.

Abro rápidamente la puerta, agarro la manija del pilar A y salto al cuerpo oscilante. Por dentro, es casi un L200, solo que más caro; por ejemplo, el panel de instrumentos está adornado con una colorida pantalla de computadora de viaje. Las manos tailandesas son mágicas no solo en el masaje, sino que también saben cómo ensamblar automóviles con cuidado. Es una pena que ahorraran en materiales.

El plástico se esfuerza por parecer blando, pero lo golpeas: un corcho, un regalo de África. Para una pick-up servirá, pero para un auto de tres millones, me gustarían materiales más caros. Así como una ergonomía más reflexiva. No importa que el asiento conjunto mínimo ajustes, - lo principal es que el perfil no es malo. Peor aún, está ligeramente desplegado en relación con el volante y los pedales. Después de un par de horas de aterrizaje "en tres cuartos" comienza a cansarse. Sí, incluso este ahorro en bagatelas. El cierre de vidrio es solo para el conductor. Bonito cuero en el volante? Solo en lugares de agarre, y para otros sacrificaron un par de botas de lona.

Mohave es todo lo contrario. La apariencia es tranquila y casi aburrida. Nada de que quejarse. Cómo engancharse. Kia parecía un poco anticuado justo después de su debut. Pero ahora, después de casi diez años, es más joven. Es casi seguro que estos formularios serán relevantes durante otros diez años.

Entrar en la cabina es un poco más difícil que en Mitsubishi: el conductor fue privado de un asa en el mostrador parabrisas, aunque el pasajero no fue olvidado. ¿Sentir? Fue como pasar de clase económica a clase ejecutiva. El plástico es suave no solo al tacto, sino también en apariencia, las inserciones pintadas en la consola central están hábilmente disfrazadas de metal y hay algo de "madera". Actualizado, Mohave encontró panel nuevo instrumentos con luz de luna y flechas rojas. Sencillo y elegante. Y no hay sensación de que me hayan ahorrado: el aterrizaje es correcto, el asiento tiene soporte lumbar, el volante es regulable eléctricamente en altura. ¡Quién me hubiera dicho hace cinco años que el interior del "coreano" sería mejor y más rico que el del sagrado Pajero!

Lugares para cosas pequeñas, con un margen, y eso es bueno. En todoterreno grande no solo van a trabajar: sería bueno que el teléfono inteligente no entre en conflicto con un vaso de café debido al "espacio vital". Entonces resulta que Kia es un poco más inteligente que Mitsubishi en todo.

Tu lugar en la galería

Para los pasajeros, Mohave es un paraíso. Espaciosa, los asientos de la segunda fila se mueven hacia adelante y hacia atrás, el ángulo del respaldo es ajustable. Hay un control de clima separado y calefacción de asientos. En la tercera fila, el aterrizaje está lejos de ser ideal, pero

➖ Manejabilidad
➖ Consumo de combustible
➖ Suspensión

ventajas

➕ Dinámica
➕ Confiabilidad
➕ Espacioso interior
➕ permeabilidad
➕ Aislamiento de ruido

Ventajas y Desventajas de kia Mojave 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Beneficios más detallados y contras Mohave 3.0 diésel y 3.8 gasolina con cambio automático y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

En este momento, el coche ha estado en funcionamiento durante 3,5 años (kilometraje 70 000 km), lo que me permite dar estimaciones más equilibradas de su rendimiento.

El motor es quizás la principal ventaja del Mojave a los ojos del público. Pero, para mí personalmente, no es tan significativo. El motor es juguetón, recoge desde la parte inferior, un margen tangible "debajo del pedal".

Transmisión automática de 8 velocidades. Origen desconocido. En general, la caja no es satisfactoria: cambia suavemente y no despunta.

Tracción en las cuatro ruedas. Sistema todas las ruedas motrices, por supuesto, lejos de todoterreno, pero para mis modestos propósitos es suficiente. Hasta ahora, no me he estancado en ningún lado, pero tampoco me he subido a un todoterreno serio.

Suspensión. Delantero - muelles, trasero - pneuma. La suspensión original es suave al estilo americano, sugiere una buena acera y tiene miedo a los cambios repentinos. En general, me gusta esto. De los menos: rollo, a veces se reorganiza. eje posterior en los baches.

Controlabilidad. Bueno, ¿qué tipo de capacidad de control puede tener un granero así? El volante está vacío y “largo”, y los frenos algo algodonosos.

Interior. En beige, se ve muy caro y acogedor, y la iluminación tenue en las inserciones de las puertas que imitan la madera (por cierto, muy natural) le da un toque al interior. La mayor parte del plástico es duro. El salón en sí es de siete plazas. uno de los mas amplios salones en la clase. Pero rápidamente te acostumbras a lo bueno y quieres aún más, por ejemplo, como en la nueva Patrulla.

Aislamiento de ruido. En la parte superior, muchos elogios. En cuanto al sistema de audio, produce un sonido bastante aceptable desde una buena fuente. El sonido de la radio es mediocre.

Revisión de Kia Mojave 3.0D (250 CV) EN 2012

Reseña de vídeo

Lo tomé nuevo en la cabina en agosto de 2013. Dos veces (2015 y 2016) realicé viajes por Europa de 6,5 a 7,5 mil kilómetros con recorridos diarios de hasta 1500 km. Se mueve muy cómodamente por buenas carreteras, la potencia es prohibitiva (de. El concesionario reprogramó los cerebros con la conservación de la garantía hasta 300 hp). En general, el Kia Mojave es muy coche confiable sin averías importantes (nunca paró el funcionamiento por reparaciones).

ventajas:
1. Combinar un turbodiésel V6 de 3.0 litros con una transmisión automática ZF de 8 velocidades es una canción (según mis mediciones en carro vacio la aceleración a 100 fue de 7,2 s después de chipovki).
2. El automóvil nunca se paró debido a averías, condujo todos los días.
3. La capacidad es increíble (de alguna manera me fui de vacaciones al aeropuerto de Helsinki con CUATRO mujeres y yo - imagínate cuánto equipaje llevaban con ellas - cabía todo en el maletero junto con las compras hechas en Finlandia).
4. Capacidad de campo traviesa muy decente (después de todo, hay un bloqueo razdatka y una reducción).
5. Uno de los últimos jeeps de estructura real.

De las deficiencias, observo:
1. El coche es el buque insignia marcas kia pero esta muy desactualizado. No hay montones de cositas como el sensor de lluvia, etc., una cámara en el retrovisor, multimedia obsoleta y un salpicadero.
2. La suspensión neumática es un horror silencioso (extremadamente dura en pequeños baches, tiene que reducir la velocidad frente a los baches de velocidad, los sensores de espacio volaban cada invierno suspensión trasera, cambiado en garantía, pero conducir con un cambio que no funciona es bastante incómodo).
3. Un gasto bastante grande: sin atascos de tráfico 13-15l (verano-invierno). Cuando en la primavera en el trabajo se trasladaron al centro (a Petrogradka) con graves atascos de tráfico, el flujo se deslizó con confianza a 18-19 litros.
4. Dado que un motor diesel moderno (inyectores piezoeléctricos, bombas de combustible de alta presión, etc.) había que tener cuidado con la elección de las estaciones de servicio (bueno, al menos no hay filtro de partículas).

Eugene, conduce un Kia Mohave 3.0 diesel (250 hp) EN 2013

¿Donde puedo comprar?

Motor torquey 250 hp arranca con fuerza, el coche es económico, el consumo a una velocidad de 100 km/h corresponde al declarado por el fabricante, espacioso, adecuado para una familia de hasta siete personas, el interior es cálido. Es de fácil mantenimiento y los precios de los repuestos son razonables y no caros, un 50% más baratos que en el Prado.

Durante el funcionamiento en garantía se cambió la centralita de control del motor, tirantes, cámara trasera. Se reemplazó el cardán delantero, según la empresa revocable.

Él mismo cambió los amortiguadores delanteros y traseros y los resortes a PRADOVSKIE: la acumulación delantera desapareció, el automóvil se estabilizó mientras viajaba y, a velocidades de más de 100 km / h, reemplazó los cojinetes del cubo delantero.

Revisión de Kia Mojave 3.0 diesel automático 2010

En general, el Kia Mojav es un automóvil regular. Después no exactamente lo mismo, pero una victoria en la relación calidad-precio. Aunque creo que aún podría valer la pena pagar de más 20 mil greens y tomar una marca más confiable. ¡Además, la garantía declarada por la fábrica es solo una frase vacía!

Pros: el interior es amplio y espacioso, el control de clima y otras campanas y silbatos de comodidad están al nivel, una cámara retrovisora ​​y sensores de estacionamiento sin comentarios, al nivel, y lo que está en el espejo retrovisor no es para todos. Los asientos adicionales son más una ventaja que una desventaja. El ABS llega un poco tarde, es bueno en la pista, aguanta la carretera, el consumo de combustible es agradable, aunque la computadora de a bordo es astuta, puede mostrar 9,5 litros por cien, pero en realidad hay 1,5 litros más.

Un tanque con una buena capacidad, una reserva de energía decente, esto es especialmente notable cuando conduces por las extensiones de Kazajstán con recorridos entre las grandes ciudades (léase gasolineras con buena gasolina) durante 500 km o más. El motor deja una buena impresión: la respuesta del acelerador es buena, se rompe en la intersección y al adelantar es casi como un automóvil deportivo.

En el lado negativo: hubo averías desagradables e incomprensibles, pero todos las tienen. En dos ocasiones tuve que quitar el tanque de gasolina, en el primer caso falló la fuente de alimentación de la bomba de gasolina (reemplazada), Dios tuvo misericordia y lo peor no sucedió. Luego, de repente, hubo un olor a gasolina, resultó ser una fuga en la parte inferior del tanque (la armadura está intacta, pero ¿hay una fuga?), Extraño, tuve que quitarlo y prepararlo.

Hay muchas quejas en los foros sobre la rigidez del andador y los amortiguadores, ¡es verdad! Se me arrancaron los soportes de los amortiguadores traseros con una diferencia de 30 000 km (el primero después de 90 mil). Arrancó la copa de montaje y la cabeza del amortiguador. También tuve que soldar. ¡Por lo tanto, las características declaradas no son ciertas! Debido a la base alargada, la acumulación longitudinal es perjudicial para este automóvil. pasajeros traseros puedes olvidarte de la comodidad si el camino no es muy suave y largo.

Faisula Rakhmetov, revisión de Kia Mojave 3.8 (275 hp) en 2010

26.03.2017

Kia Mojave (otro nombre: Kia Borrego) es un SUV mediano de Kia Motors, que fue diseñado específicamente para mercado americano. Los SUV grandes son una pasión de larga data para la mayoría de los automovilistas, incluso a pesar de que estos automóviles no son muy convenientes para operar en las grandes ciudades y tienen un costo bastante alto. Si el presupuesto para comprar un automóvil es ilimitado, entonces la elección de automóviles en este segmento es indecentemente grande, pero si el presupuesto es limitado, recomiendo mirar más de cerca el Kia Mojave con kilometraje.

Un poco de historia:

El prototipo del Kia Mojave fue el concepto KIA KCD II Mesa, que se mostró al público en 2005 en el Auto Show de Detroit. Este modelo se suponía que se convertiría en el modelo insignia de la compañía y ocuparía un nicho un paso más alto que kia sorento. En la etapa de desarrollo, el proyecto se llamó "HM". El automóvil recibió el nombre de Mojave en honor al desierto del mismo nombre en California, donde se encuentra el sitio de prueba de la división norteamericana de Kia. El estreno oficial del Kia Mojave en el escenario mundial tuvo lugar en 2008 en el Auto Show de Detroit. El diseño del automóvil fue desarrollado por el famoso diseñador alemán Peter Schreyer. Inicialmente, el automóvil se vendía solo en los Estados Unidos, pero un año después, la geografía de ventas se expandió y el crossover salió a la venta en los mercados de Corea del Sur, Europa y algunos países. CEI. Los automóviles se producen en Corea, Kazajstán y Rusia.

Este modelo fue construido sobre una plataforma modernizada, conservando la suspensión independiente de todas las ruedas y la tracción total. Además, al desarrollar un automóvil, se tomaron prestados muchos desarrollos de otro SUV coreano: Hyundai ix55. El automóvil está equipado con una estructura de carrocería de bastidor y tiene algunas características típicas de los automóviles del mercado estadounidense, como, por ejemplo, el ajuste eléctrico del conjunto de pedales. En 2016, apareció información sobre las pruebas del nuevo Kia Mojave, que debería debutar en 2017.

Desventajas y debilidades de Kia Mojave con kilometraje

Tradicionalmente para coches coreanos pintura no él mismo Alta calidad, hay comentarios sobre la resistencia a la corrosión del cuerpo. Entonces, por ejemplo, en los automóviles de los primeros años de producción, puede encontrar pequeñas bolsas de óxido. Principales lugares para buscar Atención especial- umbrales, pasos de rueda, la tapa del maletero, los bordes de las puertas y la parte delantera del capó (especialmente a menudo aparecen errores en el área de la rejilla del radiador).

Motores

Kia Mojave está equipado con dos tipos de motores: gasolina - 3.8 (274 hp) y diesel - 3.0 (250 hp). motor diesel se ha probado con lado positivo, no solo tiene un buen rendimiento dinámico, sino también un gran margen de seguridad. Sin embargo, para una vida útil prolongada y sin problemas de la unidad de potencia, es necesario cambiar el aceite al menos una vez cada 8-10 mil kilómetros. Uno y los beneficios este motor que su equipo de combustible se adaptó a nuestras condiciones de operación y el combustible diesel no es de la mejor calidad. Debido a esto, los propietarios rara vez encuentran problemas en Sistema de combustible. El consumo de combustible, según el estilo de conducción, oscila entre 12 y 15 litros por cien.

El motor está equipado transmisión por cadena Sincronización, esta unidad es muy confiable y, con el mantenimiento oportuno de la unidad de potencia, no requiere reemplazo de 200-250 mil km. Los principales problemas que enfrentan los propietarios no ocurren con el motor en sí, sino con su archivos adjuntos. Por ejemplo, se aflojan las abrazaderas que fijan los tubos del sistema de dirección asistida, se aflojan los tornillos de la protección del radiador, etc. motor de gasolina 3.8 también es bastante confiable, pero, debido a gran gasto combustible (alrededor de 20 litros cada 100 km en la ciudad) un automóvil con tal unidad de poder no tuvo demanda entre los automovilistas y es extremadamente raro.

Transmisión

Kia Mojave puede equiparse con los siguientes tipos de cajas de cambios: una manual de cinco velocidades y una automática de ocho velocidades, se instala una transmisión automática de seis velocidades en automóviles importados de los EE. UU. La experiencia operativa ha demostrado que todas las cajas son confiables y tienen una vida útil bastante larga. Pero, según muchos propietarios y militares, lo más la mejor opción un automóvil con una transmisión automática de ocho velocidades se considera una adquisición, ya que combina buena economía, cambios suaves y confiabilidad. Si esta transmisión cambia de marcha con retrasos y tirones, lo más probable es que se requiera una actualización. software unidad de control de transmisión automática. Pero, en algunos casos, la causa del funcionamiento incorrecto de la transmisión puede ser el cuerpo de la válvula.

Además, no hay quejas particulares sobre el rendimiento de la mecánica, incluso el embrague aquí sirve para al menos 100 000 km de recorrido. El automóvil está equipado con un sistema de tracción total, el eje delantero se conecta mediante un embrague electromagnético o por la fuerza, al elegir un modo de transmisión especial. Entre las deficiencias de este sistema, solo se puede notar un sobrecalentamiento rápido del embrague con deslizamiento frecuente. Cabe señalar que cuando se sobrecalienta, el sistema se apaga automáticamente tracción delantera, lo que puede suponer una desagradable sorpresa a la hora de intentar superar un tramo difícil del camino.

Características y desventajas del chasis Kia Mojave.

El automóvil está equipado con una suspensión totalmente independiente: los puntales MacPherson están instalados en la parte delantera y un enlace múltiple con el uso de fuelles de aire en la parte trasera. El chasis es muy resistente e, incluso en condiciones de operación difícil, su recurso será de aproximadamente 80,000 km y, con cargas promedio, la mayoría de los elementos de suspensión complacerán con un kilometraje de 120-150 mil km. En los autos que a menudo han saltado fuera de la carretera, al intentar inclinarse, es posible que las dimensiones y los ángulos no se conviertan. Muchos expertos afirman que esto proviene de lo que impulsa el marco, por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar la geometría del marco. El problema más común que enfrentan los propietarios de este modelo es la falla del sensor de posición del cuerpo, durante el diagnóstico resulta que el sensor está funcionando. La razón principal de esta dolencia es el cableado del sensor de mala calidad (después del primer invierno, el cableado comienza a pudrirse). de las deficiencias sistema de frenos se puede notar un pequeño recurso del frente pastillas de freno- 20-30 mil km.

Salón

El salón está hecho de materiales de calidad promedio, pero, aquí, los propietarios responden de manera diferente sobre la calidad de construcción. Algunos argumentan que el interior está mal ensamblado, debido a esto, hay una gran cantidad de grillos y otros sonidos extraños en el automóvil. Pero, hay quienes consideran que el interior es de muy alta calidad y ponen este auto a la par con modelos más caros. La razón principal de las diferentes opiniones apareció debido al hecho de que se presentan en el mercado automóviles de diferentes ensamblajes, por ejemplo, los automóviles ensamblados en Corea tienen mejor calidad que las copias rusas. El carro tiene suficiente equipo rico Sin embargo, no todos los sistemas pueden presumir de un buen rendimiento.

La mayoría de las veces, a los propietarios les molesta una cámara de visión trasera, el hecho es que regularmente se apaga espontáneamente (1-2 veces al mes) y, para solucionar el problema, tendrá que acudir al servicio. Además, vale la pena señalar que cada 2 años se debe cambiar la cámara. También hay quejas sobre el rendimiento del sistema de climatización, el principal problema no radica en el control de clima en sí, sino en su cableado (los contactos se estropean). Si el lavacristales deja de funcionar repentinamente, lo más probable es que sea necesario reemplazar el fusible ubicado en la cabina. En algunos casos, los propietarios encontraron fallas en el sistema de audio y ordenador de a bordo que está instalado en el panel de instrumentos.

Resultado:

Es un coche bastante fiable y sin pretensiones, y gracias a la buena rendimiento de conducción, amplitud y buen equipamiento, el coche puede competir con más autos caros este segmento.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Matices técnicos del diseño de Kia Mohave

Después de esta primavera, Sorento se convirtió milagrosamente en Transversal, a Kia solo le queda un modelo Fuera de la carretera- Borrego/Mohave. Para satisfacer las necesidades de los entusiastas del todoterreno ruso, ya comenzó a producirse en una planta en Kaliningrado.

Esta misma “borrega” (más precisamente, su última versión) ha sido utilizada por un profano estadounidense durante más de un año: el automóvil fue el clavo todoterreno de Detroit-2008. Y ahora es el turno de los rusos. Mohave será propio, ensamblado en su país natal: la compañía en Kaliningrado ha estado trabajando en esta dirección desde octubre.

El automóvil es cómodo, con suspensión neumática, un conjunto de pedales ajustables y otras opciones familiares para un residente de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, se hizo en un marco, pero no hay puentes con vigas continuas en absoluto: suspensión independiente en la parte delantera y trasera. De los dos esquemas provistos para Mohave, tracción trasera y tracción total, nuestros lectores, por razones obvias, están interesados ​​​​en el segundo. Nos ocuparemos de ella.

1. Elemento de soporte: un marco al que se une el cuerpo por medio de ocho soportes de vibración.
2. Motor Combustión interna(gasolina V6 y V8 o diesel V6)
3. Transmisión automática de tipo clásico: convertidor de par y engranaje planetario
4. Eje de transmisión del eje delantero
5. Caja de transferencia con engranaje reductor, realizada en forma de conjunto de engranajes planetarios
6. Eje cardán de una sola sección eje posterior
7. Sistema de escape
8. Depósito de combustible 82l
9. Eje trasero con diferencial autoblocante opcional

Estudiamos el material

¿Parecería que lo que es inusual en una transmisión de par bajo demanda? El diseño se conoce desde hace mucho tiempo, elaborado, de oído. Sin embargo, cuando se discutió el principio de su trabajo en relación con Mohave, las opiniones de la redacción se dividieron: hubo, por así decirlo, un debate. Algunos decían que el embrague puesto en caja de transferencia, tiene dos posiciones fijas: los discos están abiertos o completamente comprimidos y no se deslizan entre sí (es decir, un disco rígido). bloqueando). Este último argumentó que la toma de fuerza al eje delantero puede no ocurrir de manera discreta. Para entender el problema, comencemos por la estufa, o mejor dicho, por el dispositivo dispensador suministrado por Borg Warner.

El primer elemento que se encuentra "en el camino" del flujo de potencia es el conjunto de engranajes planetarios, que realiza las funciones de un cambio descendente. Se activa por medio de un servoaccionamiento: el elemento de accionamiento mueve la horquilla, la horquilla "tira" del carro de engranajes detrás de ella. Detrás del planetario hay un embrague de fricción multidisco que funciona en aceite y un electroimán que controla este embrague. Los discos de embrague conducidos están conectados por una jaula a un engranaje que transmite potencia (a través de una cadena dentada y otro engranaje) al eje de transmisión del eje delantero. El conductor maneja toda esta economía a través de un interruptor de palanca ubicado en la consola central.

No hay ambigüedades con las disposiciones 4L y 4H. El embrague está completamente cerrado, mientras que los engranajes impulsores de los engranajes principales de los ejes están, por así decirlo, rígidamente plantados en un eje. Además, si la adherencia de todas las ruedas a la carretera y otras condiciones son las mismas, entonces ejes cardánicos cargada con el mismo par. La diferencia es que a 4L, cuando se activa la bajada, este momento es mayor. Aquí es importante que el conductor recuerde que debido a la conexión rígida cuando se conduce sobre buen asfalto, son posibles sobrecargas significativas en la transmisión y un desgaste acelerado de los neumáticos. Con acoplamiento diferencial, tales fenómenos no ocurren.

En cuanto al embrague, Kia dice que sí funciona sin problemas, cargando las ruedas delanteras según sea necesario. La selección ocurre no solo si hay una diferencia en el agarre entre el frente y el ruedas traseras y durante la aceleración (desaceleración) del automóvil, pero también en modos estacionarios. Por ejemplo, a bajas velocidades, empuje a Eje frontal varía de 5 a 20%.

Otro equipo

En el mercado norteamericano, se instalan dos motores en el Borrego: V6 y V8. Ambos son de gasolina, equipados con distribución variable de válvulas corrigiendo las posiciones angulares de todos arboles de levas. El diésel con el que pueden contar los rusos no está representado en los EE. UU., Mientras que en Rusia no hay un motor V8 (solo esta modificación está equipada con bolsas de aire para las rodillas del conductor). Las tres unidades operan con hidromecánica cajas automáticas. Solo el V6 de gasolina viene con una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que los otros dos vienen con una transmisión automática de seis velocidades. Ambas transmisiones automáticas tienen un programa de selección de marchas manual.

También se proporciona un diferencial de eje trasero autoblocante, es una pena que la opción no esté disponible en la Federación Rusa. Uno mas característica interesante Mohave es muy maniobrable: el radio de giro es de solo 11 m.

Curiosamente, los gerentes de Kia ven autos tan populares en la Federación Rusa como los principales competidores de Mohave, como mitsubishi pajero y nissan Pionero. Veremos el año que viene cómo se muestra un recién llegado en una empresa tan seria.

texto: Serguéi ARBUZOV
foto: fabricante