Reparación del carburador: posibles dificultades. Reparación del carburador: ¿cómo escuchar la "respiración desigual" del automóvil? Ajuste de las holguras de las válvulas

Instrucción

A continuación, compruebe el nivel en cámara de flotación. La falta de combustible o su nivel insuficiente indica contaminación de la tapa de la cámara del flotador. Enjuague y sople la válvula. Debe moverse libremente. Al igual que el propio flotador. Para ajustar el flotador, retire la tapa del carburador y la junta y déle la vuelta. Si el flotador se ha desplazado hacia un lado en relación con la huella de las paredes de la cámara (debe permanecer en la junta), centre el flotador doblando la lengüeta. Si el flotador está dañado o se vuelve más pesado de lo que debería ser, reemplácelo.

Establezca el nivel de combustible deseado doblando la lengüeta que ajusta el nivel de combustible. Al mismo tiempo, doble el tope del flotador para ajustar la carrera de la aguja de la válvula. Selle los orificios del flotador con pegamento resistente a la gasolina. El arrancador del carburador puede ser automático o semiautomático, por lo que no es necesario enjuagar. O puede ser simple, que necesita ser lavado con gasolina o acetona y purgado con aire.

Quite la tapa de la cámara del flotador y limpie los pasajes y chorros con aire comprimido y luego enjuáguelos con gasolina o acetona. Después de quitar la carcasa del filtro de aire, desenrosque la carcasa del chorro de emulsión del sistema. movimiento inactivo. A veces, para esto, debe desconectar el cable que va hacia él. Si se ha formado una sustancia resinosa en los surtidores, límpielos de esta sustancia con una herramienta de madera afilada humedecida en gasolina o acetona. No utilice herramientas de metal, ya que dañarán los chorros. Revise el diafragma. Si está desgastado, reemplácelo.

Revise todas las conexiones del carburador. Los lugares con fugas donde se aspira aire se pueden detectar con espuma de jabón. Aparecerá una ventana en la espuma en el lugar de la fuga de aire. Lugares con fugas donde se detectan fugas de combustible por rastros de fugas de gasolina y rastros de hollín. Limpie el lugar encontrado de la fuga de combustible seco para localizar con mayor precisión el lugar de la fuga. Apriete las tuercas de montaje del carburador; esto ayudará a solucionar la mayoría de las fugas. Apriete las tuercas suavemente, evitando la distorsión de la brida. Si persiste alguna fuga, reemplace la junta en la fuga o fuga.

Lavar la bomba del acelerador con acetona o gasolina, soplar con aire comprimido. Compruebe la facilidad de movimiento de la bola en el atomizador y los detalles del diafragma y la palanca. Eliminar atascos. Verifique la estanqueidad de las juntas y sellos. Reemplace las piezas defectuosas. Compruebe si hay daños en el diafragma del economizador. La longitud total de su empujador no debe ser inferior a la especificada. Reemplace el diafragma si es necesario.

El carburador VAZ 2106 es responsable de la formación y el suministro de la mezcla de combustible y aire al motor. Combustión interna. Es un dispositivo bastante complejo. Sin embargo, en la mayoría de los casos, cualquier propietario de automóvil puede determinar el mal funcionamiento y ajustar el carburador con sus propias manos.

Propósito y dispositivo del carburador VAZ 2106.

El automóvil VAZ 2106 comenzó a producirse en 1976 e inmediatamente ganó gran popularidad entre los automovilistas nacionales. Para un funcionamiento sin problemas pequeño motor requería la presencia de aire, combustible, una chispa potente y compresión. Los dos primeros elementos se mezclan, diseñados para preparar una mezcla aire-combustible de composición óptima. En el VAZ 2106, el fabricante instaló un carburador de ozono fabricado por la planta de ensamblaje automotriz Dimitrovgrad (DAAZ).

El funcionamiento del dispositivo se basa en el principio propulsión a chorro. Un potente chorro de aire a través de los jets ubicados en el difusor transporta el combustible desde la cámara del flotador. Como resultado, la mezcla aire-combustible se forma en las proporciones necesarias para su ignición en la cámara de combustión.

El carburador consta de tres partes principales:

1. La parte superior es una tapa con un amortiguador para regular el flujo de aire dirigido a las cámaras de combustión. A través de un sistema de canales, se conecta a la válvula de mariposa ya la cámara del flotador.
2. La sección central consta de difusores, chorros de combustible y una cámara de flotación. Los diámetros de los chorros se muestran en la tabla.
3. La sección inferior incluye válvulas de mariposa de dos cámaras.

Tabla: datos de calibración del carburador Ozone

Cualquier desviación en la composición de la mezcla aire-combustible de la óptima afecta el funcionamiento del motor. Es difícil arrancar un motor frío y caliente, se interrumpe su funcionamiento en ralentí y en modo operativo y la dinámica de aceleración empeora.

Mantenimiento del carburador VAZ 2106.

Durante el funcionamiento del carburador, los canales estrechos de los surtidores se obstruyen. Esto suele ocurrir cuando se utiliza combustible de baja calidad, reemplazo inoportuno filtro de aire, etc. La composición de la mezcla aire-combustible se altera y se dificulta su entrada en el motor. Como resultado unidad de poder comienza a funcionar intermitentemente, disminuye características dinámicas. En tales casos, es necesario enjuagar los chorros contaminados con un compuesto de limpieza especial y luego purgarlos con aire.

Razones para ajustar el carburador VAZ 2106

Si la mezcla que llega del carburador al motor es demasiado rica en combustible, puede inundar las bujías. Si la mezcla es demasiado pobre, la potencia del motor disminuirá notablemente. Los principales síntomas de una composición de mezcla subóptima son:

• dificultad para arrancar un motor frío;
• ralentí inestable del motor;
• caídas al pisar el pedal del acelerador;
• golpes fuertes del silenciador.

En la mayoría de los casos, el problema se puede resolver mediante el ajuste oportuno de la composición de la mezcla utilizando los tornillos de calidad y cantidad. Al girar estos tornillos, puede cambiar la holgura de los canales de emulsión, el nivel de combustible en la cámara del flotador y asegurarse de que ingresos adicionales combustible para compensar el exceso de aire. Este procedimiento solo tomará unos minutos.

El coche no arranca

La causa de las dificultades al arrancar un motor frío, cuando el cigüeñal gira, pero el motor no arranca, puede ser el sistema de encendido y el carburador. Si el encendido funciona correctamente, lo más probable es que los surtidores, el filtro u otros elementos estén obstruidos, lo que dificulta el suministro de combustible a la cámara del flotador. Puede solucionar este problema de la siguiente manera.

1. Es necesario limpiar los canales y surtidores obstruidos con un agente de lavado especial para carburadores en aerosol y luego soplarlos con un chorro de aire comprimido.
2. Si no hay combustible en la cámara del flotador, enjuague el filtro y la válvula de aguja. Para hacer esto, será necesario quitar el filtro del carburador.
3. Es necesario comprobar la presencia de gasolina en la cámara del flotador mediante la bomba aceleradora (UH). Con una fuerte presión en la palanca del acelerador, debería ser visible cómo se inyecta combustible desde el canal del rociador hacia la cámara de mezcla.

   Cuando se presiona el acelerador, la palanca a través del sector de transmisión actúa sobre el empujador del diafragma y hay una inyección instantánea de combustible a través del atomizador hacia el difusor.

Coche se para al ralentí

En ralentí, los amortiguadores están cerrados. Debajo de ellos, se forma un vacío que asegura el flujo de combustible a través del orificio debajo del obturador de la primera cámara. La causa de la situación en la que el motor arranca, pero es inestable, suele ser el carburador. Puede ocurrir la despresurización de su cuerpo. Esto hará que entre aire en exceso al carburador, empobreciendo la mezcla de aire y combustible. También pueden fallar los ajustes de los tornillos de calidad y cantidad que regulan la composición y cantidad de la mezcla combustible. Además, la falta o ausencia de combustible en la cámara del flotador conduce al agotamiento de la mezcla que ingresa al motor.

La situación actual requerirá que el propietario del automóvil realice las siguientes acciones.

1. Para eliminar la despresurización de la carcasa, reemplace las juntas de sellado entre sus partes individuales.
2. Apriete todas las conexiones atornilladas.
3. Para evitar la despresurización, reemplace el anillo de goma de la válvula solenoide y el tornillo de calidad.
4. Compruebe el estado de la manguera de sincronización del encendido por vacío en busca de desgaste y daños mecánicos.
5. Establezca el nivel óptimo de gasolina (en el carburador Ozono está ubicado en el medio de la pared inclinada de la cámara del flotador), doblando la pestaña de montaje del flotador. La holgura del flotador (la distancia entre el flotador y la junta adyacente a la tapa del carburador) debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.
6. Con el tornillo de calidad, ajuste el movimiento libre de la emulsión de combustible a través del sistema de ralentí, y con el tornillo de cantidad, el volumen de la mezcla suministrada a los cilindros.

El olor a gasolina en la cabina.

En cualquier caso, la aparición del olor a combustible en la cabina se debe a su exceso en la cámara del flotador o a la conexión suelta de los elementos de la carrocería como consecuencia del desgaste o daño mecánico de los sellos y mangueras de goma.

La aparición de un olor en la cabina del VAZ 2106 es una señal de alto riesgo de incendio. En esta situación, debe apagar inmediatamente el motor y tomar todas las medidas para identificar el mal funcionamiento. El lanzamiento del VAZ 2106 solo es posible después de la eliminación de las causas que llevaron a la penetración de vapores de gasolina en el habitáculo.

Para eliminar las razones de la entrada de vapores de gasolina en la cabina, debe:

Caídas al pisar el pedal del acelerador

Cuando presiona el pedal del acelerador, el acelerador se abre. Además, a través de la palanca articulada, la bomba del acelerador entra en funcionamiento. Si está defectuoso, presionar el pedal provocará interrupciones y detendrá el motor. Esto se manifiesta con mayor frecuencia al arrancar y un fuerte aumento de la velocidad. Cuando se presiona con fuerza la palanca del acelerador, debe observarse un potente chorro de combustible desde el canal del atomizador hacia la cámara de emulsión. Un chorro débil puede ser consecuencia de:

• obstrucción de los canales de entrada, boquilla de aspersión y válvula de descarga;
• despresurización de viviendas;
• sincronización de encendido de vacío de tubo saltado.

Para solucionar este problema, es necesario:

1. Reemplace los sellos del carburador.
2. Apriete las conexiones atornilladas.
3. Vuelva a colocar la junta tórica de goma en la válvula solenoide.
4. Compruebe el desgaste y daños mecanicos El tubo del regulador de vacío del avance del encendido.
5. Repare la bomba del acelerador (lave los canales de suministro, limpie la boquilla del rociador de depósitos, reemplace el diafragma).

Video: reparación y mantenimiento de la bomba aceleradora VAZ 2106.

Aparece en el sistema de escape

La aparición de sonidos fuertes en el sistema de escape es el resultado de una mezcla de aire y combustible demasiado rica. Tal mezcla con un alto contenido de la fase líquida, que no tiene tiempo para quemarse en los cilindros de trabajo y se calienta a temperaturas máximas, termina el ciclo con una explosión en el sistema de escape. Como resultado, se escuchan fuertes estallidos en el silenciador. Además del carburador, que crea una mezcla con una concentración de combustible demasiado alta, las causas de esta situación pueden ser:

• encendido tardío;
• ajuste flojo de las válvulas de escape;
• Desajuste de sincronización de válvulas.

para eliminación Posibles Causas Cuando se produce este error, debe:

1. Retire la tapa de la válvula, mida la temperatura y ajuste si es necesario.
2. Ajuste el suministro de combustible al carburador ajustando la holgura requerida de la válvula de cierre en la cámara del flotador. La distancia desde el flotador hasta la tapa del carburador con junta debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.
3. Girando el tornillo de calidad y cambiando así la sección transversal del canal de combustible, para lograr el libre movimiento de la emulsión de combustible a lo largo del circuito inactivo. Use el tornillo de cantidad para ajustar la cantidad de mezcla suministrada a los cilindros.
4. Establezca el tiempo de encendido. Para eliminar la posibilidad encendido tardío afloje la tuerca de fijación del corrector de octanaje y gire la carcasa 0,5 divisiones de la escala en el sentido contrario a las agujas del reloj.

   

   El encendido de la mezcla está muy influenciado por el tiempo de encendido correctamente configurado: 1 - cuerpo; 2 - escala; 3 - tuerca de fijación del corrector de octanaje

Solución de problemas del carburador VAZ 2106

Antes de reparar el carburador, debe asegurarse de que otros sistemas del vehículo estén funcionando, lo que puede causar problemas. La solución de problemas requerirá:

• destornillador para ajustar el carburador;
• una lata de aerosol especial para limpiar los canales del carburador de suciedad y depósitos;
• una lata de aire comprimido para purgar canales y jets;
• trapos limpios para el procesamiento externo del carburador;
• extintor de incendios en caso de emergencia.

Comenzamos el trabajo de solución de problemas desconectando el terminal negativo de la batería para protegernos de situaciones imprevistas.

El diagnóstico de mal funcionamiento del carburador no requiere el uso de instrumentos o dispositivos especiales. Sin embargo, es deseable tener algo de experiencia. Un especialista puede ajustar rápidamente el dispositivo de oído, según las lecturas del tacómetro. Después de asegurarse de que el carburador es la fuente de los problemas, puede ponerse a trabajar.

Antes del ajuste, es necesario limpiar los canales y chorros de suciedad que dificultan la entrada de combustible en la cámara de emulsión. Luego, con un limpiador de carburador (preferiblemente en forma de aerosol), enjuague el filtro y la válvula de aguja. Como tal, puede usar acetona simple y las composiciones de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. Además, se debe eliminar la suciedad de las varillas de accionamiento del acelerador y del amortiguador de aire, asegurando su libre movimiento. Después de completar estos procedimientos, se debe ensamblar el carburador.

El ajuste se realiza con el motor calentado a la temperatura de funcionamiento (al menos 85 ° C).

Nunca use alambre u otros objetos extraños para limpiar los chorros y los canales de la suciedad. El uso de medios improvisados ​​violará la geometría de los canales.

Ajuste de la composición de la mezcla con el tornillo de calidad

Durante el funcionamiento se desgastan los canales de suministro, los dispositivos de bloqueo y los tornillos de ajuste. Se recomienda reemplazar los elementos desgastados por otros nuevos antes de ajustar el carburador. Para ello, se suelen utilizar kits de reparación disponibles comercialmente.

Los tornillos de calidad y cantidad están en la parte frontal del dispositivo. Al girar estos tornillos, puede lograr la composición óptima de la mezcla de aire y combustible.

Ajuste de ralentí

La configuración de ralentí establece la velocidad mínima de rotación constante. cigüeñal. Esto se hace de la siguiente manera.

1. Envolvemos completamente los tornillos de calidad y cantidad, colocándolos en la posición inicial.
2. Damos dos vueltas al tornillo de calidad y tres al tornillo de cantidad.
3. Girando el tornillo de calidad en el sentido contrario a las agujas del reloj, conseguimos la máxima velocidad de ralentí.
4. Al girar el tornillo de cantidad en el sentido contrario a las agujas del reloj, conseguimos una velocidad del cigüeñal de 90 rpm.
5. Girando el tornillo de calidad alternativamente una vuelta hacia delante y hacia atrás, comprobamos la velocidad máxima del cigüeñal.
6. Usando el tornillo de calidad, reducimos la velocidad del cigüeñal a 85–90 rpm.

Video: configuración inactiva VAZ 2106

Ajuste del nivel de monóxido de carbono en el escape

La toxicidad del escape está determinada por el contenido de monóxido de carbono (CO) en él. La comprobación de la concentración de CO en los gases de escape se realiza mediante un analizador de gases. Los altos niveles de monóxido de carbono son causados ​​por exceso de combustible o falta de oxígeno en la mezcla de aire/combustible. La toxicidad del escape se ajusta ajustando los tornillos de manera similar al algoritmo de ajuste de la velocidad de ralentí.

Ajuste de la cámara de flotación VAZ 2106.

Un nivel de combustible configurado incorrectamente en la cámara del flotador puede dificultar el arranque del motor y hacer que funcione de manera inestable al ralentí. Este nivel, con la tapa del carburador quitada, debe corresponder a la línea de transición de la parte inclinada de la pared de la cámara a la vertical.

El ajuste se realiza doblando la lengüeta del flotador en el siguiente orden:

1. Instale la cubierta del carburador verticalmente con el accesorio de suministro de combustible hacia arriba.
2. En el momento en que la lengüeta del soporte toca el flotador de la válvula de aguja, medimos la distancia desde el plano de la junta hasta el flotador (debe ser de 6,5 ± 0,25 mm).
3. Si el valor real de esta distancia no corresponde a los valores regulados, doblamos el soporte de montaje del flotador o la lengüeta.

Ajuste de la posición del acelerador de la primera cámara.

Los amortiguadores mal cerrados provocan un exceso de mezcla de aire y combustible en el colector de admisión del motor. Su apertura incompleta, por el contrario, puede conducir a una cantidad insuficiente de la mezcla. Estas situaciones generalmente son causadas por un actuador incorrecto o mal configurado. válvulas de mariposa. El espacio entre los amortiguadores y las paredes de la cámara de mezcla debe ser de 0,9 mm. Esto evitará el atascamiento de la compuerta y evitará la aparición de desgaste en la pared en el lugar de su contacto con la compuerta. El espacio se ajusta usando el tornillo de tope de la siguiente manera.

Tabla: parámetros de funcionamiento de las holguras del flotador y del amortiguador

Ajuste de la posición del acelerador de la segunda cámara

Con un cambio significativo en los parámetros de rarefacción atmosférica con el amortiguador de la primera cámara abierto, se activa el actuador neumático de la segunda cámara. Su verificación se realiza de la siguiente manera:

Ajuste de la bomba del acelerador

La bomba del acelerador proporciona un suministro adicional de combustible en el momento de la aceleración, enriqueciendo la mezcla. En modo normal, no requiere ajuste adicional. Si se aflojó el tornillo de ajuste del suministro de la bomba ajustado por el fabricante, después de ensamblar el carburador, se debe ajustar el suministro de combustible del atomizador. Esto se hace en el siguiente orden.

1. Para llenar los canales de la bomba del acelerador con combustible, gire la palanca de mando del acelerador diez veces.
2. Sustituimos un recipiente debajo de la boquilla del pulverizador.
3. Con un intervalo de tres segundos, gire la palanca de accionamiento del acelerador hasta el final diez veces más.
4. Recogemos gasolina de un recipiente con una jeringa médica con un volumen de 10 cm 3. Para diez carreras completas del diafragma de la bomba, la cantidad de combustible recogida debe ser de unos 7 cm 3.
5. Observamos la forma y dirección del chorro del atomizador. En caso de chorro desigual e intermitente, limpie el rociador o cámbielo por uno nuevo.
6. Si es necesario, ajustamos el suministro de combustible por la bomba del acelerador con un tornillo.

Ajuste de tiros de "gas" y "succión"

La longitud de los cables de “succión” y el empuje de “gas” deben garantizar el cierre y la apertura completos de las compuertas en todos los modos de funcionamiento del motor. El orden en que se comprueban estos nodos es el siguiente:

• con el mango de “succión” hundido hasta el tope, la compuerta de aire debe estar completamente abierta, es decir, debe estar en posición vertical;
• con el mango de "succión" extendido hasta el tope, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada, bloqueando la sección transversal de la primera cámara sin espacios;
• para ajustar, es necesario aflojar el tornillo de fijación del extremo de la barra de transmisión de "succión";
• el ajuste del empuje de "gas" se realiza girando la punta de plástico hasta que el amortiguador esté en la posición deseada.

Limpieza a chorro

Antes de ajustar el carburador, es necesario limpiar los canales y surtidores de suciedad y depósitos. Para esto necesitas:

• desenrosque los surtidores de combustible y aire;
• sumergirlos en acetona o algún otro limpiador de carburador durante diez minutos;
• soplar los chorros con aire comprimido;
• instale los chorros limpios y secos en el carburador.

Trabajar con un carburador se asocia con una mayor fuente de riesgo de incendio. Se deben tomar todas las precauciones antes de comenzar a trabajar.

El carburador VAZ 2106 es un dispositivo bastante complejo que consta de muchos elementos pequeños. Sin embargo, cualquier propietario de automóvil puede lavar los surtidores y el filtro, así como ajustar el suministro de la mezcla de combustible y aire. Para hacer esto, solo necesita seguir constantemente las instrucciones de los especialistas.

El principio de funcionamiento del carburador de cualquier modelo y empresa es el mismo. Su trabajo se basa en el conocido principio Venturi: una sustancia con baja densidad, pero a alta velocidad bajo ciertas condiciones, arrastra una sustancia más densa.

La base del carburador es la cámara de mezcla, en la que el flujo de aire que se desplaza desde el filtro hasta el colector de admisión crea un vacío en los atomizadores. Debido a esto, el combustible ingresa a la cámara y se mezcla con el aire, convirtiéndose en una mezcla de aire y combustible. La velocidad del aire que pasa a través de la cámara de mezcla depende de la velocidad del motor y . Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será el vacío en el colector de admisión, menos se presiona el pedal del acelerador, menos aire pasa a través de la cámara de mezcla.

Sistemas de carburador adicionales

Un diseño de carburador tan primitivo funciona bien solo en un pequeño rango de velocidades del motor y posiciones del acelerador. Con un aumento en la carga del motor o un cambio en la posición del amortiguador, la composición de la mezcla de aire y combustible deja de corresponder al modo de funcionamiento del motor. Como resultado, las caídas de potencia, el desgaste de las piezas del motor y el aumento del consumo de combustible. Para mejorar el funcionamiento del carburador en modos transitorios y no óptimos, se utilizan varios sistemas que regulan el suministro de combustible a la cámara de mezcla.

• bomba de acelerador

Con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la velocidad del movimiento del aire a través de la cámara de mezcla, así como el volumen de la mezcla de aire y combustible que ingresa a cada uno de los cilindros, aumenta bruscamente, pero el "tubo Venturi" no tiene tiempo para hacerlo. suministrar la cantidad requerida de combustible debido a la alta inercia de todo el sistema. Por lo tanto, por un corto período de tiempo, hasta que la descarga en los atomizadores obligue al combustible a pasar más rápido a través de los chorros, la mezcla será muy pobre.

Tal mezcla se quema mucho más rápido que una equilibrada, por lo que en lugar de una combustión suave durante todo el ciclo de trabajo, se produce una explosión. Con tal combustión de la mezcla aire-combustible, la energía térmica liberada no puede convertirse eficientemente en torque del cigüeñal, por lo que los gases de escape comienzan a buscar una salida del cilindro. Esto provoca el sobrecalentamiento y la destrucción de válvulas y pistones, la penetración de una gran cantidad de gases en el cárter y una disminución de la compresión del motor.

Para compensar la falta de combustible, se utiliza una bomba aceleradora que inyecta combustible, cuya cantidad es directamente proporcional a la velocidad y al ángulo de apertura del acelerador. Debido al hecho de que el combustible se inyecta directamente en la cámara de mezcla, se mezcla de manera efectiva con el aire y proporciona la proporción requerida de la mezcla de aire y combustible.

• Sistema de arranque del motor

Al arrancar un motor frío, la mezcla de aire y combustible se quema de manera un poco diferente que en un motor caliente, por lo que se instala un dispositivo de arranque en el carburador. Restringe el suministro de aire a la cámara de mezcla y aumenta la apertura del acelerador, lo que da como resultado una mezcla rica.

• sistema inactivo

Cuando el acelerador está casi cerrado, la formación de la mezcla en este modo es diferente a la habitual. El aire y el combustible a través de los chorros de ralentí ingresan a través de los canales dentro del carburador al espacio inmediatamente detrás del acelerador y se mezclan en el colector de admisión. Además, se instala un economizador de ralentí forzado en el carburador, que corta el suministro de combustible a velocidades del motor superiores a 2500 mil por minuto y no se presiona el pedal del acelerador. La presión del pedal del acelerador se detecta mediante un microinterruptor conectado al actuador del acelerador. Desde el microinterruptor, la señal va al controlador de encendido, que compara la velocidad del motor y la posición del pedal del acelerador y, si es necesario, apaga el economizador, lo que detiene el suministro de combustible.

• Sistema de control de nivel de combustible

Para proporcionar la proporción requerida de la mezcla de aire y combustible, es necesario ajustar el nivel de combustible. Al fin y al cabo, el funcionamiento del tubo Venturi depende tanto de la velocidad del aire como de la presión del combustible en la zona de los jets, que a su vez depende del nivel de combustible en la cámara del flotador. El sistema de control del nivel de combustible consta de un flotador y una válvula de aguja. Cuanto más alto sea el nivel de combustible en la cámara, más alto se eleva el flotador de plástico o metal. suministra combustible a la cámara cuando su cantidad alcanza nivel requerido, el flotador cierra la válvula y se detiene el suministro de combustible. Cuando baja el nivel de combustible, el flotador baja y abre la válvula, reanudando el suministro de combustible a la cámara.

• Sistema de dosificación principal

La composición de la mezcla de aire y combustible en una posición estable del acelerador y no carga completa por motor, depende del sistema de dosificación principal. Consiste en chorros de aire y combustible, canales, un tubo de emulsión (en algunos modelos de carburadores, se combinan un chorro de aire y un tubo de emulsión) y un atomizador. La composición de la mezcla de aire y combustible y el funcionamiento del motor en la mayoría de los modos dependen del estado de todos los elementos del sistema de medición principal. En los carburadores de dos cámaras, se utilizan dos sistemas de dosificación: la primera y la segunda cámara. La segunda cámara se enciende cuando presiona el pedal del acelerador más de 2/3, su sistema de medición principal suministra una mezcla de aire y combustible más rica, esto es necesario para proporcionar más potencia al motor y evitar la detonación del combustible a altas cargas del motor.

¿Cuáles pueden ser las causas del mal funcionamiento del carburador?

El diseño de cualquier carburador es tal que con el uso de combustible apropiado y correctamente purificado, purificación del aire y condiciones térmicas de alta calidad, la configuración de encendido correcta y el sistema de aceite del automóvil en buenas condiciones, su vida útil antes de la reparación o el mantenimiento del carburador puede reducirse. decenas de años. Pero en realidad, no todo es así. La composición química incorrecta, e incluso el combustible mal purificado, conduce a la obstrucción de los chorros y canales, debido a lo cual cambian las proporciones de la mezcla de aire y combustible.

La mala limpieza del aire provoca la obstrucción de los chorros de aire y el deterioro de los tubos de emulsión. La presencia de disolventes orgánicos extraños en el combustible provoca la corrosión del flotador de plástico. Una mezcla de gasolina y agua es caldo de cultivo para varias bacterias, cuyas secreciones corroen el flotador de metal, los canales y el cuerpo del carburador. Un sistema de aceite que funciona incorrectamente conduce al hecho de que, junto con los gases del cárter que salen de la cabeza, las partículas de aceite ingresan al carburador. Si el motor funciona con cargas bajas la mayor parte del tiempo, el flujo de aire no puede expulsar el aceite del cuerpo del acelerador, lo que hace que se convierta en una película delgada. Al mezclarse con el polvo que pasa a través del filtro de aire, los residuos de aceite forman crecimientos en el amortiguador, lo que afecta negativamente la calidad y la composición de la mezcla de aire y combustible.

Diagnóstico y reparación de carburadores

Si el motor comenzó a perder potencia, funciona incorrectamente o es inestable, primero es necesario reemplazar el aire y. Si esto no ayuda, debe verificar el estado del motor: mida la compresión y configure el tiempo de encendido correctamente, y también verifique el apriete de las conexiones Sistema de combustible y todas las mangueras y accesorios de vacío. Y solo después de completar todas estas actividades, proceda al diagnóstico del carburador.

Desconecte el terminal negativo de la batería, desconecte todos los cables, mangueras y tubos del carburador. Inspeccione el cuerpo del carburador en busca de fugas de combustible y grietas. Desconectar las varillas del acelerador y del sistema de arranque del motor (cable de aspiración), así como la varilla que las une. Gire el actuador del acelerador varias veces rápidamente y hasta que se detenga, mientras observa la bomba del acelerador del rociador. Desde el pico del acelerador, se debe inyectar un chorro fino y uniforme de gasolina en las cámaras de mezcla. Si no está allí, es necesario enjuagar y purgar los rociadores y verificar nuevamente. Si no aparece gasolina, es necesario reemplazar los sellos de la bomba del acelerador.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa superior y con cuidado, tratando de no dañar el flotador(es), retírelo. Compruebe el nivel de combustible con un calibrador. El nivel y el método óptimos para medir y ajustar se describen en el manual del propietario de su vehículo. Verifique el funcionamiento de la válvula de aguja apretando el tubo de drenaje con el dedo, soplando en la entrada y moviendo el flotador hacia arriba y hacia abajo. Si la válvula se cierra cuando se levanta el flotador, entonces está bien. Si no, necesita reemplazarlo.

Usando una jeringa, bombee toda la gasolina de la cámara del flotador. Si la gasolina está sucia o hay sedimentos en el fondo, es necesario enjuagar completamente el carburador. Desenrosque los surtidores de aire y combustible. Míralos a la luz, los agujeros deben ser uniformes, sin crecimientos. Desenrosque las tuercas inferiores y retire el carburador del colector de admisión. Coloque una regla contra la suela del carburador a lo largo, a lo ancho y en diagonal para determinar las irregularidades. Si la flexión de la suela supera los 0,1 mm y se puede ver a través de la luz, se debe reemplazar el carburador (o solo la parte inferior).

Inspeccione el acelerador abriéndolo y cerrándolo. Si hay suciedad o restos de aceite, se debe lavar a fondo todo el carburador. Si el acelerador se atasca al abrir y cerrar, se debe reemplazar todo el carburador o solo la parte inferior. La reparación del cuerpo del acelerador solo puede ser realizada por un carburador calificado en un taller, cualquier intento de reparar este conjunto por sí mismo resultará en su daño total.

Lavado del carburador

Lo mejor es usar latas con el nombre "" para lavar. Desenroscar todos los surtidores, incluido el de ralentí, quitar la bomba del acelerador, poner las dos mitades del carburador, todos los pulverizadores, tubos de emulsión y surtidores en un baño lleno con 1 cm de gasolina. Llene completamente todos los canales con "limpiador de carburador" y déjelo durante 5 a 6 horas. Después de eso, con un cepillo de dientes y gasolina, lave el cuerpo del carburador desde el exterior, retírelo del baño y sople con aire comprimido. Luego sople cuidadosamente los canales con aire comprimido. Use un "limpiador de carburador" para lavar todos los depósitos del cuerpo del acelerador y enjuague y sople todos los pasajes, boquillas, tubos y surtidores varias veces. No use fósforos o palillos de dientes para limpiar los atomizadores, use solo "limpiador de carburadores" y, si es necesario, alambre de cobre delgado. Seque los conductos y la válvula de mariposa con aire comprimido. Reemplace las juntas entre el carburador y el múltiple de admisión. Instale primero la parte inferior (esto facilita mucho el apriete de las tuercas), luego inserte todos los surtidores (no los mezcle), la bomba del acelerador, la junta y la parte superior del carburador. Apriete los pernos y conecte todas las tuberías y varillas.

Trabajan con el mismo principio. Independientemente del carburador doméstico o extranjero en su automóvil, funcionará según el principio Venturi y nada más. Para diagnosticar el mal funcionamiento del carburador, debe conocer a fondo su dispositivo.

Dispositivo de carburador

El elemento principal del carburador es la cámara de mezcla, en la que el aire que se mueve hacia el colector de admisión desde el filtro forma un vacío en los atomizadores. Como resultado, el combustible en la cámara se convierte en una mezcla de combustible que se mezcla con el aire. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más aire pasará a través de la cámara de mezcla. Con un principio de funcionamiento tan simple, el carburador no puede garantizar una calidad estable de la mezcla de combustible con aumentos bruscos de la velocidad del motor, por lo que, junto con el carburador, se utilizan diferentes sistemas para regular el flujo de gasolina en la cámara de mezcla.

Cuando sucede apremiante a gas, el sistema de combustible está sobrecargado, ya que el "tubo Venturi" no puede proporcionar al carburador la cantidad necesaria de combustible tan rápidamente. Tal mezcla es altamente inflamable y, en lugar de una combustión suave, se produce una explosión. Una enorme cantidad de energía térmica incapaz de convertirse en par busca una salida a través de los cilindros o cárter. Debido a esto, los pistones se sobrecalientan, se deforman y destruyen. Al mismo tiempo, las válvulas también sufren mucho, pero lo más importante es que hay una disminución gradual de la compresión del motor.

Para evitar consecuencias tan negativas, los carburadores se han equipado durante mucho tiempo con bombas aceleradoras que inyectan gasolina en la cámara cuando es necesario. Por lo tanto, se elimina el problema del agotamiento excesivo de la mezcla de combustible.

Para arrancar con confianza un motor frío, se utiliza un dispositivo de arranque especial en el carburador. El principio de su funcionamiento es reducir el flujo de aire en la cámara de mezcla. La mezcla resulta estar demasiado enriquecida y los problemas desaparecen al comenzar "en frío".

Para un funcionamiento estable del motor al ralentí, se instala un sistema de ralentí en el carburador. Cuando el acelerador está casi cerrado, la formación de la mezcla tiene lugar en un patrón ligeramente diferente al habitual. El aire con el combustible, que fluye a través de los canales internos del carburador, se mezclan dentro del colector. El economizador instalado corta el suministro de combustible si la velocidad de ralentí supera los 2500.

El sistema de control del nivel de combustible consta de una válvula de aguja y un flotador. Cuando se alcanza el nivel deseado en la cámara, el flotador sube y cierra el suministro de combustible con una válvula de aguja.

El sistema de dosificación consta de chorros, atomizador, canales y un tubo de emulsión. Si el carburador es de dos cámaras, entonces hay dos sistemas de dosificación en él. Al usar un carburador de este tipo, puede lograr un aumento en la potencia del motor y evitar la detonación bajo cargas pesadas.

Los principales fallos de funcionamiento del carburador.

• Falla: cuando presiona el pedal del acelerador, la aceleración ocurre solo después de un par de segundos;
• Un idiota es el mismo fracaso, solo que más corto en el tiempo;
• Contracciones - varios tirones consecutivos;
• Swing - varias inmersiones en un corto período de tiempo;
• Aceleración lenta - aceleración lenta.

Estos problemas se revelan en el proceso de movimiento. Hay fallos de funcionamiento que se pueden detectar al arrancar el motor:

• Incapacidad total para arrancar el motor;
• Un motor frío no arranca a la primera;
• Dificultad para arrancar un motor caliente;
• Al ralentí, las revoluciones "flotan";
• El consumo de combustible aumenta drásticamente.

A menudo trabajo inestable carburador está asociado con el desgaste del motor. Los gases del cárter obstruyen los surtidores y se depositan en las piezas del carburador.

Cuando no se puede arrancar el motor. La razón radica en la ausencia de gasolina en la cámara o en un cambio brusco en las proporciones de la composición de la mezcla de combustible. Al mirar dentro de las cámaras de mezcla y presionar el actuador del acelerador, puede ver si la mezcla de combustible está fluyendo. Si no llega, vale la pena revisar el funcionamiento de la bomba de combustible. Con una bomba en funcionamiento, debe verificar todo el ciclo de gasolina del tanque. A menudo, el problema es una manguera pellizcada o un filtro de combustible obstruido.

Si hay gasolina, pero el motor no arranca, el problema está en la composición de la mezcla de combustible. Este mal funcionamiento puede ocurrir debido a que el eje del acelerador se atasca o a un mal funcionamiento del dispositivo de arranque del carburador. Un bajo nivel de combustible en la cámara del flotador y las fugas de aire de las mangueras y líneas del carburador pueden generar una mezcla pobre de combustible. El diagnóstico en este caso consiste en una inspección minuciosa de todas las conexiones del carburador.

Si la velocidad de ralentí flota, esto puede deberse a un carburador obstruido, un ajuste de ralentí inadecuado y muchas otras razones. Puede ser necesario desmontar el carburador y reconstruirlo y ajustarlo por completo. Reparación de carburador en este caso, debe comenzar con inspección visual. Si todo está en orden con esto, debe comenzar con lo más simple: ajustar los mecanismos de flotación, ya que la mayoría de los problemas con el carburador están asociados precisamente con un aumento o nivel reducido combustible en la cámara del flotador, del cual es responsable el mecanismo del flotador.

Es más difícil encontrar la razón del aumento en el consumo de combustible durante el funcionamiento normal del carburador. Vale la pena comprobar primero sistema de frenos para patinaje de ruedas. La instalación de chorros de mayor diámetro también puede conducir a un mayor consumo de combustible. La mayoría de las veces, los problemas con el consumo de combustible están asociados con carburadores obstruidos. Para verificar y eliminar el bloqueo, deberá desmontar y desmontar completamente el carburador.

Todas las fallas y sacudidas del automóvil están asociadas con bloqueos, ajuste inadecuado de los flotadores e interrupciones en el suministro de combustible.

Reparación de carburador de bricolaje

La reparación del carburador comienza con la extracción del conjunto del automóvil. Para quitar el carburador, desmonte la carcasa del filtro de aire y desconecte todos los tubos, mangueras y cables. El carburador debe desmontarse utilizando herramientas como:

• llaves inglesas;
• destornilladores;
• Un juego de destornilladores para chorros.

Se necesitan destornilladores especiales para chorros para no dañar las roscas y los canales.

Algoritmo de trabajo:

1. El desmontaje del carburador comienza con la extracción del filtro. Para hacer esto, desenrosque el corcho y consígalo;
2. El enlace de las palancas en los ejes del acelerador y el amortiguador de aire está desconectado;
3. Filmado la cubierta superior carburador y junta;
4. Obtener los flotadores;
5. Se sacan la válvula de aguja y el resorte de amortiguación;
6. Los chorros están desenroscados;
7. Se sacan los tubos de emulsión;
8. Los rociadores y la válvula de descarga están desenroscados;
9. Consigue el resto de las válvulas.

Cuando se completa el desmontaje del carburador, todas las partes deben lavarse con un líquido especial o en gasolina. Si la gasolina no puede eliminar los depósitos de alquitrán, se puede usar un diluyente. Los chorros nunca deben limpiarse con abrasivos. No será posible verificar visualmente la violación de la calibración del chorro, y esto conducirá a un aumento en el consumo de combustible y una disminución en la potencia del vehículo. Después del lavado, todas las piezas deben soplarse con aire comprimido.

El montaje del carburador se realiza en orden inverso. Será necesario:

1. Verifique todos los sellos del carburador, si es necesario, reemplácelos por otros nuevos;
2. Asegúrese de que la válvula esté apretada sistema adicional. El nodo bajo prueba no debe atascarse en su guía;
3. Inspeccione el espacio entre la placa impulsora y las tuercas de ajuste del vástago;
4. Al instalar jets nuevos, deben seleccionarse estrictamente de acuerdo con Parámetros técnicos este carburador;
5. Todos los tapones de los canales del carburador deben estar equipados con juntas;
6. Compruebe la estanqueidad de los flotadores del carburador. En caso de fuga, puede intentar soldarlos;
7. Al presionar sobre el flotador, debe lograr su posición correcta.

Enjuagar el carburador con compuestos especializados

Anteriormente, los automovilistas solo usaban gasolina para lavar el carburador. Los más avanzados todavía empapaban las piezas en un solvente, lo que podía arruinar el carburador. Ahora hay muchos limpiadores especiales para carburadores. Es muy recomendable que los uses. Esta herramienta ayudará a limpiar todos los canales de difícil acceso del carburador.

Proceso de lavado:

1. Habiendo desenroscado los surtidores, sacando los rociadores y la bomba del acelerador, ponga las mitades del carburador con rociadores y surtidores en un baño lleno de gasolina. canales de la bahía herramienta especial, deje las piezas durante 6-7 horas;
2. Transcurrido el tiempo requerido, retire las piezas del baño y limpie el cuerpo con un cepillo de dientes;
3. Sople todas las piezas con aire comprimido;
4. Usando un limpiador, enjuague los canales, chorros, tubos y boquillas varias veces;
5. Los rociadores se pueden limpiar con alambre fino;
6. No olvide secar los conductos y la válvula de mariposa con aire comprimido.

Cuando monte el carburador, asegúrese de inspeccionar todas las juntas y reemplácelas si están agrietadas. Al girar los chorros, trate de no confundirlos en algunos lugares. Ensamble el carburador e instálelo en el automóvil, conectando todas las tuberías, varillas y cables.

El proceso de reparación de un carburador es bastante laborioso. Para encontrarlo lo menos posible, trate de repostar sólo combustible de calidad.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

Es posible que se requiera la reparación del carburador con sus propias manos o en un servicio después de un cierto kilometraje de cualquier automóvil, o después de su desmontaje y limpieza incorrectos. En este artículo, veremos los principales fallos de funcionamiento del sistema de combustible y el carburador, y cómo deshacerse de ellos y, de hecho, cómo reparar el carburador de un automóvil con sus propias manos (o ajustarlo) sin recurrir al servicio del automóvil. y lo que se necesita para esto.

Por supuesto, en un artículo no es realista describir la reparación de carburadores de todos los modelos, y esto no es necesario, ya que el principio de funcionamiento y restauración de la mayoría de los carburadores de muchos automóviles es casi el mismo, con la excepción de algunos matices ( para coches bastante raros).

Por lo tanto, este artículo describirá la reparación del carburador Solex más común (o DAAZ-2108), que se instala en la fábrica en los automóviles VAZ con tracción delantera, pero muchos artesanos los instalan en otros automóviles (por ejemplo, en UAZ, Volga y otros autos que cuentan con carburador de serie Alto flujo combustible). Y en el ejemplo de la reparación de este carburador, será posible aprender las habilidades de diagnóstico (solución de problemas, solución de problemas de piezas) y reparación de casi cualquier carburador, incluidos los automóviles extranjeros.

Pero antes de sacar el carburador del motor, prepara un lugar en un banco de trabajo o mesa que debe estar libre y limpio. Cubra la superficie de la mesa o banco de trabajo con una hoja de papel blanco limpio, en la que los pequeños detalles serán perfectamente visibles. Y recuerda que en este negocio la clave del éxito es la limpieza. También es necesario abastecerse de contenedores limpios (cajas) para piezas pequeñas.

Cabe señalar que los destornilladores destinados a desatornillar surtidores, etc., deben tener bordes normales (no arrancados), es mejor usar destornilladores nuevos para desmontar el carburador, que deben guardarse específicamente para reparar el carburador. El carburador en sí debe retirarse del motor y lavarse a fondo de la suciedad del exterior. Solo entonces se puede desmontar. Y a continuación se describirá el diagnóstico y la reparación del carburador en partes, es más fácil para los principiantes.

Reparación de carburador de bricolaje: inspección y diagnóstico en detalle.

En los carburadores Solex y DAAZ 2108, las válvulas de mariposa se abren secuencialmente, mediante un accionamiento de palanca mecánica común, desde el pedal de control de accionamiento del carburador. El carburador tiene:

Las partes principales del carburador.
1 - Tubo de aire (difusor) de la cámara de mezcla secundaria, 2 - Chorro de aire del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 3 - amortiguador de aire de la cámara primaria; 4 - pulverizadores de bomba aceleradora; 5 - apertura del dispositivo de arranque; 6 - tornillo de ajuste; 7 - tornillo de ajuste para la cantidad de mezcla combustible al ralentí; 8 - un tubo de bifurcación para suministrar vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 9 - tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla (toxicidad) al ralentí; 10 - válvula de mariposa de la cámara primaria; 11 - conexión de succión gases del cárter; 12 - palanca de accionamiento del diafragma de la bomba del acelerador; 13 - leva de accionamiento de la bomba del acelerador; 14 - diafragma; 15 - chorro economizador; 16 — economizador; 17 - modos de potencia del economizador de diafragma; 18 - válvula solenoide EPHKh; 19 - chorro de combustible inactivo; 20 - accesorio para suministrar combustible a la cámara del flotador; 21 - accesorio para el drenaje de retorno de combustible al tanque; 22 - tapa del carburador

El economizador de modo de potencia de diafragma, con una apertura significativa de las válvulas de mariposa, inyecta combustible adicional a través del diafragma 17 a través del chorro 15 (ver Fig. 1 a la izquierda) en el pozo del atomizador del sistema de medición principal de la cámara primaria y esto contribuye al enriquecimiento de la mezcla de combustible.

mecanismo de flotación.

Para empezar, comencemos con el diagnóstico y la reparación con lo más simple: el mecanismo de flotación, que es el responsable del nivel de combustible, que es muy importante. De hecho, con un aumento o viceversa, una disminución en el nivel de combustible del requerido por la planta, el carburador enriquecerá o empobrecerá la composición de la mezcla de trabajo en todos los modos de funcionamiento del motor.

El mecanismo de flotación de Solex y el nuevo DAAZ (para ocho) según el principio de funcionamiento no difiere en absoluto de los modelos anteriores, pero tiene una solución de diseño ligeramente diferente. Debido al hecho de que la cámara del flotador cubre las cámaras de mezcla en ambos lados, en lugar de un flotador hecho de chapa de latón en Ozones, el nuevo mecanismo de flotador tiene dos flotadores hechos de ebonita espumada (porosa). Este diseño (similar a los carburadores de motocicleta) asegura el nivel normal de combustible y su suministro a los pozos de emulsión de los principales sistemas de medición, incluso con una inclinación significativa del vehículo.

Además, en lugar de un asiento y una aguja de cono separados (en los modelos más antiguos), el nuevo carburador tiene una válvula de combustible de cierre no separable.

Al verificar y ajustar el nivel de combustible deseado, debe tenerse en cuenta que el nuevo mecanismo de flotación se regula de manera diferente que en los viejos DAAZ y Ozone. Solo la medida del espacio entre el flotador y el plano del conector en la tapa con la junta es la misma. Pero debe tenerse en cuenta que en los carburadores nuevos, se deben verificar dos flotadores y un espacio debajo de cada uno.

Si los espacios son diferentes, entonces se deben doblar los soportes de los flotadores y se deben lograr los mismos espacios entre cada flotador y el plano del conector en la cubierta, y luego estos espacios se deben corregir a los valores descritos en las instrucciones de fábrica. . El espacio libre requerido de 1 ± 0,25 mm se logra doblando la lengüeta 6 en la Figura 3 (más sobre esto a continuación). Por cierto, no está de más desenroscar el accesorio y enjuagar la rejilla 11 que se muestra en la Figura 3.

Cámara de flotación del carburador.
a - mecanismo de flotación, b - dispositivo para drenar combustible en el tanque de gasolina;
1 - válvula de aguja (cierre), 2 - canal de suministro de gasolina, 3 - cuerpo de la válvula de cierre, 4 - resorte de bola, 5 - bola amortiguadora de válvula de aguja, 6 - lengüeta, 7 - soporte, 8 - cámara de flotación, 9 - flotador, 10 - orificio de equilibrio, 11 - filtro, 12 - accesorio de drenaje con chorro.

Al ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador, hay matiz importante que no se describe en las instrucciones. Si en los carburadores más antiguos, por ejemplo, "Ozono", el espacio se fija en tal posición cuando la lengüeta del flotador apenas comienza a tocar la bola con resorte (en la aguja del cono de bloqueo), entonces para los nuevos DAAZ (para ocho), al fijar la holgura requerida, la bola debe hundirse con la lengüeta hasta el final (por cierto, si gira el carburador, la bola se hunde hasta el final por el peso de los flotadores).

Pocas personas saben esto, y al ajustar el nivel de combustible, la brecha se configura incorrectamente y, a partir de esto, el nivel difiere significativamente del recomendado por la fábrica. La mezcla de trabajo se vuelve más ligera y muchos conductores comienzan a alegrarse de que el motor se esté volviendo más económico.

Pero la mezcla también es más magra en aquellos modos en los que debería, por el contrario, enriquecerse: arrancar el motor, arrancar el coche, aceleración dinámica con la inclusión de una cámara secundaria.

Como resultado, arrancar un motor frío se deteriora significativamente, aparecen fallas durante el funcionamiento del motor, mientras que la economía de combustible es mínima.

Espacio libre requerido del mecanismo de flotación.

Por lo tanto, al ajustar el nivel de combustible, se debe lograr una precisión especial de acuerdo con las recomendaciones requeridas de fábrica (la desviación del espacio requerido que se muestra en la Figura 4 se permite solo ± 0,25 mm). Con el tiempo, la válvula de cierre de la cámara del flotador comienza a perder estanqueidad y el nivel de combustible aumenta, lo que conduce a un enriquecimiento de la mezcla de trabajo. Naturalmente, debe deshacerse de esto, pero más sobre eso a continuación. Primero describiré cómo verificar su estanqueidad.

Para hacer esto, puede usar una pera de goma regular comprada en una farmacia. Cortamos el niple de la pera para que encaje bien en el accesorio de entrada de combustible de la tapa de la cámara del flotador (no se puede cortar la pera, pero use un adaptador hecho de una manguera de goma de un diámetro adecuado).

La cubierta de la cámara del flotador se retira y se voltea con un plano desmontable, mientras se cierra el accesorio de derivación con el dedo (accesorio de derivación de combustible: su diámetro exterior es más pequeño que el accesorio de entrada). Ahora queda aplastar la pera con los dedos y observarla: si recupera su forma (es decir, toma aire), significa que la válvula de cierre está defectuosa.

A menudo, la causa de un mal funcionamiento (fuga) de la válvula de cierre es la entrada de suciedad entre el cono de la aguja y su asiento. Por lo tanto, antes de hacer algo, debe enjuagar a fondo tanto la válvula de cierre como los canales de combustible en la tapa y, por supuesto, enjuagar la malla. filtro de combustible debajo del corcho, que a menudo está obstruido con suciedad.

Esquema para la reducción de la toxicidad de los gases de escape.
1 - cámara de mezcla primaria, 2 - actuador del acelerador, 3 - tornillo para ajustar la calidad de la mezcla de trabajo, 4 - tornillo de tope, 5 - canal del chorro del sistema inactivo, 6 - válvula solenoide, 7 - interruptor de encendido, 8 - batería , 9 - interruptor electrónico, 10 - bobina de encendido, 11 - distribuidor del sensor, 12 - unidad de control.

El chequeo de salud de este sistema se basa en cómo debería funcionar en buenas condiciones. Cuando se enciende el encendido antes de arrancar el motor con el bloqueo 7 (ver Figura 2), cuando se cierra la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador, el tornillo de tope 4, en contacto con la palanca del actuador de la mariposa 2, cierra el circuito entre el terminal número 5 de la unidad de control electrónico 12 y tierra (carrocería) del automóvil.

En este caso, la tensión de a bordo debe suministrarse (comprobar) a la válvula solenoide del economizador 6 (EPHH), que al mismo tiempo debe abrir el suministro de combustible a través del surtidor de combustible de ralentí. Al arrancar el motor del automóvil y cuando está en ralentí, en la válvula solenoide 6 (más precisamente, en su terminal 18, ver Figura 1), debe haber un voltaje conducido a través del cable de la unidad de control 12 (Figura 2).

Con un cierre brusco de las válvulas de mariposa, es decir, con ralentí forzado, la palanca 2 debe descansar contra el tornillo de tope 4 y derivar el terminal en el número 5 a la masa (cuerpo) de la máquina. En este caso, el voltaje en la válvula solenoide 6 (o 18 en la Fig. 1) debe apagarse y la aguja al mismo tiempo bloquea el chorro de combustible inactivo, bloqueando así el suministro de gasolina.

Y cuando la velocidad del cigüeñal del motor disminuye a 1650 rpm, el voltaje de la unidad de control debe suministrarse nuevamente a la válvula solenoide 6, mientras que el chorro de combustible se abre nuevamente y se reanuda el suministro de la mezcla combustible del sistema inactivo y el motor funciona con confianza en inactivo.

Es bastante simple verificar el desempeño de este sistema, utilizando un probador configurado en modo voltímetro y midiendo el voltaje de CC (dentro de 0 - 12 V) y un asistente que monitorea el tacómetro y cuando la velocidad cae a 1650, el asistente le notifica de éste, y usted a su vez, se comprueba la aparición de tensión en el terminal de electroválvulas conectando la sonda positiva del tester al terminal de válvulas, y la sonda negativa a la masa de la máquina. Si no aparece voltaje, verifique la integridad de los cables y la limpieza de los terminales.

Bueno, si el voltaje aparece en la terminal, pero la válvula en sí no funciona, entonces debe configurar el probador en el modo de ohmímetro o zumbador y verificar la integridad de la bobina del solenoide de la válvula. En este caso, conectamos una sonda de prueba al terminal de válvulas y la segunda a tierra. Si el probador muestra un abierto, entonces la válvula solenoide debe ser reemplazada. Pero a menudo la válvula no funciona debido a la entrada de suciedad (su chorro está obstruido).

A continuación se describen las fallas más comunes de la mayoría de los carburadores y del sistema de potencia en general, así como los métodos para su eliminación.

Mal funcionamiento común del carburador (y no solo ellos) y su eliminación.

Formación de mezcla pobre.

Los signos de un motor pobre en funcionamiento son: chasquidos (disparos) del carburador (en el filtro de aire) y pérdida de potencia (si tira mal). Hay que tener en cuenta que el funcionamiento del motor con encendido anticipado también se produce con las mismas señales. Por lo tanto, antes de buscar un mal funcionamiento en el sistema de alimentación, es necesario verificar la instalación de encendido.

Los disparos del carburador ocurren debido al hecho de que la mezcla pobre se quema lentamente y, al mismo tiempo, cuando comienza la carrera de admisión en el cilindro después de que se liberan los gases de escape, la combustión de la mezcla de trabajo continúa en la cámara de combustión. Por lo tanto, la mezcla combustible entrante se enciende y la combustión se propaga a través de la tubería de admisión al carburador. Además, los disparos del carburador también pueden ser el resultado de un cierre flojo de la válvula de admisión. Para eliminar el mal funcionamiento en cada caso específico, es necesario determinar con precisión la causa que lo causó.

Los fallos enumerados deben identificarse y eliminarse en el siguiente orden.:

verificar el suministro de combustible por los métodos indicados anteriormente; con suministro de combustible normal, compruebe si hay fugas de aire en las conexiones. Para hacer esto, con el motor en marcha, cierre la compuerta de aire y apague el encendido, luego inspeccione la unión del carburador y el colector de admisión.

La aparición de puntos húmedos de combustible indica que hay fugas en estos lugares. Para solucionar el problema, debe apretar las tuercas y los tornillos de la fijación. Solo sin fanatismo, solo un poco, ya que la brida del carburador Solex o DAAZ 2108 es notablemente más delgada que la brida del Ozono y, a menudo, el plano de la brida resulta desviado por un apriete excesivo de los sujetadores. Y para eliminar este mal funcionamiento, deberá jugar con el pulido del plano de la brida en la placa con pasta abrasiva. A veces el plano se mueve con fuerza y ​​antes de dibujarlo sobre una plancha con pasta, habrá que dibujar primero el plano sobre una piedra plana abrasiva.

Si no se detecta una fuga de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajústelo si es necesario.

El ajuste de nivel en los carburadores de la mayoría de los automóviles se realiza doblando la lengüeta 6 (Fig. 3) del soporte 7 del flotador 9 de la válvula de cierre de aguja 1 para aumentar el nivel o en la dirección opuesta para disminuirlo. Solo como dije, (a diferencia de Ozone), al ajustar el nivel de combustible en Solex y DAAZ 2108, su válvula de bola debe estar completamente empotrada. Simultáneamente al ajuste, se comprueba la facilidad de movimiento del flotador y de la válvula de aguja, así como la estanqueidad de su cierre, y se aprieta el asiento de la válvula 3. Naturalmente, los flotadores no deben tocar las paredes de la cámara del flotador.

Formación de una rica mezcla de trabajo..

Los signos de que el motor funciona con una mezcla de trabajo rica son: pérdida de potencia, disparos en el silenciador y humo negro, sobrecalentamiento del motor, mayor consumo combustible y licuefacción aceite de motor en el cárter (en el cárter), y en las bujías, en los pistones y en las cámaras de combustión, la formación de hollín negro. Por cierto, confirmación rica mezcla(sin embargo, como el pobre) se puede determinar por el hollín en las bujías, y en detalle qué significa el color del hollín en los electrodos y el aislante de las velas, le aconsejo que lea aquí.

La salida de humo negro del sistema de escape con una mezcla rica se debe a la presencia de partículas de gasolina carbonizada y quemada de manera incompleta. Y los tiros en el silenciador vienen por el hecho de que una parte de la gasolina (por la falta de aire en la mezcla) no se quema en las cámaras de combustión del motor. Y al salir tubo de escape y combinándose con el oxígeno del aire, la parte no quemada de la gasolina se enciende instantáneamente y se produce el algodón.

Pero debe tenerse en cuenta que pueden producirse disparos del silenciador debido al cierre flojo de algún tipo de válvula de escape. Por eso, antes de pecar con el carburador de que prepara una mezcla rica, revisa y ajusta si es necesario.

Y la pérdida de potencia con una mezcla rica se debe al hecho de que una mezcla de trabajo rica se quema demasiado lentamente. Bueno, la dilución del aceite del motor en el sumidero del motor proviene de la condensación de los vapores de gasolina sin quemar, que aparece en las paredes de los cilindros del motor y luego fluye por las paredes hacia el sumidero, o se elimina mediante anillos raspadores de aceite junto con el aceite del motor. .

Las razones para la formación de una rica mezcla de trabajo pueden ser:

pérdida de estanqueidad de la válvula de cierre de la cámara del flotador (escribí arriba cómo restaurar la estanqueidad) o aflojamiento del asiento de la válvula. Por desgaste o pegado de la válvula del economizador, pozo, o por pegado de la palanca de accionamiento del diafragma del economizador de modos de potencia.

Del contacto del flotador con las paredes de la cámara del flotador, del desarrollo de los chorros o su limpieza con alambre de acero, de la apertura incompleta de la compuerta de aire, del aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador por encima del nivel recomendado por el fábrica (como se mencionó anteriormente, se elimina doblando la lengüeta).

Reemplazamos los surtidores dañados por otros nuevos del kit de reparación y restablecemos el cierre normal de la compuerta de aire de la siguiente manera. Retiramos el filtro de aire del carburador, aflojamos el tornillo de fijación del cable en el acoplamiento giratorio de la palanca del eje del amortiguador de aire, luego tiramos de la manija de accionamiento del amortiguador de aire 1,5 - 2 mm desde su posición extrema hacia adelante y ahora fijamos el tornillo del cable.

En este caso, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada (debe bloquear completamente el difusor). Bueno, cuál debería ser el nivel de combustible y cómo regularlo, escribí arriba. Si todo está bien con el nivel de combustible, pero la mezcla sigue siendo rica, entonces debe verificar la estanqueidad de la válvula de aguja de cierre (escribí anteriormente cómo hacer esto con una pera de goma). También debe verificar el apriete del cierre de la válvula del economizador, si esto no ayuda, entonces es necesario reemplazar los jets por otros nuevos, pueden estar desgastados o tener rayaduras en el orificio de calibración (revisado con una lente).

Fuga de gasolina.

Esto ocurre cuando los tapones de entrada de la cámara del flotador están flojos, así como las mangueras de goma desgastadas o sueltas, debido al desgaste de los anillos de goma. Cualquier fuga de gasolina debe ser eliminada inmediatamente (determinada visualmente y tratada reemplazando sellos o mangueras), ya que cuando hay una fuga de combustible, existe el riesgo de incendio en Compartimiento del motor. Y claro, con las fugas de gasolina, su gasto excesivo es inevitable.

Dificultad para arrancar un motor caliente.

Este mal funcionamiento puede ser causado por una apertura incompleta del amortiguador de aire en el difusor del carburador, de nivel avanzado combustible en la cámara del flotador (desbordamiento) y, de hecho, de una rica mezcla de trabajo. Para arrancar el motor, debe presionar el pedal del acelerador hasta el final, y si esto no ayuda, luego verifique y ajuste (como se describe arriba) la longitud del cable del amortiguador de aire para asegurar su apertura y cierre completos moviendo la manija hacia adentro. la cabina. Bueno, arriba se describió cómo verificar y ajustar el nivel de gasolina.

El motor frío no arranca.

Esto puede deberse al hecho de que el amortiguador de aire no se cierra por completo, con el mango del accionamiento manual (estrangulador) extendido; cómo verificarlo y ajustarlo se describió anteriormente. Además, es posible que un motor frío no arranque debido a la falta de suministro de gasolina al carburador (se verifica desconectando la manguera del accesorio de entrada del carburador y luego bombeando manualmente) si no hay suministro de gasolina, entonces debe verificar bomba de combustible(cómo hacer esto hay un artículo detallado, un enlace a él arriba en el texto es un mal funcionamiento de la bomba de combustible).

Si resulta que la bomba de combustible funciona normalmente, debe verificar la permeabilidad normal de la manguera de combustible desde el tanque hasta la bomba. Esto se hace mediante el uso de una bomba de neumáticos conectada a una manguera mientras se bombea la bomba en depósito de combustible debe escucharse un gorgoteo. Pero después de purgar la manguera, es recomendable enjuagar el tanque y la malla del receptor de combustible en el tanque para eliminar la suciedad.

El motor funciona de forma errática o se para al ralentí.

En general, este mal funcionamiento puede deberse a varias razones que pueden ocurrir incluso con un carburador y un sistema de alimentación en funcionamiento. Por ejemplo, si el tiempo de encendido está mal configurado, si las bujías o una de las velas están contaminadas con hollín, el motor troit (leemos cómo identificar una vela que no funciona, cómo revisarla y limpiarla correctamente).

Además, dicho mal funcionamiento puede deberse a una violación o ajuste incorrecto holguras de válvulas (sobre su enlace de ajuste arriba), por disminución (te aconsejo leer cómo restablecer la compresión del motor sin desmontarlo), por fuga de aire por las juntas entre la culata y el colector de admisión, o por la junta entre la cabeza y el bloque. Se lee cómo reemplazar la junta del colector y se describe el reemplazo de la junta de la cabeza.

Y antes de subir al carburador y verificar el sistema de alimentación, debe verificar y, si es necesario, eliminar las fallas de funcionamiento descritas anteriormente. Después de eso, debe verificar que el actuador del acelerador (y los amortiguadores) no se atasquen, y si todo está en orden, debe ajustar el carburador, o más bien su sistema inactivo.

Ajuste del sistema de ralentí.

Para ajustarlo, la mayoría de los carburadores tienen dos tornillos, que generalmente se cierran con tapones restrictivos de plástico (sellos) que se muestran en la Figura 5. Estos tornillos le permiten lograr una velocidad de ralentí normal con una proporción normal de aire y combustible.

Normalmente, este ajuste se realiza en la estación de servicio, ya que un ajuste fino requiere un dispositivo de medición de CO (analizador de gases). En este caso, el ajuste se realiza primero dentro de los casquillos limitadores, y si esto falla, entonces, al destornillar los tornillos de ajuste, se rompen los topes de los casquillos, luego se quitan y, al volver a atornillar los tornillos de ajuste, se realiza el ajuste descrito. abajo se hace. Si alguien tiene un analizador de gases, puede hacer los ajustes usted mismo.

Tornillos de ajuste de ralentí.
a - la ubicación de los tornillos, b - el dispositivo y funcionamiento de los tornillos;
1 - tornillo para ajustar la cantidad de mezcla combustible, 2 - tornillo para ajustar la calidad, 3 y 4 - casquillos de plástico restrictivos (sellos).

Arrancamos el motor y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento (por supuesto, al calentarlo, lo llenamos de gasolina si el motor no se mantiene inactivo). A continuación, instalamos un muestreador analizador de gases en el tubo de escape y ahora, girando el tornillo 1 de la cantidad de mezcla (ver Fig. 5), conseguimos velocidades del motor de aproximadamente 820 - 900 rpm (consulte el régimen de ralentí requerido en el manual de tu carro). Al mismo tiempo, girando el tornillo de toxicidad 2 (tornillo de calidad de la mezcla), conseguimos un contenido de CO aceptable (según GOST hasta el 1,5 %) en los gases de escape.

Después de girar el tornillo de toxicidad 2 y haber alcanzado la tasa de CO, debe ajustar nuevamente la velocidad de ralentí deseada (normalmente cambian) requerida para su motor con el tornillo 1 (cantidad de mezcla). Como resultado, es necesario lograr dos hélices y toxicidad normal y, al mismo tiempo, la velocidad de ralentí requerida del motor. Y después del ajuste, es deseable presionar nuevos casquillos de sellado.

Por cierto, un dispositivo simple, inventado en tiempos soviéticos- esta es una bujía transparente, que se muestra en el video justo debajo.

Si no hay tales velas o un analizador de gases, y la estación de servicio más cercana está lejos, puede intentar ajustar el carburador como se describe a continuación.

Cuando el motor está caliente, es necesario desenroscar el tornillo de calidad de la mezcla 2 hasta el fondo del buje (junta), y con el tornillo de cantidad 1 para lograr el valor requerido de ralentí estable. Luego, para verificar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo inmediatamente. En este caso, el motor debe aumentar la velocidad del cigüeñal suavemente y sin interrupción, y después de soltar el pedal del acelerador, el motor debe funcionar de manera estable con la velocidad mínima del cigüeñal requerida para su motor.

Si el motor se para, entonces, al desenroscar el tornillo de la cantidad 1, debe aumentar ligeramente la velocidad y verificar nuevamente con el pedal del acelerador. Si dicho ajuste no logra un funcionamiento estable del motor al ralentí, entonces la razón puede ser la obstrucción de los canales o los surtidores del carburador, o debido a un mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado (describí anteriormente cómo verificar el EPHH con un probador). ).

Pero es mejor comenzar la prueba verificando la limpieza del chorro de ralentí, que debe desenroscarse y soplarse, y también soplar a través de los canales de ralentí con aire comprimido. Después de purgar (limpiar) el chorro y los canales del sistema de ralentí, repita el ajuste como se describe arriba.

Y lo último: para no tener problemas con el sistema eléctrico, no ahorres en combustible y filtros de aire y cámbielos antes del tiempo recomendado de fábrica, especialmente si conduce por caminos polvorientos. Después de todo, un fabricante de automóviles (especialmente los importados) da recomendaciones para reemplazar los consumibles basándose en el hecho de que el automóvil circulará por carreteras europeas normales y limpias, que se lavan periódicamente con agua jabonosa (las carreteras se lavan en Europa).

Y los fabricantes de automóviles importados esperan que sus automóviles funcionen con combustible normal, sin impurezas de agua y suciedad. Nuestro combustible está lejos de ser ideal (cómo comprobar la calidad de la gasolina por su cuenta, sin un laboratorio, le aconsejo), así que no ahorre en filtros.

Y gracias a la reducción en el tiempo para reemplazar consumibles (filtros), reparar el carburador con sus propias manos o ajustarlo, espero que no lo necesite por mucho tiempo, este éxito.