Un artículo sobre el filtro de partículas: para qué sirve, características y funcionamiento de la pieza. Al final del artículo, un video sobre el dispositivo y el propósito del filtro de partículas.

El contenido del artículo:

Equipo diésel carros recibió desde 2000 una parte adicional en el sistema de escape: un filtro de partículas. Se espera que el elemento filtrante reduzca la alta emisión de partículas y CO2 a la atmósfera.

De acuerdo con el estado del estándar Euro-5, la instalación de una unidad de filtro en un automóvil es obligatoria. La unidad realmente reduce las emisiones de hollín en ambiente en un 90%, pero al mismo tiempo requiere una limpieza completa después de un máximo de 20-30 mil kilómetros.

Teniendo en cuenta que el combustible diesel producción rusa contiene cinco veces más azufre que el combustible diesel europeo, un procedimiento de limpieza o reemplazo completo los conductores se ven obligados a hacer filtros cada 10.000 ejecuciones.

El propósito clásico de la parte.

filtro particular Para motor diesel reduce la emisión de partículas finas de hollín al filtrar los gases de escape. Los depósitos de carbono se forman cuando el combustible no se quema correctamente. La composición química del hollín depende de los parámetros del combustible, la mayoría de las veces se trata de partículas pesadas, dióxido y óxido de hidrocarburos, dióxido de azufre, agua, óxido de nitrógeno, en diferentes proporciones.

En el corazón de la pieza hay un lingote de cerámica de forma celular, encerrado en una carcasa de metal soldado. Unidad de limpieza instalada gases de escape inmediatamente detrás del catalizador, formando una sola pieza con él. El filtro y el neutralizador están ubicados en el mismo banco, directamente después del colector de salida. En algunos modelos, un catalizador automático de tipo oxidación y un elemento de filtración se combinan en una sola unidad. Tecnológicamente, la pieza se denomina filtro de tipo catalítico.

La pieza original es bastante cara debido al metal precioso que se incluye en la estructura del filtro. El iridio y el platino neutralizan las emisiones de escape y atrapan las partículas de hollín.

Las celdas del filtro de partículas tienen forma cuadrada u octogonal. Cerrados por diferentes lados, crean un paso complejo para los gases de escape, por lo que filtro nuevo según las mediciones, libera aire casi limpio a alta presión a la atmósfera.

La unidad realiza dos funciones durante el funcionamiento:

• filtración de combustible gastado;
• regeneración de hollín.

Filtración- esta es la captura habitual de pequeñas partículas de hollín del escape durante el paso del combustible gastado a través de las celdas. Regeneración- este es el proceso de limpieza de la superficie de las celdas del filtro de partículas del hollín acumulado.

Restauración de la unidad de filtro.

Las unidades de filtración de última generación (desde 2010) tienen dos tipos de recuperación de hollín: automática (pasiva) y forzada (activa).

En los automóviles extranjeros modernos, a menudo usan sistema pasivo, quema de hollín con escape (desde 500 grados). Esto sucede a altas velocidades sin ningún comando adicional de la ECU.

Método de regeneración pasiva es que al fabricante se le ocurrió la idea de añadir un aditivo especial al gasóleo. Este método es aceptable si el automóvil no se usa con frecuencia para viajes al campo. El modo de funcionamiento en ciudad con paradas frecuentes es el más perjudicial para las configuraciones diésel.

La recuperación activa implica la acumulación forzada de temperatura en el nodo para la oxidación (combustión) completa de la placa. Dependiendo de los parámetros del motor, existen varias formas de regeneración forzada:

1. Suministro de combustible tardío.
2. Cuando se liberan los gases, se produce una inyección adicional.
3. Calefacción eléctrica
4. Uso de microondas para calentar el combustible gastado.

Al reemplazar el filtro de fábrica con análogos, cuando el componente original ha agotado sus recursos, en el 70% de los casos no se recomienda realizar una restauración forzada (regeneración). Un componente no original a menudo se incendia, el bloque del motor se rompe.

Los ingenieros de Volkswagen suelen instalar un limpiador de partículas con una capa catalítica (recubrimiento) en sus modelos. La excepción son los modelos de minibús Transporter, que son los primeros en la fila en el servicio de automóviles para retirar esta unidad. Después de una carrera de 30.000, ninguna regeneración de la unidad, limpieza, lavado, etc., ayuda a estos autos. Los análogos fallan después de 5.000 km.

El conjunto de partículas con recubrimiento catalítico se instala inmediatamente después del compresor de turbina y constituye una unidad con un convertidor catalítico en una carcasa común. Al reemplazar o cambiar a un arrestallamas, ambas partes se rompen. La unidad se basa en una jarra de cerámica porosa, cuyas paredes celulares están recubiertas con una capa de platino, iridio, óxido de cerio y aluminio.

El conjunto de filtro revestido con material catalítico se puede regenerar pasiva y activamente. La recuperación pasiva ocurre cada minuto durante la operación del motor en altas revoluciones debido a la temperatura de escape (al menos 500 grados).

La recuperación activa se lleva a cabo mediante calentamiento adicional de la unidad de hollín, ya sea con inyección adicional en diferentes ciclos, o con la conexión de unidades adicionales. La limpieza activa ocurre dentro de los 10 minutos posteriores a que la ECU haya procesado los datos de los sensores del sistema de escape. Los indicadores se basan en:

• flujo de aire;
• temperatura del gas antes y después de la unidad de filtrado;
• parámetros de la caída de presión en el catalizador.

Al reemplazar el filtro con un parallamas, la ECU siempre parpadea como para el proceso de operación del filtro en modo normal y para iniciar la regeneración activa.

Los desarrolladores del diseño del purificador de gases de escape es la preocupación de Peugeot-Citroen. Como base, los ingenieros tomaron un aditivo de cerio, que garantiza la combustión del hollín a temperaturas medias (desde 450 grados). Este diseño se instala después del catalizador y es una unidad separada.

Un aditivo de combustible con un volumen de hasta cinco litros se encuentra en un recipiente separado, que se integra en el tanque de combustible o se coloca en Compartimiento del motor. Un volumen de 5 litros es suficiente para una carrera de 150 000 - 180 000 km. Medir el nivel de aditivo es similar a verificar el nivel líquido de los frenos, basado en un flotador con escala. El suministro de aditivos se produce durante el llenado. depósito de combustible proporcionalmente.

El filtro de partículas, al igual que el catalizador, es ciertamente una unidad necesaria en un automóvil, pero dado que hay bastantes problemas con el mantenimiento, reemplazando la unidad, los conductores prefieren quitar la unidad normal después de que se agote el recurso. Al mismo tiempo, conviene recordar que quitar el catalizador y el filtro, así como sustituirlo por un parallamas, es una acción sancionable administrativamente. Arriesgarse o no es una elección individual.

Video sobre el dispositivo y el propósito del filtro de partículas:

Los automovilistas experimentados ven el filtro de partículas (DPF) como un elemento absolutamente innecesario. Su función es reducir las emisiones nocivas al medio ambiente. Los conductores tratan el componente con indulgencia, como especificaciones No mejora el motor. Al pasar por el filtro, los gases de escape encuentran una fuerte resistencia, para vencer la cual el motor debe gastar una cierta cantidad de energía. Esta es solo una de las razones por las que a los conductores no les gusta el hollín.

¿Qué es un filtro de partículas en un coche?

DPF atrapa partículas de hollín que contienen gases de escape motor diesel. Desde 2009, los filtros se han vuelto obligatorios, antes de eso solo se usaban en camiones pesados. Reducen el contenido de sustancias nocivas en el escape en un 90%. El hollín se deposita en las paredes del componente, lo que eventualmente conduce a la obstrucción; es necesario limpiarlo (regenerarlo). El método de limpieza depende del tipo de elemento. Los siguientes tipos de filtros son comunes:

• con revestimiento catalítico (consiste en una matriz cerámica con canales que filtran los gases de escape);
• con recuperación activa (contiene un aditivo que se inyecta automáticamente en el combustible cuando sistema electrónico determinar la presencia de contaminación).

El aditivo del elemento autolimpiante contiene cerio - elemento químico, contribuyendo a la destrucción de los depósitos de hollín. Las reservas de aditivo deben reponerse cada 80.000 km. El aditivo se consume más rápido si se utiliza combustible de baja calidad.

Filtro de partículas: principio de funcionamiento y dispositivo.

El tamaño de las partículas de hollín es muy pequeño. Son 90% de carbono y es casi imposible retenerlos por medios convencionales, por lo que se utiliza la difusión en el dispositivo de filtro. La matriz consta de una red de tubos, cuyos extremos están cerrados en diferentes lados. El hollín viene del lado del motor. Sus partículas no pueden pasar más: penetran en los canales vecinos a través de las paredes del filtro, después de lo cual abandonan la matriz. Durante el paso de un canal a otro, incluso las partículas más pequeñas quedan retenidas.

El Sazhevik parece bastante simple, aunque su dispositivo difícilmente puede llamarse así. Parece un cilindro de metal. Para conectar el cilindro al sistema de limpieza, se ubican tuberías a ambos lados del mismo. Matriz dentro del cilindro. Sazhevik también contiene:

• medidor de presion;
• sensor de temperatura.

Los métodos para instalar una sembradora de hollín son diferentes: depende del diseño del componente. Se utilizan tanto matrices con recubrimiento catalítico en su interior como convencionales. En el segundo caso, hay que poner un catalizador en el motor.

¿Dónde se encuentra el filtro de partículas?

El filtro de partículas diésel se encuentra en el tubo de escape. Debido a las características de diseño, la pieza se puede colocar detrás del colector de escape. La temperatura de escape allí está en el nivel máximo, por lo que el dispositivo tiene un revestimiento especial y está conectado al catalizador.

También se puede ubicar entre el silenciador y el catalizador.

Tipos de filtros de partículas

Para la regeneración del hollín se han desarrollado dos tipos de filtros.

Hollín con recubrimiento catalítico

El dispositivo se coloca al lado del motor. Se debe crear una temperatura alta en la entrada. Este elemento tiene una matriz cerámica, que consta de muchos pequeños canales, que están dispuestos de manera que a través de una fila los extremos están abiertos o cerrados para recibir los gases de escape. Las paredes porosas crean un efecto de filtrado. Al pasar a través de ellos, el hollín se asienta y luego se oxida por un catalizador.

Las partículas de hollín son una materia sólida que se acumula gradualmente en el filtro. Por lo tanto, el filtro debe limpiarse periódicamente. La regeneración puede ser pasiva o activa. Durante la regeneración pasiva, aquellos en hollín sustancias nocivas al entrar en contacto con el oxígeno, se convierten en dióxido de carbono inofensivo. La regeneración activa es un proceso complejo, seguido por dos sensores a la vez.

Sembradora automática

Se encuentra detrás del convertidor catalítico. El uso de aditivos le permite aumentar la temperatura de escape al máximo, como resultado, el hollín se neutraliza. Los sensores se activan tan pronto como el filtro se llena de depósitos de hollín. La matriz está hecha de un material que puede soportar temperaturas elevadas durante mucho tiempo.

Regeneración

Durante la regeneración, las partículas de hollín que obstruyen la membrana se queman. El proceso de limpieza en sí implica aumentar la temperatura a un nivel tal que se produzca la contaminación. Hay 2 tipos de membranas: FAP y DPF. FAP está ubicado más lejos del motor. Aquí, la temperatura de escape no es lo suficientemente alta como para calentar fuertemente los contaminantes, por lo que se usa un aditivo especial que contiene cerio. Calienta el gas a una temperatura crítica, lo que contribuye a la destrucción del bloqueo. El cerio se encuentra en el aditivo en forma de microgránulos.

Primero, bajo la influencia de los gases, las cáscaras de los gránulos se evaporan y luego se libera el cerio. Luego, cuando golpea la membrana, se produce la ignición y la temperatura de los gases aumenta considerablemente. El calentamiento es local, por lo que es seguro para el sistema. Por supuesto, la rejilla de cerámica se destruye gradualmente, pero este proceso es muy largo.

DPF se encuentran cerca del motor. Por lo tanto, no se requieren dispositivos adicionales para maximizar el calentamiento del gas. Los gases calientes ingresan inmediatamente al filtro, quemando el hollín. Tal procedimiento solo se puede llevar a cabo cuando se conduce a toda velocidad, por lo que a veces es necesario acelerar el automóvil al máximo.

No es necesario realizar el procedimiento de regeneración todos los días: comience con la intensidad de la formación de depósitos de hollín.

No se puede usar un hollín obstruido, porque con el tiempo destruirá el motor. Los centros de servicio cuentan con equipos que inician el proceso de regeneración forzada. Pero esto no funcionará si el filtro está obstruido más allá de lo normal. Aquí ya es necesario enjuagar con medios especiales, que eliminarán la mayor parte de los depósitos. El lavado se puede hacer de una de 2 maneras:

• lavado parcial (no se quita el elemento);
• lavado profundo (lo que implica la eliminación del elemento).

El lavado parcial se realiza con una pistola rociadora, un tubo y un agente especial. También necesitará un compresor que creará la presión necesaria. Retiramos el sensor de temperatura, abrimos el acceso al filtro y lo limpiamos. Un procedimiento toma hasta un litro de líquido de limpieza, que generalmente se usa como NUNAP MP 131. Luego regresamos el sensor a su lugar.

Cuando realice un lavado profundo, retire el elemento por completo, enjuáguelo medios especiales- por ejemplo, Limpiador DPF. El líquido activo neutraliza los depósitos de hollín, y se eliminan fácilmente con agua suministrada a presión. La limpieza es más eficaz si se realiza con un compresor. Después de la limpieza, seque el elemento del filtro y colóquelo en su lugar.

El enjuague no siempre destruye por completo la obstrucción. Si esto falla, es mejor comprar e instalar un elemento nuevo.

Los agentes de lavado contienen sustancias nocivas para la piel, por lo que el procedimiento solo debe realizarse con guantes protectores.

Quitar el filtro de partículas: consecuencias

Reemplazar el elemento del filtro es un procedimiento costoso, por lo que algunos prefieren simplemente quitar el componente. El hecho de que pueda haber consecuencias negativas no detiene a nadie. De acuerdo con las reglas, antes de quitar el elemento, debe volver a flashear la unidad de control; de lo contrario, el modo de emergencia se "quemará".

El procedimiento de flasheo se realiza mejor en centros de servicio es un trabajo muy responsable. Esto es lo que gana el conductor:

• Se eliminará la resistencia a la liberación de gases, por lo que aumentará la potencia del motor.
• No es necesario gastar dinero constantemente en nuevos filtros.
• Se reducirá el consumo de combustible.

Después de quitar el elemento del filtro, puede olvidarse de conducir su automóvil a Europa: la garantía del automóvil queda anulada. La velocidad de la turbina puede aumentar hasta tal punto que se escuche su silbato. A alta velocidad de salida tubo de escape saldrán pedazos de hollín; esto se puede observar a simple vista. Los indicadores de emisión también empeorarán debido al hecho de que debe cortar el catalizador, y el parpadeo analfabeto puede provocar el desgaste del sistema de escape.

El sistema de filtración de hollín está diseñado para mejorar el desempeño ambiental. Lo más probable es que algún día se multe por la falta de dicho sistema en el automóvil. Entonces, ¿por qué eliminarlo? El auto irá un poco más rápido, pero hay tantas consecuencias negativas que claramente no vale la pena.

Actualmente, Europa tiene el estándar Euro-6 y Rusia tiene un estándar Euro-5 menos estricto, que regula la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera.

Los documentos anteriores fijan los límites de emisión de sustancias nocivas para todo tipo de turismos que funcionan con combustibles combustibles (diésel, gasolina), por lo que en nuestro artículo nos detendremos con más detalle en los filtros de partículas DPF para automóviles que utilizan diésel (aceite diésel) como combustible.

El ciclo de encendido y combustión del combustible diesel es significativamente diferente de la combustión de la gasolina. Si las mezclas de alto octanaje se queman casi por completo, el diesel deja un rastro en forma de hollín. Esto es lo que el filtro de partículas debe eliminar del escape.

Los filtros de partículas diésel pueden tener diferentes nombres que varían de un país a otro y de una marca a otra.

• Entonces, DPF es una abreviatura de inglés. Denominaciones Filtro de partículas diésel,
• FAP es una abreviatura que vino de Francia - Filtre a Particles,
• Y RPF es de RubPartikelFilter, de Alemania.

Filtrador de particulas Diesel tiene un propósito principal: limpiar los gases de escape de un motor diesel Combustión interna del hollín, que se presenta en forma de pequeñas partículas mecánicas que varían en tamaño de 10 nm a 1 micrón. Un análisis detallado muestra que estas partículas son compuestos de carbono con agua, metales pesados, azufre y otros elementos.

Físicamente, el elemento de filtro se puede fabricar en forma de una carcasa separada instalada en el sistema de gases de escape inmediatamente después del convertidor catalítico. EN modelos individuales coches, el filtro de partículas y el catalizador se combinan en una sola carcasa.

El elemento filtrante suele ser un material duro con una estructura porosa cristalina, por ejemplo, una matriz cerámica (carburo de silicio u otros compuestos).

La matriz cerámica, que se encarga de limpiar los gases de escape de las impurezas de hollín, lo acumula en sus poros.

Esto, con el tiempo, empeora sus propiedades de filtrado, dificulta el escape de los gases de escape, lo que a su vez crea una carga adicional en el motor, ya que la cámara de combustión no está completamente limpia de productos de combustión.

Sistema de escape con filtro de partículas en un automóvil moderno

Por este motivo, se requiere limpieza regular del filtro DPF(FAP o RPF) - la llamada regeneración.

El nivel de contaminación del filtro de partículas es monitoreado por sensores especiales.

• El método más común para evaluar la contaminación de un filtro de partículas es analizar la diferencia de presión entre la entrada y la salida del conjunto. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor será el grado de contaminación (los gases tienen dificultad para pasar a través de la rejilla, lo que provoca un aumento de la presión en la entrada y una disminución en la salida).

• Otro tipo de sensores son los de oxígeno, monitorean el nivel de oxígeno en la mezcla de escape, respectivamente, el uso de dos sensores en la entrada y salida del filtro de partículas permite evaluar si el contenido de otras impurezas ha disminuido o no, que es decir, si la purificación ha ocurrido o no.

en tu pantalla panel vehículo mostrará el error correspondiente.

Mayoría autos modernos Se utilizan filtros autorregenerables. Necesitan un cierto modo de funcionamiento del motor para iniciar el proceso de autolimpieza.

Cuando la máquina se conduce predominantemente distancias cortas sin calentar regularmente el filtro de partículas, esto puede causar que se llene irreversiblemente con partículas mecánicas de hollín. En este caso, sin visitar el punto Mantenimiento o incluso salón distribuidor oficial no se puede prescindir, ya que el código de error solo se puede eliminar en el centro de servicio oficial.

Apagado y regeneración

Hay dos tipos de regeneración del filtro de partículas:

1. Pasivo.
2. Activo.

El primer tipo de regeneración solo es posible en filtros con recubrimiento catalítico. Ya que para normal reacciones químicas la combustión del hollín requiere una temperatura superior a 600 ° C; para acelerar y facilitar la reacción de oxidación (combustión), se utilizan los llamados catalizadores (sustancias que modifican las condiciones para que se produzcan reacciones químicas sin su propio consumo).

Así, el uso de un filtro de partículas platinado reduce la temperatura de combustión del hollín al nivel de 300 °C. Es decir, la combustión del hollín mediante un catalizador (recubrimiento catalítico) se produce durante el funcionamiento natural del motor, de forma totalmente imperceptible para el usuario. No es necesario ejecutar ningún procedimiento de limpieza.

Tipo activo de regeneración consiste en modificar el funcionamiento del motor o añadir aditivos especiales al combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro de partículas hasta en 600 °C. Es decir, este tipo de regeneración requiere la participación o cualquier acción activa del propietario. carro diesel(iniciar manualmente un procedimiento de limpieza o agregar aditivos).

Los sensores incorporados analizan el nivel actual de contaminación del elemento del filtro y, si es necesario, señalan al usuario sobre un mal funcionamiento que ha ocurrido (la indicación puede ocurrir en el tablero o a través de la pantalla ordenador de a bordo, según el modelo de la máquina y su equipamiento).

Al ver la señal de un filtro de partículas obstruido, el usuario puede iniciar el procedimiento de regeneración en modo manual.

Trámites en varios modelos coches y diferentes fabricantes puede diferir en la secuencia de acciones, pero la conclusión es que al cambiar los ciclos de los gases de escape, su temperatura aumenta, lo que a su vez calienta la rejilla del filtro de cerámica al nivel deseado y quema el hollín.

Si el procedimiento regeneración en modo manual por alguna razón no limpia el filtro (es posible el desgaste simple del equipo, obstrucción severa de la matriz cerámica, conducción frecuente en distancias cortas por la ciudad, sin un calentamiento completo del sistema de escape, cuando el filtro no puede limpiarse solo) , etc.), el sistema puede cambiar el estado de error. Ahora solo un centro de servicio autorizado puede eliminarlo.

Los especialistas del punto de servicio técnico, a su vez, pueden ofrecer realizar un procedimiento de limpieza profesional del filtro (usando productos químicos, etc.) o reemplazar completamente la unidad por una nueva.

Debido al alto costo de un reemplazo completo, algunas estaciones de servicio ofrecen un procedimiento de eliminación de filtro más económico con la instalación de equipos que engañan al sensor de contaminación (el error también se puede eliminar por software). Esto, por supuesto, aumenta la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera. Dejaremos la legalidad del procedimiento en la conciencia de la estación de servicio y propietarios de automóviles.

¿Debo quitar el filtro de partículas?

Por un lado, quitar el filtro de partículas es un procedimiento único que le permite ahorrar en el reemplazo periódico o la limpieza de la unidad, la potencia del motor aumenta ligeramente con la falta del filtro (ya que no hay resistencia a los gases de escape). Por otro lado, las emisiones están creciendo y la probabilidad de pasar una inspección técnica estatal regular se reduce a cero.

El automóvil podrá conducir con un error en la pantalla. Pero vale la pena tener en cuenta que un filtro obstruido aumenta la resistencia en el tubo de escape.

La eliminación incorrecta del hardware del nodo puede causar un error debido al cual el motor se niega a arrancar.

Vale la pena dejar el filtro de partículas o quitarlo por completo; depende de cada propietario decidir por su cuenta. Sin embargo, no se debe perder de vista que en caso de un resultado negativo durante la inspección, puede ser necesario instalar una nueva unidad, lo que significa que el procedimiento de retiro es un gasto extra injustificado que solo retrasa el inevitable procedimiento de reemplazo. .

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¿Qué es un filtro de partículas diésel?

Durante la combustión de la mezcla aire-combustible se forman gases de escape que incluyen hollín, es decir, pequeñas partículas mecánicas que contaminan la atmósfera. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, se agudizó la cuestión de la contribución del transporte a la contaminación del aire. Los ingenieros se dieron a la tarea de minimizar la cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape de los automóviles. Con este fin, se incluyeron nuevos elementos en el esquema estándar del sistema de escape: un convertidor catalítico y un filtro de partículas.

Un convertidor catalítico, como su nombre lo indica, neutraliza las sustancias nocivas. En particular, los hidrocarburos, el vapor de agua y el monóxido de carbono se convierten en dióxido de carbono relativamente inocuo y los óxidos de nitrógeno en nitrógeno. El filtro de partículas está diseñado para atrapar partículas microscópicas. Desde 2011, la presencia de estos dos elementos se ha vuelto obligatoria para el funcionamiento de un automóvil en la Unión Europea y su cumplimiento de los estándares de toxicidad Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Diseño de filtro de partículas diésel

Por lo general, se instala inmediatamente después del catalizador, también hay opciones combinadas con un catalizador en una carcasa. Se encuentran, por regla general, inmediatamente después del colector de escape, la turbina o el tubo de escape. Es aquí donde los gases de escape se calientan a una temperatura alta de unos 300-400 grados.

El filtro en sí es una estructura de matriz, salpicada de canales de entrada y salida, cuyas paredes tienen una estructura porosa. Es en estos poros donde se asienta el hollín. La matriz está hecha de cerámica refractaria. Toda la estructura está encerrada en una caja de metal.

Las celdas y los canales pueden tener secciones tanto cuadradas como octogonales. Estos últimos funcionan de manera más eficiente, ya que son capaces de retener partículas verdaderamente microscópicas con un diámetro de no más de una micra. En la entrada y salida del filtro se instalan sensores que analizan la composición de los gases entrantes y salientes. Lo ideal es que del filtro de partículas salga un escape prácticamente inofensivo con olor agrio.

Es fácil adivinar que con el tiempo el filtro se obstruye y necesita ser reemplazado. Sin embargo, los desarrolladores fueron por el otro lado, ideando un sistema de regeneración.

Regeneración de filtro de partículas diésel

Si el filtro está obstruido, la potencia del motor se reduce significativamente, ya que aparece un obstáculo serio en el camino de los gases de escape. Este problema se resuelve con la ayuda de la regeneración: quema de hollín a altas temperaturas del orden de 500-600 ° C.

En autos volkswagen instale filtros con una capa catalítica de platino, que neutraliza las partículas de hollín a temperaturas normales de funcionamiento. Es decir, en ellos se produce una regeneración pasiva durante el funcionamiento. Aunque, cabe señalar que son los propietarios de los coches Volkswagen los que lideran en contactar con las estaciones de servicio por problemas con el filtro de partículas.

Hay varios tipos de regeneración:

• activo: elevando deliberadamente la temperatura de los gases de escape;
• pasivo - con el uso de un catalizador;
• mediante la adición de aditivos especiales de combustible.

Tan pronto como el filtro está obstruido, la señal correspondiente se muestra en el panel de instrumentos y se activa sistema EGR(recirculación de gases de escape - Recirculación de gases de escape). No describiremos todas sus variedades, pero la más común es que los gases de escape se devuelven a los cilindros a través de una válvula especial, por lo que su temperatura aumenta. El hollín se quema completamente a 600°C.

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En algunos modelos, se instala un elemento calefactor especial directamente en frente del filtro de partículas. También existe tal opción cuando se lleva a cabo una serie de inyecciones de combustible adicionales en la carrera de escape. En resumen, la regeneración se realiza mejor automáticamente mientras se conduce a altas velocidades del motor.

Está claro que en las condiciones de la ciudad es difícil conducir a altas velocidades durante mucho tiempo. En tales casos, puede acudir a la estación de servicio, donde se lavará el filtro a presión. lavados especiales. Peugeot y Citroen encontraron la salida de la situación al desarrollar un sistema para agregar aditivos al combustible diesel para limpiar el hollín. Dicho sistema fue utilizado más tarde por los ingenieros de Toyota y Ford. Un aditivo que contiene cerio se vierte en un tanque separado y se inyecta en el combustible en pequeñas porciones, dura varias decenas de miles de kilómetros.

Tal aditivo tiene un inconveniente: se deposita en el fondo del filtro de partículas y es casi imposible eliminar este sedimento. Así, la vida media de un filtro de partículas es de aproximadamente 100-150 mil km.

Sustitución del filtro de partículas diésel o eliminación completa

A pesar de la regeneración, con el tiempo, el filtro de partículas se obstruye tanto que es imposible limpiarlo con aditivos y temperaturas. La descarga en la estación de servicio tampoco da el resultado deseado. Digamos de inmediato que el filtro original es bastante caro, incluso uno usado costará entre 15 y 20 mil, para uno nuevo, según el modelo, prepárese para pagar entre 30 y 50 a 100 y más mil rublos.

Por supuesto, puede comprar una copia o un emulador más barato, pero los editores del sitio no recomiendan hacerlo, ya que esta parte debe soportar muy altas temperaturas, y en su producción se utilizan metales preciosos. Es decir, un incendio de coche es bastante real si instalas un filtro de partículas barato.

Pero los automovilistas han encontrado una solución más simple al problema: la eliminación completa del filtro de partículas. Es cierto que aquí necesitará la ayuda no solo de un mecánico de automóviles, sino también de un programador, ya que necesita realizar cambios en el código del programa: elimine completamente los datos del filtro de En una palabra, necesita un flasheo completo bloque electronico gestión.

El filtro de partículas se retira de la siguiente manera:

• se quita;
• la caja de metal se abre con un molinillo;
• elimine la matriz;
• prepare el frasco restante y déjelo atrás.

A continuación, se vuelve a actualizar la unidad de control: esta es la etapa más difícil y crucial, ya que debido a una reprogramación incorrecta de la ECU, puede haber problemas con el funcionamiento del sistema de inyección de combustible diesel. Después de quitar el filtro de partículas, el costo de mantenimiento del automóvil disminuirá y mejorará el rendimiento del motor: potencia, tracción, dinámica.

Los motores diésel empezaron a equiparse con filtros de partículas allá por el año 2000. Entonces no había requisitos ambientales tan severos como hoy, y no todos los fabricantes los aplicaban al hacer gran apuesta en la potencia del motor en lugar de cuidar la naturaleza. Cuando se adoptaron las normas Euro-5 en enero de 2011, el filtro de partículas se convirtió en un atributo obligatorio del sistema de escape de un automóvil diésel. Hoy intentaremos averiguar qué tipo de nodo es, para qué sirve, cuánto tiempo sirve y qué hacer con él al final de su vida útil.

Como su nombre lo indica, el filtro de partículas está diseñado para minimizar las emisiones de hollín junto con los gases de escape. El hollín se forma como resultado de la combustión incompleta del combustible diésel y, a menudo, los filtros de partículas retienen hasta el 99,9 % del hollín. Un ejemplo sencillo, recordad el color del escape de un viejo gasóleo de 1988, y cómo es el escape de la última generación con motor TDI de tres litros.

este filtro es Sistema de escape el automóvil se puede instalar detrás del convertidor catalítico o se puede combinar con él en una sola carcasa.

El "hollín", como se le llama popularmente, suele ser un bloque de cerámica, con celdas pasantes de sección cuadrada, en el que se retienen las partículas de hollín. Tarde o temprano, pero las partículas de hollín simplemente obstruyen las celdas del filtro y, por lo tanto, evitan que escapen los gases de escape, lo que crea alta presión en el colector de escape, lo que reduce la potencia y dificulta la limpieza de la culata, por lo que el filtro de partículas requiere una limpieza o regeneración periódica.

Hay dos tipos de regeneración del filtro de partículas: activa y pasiva.

La regeneración pasiva se realiza elevando la temperatura de los gases de escape a 600°C, a la máxima carga del motor. En otras palabras, simplemente quemando el hollín del filtro. Pero existe otra forma, más segura, cuando se agrega un aditivo especial al combustible diesel, que asegura la combustión del hollín a una temperatura más baja, que estará alrededor de los 450 - 500 °C.

Pero hay matices en los que no se puede llevar a cabo una regeneración pasiva con aumento de la temperatura de los gases de escape, en cuyo caso se recurre a la regeneración activa del filtro de partículas.

El principio de la regeneración activa es el mismo: quemar, pero lo llevan a cabo profesionales que utilizan equipos especializados, y hay varias formas de hacerlo: calentar los gases de escape con microondas, inyección de combustible o usar un calentador eléctrico frente al filtro de partículas, pozo o inyección tardía de combustible en la cámara de combustión.

Este procedimiento puede proporcionar trabajo correcto filtro de partículas durante un tiempo más, hasta que las celdas del filtro comiencen a colapsarse.

En los casos en que el "hollín" se combina en una carcasa con un convertidor catalítico, la regeneración pasiva es mucho más fácil, ya que la oxidación del hollín en el filtro ocurre continuamente debido a la acción del catalizador, y la temperatura de los gases de escape es más baja, en la región. de 350-500°C. La regeneración activa también se simplifica. Se produce a una temperatura de unos 600°C, y esta temperatura la proporciona el sistema electrónico de gestión del motor. También te informará de la necesidad de regenerar la electrónica, que habiendo monitorizado el estado del filtro de partículas según los sensores, y evaluando su rendimiento, emitirá una conclusión sobre su rendimiento.

Hay otra forma de limpiar, por un lado, más sencilla, por otro, más complicada. Aquí es cuando el filtro simplemente se retira del automóvil y se lava con líquidos de lavado especiales. Esto sucede al atascar una de las boquillas del filtro y se vierte química preventiva a través de la otra, después de lo cual se deja en posición vertical durante 12 horas y se agita periódicamente. Una vez transcurrido el tiempo establecido, el líquido se lava y el filtro se lava con agua tibia.

Un motor diesel es más sensible a la calidad del combustible que un motor de gasolina. Repostaje de baja calidad combustible diesel con un alto contenido de azufre, puede conducir al hecho de que se liberará una gran cantidad de hollín, y el filtro de partículas simplemente no tendrá tiempo de quemarse y eventualmente obstruirse. También pueden surgir problemas debido a la baja temperatura de los gases de escape, por lo que el filtro simplemente no quemará el hollín. Además, el filtro de partículas diésel tiene su propia vida útil, y suele ser de unos 200.000 km de recorrido, pero muchos factores pueden influir en esta cifra, como el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento. EN condiciones rusas el recurso suele ser de 100-120.000 km.

Reemplazar el conjunto será muy costoso y, en la mayoría de los casos, cuando el filtro de partículas diésel falle, la mayoría de los automóviles ya habrán perdido la garantía de fábrica del fabricante, por lo que suelen utilizar la mayoría de una manera sencilla, que puede resolver el problema de un filtro fallido: esta es su eliminación física con el apagado del software.

Tal movimiento afectará favorablemente la condición y la vida útil del motor diesel, ya que la carga en la biela y el grupo de pistones disminuirá, pero el medio ambiente sufrirá, ya que todo lo que antes permanecía en el filtro irá a la atmósfera. Y si en camionetas o SUVs, viviendo mayormente en autopistas y caminos de invierno, esto no es Un gran problema, entonces para carros, que vive principalmente en la ciudad, esto ya puede ser un problema grave, ya que conducir un automóvil de este tipo en el tráfico de la ciudad no es la forma más agradable de terminar su jornada laboral.

Atentamente, Andrei Cherviakov.